- hace 2 días
El 17 de octubre de 2019, Un Saab 2000 de la aerolínea PenAir se salió de la pista al aterrizar. De los 42 pasajeros y tripulantes a bordo, un pasajero resultó herido de muerte cuando una pala de hélice penetró en el fuselaje, uno resultó gravemente herido y diez sufrieron heridas leves. El accidente fue causada por un error de mantenimiento, falla de diseño y error del piloto.
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00:01Mientras aterrizaba en Dodge Harbor, Alaska.
00:05Sujétate, estoy derrapando.
00:07Los pilotos del vuelo Penn Air 3296 se quedaron sin pista.
00:12Todo lo que veía era agua.
00:13¡Todos protéjanse!
00:17Vamos a caer.
00:24No todos logran sobrevivir.
00:26Nunca quieres perder un pasajero, por ninguna razón.
00:30Están muy dañados.
00:32Los investigadores de la NTSB deben reunir la evidencia.
00:35Hay una marca de 52 metros de derrape.
00:39El neumático explotó.
00:41Tuvimos que profundizar.
00:43Pronto descubrieron un error crítico.
00:46No hay numeración en estos cables.
00:48Lo supimos en ese momento.
01:09Mayday.
01:10Catástrofes aéreas.
01:12Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:18Desastre en Dodge Harbor.
01:20El vuelo Penn Air 296 sobrevuela las Islas Aleutianas de Alaska.
01:28Deberíamos recibir instrucciones para descender pronto.
01:31Veré si puedo saber el tiempo.
01:32Sí, cambió.
01:34Se actualizó.
01:36Es aproximadamente de 20 kilómetros por hora.
01:40El capitán Paul Wells, de 56 años, es nuevo en Penn Air, pero tiene 25 años de experiencia en otras
01:47aerolíneas.
01:49Ok.
01:51Paul es alguien maravilloso.
01:54Volé con él varias veces.
01:55Él sabía tomar decisiones como capitán.
02:00Península 3296, desciende a discreción del piloto.
02:03Mantenga nivel de vuelo en 8.000 metros.
02:06A discreción del piloto, 8.000 metros.
02:08Península 3296.
02:11El copiloto de 39 años, Justin Loon, lleva en Penn Air 5 meses.
02:18No podría haber estado con un mejor copiloto.
02:20Era muy meticuloso.
02:22Un exmilitar.
02:24Hay 39 pasajeros en el vuelo de hoy,
02:27incluyendo un equipo de natación escolar y sus acompañantes.
02:31El piloto comercial, Steve Rainey, acompaña a su hijo, Jacob.
02:36Estábamos en el vuelo.
02:38Íbamos a un encuentro.
02:40Trabajamos duro para recaudar el dinero para el viaje.
02:43Era muy importante.
02:45Son dos horas de vuelo desde Anchorage hasta el aeropuerto de un Alaska,
02:49también conocido como Dodge Harbor.
02:53El trayecto atraviesa algunos de los terrenos más salvajes y aislados del mundo.
02:58El vuelo muestra una parte espectacular de Alaska.
03:02Toda la península de Alaska está a la vista.
03:05Es una gran vista.
03:07Busca un asiento con ventana más atrás.
03:12Mi hijo fue un par de filas más atrás para poder tener esa vista también.
03:19Los pilotos vuelan un Saab 2000 de origen sueco.
03:24El Saab 2000 es un avión bimotor turboreactor para aproximadamente 50 personas.
03:33Es un buen avión para llegar a comunidades remotas en Alaska.
03:38Dodge Ops 3296.
03:3930 minutos antes de aterrizar,
03:42el copiloto se contacta con el observador meteorológico del aeropuerto de un Alaska
03:46para conocer las últimas condiciones.
03:48Hola 3296.
03:50Ahora mismo hay vientos de 11 kilómetros con ráfagas de 26.
03:54Temperatura menos 13 grados, puntos de rocío 1.
03:58Altímetro 2950.
04:00Ok, gracias, copiado.
04:04El aeropuerto de Dodge Harbor tiene una pista corta.
04:07Vulnerable al clima severo e impredecible.
04:11Los pilotos necesitan entrenamiento especial para aterrizar aquí.
04:15El relieve que rodea la zona de Dodge Harbor es montañoso.
04:19Las condiciones del viento pueden cambiar en segundos.
04:22Las turbulencias pueden ser malas.
04:23La escarcha puede ser mala.
04:25Así que tenemos observadores meteorológicos dedicados.
04:28Eso es invaluable.
04:31¿Qué dijo del viento?
04:33El viento es 210.
04:35¿Un viento cruzado directo?
04:39¿Podemos seguir adelante y empezar a bajar?
04:41De acuerdo.
04:54Península 3296.
04:55Planea RNAV pista 31.
04:58Veinte minutos antes de aterrizar,
05:00el control de tráfico aéreo de Anchorage
05:02pregunta a los pilotos sobre su preferencia de pista.
05:04Afirmativo.
05:06Negativo.
05:07Queremos la RNAV 13.
05:09Península 3296.
05:12El aeropuerto de un Alaska está en una isla,
05:15detrás de una montaña de 490 metros.
05:18Los aviones pueden aterrizar en cualquier dirección,
05:21pista 13 desde el oeste o pista 31 desde el este.
05:25La mayoría de los pilotos prefieren utilizar la pista 1-3,
05:29básicamente porque tienen más espacio para maniobrar,
05:32más espacio en caso de tener que despegar o continuar.
05:36Y al igual que el otro día,
05:38si hay algún cambio importante en el viento,
05:41tan solo...
05:42Cambiaremos.
05:44Nos preparamos para lo peor y esperamos lo mejor.
05:47Minimizar el riesgo.
05:49Es lo que hacemos.
05:53Damas y caballeros, pronto vamos a...
05:55A 19 kilómetros del aeropuerto,
05:57los pasajeros se preparan para aterrizar.
05:59...debajo del asiento frente a ustedes.
06:06Flaps 20, tripulación de cabina asegurada.
06:09Flaps 20, indicando 20, tren abajo.
06:16A cuatro minutos del aeropuerto,
06:19la tripulación comienza el procedimiento de aterrizaje.
06:21Tres luces verdes.
06:26A menos de 300 metros.
06:30El avión sufre turbulencias.
06:34Ah, pozo.
06:37Y hay otro pozo también.
06:39Sí.
06:40Sí, eso es.
06:43¿Esto estará feo, no es así?
06:46Paul luchaba contra el viento mientras llegábamos.
06:52A segundos de tocar tierra,
06:54el capitán Wells nota que está demasiado alto
06:57para un aterrizaje seguro.
06:59Una corriente ascendente puede elevarte
07:01y eso te lleva más arriba.
07:03¿Qué piensas?
07:05Da la vuelta.
07:07En Dodge Harbor, no me iba a arriesgar.
07:10Si estamos muy alto, damos la vuelta.
07:13Máxima potencia.
07:25No habría podido volver a bajar sin exponer a los...
07:35El piloto se detuvo y dio la vuelta.
07:38Supuse que era por...
07:40Problemas de visibilidad.
07:43Tráfico de Dodge Harbor, península 3296, dando la vuelta.
07:47Vamos a volver para una visual.
07:50Teníamos que lidiar con una capa inferior de nubes
07:54y mantener una velocidad aerodinámica segura.
07:57Estás muy ocupado escaneando fuera y dentro del avión.
08:03Solo pasaron tres minutos antes de que los pilotos del vuelo PNR 3296
08:07estuvieran listos para intentar otro aterrizaje.
08:10Si no podíamos aterrizar, hubiésemos ido a un aeropuerto alternativo.
08:14Sesenta metros.
08:16Más diez, ¿entendido?
08:17Claro.
08:18Los pilotos están a segundos de tocar tierra.
08:28Hacienda.
08:29Ya lo sé.
08:33Parecía que flotábamos por la pista bastante, lo que no me alarmó demasiado.
08:45Abajo.
08:45Bien, tienes el mando.
08:47Lo tengo, sí, abajo, 150 kilómetros.
08:50Mientras el capitán empieza a frenar el avión,
08:54algo no va bien.
08:57Presionaba los frenos muy fuerte
08:58y notaba que no tenía más respuesta de los frenos.
09:04Cuando vi la manga de viento,
09:06el viento era demasiado fuerte
09:08y en ese momento,
09:11todas las alarmas se dispararon en mí.
09:18Los pilotos no pueden reducir la velocidad del avión.
09:22Tuve que tomar una decisión sobre si continuar el aterrizaje o abortar.
09:26En un instante, noté que
09:28no había espacio para volver a poner el avión en el aire.
09:32En la cabina, Steve Rainey también lo nota.
09:35¡Abajo!
09:37¡Todos protéjanse!
09:39De hecho,
09:41me puse en posición de apoyo
09:42y les dije a los pasajeros que también lo hicieran.
09:47Agárrate, estoy derrapando.
09:50El avión está girando de un lado a otro.
09:54Pensé que iba a ser capaz de girar hacia la zona de carreteo,
09:57pero iba demasiado rápido.
10:00Los pilotos se están quedando sin pista.
10:03Todo lo que veía era agua.
10:08Los pilotos del vuelo Penner 3296
10:11no pueden detener su avión.
10:14Vi el camino perimetral y le dije a Paul...
10:17¡A la derecha, ahora!
10:19La única opción era la carretera.
10:23El avión se estrella contra una valla,
10:25choca con una roca
10:26y es impulsado hacia el agua.
10:30Destruyó el plan de salida.
10:33Solo tienen unos segundos para detenerse.
10:36Todo lo que pensaba era,
10:37vamos a caer.
10:38El motor izquierdo golpea un poste de señalización
10:41y una señal de tráfico
10:42y rompe las hélices en pedazos letales.
10:48¿Qué pasó?
10:51Tenemos que evacuar.
10:53Evacúen el lado derecho.
10:56Salgan y aléjense.
10:57En la cabina, solo hay silencio.
11:01Podía sentir la sangre corriendo por mi cara
11:03y me dolía el hombro.
11:06También la cabeza.
11:09Era muy, muy surrealista.
11:12Una pala de hélice atravesó la cabina
11:14e hirió a Steve Rainey.
11:16Había una pala de hélice clavada
11:19justo en el techo contra mí.
11:24Jacob, sal del avión.
11:25No me esperes.
11:27Jacob, el hijo de Steve,
11:29tiene suerte de salir ileso del accidente.
11:32No habría sobrevivido en el asiento junto a mí
11:36porque la pala estaba literalmente justo ahí.
11:39Pero un pasajero cerca de él está gravemente herido.
11:44Yo recibí bastante formación debido a mi trabajo,
11:48así que fue más o menos un reflejo automático acercarme
11:51y comprobar su pulso, la respiración.
11:57En cuestión de minutos llegan los equipos de emergencia
12:00y trasladan a 10 pasajeros heridos al hospital.
12:04El pasajero de 38 años, David Oldman,
12:08sucumbe a las heridas.
12:10En 10 años, es una de las dos únicas personas
12:13que murió en un vuelo doméstico en Estados Unidos.
12:18Fui recibido en el hospital por un doctor
12:20y me dijo que él no había sobrevivido
12:22y fue un gran golpe.
12:26Investigadores de la NTSB,
12:28la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte,
12:30son enviados a la zona
12:31mientras el avión es subido a una barcaza
12:33y llevado a un lugar seguro.
12:36No podíamos descargarlo al otro día
12:38por culpa del tiempo,
12:39así que tardamos un día en asegurar el avión.
12:45Grabando, son las 5.46 pm.
12:48Los investigadores están ansiosos
12:50por entrevistar al piloto.
12:52Los recuerdos tienden a esfumarse
12:54y a cambiar,
12:55así que queríamos obtener la información
12:57lo antes posible.
12:59Ni siquiera dormí antes de la entrevista,
13:02así que no estás,
13:03no estás al 100%.
13:05Ok.
13:08Háblenos de los eventos
13:09que llevaron al accidente.
13:13Todo fue normal.
13:16Fue un vuelo normal.
13:19Todo iba bien
13:20hasta que no fue así.
13:22Y esto es bastante común
13:23cuando hablamos con pilotos
13:25luego de accidentes.
13:27Cuando apagué el antihielo,
13:29perdí mi posición en el tramo final.
13:32El capitán Wells explica
13:34que el avión fue golpeado
13:35por una corriente ascendente
13:36justo cuando quitó los ojos
13:38de los indicadores.
13:43¿Qué piensas?
13:44Da la vuelta.
13:47Máxima potencia.
13:52Estábamos muy alto
13:53y en lugar de hacer
13:55un enfoque desestabilizado
13:57y continuar hacia la pista,
14:00elegimos una aproximación frustrada.
14:02Entonces se preparó
14:03para un segundo aterrizaje.
14:06¿Recuerda su velocidad al aterrizar?
14:09200.
14:15¿Y dónde tocó tierra?
14:17Aterricé casi a 300 metros,
14:20justo en la zona de aterrizaje.
14:22Lo puse en empuje inverso
14:24y noté que dejó de desacelerar.
14:27Y empujé tan fuerte como pude.
14:30Pero no hubo respuesta de los frenos.
14:32¡Frenos!
14:35¡Ya los presioné!
14:38¿No hubo respuesta?
14:40Exacto.
14:41Cero frenado.
14:42Como en el hielo.
14:45Fue desconcertante.
14:47Tuvimos que mirar
14:48en el sistema de frenado
14:49para entender
14:49lo que ocurrió allí.
14:52¿Recibieron información
14:53del observador meteorológico?
14:55Sí.
14:55Dijeron que
14:56entre 19 a 37 kilómetros.
14:59Los vientos cambiaron.
15:01¿Alguna inquietud
15:02en la segunda aproximación?
15:05Ah, los vientos
15:07estaban amainando en el agua.
15:09Parecía un viento cruzado directo.
15:12Yo no tenía dudas
15:15de que iba a ser
15:16una buena aproximación.
15:18El capitán dijo
15:20que creía que estaban volando
15:21con viento cruzado
15:22y que confiaba
15:24en esa aproximación.
15:26¿Su copiloto hizo
15:27el prevuelo en el avión?
15:29Lo hizo.
15:30¿Dijo algo
15:31que llamara su atención
15:33fuera de lo normal?
15:35De hecho, lo hizo.
15:38Notó algo
15:39en uno de los reumáticos.
15:50Inspección prevuelo completa.
15:51¿Algún problema?
15:53Un desgaste
15:54en el exterior izquierdo.
15:56Los investigadores
15:57se enteran
15:58de que una inspección
15:59previa al vuelo 3296
16:00reveló un neumático
16:02desgastado
16:03en la rueda exterior izquierda.
16:05No muestra ningún cordón.
16:07No me preocupa.
16:10No había pasado
16:11la línea roja del neumático.
16:13No me apareció
16:14algo importante.
16:16Los de mantenimiento
16:17revisaron las ruedas
16:19en varias condiciones
16:20similares a esta.
16:22Ellos básicamente
16:23me dijeron
16:24que estaba dentro
16:24de los límites de servicio
16:25y que podía continuar
16:26el vuelo.
16:28¿Pudo llegar
16:29a alguna conclusión?
16:30¿Cree que sabe
16:31qué fue lo que falló
16:33o pudo haber pasado?
16:36Si tuviera que hacer
16:37una conjetura,
16:39no creo que hayan sido
16:41los frenos.
16:43Creo que lo más probable
16:46es que haya sido
16:47un chubasco
16:48que dejó agua nieve
16:49o granizo en la pista
16:50y yo no pude verlo.
16:55Es lo único
16:57que se me ocurre.
17:00¿Algo más
17:02que quiera agregar?
17:09No puedo estar
17:11más orgulloso.
17:14Lo siento.
17:16Tranquilo.
17:23Estoy orgulloso
17:24de mi tripulación.
17:28El capitán
17:29estaba muy emocionado
17:30dada su participación
17:32en el accidente.
17:40Bien,
17:41ellos entraron
17:41por la pista 1-3
17:42y el piloto dijo
17:44que su velocidad aérea
17:45era de 233 kilómetros
17:47y que aterrizaron
17:48a 300 metros.
17:50¿Por qué
17:50el vuelo 3296
17:52se salió de la pista?
17:54A esa velocidad
17:56deberían haberse detenido
17:57mucho antes
17:58del final de la pista.
18:00Específicamente
18:01para los sobrepesos,
18:02analizamos cómo
18:03el avión estaba configurado,
18:05cómo era la longitud
18:06de la pista,
18:07así como los aspectos
18:09operativos
18:09para poder volar
18:10ese avión
18:11hacia el aeropuerto.
18:12¿Y las condiciones
18:13de la pista?
18:17Había lluvia,
18:18hielo,
18:19nieve,
18:20algo en la pista
18:21que hubiera impedido
18:22que el avión
18:23se detuviera
18:24en la superficie.
18:27No llovía,
18:28menos 13 grados.
18:30Ok,
18:30el hidroplano
18:31está descartado.
18:33Demasiado cálido
18:34para hielo.
18:35Los investigadores
18:37eliminan
18:37la teoría del capitán.
18:38Las condiciones
18:39meteorológicas
18:40no hicieron
18:41que la pista
18:41estuviera resbaladiza.
18:43En este caso,
18:45la pista
18:45no estaba contaminada,
18:46pero había mucha información
18:48que la pista
18:48nos puede decir.
18:50¿Qué hay de los restos?
18:51¿Hubo derrape?
18:52¿Qué sabemos
18:52del análisis
18:53de la pista?
18:54Lo tengo aquí.
18:56El equipo
18:57busca cualquier evidencia
18:58que haya en la pista.
19:02La evidencia
19:03de la pista
19:03era crítica.
19:04Caminamos por la pista
19:05numerosas veces.
19:07Documentamos
19:08toda la pista.
19:10Empezando
19:10a 559 metros
19:12después del umbral,
19:13hay una marca
19:14de 52 metros
19:15de derrape.
19:16Luego hay más
19:17derrapes
19:17por la pista.
19:18Las marcas
19:19de derrape
19:19en el suelo
19:20se producen
19:20cuando las ruedas
19:21se bloquean.
19:23Entonces,
19:23el avión
19:24cruza la línea central
19:25hacia la derecha
19:26y luego se endereza.
19:28¿Qué neumático patinó?
19:31Basado
19:32en la marca
19:32del derrape
19:34el neumático exterior,
19:36el izquierdo.
19:37El SAP 2000
19:38tiene cuatro ruedas
19:39principales
19:40que frenan.
19:41¿Por qué patinaría
19:42solo una de ellas?
19:49¿No era esa
19:50la del desgaste?
19:51Sí.
19:53La marca del neumático
19:54era una marca negra
19:55continua.
19:56No tenía ninguna marca
19:57en la rodadura,
19:58así que supimos
19:59de inmediato
20:00que el neumático
20:01patinaba sobre el desgaste
20:02y no sobre la rodadura.
20:08Encontramos fragmentos
20:09de neumático.
20:11Aquí.
20:14El neumático
20:15explotó.
20:16Sí.
20:21Espera.
20:22Eso es un derrape
20:23muy largo.
20:24Incluso una nueva
20:25habría explotado.
20:27El hecho
20:27de que el avión
20:28deslizara
20:29sobre el desgaste
20:31pudo haber hecho
20:32que reventara
20:32una fracción
20:33de segundo antes,
20:34pero al final
20:35eso no fue
20:36un factor decisivo.
20:38Esto no debería ocurrir.
20:39El avión
20:40tiene un sistema
20:41antiderrape.
20:43Este sistema
20:44se activa
20:45cuando uno
20:45de los sensores
20:46de las cuatro
20:46ruedas principales
20:47detecta un derrape.
20:49La presión
20:50de frenado
20:51se libera
20:51en las dos
20:52ruedas interiores
20:53o en las dos
20:53exteriores,
20:54lo que garantiza
20:55la estabilidad
20:56del avión
20:56y permite
20:57que las otras
20:58dos ruedas
20:58frenen el avión.
21:01En cuanto nos dimos
21:03cuenta de que había
21:03una parte plana
21:04y un agujero
21:05en el neumático,
21:08revisamos de inmediato
21:09el sistema
21:09antiderrape
21:10porque ese
21:11es su propósito,
21:12detener los derrapes.
21:14¿Falló el sistema
21:16y causó
21:16que el vuelo
21:173296
21:18se saliera
21:19de la pista?
21:23¿Novedades?
21:25Va a llevar
21:26un tiempo
21:26que los técnicos
21:27revisen
21:27y prueben
21:28esos frenos.
21:29Como dijiste,
21:30ese fue
21:31un derrape largo.
21:32¿Por qué
21:33necesitarían
21:34frenar tan fuerte?
21:36Mientras tanto,
21:37los investigadores
21:38consideran
21:39otras teorías
21:39sobre las largas
21:40marcas de derrape.
21:43¿Sobrepeso?
21:44¿Podría el avión
21:45haber superado
21:46su peso máximo
21:47permitido
21:47y obligó
21:49al piloto
21:49a frenar
21:50con más fuerza
21:50de lo habitual?
21:51Un avión
21:52más pesado
21:53tiene en esencia
21:54más inercia
21:55y cuando
21:57un avión
21:57más pesado
21:58toca tierra,
21:59tarda más
22:00en detenerse.
22:02Según
22:03el manifiesto,
22:04el peso calculado
22:05de aterrizaje
22:06fue de unos
22:0720.500 kilos.
22:12¿Y el máximo
22:13permitido?
22:1520.917.
22:23409 kilos menos.
22:25Cerca,
22:26pero dentro
22:27de los límites.
22:29Este avión
22:30no estaba
22:31sobrecargado
22:32y podíamos
22:33descartar
22:34un avión
22:35con sobrepeso
22:36como factor
22:36causante
22:37para este
22:37suceso.
22:39¿Qué más
22:40podría hacer
22:40que un piloto
22:41frene tan brusco?
22:43El capitán
22:44dijo que
22:45tenían viento
22:45cruzado,
22:46pero tal vez
22:47la dirección
22:48cambió a viento
22:48de cola.
22:50Un viento
22:51de cola
22:52al aterrizar
22:53significa
22:53que te mueves
22:54más rápido
22:55de lo normal
22:55y que tomaría
22:56más espacio
22:57en la pista
22:58detenerte
22:58a salvo.
23:00El sistema
23:01meteorológico
23:02automático
23:02brinda
23:02informes
23:03a cada hora.
23:04Las actualizaciones
23:05provienen
23:05de un observador
23:06meteorológico.
23:07Me ocuparé
23:08de eso.
23:09Ayudaré
23:10con el sistema
23:10antiderrape.
23:13¿Podría
23:14el vuelo
23:143296
23:15haber sido
23:16golpeado
23:17por una
23:17inesperada
23:17ráfaga
23:18de viento
23:18haciendo que
23:19aterrizara
23:20demasiado rápido
23:21y sobrepasara
23:22la pista?
23:27Gracias por
23:28venir.
23:28Un placer.
23:30Los investigadores
23:31interrogan
23:32a la observadora
23:32meteorológica
23:33in situ
23:33del aeropuerto
23:34de un Alaska
23:35sobre las condiciones
23:36del viento
23:37cuando aterrizó
23:38el vuelo
23:38PNR 3296.
23:41Primero,
23:42¿cuándo le proporciona
23:43a la tripulación
23:44los datos meteorológicos?
23:45De 20 a 30 minutos
23:47antes.
23:47¿Y hasta cuándo?
23:495 kilómetros
23:49antes.
23:50Dodge Harbor
23:51es un aeropuerto
23:52muy especial.
23:53La topografía
23:54que rodea
23:54la pista
23:55hace que
23:56las condiciones
23:56meteorológicas
23:58cambien con
23:58mucha rapidez,
24:00por lo que
24:00un observador
24:01meteorológico
24:02en tierra
24:02proporciona
24:03información
24:04actualizada
24:05a los pilotos
24:06en el momento
24:07en que se producen.
24:09¿Y cómo era
24:10el clima
24:11en el aeropuerto
24:12cuando PNR
24:12se aproximaba?
24:13Se avecinaba
24:14una tormenta
24:15pero estaba despejado.
24:17¿Y qué hay
24:18del viento
24:19en el primer intento?
24:24Era casi
24:25de 19
24:26kilómetros
24:27por hora.
24:28Parece un viento
24:29cruzado.
24:30¿Y en el segundo
24:31intento?
24:32A los tres minutos
24:33el viento
24:34había cambiado
24:35a 30 kilómetros
24:36por hora
24:37con rachas
24:38de 55 kilómetros.
24:4155 de viento
24:42de cola.
24:44Eso sería
24:45un viento
24:45excesivo.
24:46Si un piloto
24:47decide aterrizar
24:48con ese viento
24:49de cola
24:50se convierte
24:50en un piloto
24:51de pruebas.
24:52¿Y al aterrizar
24:53cuál era
24:54el viento
24:54de cola?
24:57Era de
24:5828 kilómetros.
25:01Los investigadores
25:02confirman
25:03su sospecha
25:03sobre el viento
25:04de cola
25:04en el aterrizaje.
25:06Gracias por su tiempo.
25:07Un placer.
25:11Uno de los peligros
25:12asociados
25:12al aterrizaje
25:13con viento
25:14de cola
25:14es el exceso
25:16de velocidad
25:17que puede llevar
25:18a la situación
25:19de quedarse
25:20sin pista
25:21para detener
25:22a salvo
25:22el avión.
25:31¿Cuál es
25:32el viento
25:32de cola
25:33máximo
25:33del Saab 2000?
25:35¿Un viento
25:36de cola
25:36de 28 kilómetros
25:38era demasiado
25:38para el Saab?
25:4128 kilómetros.
25:43Justo en el límite.
25:44¿Por qué
25:45arriesgarse?
25:57Los investigadores
25:58ahora saben
25:59que los pilotos
26:00del PNR 3296
26:01se aproximaron
26:02a un aeropuerto
26:03en condiciones
26:04difíciles
26:05y aterrizaron
26:06con un viento
26:06de cola
26:07cercano
26:07a los límites
26:08del avión.
26:09¡Frenos!
26:11Ya los presioné.
26:19Bien,
26:2120.410 kilos
26:22el peso aproximado,
26:23velocidad
26:24al aterrizar
26:24233.
26:26Los investigadores
26:27calculan
26:27cómo afecta
26:28un viento
26:28de cola
26:29de 28 kilómetros
26:30por hora
26:30a la capacidad
26:31de los pilotos
26:31para detenerse.
26:32Nuestro grupo
26:33de rendimiento
26:34de aeronaves
26:34desarrolló
26:35varios escenarios
26:36para comprender
26:37si un avión
26:38fuera capaz
26:39de frenar
26:40dadas
26:40esas circunstancias.
26:41Viento de cola
26:42de 28 kilómetros
26:43Flaps 20
26:44y mitad
26:46de la potencia
26:47de frenado
26:47debido al derrape.
26:50Cuando el neumático
26:51exterior izquierdo
26:52empezó a derrapar
26:53el sistema
26:55debe haber liberado
26:56presión de frenado
26:57a ambas ruedas
26:57exteriores
26:58y redujo
27:00drásticamente
27:00la potencia
27:01de frenado.
27:08Había mucho espacio.
27:10Con un viento
27:11de 28 kilómetros
27:13y dos frenos
27:14el avión
27:15debió parar.
27:17¿Qué nos está faltando?
27:22Veamos la grabadora
27:23de vuelo.
27:31Un segundo.
27:33Justo después
27:34del aterrizaje
27:35hay una advertencia
27:36de falla.
27:40Esto apoya
27:41las sospechas
27:41anteriores
27:42de los investigadores
27:43de que una falla
27:44en el antiderrape
27:45jugó un papel importante
27:46en el accidente.
27:48Agárrate,
27:49estoy derrapando.
27:59Hay que llegar
28:01al fondo
28:01de esa señal.
28:03En este caso
28:05tuvimos una falla
28:06en la grabadora
28:07de vuelo
28:08relacionado
28:09con este sistema
28:10que no pudimos
28:11explicar.
28:12Y así,
28:13con esa información
28:14tuvimos que
28:15profundizar
28:16en el laboratorio.
28:23no hay problemas
28:24en la unidad
28:24de control
28:25ni en los sensores
28:29ni en las válvulas
28:30de control.
28:32Probamos
28:33todos los componentes
28:34del sistema
28:35antiderrape.
28:36No hubo fallas
28:36significativas,
28:37así que
28:38era un misterio.
28:41Aún quedan
28:42los cables
28:42que conectan
28:43los componentes.
28:45los investigadores
28:46se centran
28:47en los cables
28:47que llevan
28:48las señales
28:48de las ruedas.
28:51Justo aquí.
28:52Veamos el cableado.
28:54Piden que se retiren
28:55los cables
28:56del tren
28:56de aterrizaje
28:57izquierdo,
28:57ya que fue
28:58el lado
28:58que se bloqueó.
28:59Hola a todos.
29:01¿Podemos enviar
29:02los cables
29:02a analizar?
29:04Cuando el avión
29:05salió de la pista,
29:07golpeó
29:07contra las vallas
29:08y algunas rocas
29:09más grandes
29:09y colapsó
29:11el tren
29:12principal
29:12izquierdo
29:13que causó
29:13la fractura
29:14del cableado.
29:15Rueda exterior
29:15izquierda,
29:16rueda interior
29:17izquierda.
29:18Están muy dañados.
29:21Los investigadores
29:22examinan
29:23dónde estaban
29:24conectados
29:24los cables
29:25a los neumáticos.
29:31son idénticos.
29:33No puedo
29:34diferenciarlos.
29:35El equipo
29:36descubre
29:37una posible
29:37falla de diseño
29:38en el sistema
29:39antideslizante.
29:41Los conectores
29:42en las ruedas
29:43no tenían
29:43ninguna diferencia,
29:45por lo que
29:45el cableado
29:46pudo haberse
29:47hecho mal.
29:48¿Podría el freno
29:49haberse conectado
29:49a las ruedas
29:50erróneas?
29:51Los investigadores
29:52examinan
29:53los hilos
29:53en el interior
29:54de los cables.
29:56Normalmente
29:57podemos
29:58abrir
29:59unas de cables
30:00y mirar
30:01los números
30:01de los cables,
30:02compararlos
30:03con un diagrama
30:04eléctrico
30:04y determinar
30:05si están
30:06bien conectados.
30:07No hay numeración
30:08en estos cables.
30:11Nos dimos cuenta
30:12de que los cables
30:13eran tan pequeños
30:14que el fabricante
30:15no les puso números,
30:16así que lo que
30:17nos preocupaba
30:17era no poder
30:19determinar
30:19si estaban
30:21bien conectados.
30:22Debería haber
30:23tres cables
30:23dentro de los cables
30:24antiderrape.
30:26Tenemos tres
30:27aquí.
30:28Entonces,
30:29los investigadores
30:30notan algo
30:30fuera de lo normal.
30:32Hay cuatro cables
30:32aquí.
30:34Hay un cable
30:35extra
30:35en la parte
30:36superior.
30:37El cableado
30:38dentro de la mitad
30:38superior e inferior
30:39del cable
30:40antiderrape
30:40no coincide.
30:46Hay cuatro
30:47en cada uno.
30:48El cable
30:49exterior
30:49superior
30:50y el interior
30:51inferior
30:51tienen un cable
30:52extra,
30:53lo que
30:54significa
30:55una sola
30:55cosa.
30:58Están cruzados.
31:00No es extraño
31:01que el sistema
31:02fallara.
31:05Cuando la rueda
31:06exterior izquierda
31:07empezó a patinar,
31:08el sistema
31:09antideslizante
31:10liberó por error
31:11la presión
31:11de los frenos
31:12interiores.
31:13Como resultado,
31:14el derrape
31:15continuó
31:15y el neumático
31:16exterior izquierdo
31:17reventó.
31:18lo supimos
31:19en ese momento.
31:21Cuando se cruzan
31:22los cables,
31:23el avión
31:23siempre descarga
31:25la presión
31:25de frenado
31:26a dos
31:27ruedas
31:27en perfecto
31:28estado
31:28y permite
31:29que el otro
31:30neumático
31:30patine.
31:34¡Frenos!
31:36¡Ya los presioné!
31:38Sin potencia
31:40de frenado
31:40en las dos
31:41ruedas interiores
31:42y con el neumático
31:42exterior izquierdo
31:43destrozado,
31:44los pilotos
31:45tenían una capacidad
31:46de frenado
31:47súper reducida.
31:49Estás reduciendo
31:50la capacidad
31:51de frenado
31:52en un 75%
31:53y ahora
31:54solo el neumático
31:55exterior derecho
31:56frena.
32:08Cableado número uno.
32:09Cableado número dos.
32:11Los cables
32:11tienen que atravesar
32:12todo el tren
32:13de aterrizaje.
32:13¿Cómo los trabajadores
32:14de mantenimiento
32:15cruzaron por error
32:16los cables
32:17del sistema
32:17de frenado
32:18y dejaron
32:18a los pilotos
32:19del vuelo
32:19PENER 3296
32:20con solo uno
32:21de los cuatro
32:22frenos
32:22del tren
32:23de aterrizaje
32:23principal
32:24para detener
32:24su avión?
32:25¿Lo ven?
32:26No es una línea
32:26recta
32:27y los enganches
32:28de las ruedas
32:29son idénticos.
32:30Imaginen
32:31intentar pasar
32:31dos cables
32:32por un pequeño
32:33agujero
32:33en la base
32:34del tren
32:34de aterrizaje.
32:35¿Cómo sabes
32:36cuál fue
32:36a la izquierda
32:37y cuál
32:37a la derecha?
32:39Sería muy fácil
32:40confundirlos.
32:41¿Cuánto tiempo
32:42podrían haber
32:43estado cruzados?
32:44Según los registros
32:45hubo una revisión
32:47del tren
32:47de aterrizaje
32:48principal
32:48izquierdo.
32:49¿Cuándo?
32:51Enero
32:522017.
32:56Los cables
32:57se cruzaron
32:57dos años
32:58y medio
32:58antes del accidente.
33:02descubrimos
33:03que el avión
33:03estuvo parado
33:05un par de años
33:07en revisión
33:08y no hubo
33:10ningún tipo
33:11de procedimiento
33:12para comprobar
33:12si había
33:14algún cable
33:14cruzado.
33:16¿Y cuántos vuelos
33:17hizo una vez
33:17que volvió
33:18a estar en servicio?
33:22Unos 500.
33:25Se enteran
33:26de que el cableado
33:27antideslizante
33:28desviado
33:28pasó desapercibido
33:29durante casi
33:30cuatro meses.
33:32¿Y por qué
33:33500 vuelos
33:34consiguieron
33:34detenerse
33:35pero este no?
33:37Tal vez
33:38algo funcionaba
33:39mal
33:39solo que
33:40a menor escala.
33:42El neumático
33:43gastado.
33:45¿Era
33:46el neumático
33:46exterior
33:47izquierdo
33:47desgastado
33:48un indicio
33:49del mal funcionamiento
33:50del sistema
33:50antiderrape?
33:52Sospechamos
33:53que hubo
33:53eventos
33:54similares
33:56pero la parte
33:57difícil era
33:57que tendría
33:58que derrapar
33:59más de un
34:00segundo y medio
34:00para que el avión
34:02mostrara una falla
34:03de que
34:04el sistema
34:04funcionaba mal.
34:06Así que esto
34:07estuvo ocurriendo
34:07gradualmente
34:08con repetidos
34:09derrapes
34:09creando
34:10el desgaste
34:11en el neumático.
34:12Sí,
34:13pero cuando
34:13aterrizaron
34:14con ese viento
34:14de cola
34:15frenaron más
34:16tiempo
34:16y más fuerte
34:17que en vuelos
34:17anteriores.
34:20¡Frenos!
34:23Ya los presioné.
34:26Esa es
34:26realmente
34:27la naturaleza
34:28insidiosa
34:28de esta falla.
34:30No sabes
34:30del cableado
34:31cruzado
34:31hasta que
34:32realmente
34:32lo necesitas
34:33cuando frenas
34:34de forma abrupta.
34:36Agárrate,
34:37estoy derrapando.
34:39Al descubrirse
34:41la falla
34:41en el antiderrape,
34:42los investigadores
34:43concluyen
34:44que los pilotos
34:44del vuelo
34:45PENER 329
34:46no podrían
34:47haber detenido
34:48su avión
34:48en la pista
34:491-3.
34:54Algo me da
34:54curiosidad.
34:59¿Podrían
35:00haberse detenido
35:01si hubieran
35:01aterrizado
35:02viento en contra
35:02en la pista
35:033-1?
35:09Es posible.
35:11Su velocidad
35:12de aterrizaje
35:13habría sido menor
35:14y la resistencia
35:15causada
35:15por el viento
35:16adicional
35:16lo habría
35:17detenido
35:18a tiempo.
35:20¿Y por qué
35:21ellos eligieron
35:22la pista
35:221-3
35:22con viento
35:23de cola?
35:24Los pilotos
35:26del vuelo
35:26PENER 329-6
35:27ignoraron
35:28información
35:29crucial
35:29sobre el viento
35:30y ejecutaron
35:31un aterrizaje
35:32arriesgado.
35:33La decisión
35:34de aterrizar
35:34en la pista
35:351-3
35:35con el
35:36viento
35:37de cola
35:37fue una
35:38inapropiada
35:38decisión.
35:39Se trataba
35:40de una tripulación
35:41experimentada
35:42y no estábamos
35:43seguros
35:44de qué había
35:44ocurrido.
35:45Los investigadores
35:46buscan respuestas
35:47en la grabadora
35:48de voz
35:48de la cabina.
35:50Desde la aproximación
35:51frustrada,
35:52por favor.
35:55¿Qué piensas?
35:57Da la vuelta.
35:59Máxima potencia.
36:03Tráfico
36:04de Dodge Harbor,
36:05Península 329-6
36:06dando la vuelta.
36:07Vamos a volver
36:07para una visual.
36:09Sí,
36:10vamos a salir
36:11de aquí,
36:11hacer un giro
36:12de 180 grados
36:13y volver.
36:14Ok,
36:15entendido.
36:15Estás a 300 metros.
36:17Pausa,
36:17un segundo.
36:19El capitán
36:20dice que está
36:21haciendo un 180.
36:22lo que lo alinearía
36:24con 3-1.
36:25Pero eso
36:26no es lo que hace.
36:27Da una vuelta
36:28de 360 grados
36:29alrededor de la montaña
36:30hacia el 1-3.
36:37¿Por qué?
36:42Estamos
36:43a 370 metros
36:44volviendo
36:45para un 1...
36:46para una visual
36:471-3.
36:483-1.
36:503-1.
36:513-1.
36:51Pensé que hacíamos
36:521-3.
36:54Ok,
36:55claro.
36:56Lo haremos
36:57de nuevo.
36:58Pare la cinta.
37:01El capitán
37:02quiere ir
37:03a 3-1,
37:04pero el copiloto
37:05lo cuestiona.
37:08Hubo
37:08un ida y vuelta
37:09entre
37:10el capitán
37:11y el copiloto
37:12en términos
37:12de qué pista
37:13usar.
37:14Yo calificaría
37:15el liderazgo
37:15del capitán
37:16como deficiente.
37:17Ok,
37:18vuelve a comprobar
37:19el viento.
37:20Mientras finalizan
37:21la segunda aproximación,
37:22el capitán
37:22se mantiene
37:23al tanto
37:23de los informes
37:24del viento.
37:25Observador
37:252-8-3-2-9-6.
37:26Actualización
37:27del viento.
37:29Ahora mismo,
37:30viento
37:30está el centro
37:31del campo,
37:3244 kilómetros
37:33por hora.
37:35No,
37:36no.
37:36Oh,
37:36rayos.
37:38Pare la cinta.
37:40No están contentos
37:41con ese viento
37:42de cola.
37:43Y aún así
37:44siguieron adelante.
37:45La grabación
37:46plantea dudas
37:47sobre el informe
37:48del capitán
37:48de un viento
37:49cruzado.
37:51Los sorprendió
37:52la velocidad
37:53del viento,
37:55pero lo interesante
37:56fue
37:58que eran
37:59conscientes
38:00de la limitación
38:01del viento
38:03de cola
38:03para ese tipo
38:04de avión,
38:05pero mantuvieron
38:06la decisión
38:06de aterrizar.
38:11Intenta otra vez.
38:12Sigue hablando
38:13con meteorología.
38:15¿Por qué
38:15los pilotos
38:15del vuelo
38:16PNR-3296
38:17decidieron
38:18aterrizar
38:19con viento
38:19de cola
38:20en una pista
38:20corta
38:21en Dodge Harbor,
38:22Alaska?
38:2344 kilómetros
38:24por hora.
38:25Bien,
38:25lo haremos de nuevo.
38:26Ok,
38:27último intento.
38:28Ok.
38:31Era como
38:32si el capitán
38:33solo hacía
38:33lo que el copiloto
38:34decía.
38:36Necesita
38:36asumir
38:37más liderazgo.
38:37El capitán
38:39sospechaba
38:40que 3-1
38:40era la mejor opción,
38:41pero nunca
38:42declaró
38:42su preferencia.
38:45La decisión
38:46del capitán
38:47para aterrizar
38:48en 1-3
38:48muestra
38:50un liderazgo
38:50ineficaz
38:51y que no
38:53fue capaz
38:54de evaluar
38:55las circunstancias
38:57que había
38:57para poder
38:58ser objetivo
39:00en su decisión.
39:02Estaba
39:02preocupado
39:03en aterrizar.
39:11en lugar
39:12de comunicar
39:13sus opciones
39:14continúan
39:14avanzando.
39:17Velocidad
39:18más de
39:1927.
39:20Los
39:21investigadores
39:22concluyen
39:22que la decisión
39:23de los pilotos
39:23de aterrizar
39:24en la pista
39:251-3
39:25fue intencionada
39:26e inapropiada.
39:29Al tomar
39:30esa decisión
39:32se pusieron
39:33en riesgo
39:34pero también
39:35arriesgaron
39:35a los pasajeros.
39:37Cables cruzados,
39:38viento de cola,
39:39un mal liderazgo,
39:41tiene sentido.
39:43Y muy poco
39:44margen de error
39:44en un aeropuerto
39:45así.
39:51Los pilotos
39:52del vuelo
39:53PENER
39:533296
39:54defienden
39:55su decisión
39:55de aterrizar
39:56en la pista
39:561-3.
39:59Estamos a
40:00370 metros
40:01volviendo
40:01para un 1
40:02para una
40:03visual
40:031-3.
40:043-1
40:053-1
40:063-1
40:07pensé
40:08que hacíamos
40:081-3.
40:10Ok,
40:11claro,
40:12lo haremos
40:12de nuevo.
40:13Tras el primer
40:14intento
40:14de aterrizaje
40:15el capitán
40:16afirma
40:16que su copiloto
40:17no vio
40:17ningún cambio
40:18en las condiciones
40:19del viento
40:19en la pista.
40:21Eso me llamó
40:22la atención
40:23y volví
40:24a evaluar
40:24la situación.
40:25Tenía razón,
40:26había viento
40:27cruzado.
40:28Si las condiciones
40:29climáticas
40:29no habían cambiado,
40:30no había razones
40:31para cambiar
40:31el plan.
40:32Observador
40:33Doge
40:333296
40:34actualización
40:35del viento.
40:36Ahora mismo,
40:38viento
40:38está el centro
40:39del campo
40:3944 kilómetros
40:41por hora.
40:42No, no,
40:44oh, rayos.
40:46Lo que estábamos
40:47viendo
40:47no era
40:49lo que ella
40:50estaba
40:50reportando
40:51en ese momento.
40:52Esos vientos
40:52eran claramente
40:54cruzados.
40:56Podíamos ver
40:56las olas
40:57y luego
40:57la manga
40:57de viento
40:58en sí
40:58estaba mostrando
40:59un viento
40:59cruzado.
41:01El piloto
41:01comercial
41:02y pasajero
41:02Steve Rainey
41:03vio algo
41:04diferente.
41:07Era un viento
41:08de cola
41:08directo
41:09de 55 kilómetros.
41:10Como piloto
41:11comercial,
41:11eso es algo
41:12que yo no
41:13habría intentado.
41:14Cuando recibes
41:15información
41:16contradictoria
41:17de lo que ves,
41:17es una decisión
41:19difícil
41:20para un piloto.
41:26Abajo.
41:27Bien,
41:28tienes el mando.
41:29Lo tengo,
41:29sí,
41:30abajo,
41:30150 kilómetros.
41:31Cuando los frenos
41:32fallan,
41:33para el capitán
41:33es imposible
41:34frenar el avión.
41:36Frenos.
41:37Ya los presioné.
41:39No podíamos
41:40frenar.
41:41Si hubiésemos
41:42tenido otro freno,
41:43también se habría
41:44bloqueado
41:44y averiado.
41:46Este avión
41:46en particular
41:47no tenía freno
41:48de emergencia.
41:49En el caso
41:49de que el sistema
41:50principal fallara,
41:52no había
41:52ninguna posibilidad
41:53de poder frenar
41:54el avión.
41:56Sujétate,
41:57estoy derrapando.
41:58Al girar rápido
41:59el avión
42:00hacia la carretera,
42:01evita una caída
42:02precipitada
42:02en Dodge Harbor.
42:04A la derecha,
42:05ahora.
42:07La clave
42:08para no entrar
42:08en el agua
42:09fue nuestra decisión
42:09de aterrizar
42:10en un 3.
42:11Teníamos
42:11el camino
42:12perimetral.
42:13Había mucho más
42:13espacio
42:14en el lado
42:141-3.
42:21Trágicamente,
42:22fragmentos
42:22de la hélice
42:23izquierda
42:23atraviesan
42:24el fuselaje
42:25y muere
42:25un pasajero.
42:28Nunca quieres
42:29perder un pasajero,
42:31por ninguna razón.
42:34Eso
42:34ha sido
42:35muy duro
42:35para mí.
42:38Los investigadores
42:39concluyen
42:40que la causa
42:40probable
42:40del accidente
42:41es un cableado
42:42incorrecto
42:43del sistema
42:43antiderrape.
42:45Al accidente
42:46contribuyó
42:47la decisión
42:47inadecuada
42:48de los pilotos
42:49de aterrizar
42:50en una pista
42:50con un fuerte
42:51viento de cola.
42:58Eso
42:58me preocupa
43:00porque
43:00solo debemos
43:01confiar
43:01en los observadores
43:02meteorológicos
43:03o podemos
43:04tomar una decisión
43:05como piloto
43:05sobre cuál
43:06es la mejor
43:06acción
43:07basado
43:07en lo que
43:08vemos.
43:10SAP
43:10publicó
43:11un boletín
43:11de servicio
43:12aconsejando
43:13a los operadores
43:13que inspeccionan
43:14el sistema
43:15antiderrape
43:15en busca
43:16de cableado
43:16cruzado.
43:18No puedes
43:18permitir
43:19que un error
43:19humano
43:20suceda
43:21cuando
43:22se conectan
43:23cables.
43:24Es algo
43:24muy básico,
43:26en especial
43:26en un sistema
43:27de seguridad
43:28crítico
43:29como los frenos.
43:31Para Steve Rainey,
43:32la experiencia
43:33cambió su actitud
43:34hacia el vuelo.
43:36Me llevó
43:37bastante tiempo
43:38volver a sentirme
43:39cómodo,
43:39pero
43:40vivimos en un lugar
43:41donde tenemos
43:42que volar.
43:43No hay elección
43:44al respecto.
43:45Espero que esto
43:46sirva de elección
43:47en lo que
43:48respecta
43:49al clima
43:50y el mantenimiento
43:51para evitar
43:52que accidentes
43:53como este
43:53vuelvan a pasar.
43:54no hay elección
44:01ni elacre
44:01ni el
44:03ni