- há 4 meses
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00:00Um avião de carga norte-americano precisa fazer um pouso de emergência.
00:09Faça a volta!
00:10Eles não tinham controle sobre o avião.
00:13Role para a direita!
00:14Potência mais?
00:15Sim.
00:17Do seu PC-8, os pilotos podem ver a pista.
00:23E eu disse, ah meu Deus, nós perdemos uma aeronave.
00:27É, parecia uma zona de guerra.
00:31Ok, está pronto.
00:33Para tentar entender o que deu errado, os investigadores chamam um amigo e colega da tripulação.
00:41Ainda posso ouvi-lo.
00:44Sabe, você apenas não... não para.
00:57Acidentes aéreos.
01:03Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:10Porcas e parafusos.
01:1216 de fevereiro de 2000
01:17Veio de carona de Dayton, não é?
01:25Sim, senhor.
01:27Por que atrasaram?
01:29Novo para-brisas.
01:31Demorou quanto?
01:32Quatro, cinco horas?
01:34Que atraso de vida?
01:36Preferiria que eles grudassem com cola?
01:38Bom, pelo menos o meu lado estaria bom.
01:41Bom, isso é tudo que importa, então.
01:44O comandante Kevin Stables está se preparando para pilotar o voo 17 da Emery Worldwide.
01:50O seu copiloto é George Land.
01:55Eles estão transportando carga por todo o país a bordo de um avião de carga DC-8 de 30 anos.
02:00O DC-8 é um avião fantástico.
02:03É como se fosse um tanque de guerra.
02:04O comandante John Albright acaba de se registrar em um hotel depois de terminar o seu turno mais recente para a Emery Worldwide.
02:20O DC-8 era para verdadeiros pilotos.
02:23Dava muito trabalho.
02:24E exigia muito, muito esforço físico.
02:28Está se embelezando para o mestre de cargas?
02:31Aê, pelo menos eu tento parecer profissional.
02:34A tripulação era fantástica.
02:36Gostavam de estar um com o outro e gostavam do trabalho que estavam se preparando para fazer.
02:42Eu havia voado com George várias vezes.
02:44Ele vivia sorrindo e sempre era amável.
02:46Sempre mantinha os cabelos perfeitos.
02:47Algo que nós achávamos engraçado porque transportávamos carga à noite e ninguém nos via.
02:51O comandante Stables começou o dia como passageiro no avião enquanto voava de Dayton, Ohio, para Reno, em Nevada.
03:01Em Reno, ele assumiu o controle e voou para Sacramento.
03:04Agora, ele e o copiloto, George Land, estão levando o avião de carga de volta a Dayton.
03:12Ah, olá.
03:14Esse é o plano de carga?
03:15Pouco antes de terminarem o carregamento dos últimos dois containers, eles nos forneceram um manifesto de todos os containers de carga e quanto pesavam e qual era a sua posição no avião.
03:25Prontinho, amigo.
03:28Obrigado.
03:29Então, de posse dessas informações, calculávamos a distribuição de peso no avião para nos assegurarmos de que tudo estava correto.
03:37Inspeção completa. Portas de carga fechadas.
03:40E juntando os seus pilotos, está o engenheiro de voo Russell Hicks.
03:44O engenheiro de voo supervisionava todos os sistemas.
03:49Os sistemas elétricos, hidráulicos e pneumáticos.
03:52Ele era o homem atrás da cortina, por assim dizer.
03:55E mantinham o avião em funcionamento.
03:57Muito bem, rapazes.
03:59Vamos nessa.
04:10Leme esquerdo centralizado.
04:13Confere.
04:15Enquanto taxiam até a pista, os pilotos realizam uma série de checagens de controle pré-voo.
04:21Leme direito centralizado.
04:22Confere.
04:23Profundor para frente.
04:26Para trás.
04:29Indicador de posição do profundor.
04:30Confere.
04:31É tudo calma e eficiência na cabine de comando.
04:34Checklist de táxi.
04:36Checklist de táxi.
04:37Flats e slots.
04:3815, 15, 15, 15 luzes de slot apagadas.
04:4215, 15, 15 luzes de slot apagadas.
04:46Alguns dias você se senta na cabine de comando, você olha pela janela e pensa...
04:50Eu não posso acreditar que alguém me paga para fazer isso.
04:53Checklist de táxi completa.
04:55Helicóptero 1, 6, 7, 1, 9.
04:57Informe de posição até Mether.
04:59Parece que ele tá recebendo uma massagem.
05:05Uma vez que recebe o cronograma, você pode voar com os mesmos três carros por um mês.
05:08Então, é...
05:10Eles são a sua segunda família.
05:12Nunca andei num desses helicópteros da Airstar.
05:15Você sabe, é o Cadillac dos helicópteros.
05:17Você janta com eles, fica com eles nos intervalos entre um voo e outro, então você fica bem
05:21Íntimo de seus colegas de voo.
05:24Emery 17, Torre de Sacramento, você está liberado para decolar.
05:27Informe quando estiver no ar.
05:29Emery 17 Heavy, chamaremos quando estivermos no ar.
05:32Os controladores liberaram os pilotos para a decolagem e para definir parâmetros de voo
05:38e navegar de Mether, Sacramento, para Dayton, Ohio.
05:47Naquele dia em particular, eu estava passando a noite em Salt Lake City.
05:51Eu estava deitado na cama e ouvia a TV ao fundo.
05:57Ei, sou eu.
05:59É, acabei de me hospedar no hotel.
06:11Velocidade do ar aumentando?
06:13Confere.
06:1680 nós?
06:1780 nós.
06:21Profundor operacional.
06:23É apenas mais uma decolagem de rotina.
06:27V1.
06:32Rodar.
06:35Mas quando a roda do nariz deixa o chão,
06:40o DC-8 sobe com uma inclinação muito maior do que deveria.
06:44Cuidado com a cauda.
06:45Eles reconheceram que tinham um problema enquanto o avião começava a acelerar ao decolar da pista.
06:56V2.
06:58Taxa positiva.
06:59A decolagem súbita é rapidamente seguida por um giro não programado à esquerda.
07:04Estou no controle.
07:05Você está?
07:06Sim.
07:08Isso não faz parte da rotina.
07:12Vamos voltar.
07:13Mas o que é isso?
07:15O centro de gravidade está fora dos limites.
07:18Eles precisam retornar ao aeroporto o mais rápido possível.
07:22Emery 17, emergência.
07:24Emery 17, repita.
07:25Quando um piloto declara uma emergência,
07:28o controlador de tráfego aéreo sabe que não é apenas uma situação anormal.
07:34É uma situação crítica.
07:36Emery 17, nós temos uma emergência.
07:38Você manobra, eu empurro.
07:40Nesse momento, havia três pilotos tentando trabalhar em harmonia.
07:44Isso é bom do ponto de vista do gerenciamento de recursos da cabine de comando.
07:50O aviso de proximidade do solo começa a soar.
07:53Estamos perdendo altitude, pessoal.
07:58Tudo bem, tudo bem.
08:01Ok, estamos subindo.
08:04O DC-8 começa a subir novamente.
08:08Saia da curva, saia!
08:10Mas os pilotos ainda estão lutando pelo controle.
08:14Emery 17, problema de equilíbrio extremo.
08:18Emery 17, entendido.
08:20O avião começou a voar irregularmente, a subir e mergulhar, subir e mergulhar e subir.
08:28Cole para a direita!
08:33Empurre!
08:35Empurre para a frente!
08:36Eles empurram os manches totalmente para a frente, em um esforço desesperado para nivelar o avião.
08:45Potência!
08:45Mais?
08:46Sim.
08:48Curva à esquerda.
08:52Ok.
08:53O que eu estou tentando é fazer com que a posição do avião combine com o profundor.
08:57É por isso que estou deixando inclinado.
08:59Então, vamos ter que pousá-lo e virar.
09:02Eles estavam tentando voltar para Meta.
09:05Então, eles tinham um longo caminho sem rumo para percorrer, porque eles não tinham controle nenhum sobre o avião.
09:16Droga!
09:19Você está vendo o aeroporto?
09:23Meta não tinha muitas luzes à sua volta.
09:26O aeroporto é considerado o que chamamos de buraco negro.
09:31Dê a volta!
09:32Potência!
09:34O comandante Stables e sua equipe conseguiram dar a volta com sua aeronave e podem ver a pista de aterrissagem.
09:41Estava indo tudo muito bem e ele estava se aproximando da...
09:44parte de trás do aeroporto.
09:47Eles sabiam que se pudessem voltar para o aeroporto, havia uma equipe de resgate que poderia ajudá-los.
09:53Estariam lá para isso.
09:54Falta menos de um quilômetro e meio para a pista.
09:57Eles ainda estão tentando fazer projeções para descobrir o que precisa ser feito em seguida.
10:02Mas eles sabem que mais cedo ou mais tarde, eles devem chegar no chão.
10:05O comandante John Albright, da Emory Worldwide, relaxa em seu quarto de hotel durante um pernoite em Salt Lake City.
10:19Eu assisti a televisão e conversava com minha esposa ao telefone e havia muitas sirenes e ruídos e luzes piscando na TV e isso me distraiu de falar com ela.
10:31E quando eu olhei, eu vi algo sobre a Emory.
10:37Um DC-8 que decolou do aeroporto de Madder teve problemas após a decolagem.
10:41O avião, juntamente com a sua tripulação, caiu.
10:45E eu disse, ah meu Deus, nós perdemos uma aeronave.
10:48Agora eles sabem que o DC-8 bateu em um prédio de um ferro velho.
10:52Ela disse, o que você quer dizer?
10:53E eu disse, liga a TV, eu estou assistindo agora e...
10:57Um avião caiu, é um dos nossos.
10:59As chamas alaranjadas e a fumaça negra marcam o final do voo 17.
11:04Um DC-8 de carga da Emory Worldwide, que ia para Dayton, Ohio.
11:08O voo 17 da Emory caiu em um ferro velho de carros, um quilômetro e meio a leste do aeroporto Madder, em Sacramento.
11:20Todos os três membros da tripulação estão mortos.
11:24As nossas equipes de incêndio chegaram e combateram um incêndio enorme, mas não houve chance alguma de resgate.
11:29No dia seguinte, o local é uma cicatriz ardente de metal retorcido.
11:42Parecia uma zona de guerra, porque o avião tinha caído no pátio de um ferro velho de carros.
11:49O trabalho de descobrir por que isso aconteceu, agora é do NDSB, Conselho Nacional de Segurança do Transporte.
11:56Olá.
11:56Havia centenas de carros lá. Muitos deles tinham sido queimados e, é claro, a aeronave simplesmente abriu caminho entre esses carros.
12:05Ainda havia peças de automóveis e peças de avião fumegando.
12:12Este lugar está um horror.
12:14Com tantos danos causados pelo fogo e milhares de peças de carro no local, encontrar os destroços da aeronave será um grande desafio.
12:23John Golia, da NDSB, ajuda a liderar a tarefa.
12:28Coloca isso na caçamba de peças do avião.
12:31Peças mecânicas, especialmente depois de queimadas, são um problema para diferenciar se pertence a um automóvel ou uma aeronave.
12:37Então, eu olhei em volta e disse, nossa, nós pegamos um tigre pela cauda.
12:42Você não pode simplesmente chamar todo mundo e começar a pegar peças.
12:47É preciso um processo muito sistemático e metódico.
12:50Muito bem, pessoal. Escutem.
12:52Vamos estabelecer uma grade, tudo bem?
12:55Vamos lá.
12:56Os investigadores terão devasculhar um campo de detritos com cerca de 140 metros de largura por 400 metros de comprimento.
13:07Não, isso parece uma afiação de carro.
13:10Na verdade, todos os investigadores trabalharam através desse processo de grade muito metódico,
13:16diferenciando peças de carros de peças de avião, fazendo essa separação, e então avançando de forma sistemática.
13:22Eles caíram a menos de um quilômetro e meio do aeroporto. O que deu errado, deu errado imediatamente.
13:28Era um avião de carga e pode ter sido um problema de carregamento.
13:32Mande os manifestos de carga para o escritório. Quero dar uma olhada neles, tudo bem?
13:42A equipe logo faz uma descoberta crucial.
13:45A evidência mais importante em qualquer investigação de acidentes aéreos.
13:49Parabéns, rapaz.
13:50Nós encontramos o gravador de voz da cabine de comando e o gravador de dados de voo.
13:55E eles realmente aceleraram essa parte da investigação, porque podíamos mandar essas duas caixas de volta no avião que tinha nos trazido.
14:02A descrição que me foi dada em relação às duas caixas foi que sofreram algum dano pelo fogo, mas estavam relativamente em boas condições.
14:11A NTSB envia os dispositivos de gravação para Washington,
14:15onde técnicos de laboratório podem começar o trabalho de processamento dos dados.
14:19Ao mesmo tempo, os investigadores procuram o máximo de evidências que conseguem.
14:25Bom dia.
14:30O controlador de tráfego aéreo me disse que os pilotos disseram que havia um problema de centro de gravidade, logo após a decolagem.
14:39Emeril 17, problema de equilíbrio extremo!
14:43Parece um problema com a carga.
14:45Bom, poderia ser.
14:46Já que o relatório inicial era que havia um possível problema de centro de gravidade, tivemos que confirmar qual era a carga a bordo.
14:53Muito bem, então deveria haver 18 posições, certo?
14:55Um container para cada pallet.
14:57Tivemos de obter um manifesto de carga.
14:59Tínhamos que descobrir o que havia sobre os pallets, quantos deles foram carregados,
15:03quantos containers estavam na aeronave e o que havia nesses containers.
15:06Conseguiu um manifesto de carga?
15:08Eles descobrem que o voo 17 não transportava nada de incomum, era principalmente vestuário.
15:15Mas eles se perguntam se o posicionamento da carga causou um desequilíbrio perigoso.
15:20Se você olhar dentro de um avião, há um ponto no meio do avião, que é o centro, e tudo gira em torno dele.
15:28Se tiver muito peso na parte de trás, o centro de gravidade vai se mudar para trás, e o avião vai voar de forma diferente.
15:35Parece um pouco mais leve do que o habitual, mas está dentro dos limites do centro de gravidade.
15:41A distribuição de carga não foi a culpada.
15:44Outra coisa deve ter causado o acidente.
15:48A equipe logo investiga outra pista.
15:54Queixas a FAA feitas por pilotos da Emery.
15:57Parece que alguns pilotos estavam preocupados com a forma como a empresa estava prendendo a sua carga.
16:03Eles relataram cintas e redes desgastadas.
16:07Se houve negligência em relação às práticas de carregamento, a carga pode ter se deslocado.
16:12Tivemos que conversar com as pessoas que realmente fizeram o carregamento.
16:15Qual era a posição dos pallets e dos containers?
16:17Como você os carregou? Como você os prendeu?
16:20E se a carga não foi adequadamente presa?
16:22Para descobrir como a carga do voo 17 foi presa, os investigadores se dirigem para a Califórnia.
16:34Eu decidi fazer uma viagem para Sacramento e...
16:38Para ver quem fazia o carregamento e como fazia.
16:41John Golia, da NTSB, procura os mestres de carga que trabalharam no voo 17 da Emery.
16:50Na verdade, era uma empresa que carregava e descarregava aeronaves, incluindo aquelas da Emery.
16:55Então, eles estavam familiarizados com o processo de carregamento.
16:58Senhores, olá, como vão vocês?
17:02Eu trabalho para a NTSB.
17:04Posso fazer algumas perguntas?
17:06Quando a conversa começou, eles estavam distantes.
17:09Depois que eu disse que trabalhei para aquela empresa antes e fiz o trabalho que eles estavam fazendo, então eles falaram.
17:15É como eu lhe disse, foi rotineiro.
17:17Nada do que não tivéssemos feito mil vezes antes.
17:20Alguma chance de um dos containers ter sido mal carregado?
17:24Não, nós seguimos o manual à risca.
17:26Algum problema com algum equipamento?
17:27Talvez com a garra, com problema de travamento ou algo assim?
17:32Não carregaríamos nada se achássemos que não era seguro.
17:36Entendi, ok.
17:37Muito obrigado.
17:38Eu agradeço muito.
17:39Obrigado.
17:41Eles negaram com veemência que foi um deslocamento de carga.
17:44Eles disseram que não poderia ter havido um deslocamento de carga.
17:49Apesar das garantias da equipe de carga, os investigadores precisam de provas concretas de que a carga estava segura.
17:55A NTSB pesquisa fatos.
17:59Então, apesar de termos uma ideia, nós tínhamos que comprová-la.
18:02Eles examinam prendedores de carga recuperados dos destroços.
18:06Se houvesse um deslocamento de carga, os grampos de metal, conhecidos como garras, deveriam apresentar danos nítidos.
18:13Ao analisar essas garras, estamos à procura de provas físicas, ou seja, se o pallet estivesse preso no lugar e a energia do impacto o empurrasse, normalmente elas quebrariam ou deixariam uma marca de prova ou marca de impacto.
18:28Eles não encontram essa evidência.
18:30Todas essas cintas parecem ótimas.
18:34O problema é que, se não havia um problema no compartimento de carga, por que os pilotos relataram o problema com seu centro de gravidade?
18:47É do gravador de voz?
18:48Ah, finalmente.
18:49Muito bem, vamos fazer isso.
18:51Eles esperam que o gravador de voz da cabine de comando do voo 17 da Emery forneça algumas respostas.
18:56Aí está, John.
18:58Aí está.
18:58Obrigado.
19:00A NTSB pede ao comandante John Albright da Emery Worldwide para ouvir com ele.
19:06É preciso alguém que conheça os pilotos.
19:08Eu era o único lá capaz de dizer se era o Kevin ou se era o George.
19:12Eu conhecia as vozes.
19:13Ok.
19:14Está pronto?
19:16É.
19:16Vamos lá.
19:18Eles me disseram que uma das coisas que eu tinha que me preocupar era que um número muito grande de pilotos que ouvem essas gravações deixam de voar em até dois anos.
19:27Quando você ouve o gravador de voz em voos, onde a tripulação não sobreviveu, pode ser bastante doloroso e emotivo.
19:35Por que você sabe que a pessoa que está ouvindo não está mais entre nós?
19:4115, 15, 15, 15 luzes de slot apagadas.
19:4615, 15, 15 luzes de slot apagadas.
19:49Este é o Kevin.
19:50É o comandante Kevin Stables.
19:52Ok.
19:53E depois George Land, o copiloto.
19:56Lado direito.
19:56Checklist táxi completa.
20:00Quando você escuta, eles parecem muito profissionais.
20:03Eles estão repassando o checklist, respondem adequadamente e tudo parece estar normal.
20:10Helicóptero 16719.
20:12Informe de posição até Mestre.
20:15Parece que ele está recebendo uma massagem.
20:19Velocidade do ar aumentando.
20:21Confere.
20:2180 nós.
20:2680 nós?
20:28Checagem de profundor.
20:29Então, a 80 nós, eles fazem a checagem do profundor.
20:32Você empurra o mancho totalmente pra frente pra verificar se o profundor está realmente se movendo.
20:37V1?
20:39Eles diriam V1.
20:41E quando se aproximam da VR, o avião se inclinou sozinho.
20:47Rodar.
20:47Cuidado com a cauda.
20:53O comandante parece estar preocupado com o fato de eles estarem se inclinando muito rápido.
20:58Quando uma coisa dessas acontece, tudo repassa muito rápido pela sua mente.
21:03O que será que está vendo?
21:05Vamos voltar.
21:06Mas o que é isso?
21:07O centro de gravidade está fora dos limites.
21:09Então, de imediato, ele repassou as possibilidades na mente dele e concluiu que provavelmente era um deslocamento de carga.
21:15Mas a investigação não encontrou evidência alguma de deslocamento de carga.
21:23Eles continuam atentos a qualquer sinal do que mais poderia ter causado a angulação repentina.
21:30Potência!
21:31Mais?
21:31Sim.
21:32Curva esquerda.
21:33Ok.
21:36O que eu estou tentando é fazer com que a posição do avião combine com o profundor.
21:41É por isso que eu estou inclinado.
21:42Espera, espera, espera.
21:43O que ele disse sobre os profundores?
21:48Os profundores fazem parte da cauda e controlam a inclinação da aeronave.
21:52Quando estão inclinados para cima, a força do ar, defletido, faz o nariz do avião subir.
21:59Quando os profundores se movem para baixo, eles fazem com que o nariz desça.
22:05Ok.
22:06O que eu estou tentando é fazer com que a posição do avião combine com o profundor.
22:11É por isso que eu estou inclinado.
22:12Os investigadores agora se perguntam se houve um problema com o profundor.
22:19Se o profundor não está posicionado como você pensa?
22:21Bem, uma aeronave pode decolar sozinha.
22:25Você está vendo o aeroporto?
22:29Dê a volta.
22:31Potência!
22:32Parece que os pilotos estavam tentando controlar o avião, inclinando a asa esquerda para fazer o nariz descer.
22:43Eu acho que a tripulação fez um trabalho notável em conjunto.
22:47E essa técnica que eles empregaram tentando controlar a inclinação com o giro,
22:52era na verdade muito, muito avançada.
22:55Eles fizeram um trabalho excelente com as cartas que tinham na mão.
22:59Mas era impossível ganhar com elas.
23:02Eu ouvi aquela gravação no início da manhã, alguns segundos por vez.
23:22Então ouvi os meus amigos morrerem por três dias seguidos, dez segundos por vez.
23:27Eles fizeram tudo o que puderam.
23:30Tudo bem, estavam condenados desde o início.
23:32John, eu ainda posso ouvir.
23:38Você apenas não... não para.
23:42Está bem, cuide-se.
23:45Tchau.
23:45A gravação da cabine de comando concentrou a atenção dos investigadores nos profundores do DC-8.
23:53Mas o seu trabalho está longe de terminar.
23:55Será preciso mais trabalho e mais provas concretas para entender a causa da queda do voo 17.
24:01Os dados de desempenho do voo 17 da Emery Worldwide estão agora nas mãos dos investigadores.
24:14Pela primeira vez, eles podem ver exatamente como o avião se movia durante o seu voo curto e trágico.
24:21Ok, está pronto.
24:22Eles esperam que os dados também contenham pistas que expliquem por que o voo deu tão tragicamente errado.
24:28Muito bem, vamos ver o que os dados dizem sobre o deslocamento de carga.
24:32A parte crítica de um gravador de dados de voo é que ele nos revela o desempenho da aeronave.
24:37Podemos descobrir se aquela inclinação da aeronave era característica de um deslocamento de carga.
24:44Quer saber, vamos subir os dados do voo que caiu devido ao problema de carga.
24:47Ele é o Fine Air 101.
24:50Os investigadores sabem que apenas três anos antes, em Miami, um DC-8 da Fine Air caiu na decolagem
24:56quando sofreu um deslocamento de carga repentino.
24:59Cinco pessoas morreram no desastre.
25:01Uma das coisas que os engenheiros de desempenho fazem é comparar e contrastar com voos anteriores.
25:12Muito bem, vamos dar uma olhada neles lado a lado.
25:20E as taxas de rotação, por favor.
25:26As rotações são totalmente diferentes.
25:28Definitivamente não é um deslocamento de carga.
25:31E quanto aos profundores?
25:41Olhem só. Olhem só. Olhem só.
25:43Bem aqui, o copiloto empurrou o manche para frente e os profundores não responderam.
25:48Estão vendo isso? Bem aqui. Estão vendo?
25:50Bum!
25:51Os dados mostram claramente que havia algo errado com o profundor direito.
25:55A grande revelação, é claro, é que o gravador de dados mostra que o nariz está para cima e ele está empurrando.
26:05Empurre!
26:07Obviamente, o piloto não pode voar se o profundor não estiver fazendo o que ele quer que faça.
26:11E isso tornou-se o cerne da questão.
26:13Empurre para frente!
26:14Por que aquele profundor fez o nariz levantar quando o comando foi para o nariz baixar?
26:22Vamos dar uma olhada nos destroços.
26:24E tudo, tudo o que tiver a ver com os profundores.
26:36Fomos até o galpão, onde juntamos as peças, que recuperamos e vasculhamos tudo,
26:41procurando por quaisquer partes dos controles de voo, especialmente os profundores.
26:47O profundor não era hidráulico.
26:51Havia controles mecânicos para mover o profundor.
26:55Tudo era analógico.
26:57Cabos e polias.
26:59Eles examinam minuciosamente o conjunto do profundor recuperado em busca de sinais de fadiga.
27:05Então estas são as hastes de comando dos profundores?
27:09As hastes de comando são uma parte essencial do mecanismo do profundor.
27:13Elas movem uma capraca que, por sua vez, move uma aba de controle, que faz o profundor subir ou descer.
27:21Os investigadores sabem que existem duas hastes de comando.
27:25Uma para controlar o profundor direito e uma para o esquerdo.
27:28A haste de comando esquerda estava quebrada.
27:31Por que a direita não estava danificada como a esquerda?
27:35Quando olhamos para a haste de controle direita, não vimos o mesmo tipo de dano.
27:40Não vimos o que esperávamos se tivesse sido devidamente presa.
27:46E, de fato, estava relativamente intacta.
27:50Temos a guia da manivela desta haste em algum lugar?
27:54Eles procuram a peça a qual a haste de comando deveria estar presa.
27:58Obrigado.
27:59Mais uma vez, o tipo de dano que eles veem não seria capaz de causar um acidente catastrófico.
28:04Parecia que estavam tocando uma na outra ou se atritando uma contra a outra.
28:10Mas isso não era o que esperaríamos ver se estivessem ligadas na posição correta.
28:16Na posição adequada.
28:17Mas nós não vimos danos típicos de sobrecarga.
28:22Tudo isso leva a uma conclusão perturbadora.
28:26A haste de comando direita nem estava conectada.
28:28Ficou claro que uma delas se desconectou.
28:31Ocorreu um dano físico muito claro.
28:33E, de um lado, ela ainda estava totalmente conectada.
28:36Do outro lado, não estava.
28:39É uma grande descoberta.
28:41Um mecanismo importante de controle de voo desconectou-se antes que o DC-8 atingisse o solo.
28:47A grande questão agora é...
28:49Foi isso que causou o acidente?
28:53Uma haste de comando desconectada realmente derrubou este avião?
28:56Metal não mente.
28:58Certo?
28:58Tínhamos marcas físicas lá.
29:00Então, podíamos analisar e tentar determinar a causa daquelas marcas.
29:09A NTSB está pronta para alguns testes de campo.
29:13Um DC-8, igual àquele utilizado pelos pilotos da Amory, é o objeto do teste.
29:17Muito bem. Vamos fazer isso.
29:20Os investigadores querem estudar como o conjunto do profundor da aeronave se move.
29:25Está certo. Me passa a catraca, por favor.
29:28E ver o que acontece quando uma haste de comando é desconectada.
29:32Então, esta é a haste em questão.
29:34E este é o cotovelo aqui.
29:37E você pode ver este pequeno slot dentro do cotovelo.
29:41E é aqui que se encaixaria.
29:42Muito bem. Vamos ver o que acontece quando movemos o profundor.
29:48Vá em frente. Mova o profundor.
29:53À medida que esta haste se move, esta haste está conectada ao manche na cabine de comando.
29:58Enquanto ela se move para cima e para baixo, ela puxa este cotovelo, que está preso ao profundor.
30:04E faz com que se mova na direção correta que o piloto quer que se mova.
30:07Tudo bem, Pauli. Vou desconectar.
30:19Seria presa com uma porca e um parafuso.
30:24A porca é o que eles chamam de castelo.
30:27Porque se parece com castelo.
30:29E dentro destas elevações, você coloca uma cupilha que a trava no lugar.
30:35Depois de desconectar o conjunto da haste de comando do lado direito, eles pedem que o profundor seja movido de novo.
30:43Ok. Agora tente.
30:49Parece que a desconexão da haste de comando neutraliza o profundor.
30:54Mas isso não prende a peça na posição que eleva o nariz.
30:58Muito bem. Pode parar.
31:02Não há nada aqui.
31:03Parece que o experimento não trouxe respostas.
31:09Deixa eu tentar mais uma coisa.
31:13Então, em um esforço final, eles tentam simular o tipo de vibração experimentada durante uma decolagem real.
31:2280 nós.
31:2380 nós.
31:24As forças causadas pelo ar, sobre esse profundor, são bastante severas.
31:30Então, não está se movendo como eu mostrei aqui.
31:33Está batendo.
31:34Está sendo atingido com força.
31:36Com a força adicional, eles descobrem que a haste de comando pode prender o profundor na posição que elevaria o nariz.
31:43Esta haste está presa, embora a tripulação esteja tentando mover o profundor.
31:50Empurre!
31:51Não irá a lugar algum, porque está presa.
31:55Não importa o que se fizesse com os controles de voo, essa interferência continuaria lá e isso bloquearia o controle de voo.
32:01Então, essa foi uma grande descoberta.
32:11Sem a copilha e o parafuso, uma haste de controle pode travar.
32:18Esse foi um bom indício do motivo da aeronave estar de nariz para cima o tempo todo.
32:25É a descoberta que os investigadores esperavam.
32:28A prova de que um conjunto de haste de comando travou o profundor direito no voo 17 da Emery Worldwide.
32:37Fazendo com que fosse praticamente impossível voar a aeronave.
32:41Mas eles ainda não sabem por que o conjunto se soltou.
32:45Nós precisávamos determinar a causa da separação dessa haste de comando.
32:50Sabemos que era um parafuso, uma porca e uma copilha.
32:53A questão é, isso falhou? Foi instalado corretamente? E quem foi o responsável por isso?
32:59Os investigadores leem os relatórios de manutenção, verificando se algum reparo havia sido feito no conjunto do profundor direito recentemente.
33:07Então, parece que o avião passou por uma revisão geral apenas três meses antes do acidente.
33:11Os profundores, as hastes de controle, o leme e a aba.
33:15Tudo isso foi removido para revisão e depois reinstalado, durante essa checagem muito inclusiva e invasiva.
33:23Você tem a ordem de serviço?
33:26O serviço foi realizado pela Tennessee Technical Services, DTS, em Esmirna, no Tennessee.
33:33A questão é, o pessoal da manutenção realmente seguiu o procedimento apropriado e depois o inspecionou como deveria ter sido inspecionado?
33:44Parece que tudo foi feito corretamente.
33:47A documentação da Tennessee está em ordem.
33:56Parece que o DC-8 estava perfeitamente apto para voar após a grande revisão.
34:02Muito bem, então...
34:04Houve algum outro reparo feito nessa aeronave?
34:06Uma das coisas que você sempre olha é qual foi a última coisa que trocaram na aeronave.
34:14Ora, ora, ora, vejam isso.
34:16A TTS não foi a única a fazer manutenção neste avião.
34:22Bem depois de fazer a manutenção no Tennessee, houve uma outra manutenção na cauda desse avião.
34:27E foi feita durante o fim de semana em Dayton.
34:30Que é onde muitos aviões da Emery passam o fim de semana.
34:36Doze semanas antes do voo fatal, os mecânicos da Emery trocaram os amortecedores do profundor da aeronave.
34:43Peças localizadas perto da haste de comando.
34:46Poderia ser uma pista nova e importante.
34:49Acho que é hora de visitarmos os mecânicos da Emery.
34:54Concorda?
34:55Então você pode me mostrar como você troca os amortecedores neste DC-8?
35:10Eu chego aqui?
35:12Em Dayton, eles conversam com o último mecânico a trabalhar na cauda do avião.
35:17E eu solto do profundor.
35:19Uma das coisas que os mecânicos sempre procuram é uma maneira mais fácil de desempenhar os deveres sob sua responsabilidade.
35:28Isso parece complicado.
35:30Você já desconectou os profundores só para não atrapalharem?
35:33Bom, a gente não devia fazer isso.
35:35Certo, eu sei.
35:38É difícil fazer, né?
35:39Uma maneira fácil de fazer é soltar a haste de comando, removendo o parafuso, a porca e a cupilha.
35:54E permitir que a aba do profundor se flexione para baixo.
35:58Isso torna mais fácil e rápido substituir esse amortecedor.
36:02Bom, isso foi fácil, né?
36:07Hã?
36:07Você já fez isso e um serviço para valer?
36:11Como eu disse, a gente não devia fazer isso.
36:15Certo.
36:21Diz aqui que você fez o serviço no avião.
36:25Tinha mais alguém ajudando você?
36:26Uma das coisas mais gritantes que descobrimos foi como economizavam na mão de obra.
36:33Eles economizavam no gerenciamento de sua força de trabalho.
36:37Já fez esse procedimento antes?
36:40Bom, eu segui o manual.
36:43E...
36:43Então, se você somar isso a um mecânico jovem, relativamente inexperiente, trabalhando sozinho no fim de semana,
36:50fazendo algo que ele nunca fez antes, com ninguém para pedir conselhos e ninguém para orientá-lo,
36:56e então ele estava simplesmente entre a cruz e a espada.
37:01Mais uma pergunta.
37:03Diz aqui que fizeram uma revisão completa no avião.
37:06Por que se deu o trabalho de trocar os amortecedores?
37:08O cara do Tennessee instalou eles ao contrário.
37:17Ok.
37:18Bem, muito obrigado pelo seu tempo.
37:21Eu agradeço.
37:23Uma revisão inadequada no Tennessee.
37:26E uma perturbadora falta de supervisão nas instalações da Emery,
37:30levam os pesquisadores a se perguntar.
37:33A companhia tem um problema sistêmico com manutenção de aeronaves?
37:41Os investigadores se aprofundam nas práticas de manutenção da Emery.
37:45ansiosos para saber se isso tinha alguma relação com o acidente do voo 17.
37:51Nós éramos os melhores dos piores.
37:53Era o que costumavam dizer.
37:55Não éramos a FedEx, não éramos a UPS, não éramos a Airborne.
37:58Ah, mas toda uma subcamada de companhia de cargas.
38:04Eles descobrem que o programa de manutenção da companhia, que já foi altamente respeitado,
38:10estava causando uma séria preocupação entre os seus pilotos.
38:13Quer dizer, veja isso.
38:15Temos reparos inadequados, temos irregularidades mecânicas,
38:18temos pilotos que estão reportando os mesmos problemas nas mesmas aeronaves,
38:22repetidas vezes, vez após outra.
38:26A Emery tinha um histórico sórdido no que diz respeito à manutenção de suas aeronaves
38:31e suas práticas de manutenção.
38:33É inacreditável.
38:36Inacreditável.
38:38Estávamos extremamente preocupados com a possibilidade de um acidente,
38:42a ponto de...
38:43acabarmos escrevendo cartas dizendo,
38:45estas são coisas que estão acontecendo.
38:47Se não fizermos alguma coisa, pessoas vão morrer.
38:49Quando segui esse caminho e comecei a ver tudo isso,
38:53fiquei muito incomodado, porque essa não era a Emery que eu conhecia.
38:58Quando você tem um estilo de gerenciamento como esse,
39:02você terá problemas.
39:03E é isso exatamente o que vimos na Emery.
39:07Está bem claro o que houve.
39:11Depois de meses de trabalho de detetive,
39:14os investigadores da NTSB finalmente acreditam que entendem a causa do acidente
39:19do voo 17 da Emery Worldwide.
39:22Eles sabem que nas semanas que antecederam o acidente,
39:25duas equipes diferentes de mecânicos trabalharam na cauda da aeronave.
39:31A NTSB não pode ter 100% de certeza sobre onde o erro ocorreu.
39:36Na manutenção de rotina na Tennessee ou na troca do amortecedor na Emery.
39:41Eu acredito que quando o serviço foi feito no amortecedor pela segunda vez,
39:45ele simplesmente colocou a haste, colocou a porca
39:48e fez algum outro serviço.
39:52Fechou tudo e esqueceu de colocar a cupilha na porca.
39:55Os investigadores acreditam que o DC-8 voou por algum tempo sem incidentes,
40:06apesar da porca solta.
40:08Então, ao longo das semanas seguintes, a porca se soltou,
40:11porque não havia nada para prendê-la.
40:13E então, o parafuso começou a se soltar.
40:20Sim, aí está.
40:23Isso.
40:23Um pico no gráfico do gravador de dados
40:27indica que o parafuso provavelmente caiu
40:29oito minutos antes do último pouso do avião em Sacramento.
40:36A tripulação não teria ideia do que estava acontecendo na cauda da aeronave.
40:42E uma vez que a haste de comando desconectada
40:45não travou os controles do profundor,
40:48o comandante conseguiu pousar com segurança.
40:53A decolagem seguinte é uma história muito diferente.
41:01Velocidade do ar aumentando.
41:02Aumentando aqui.
41:06Oitenta nós.
41:07Oitenta nós.
41:08A medida que a aeronave acelera na pista,
41:13a velocidade do ar aumenta,
41:15empurrando a haste de comando do profundor para cima,
41:18forçando a catraca contra a haste
41:20e travando o profundor,
41:23deixando o avião com o nariz para cima.
41:28Cuidado com a cauda.
41:29O avião se inclina para cima instantaneamente,
41:35mesmo enquanto o copiloto empurra o manche.
41:40Você está vendo o aeroporto?
41:44Dê a volta.
41:48Potência.
41:51A tripulação trabalha bravamente para tentar voltar para a pista.
41:55Mas seu destino está selado.
41:58Potência!
42:00Vai, anda!
42:02Anda!
42:02Anda!
42:03Anda!
42:03Ninguém está lá para intencionalmente fazer alguma coisa,
42:22para fazer mal a outra pessoa.
42:24Mas, às vezes, as pessoas podem ser descuidadas ou complacentes
42:29e podem se distrair.
42:31E essas pequenas coisas acabam resultando em uma grande tragédia.
42:37Em nome de todos os funcionários da Emeril Worldwide Airlines,
42:42queremos expressar as nossas condolências
42:44às famílias das vítimas desta tragédia.
42:49Em seu relatório final,
42:51os investigadores recomendam que as companhias aéreas
42:53destaquem explicitamente todos os procedimentos de manutenção
42:56para ajudar a garantir que nenhuma etapa seja ignorada.
43:00A Emeril Worldwide também é responsabilizada.
43:04A Emeril disse,
43:06este é o primeiro acidente fatal que temos em 50 anos.
43:09Bom, isso é ótimo.
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