- hace 2 días
El 24 de febrero de 1989, una explosión abre parte del fuselaje del lado derecho del vuelo 811 de United Airlines, eyectando a 9 personas y causando una descompresión explosiva. El avión aterrizó a salvo en Honolulú sin más pérdida de vidas. Se determinó luego que un cortocircuito hizo que la compuerta de carga se abriera sumado a que esta tenía un diseño que incrementaba las probabilidades de una despresurización.
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00:02Una gran explosión abre un agujero en el costado de un 747.
00:07¿Qué rayos fue eso?
00:09¡No lo sé!
00:11Centro United 811 pesado. Estalló una bomba o algo así.
00:15¡Estamos descendiendo rápido!
00:18¡Quédense sentados!
00:20Todo lo que no estaba atornillado se salió fuera de lugar.
00:25La gente y los asientos no estaban. Ya no había nada ahí.
00:31Los investigadores de la NTSB sospechan de un ataque.
00:35Estábamos convencidos de que se trataba de un ataque terrorista.
00:39Pero la evidencia física cuenta una historia diferente.
00:43Mira esto. Lo veo.
00:46Lo que sucedió y cómo sucedió fue muy desconcertante.
01:08Mayday. Catástrofes aéreas.
01:11Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:16Terror sobre el Pacífico.
01:18El vuelo 811 de United Airlines sale del aeropuerto de Honolulu poco antes de las 2 de la madrugada.
01:37El capitán David Cronin está al mando del vuelo de esta noche.
01:41Es su penúltimo vuelo antes de retirarse.
01:45Volé casi 35 años con United.
01:49¿Lateral vertical?
01:51Tengo más de 30.000 horas de vuelo en total.
01:55Tanto militar como civil.
01:58¿Piloto automático?
02:00Listo.
02:01El copiloto, Al Slater, también es un piloto experimentado.
02:06Lleva volando con United 25 años.
02:09¿Empuje de despegue?
02:11Hay un tercer piloto en la cabina.
02:13Está listo.
02:14El segundo oficial, Randall Thomas, el ingeniero de vuelo.
02:18La APU está apagada.
02:21Cuando llegas al punto en el que vuelas un avión como un 747,
02:27probablemente estás entre los más experimentados de la aerolínea.
02:31Y eso era cierto en esta tripulación.
02:37Hay 337 pasajeros a bordo.
02:41Stuart McClure, su madre y su hermano menor,
02:44se dirigen a Australia para una visita familiar.
02:47Mi padrastro era ejecutivo de United Airlines
02:51y tenía un viaje de negocios.
02:54Mi madre decidió acompañarlo, pero no quería volar sola,
02:58así que nos trajo a nosotros con ella.
03:02La siguiente parada del vuelo 811 es Auckland, Nueva Zelanda,
03:06para hacer escala antes de volar a Sydney, Australia.
03:15El Boeing 747 es un avión grande,
03:18de largo alcance y fuselaje ancho,
03:21propulsado por cuatro motores turbofan.
03:24Es uno de los aviones más asombrosos de todos.
03:28Con más de 450.000 kilos de peso al despegar,
03:32puede recorrer 10.000 kilómetros con reservas.
03:36La velocidad crucero del avión es de Mach.85,
03:40es decir, más de 960 kilómetros por hora.
03:42y supera casi a cualquier avión comercial de la actualidad.
03:51No creo que vayamos a atravesarla.
03:54Hay tormentas por delante.
03:56Vamos a ver.
04:04Como había tormentas eléctricas,
04:07dejé la señal del cinturón de seguridad puesta.
04:12Hay 16 auxiliares de vuelo a bordo esta noche.
04:16Uno de ellos es Leonard Jenkins,
04:18que está fuera de servicio.
04:21Y por fin despegamos.
04:23Todo parecía normal.
04:26Me estaba preparando para tomar mi siesta de ocho horas.
04:31Ok, diles que nos desviaremos a la izquierda.
04:34Centro United 811, pesado.
04:37Vamos a desviarnos.
04:38Hay mal tiempo.
04:40Iremos por la izquierda, por supuesto.
04:43United 811, el desvío está aprobado.
04:46Copiado.
04:49Los aviones no vuelan a través de tormentas eléctricas,
04:52porque sería una locura hacer eso.
04:56Los relámpagos, el viento, tal vez nubes en budo.
05:01Hay muchas maneras de que una tormenta pueda matarte en un avión.
05:07Parece que es el final, justo ahí, a la derecha.
05:13A casi nueve minutos de vuelo,
05:15justo cuando pasan la tormenta.
05:23¿Qué rayos fue eso?
05:25No lo sé.
05:28Voy a bajar y regresar a Honolulu.
05:31Centro United 811, pesado.
05:33Tenemos una emergencia.
05:34Explotó una bomba o algo así.
05:38¿El motor?
05:40Perdimos el motor número tres.
05:42El motor interior derecho no funciona.
05:46Y estamos descendiendo rápido.
05:48Regresando.
05:50United 811, copiado.
05:51Manténgannos informados.
05:53Hay una situación de emergencia.
05:59Necesitas aterrizar en el aeropuerto más cercano.
06:03Y ese sería Honolulu, justo detrás de ellos.
06:06Llama a la azafata.
06:08Copiado.
06:09Para poner el avión a salvo,
06:11el capitán Cronin tiene que evaluar los daños.
06:17Pero no puede.
06:22Una enorme explosión pareció sacudir todo el avión.
06:26Hubo un gran estallido.
06:28Y todo lo que no estaba atornillado se salió fuera de lugar.
06:37Vi una enorme nube de humo.
06:40Y pensé, esto no es real.
06:43Debe ser un sueño.
06:45Tengo que despertarme.
06:47El aire se escapa de la cabina.
06:49Es difícil respirar.
06:52Todo fue una locura.
06:55Me dejó sin aliento.
06:57Y no dejaba de pensar.
06:59Entonces, así se siente sofocarse.
07:03Ponte la máscara, Dave.
07:04Ok.
07:16No estoy recibiendo oxígeno.
07:19La explosión dañó el suministro de oxígeno para la tripulación y los pasajeros.
07:26Tampoco recibimos oxígeno.
07:29Los pilotos deben hacer descender el avión a 3.000 metros.
07:32Y rápido, antes de quedarse sin oxígeno.
07:39Lo primero es lo primero.
07:42Llevar el avión a una altura en la que todos puedan respirar con normalidad.
07:47Luego, abordar los otros problemas.
07:49¡Quédense sus asientos!
07:54Lo siguiente que recuerdo es que ya no me encontraba en mi asiento.
08:00Y estaba de pie contra la mampara.
08:03¡Quédense sentados!
08:07Todo el lado derecho del avión desapareció.
08:11La gente y los asientos no estaban.
08:13Ya no había nada ahí.
08:16Era como una ventana.
08:20Podía ver las olas blancas del océano.
08:23Podía ver los dos motores.
08:32El capitán Cronin tiene problemas para girar el avión de regreso a Honolulu.
08:36Tenemos un problema de control aquí.
08:40Con una carga completa de combustible a bordo, es difícil volar.
08:46Libera el combustible.
08:47Estoy en eso.
08:49United 811 pesado.
08:51Proporciona el número de pasajeros y el combustible para aterrizar.
08:55De acuerdo, en espera.
08:57Le daremos la información lo antes posible.
08:59United 811 copiado.
09:02Y los problemas siguen apareciendo.
09:05Tenemos un problema con el motor 4.
09:08El motor fuera borda derecho se está sobrecalentando.
09:12¿Puedes mantenerlo a 440?
09:14Sí, pero apenas.
09:18Tienes mucho combustible porque vas a Oakland.
09:22Y ahora perdiste dos motores.
09:24Y desciendes muy rápido.
09:28La tripulación se enfrenta a una situación muy grave.
09:32Perdemos altitud.
09:33Lo sé.
09:38Con ese peso, dos motores no te mantienen en el aire.
09:43Vas a caer.
09:49Estás indefenso.
09:50No tienes control sobre lo que está a punto de pasarte.
09:54Y ahí me di cuenta.
09:56Está bien, aquí es donde morimos.
10:06Mira el rumbo.
10:08Mira el rumbo.
10:09Quieres ir directo.
10:10Vamos directo a Onolulu.
10:13Sí.
10:15Ocho minutos después de una explosión a bordo del vuelo 811 de United,
10:20los pilotos luchan por evitar que su avión se precipite al océano Pacífico.
10:24Ok.
10:25Voy a ver qué rayos es lo que está pasando.
10:32Veo fuego afuera.
10:34¿Hay un incendio afuera?
10:43El motor estaba en llamas.
10:47Por el combustible había como un chorro de fuego.
10:53Se veían llamas saliendo por la parte trasera de los motores.
10:58Pareciera ser el motor número 4.
11:00Continúa el procedimiento.
11:01Apaga el motor.
11:11El segundo oficial, Randall Thomas, habla con una de las azafatas.
11:20Por favor, sálvennos.
11:32El lado derecho desapareció.
11:34Desde la primera fila hacia atrás.
11:36Está abierto.
11:37Se ve hacia afuera.
11:39¿Qué dices?
11:40Parece una bomba.
11:42El fuselaje...
11:43está abierto.
11:45¿Todo el lado derecho ya no está?
11:47Bueno, desde la fila 1 hasta...
11:50¿Alguien?
11:53Algunas personas no están.
11:55No lo sé.
12:02Sabes, es algo terrible cuando eres el capitán de un avión y pierdes pasajeros.
12:09Tenemos un gran problema.
12:11Los pilotos no solo perdieron la potencia en los dos motores derechos.
12:15Ahora los instrumentos no proporcionan dirección al aeropuerto.
12:18Necesitarán que el controlador los guíe.
12:21Centro United 811 Pesado.
12:23Necesitamos un vector ahora.
12:25Estamos perdiendo VOR.
12:27Descendimos 2.000 metros.
12:29Al parecer fue una bomba o algo así.
12:32Falta una gran sección del lado derecho del avión.
12:38United 811 Pesado.
12:39¿Tiene el aeropuerto despejado para una aproximación visual?
12:43El controlador da permiso a los pilotos para realizar una aproximación visual.
12:48Pero todavía están demasiado lejos para ver el aeropuerto.
12:51Todavía estamos a 83 kilómetros. Guíanos.
12:55United 811 los tengo en el radar.
13:01Tenemos que disminuir peso.
13:04Aterricemos con sobrepeso.
13:06Llevamos 296.000 kilos ahora.
13:10A pesar de que el vuelo 811 liberó combustible,
13:13todavía está 41.000 kilos por encima del peso de aterrizaje seguro.
13:17Nos quedan 83 kilómetros.
13:22United 811, ¿les falta el lado derecho de la cabina o el ala, señor?
13:27Afirmativo.
13:28Nos falta una sección del lado derecho del avión.
13:31Parte del fuselaje ya no está.
13:34Necesitamos todo el equipo médico que podamos conseguir
13:36y todo el equipo preparado.
13:38United 811 copiado.
13:43Bien, pónganse los arneses.
13:45Plan de evacuación.
13:47Informe.
13:48Por supuesto.
13:49Onolulu United 811 pesado.
13:52Planeamos evacuar en la pista.
13:55United 811, entendido.
14:01Ok, déjenme hablar con la azafata.
14:07En la cabina,
14:09la tripulación está preparando a los pasajeros para el amerizaje.
14:16Había mucho ruido.
14:19Ayudábamos a la gente a ponerse los chalecos salvavidas.
14:24Sientes que tal vez no sea algo tan importante cuando el avión impacte en el agua.
14:40Aterricemos a 10 grados.
14:42A 18 kilómetros del aeropuerto, los pilotos hacen los últimos preparativos para el aterrizaje.
14:47Estamos muy alto.
14:50Pero el aeropuerto sigue sin estar a la vista.
14:55United 811, gire a la derecha en dirección 070.
15:01Está ahí, a la derecha.
15:08Los pilotos ahora deben hacer un giro a la derecha sin motores en el lado derecho.
15:14Toda la propulsión sale de dos motores turbofan que están en el lado izquierdo.
15:23Y hay dos de ellos que no producen nada.
15:27Es una maniobra peligrosa.
15:30Si se hace incorrectamente,
15:31el empuje de los motores izquierdos podría poner el avión en un plano inclinado.
15:37Aterrizamos en el aeropuerto,
15:39en el agua,
15:40o cambiamos por completo la topografía del centro de Honolulu.
15:46Con un enorme agujero en el fuselaje,
15:49más de 20.000 kilos de sobrepeso,
15:52dos motores muertos,
15:54y daños desconocidos en las superficies de control,
15:57los pilotos del United 811 consiguen alinearse con la pista de Honolulu.
16:04United 811 puede aterrizar 8 a la izquierda.
16:07Equipo preparado.
16:10Viento 05012.
16:13Autorizado a aterrizar 8 a la izquierda,
16:15United 811.
16:17Ok, bueno.
16:20Probemos la palanca.
16:43¡Cabezas abajo!
16:48¡Veo luces!
16:50¡Abajo!
16:51¡Abajo!
16:54Y entonces,
16:56fue muy real para nosotros.
17:00Sabíamos que pasara lo que pasara,
17:02íbamos a estar juntos.
17:05Perdemos energía.
17:08Un poco antes de tocar tierra,
17:10los pilotos reducen la velocidad
17:12para facilitar la frenada de un avión con sobrepeso.
17:22Quince metros.
17:24Central trim.
17:26Nueve.
17:27Central trim, central trim.
17:29Tres.
17:38Era increíble lo rápido que íbamos.
17:44Pongo reversa.
17:45Número dos solo porque todavía estamos a 1.70.
17:48Los pilotos esperan que la reversa detenga el avión
17:52antes de que termine la pista.
18:08prepárense para evacuar.
18:14Probablemente el mejor aterrizaje que he hecho.
18:23Apáguenlos.
18:25Apáguen los motores.
18:4125 minutos después de la explosión,
18:44el vuelo 8-11 regresó al aeropuerto de Honolulu.
19:00Nueve de los 337 pasajeros salieron volando del avión
19:04sobre el Pacífico.
19:06La búsqueda de los pasajeros y de los restos
19:09comienza de inmediato.
19:12Era un área enorme y de hecho era muy difícil para nosotros
19:17precisar en qué lugar del agua ocurrió.
19:21Ron Schleid, de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte,
19:25o NTSB, dirige la investigación.
19:29Volamos desde Washington y fuimos a Honolulu.
19:34Nos acompañó un agente del FBI, experto en bombas.
19:42Tienen jurisdicción para investigar actividades criminales.
19:47Ese agujero debe tener al menos 3 metros de ancho
19:50por 4 metros y medio de alto.
19:54Falta la puerta de carga delantera.
19:58El Boeing 747 tiene dos puertas de carga en el lado derecho.
20:02La de Popa y la de Proa.
20:08Pudimos ver desde el suelo carga y equipaje.
20:12Y también restos de asientos en la zona de la cabina.
20:20Observar el armazón es importante
20:22porque indica el lugar de las fallas.
20:25Si hay daños desde adentro del avión hacia afuera
20:30o si fueron desde fuera hacia adentro.
20:35El suelo está abollado.
20:37Faltan algunos asientos
20:38y la descompresión seguro rompió las vigas del suelo de la cabina.
20:43Estábamos convencidos
20:44de que se trataba de un ataque terrorista.
20:46Hay daños en la salida y en los motores.
20:50El daño en el ala y los motores
20:52tal vez fue causado por escombros
20:54que se desprendieron del avión.
21:03No hay señales de perforación.
21:06Tras un examen más detallado,
21:08los investigadores no encuentran signos evidentes de una bomba.
21:13Los chicos de la NTSB suelen tener una idea de lo que buscan.
21:18Una marca del metal.
21:21No encontraron evidencia de eso.
21:24Tampoco hay signos de desgaste o corrosión.
21:27Una vez que el FBI tomó las muestras
21:29en busca de residuos químicos
21:31y las estudió,
21:33informaron que todos eran negativos.
21:35Y eso fue una prueba contundente
21:37de que no hubo una bomba.
21:40El equipo se plantea ahora
21:42si hubo algún tipo de fallo estructural en el avión.
21:47Todas las fracturas
21:49parecían ser daños
21:51que eran recientes.
21:53De hecho, no eran preexistentes.
21:55Esto nos hizo considerar
21:57que hubo un problema con la puerta.
22:03Tenemos algunos cables de la puerta aquí.
22:05Los investigadores de la NTSB
22:07dirigen su atención
22:08a lo que queda del sistema de la puerta de carga.
22:11Bien.
22:12¿Qué más tenemos?
22:14En lugar de utilizar una puerta tapón
22:16que se guarda dentro de la bodega de carga
22:19y se incrusta en el marco
22:20cuando el avión se presuriza,
22:23Boeing diseñó el 747
22:24con una puerta de apertura hacia el exterior
22:27para crear más espacio
22:28para la carga en la bodega.
22:30Parece que al menos tenemos los pernos.
22:36Los investigadores encuentran
22:38un componente clave del mecanismo de cierre.
22:40Los pestillos de la puerta de carga.
22:46El nuevo diseño de la puerta de carga del 747
22:49utiliza un sistema de cierre de tres etapas.
22:52Un interruptor exterior
22:53acciona eléctricamente la puerta
22:55hasta una posición casi cerrada.
22:57Los pestillos en forma de C
22:59o levas
22:59giran alrededor de los pernos.
23:02Una palanca situada
23:03en el exterior de la puerta
23:04baja un mecanismo metálico
23:06que fija los pestillos en su sitio.
23:09Hay desgaste en los pernos,
23:12pero es difícil saber por qué.
23:15Había un desprendimiento
23:16de metal y de coloración.
23:19No podíamos decir con seguridad
23:21cuál era el daño,
23:22así que tuvimos que quitar los pernos
23:24y llevarlos a un laboratorio
23:26para que los analicen.
23:29Hay un poco de desgaste,
23:31pero es probable que sea
23:33por la rotación del perno
23:34al cerrarse la puerta.
23:35Tiene sentido.
23:41Espera.
23:43Mira esto.
23:45Los investigadores encuentran
23:47evidencia de marcas de calor
23:48en la superficie del perno.
23:50Lo veo.
23:53La marca de calor
23:54ocurre cuando la capa superficial
23:55de óxido de acero inoxidable
23:57cambia de color
23:58por el calentamiento.
24:01También hay desgaste
24:02en los cierres de los pernos.
24:04Tienes razón.
24:07La presencia de material
24:08en el cierre en los pernos
24:10sugiere que la puerta
24:11se disparó de forma rápida
24:13y violenta.
24:18La cantidad de fuerza
24:19para causar
24:20la transferencia de metal
24:21de los pestillos
24:23a los pernos
24:23tuvo que ser enorme.
24:26Hay metal del pestillo
24:28en el mismo lugar
24:31en cada perno.
24:33La ubicación del metal
24:34en los pernos
24:35les da a los investigadores
24:37su primera gran pista.
24:39Los pestillos
24:40estaban abiertos
24:40cuando la puerta se abrió.
24:43El mecanismo
24:45de cierre
24:45de la puerta
24:46de carga
24:46fue diseñado
24:48a prueba de fallas.
24:50Lo que sucedió
24:51y cómo sucedió
24:53fue muy desconcertante.
24:59Reviso los registros
25:01de la FAA.
25:02Revisaré los de Boeing.
25:05¿El sistema
25:06de cierre
25:07de la puerta
25:07de carga
25:08del 747
25:09había fallado antes?
25:13Encontré algo.
25:15Hace dos años
25:17hubo un incidente
25:19en otro 747.
25:21Marzo
25:22de 1987.
25:23El vuelo
25:24125
25:24de Pan American
25:25iba de Londres
25:27a Nueva York.
25:28Hubo un problema
25:29de presurización.
25:32La puerta
25:33estaba abierta
25:34a casi cuatro centímetros.
25:37El agente
25:38de Pan Am
25:38usó una llave inglesa
25:40para cerrar
25:40la puerta
25:41manualmente
25:42y cuando pudo
25:43cerrarla
25:44echó hacia atrás
25:45la llave inglesa
25:46y abrió
25:47ligeramente
25:48la puerta.
25:51Los pestillos
25:52de Pan Am
25:53fueron girados
25:54manualmente
25:54a la posición abierta
25:55y el mecanismo
25:56de bloqueo
25:57se rompió.
25:59Una llave
25:59de tubo
26:00puede romper.
26:02Bueno,
26:04mira,
26:04mira esto.
26:05El mecanismo
26:06de cierre
26:08era de un material
26:09frágil.
26:12El mecanismo
26:13de cierre
26:14estaba hecho
26:14de aluminio
26:15por lo que
26:16se podía doblar
26:17y romper.
26:19¿Qué se hizo
26:20después del incidente
26:21de Pan Am?
26:22La FAA
26:23emitió una
26:25directiva
26:26de aeronavegabilidad
26:28requiriendo
26:29que cada mecanismo
26:30de cierre
26:30sea reforzado
26:31con doble aluminio.
26:34United Airlines
26:35tenía de 18
26:36a 24 meses
26:37para hacerlo.
26:38Tal vez
26:39no lo habían
26:39hecho aún.
26:41Revisaré
26:41los registros
26:42de mantenimiento.
26:44¿El vuelo
26:45811
26:46tenía un mecanismo
26:47de cierre
26:48frágil?
26:50Parece que
26:51la cerradura
26:51no había sido
26:52reemplazada.
26:56En el momento
26:57del accidente
26:58el avión
26:59aún tenía
27:00el mecanismo
27:01de aluminio
27:01porque estaba
27:02previsto
27:02sustituirlos
27:03en dos meses.
27:06¿Tuvo algún
27:07problema
27:07para cerrar
27:08la puerta?
27:09En absoluto.
27:10Se cerró bien.
27:11Los investigadores
27:12estudian
27:13cómo se cerró
27:13la puerta
27:14y si los pestillos
27:15estaban demasiado
27:16girados
27:16como los del
27:17Pan Am
27:17125.
27:19¿Cerró la puerta
27:20de forma eléctrica
27:21o manual?
27:22De manera eléctrica.
27:25No lo hubiese
27:26hecho manual.
27:27Es mucho esfuerzo.
27:28¿Qué quiere decir?
27:30Hay que girar
27:30la llave
27:3195 veces.
27:33El agente
27:34de rampa
27:35del 811
27:36no utilizó
27:37una herramienta
27:37eléctrica
27:38como la que
27:38se utilizó
27:39en el Pan Am.
27:40Esto nos dejó
27:41sin ninguna
27:42explicación
27:43de lo sucedido.
27:49¿Qué averiguaste?
27:50Bueno,
27:51el agente
27:52de rampa
27:52cerró
27:52de forma eléctrica.
27:53Usó correctamente
27:54el interruptor.
27:55Y el técnico
27:57en despacho
27:57dijo que hizo
27:59el chequeo
28:00del avión
28:01antes del despegue.
28:03Comprobó
28:04la puerta
28:04de carga
28:05delantera
28:05con una linterna
28:07y se encontraba
28:08al ras del avión.
28:13La luz
28:14indicadora
28:15de la puerta
28:16de carga
28:16en la cabina.
28:17¿Qué sabemos?
28:19Bueno,
28:21el segundo oficial
28:23dijo que la luz
28:23se apagó.
28:26Los investigadores
28:27confirman
28:28que el segundo oficial
28:29vio apagarse
28:30la luz
28:30de la puerta
28:31de carga
28:31en la cabina.
28:32Indicio
28:33de que la puerta
28:33estaba cerrada.
28:38Mientras
28:38los investigadores
28:39de la NTSB
28:40consideran
28:41otras razones
28:41por las que
28:42se abrió
28:42la puerta
28:43de carga,
28:44reciben
28:44información
28:44actualizada
28:45sobre los esfuerzos
28:46de recuperación.
28:49Mapearon
28:50las corrientes
28:50y redujeron
28:51el campo
28:51de escombros
28:52a 31 kilómetros
28:53cuadrados.
28:56Encontrar
28:57la puerta
28:57de carga
28:58perdida
28:58podría ser
28:59la clave
28:59de la investigación.
29:01Pero mira
29:02en profundidad.
29:044.300 metros.
29:07Los equipos
29:08de recuperación
29:09no son capaces
29:09de buscar restos
29:10a una profundidad
29:11de 4.300 metros.
29:13En ese momento
29:14lo más profundo
29:15que habíamos buscado
29:16y recuperado
29:16los restos
29:17era a 1.830 metros
29:19bajo el agua.
29:22Si la puerta
29:23estaba bien cerrada
29:25tal vez
29:26se abrió
29:27posteriormente
29:28debido
29:28a un problema
29:29eléctrico.
29:33¿Acaso
29:33el sistema
29:34eléctrico
29:34abrió accidentalmente
29:36la puerta
29:36durante el vuelo?
29:39Según
29:39el manual
29:40cuando el avión
29:41logra despegar
29:42se desconecta
29:43toda la energía
29:44de la puerta.
29:47abrir la puerta
29:49de manera
29:49eléctrica
29:50durante un vuelo
29:51era imposible.
29:53Si no fue
29:54en el aire
29:55entonces
30:00tal vez
30:02fue en el suelo.
30:07Consideramos
30:08que pudo haber
30:08un cortocircuito
30:09en el sistema
30:11eléctrico
30:12que causó
30:13que la puerta
30:13se destrabara
30:15en tierra.
30:17¿Esto es todo?
30:19Casi.
30:21Tenemos todos
30:22los interruptores
30:23salvo uno.
30:24Los investigadores
30:25realizan pruebas
30:26de continuidad
30:27en los interruptores
30:28y reles
30:28de la puerta
30:29de carga
30:29recuperados
30:30del avión.
30:32Este está bien.
30:35Al igual
30:36que este.
30:41Mira esto.
30:47es una marca
30:48de fuego.
30:51También notan
30:52que parte
30:52del revestimiento
30:53del cableado
30:54se desprendió.
31:00Tiene un circuito
31:01cerrado.
31:02La puerta
31:03no fue abierta.
31:07El cable
31:08expuesto
31:08del interruptor
31:09no podía
31:10haber provocado
31:10la apertura
31:11de la puerta
31:11de carga.
31:14Descartamos
31:15la mayoría
31:15de las fallas
31:16del sistema
31:17eléctrico
31:17como causa
31:18del accidente
31:19por lo que
31:20buscamos
31:20otras opciones.
31:27Toma.
31:31El equipo
31:32ahora considera
31:33si una falla
31:34mecánica
31:34causó
31:35que la puerta
31:35de carga
31:36se abriera.
31:39no sé
31:40tal vez
31:40haya algo
31:41aquí.
31:42Los investigadores
31:43revisan
31:44el funcionamiento
31:44de la puerta
31:45de carga
31:45de 4 United
31:46747
31:47en el aeropuerto
31:48de Honolulu.
31:51Esto es
31:52extraño.
31:53Aquí dice
31:54que uno
31:55de los agentes
31:55de la rampa
31:56pateó
31:56una puerta
31:56de carga
31:57para abrirla.
31:59Descubren
32:00que una puerta
32:01de carga
32:01solamente
32:02puede ser
32:02abierta
32:03a la fuerza.
32:07Cuando
32:07descubrimos
32:08que los
32:08agentes
32:09de rampa
32:09patearon
32:10la puerta
32:10nos imaginamos
32:12que había
32:12algún tipo
32:12de desalineación
32:13un mal
32:14montaje
32:15de la puerta
32:15de carga
32:16y su
32:16mecanismo
32:17de cierre.
32:19Tal vez
32:19se trata
32:20solo
32:20de un
32:21caso
32:21aislado.
32:24Los
32:24investigadores
32:25recurren
32:26al informe
32:26de mantenimiento
32:27del avión
32:27del vuelo
32:28811
32:28para determinar
32:29si hubo
32:29alguna vez
32:30un problema
32:30de ajuste
32:31con la puerta
32:32de carga
32:32delantera.
32:34No,
32:34no existen
32:35informes
32:36de ningún
32:36tipo.
32:37Bien,
32:38revisa
32:38cuándo
32:39inspeccionaron
32:39el avión.
32:44Cuando
32:45estaba vacío.
32:50Un
32:50747
32:51cargado
32:52con personas,
32:53combustible
32:54y carga
32:54puede añadir
32:56más de
32:56136.000
32:57kilos
32:58al avión
32:58y provoca
33:00que el fuselaje
33:00se doble
33:01y se deforme.
33:04Oye esto.
33:05En diciembre
33:06del 88
33:07hubo
33:08ocho
33:09reportes
33:10sobre un
33:10desajuste
33:11en las
33:11puertas.
33:12Dos
33:12meses
33:13antes
33:13del
33:13accidente,
33:14la puerta
33:15de carga
33:15delantera
33:15falló
33:16al cerrarse
33:17por completo
33:17bajo operación
33:18eléctrica.
33:21Una
33:22puerta
33:22mal ajustada
33:23podría causar
33:24que los
33:25motores
33:25de cierre
33:27no
33:27accionen
33:28los
33:28pestillos
33:29por
33:29completo.
33:31¿United
33:31resolvió
33:32el problema?
33:38Los
33:38investigadores
33:39descubren
33:40que un
33:40interruptor
33:40eléctrico
33:41del vuelo
33:41811
33:42de United
33:43no pudo
33:43cerrar
33:44la puerta
33:44de carga
33:45mal alineada.
33:46¿Pero
33:47se reparó
33:47alguna vez?
33:49El
33:49mantenimiento
33:50se aplazó
33:51porque
33:52cerraban
33:52la puerta
33:53de forma
33:53manual.
33:55Si había
33:56un problema
33:56de ajuste
33:57y la cerraban
33:58de esa manera,
34:00explicaría
34:00las marcas
34:01de desgaste
34:01en los
34:02pernos.
34:04El
34:04desgaste
34:05de la
34:05puerta
34:06indicaba
34:06un largo
34:07historial
34:07de funcionamiento
34:08manual
34:09y desajuste
34:11de la
34:11puerta.
34:13Y
34:14aún
34:14más,
34:15con la
34:15repetida
34:16apertura
34:16y cierre
34:17manual
34:17de una
34:17puerta
34:18mal alineada,
34:19las
34:19cerraduras
34:20podrían
34:20haberse
34:21dañado
34:21fácilmente
34:22si los
34:23pestillos
34:23se giraban
34:23en exceso.
34:30con los
34:31pestillos
34:32y la
34:32cerradura
34:33aún en el
34:33fondo
34:33del
34:33mar,
34:34la
34:35NTSB
34:36se ve
34:36obligada
34:37a concluir
34:37que la
34:38puerta
34:38de carga
34:38estaba
34:39desalineada
34:39como para
34:40impedir
34:40que se
34:41cerrara
34:41correctamente.
34:44Cuando
34:45redactamos
34:45el informe
34:46final del
34:47accidente,
34:48presentamos
34:48las pruebas
34:49que teníamos
34:50y sacamos
34:51nuestras
34:51conclusiones
34:52basadas
34:53en la
34:53evidencia.
34:55Sabíamos
34:55que había
34:56daños
34:56mecánicos
34:57en la
34:57puerta,
34:58sospechábamos
34:59que esa
34:59era la
35:00causa.
35:00Y así
35:01redactamos
35:02el
35:02informe.
35:04En
35:05abril
35:05de
35:061990,
35:07la
35:07NTSB
35:08publicó
35:08sus
35:09conclusiones.
35:10El
35:10informe
35:11recomienda
35:11a la
35:12FAA
35:12que emita
35:13una
35:13orden
35:13que
35:14exija
35:14la
35:14instalación
35:15de un
35:15dispositivo
35:16que
35:16impida
35:16que
35:17los
35:17pestillos
35:17giren
35:18en
35:20exceso.
35:21Pero
35:22queríamos
35:23encontrar
35:24la
35:24puerta,
35:24queríamos
35:25encontrar
35:25esa
35:25puerta
35:26para
35:26probar
35:27nuestra
35:27teoría.
35:28Sí,
35:28esa fue
35:29la
35:29razón.
35:32Un
35:33segundo.
35:37¿Hola?
35:38Tres
35:38meses
35:38después
35:39de que
35:39la
35:39NTSB
35:40publicara
35:40su
35:40informe
35:41sobre
35:41el
35:41vuelo
35:41811
35:42de
35:42United,
35:43la
35:43Marina
35:43de los
35:43Estados
35:44Unidos
35:44se
35:44ofrece
35:45ayudar
35:45en
35:45los
35:45esfuerzos
35:46de
35:46recuperación.
35:47¿Sonar
35:47de barrido
35:47lateral?
35:50Ajá.
35:52La
35:52Marina
35:53me dijo
35:54tenemos
35:55un
35:55sistema
35:56que
35:57estamos
35:57probando.
35:59Era
36:00experimental.
36:01Un
36:01nuevo
36:02sistema
36:02de
36:03sonar
36:03y
36:04en
36:04ese
36:04momento
36:05era
36:05clasificado.
36:09Un
36:10sonar
36:10de
36:10barrido
36:10lateral
36:11remolcado
36:11desde
36:12un
36:12barco
36:12emite
36:13pulsos
36:13sonoros
36:14de
36:14alta
36:14frecuencia
36:15que
36:15rebotan
36:15en
36:15el
36:15fondo
36:16del
36:16mar
36:16para
36:17crear
36:17una
36:17imagen
36:18del
36:18lecho
36:18marino
36:19y
36:19de
36:19cualquier
36:19resto
36:20que
36:20pueda
36:20haber
36:21en
36:21él.
36:244.300
36:25metros
36:25en
36:25serio?
36:26Al
36:27poder
36:27escanear
36:27a
36:28mayor
36:28profundidad
36:28que
36:29antes
36:29la
36:30marina
36:30se
36:30ofrece
36:30a probar
36:31el
36:31dispositivo
36:32en
36:32el
36:32océano
36:32pacífico.
36:33De
36:34acuerdo,
36:34hagámoslo.
36:36Dijeron
36:37que
36:37querían
36:38probarlo
36:38con
36:39la
36:39puerta
36:39y lo
36:40harían
36:41sin
36:41costo
36:41alguno
36:42y
36:43dijimos
36:43claro.
36:57No hay
36:58nada
36:58aquí.
37:00El
37:00investigador
37:01de la
37:01NTSB
37:02Frank
37:02Hildrop
37:03está
37:03a
37:04bordo
37:04del
37:04buque
37:04en
37:04busca
37:05de
37:05la
37:05puerta
37:05de
37:05carga.
37:08Sentí
37:08mucha
37:09presión.
37:10Este
37:11accidente
37:12representaba
37:13una
37:13de
37:13las
37:13más
37:14profundas
37:14recuperaciones
37:15a probar.
37:17Buscan
37:18en un
37:18área
37:18de
37:1931
37:19kilómetros
37:20cuadrados
37:20dividida
37:21en
37:2157
37:22sectores.
37:28Esperen.
37:31Creo
37:32que
37:32tenemos
37:32algo.
37:33El
37:33equipo
37:34encuentra
37:34evidencia
37:35en una
37:35zona
37:35de
37:35escombros.
37:44Se
37:49envía
37:50un
37:50vehículo
37:50sumergible
37:51para
37:51tres
37:51personas
37:52llamado
37:52Ciclif.
37:54La
37:55expedición
37:55confirma
37:56que los
37:56restos
37:56son del
37:57vuelo
37:578-11.
37:58Pero
37:59encontrar
37:59la
38:00puerta
38:00de
38:00carga
38:00resulta
38:01difícil.
38:02Tuvimos
38:03algunos
38:03problemas
38:04climáticos
38:05por un
38:05huracán
38:06fallas
38:06en los
38:06equipos
38:07así
38:07que
38:07hubo
38:08muchas
38:09idas
38:09y
38:09venidas.
38:11Ciclif
38:12Alen y
38:13Chuy.
38:19Después
38:20de dos
38:20meses
38:20de
38:21búsqueda
38:22tenemos
38:23la
38:23puerta
38:25encontraron
38:26la pieza
38:26que
38:26faltaba.
38:31La
38:31puerta
38:31estaba
38:32partida
38:32en dos
38:33en el
38:33fondo
38:33del
38:33océano.
38:34Tuvimos
38:34que
38:35recuperar
38:35ambas
38:36piezas,
38:36subirlas
38:37al
38:37barco
38:37y
38:37llevarlas
38:38a
38:38Honolulu.
38:41Con
38:42el
38:42sistema
38:43de
38:43cierre
38:43completo
38:44recuperado,
38:44los
38:45investigadores
38:45tratan
38:46de
38:46confirmar
38:46su
38:47teoría
38:47de
38:47que
38:47una
38:48puerta
38:48de
38:48carga
38:48mal
38:49alineada
38:49provocó
38:50la
38:50falla
38:50en
38:50el
38:50mecanismo
38:51de
38:51cierre.
38:52Tal
38:52como
38:52pensábamos,
38:54los
38:54pestillos
38:55estaban
38:55abiertos.
38:57Mira
38:58esto.
38:59Pero
38:59entonces
39:00descubren
39:01algo
39:01inesperado
39:01y
39:01crítico.
39:04Esto
39:04está
39:05doblado,
39:06no está
39:07roto.
39:09La
39:10cerradura
39:10estaba en
39:11gran parte
39:11intacta,
39:12no estaba
39:13dañada
39:14como
39:14esperábamos
39:15que
39:15estuviera.
39:16Eso
39:16nos
39:17llevó
39:17en
39:17otra
39:18dirección.
39:21No
39:21hay
39:21evidencia
39:22visible
39:22de
39:22incendio
39:23o
39:23combustión.
39:25Los
39:25investigadores
39:26ahora
39:26reconsideran
39:27una
39:27teoría
39:27que
39:28previamente
39:28rechazaron,
39:29que hubo
39:30un problema
39:31eléctrico
39:31con la
39:31puerta.
39:33Tampoco
39:33hay
39:34signos
39:34de
39:34deterioro
39:35por
39:35calor.
39:37Una
39:37de las
39:38cosas
39:38que se
39:38pueden
39:38hacer
39:39es
39:39mirar
39:39dentro
39:40de
39:40los
39:40interruptores
39:41y ver
39:41su
39:41estado.
39:43Siempre
39:43examinamos
39:44el
39:44cableado.
39:45Buscamos
39:46marcas
39:47o cortes
39:47cuando
39:48los
39:48cables
39:48están
39:48agrupados.
39:50Mira
39:50esto.
39:52Los
39:52investigadores
39:53encuentran
39:54una
39:54prueba
39:54crucial.
39:56Hay
39:57marcas
39:58en
39:58algunos
39:58de
39:58estos
39:58cables
39:59de
39:59aquí.
40:00Es
40:00la
40:00prueba
40:01de
40:01que
40:01las
40:01condiciones
40:01estaban
40:02dadas
40:02para
40:02un
40:03cortocircuito.
40:05Todo
40:06lo
40:06que
40:06hace
40:06falta
40:06para
40:07que
40:07se
40:07produzca
40:08un
40:08cortocircuito
40:09es
40:09que
40:09ese
40:09conductor
40:10que
40:10está
40:10dentro
40:11de
40:11ese
40:11revestimiento
40:12toque
40:12otro
40:13cable
40:13o
40:13un
40:13trozo
40:13de
40:14metal.
40:14A
40:17cableado
40:17en
40:17los
40:17aviones.
40:19¿Todo
40:19listo?
40:20¿Puede
40:21un
40:21cortocircuito
40:22abrir
40:22una
40:22puerta
40:22cerrada
40:23en
40:23un
40:23747?
40:25Se
40:26ve
40:26bien.
40:27Inténtalo.
40:39Bueno,
40:41fue
40:42eso.
40:44Determinamos
40:45que
40:46es
40:46probable
40:46que
40:47el
40:47cortocircuito
40:48pudo
40:48causar
40:49que
40:49el
40:50arranque
40:50del
40:51motor
40:51accionara
40:52el
40:52pestillo
40:52y
40:53abriera
40:53la
40:53puerta.
40:55Sabemos
40:56que
40:56no
40:56hay
40:56energía
40:57en
40:57la
40:57puerta
40:57una
40:57vez
40:57que
40:58las
40:58ruedas
40:58se
40:58elevan
40:59y
41:00la
41:00puerta
41:00estaba
41:00cerrada
41:01y
41:01bloqueada.
41:02Entonces
41:03el
41:04cortocircuito
41:05ocurrió
41:06por
41:07aquí,
41:08en
41:09el
41:09carreteo.
41:11El
41:11cortocircuito
41:12hace que
41:12el
41:12pestillo
41:13se
41:13abra
41:13parcialmente
41:14cuando
41:14el
41:14avión
41:15aún está
41:15en
41:15tierra.
41:16Entonces,
41:17cuando
41:18el
41:18avión
41:18se
41:18aproxima
41:19a
41:197000
41:19metros,
41:22la
41:23gran
41:23diferencia
41:23de
41:24presión
41:24entre
41:24el
41:25interior
41:25y
41:25el
41:25exterior
41:26provoca
41:27la
41:27apertura
41:28de
41:28la
41:28puerta
41:28y
41:29genera
41:29una
41:29descompresión
41:30masiva
41:30a
41:31bordo.
41:36Nueve
41:36personas
41:37mueren.
41:549
41:56meses
41:57después
41:57de
41:58recuperar
41:58la
41:58puerta
41:58de
41:59carga,
41:59los
42:00investigadores
42:00reciben
42:01noticias
42:01inquietantes.
42:03gracias.
42:11Ocurrió
42:11otra vez.
42:17Otra
42:17puerta
42:18de
42:18carga
42:18de
42:18un
42:18United
42:19747
42:20se
42:20abrió
42:20mientras
42:21estaba
42:21en la
42:21pista
42:22en
42:22Nueva
42:22York.
42:24A
42:25pesar
42:25de
42:25estos
42:26incidentes,
42:26la
42:27flota
42:27no se
42:27queda
42:28en
42:28tierra.
42:33sentí
42:33enojo,
42:35ya sabes,
42:36furia.
42:39Mi
42:39corazón
42:39está
42:40con
42:41las
42:41víctimas.
42:45Dos
42:46años
42:46después
42:46del
42:47accidente,
42:47la
42:48NTSB
42:48publica
42:49un
42:49segundo
42:49informe
42:50actualizando
42:51la
42:51causa.
42:52La
42:53apertura
42:54de
42:54una
42:54puerta
42:54de
42:54carga
42:55en
42:55un
42:56avión
42:56de
42:56gran
42:56tamaño
42:57es
42:57un
42:57suceso
42:58catastrófico,
42:59es un
43:00suceso
43:00inaceptable,
43:01es como
43:02la
43:02caída
43:03de
43:03un
43:03ala.
43:06La
43:07FAA
43:08y
43:08Boeing
43:08tardaron
43:09más
43:09de
43:10dos
43:10años
43:10en
43:10exigir
43:11cambios.
43:15Lo
43:16recuerdo
43:16como
43:17si
43:17fuera
43:17ayer.
43:19Ya
43:19no
43:20duele
43:20tanto
43:21y
43:21no
43:23piensas
43:23en ello
43:23todos
43:24los
43:24días.
43:28La
43:28experiencia
43:29y el
43:30suceso
43:30de
43:30aquella
43:31noche
43:31me
43:32dijeron
43:32que
43:32mi
43:33vida
43:33importaba
43:35con
43:36aquellos
43:37que
43:37comparto
43:38cada
43:39día
43:39o
43:40en
43:41qué
43:41pongo
43:42mi
43:42energía
43:43cada
43:43día.
43:46Los
43:47nueve
43:48que no
43:48sobrevivieron
43:49esperarían
43:50eso
43:51de nosotros
43:51y de
43:52mí.
43:54¡Gracias!