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El 3 de diciembre de 1990, dos aviones de Northwest Airlines chocaron en medio de una densa niebla en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit después de que el vuelo 1482 se estacionara por error en una pista activa mientras el vuelo 299 estaba despegando. 8 de las 44 personas a bordo del vuelo 1482 fallecieron; las 154 personas a bordo del vuelo 299 sobrevivieron.
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00:00La tripulación de un DC-9 perdido en la niebla en el aeropuerto de Detroit.
00:05¿Qué pista es esta?
00:08Termine en el extremo equivocado de una pista activa.
00:11¡Santo Dios!
00:13¡Cuidado!
00:20La horrible colisión mata a ocho personas.
00:25Ocurrió un evento trágico, pero eso es solo la punta del iceberg.
00:28Cuando los investigadores profundizan en los antecedentes de la tripulación...
00:33El controlador dijo, estás en llamas, expulsa, ¡pam!
00:36¡Guau!
00:37Era un poco arrogante.
00:39Están conmocionados por lo que descubren.
00:42Claramente exagera.
00:45¿Puede ser que la serie de eventos previos al accidente comiencen con la relación entre los pilotos?
00:50Dice que está en 2-1 central.
00:52No estamos seguros.
00:53¡Claro que sí!
00:54¡Desaloje esa pista inmediatamente!
01:10Mayday, catástrofes aéreas.
01:23Aeropuerto Metropolitano de Detroit.
01:28Frenos de estacionamiento.
01:30Puestos.
01:32La tripulación del vuelo 299 de Northwest Airlines se prepara para salir hacia Memphis.
01:39Potencia.
01:41Controlada.
01:41El capitán Bob Ouellet, el primer oficial Bill Haggerton y su ingeniero de vuelo se han retrasado durante más de
01:50una hora por un cambio de avión de última hora.
01:55Cinturones puestos.
01:56Verificación completa.
02:13El aeropuerto de Detroit es uno de los más grandes de Estados Unidos y brinda servicio a millones de pasajeros
02:19cada año.
02:22También es la base de la cuarta aerolínea más grande del país, Northwest.
02:29El condado de Wayne tiene un aeropuerto muy activo.
02:43Jamás había visto niebla tan densa.
02:45En la torre, los controladores están lidiando con la niebla que cubre todo el aeropuerto.
02:52Es tan densa que no pueden ver los aviones que están guiando.
02:56La única forma en que podían saber dónde estaban los aviones en el aeropuerto era haciendo que los pilotos les
03:04dijeran dónde se encontraban.
03:24El controlador de terrestre autoriza el vuelo 299 para desplazarse hasta la pista 3 central.
03:33Seguirá una serie de calles de rodaje conocidas como Oscar, Foxtrot y X-Ray, que lo llevarán al umbral de
03:41la pista.
03:43Las calles de rodaje proporcionan movimiento para las aeronaves, algo así como autopistas.
03:49Básicamente, carreteras para que las aeronaves se muevan dentro de un aeropuerto.
04:04Northwest 299, ¿su posición?
04:08Acabamos de virar a X-Ray 299.
04:12Enterado, cambie con la torre en 118.4.
04:15Enterado.
04:17Cuando el vuelo 299 se acerca al umbral de la pista, el control del avión pasa del controlador de terrestre
04:25al controlador de la torre.
04:30El 727 está ahora en el umbral de la pista preparándose para el despegue.
04:40¿Listos para despegar?
04:41Sí, señor. Listo para irnos.
04:43Correcto.
04:45Estamos listos.
04:47Northwest 299 está listo en la central.
04:51Cuando un avión está listo para partir, llaman a la torre y dicen, estamos listos.
04:57Northwest 299 Torremetro, pista 3, central, listo para despegar.
05:03Enterado.
05:03El vuelo 299 está listo para despegar.
05:23El 727 está a segundos de despegar de la pista.
05:2780 minutos.
05:30Cuando están en modo de salida, avanzan los aceleradores y la velocidad aumenta.
05:37Pero el peligro está más adelante.
05:43Un DC-9 está parado a la mitad de la pista.
05:50Lleva 40 pasajeros.
05:57En la cabina, el capitán Bill Lovelace y el primer oficial Jim Shiffers están perdidos en la niebla.
06:04Esta es una pista.
06:06Sí.
06:16¡Cuidado!
06:21Hay muy poco tiempo para evitar la colisión.
06:28El piloto miró a la izquierda.
06:30Tal vez trató de levantar el ala derecha sobre el DC-9.
06:34¡Oh, Dios!
06:36¡Oh, Dios!
06:37¡Oh, Dios!
06:54El piloto miró a la izquierda.
06:55No tiene idea de lo que sucedió.
06:59Hubo una explosión y pensé que el motor había explotado.
07:05Está en estado de shock e inseguro de qué hacer.
07:09Durante unos segundos quedé aturdido.
07:13De repente escuchó clic, clic, clic y dije, mejor me salgo.
07:18Está impactado por lo que ve.
07:21Vi una luz, una luz entre el fuselaje como si estuviera cortado.
07:28Volteé hacia atrás y vi fuego en la parte trasera del avión, como un soplete.
07:35Entonces me dije, no quiero seguir aquí.
07:44Northwest 299 abortando.
07:45Hay un avión en la pista y golpeamos su ala derecha.
07:50Increíblemente el daño al otro avión se limita al ala.
07:54Y ninguno de los pasajeros o la tripulación están heridos.
07:59El 727 estaba prácticamente intacto, excepto por una parte del ala.
08:09Es una historia diferente a bordo del DC-9.
08:16John Aizos se da cuenta con horror de que la pasajera frente a él no sobrevivió al accidente.
08:24Los que iban sentados en los asientos de la ventana en ese lado del avión están gravemente heridos o muertos.
08:35Fui a la salida de emergencia del ala y estaba empezando a desmontarla.
08:39Y una persona salta frente a mí y me empieza a gritar, hey, tranquilo, tranquilo.
08:44Lo quité de ahí, abrí la puerta del ala y le dije, sal, amigo.
08:47Y salió, comenzó a caminar por el ala.
08:52En la torre, los controladores están tratando de ayudar a los dos aviones dañados.
08:58Norwest 299, responda. Los vehículos de emergencia están en la pista.
09:02Norwest 299, enterado.
09:05Cuando uno oye algo como esto, siente compasión por las personas involucradas.
09:09No solo por los pasajeros del avión y sus familias, sino también por el personal que estuvo involucrado.
09:14Esto es devastador.
09:19John Aiso ha escapado del avión en llamas.
09:23Por la salida de emergencia del ala.
09:26Rápido, venga, vámonos.
09:27Ahora está ayudando a otros a escapar.
09:31Estando en el suelo, vi a un hombre que debía saltar para salvarse.
09:35Tenía rota la pierna, así que me acerqué para ayudarle a salir del avión.
09:43A medida que el fuego avanzaba,
09:49los bomberos y los equipos de emergencia corren a la escena.
09:56Pero la densa niebla hace que su trabajo sea más difícil.
10:04El avión estaba prácticamente calcinado.
10:07La cabina de pasajeros destrozada.
10:09Sabíamos que íbamos a perder evidencias por el incendio.
10:13El lugar del accidente es una escena de devastación completa.
10:21Buenas tardes.
10:22Fue un día terrible en el aeropuerto de Detroit.
10:24Lluvia, niebla y confusión.
10:27Confusión que terminó con una colisión y muertes.
10:30Dos aviones de Northwest que intentaban despegar, chocaron.
10:34John Iso sobrevive.
10:36Pero otros ocho pasajeros mueren.
10:39Lo que lo convierte en el incidente más mortal de este tipo en suelo estadounidense en casi dos décadas.
10:48Una colisión en una pista se conoce como una incursión en la pista,
10:52ya que uno de los aviones claramente no está donde debería estar.
10:58Este tipo de accidentes son un problema particularmente difícil.
11:02La razón es que los aviones en las pistas viajan a velocidades muy altas.
11:07Si el avión colisiona ahí, tal vez habrá muchas muertes.
11:17La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos, o NTSB, abre una investigación sobre el accidente.
11:25El ala del 727 atravesó el fuselaje.
11:29Bob Benson dirigirá la investigación.
11:32Obviamente sabíamos lo que sucedió a grosso modo.
11:35Dos aviones colisionaron y ocurrió una tragedia.
11:40Para Benson, el incidente fue un recordatorio inquietante.
11:45De una investigación de 13 años antes.
11:50Fue el peor accidente en la historia de la aviación.
11:58Marzo de 1977.
12:01Dos aviones Jumbo Boeing 747 colisionaron en la isla turística de Tenerife.
12:11El accidente ocurrió cuando un avión KLM inició su carrera de despegue.
12:16Mientras un avión de Pan Am, atrapado en una espesa niebla, estaba rodando en la misma pista.
12:41583 personas resultaron muertas.
12:46El accidente en Tenerife afectó a todos en la aviación.
12:52Siempre está en el fondo de nuestra mente que esto puede suceder.
12:55Que un avión podría despegar en una pista que no está libre.
13:01Dado que la niebla fue un factor importante en el desastre de Tenerife,
13:05Los investigadores deben averiguar qué papel jugó el clima en el accidente de Detroit.
13:11El investigador de operaciones, Richard Rodríguez, se une a la investigación.
13:16El servicio meteorológico dijo que la visibilidad fue un problema en Detroit esa mañana.
13:24La visibilidad era de tres cuartos de milla una hora antes, pero luego bajó a un cuarto de milla.
13:31Un cuarto de milla es lo mínimo.
13:32Entendimos que estaba muy nublado.
13:36Así que nuestro trabajo consistía en
13:39Determinar la condición general del clima en el aeropuerto
13:42Y más específicamente, en el extremo de salida de la pista de despegue.
13:47Se entera que en los últimos minutos previos a la colisión,
13:51La visibilidad se redujo al nivel mínimo permitido en el aeropuerto.
13:56Todos estuvieron de acuerdo en que la visibilidad era de un cuarto de milla.
14:00Eso permitiría que las operaciones continuaran.
14:04Antes del accidente, todos los demás aviones que despegaron no tuvieron ningún problema para encontrar el final de la pista
14:10adecuada y despegar.
14:11Pero los hombres del DC-9 no lo lograron.
14:16Los investigadores deben averiguar exactamente cómo el DC-9 terminó en la trayectoria de un 727 que despegaba.
14:24¿El control de tráfico aéreo los llevó a eso?
14:28Esperábamos que los controladores nos dijeran qué piensan mientras emiten instrucciones a la tripulación.
14:35Les indiqué que rodaran por Oscar VI, Foxtrot y X-Ray a la pista 3 central.
14:43El controlador terrestre dio al capitán Lovelace y al primer oficial Shiffords instrucciones específicas sobre cómo llegar a la pista.
14:52Nordwest 1482, rodar a Oscar VI a Foxtrot y reporte al mirar a la derecha en X-Ray.
14:59Oscar VI a Foxtrot, reportar en X-Ray.
15:05Se dan cuenta de que el DC-9 y el 727 debían seguir la misma ruta.
15:12Pues iban bien al principio.
15:16Nordwest 1482, ¿cuál es su posición?
15:18Pero cuando se le solicitó una actualización de la tripulación del DC-9...
15:24Nos dirigimos hacia el este por Oscar VI.
15:30¿Dirección este en Oscar VI?
15:33Su informe de posición no tenía ningún sentido.
15:37Anunciaron que iban hacia el este en Oscar VI, lo que era imposible.
15:42Es una calle de rodaje orientada al noroeste.
15:45¿Se puede decir por los comentarios que hizo la tripulación que no tenían idea de dónde estaban?
15:51Creo que podríamos habernos pasado Oscar VI.
15:59Veo un letrero que dice...
16:01La flecha es para Oscar V.
16:07El controlador de la torre se dio cuenta que los pilotos del DC-9...
16:11Estaban un poco confundidos acerca de dónde estaban.
16:17En lugar de continuar directamente por Oscar VI...
16:20El avión viró a la izquierda y se acercó a la calle de rodaje Oscar V.
16:26El controlador presistó su ubicación para darse cuenta que...
16:30Estaban en la calle Oscar V.
16:32Me di cuenta de que habían hecho un viraje equivocado y les instrucciones para que lo rectificaran.
16:38Northwest 1482 en Oscar IV...
16:40Vire a la derecha en X-Ray e informe al cruzar 927.
16:46Después se le indicó al DC-9 que continuara directamente a Oscar IV.
16:50Virara a la derecha en X-Ray.
16:53Cruzara la pista inactiva 927.
16:55Y luego siguiera X-Ray de regreso a la pista para el despegue.
17:02Enterado.
17:03En Oscar IV, vire a la derecha en X-Ray.
17:06El DC-9 respondió por radio, está bien, lo entiendo, o algo por el estilo.
17:10Y todos se tranquilizaron.
17:12Pensaron que habían arreglado todo.
17:15Pero de alguna manera, cinco minutos después, el vuelo 1482...
17:20Terminó justo a la mitad de la pista activa.
17:27Si un avión está en una pista activa, por error...
17:32Es que alguien hizo algo mal.
17:36Los investigadores necesitan saber qué pasó en esos cinco minutos.
17:43Entrevistan a la tripulación comenzando con el capitán Bill Loveless.
17:48El capitán era una persona amable.
17:51Le encantaba volar.
17:52Esperamos descubrir por qué te perdiste esa mañana y terminaste en una pista activa.
17:58No estaba familiarizado con el diseño de las calles y de las pistas.
18:03Se enteran de que era nuevo en el aeropuerto de Detroit.
18:08Entonces le pregunté a mi primer oficial.
18:10¿A dónde has volado?
18:14¿Dónde has volado?
18:16De Memphis a Detroit.
18:18O sea que puedes ayudarme a orientarme aquí en Detroit.
18:21Sí, claro.
18:23Pensé, qué bien, qué bueno que el copiloto sabe a dónde va.
18:27Pero, ah, con todo y eso nos perdimos.
18:31El primer oficial creía conocer el aeropuerto.
18:35Eso aumentó la probabilidad de que el capitán confiara en el primer oficial para ayudarlo a navegar en Detroit.
18:43Entonces, ¿por qué el primer oficial no fue capaz de guiar al DC-9 a través del aeropuerto de Detroit?
18:51Los investigadores esperan que Gene Shiffords, el primer oficial del DC-9, pueda darles la respuesta.
18:59Él era un poco arrogante.
19:02No usa velotodo, pero podía ser responsable.
19:07El capitán Lovelace no comprendió.
19:10Lo que quise decir es que sabía cómo salir de la plataforma, no el diseño físico del aeropuerto.
19:18Descubren que el primer oficial tampoco tenía experiencia con las calles de rodaje de Detroit.
19:24Es difícil ver lo que hizo el primer oficial mostrando confianza sobre un conocimiento que claramente no tenía cuando no
19:32estaba seguro.
19:33Los investigadores concluyen que el primer oficial engañó al capitán, intencionalmente o no, sobre su conocimiento del aeropuerto.
19:41El capitán puede ser criticado por confiar excesivamente en el primer oficial.
19:46Y el primer oficial contribuyó al presumir experiencia que no tenía.
19:51¿Cómo terminamos con dos hombres en la cabina que no conocen el camino?
19:55Los investigadores ahora se preguntan por qué ninguno de los dos pilotos conocía el diseño del aeropuerto de Detroit,
20:02un importante centro de operaciones de Northwest Airlines, la compañía donde ambos trabajaban.
20:08La tripulación del DC-9 realmente no estaba familiarizada con ese aeropuerto.
20:13Y luego los otros factores como la baja visibilidad.
20:17Todo esto se unió para crear una situación peligrosa.
20:27Los investigadores intentan entender por qué ninguno de los dos pilotos del vuelo 1482 conocía las pistas del aeropuerto de
20:34Detroit.
20:39¿Existen lagunas en su capacitación o experiencia que podrían explicarlo?
20:47Estudian los expedientes de la tripulación del DC-9.
20:52Licencia médica.
20:55El capitán lleva seis años de licencia médica.
20:58¿Seis?
21:00Sí.
21:02Acaba de regresar.
21:05De hecho, el vuelo 1482 fue su primer vuelo sin supervisión desde que reanudó sus funciones.
21:13Estaba contento de volver al trabajo.
21:16Sabía que tenía que ponerse al día porque los procedimientos se habían modernizado.
21:24Los investigadores analizan los antecedentes del primer oficial Schiferns.
21:29Descubren que era un expiloto militar que se había unido a Northwest a principios de ese año.
21:35El primer oficial tenía experiencia en la Fuerza Aérea con los B-52 y T-38 Talons y una experiencia
21:42muy extenso.
21:44También era un piloto experimentado.
21:46Excepto en el DC-9.
21:48Solo tenía unas 100 horas como máximo en el asiento derecho de un DC-9.
21:55Ambos pilotos tenían mucha experiencia, pero ambos eran nuevos reclutas para Northwest.
22:02Eso no explica cómo se perdieron en un rodaje de rutina.
22:08La experiencia de los pilotos por sí sola no proporciona suficientes pistas para determinar qué salió mal durante un rodaje
22:15de rutina.
22:15Los investigadores necesitan buscar en otro lado.
22:19Era primordial para nosotros tratar de averiguar exactamente dónde estaba el DC-9 durante toda la secuencia de eventos.
22:27No tuvimos mucha ayuda de la torre porque no podían ver lo que estaba pasando.
22:33Al escuchar la grabación de la voz de la cabina, los investigadores esperan poder descubrir dónde se equivocó el DC
22:40-9.
22:45¿Todo listo?
22:46Sí.
22:47Bien, comencemos.
22:54Aún no tengo uniforme.
22:55Incluso antes de que el 1482 sea remolcado desde la plataforma, los investigadores escuchan una conversación que llama su atención.
23:03¿Ni siquiera un saco?
23:05El Capitán Lodlas había regresado a volar tan recientemente que aún no había recibido el uniforme de Northwest.
23:12No, todavía tengo el saco antiguo.
23:16La grabadora de la cabina registró la última media hora de sus voces.
23:21Tuvimos que conocer un poco más acerca de la tripulación, en un ambiente más informal, antes de que comenzaran a
23:27rodar.
23:28No lo comprendo.
23:29Siempre uso este asiento.
23:31Lo he usado dos veces.
23:37Mientras los pilotos esperaban, el primer oficial comenzó a presumir de su servicio militar.
23:43¿Te vio ser aterrador cuando eyectaste?
23:46No.
23:47Una vez me dispararon en el asiático.
23:50Y tampoco me asusté.
23:53Uh, ¿es en serio?
23:54Y luego, cuando estaba volando el T-38, se incendió el motor.
23:59El controlador de la torre dijo, ¡estás en llamas! ¡Eyéctate!
24:02¡Bam!
24:03¡Guau!
24:05¡Guau!
24:06En ese momento, en la NTSB, muchos teníamos antecedentes militares.
24:11Él y yo estábamos en el mismo lugar, casi al mismo tiempo, así que puse más atención.
24:16¿Cuánto estuviste en el servicio?
24:18Veinte años.
24:19Me retiré como teniente coronel.
24:21Puedes detenerlo ahí.
24:25¿Es un tipo de héroe de guerra?
24:28Parece que sí.
24:30Hay que revisar su archivo.
24:31Vean bien su historial.
24:34El eyectarte de dos aviones diferentes...
24:37Eso es muy raro.
24:39Así que puse más atención para saber qué había sucedido.
24:46Los investigadores se preguntan si el primer oficial fue honesto sobre su historial militar.
24:52Estudian su forma de alta militar.
24:55Mira esto.
24:57Exagera demasiado.
25:00Resulta que él no se eyectó de ningún avión en ningún momento.
25:04Dijo que se retiró como teniente coronel.
25:08Pero se retiró como mayor.
25:11Incluso tenemos una frase para eso.
25:13Valor robado.
25:14Nos causó extrañeza saber eso de él.
25:16¿Por qué mentiría?
25:19Buena pregunta.
25:21Benson vuelve a revisar el expediente del primer oficial en busca de pistas.
25:25¿Por qué alguien se daría a un estatus más alto del que realmente tiene derecho?
25:32¿Por qué alardear de cosas que no le pasaron?
25:40Aún estaba a prueba.
25:42Necesitaba que el capitán le diera un buen reporte.
25:45Creo que el primer oficial quería impresionar al capitán porque el primer oficial todavía estaba en su etapa de prueba.
25:53Y una mala nota sería equivalente a no tener una carrera en Northwest Airlines.
26:00La petulancia no es normal para un piloto comercial profesional, pero no explica la causa del accidente.
26:09¡No, no, no, no, no, no, no, no!
26:36Y confirmemos cualquier cambio direccional con los datos.
26:40Los investigadores combinan la grabación de voz de la cabina con los cambios de rumbo de la grabadora de datos
26:46de vuelo del Northwest 1482
26:48para comprender mejor todos los movimientos del avión en tierra.
26:52Cada vez que la brújula giraba, podíamos ver el avión virando casi en nuestra mente.
26:57Tenía que estar en esta calle de rodaje en este rumbo.
27:00Tenía que estar en esta calle de rodaje con otro rumbo.
27:03Así que funcionó bien.
27:07Tres Central, salga de la rampa en Oscar 6.
27:10¿Lo entendió todo?
27:11Sí, pero necesito que me ayudes.
27:14Sigamos por aquí. Oscar 6 está muy cerca.
27:17¡Qué bueno!
27:20Simplemente quédese en la rampa.
27:24Está bien, pero asegúrate de que es el camino correcto.
27:26Claro.
27:30Los investigadores descubren que cuando comenzaron a rodar, el Capitán Lovelace le pidió a su primer oficial que lo guiara.
27:39El primer oficial estuvo en lo correcto al ofrecer ayuda al Capitán, y el Capitán estuvo en lo correcto al
27:44aceptar esa ayuda.
27:45Quiero decir que así es como deberían funcionar. Esto no nos sorprendió.
27:51¿A la izquierda o a la derecha?
27:53Sí, pero esta es la calle de rodaje. Todavía vamos por Oscar 6.
27:58Entonces, ¿a la izquierda?
27:59Sí.
28:11Entonces, cuando debían pasar directamente por Oscar 6, se ve que se equivocan y van hacia el este.
28:19El primer oficial está tomando las decisiones.
28:30Solo, siga derecho.
28:31Correcto.
28:33Fue una cosa gradual. Al principio, el primer oficial asumió un poco más de responsabilidad.
28:40Un poco más, un poco más, y luego comenzó a dirigir el rodaje en sí.
28:44Nos dirigimos hacia el este por Oscar 6.
28:47Tal como dijo el controlador, no puedes ir al este en Oscar 6. Oscar 6 corre del norte a sur.
28:55Northwest 1482. Está en la calle de rodaje exterior.
28:59Es correcto.
29:01Los investigadores a continuación, escuchan la corrección del curso que se suponía que pondría el vuelo 1482 en el camino
29:08correcto.
29:10Northwest 1482 en Oscar 4. Vire a la derecha en X-ray e informe cruzando 927.
29:19Enterado. En Oscar 4, viraremos a la derecha en X-ray.
29:28Definitivamente, se le dijo a la tripulación del DC-9 que continuara hacia el este y virara a la derecha
29:33en X-ray para tomar el camino correcto.
29:41Entonces, ¿qué hacemos aquí?
29:44Vire a la derecha e informaremos cruzando 27.
29:50El capitán ahora depende completamente de su primer oficial.
29:56Una vez que escuchas el diálogo entre el capitán y el primer oficial en el DC-9,
30:03resulta muy obvio que el cambio de roles fue por completo.
30:08En el momento en que ocurrió el accidente, estaban invertidos.
30:16Ahí está Oscar 4, y esto es X-ray.
30:21El primer oficial lo estaba jalando de la nariz, por así decirlo, y el capitán simplemente lo seguía.
30:29Como nota personal, me gustó mucho el capitán, era una persona muy dulce y gentil.
30:36Pero fue una especie de ruina porque no ejerció su autoridad de ninguna manera enérgica.
30:44Deténlo ahí.
30:48¿Pero esa pasividad les hizo equivocarse en el crucial viraje a la derecha?
30:54Está bien.
30:55La última instrucción fue en Oscar 4, vira a la derecha, en X-ray.
31:04Northwest 1482, cruce 927.
31:09Esto es...
31:10Debería ser 927.
31:13¿Estás seguro?
31:15Eso fue lo que dijo.
31:18Sí, sí, esta es 927.
31:21En la niebla, la tripulación todavía está luchando por seguir las instrucciones del controlador para regresar a la pista.
31:29¿Justo aquí entonces?
31:31Sí, por ahí.
31:36Estamos en X-ray ahora.
31:40No hay forma de que estén en X-ray.
31:43Nunca llegan a X-ray.
31:48Los investigadores enteran de que la tripulación del DC-9 fue incapaz de realizar la crítica vuelta a la derecha
31:54en X-ray.
31:58Ese viraje en X-ray era muy difícil.
32:00No era un viraje de 90 o 70 grados.
32:03Era uno de 120 grados.
32:06¿Qué pista es esta?
32:09Viré a la izquierda ahí.
32:11No, espere.
32:12Esta también es una pista.
32:15Están totalmente desorientados.
32:18Diles que estamos atrapados.
32:21Como sea, llegaron aquí.
32:25Y tenemos dos aviones, uno frente al otro, en la misma pista.
32:33Pero hay señales y marcas en la superficie todo el tiempo.
32:38No lo entiendo.
32:40Cuando un avión se pierde en el campo de aviación, los pilotos suelen detectar señales o algo así.
32:45Eso ayuda a aclarar la posición en la mente del controlador de dónde está exactamente el avión.
32:50Los investigadores están desconcertados.
32:53¿Por qué la señalización y las marcas de pista del aeropuerto no impidieron que los pilotos se perdieran?
33:00Esta es una pista.
33:08Para comprender mejor por qué la tripulación de un DC-9 no pudo seguir la señalización en el aeropuerto metropolitano
33:15de Detroit.
33:16Hagámoslo.
33:17Los investigadores recrean su ruta.
33:21La única forma de arreglar esto en nuestra mente era realizar lo que llamamos una demostración de rodaje.
33:27Nos subiríamos a un DC-9 y seguiríamos la misma ruta que el aeropuerto.
33:36En la intersección de Oscar 6, donde el vuelo 1482 hizo el primer viraje equivocado, Rodríguez encuentra algo inquietante.
33:48Descubren que la línea central amarilla que se suponía debía seguir el DC-9 estaba muy descolorida.
33:57Observamos marcas pintadas en las calles de rodaje que no deberían estar ahí.
34:03Casi es imposible verlo.
34:07Era obvio que si nos confundíamos a plena luz del día, sin niebla y con perfecta visibilidad,
34:14el problema era más agudo cuando apenas se podía ver la mano frente a la cara.
34:25Ahora los investigadores se dirigen a la intersección de Oscar 4,
34:29donde la tripulación DC-9 no pudo hacer ese viraje crítico a la derecha.
34:38¿Hacia dónde apunta el señalamiento de Oscar 4?
34:41¿A la derecha o al frente?
34:48Rodríguez descubre que la señalización en la intersección es deficiente.
34:56Son sorprendentes los problemas con la señalización cuando se llega a Oscar 4.
35:01Es una masa de hormigón muy amplia, sin iluminación y sin indicaciones de dónde están.
35:10Se supone que debemos virar hacia X-Ray.
35:22En realidad está allá atrás.
35:26Los investigadores encuentran que si el avión realmente llega a la intersección de Oscar 4,
35:31ya no pueden hacer el viraje a la derecha para tomar X-Ray.
35:37Y el único viraje a la derecha te lleva a la pista activa.
35:43El equipo determina que la señalización en Oscar 4 contribuyó a que la tripulación del DC-9 se perdiera.
35:51En lugar de virar a la derecha en X-Ray, la tripulación pasó X-Ray y entró a la pista
35:58activa.
36:01Estamos aquí afuera atrapados. No podemos ver nada.
36:04Pero creo que estamos en una pista.
36:06¿Están en la calle de rodaje o en la pista?
36:09Pues parece que estamos en Central 2-1 aquí.
36:14¿Norwest 1482 está en Central 2-1?
36:17Eso creo. No estamos seguros.
36:19Claro que sí.
36:21Norwest 1482, desaloje la pista inmediatamente.
36:26Cuando hay múltiples pistas de intersección,
36:29la única forma en que pueden estar seguros de dónde están
36:32es teniendo señalización inequívoca que ofrezca a los pilotos información clara.
36:39Y eso es lo que faltó en este accidente.
36:43Pero todavía hay una pregunta sin respuesta sobre la tragedia.
36:47Norwest 1482, desaloje inmediatamente.
36:51Una vez que el vuelo 1482 informó que estaba en la pista,
36:55¿por qué el control de tráfico aéreo no impidió que el otro avión despegara?
37:01Deberían haber podido detener ese avión y evitar una colisión.
37:09¡Cuidado! ¡Oh, Dios!
37:16Para entender lo que sucedió justo antes del accidente...
37:19Sí, absolutamente. No hay duda sobre eso.
37:22Los investigadores entrevistan al controlador de la torre
37:25responsable de autorizar el despegue del 727.
37:31Descubrimos que había un avión en la pista.
37:37La tripulación del DC-9 informó al controlador de tierra
37:40sentado al lado del controlador de la torre
37:43que estaban perdidos en la pista.
37:45Norwest 1482, desaloje inmediatamente.
37:48Tengo un avión perdido y puede estar en la pista.
37:52De acuerdo, todos los aviones en esta frecuencia.
37:54Solo paren, detengan su recorrido.
37:55Los investigadores se dan cuenta de que el controlador de tierra
37:59detuvo todo el tráfico de rodaje alrededor del aeropuerto.
38:03Pero el 727 ya había cambiado a una frecuencia de radio diferente
38:07y no escuchó esa instrucción.
38:09El controlador de la torre nunca emitió su propia advertencia a la tripulación.
38:15El controlador de la torre tuvo que tomar una decisión
38:19y decidió no decir nada al avión.
38:25El controlador de la torre
38:25Los investigadores ahora preguntan al controlador de la torre
38:30sobre por qué no advirtió al 727
38:32que había un DC-9 perdido en la pista delante de ellos.
38:38Pensé que ya estaban en el aire.
38:41El controlador no dijo nada
38:43porque pensó que el 727 ya había despegado
38:46y estaba en el aire.
38:48Como había pasado un minuto completo
38:50desde que despegó el 727,
38:52el controlador de la torre pensó que el avión había despegado
38:55pero el 727 todavía estaba en el umbral de la pista.
39:00Creo que habrían podido detener ese avión
39:04o al menos haberse desplazado a la izquierda
39:07mientras continuaban lanzando la señal de abortar.
39:11Ahora los investigadores necesitan saber
39:14por qué le tomó tanto tiempo al 727
39:16comenzar su despegue.
39:20Escuchemos.
39:22Escuchan la grabadora de voz de la cabina del avión
39:25para determinar qué sucedió
39:26justo antes de que el avión comenzara su despegue.
39:31Autorizado para despegar
39:33Pista 3 Central 299
39:36Descubren que poco después de obtener
39:38la autorización para despegar
39:40Chequeo final anti-skid
39:42Puesto
39:44La tripulación del 727
39:46retrasó el despegue
39:47para realizar una lista de verificación final
39:50Verificación completa
39:57Con una espesa niebla que oscurecía la pista
40:00el controlador de la torre
40:02no sabía que aún no habían despegado
40:06¿Pero fue la lista de verificación
40:08el único factor que afectó el despegue del avión?
40:13Definitivamente no es un cuarto de milla
40:16Los investigadores también descubren
40:18que los pilotos notaron
40:19que la niebla estaba empeorando
40:23Sabían que necesitaban
40:25un cuarto de milla de visibilidad
40:27visibilidad hacia adelante
40:28antes de poder despegar
40:30Pero cuando llegaron al final de la pista
40:32se volvió muy, muy dudoso
40:35si tenían esa visibilidad
40:38Pero ellos siguieron adelante y despegaron
40:52Los investigadores finalmente piensan
40:54que saben lo que sucedió
40:56el día de la colisión
40:58¿Qué pista es esta?
41:01¿Esta es una pista?
41:02Sí
41:04Mire a la izquierda ahí
41:07No, espere
41:08Esa también es una pista
41:10La tripulación DC-9
41:12disfuncional y desorientada
41:13se condujo por error
41:15a una pista activa
41:2380 nudos
41:24El 727 despegó con visibilidad baja
41:28y sabía que estaba debajo de los mínimos
41:36Tengo un avión perdido
41:37puede estar en la pista
41:40De acuerdo
41:41Todos los aviones en esta frecuencia
41:42solo paren
41:43Detengan su rodaje
41:44por favor
41:45Y un controlador de la torre
41:47que no advirtió
41:48a la tripulación del 727
41:50sobre el avión perdido
41:51en la pista
41:52porque pensó
41:53que el 727
41:54ya estaba en el aire
41:55¡Oh no!
41:57¡Cuidado!
41:58Todo esto influyó
41:59para que ocurriera
42:00este accidente
42:01y es lo que lo hace
42:04inusual
42:04No solo los errores
42:06sino también
42:07lo que dice
42:07sobre las interacciones humanas
42:09Eso es muy notable
42:14¡Dios!
42:36Al final, casi todos los involucrados en este accidente hicieron algo mal.
42:42Realmente no hubo héroes aquí.
42:48Porque volar era... mi vida.
42:52El capitán Bill Lovelace nunca más trabajó como piloto de línea aérea.
42:59Tampoco el primer oficial Gene Shiffords, que se convirtió en bombero.
43:07A raíz del accidente, el aeropuerto metropolitano de Detroit mejoró la señalización
43:13y ahora utiliza pintura reflectante muy visible para todas las señalizaciones del campo.
43:19Todos los aeropuertos de Estados Unidos deben utilizar la misma señalización para evitar confusiones.
43:26La confusa intersección de Oscar 4 fue reconstruida.
43:32Docenas de aeropuertos de Estados Unidos han instalado nuevas tecnologías que permiten a los controladores monitorear el rodaje de los
43:40aviones.
43:41El radar de tierra con advertencias auditivas informa a los controladores de una inminente colisión.
43:47Está en la mayoría de los principales aeropuertos en este momento y eso ha logrado evitar que ocurran colisiones reales.
43:57¡Gracias!