- hace 2 meses
El 12 de diciembre de 1985, el vuelo 1285 de Arrow Air, que transportaba tropas de la 101.ª División Aerotransportada, entró en pérdida pocos segundos después de despegar del aeropuerto Internacional de Gander en Canadá, matando a las 256 personas a bordo. La causa del accidente permanece en disputa: la Junta de Seguridad Aérea Canadiense concluyó que el hielo en las alas causó el accidente, pero un informe minoritario asegura que ocurrió una explosión a bordo.
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00:01En Kentucky, las familias de los militares se preparan para recibir en casa a sus seres queridos que estaban en
00:07el extranjero.
00:08El plan era hacerles una recepción para que los soldados se reunieran con sus familiares y amigos.
00:16Al mismo tiempo, en un pequeño aeropuerto canadiense...
00:29Había escombros por todo el lugar. Nadie sobrevivió.
00:35256 personas murieron. Es uno de los peores accidentes en toda la historia de la aviación.
00:41Cada vez que se presenta un accidente de este tipo, surgen posibles sospechosos.
00:46Va a ser muy difícil obtener respuestas.
00:48No se avanza con seguridad para obtener la causa de un accidente.
00:52Surgen dos escenarios totalmente diferentes para explicar este accidente.
01:09Catástrofes aéreas.
01:11Esta es una historia verdadera, basada en reportes oficiales y testimonios de testigos oculares.
01:20Opiniones divididas.
01:22El vuelo 1285 de Arrow Air se acerca al final de un viaje de 10.000 kilómetros desde Egipto hasta
01:28los Estados Unidos.
01:30El DC-8 se dirige a Fort Campbell, Kentucky, vía Alemania y Terranova.
01:39A bordo hay una tripulación de 8 miembros y 248 pasajeros.
01:43La mayoría de ellos son soldados de la famosa división aerotransportada 101, los Screaming Eagles.
01:52Esa división luchó en la Segunda Guerra Mundial.
01:55Estuvo en el día D y en la batalla de Normandía se infiltró en las líneas alemanas.
02:02Tiene un lugar claro en la historia.
02:06Considero que todos los que sirven en esa división tienen una lealtad especial y guardan un sentimiento hacia ella.
02:15Estuvieron en el Sinaí durante cinco meses y medio.
02:18Estoy seguro de que estaban ansiosos de regresar a ver a sus amigos y familiares.
02:25Para transportar a los soldados, el ejército contrató a la compañía aérea Arrow Air.
02:33En las décadas de los 70 y los 80 no era extraño hacer eso.
02:38El gobierno contrataba compañías civiles para transportar tropas dentro y fuera del país.
02:47A las 5 y 30 de la mañana, el Douglas DC-8 aterriza en el Aeropuerto Internacional Gander al extremo
02:53oriental de Terranova, en Canadá.
02:57Tenían que reabastecer en Gander antes de completar el vuelo a Fort Campbell, Kentucky.
03:05Quisiera que reabastecieran, revisaran y estuviéramos listos en 90 minutos.
03:09Entendido.
03:12El capitán John Griffin era piloto de Arrow desde hacía cuatro años.
03:16También era instructor de vuelo en la aerolínea.
03:23El primer oficial John Connelly tomará los controles cuando el vuelo 1285 abandone Gander.
03:29Mike Fowler, ingeniero de vuelo, supervisará los sistemas mecánicos de la aeronave.
03:45Verifícala una vez más.
03:47Mientras que los pilotos realizan una serie de verificaciones previas al vuelo, el ingeniero sale a inspeccionar el exterior de
03:53la aeronave.
03:54Busca cualquier anomalía en el fuselaje, así como las acumulaciones de hielo en el avión.
04:01Los soldados esperan en el interior del aeropuerto, comprando algunos recordatorios en las tiendas.
04:12¿Hallaste algo?
04:14Muy bien.
04:16Perfecto.
04:2215.538 galones o 50.000 kilos.
04:29Pasajeros y carga sin cambios.
04:33Peso confirmado.
04:35Muy bien.
04:38Listos para irnos.
04:46Rotación a 208 kilómetros por hora.
04:49Sí, luce bien.
04:52El indicador de velocidad tiene un marcador.
04:57Este le recuerda a la tripulación la velocidad exacta que deben alcanzar para poder elevar la aeronave.
05:04Estableciendo velocidad.
05:07Entendido.
05:10Después de culminar el reabastecimiento y las verificaciones previas, los 248 soldados ingresan a bordo.
05:17Creo que su estado de ánimo era muy alegre, porque cuando aterrizamos en Gander, algunos de ellos llamaron a sus
05:25familias a Fort Campbell, comentándoles que en pocas horas estarían en casa.
05:37Torre de Gander, Big A950, culminamos reabastecimiento de combustible y verificaciones de vuelo. Permiso para despegar por la pista 3
05:44-1.
05:47Big A950, viento 290 de cuatro nudos. Despegue por la pista 2-2.
05:53Un cambio de última hora pone al vuelo de Arrow Air en una pista diferente a la prevista.
05:583.000 metros.
05:59Los despegue hacia el sur.
06:01Entendido, Gander.
06:02Pista 2-2.
06:13Big A950, tiene permiso para despegar. Feliz Navidad.
06:28El DC-8 acelera para alcanzar la velocidad de despegue.
06:34150 kilómetros por hora.
06:37Verificado.
06:52B1.
06:54Rotación.
07:01El vuelo 1285 de Arrow Air despegó del aeropuerto de Gander a las 6.46 de la mañana, pero solo
07:07unos segundos después...
07:13No se eleva bien.
07:22¿Tasa positiva?
07:23Negativo.
07:32A mi modo de ver, sé que en esos últimos segundos, los soldados sabían que había un grave problema.
07:42Cuidado con la altura, súbelo.
07:44Vamos, velocidad.
07:47¡Velocidad!
07:51Cuidado con los árboles.
08:21Arrow 285 cayó al lado de la pista 2-2, a 700 metros.
08:30En el pequeño aeropuerto de Gander, Terranova, los equipos de emergencia se apresuran al lugar del accidente.
08:36Es un campo de escombros, cuerpos y objetos personales.
08:39Miles de litros de combustible alimentan un enorme incendio.
08:45No parecía una aeronave.
08:48Parecía una masa de 10 metros de altura, de metal y combustible.
08:58El capitán de la Fuerza Aérea canadiense, Tom Badcock, fue uno de los primeros en la escena.
09:04Como oficial de la Fuerza Aérea, había estado en numerosos accidentes, pero esto era algo que jamás había visto en
09:13mi vida.
09:14Ver tal devastación y a mis compañeros tendidos en el suelo, es algo que no se puede describir.
09:25Muchos de ellos habían comprado camisetas que decían, sobrevivientes de Gander, Terranova.
09:33Eso fue algo muy emocional.
09:39Después de horas de frenética búsqueda en los restos carbonizados, los peores temores de todos se hacen realidad.
09:47El accidente cobró la vida de las 256 personas a bordo.
09:53La búsqueda de la causa de la catástrofe estaba en marcha, pero daría lugar a controversia y, finalmente, a la
09:59desaparición del Consejo de Seguridad Aérea de Canadá.
10:05Para los militares de Estados Unidos, el accidente del vuelo 1285 en Gander, Terranova, fue una pérdida histórica.
10:13Si se contempla la historia de la División de Asalto Aéreo 101, incluso en la Segunda Guerra Mundial,
10:20esa división nunca había perdido tantas personas en tan corto tiempo,
10:26como sucedió el 12 de diciembre de 1985 en Gander.
10:33El ejército canadiense estableció un perímetro de seguridad alrededor del lugar del accidente.
10:41Controlamos todo acceso hacia y desde el sitio.
10:51La real policía montada me preguntó si habíamos identificado algo extraño.
10:58No había visto una caja así.
11:01Y él dijo, ¿tiene algún tipo de químico o connotación nuclear?
11:06Le dije que no tenía idea de lo que era.
11:10El hallazgo despierta sospechas acerca de qué contenía el avión.
11:18Es posible que pudiera haber llevado elementos que no debía transportar
11:22o que hubiese omitido manifiestos de carga.
11:28David Magner era investigador del Consejo de Seguridad Aérea canadiense.
11:35Había partes de la aeronave por doquier.
11:37De inmediato supe que sería difícil encontrar lo que necesitábamos.
11:43Magner estaba acompañado de su colega Peter Buck.
11:48Horas después del accidente hallaron una devastación total.
11:54Las escenas y los olores eran desagradables, pero debíamos hacerlo, era parte del trabajo.
12:00La dimensión del accidente hizo que rápidamente ocupara a los titulares de prensa en todo el mundo.
12:04Tendrá un gran impacto en esta división.
12:07Es un día muy triste para la 101 y para toda la nación.
12:31La verdad es casi imposible expresar lo trágico de esta pérdida.
12:35Son demasiadas vidas en un solo accidente de avión.
12:39Fue una gran pérdida para las Fuerzas Armadas.
12:43Los Estados Unidos sufrieron un número similar de pérdidas en términos militares dos años antes del accidente.
12:52Los Estados Unidos perdieron un gran número de soldados en un atentado suicida con un camión bomba en Beirut.
12:58En cierto sentido, las pérdidas de ese día fueron grandes.
13:02Y aunque no nos parezca extraordinario, sin duda el caso sí lo fue.
13:09Por el hecho de que no solo era un grupo de soldados, era una de las principales unidades militares del
13:14ejército estadounidense.
13:16Todo esto involucra un aspecto simbólico, aparte del número de pérdidas de vidas humanas que se presentó.
13:25De inmediato, los investigadores interrogaron al personal de Tierra de Gander, esperando obtener alguna información interesante.
13:32Buenos días.
13:34¿Viste al ingeniero de vuelo inspeccionando la aeronave?
13:37¿Hicieron el deshielo de las alas antes del despegue?
13:44Hicimos las verificaciones.
13:49Todo está en orden.
13:54Está bien, gracias.
13:56Estábamos preocupados por la formación de hielo porque el indicador de combustible tenía muestras de congelación.
14:02Luego se enfocaron en los reportes meteorológicos de las primeras horas del 12 de diciembre.
14:08Era una mañana muy fría.
14:11Había caído una lluvia helada severa.
14:16Volaron con una previsión de clima helado.
14:19Magnet y Vogue se preguntaron si la tripulación del vuelo 1285 pudo haber cometido un grave error al no hacer
14:24el deshielo.
14:25Revisaron los procedimientos de otras aeronaves que despegaron de Gander esa misma mañana.
14:29Dos despeques más esa mañana.
14:31Una de las naves hizo deshielo, la otra no.
14:35Y notamos que un Boeing 737 que partió ese día hizo deshielo antes de partir.
14:40Eso nos indicaba que la probabilidad de formación de hielo en el avión era muy alta.
14:47Pero la otra aeronave, un British Aerospace BC-10, estuvo en tierra durante 50 minutos y no hizo deshielo.
14:55Despegó con seguridad.
14:57Lo hizo con dos horas de diferencia.
15:01El hielo no puede haber sido el único factor en este accidente.
15:07Big A950, vientos de 290, aumente velocidad, pista 2-2.
15:12En la búsqueda de otros factores consideran el cambio de pista a último minuto.
15:18Entendido, Gander.
15:19Pista 2-2.
15:22No era la pista que esperábamos.
15:26Pero rápidamente concluyeron que la pista alterna no pudo haber tenido relación alguna con el accidente.
15:31La pista 2-2 es la más larga de Gander.
15:34Tuvieron un mejor margen de desempeño.
15:37Los investigadores examinaron y documentaron el lugar del accidente, tratando de determinar la trayectoria del avión cuando se desplomó.
15:44Esta es una zona muy boscosa y a medida que se acercaban, comenzaron a tocar los árboles.
16:00Necesitaremos fotos de las copas de los árboles y tomas aéreas del área.
16:12Necesitaremos fotos de las copas de los árboles y tomas aéreas del área.
16:13Pero lo que más necesitaban era la información de las dos cajas negras del avión.
16:17Allí podrían encontrar la clave para entender qué condenó al vuelo 1285.
16:24Pero tan pronto las recuperaron, Magner halló un problema potencial.
16:28Nos decepcionamos al ver que era una grabadora muy anticuada y no nos iba a brindar la información suficiente.
16:34Enviámoslas a Ottawa para ver qué obtenemos.
16:39El anticuado diseño de la caja de registro de vuelo grababa en una lámina de acero inoxidable de lento movimiento.
16:45Aunque la lámina es resistente al calor, solo podía grabar cuatro parámetros de vuelo, que incluyen velocidad y altitud.
16:53Las grabadoras digitales más modernas pueden registrar cientos de parámetros.
16:58Lo único que pueden hacer es enviar las cajas negras al centro de reproducción de cajas de vuelo del Consejo
17:03Nacional de Investigaciones y esperar lo mejor.
17:07Luego, a las pocas horas de investigación, el caso toma un drástico giro.
17:12El consulado de Estados Unidos recibe una notificación de alguien asumiendo la responsabilidad del accidente.
17:18La persona que llamó aseguró que todo era obra de la yihad islámica, un brazo de Hezbollah.
17:27Si tuviera que pensar en algún grupo terrorista que operara en ese momento en Oriente Medio,
17:33con la intención y la capacidad de atacar a personal militar estadounidense, ese sería Hezbollah.
17:45La llamada abrió la posibilidad de que una bomba terrorista hubiera derribado el vuelo.
17:50Las tensiones eran muy altas en el mundo en ese momento,
17:55y cuando un avión con soldados estadounidenses colisiona,
18:02siempre surgen interrogantes.
18:09Magnet envió partes de los escombros a los laboratorios de la Real Policía Montada de Canadá
18:14en busca de residuos de la bomba.
18:16El equipo buscó evidencia de que el vuelo 1285 hubiese explotado antes de caer a tierra.
18:23Buscaron cualquier escombro que hubiera caído entre la pista y el punto de impacto.
18:28Si el avión explotó antes de tocar los árboles,
18:31se esperaría que algo hubiera salido de la aeronave y lo habríamos hallado,
18:35pero no encontramos nada.
18:37Ahora teníamos la certeza de que cuando el avión impactó los árboles, estaba intacto.
18:47Cuando las pruebas del laboratorio llegaron, arrojaron el mismo resultado.
18:51No hallaron residuos de bomba.
18:53Y tanto los oficiales de Estados Unidos como de Canadá
18:57sugirieron que la llamada que le otorgaba la responsabilidad a la yihad islámica
19:01podía ser falsa.
19:04Una de las cosas que beneficia a las organizaciones terroristas
19:09es difundir la responsabilidad de este tipo de actos.
19:12Eso les brinda un gran impulso a la organización.
19:15Les permite infundir más temor.
19:17Así que en estos casos es muy difícil separar los hechos de la ficción.
19:24Ahora que una acción terrorista no parecía probable,
19:27los investigadores se concentraron en el desempeño de la aeronave.
19:3110 metros, 15 centímetros, 4 y medio grados de inclinación.
19:38Observamos un patrón muy distintivo en los árboles
19:40donde el avión había caído al final de la pista.
19:45Usando fotografías del lugar del accidente,
19:47los investigadores trazaron la altura de 378 árboles
19:51para definir la posición exacta del DC-8
19:53antes de caer a tierra.
19:57El avión tenía el ala derecha y la nariz muy bajas
20:00con respecto a los árboles.
20:01A través de fotogrametría,
20:03se determinó que la aeronave se encontraba
20:05por encima del ángulo de estabilidad.
20:07Claramente se encontraba en un ángulo de descenso
20:10a gran velocidad.
20:12La posición radical de la nariz del avión
20:14le impidió ganar la altura necesaria
20:16para mantenerlo en el aire.
20:20Los investigadores no pudieron explicar
20:22por qué el avión volaba en un ángulo tan extremo.
20:25Una pista acerca de lo que estaban haciendo los pilotos
20:28provino de una de las partes halladas
20:30en los escombros de la cabina,
20:31el indicador de velocidad.
20:33Mira esto.
20:35Demostró que la tripulación estableció
20:37una velocidad de despegue de 208 kilómetros por hora
20:40y que el avión alcanzó al menos
20:41una velocidad de 285 kilómetros por hora.
20:49velocidad establecida
20:53entendido.
20:55Los investigadores esperaban
20:57que una imagen más detallada
20:59de los últimos momentos
21:00proviniera de la grabadora de voz de la cabina.
21:04pero sufrieron una decepción.
21:12No grabó todo lo que sucedió en la cabina.
21:15La grabadora de la cabina
21:16no funcionaba correctamente.
21:18No registró las conversaciones
21:19de la tripulación.
21:21Sin las grabaciones de voz
21:23no sabíamos que tuvo que enfrentar
21:25la tripulación.
21:26Sus esperanzas estaban ahora
21:28en la grabadora de datos de vuelo.
21:31Incluso
21:32esta grabadora rudimentaria
21:34debió captar
21:34alguna indicación
21:35de la velocidad de rotación
21:37o señales de emergencia
21:38si es que la subo
21:39o cuál fue su reacción.
21:43Sin embargo,
21:44resultó ser apenas
21:45más útil
21:46que la grabadora de voz
21:47de la cabina.
21:49La grabadora de datos
21:50resultó ser muy limitada.
21:52Solo pudimos determinar
21:53velocidad,
21:54algunas altitudes
21:55y rumbos de la aeronave.
21:56No teníamos indicios
21:58de la potencia del motor,
21:59el ángulo de inclinación
22:01o el ángulo de vuelo.
22:04La grabadora de datos de vuelo
22:06les indicó
22:06que el Arrow Air 1285
22:08comenzó su carrera de despegue
22:09e incrementó su velocidad
22:11superando los 200 kilómetros por hora.
22:14El despegue
22:15se produjo
22:15a los 51 segundos
22:17de comenzar el carreteo
22:18por la pista
22:18y dos segundos después
22:20la velocidad
22:20comenzó a disminuir.
22:22Necesitamos velocidad.
22:25¡Velocidad!
22:33La velocidad cayó rápidamente
22:36y así nos enteramos
22:37que la aeronave
22:37iba a una velocidad inferior
22:39a la normal para volar.
22:41Pero no dice mucho.
22:45Pero una mirada
22:46en detalle
22:47los datos de vuelo
22:48revelan una pista
22:48que puede ser valiosa.
22:51La distancia necesaria
22:52para alcanzar
22:53la velocidad de despegue
22:54era más larga
22:55que la contemplada
22:56por los pilotos.
22:57Observamos
22:58las distancias
22:59de aceleración
23:00y el resultado
23:00fue un poco mayor
23:01al esperado.
23:021,300 metros
23:06185 kilómetros
23:10185 kilómetros
23:111,900 metros
23:15208 kilómetros
23:16por hora
23:18Debió despegar
23:21Los investigadores
23:22descubren
23:23que el despegue
23:23se produjo
23:24casi 4 segundos después
23:25es decir
23:26cientos de metros
23:27más adelante
23:27de lo debido
23:282,420 metros
23:312,420 metros
23:312,221 kilómetros
23:32por hora
23:34300 metros
23:36más para despegar
23:40¿Por qué tardaron tanto?
23:44B1
23:48Rotación
23:52Usaron toda la potencia
23:53y uno esperaría
23:54que hubiera despegado
23:56antes
23:59La demora
24:00en el momento
24:00de despegue
24:01apoya la teoría
24:02original
24:02de que el hielo
24:03en las alas
24:03jugó un papel
24:04en el accidente
24:06pero los investigadores
24:07sabían que eso
24:08no lo explicaba todo
24:10La formación
24:11de hielo
24:12no era el único
24:12factor involucrado
24:13Los accidentes
24:15no suelen tener
24:16una sola causa
24:17siempre hay
24:17varios elementos
24:23Decididos a averiguar
24:24los otros factores
24:25además del hielo
24:26en las alas
24:26los miembros
24:27del consejo
24:28centraron su atención
24:28en los alerones
24:30Para el DC-8
24:31la deflexión óptima
24:32para el despegue
24:33es de 18 grados
24:41Revisemos los alerones
24:42Con un examen
24:44detallado
24:45se podría decir
24:46con certeza
24:46si los alerones
24:47estaban desplegados
24:48aunque creemos
24:49que no fue así
24:52Se preguntaron
24:53si el hielo
24:54combinado
24:54con el mal funcionamiento
24:55de los motores
24:56hizo que el avión
24:57entrara en pérdida
24:59Los motores
25:00fueron enviados
25:01al consejo
25:01de seguridad
25:02para una inspección
25:03completa
25:05Cada motor
25:06fue recuperado
25:06y de inmediato
25:07notamos que ninguno
25:08de ellos
25:09mostraba daños
25:09en el rotor
25:13En el interior
25:14de las cuatro turbinas
25:15se hallaron
25:16astillas de madera
25:19El motor
25:21estaba en marcha
25:22cuando llegaron
25:22a los árboles
25:33La evidencia
25:34mostró
25:35que el DC-8
25:35estaba configurado
25:36correctamente
25:37para el despegue
25:38y que no había
25:39nada malo
25:39en los motores
25:40¿Por qué
25:41el vuelo
25:421285
25:42perdió velocidad
25:43al despegar?
25:44Los investigadores
25:46se centraron
25:46en el peso
25:47de la aeronave
25:5150.000 kilos
25:53pasajeros
25:53y carga
25:54sin cambios
25:56Habían predicho
25:58que cada pasajero
25:58y su equipaje
25:59pesarían
26:00unos 85 kilos
26:03Es el peso promedio
26:04coincide con el peso
26:06estimado
26:06para los pasajeros
26:07de sexo masculino
26:08que figuran
26:08en las directrices
26:09de Arrow Air
26:12Como piloto
26:13transporté militares
26:14y esto no parece
26:15del todo correcto
26:16así que detallamos
26:17ese aspecto
26:20Buenos días
26:21necesito
26:21algunos archivos
26:24Siguiendo
26:25su corazonada
26:26Magner
26:26no tarda
26:27en hacer
26:27un descubrimiento
26:28crucial
26:28Los vuelos
26:30comerciales
26:30tienen una mezcla
26:31de personas
26:32hay hombres
26:32mujeres
26:33niños
26:33y no se puede
26:34hacer un promedio
26:37Pero este
26:38no era ningún
26:38vuelo comercial
26:39Los 256 pasajeros
26:41eran adultos
26:42casi todos
26:43hombres
26:43de gran tamaño
26:47Observamos
26:48los registros
26:49médicos
26:49de los pasajeros
26:50para conocer
26:51su peso
26:51durante el último
26:52examen médico
26:55En mi caso
26:57normalmente
26:57pesaba 87 kilos
26:59pero cuando
27:00llevaba todo
27:01mi equipo
27:01o al tener
27:02en cuenta
27:03lo que llevaba
27:03a bordo
27:04podía llegar
27:05a pesar
27:05100 kilos
27:06o más
27:10Estimamos
27:11que un peso
27:11más realista
27:12para cada pasajero
27:13era de
27:14110 kilos
27:15Eso incluía
27:16al pasajero
27:17y todo
27:18el equipo
27:18que llevaban
27:20Con las nuevas
27:21estimaciones
27:22el peso
27:22aproximado
27:23de los pasajeros
27:24era superior
27:24a 27.000 kilos
27:25Es decir
27:276.000 kilos
27:27más que el peso
27:28anotado
27:29en los registros
27:29de carga
27:34Ni siquiera
27:35estaba cerca
27:37Pero este avión
27:38había estado
27:38volando
27:39con ese peso
27:40toda la noche
27:40Pudo despegar
27:41de El Cairo
27:42y luego de Colonia
27:43sin ningún problema
27:44El hielo recogido
27:45en Gander
27:46pudo haber
27:46hecho la diferencia
27:47Pudo despegar
27:49con un mayor peso
27:50si no hubieran
27:50otros factores
27:51involucrados
27:52Si se presenta
27:53algo más
27:53como el hielo
27:54entonces
27:55si hay serios
27:56problemas
27:58Ahora
27:58los investigadores
27:59tenían la firme
28:00sospecha
28:00de que fue
28:01una combinación
28:01de hielo
28:02y sobrepeso
28:03lo que le impidió
28:03al DC-8
28:04permanecer en el aire
28:07Muy bien
28:08Esto debe ser
28:10hielo
28:11y peso adicional
28:13Tenemos una cantidad
28:14de bases científicas
28:15que indican
28:16que la aeronave
28:16debió volar
28:17Pero ¿por qué no lo hizo?
28:19Hallamos dos razones
28:20potenciales
28:21Una de ellas
28:22era el peso
28:23y la otra
28:23contaminación
28:24por hielo
28:25en la aeronave
28:27Pero solo podían
28:28teorizar
28:29En Gander
28:30nadie vio hielo
28:31en las alas
28:35Es imposible
28:36saber la cantidad
28:36exacta
28:37y eso era
28:38un problema
28:40Magner
28:40y Vogue
28:41debieron enfrentar
28:42otro problema
28:45Algunos de sus
28:45colegas
28:46en el consejo
28:46plantearon dudas
28:47acerca de sus
28:48hallazgos
28:51Uno de los que
28:52plantearon interrogantes
28:54fue el miembro
28:54del consejo
28:55y experto aviador
28:56Les Filotas
28:58Cuando empecé
28:59a buscar
29:00en el proyecto
29:01llegué
29:02al lugar
29:02donde se refería
29:03a mi especialidad
29:04técnica
29:04el registro
29:05de los datos
29:06de vuelo
29:06y tan pronto
29:07lo observé
29:08me di cuenta
29:08que había
29:09algo inexacto
29:12Filotas
29:12de inmediato
29:13se preguntó
29:13cómo pudo
29:14el avión
29:14perder impulso
29:15y estrellarse
29:16con tanta rapidez
29:17después de haber
29:17despegado
29:19Hice cálculos
29:20y lo único posible
29:21para obtener
29:21ese tipo
29:22de desaceleración
29:23es que no uno
29:23ni dos
29:24o tres motores
29:25sino los cuatro
29:25dejaron de funcionar
29:26al tiempo
29:27es algo sorprendente
29:30Cuidado con la altura
29:31súbelo
29:32necesitamos velocidad
29:35Velocidad
29:42Dijeron que el avión
29:43fue destruido
29:44por un incendio
29:46de combustible
29:50Los primeros informes
29:52de quienes estaban allí
29:53mencionaban
29:53la gran explosión
29:54y una nube
29:55en forma de hongo
29:57Vi esa cosa
29:59acercándose
30:00y parecía estar
30:01incendiada
30:01por debajo
30:03Dos conductores
30:04que se encontraban
30:06en la trayectoria
30:07de vuelo
30:07cuando el avión
30:08de Arrow Air
30:09cruzó
30:09dijeron haber visto
30:10fuego en el lado
30:11derecho del avión
30:13Los voceros
30:14del ejército
30:15estadounidense
30:16niegan que ese día
30:17llevaran algún tipo
30:18de carga
30:18no declarada
30:19o clasificada
30:19a bordo
30:20del vuelo
30:20Arrow Air
30:211285
30:22pero Filotas
30:23tiene razones
30:23para dudar
30:24de esa afirmación
30:26Cuando el equipo
30:27de las tropas
30:28fue cargado
30:28a bordo
30:29había unas cajas
30:30grandes
30:32nunca supimos
30:33qué contenían
30:33no había manifiesto
30:35de carga
30:35y esa es otra
30:36polémica
30:37que nunca
30:37fue resuelta
30:41En realidad
30:42no se le prestó
30:43mucha atención
30:44a los procedimientos
30:45de seguridad
30:45aunque era
30:47una situación
30:47muy diferente
30:48aún pienso
30:49en la falta
30:50de seguridad
30:50en el aeropuerto
30:51del Cairo
30:52cuando los soldados
30:53llegaron
30:54a bordo
30:54de la aeronave
30:55en su camino
30:56de regreso
30:56a casa
30:56eso es sorprendente
30:58incluso para esa época
30:59es el tipo
31:00de cosas
31:00que no están
31:01permitidas hoy
31:05Filotas
31:05se suma
31:06a las especulaciones
31:07de que el vuelo
31:071285
31:08de Arrow Air
31:09fue víctima
31:09de un complot
31:10terrorista
31:11¿Fue Hezbollah?
31:13¿Tenían algún tipo
31:14de conexión
31:14en Europa?
31:15Y el mayor interrogante
31:17siempre presente
31:18en la mente
31:18de las autoridades
31:19estadounidenses
31:20es si esto hacía
31:21parte de la guerra fría
31:23¿Estaban involucrados
31:24los soviéticos?
31:26Su testimonio
31:27es la verdad
31:28toda la verdad
31:29y nada más
31:30que la verdad
31:31ante los ojos
31:32de Dios
31:32Así es
31:34Ahora algunos
31:35se preguntan
31:36si el vuelo
31:361285
31:37de Arrow Air
31:38estuvo en el centro
31:39del mayor escándalo
31:40global de la época
31:40el complot
31:42de los Estados Unidos
31:43para suministrar
31:43armas ilegalmente
31:44a Irán
31:45a cambio
31:45de rehenes
31:46estadounidenses
31:46Arrow Air
31:48fue de hecho
31:49una de las compañías
31:50aéreas
31:50que ayudó
31:51en una operación
31:52encubierta
31:52realizada
31:53durante la presidencia
31:54de Ronald Reagan
31:55entre el coronel
31:56Oliver North
31:57y su negociación
31:58Irán-Contras
31:59una operación
32:00encubierta
32:01muy particular
32:05Había una delgada
32:06capa de hielo
32:07en las alas
32:10Filota sacude
32:11a la evidencia
32:12fotográfica
32:13para probar
32:13su caso
32:17mi colega
32:18viajó a Gander
32:19al laboratorio
32:20de fotografía
32:20de la policía
32:21montada
32:21había literalmente
32:23miles de fotos
32:24en el lugar
32:25del accidente
32:30parecían indicar
32:31que hubo algún tipo
32:32de explosión
32:33a bordo
32:35es como
32:36un pedazo
32:37de papel
32:38de aluminio
32:39e introducirle
32:39el dedo
32:40estaba destrozado
32:41de adentro
32:42hacia afuera
32:42y era obvio
32:44de que lado
32:44se puso
32:45el dedo
32:47y sintió
32:48aún más sospechas
32:49cuando se enteró
32:50de que Arrow Air
32:50contrató
32:51un investigador
32:51independiente
32:52para explorar
32:53la posibilidad
32:53de una explosión
32:55a bordo
33:00observó
33:01cuidadosamente
33:01y encontró
33:02que el motor 3
33:03que es el motor
33:04del lado derecho
33:05tenía vetas de entrada
33:06eran tres
33:07y todas consecutivas
33:08y tenían una especie
33:09de abolladura
33:10en el borde
33:10y una de ellas
33:12tenía señales
33:13de pintura roja
33:15el investigador
33:16llegó a la conclusión
33:17de que no pudo ser
33:18una explosión
33:19en el aire
33:24las marcas
33:25de pintura
33:25en el interior
33:26del motor
33:26pudieron haber sido
33:27causadas
33:28por los desechos
33:28de una explosión
33:29por fuera
33:30del fuselaje principal
33:33otra pieza
33:33de información
33:34clave para filotas
33:35provino
33:35de las autopsias
33:36de algunas
33:37de las 256 víctimas
33:41estas indican
33:42que había niveles
33:43extremadamente altos
33:44de monóxido
33:44de carbono
33:45en su sangre
33:48si se halla
33:49un producto
33:50de combustión
33:51en los pulmones
33:52se deduce
33:53que deben haber
33:53respirado
33:54ese producto
33:55antes del accidente
33:58a partir
33:59de esa evidencia
34:00filotas
34:00y sus colegas
34:01recrean
34:01su propia escena
34:02del siniestro
34:09¿qué fue eso?
34:13hay humo
34:14en la cabina
34:22pero los investigadores
34:24principales
34:24Magner y Bog
34:25sostienen
34:26que las teorías
34:27de sabotaje
34:27no son más
34:28que una distracción
34:29sensacionalista
34:31no teníamos
34:32indicación
34:33de acción
34:33terrorista
34:34pero sí
34:35indicios
34:35de un problema
34:36de rendimiento
34:37en la aeronave
34:37y formación
34:38de hielo
34:43deciden
34:43que la única
34:44manera
34:44de poner fin
34:45a tanta
34:45especulación
34:46es demostrar
34:46científicamente
34:47su teoría
34:48de que el hielo
34:48combinado
34:49con el exceso
34:49de peso
34:50fue lo que derribó
34:51el vuelo
34:511285
34:53revisa de nuevo
34:57antes de mediados
34:58de la década
34:58de 1980
34:59poco se sabía
35:00del impacto
35:01de la acumulación
35:01de hielo
35:02en la aerodinámica
35:03el ingeniero
35:04de vuelo
35:05que inspeccionó
35:05el avión
35:06tal vez
35:06solo buscó
35:07grandes acumulaciones
35:08que habrían hecho
35:09al avión
35:09significativamente
35:10más pesado
35:11no las capas
35:12delgadas
35:12encima de las alas
35:15hicimos un estudio
35:16sobre los efectos
35:17del hielo
35:18en los aviones
35:19pruebas aerodinámicas
35:21hechas en un túnel
35:22de viento
35:22revelan que incluso
35:23una pequeña
35:24cantidad de contaminación
35:25por hielo
35:26puede reducir
35:26significativamente
35:27la elevación
35:28del ala
35:28solo una pequeña
35:30cantidad
35:30en este tipo
35:31de superficie
35:32puede degradar
35:33seriamente
35:33la sustentación
35:34de una aeronave
35:35de gran tamaño
35:36para mí
35:36fue una gran sorpresa
35:40el equipo
35:41lleva a cabo
35:42más pruebas
35:42en un simulador
35:43de vuelo
35:47básicamente
35:47tuvimos que
35:48reprogramar
35:49el simulador
35:50para degradar
35:51el rendimiento
35:52y simular
35:53el hielo
35:54B1
35:57rotación
36:01todo intento
36:03para volar
36:03en el simulador
36:04ingresando
36:04los mismos parámetros
36:05que tenía
36:06el vuelo
36:061285
36:08terminaron
36:09en un choque
36:13bien
36:13vamos a realizarla
36:16con 5000 kilos
36:17menos
36:19a partir de las pruebas
36:21en el simulador
36:22nos dimos cuenta
36:23que la formación
36:24de hielo
36:24a bordo
36:25degrada
36:25las características
36:26de sustentación
36:27de la aeronave
36:28era difícil
36:29de pilotear
36:30con un perfil
36:30normal
36:34no se eleva
36:36bien
36:37tasa positiva
36:40negativo
36:44potencia total
36:45los pilotos
36:46pudieron notar
36:47que su avión
36:47no llevaba
36:48la suficiente
36:49velocidad
36:51cuidado con la altitud
36:52súbelo
36:53necesitamos
36:54velocidad
36:56velocidad
36:59cuidado con los árboles
37:02el primer oficial
37:04con el intento
37:04subir la nariz
37:05tratando de sostener
37:06el avión
37:07en el aire
37:09pero no sabía
37:10que estaba sellando
37:10su suerte
37:13el DC-8
37:14ya estaba a punto
37:15de perder
37:15sustentación
37:18el peso
37:18de la aeronave
37:22fue subestimado
37:25y la elevación
37:26de las alas
37:26se vio comprometida
37:27por el hielo
37:31una combinación
37:32letal
37:40si se retira
37:41uno de estos factores
37:42el hielo
37:43o el sobrepeso
37:44tal vez no se habría
37:46presentado el accidente
37:47pero al combinarlo
37:49se configuró
37:50este desastre
37:53en cuanto a las
37:54sospechosas marcas
37:55de pintura
37:55en el interior
37:55del motor
37:56magner
37:57determinó
37:57que procedían
37:58de una pala
37:59mecánica
37:59usada
37:59para retirar
38:00los escombros
38:01del lugar
38:01del accidente
38:03además
38:04la extrema
38:05intensidad
38:05del fuego
38:06pudo elevar
38:06anormalmente
38:07el nivel
38:07de monóxido
38:08de carbono
38:08en la sangre
38:09de las víctimas
38:11incluso el relato
38:13de los dos testigos
38:13acerca de las llamas
38:14antes del impacto
38:15pudo ser explicado
38:17si hay un avión
38:18si hay un avión
38:18que desciende
38:19a un ángulo
38:19muy pronunciado
38:21con frecuencia
38:22se presentará fuego
38:23debido al detenerse
38:25el compresor
38:28en cuanto a la capacidad
38:29de los terroristas
38:30para lograr un ataque
38:31tan complejo
38:31hay una duda
38:32significativa
38:35¿podrían haberlo hecho
38:36en términos
38:37de intenciones?
38:38sí
38:39¿y si consideramos
38:41las circunstancias
38:42de la operación?
38:44la probabilidad
38:45es muy baja
38:46solo toca
38:47los bordes
38:48de lo posible
38:51hubo una gran controversia
38:53con la cual
38:54tuvimos que lidiar
38:55para mantener
38:55nuestro trabajo
38:56porque la investigación
38:58no es un trabajo
38:59emocional
38:59es un asunto
39:01científico
39:01y básicamente
39:02debíamos
39:03conservarla así
39:04no observamos
39:05evidencia alguna
39:06de explosión
39:07en el aire
39:08solo encontramos
39:09la evidencia
39:10de la explosión
39:11causada por el impacto
39:12y la aeronave
39:13al desintegrarse
39:17Magner cree
39:18que su conclusión
39:19es una advertencia
39:20urgente
39:20para la industria
39:21aeronáutica
39:22muchos no creen
39:24que solo un poco
39:24de hielo
39:25en un ala
39:26puede tener
39:26tal efecto
39:27pero así es
39:32después de casi
39:33tres años
39:33de ardua
39:34investigación
39:34y estudio
39:35el consejo
39:36de seguridad
39:36de aviación
39:37de canadá
39:37está listo
39:38para emitir
39:38su informe
39:43pero se supone
39:44que debe
39:44ofrecer respuestas
39:45y prevenir
39:45accidentes
39:46similares
39:46en lugar
39:47de desencadenar
39:48una tormenta
39:48de controversia
39:49los investigadores
39:56del consejo
39:56creyeron
39:57tener un informe
39:58convincente
39:58que explicaba
39:59las causas
40:00del complejo
40:00accidente
40:01del vuelo
40:011285
40:03esperaba
40:04que cuando
40:04publicara
40:05el informe
40:05final
40:06se sintiera
40:07como un mensaje
40:08de seguridad
40:08y fuera aceptado
40:10sin embargo
40:11cuatro de los nueve
40:12miembros del consejo
40:13estaban en desacuerdo
40:14con la conclusión
40:15del informe
40:15parece involucrar
40:16un encubrimiento
40:17es imposible
40:18que el hielo
40:19sea un factor
40:19decisivo
40:21los investigadores
40:22de accidentes
40:23siempre están
40:24bajo presión
40:25para obtener
40:25una respuesta
40:26más pronto
40:27de lo deseado
40:27y dependiendo
40:29de la intensidad
40:30de esa presión
40:31pueden resultar
40:32con investigaciones
40:33que no son
40:33satisfactorias
40:36los disidentes
40:37dan un paso
40:38sin precedentes
40:38a lanzar
40:39su propio informe
40:40citando una explosión
40:41como la causa
40:42del accidente
40:45fue difícil
40:46emitir un informe
40:47que difería
40:48del oficial
40:48nos dieron
40:49un tiempo
40:50muy limitado
40:50y hasta
40:51intentaron
40:51suprimirlo
40:52me preguntaron
40:53si era lo que
40:54quería hacer
40:55¿quieres solo
40:56conservar tu trabajo
40:57o quieres saber
40:58la verdad
40:58acerca de este
40:59accidente?
41:01mi respuesta fue
41:02quiero conservar
41:03mi trabajo
41:03llegando a la verdad
41:07fue extraño
41:08tener un informe
41:09disidente
41:09apoyado
41:10con fotografías
41:11no veía
41:12mérito
41:12en algo así
41:13no entendía
41:14por qué
41:15lo habían publicado
41:15por qué
41:17se les había
41:17ocurrido
41:19no tenía
41:20ciencia
41:22una transferencia
41:23de pintura
41:23no significa
41:24nada
41:24las muestras
41:25de sangre
41:26de la tripulación
41:26no significaban
41:27nada
41:28un atentado
41:28no tiene sentido
41:29por lo tanto
41:30no hay evidencia
41:31de terrorismo
41:31esto no prueba
41:32nada
41:34en este caso
41:35en particular
41:36tuvimos resultados
41:37extraordinarios
41:38apoyado por la mayoría
41:40y un informe
41:41de la minoría
41:41que es completamente
41:42divergente
41:43y que planteaba
41:44diferentes imágenes
41:45acerca de lo que
41:46había originado
41:47este accidente
41:50creo que para
41:52las familias
41:52y los amigos
41:53es muy difícil
41:54no tener una respuesta
41:56definitiva
41:56acerca de la causa
41:57del accidente
41:58no saber en realidad
42:00qué sucedió
42:01si fuera uno
42:02de esos familiares
42:03tendría demasiados
42:04interrogantes
42:08pero el 10 de marzo
42:10de 1989
42:11mientras que la controversia
42:12continúa en aumento
42:13se presenta una evidencia
42:15trágica
42:15de que el mensaje
42:16de Wagner y Vogue
42:17no fue escuchado
42:18en Dryden
42:19Ontario
42:20en condiciones invernales
42:22la tripulación
42:23de un avión
42:23Fokker F-28
42:24decide no hacer
42:25el deshielo
42:30y unos segundos
42:32después de despegar
42:33no logra elevarse
42:34lo suficiente
42:34para mantenerse
42:35en el aire
42:36el accidente
42:37fue casi idéntico
42:38al del vuelo
42:391285
42:40de Arrow Air
42:42el avión
42:43golpeó la copa
42:44del árbol
42:44y siguió intacto
42:45y después
42:46explotó
42:47al golpear
42:48el suelo
42:48con una gran cantidad
42:49de combustible
42:50a bordo
42:54murieron 24
42:55de las 69
42:57personas a bordo
42:59en Dryden
43:00era muy claro
43:01que la formación
43:01de hielo
43:02fue un factor decisivo
43:05si hubieran escuchado
43:06la advertencia
43:07de los investigadores
43:08la tragedia de Dryden
43:09nunca se habría presentado
43:13el hecho
43:13de que hubo
43:14una gran controversia
43:15en torno
43:16a esta investigación
43:16fue muy desafortunado
43:18porque en el fondo
43:19se eliminó
43:20el mensaje
43:20de seguridad
43:21aviones como
43:22el DC-8
43:23son muy vulnerables
43:25a la contaminación
43:26por hielo
43:28ese mensaje
43:29se perdió
43:29debido a la controversia
43:31y a la teoría
43:31de la bomba
43:33pero los que se mantuvieron
43:35firmes
43:35en la teoría
43:36de la bomba
43:36defienden sus acciones
43:37no avanzamos
43:39en seguridad
43:39al obtener
43:40una causa equivocada
43:41en un accidente
43:42el mensaje
43:43de seguridad
43:44es que debes
43:45obtener la verdad
43:46y la causa
43:47de este accidente
43:48jamás fue establecida
43:54la controversia
43:56que desató
43:56esta investigación
43:57significó
43:58el final
43:58del consejo
43:59de seguridad
43:59aérea canadiense
44:00fue eliminado
44:02y sustituido
44:02por una nueva
44:03y mejor
44:04regulada agencia
44:07a muchas personas
44:08les costó la vida
44:09pero esa lección
44:10no fue transmitida
44:11y por eso
44:12muchos más murieron
44:13eso es lo más triste
44:18yo no puedo responder
44:20a todas las preguntas
44:22también perdí
44:23a alguien especial
44:24ahí
44:24ese terrible accidente
44:27no tiene sentido
44:35es más difícil
44:37cuando no sabes
44:37si has perdido
44:38a alguien cercano
44:39y muy querido
44:40para ti
44:41todos queremos
44:42una respuesta
44:42no sabe
44:43no sabe
44:43no sabe
44:44no sabe
44:48no sabe
44:49no sabe
44:56si has perdido
44:57para ti
44:57no sabe
44:59lo que no sabe