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El 6 de febrero de 1958, el vuelo 609 de British European Airways, que transportaba a miembros del equipo de fútbol Manchester United, así como a oficiales del club y periodistas, se estrelló contra una casa a unos 300 metros del final de la pista en Múnich después de que no consiguiera despegar, matando a 23 de las 44 personas a bordo. El accidente fue causado por la presencia de aguanieve en la pista, la cual ralentizó a la aeronave y no permitió que alcanzara la velocidad de despegue.
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00:01¡Salgan todos!
00:03¡Estúpido, corre! ¡Esto va a explotar!
00:09Munich, 1958.
00:1123 muertos, entre ellos algunos de los deportistas más talentosos de la Tierra.
00:17Nos divertíamos.
00:19¿Listos?
00:20Era la mejor tripulación para el equipo del Manchester United.
00:25180 B1.
00:27Las alas aún tenían hielo.
00:30Los pilotos saben lo que hacen.
00:34¡No lo lograremos!
00:35Creí morir.
00:37La culpa de la tragedia recaería en un solo hombre.
00:41Es un infierno asumir esa responsabilidad.
00:43Eso lo devastó.
00:45El esfuerzo por limpiar su nombre le tomaría más de una década.
00:50Y enfrentaría dos naciones en una amarga lucha por hallar la verdad detrás de una de las peores tragedias en
00:56la historia del deporte.
01:12Catástrofes aéreas.
01:13Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y testimonios de testigos oculares.
01:18Algunas escenas fueron alteradas para poder recrearlas.
01:22La tragedia del Manchester United.
01:256 de febrero de 1958.
01:28Aeropuerto de Munich, Alemania Occidental.
01:34Un piloto británico se prepara para llevar a casa a un extraordinario grupo de pasajeros.
01:42El equipo de fútbol Manchester United.
01:46En la década de 1950, son los deportistas más famosos del planeta.
01:52Todos desde la reina hasta el fanático más viejo están emocionados.
01:57El Manchester United era tal vez el equipo más premiado y más famoso que ha existido.
02:03Me uní al equipo en diciembre de 1957.
02:08Harry Gregg era el guardameta de este equipo estelar.
02:12Abordamos el avión que era un vuelo charter.
02:14Nos divertíamos.
02:21Después de jugar un partido importante en Yugoslavia, el equipo avanzó a la semifinal de la prestigiosa Copa Europea.
02:30El avión se detuvo en Munich porque no tenía capacidad para volar hasta Manchester desde Belgrado sin reabastecerse de combustible.
02:40Los 21 jugadores y el personal viajaban con estilo.
02:44Iban a bordo de un ambasador de British European Airways.
02:48Un lujoso bimotor también conocido como El Isabelina.
02:57El capitán era James Tain, de 36 años de edad, expiloto de la Real Fuerza Aérea, con una hoja de
03:03servicios impecable.
03:05Era un hombre muy notable, muy correcto, honorable, tenía un carácter fuerte.
03:17Durante el día el clima estuvo sombrío.
03:20Había nevado en la mañana y después aumentó la temperatura, pero apenas por encima de cero.
03:27Mientras el capitán Tain termina una inspección previa, los jóvenes deportistas se acomodan para su regreso a casa.
03:41Eran conocidos por su representante, Matt Busby.
03:45Me gustaba que los chicos descansaran bien.
03:49Escogió jugadores relativamente jóvenes para el equipo y por eso los llamaban los chicos de Busby.
03:56Los chicos de Busby comienzan la segunda mitad del juego en impecable forma.
04:00Era un equipo maravilloso, me enorgullece haber sido parte de él.
04:07Podrán recuperar el dinero cuando estemos en el aire, ¿de acuerdo?
04:11Con el equipo viajaban los 11 mejores periodistas deportivos del Reino Unido, dispuestos a informar sobre este nuevo éxito del
04:17Manchester United.
04:20A bordo también iban algunos yugoslavos que se dirigían al Reino Unido.
04:25En total habían 38 pasajeros.
04:29¿Cómo luce afuera?
04:30La acumulación de nieve es mínima. Creo que llegaremos a casa.
04:34Con suerte.
04:39El copiloto Kenneth Raymond, de 38 años de edad, fue combatiente en la Segunda Guerra Mundial.
04:45También era capitán de un Isabelina y de hecho tenía más rango que Tain en la aerolínea.
04:51Ambos pilotos eran experimentados.
04:55Era la mejor tripulación para el equipo Manchester United.
05:02Eran grandes amigos y ambos eran capitanes, volaban juntos con frecuencia.
05:07Raymond y Tain habían acordado cambiar de asiento en este vuelo.
05:13Como el capitán Raymond conduciría la nave y ésta se controla desde el asiento izquierdo, fue él quien ocupó este
05:20asiento al lado de la cabina.
05:24Combustible fluyendo, cerrando mezclador.
05:26Eso iba en contra de la política de la empresa, según la cual el comandante debe estar sentado en el
05:31asiento de la izquierda, pero era una regla que con frecuencia se infringía.
05:36Aceleradores, elevadores de babor y estribor abiertos.
05:39Los motores están listos.
05:41Motores de babor y estribor listos.
05:43Interruptores apagados.
05:44Interruptores apagados.
05:45Perfecto.
05:52Unic 609, listo para despegar.
05:57Línea B609, su autorización expira a las 3-1.
06:01Bueno, estamos en 3-0.
06:02Despejado para el despegue en posición.
06:05Gracias.
06:11Con algo de nieve y la temperatura cerca a la congelación, Tain y Raymond inician el recorrido para despegar.
06:21Potencia total.
06:22Potencia total.
06:25Leía un libro que alguien me prestó.
06:27En ese momento, empezamos a rodar por la pista y mire por la ventana.
06:32No había nada destacable.
06:36Temperatura correcta.
06:4090.
06:41100.
06:43La velocidad de despegue es de 195 kilómetros por hora.
06:50Abortar despegue.
06:53De repente, vi los neumáticos bloqueados y el avión comenzó a girar.
06:59Nos detuvimos de lado.
07:03Lo siento, motor fluctuando.
07:06609, detuvimos el despegue.
07:08Repita, por favor.
07:10Detuvimos el despegue.
07:12¿Podemos reiniciar?
07:13Cambio.
07:15El motor se sobreimpulsó.
07:17Creo que sí.
07:19Tenía problemas con el impulso.
07:21Eso sucedía con ese motor y en particular con esa aeronave.
07:24Era un motor Bristol Centaurus.
07:26Era propenso a hacer esto, especialmente en los aeropuertos a gran altura.
07:29Y esto se presentaba al acelerar demasiado rápido.
07:33Despejado para reiniciar.
07:37La aeronave carretea hasta el punto de partida para un segundo intento de despegue.
07:45Puedo decir que no estaba perturbado.
07:49Era otro reto y era un hombre joven.
07:51En ese momento era un buen piloto.
07:54Munich 609, cuando lleguemos al final de la pista tendremos que despegar.
07:58¿Es posible?
08:01Su turno es válido.
08:10Señoras y señores, les ofrecemos disculpas.
08:12Intentaremos despegar.
08:15Regresaron a la cabecera de la pista y aceleraron.
08:19Retiraron los anclajes y esta vez tuvieron más cuidado.
08:32Más adelante en la pista sucedió de nuevo.
08:36¡Es el motor!
08:37Y esta vez fue Tain quien abortó el despegue.
08:42Cuando creí que íbamos a despegar, las ruedas estaban bloqueadas.
08:49Así que nos detuvimos...
08:53Otra vez.
09:01Munich 609, habla el capitán.
09:03Nos detuvimos de nuevo.
09:04Cambio.
09:08Cambio.
09:12El piloto salió y dijo...
09:15Tenemos una falla técnica que vamos a estudiar.
09:18Volveremos a la terminal para realizar nuevos controles.
09:21No es nada grave.
09:23Esperamos poder despegar pronto.
09:33No se alejen demasiado, chicos.
09:37Volvimos al muelle de despegue y todos se fueron al bar.
09:44Bill Black, el ingeniero de la estación, notó el problema.
09:47Se acercó a la cabina y dijo...
09:49¿Qué pasa?
09:50¿Por qué no han despegado?
09:53Tenemos una sobreaceleración.
09:55Subió a más de 60 la última vez.
09:59Les explicaron que se trataba de un fenómeno bastante común
10:02cuando esta aeronave volaba desde Munich.
10:05Y se debía a la gran altitud.
10:07Pero que no era nada para preocuparse.
10:09Nos aconsejaron que cuando estuviésemos acelerando
10:13soltáramos el motor para reducir la potencia
10:16y lo exigiéramos al máximo más lentamente.
10:22Pasajeros del BEA 609, por favor, pasar a la pista.
10:39En menos de cinco minutos, los pasajeros bajaron y subieron nuevamente,
10:43lo cual no les sorprendió porque soportaron dos despegues fallidos
10:46y ahora se les pedía abordar de nuevo.
10:52Si alguien dijera que eso era una locura,
10:57pocos lo escucharían.
10:58Así es la naturaleza humana.
11:00¿Quién tendría el valor
11:06de admitir que era un cobarde?
11:15El vuelo 609 se prepara para su tercer intento de despegue
11:19en el aeropuerto de Munich.
11:21El avión que transportaba al Manchester United
11:24está llamando la atención desde el interior de la terminal.
11:32Debemos recordar que eran los chicos de Bosby.
11:36Bromeaban todo el tiempo, pero ahora estaban muy tensos.
11:42Johnny Berry dijo que todos íbamos a morir.
11:46Después, Weld dijo, si eso pasa, estoy listo.
11:50En ese momento, desanudé mi corbata.
11:58Interruptores apagados.
12:00Interruptores apagados.
12:02Las alas lucen bien.
12:04No es necesario descongelar.
12:19Torre de Munich, línea B-609 está listo para despegar.
12:24Cambio.
12:25Línea B-609, despejado.
12:28Puede despegar a la 04.
12:29Tiempo actual, 02.
12:33Entendido, estamos a 02.
12:39El capitán Tain tiene solo dos minutos
12:42para realizar el despegue.
12:44Si este tercer intento no tiene éxito,
12:46el vuelo puede ser cancelado
12:48y sus famosos pasajeros deben quedarse en Munich.
12:56Munich B-609, listo para despegar.
12:59Cambio.
13:03La pista tiene más de 1.900 metros de largo.
13:06A pesar de que el avión tiene una aceleración gradual,
13:09debe levantarse justo después de 1.200 metros.
13:17Así que por tercera vez ese día,
13:19el avión estaba en la línea central
13:21y teníamos permiso para despegar.
13:23Entonces, lo hicimos.
13:26Potencia total.
13:29Temperatura y presión adecuadas.
13:38El motor tomó fuerza,
13:41así que retrasamos los aceleradores
13:43y avanzamos de nuevo.
13:46Más potencia.
13:48Los motores parecían estar perfectos.
13:50Tomamos la pista para despegar.
13:57Los pilotos saben lo que hacen.
14:03En ese avión había gente más aterrorizada que yo.
14:131-5-0.
14:15B-1.
14:17B-1 es la velocidad a la cual no es seguro abandonar un despegue.
14:22Es el punto de no retorno.
14:25Raymond esperaba que Tain alcanzara los 195 kilómetros por hora.
14:31A 145 kilómetros por hora el avión puede elevarse.
14:37Pero algo sale mal.
14:40De repente pierde velocidad.
14:44¡No lo lograremos!
14:50¡No lo lograremos!
14:52No hubo gritos, tampoco llanto.
14:57Absolutamente nada.
15:00Sombras, destellos de luz,
15:03chispas, golpes.
15:05Es algo que no se puede describir.
15:16Finalmente, solo oscuridad total.
15:19Me sentí muerto.
15:23El Isabelina se estrelló contra una valla.
15:25La atravesó.
15:26Golpeó una casa.
15:28El combustible se derramó 300 metros más allá del final de la pista.
15:32Cuando recobré mis sentidos,
15:37empecé a gatear.
15:41Llegué hasta un agujero que había en lo que quedaba de la aeronave
15:45y pensé que era el único con vida.
15:50Entonces escuché un grito.
15:53¡Salgan todos!
15:55¡Estúpido, corre! ¡Esto va a explotar!
15:58Me gritó, ¡estúpido, corre! ¡Esto va a explotar!
16:04¡Salgan todos! ¡Esto va a explotar!
16:06¡Vamos! ¡Corre, estúpido, corre! ¡Esto va a explotar!
16:11Escuché el llanto de un bebé y me devolví.
16:15¡Regresen! ¡Hay personas con vida!
16:22Volví por donde había salido y encontré al niño.
16:34Estaba justo al otro lado. También encontré a Matt Busby.
16:39Busby estaba vivo, pero en estado de shock.
16:42Tenía una pequeña herida en el oído derecho,
16:45pero cuando miré su pie estaba fracturado en una posición anormal.
16:49¡Mi pierna!
16:51Hice una pila con escombros.
16:54No se veía tan mal y lo dejé allí.
16:58Harry Gregg sacó a un pasajero tras otro, tanto vivos como muertos.
17:05Un hombre debe hacer lo que sea.
17:10A los pocos minutos del accidente, la ayuda comienza a llegar desde el aeropuerto y las granjas cercanas.
17:19Escuchen, el copiloto está atrapado allá. ¿Pueden ayudarlo?
17:28Dos equipos de rescate alemanes subieron al ala y liberaron a Kenneth Raymond de los restos.
17:37Estaba gravemente herido.
17:4021 personas murieron, 7 eran jugadores del Manchester United.
17:43El entrenador, el secretario y el físico terapeuta también estaban muertos.
17:48Otros 7 miembros del equipo quedaron gravemente heridos.
17:52El representante Matt Bosby se hallaba en estado crítico.
17:58El Manchester United, uno de los equipos más grandes del mundo del fútbol, fue barrido literalmente.
18:06Lo que comenzó como algo maravilloso, por desgracia, salió mal.
18:18En Munich, un incendio consume lo que queda de un avión británico.
18:23Tenemos un perfil de este grave desastre aéreo.
18:26Los riesgos eran muy elevados.
18:27No hacía mucho que había terminado la Segunda Guerra Mundial.
18:30Teníamos a dos pilotos que volaron en la Real Fuerza Aérea durante la guerra.
18:34Munich es también el lugar donde nació el partido nazi, así que esto involucra a los gobiernos británico y alemán.
18:39Todo se debe tratar con cautela.
18:47El 6 de febrero a las 10 de la noche, 6 horas después del accidente, el hombre asignado para la
18:52investigación llega a la escena.
18:57Hans Reich, él era el principal investigador de aeronaves accidentadas en Alemania Occidental.
19:02Tenía mucha experiencia, tenía 57 años de edad.
19:05Había volado con Luftwaffe y también con la aerolínea Lufthansa.
19:08No había duda de que era un piloto bastante calificado.
19:13Este fue el primer accidente internacional grave que debía enfrentar.
19:19En su papel como investigador de accidentes aéreos, Steve Moss verificó la evidencia desde la perspectiva del siglo XXI.
19:28Parecía haber llegado a Munich con muy poco equipo.
19:32Necesito ayuda, por favor.
19:35Así que pidieron prestadas unas luces a los noticieros para hacer una revisión inicial.
19:42¿Alguien que ilumine aquí?
19:47Lo que primero pensó fue la posibilidad de hielo en las alas.
19:52Fue a examinar y efectivamente lo encontró.
19:56El avión accidentado estaba cubierto por una capa de nieve de casi ocho centímetros de espesor.
20:08Esto podría ser retirado manualmente sin dificultad.
20:14Solo había una capa de hielo congelado sobre la superficie del ala.
20:19Aquí.
20:21Reichel descubre que las únicas superficies libres de hielo se hallan cerca de los motores.
20:25Asume que el ala entera estaba cubierta de hielo antes del accidente
20:29y que durante el intento de despegue las hélices quedaron llenas de hielo.
20:37Un día después del accidente, los investigadores examinan la escena más de cerca.
20:42Verifican las huellas de los neumáticos, que alcanzan unos 50 metros hasta el final de la pista.
20:51Estas marcas indican que la aeronave jamás alcanzó a elevarse,
20:56lo cual refuerza la idea de Reichel de que el hielo en las alas era el responsable.
21:05Desde que llegó la noticia, Manchester es una ciudad de luto.
21:12Mientras millones de personas esperaban noticias de los hombres gravemente heridos,
21:17el personal del hospital trabaja día y noche para salvarlos.
21:20Matt Bosby durante dos días estuvo entre la vida y la muerte.
21:24Uno de sus pulmones estaba muy afectado, pero llegó la noticia de que estaba fuera de peligro.
21:31Seis de los siete jugadores lesionados también sobrevivieron.
21:36Pero el equipo perdió una de sus grandes estrellas.
21:40Duncan murió.
21:42Falleció a los diez días.
21:48Sí.
21:49Hasta hoy, muchos recuerdan a Duncan Edwards como el mejor futbolista que ha producido al Reino Unido.
21:57El copiloto Kenneth Raymond también murió después de haber sufrido una lesión cerebral.
22:04Potencia total.
22:05Bien.
22:07James Tain quedó solo para responder muchas preguntas.
22:09Como ya se los dije antes, en el primer despegue no estábamos satisfechos con los motores.
22:16Cualquier información que la prensa captaba era otro titular.
22:20Fueron implacables.
22:24Fue difícil para él.
22:28Dos días después del accidente, Reichel interrogó a Tain.
22:32Después del accidente, establecimos que el ala de estribor estaba cubierta por una dura capa de hielo.
22:39El área de la turbina estaba libre de hielo.
22:42Cuando salí de la aeronave en el primer intento, pude ver la nieve derritiéndose en las alas.
22:49¿Cuál cree que fue la causa del accidente?
22:54Creo que había una gran cantidad de nieve acumulada al final de la pista.
23:00¿Por qué estaba en el asiento de la derecha?
23:11La gente especuló antes de la investigación sobre la causa del accidente.
23:19Dos meses después del accidente, en abril de 1958, se inició oficialmente la investigación alemana.
23:28¿Empiezo?
23:29La investigación alemana de inmediato parecía ir en sentido contrario.
23:37Y él debía probar su inocencia.
23:41Tain supo de inmediato que algo sucedía.
23:44Querían acorralarlo.
23:48Hans Reichel se basó en testimonios acerca de la presencia de nieve en las alas
23:52y el mismo Tain aseguró que no la habían retirado.
23:55Esto no le parecía bien a Reichel.
23:58Hielo resonaba en su cabeza.
24:00La temperatura en la tarde del accidente rondaba los 0 grados centígrados.
24:05No era lo suficientemente frío para que la nieve se convirtiera en hielo.
24:09Tain vio agua goteando por el borde de las alas.
24:12Así que la nieve se estaba derritiendo y obviamente se convenció que sencillamente no necesitaban retirarla.
24:20Pero los expertos alemanes notaron que la aeronave acababa de descender a 25.000 pies.
24:25Donde la temperatura del aire es de menos de 25 grados centígrados.
24:30Y llegaron a la conclusión de que la nieve al caer sobre las alas se habría convertido inmediatamente en hielo.
24:36Tain lo rechaza con su testimonio.
24:38¡Deshielo!
24:40Encendió los calentadores de las alas cuando descendían a Munich.
24:43Eso habría hecho las alas más calientes, no más frías que el aire.
24:51Tain parece tener todas las respuestas.
24:53Pero lo que no sabe es que Hans Reichel está a punto de presentar una controversial evidencia que cambiaría todo
24:59el caso.
25:03La investigación del gobierno alemán sobre la catástrofe de Munich toma un giro decisivo con la introducción de una fotografía.
25:12Esta es potencialmente una evidencia irrefutable.
25:18Al mirar la fotografía se aprecia un área blanca encima de las alas.
25:24Sin duda se puede interpretar como una capa de hielo.
25:29A todos los aviones que partieron de Munich ese día se les retiró el hielo, pero no a la Isabelina.
25:42Para el investigador Hans Reichel, la falta de este proceso por parte de la tripulación fue la principal causa del
25:48accidente.
25:50Aparte de la formación de hielo, no encontré nada que pudiera considerarse como causa del accidente o que contribuyera a
25:56ello.
25:59En cuanto a la caza, al final de la pista...
26:02Era un problema porque el avión la golpeó.
26:06El impacto y la explosión hicieron aún más letal el accidente.
26:10Pero las autoridades alemanas encuentran que de acuerdo a las normas, la caza estaba a una distancia adecuada del aeropuerto.
26:19Finalmente, los investigadores consideran que el sobreimpulso del motor también fue una posible causa.
26:27¡Fuera de control!
26:31La teoría es descartada rápidamente.
26:35El sobreimpulso no tiene nada que ver con el accidente.
26:38En realidad, uno de los motores tenía una grabación de vuelo que demostró que durante el despegue,
26:44los motores liberaron la potencia suficiente para que el avión se elevara.
26:54En marzo de 1959, un año después de la tragedia de Múnich, el gobierno alemán dio a conocer su informe
27:00oficial.
27:03Y toda la culpa del accidente recayó sobre el capitán James Steyn.
27:12Había hielo en las alas y estaba allí desde antes del accidente.
27:16¿Sencillo?
27:19La investigación alemana también sugiere que al aceptar cambiar de asiento...
27:24Vamos.
27:25...el capitán Tain puede haber creado confusión sobre cuál piloto estaba a cargo.
27:31Aseguraron que el capitán Tain fue el único responsable de la muerte de 23 personas
27:36y de diezmar al Manchester United.
27:42Es un infierno asumir esa responsabilidad.
27:49Creo que a la prensa le gusta culpar a alguien.
27:53Y en esa medida lo veían como más que un villano.
28:01Lo maltrataron.
28:03Fue el chivo expiatorio.
28:08Un año después del accidente, la reputación de James Steyn está por el suelo.
28:14El exoficial y el piloto comercial ahora es un granjero de tiempo completo.
28:20El desastre de Múnich lo perseguía constantemente.
28:25Puedo recordar a papá y mamá sentados a altas horas de la noche, hablando de esto,
28:31porque papá estaba convencido de que alguna fuerza externa había afectado la potencia de despegue.
28:39Tain estaba seguro de que el hielo en las alas no causó el accidente y decidió iniciar su propia investigación.
28:46Papá era un hombre de gran integridad y fortaleza.
28:50Estaba decidido a encontrar la verdadera causa del accidente.
28:55Pero en 1959 casi no había herramientas forenses disponibles.
29:01Para empezar, un avión de ese tamaño tendría un registro de datos de vuelo, una caja negra y una grabación
29:08de la cabina de mando.
29:09Si pudiera obtener esa información el día del accidente, en 1958, no habría duda alguna acerca de la causa.
29:21¡Ve uno!
29:23El avión alcanzó a rodar a 194 kilómetros por hora, pero luego desaceleró dramáticamente.
29:30El hielo en las alas no puede explicar la pérdida repentina de velocidad.
29:37Pero algo más sí pudo hacerlo.
29:40Algo que Tain ve como la verdadera causa del accidente.
29:44Nieve a medio derretir en la pista.
29:48Imagine que conduce por una carretera seca en invierno y luego entra a un área con un poco de nieve.
29:54El experto canadiense en aviación Terry Townshend se especializa en estudio de contaminación en las pistas.
30:02Inmediatamente se nota la resistencia del vehículo por la nieve y lo mismo sucede con un avión.
30:09Tain cree que otros aviones no tuvieron problemas con la nieve a medio derretir ese día porque despegaron en las
30:15dos terceras partes de la pista.
30:16Como los Isabelinas aceleran más lentamente para compensar el problema de sobreimpulso, rodó más hacia la parte no utilizada de
30:23la pista, donde estaba la nieve a medio derretir.
30:26Necesita más energía para superarla.
30:30Tain se entera que nueve años antes, un avión de TransCanada Airlines no logró despegar en una pista similar en
30:36Vancouver.
30:39Hicieron la investigación y encontraron que solo 5 centímetros de nieve podían afectar negativamente la capacidad de la aeronave para
30:47alcanzar la potencia de despegue.
30:50El gobierno canadiense emitió una carta de advertencia a todas las compañías aéreas.
30:54No intentar despegar en más de 5 centímetros de nieve a medio derretir.
30:58Fue enviado a la BEA, pero por alguna razón no tomaron ninguna medida al respecto y no lo asumieron como
31:06referencia futura.
31:09Los investigadores alemanes rechazaron la nieve a medio derretir como posible causa e insistieron en el hielo sobre las alas.
31:19Pero a través de su investigación, el capitán Tain descubrió una omisión sorprendente.
31:25Casi por casualidad hallamos un testigo que había inspeccionado los restos inmediatamente después del accidente.
31:35Carl Heinz Zephyr fue uno de los primeros en la escena.
31:39Subió al ala para ayudar a sacar al copiloto Kenneth Raymond de los restos.
31:45Posteriormente fue entrevistado por los investigadores.
31:49Subí por el ala derecha. Noté que no había hielo en el fuselaje ni en el ala.
31:55Llevaba botas de goma. De lo contrario me habría deslizado.
32:01Cuando leyeron el informe ante la comisión alemana, solo una parte fue incluida.
32:08La parte que indica la evidencia de que él no encontró hielo fue ignorada.
32:15Tain debía ser el chivo expiatorio.
32:18Debía evidenciarse hielo en las alas para descartar la contaminación de la pista.
32:24Y fue así, a pesar de que los testimonios de los controladores aéreos también apoyaron la teoría de la nieve
32:29a medio derretir.
32:31Línea B-609 puede despegar a las 3.1, está a tiempo.
32:35Los testigos más importantes vieron que la aeronave comenzó a despegar de manera normal.
32:42A mitad de la pista vieron ascender la nariz, lo cual sería el procedimiento estándar.
32:49Pero luego inusualmente volvió a bajar a la pista, lo cual no debía suceder.
32:57Este testimonio crucial también fue omitido en la investigación.
33:02Es bastante notable que los controladores aéreos que fueron llamados como testigos fueran los novatos, pero los más calificados no
33:10fueron citados.
33:13La única persona que declaró acerca de nieve a medio derretir en la pista fue el director del aeropuerto de
33:18Múnich.
33:19Dijo que inspeccionaron la pista y hallaron que esa capa tenía menos de un centímetro de profundidad.
33:26La nieve a medio derretir puede ser difícil de medir porque su altura varía en cada zona de la pista
33:31de aterrizaje.
33:33Este material puede tener un centímetro en una zona y hasta 10 centímetros en otro lado,
33:39así que se deben tomar un gran número de muestras.
33:47También se cuestionó la conclusión de Reichel sobre el hielo en las alas.
33:53Que debía haber estado allí antes del despegue, y las únicas áreas sin hielo estaban detrás de las hélices.
34:03Un reto científico para este punto de vista provino de una fuente poco probable.
34:09La esposa del capitán Tain, Ruby.
34:12Era una mujer notable.
34:14Fue una de las primeras en obtener un título con honores en química, física y matemáticas en Bristol.
34:22Ruby Tain, que era ingeniera química, determinó la cantidad de productos químicos que debieron extinguir el incendio de los restos.
34:32Pensó en esto cuidadosamente y obtuvo una muestra de polvo del extintor,
34:36que resultó ser bicarbonato de sodio, que es usado en panadería.
34:45De manera que salía y rociaba su auto de metal, pensando que podía simular el ala del avión.
34:53Y descubrió que al mezclarse con agua y nieve,
34:56esta solución se congela a una temperatura inferior que la registrada en Múnich esa noche.
35:07Los bomberos dirigieron sus mangueras, sobre todo en los motores.
35:10El experimento de Ruby podría explicar por qué el hielo no se acumula en esas áreas,
35:15pero se acumuló en el resto del ala en las horas posteriores al accidente.
35:21Con testimonios de testigos nuevos y convincentes pruebas científicas,
35:25la otra historia comienza a emerger.
35:30Si había hielo en las alas, la culpa es del capitán.
35:33Él es el responsable.
35:35¡Ve uno!
35:38Si había nieve a medio derretir en la pista, la culpa es del aeropuerto.
35:50Tain presenta la nueva evidencia a las autoridades alemanas,
35:53pero ellos se niegan a reabrir la investigación.
35:58Es una tontería.
36:05En 1961, la British European Airways despidió oficialmente a Tain.
36:11Principalmente por violar la política de la empresa que prohíbe a los pilotos cambiar de asiento.
36:17Lo despidieron y eso lo devastó.
36:20Por algo que efectivamente era una regla de la compañía,
36:25pero que muchos otros infringían.
36:28Si lo pensamos bien, la BEA no quería a un piloto en su cabina que al despegar les dijera a
36:33los pasajeros,
36:34les habla el capitán Tain.
36:35Yo fui el responsable de 23 muertes en Múnich en 1958.
36:38¿Ninguna aerolínea querría eso?
36:43Hacían lo pertinente sin importar quién resultara afectado.
36:47Y lo perjudicaron a él.
36:52La pérdida de su trabajo hizo que Tain tomara la determinación de limpiar su nombre.
36:58Escribió una carta tras otra a los gobiernos británico y alemán,
37:01instándolos a reabrir la investigación.
37:07En 1965, sus esfuerzos rindieron frutos.
37:11Las autoridades alemanas se comprometieron a revisar la investigación de la catástrofe de Múnich.
37:16Al iniciar la segunda investigación alemana, consideró que podía haber una luz de esperanza.
37:23Esa esperanza fue estimulada por una investigación nueva.
37:29Las pruebas se hicieron en Bedford.
37:34La comunidad británica aérea había realizado pruebas con nieve en la aeronave Isabelina.
37:40Básicamente inundaron la pista a diferentes profundidades y simularon un despegue con un avión ambasador.
37:47Los resultados de estas pruebas fueron bastante alarmantes.
37:53Carrera tras carrera, el avión desaceleró de 194 a 187 kilómetros por hora.
38:01La misma pérdida de velocidad reportada por Tain.
38:08Tenemos la esperanza de que cuando los alemanes lo consideren, la evidencia relevante que tenían,
38:14les permita concluir que el accidente se debió al medio ambiente, a nieve derretida en la pista y no al
38:20hielo en las alas.
38:22Pero en la audiencia de dos días, Raichel no contempló la nueva evidencia.
38:28En lugar de ello, aseguró que el intercambio de asiento de Tain, de hecho, empeoró las cosas.
38:38La diversidad de evaluación por parte de los pilotos, probablemente aumentó la gravedad del accidente.
38:47¡No lo lograremos!
38:52Como investigador, no veo ninguna razón técnica que indique que eso contribuyó al accidente.
38:58Las conclusiones condenatorias de la Comisión de Revisión Alemana son un golpe demoledor para Tain.
39:05El gobierno británico, Tain y la compañía no hicieron nada.
39:10Pero en un extraño giro, estaba a punto de conseguir una última oportunidad,
39:15gracias al más poderoso de los políticos británicos.
39:23Miles de aficionados esperan en las gradas para ver un gran encuentro.
39:27Los chicos de Bosby están ansiosos.
39:30En 1967, Harold Wilson era el primer ministro del Reino Unido.
39:35Después de asistir a un juego del Manchester United, hizo un comentario que puso en marcha un frenesí en los
39:41medios de comunicación.
39:43Declaró que consideraba a James Tain víctima de una injusticia.
39:48Otro titular, la lucha continúa.
39:52Harold Wilson sabía que Tain era inocente y que fue involucrado.
39:57Debatió en la Cámara de los Comunes y luego ordenó hacer una investigación más profunda.
40:03En 1968, los investigadores británicos llevan a cabo un estudio para determinar si la nieve a medio derretir o el
40:10hielo en las alas fueron la causa del desastre de Múnich.
40:14Sus hallazgos ponen inmediatamente en tela de juicio la exactitud de los dos informes alemanes.
40:20Al analizar la fotografía de la materia blanca en las alas, vieron que no era nieve.
40:25Era la luz reflejada en una superficie mojada.
40:29Se tomó una nueva imagen a partir del negativo original y se mostró claramente las marcas en la aeronave.
40:36Así que no podía haber hielo.
40:39Además, tres expertos independientes determinaron que la cantidad de hielo que Reichel halló en las alas era de 5 milímetros,
40:46cantidad que no era suficiente para impedir un despegue.
40:49No veo como una capa de hielo de 5 milímetros podría causar la desaceleración de la aeronave.
41:00Entonces, la investigación británica tomó un giro dramático cuando un testigo apareció.
41:05Reinhard Meyer, un piloto que fue el primero en llegar a la escena del accidente.
41:09Me acerqué y examiné el ala del avión accidentado.
41:13Observé que no había nada de hielo o depósito de algo congelado.
41:18La nieve se había derretido.
41:21Cuando fue llamado a declarar, aseguró haber hablado con Reichel acerca de lo que había sucedido.
41:27Le dijo que se había acercado a la aeronave buscando hielo y no encontró absolutamente nada.
41:33Todo estaba derretido y todo el mundo quedó asombrado por lo que dijo.
41:38Reichel no tenía ninguna explicación para la omisión.
41:42Fue muy difícil retractarse y decir que estaba equivocado.
41:50Nieve un poco derretida era una falta de la autoridad alemana del aeropuerto y no lo aceptarían.
41:57En marzo de 1969, 11 años después del accidente, el gobierno británico limpió oficialmente el nombre de James Tain.
42:07Mi familia está muy satisfecha.
42:13Sabía que era la conclusión correcta y estaba muy contento porque en su país había sido exonerado completamente.
42:21Pero la aerolínea no le devolvió su trabajo.
42:24El capitán Tain nunca voló de nuevo.
42:27En Alemania, Hans Reichel y las autoridades de aviación nunca lo exoneraron.
42:33Creo que sufrió una enorme cantidad de estrés y tensión.
42:37Por eso murió tan joven.
42:40Tenía 54 años.
42:48Hubo 23 víctimas y el capitán Tain fue la 24.
42:55Diez años después del accidente que mató a ocho de sus jugadores,
42:59el Manchester United se convierte en el primer equipo inglés en ganar la Copa de Europa.
43:03Por fin, Matt Busby preparó un equipo lo suficientemente grande para vencer a los mejores de Europa.
43:11Una Copa que pudieron haber ganado en 1958,
43:15de no ser por un desastre aéreo que devastó el mejor equipo de fútbol que la Gran Bretaña había logrado
43:20convocar.
43:25Harry Gregg siguió jugando para el Manchester United hasta 1967.
43:30Ahora, a sus 70 años, solo tiene buenos recuerdos.
43:35No pienso en el accidente, sino en el equipo del cual hacía parte.
43:40Jugadores maravillosos, jóvenes, vigorosos, también periodistas, personas valiosas.
43:48El legado del capitán Tain es la mejor comprensión que la aviación moderna tiene sobre los efectos mortales de la
43:54nieve derretida.
43:58El problema fue asumido y sugerí que posiblemente sea un resultado directo del accidente de Múnich.
44:04Las autoridades del aeropuerto enfrentaron el problema de manera diferente.
44:09¿Por qué insisten en forzar un veredicto?
44:11Él probablemente salvó muchas vidas y evitó que en Múnich murieran muchas más.
44:16Así que es admirado por lo que hizo durante esos 11 años.
44:23Mamá lo honra diciendo que era un hombre con una gran integridad.
44:27Nunca lo conocí, pero me dejó una inscripción en un libro que dice
44:31La diferencia entre lo imposible y lo posible no es más que la medida de la determinación del hombre.
44:56La diferencia entre los efectos de la naturaleza.