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00:00Eles são os guardas de trânsito dos CELS.
00:15Conservando os aviões em seus cursos.
00:20Você está bem no meio do TCA.
00:22Guiando-os para um pouso em segurança.
00:24Avianca 052, torre 22, esquerda.
00:26Charlie 2937, DC.
00:28E mantendo-os distantes um do outro.
00:32Mas o sistema chegou ao seu limite.
00:34Onde ele está? À esquerda!
00:43Se houver outro grande acidente aéreo, provavelmente terá origem em um problema de controle de tráfego aéreo.
00:50Há aviões e mais.
00:52Os instrumentos usados pelos controladores para acompanhá-los são inadequados.
00:56O sistema inapropriado está colocando os passageiros em risco.
01:02Agora a corrida contra o tempo é para restaurá-lo.
01:05Você o viu, Daniel?
01:06Não, não o vejo.
01:07Antes que outro desastre aconteça.
01:09Mayday, desastres aéreos.
01:27Estas são histórias baseadas em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:32Algumas cenas foram alteradas para efeito de narrativa.
01:34Controladores de voo.
01:39Horário do Rush.
01:40Aeroporto internacional John F. Kennedy.
01:43Um dos mais movimentados do mundo.
01:46Mais de 1.200 aviões pousam e decolam diariamente do aeroporto Kennedy.
01:50Nos céus, eles voam quilômetros em círculo esperando para pousar.
01:54Em terra, dezenas deles esperam para decolar.
01:59O constante fluxo de aeronaves pode exigir demais da capacidade dos mais experientes controladores.
02:06A foto, como é chamada, significa que eles precisam guardar na memória tudo aquilo que controlam.
02:11Onde cada um está, sua velocidade, sua altitude.
02:14Além disso, existe a constante conversa com os pilotos.
02:17É um conjunto de informações que fluem dele para seus cérebros.
02:21É algo incrível de se ver.
02:22Para a equipe de controladores de tráfego aéreo na torre do aeroporto Kennedy,
02:27é apenas mais um dia de trabalho.
02:29Um trabalho que exige mais a cada ano que passa.
02:35Em um dia movimentado na maioria dos centros,
02:38os controladores de partidas e chegadas ficam sobrecarregados.
02:42As pessoas falam o mais rapidamente possível.
02:48É quando acontecem os erros.
02:49Na última década, houve um aumento de 25% no tráfego do aeroporto Kennedy.
02:58E não ocorre só em Nova York.
03:01É uma tendência que preocupa alguns especialistas da indústria.
03:04Como analista de aviação, tento saber tudo o que está acontecendo.
03:12Descobrir os pontos fracos do sistema.
03:14Se houver outro acidente aéreo,
03:16provavelmente terá sido causado por um problema de controle de tráfego aéreo.
03:20A solução para essa crise sombria está sendo desenvolvida aqui,
03:28no Centro Técnico William J. Huggs, em Nova Jersey.
03:32É a central da Administração Federal da Aviação Americana.
03:35O centro está envolvido nos maiores avanços na tecnologia do sistema de transportes aéreos
03:44desde 1958.
03:45Design de aeroportos
03:48Segurança das aeronaves
03:50Comunicações
03:54Navegação
03:55Os cientistas do Centro William J. Huggs
03:58enfrentaram os problemas mais difíceis da aviação.
04:02Hoje, este avião está no coração de um dos maiores projetos da história da AFA.
04:06Eles vão usá-lo para criar um novo sistema de tráfego aéreo,
04:12que permitirá o gerenciamento de maior fluxo com segurança.
04:19Um aumento de duas ou três vezes o número de aviões no ar
04:24é certamente uma possibilidade nas próximas décadas.
04:28Juntos, pilotos de teste e pesquisadores
04:31precisam descobrir um meio mais seguro
04:33para a partida e a chegada nos aeroportos americanos.
04:36Eles inventaram um sistema chamado NextGen.
04:41O NextGen fornecerá aos pilotos as ferramentas e as informações necessárias
04:46para a tomada de decisões hoje a cargo dos controladores.
04:50Em seu núcleo, há um equipamento sofisticado
04:53que logo será adicionado não às torres, mas aos aviões.
04:59Para ver se funciona, pilotos de teste precisam voar com ele.
05:03Levantar trem de pouso.
05:04Os pesquisadores instalaram um revolucionário computador de navegação
05:09na parte traseira do jato executivo.
05:12Estamos sobrevoando o Delaware.
05:14Chama-se ADS-B, Automatic Dependent Surveillance Broadcasting.
05:19É um sofisticado receptor GPS que gera uma imagem detalhada
05:24de qualquer aeroplano que se aproxime deste voo.
05:28O piloto tem o que chamamos de consciência situacional
05:31do que estiver voando perto dele.
05:33O avião então transmite essa posição uma vez a cada segundo
05:36e qualquer aeronave voando próximo a ele saberá sua posição.
05:40Ainda não há nada igual em nenhum cockpit,
05:45porque essa é uma tecnologia experimental
05:47que a AFA está testando na cabine do avião.
05:51Se testes como este forem bem sucedidos,
05:53um dia ela estará no cockpit de todos os aviões dos Estados Unidos
05:57e possivelmente do mundo todo.
05:59O computador que os pesquisadores estão testando hoje
06:02é o elemento central da mais importante reformulação
06:06do sistema de controle de tráfego aéreo americano em meio século.
06:16Desde que entrou em operação,
06:18as linhas aéreas descobriram que seus esforços
06:21para melhorar o conforto e os serviços deveriam ter êxito.
06:24Depois da Segunda Guerra Mundial,
06:26os americanos viajavam pelo ar em número crescente.
06:29Os primeiros controladores de tráfego aéreo
06:32ficavam próximos às pistas
06:33e guiavam os aviões por meio de bandeiras.
06:36Com o aumento do tráfego,
06:38os pilotos começaram a usar rádio
06:40para manter contato com os aeroportos.
06:44As primeiras torres de controle de tráfego aéreo
06:47foram construídas à medida que aumentava o número de voos.
06:51Os aeroportos transformaram-se em locais muito movimentados
06:55e o tráfego aéreo começava a sobrecarregar os controladores.
06:5830 de junho de 1956.
07:08Aeroporto Internacional de Los Angeles.
07:10O voo 2 da TWA decola para o leste rumo à Kansas City.
07:13O avião da TWA é um Super Constellation Lockheed,
07:24uma das aeronaves comerciais mais avançadas de sua época.
07:32Logo atrás do voo 2 da TWA,
07:35o voo 718 da United Airlines decola do mesmo aeroporto,
07:40com destino a Chicago.
07:41O sistema para acompanhar os dois aviões está longe de ser high-tech.
07:48O centro de controle de tráfego aéreo
07:52consistia numa sala com um mapa aberto sobre uma mesa,
07:55onde os controladores colocavam marcadores
07:58para indicar a localização de cada avião e sua última posição.
08:04Os pilotos informam sua posição pelo rádio aos despachantes da companhia.
08:08Os controladores usam essa informação para ter uma ideia das rotas de voo.
08:14Eles apareceram no radar por algum tempo, em Los Angeles.
08:17Quando deixaram essa área, sumiram.
08:20Eles voavam sob a regra de voo visual.
08:24Essa regra chama-se ver e ser visto.
08:27Eu vejo você, você me vê,
08:29ficamos separados e somos responsáveis por essa separação.
08:31Com exceção de poucos radares em certas partes do país,
08:36os controladores não sabiam onde os aviões estavam.
08:38Seus relatórios baseavam-se em estimativas.
08:41Quando os dois aviões se aproximam do Grand Canyon,
08:43a distância entre eles desaparece.
08:45Os dois comandantes costumavam mostrar o Canyon em dias claros.
08:52Eles levavam o avião para a esquerda, para a direita,
08:55e apontavam o Canyon para os passageiros,
08:57que reagiam encantados.
09:00O avião da United se aproxima do avião da TWA,
09:03pela direita,
09:05sem saber que suas rotas iriam se cruzar.
09:07Os passageiros de um lado do DC-7
09:11devem ter visto o Constellation vindo em sua direção.
09:14Um avião em um céu azul, com poucas nuvens,
09:16chegando cada vez mais perto,
09:18e devem ter sentido o impacto.
09:22O pior desastre aéreo.
09:25O Grand Canyon tornou-se um cemitério
09:27para 128 passageiros e tripulantes
09:30e dois aviões que caíram a pouco mais de 1.500 metros um do outro.
09:34Não há sobreviventes.
09:35Foi o pior desastre da aviação comercial na história.
09:39O acidente no Grand Canyon foi manchete em todo o país
09:43e gerou muita pressão sobre o governo
09:45para que alguma coisa fosse feita.
09:47Precisávamos de radares,
09:49comprá-los e instalá-los nos Estados Unidos imediatamente.
09:52Tínhamos de mudar o sistema e rapidamente.
09:56Após uma longa investigação,
09:58concluiu-se que o acidente aconteceu
10:00porque os dois aviões estavam fora do chamado espaço aéreo controlado.
10:05As aeronaves colidiram sobre o Grand Canyon
10:13porque nem eles, nem o sistema de controle,
10:16tiveram a capacidade de saber onde estavam.
10:20Depois que os aviões deixaram a pequena área monitorada pelos controladores,
10:24ninguém prestou atenção à localização deles.
10:27O princípio ver e evitar é, e sempre foi uma fraude.
10:31O fato é que quanto mais rápido você voar,
10:34sendo um espaço tão grande,
10:35só se tem 180 graus de visão periférica.
10:38Não dá para ver e evitar tudo lá em cima.
10:41Em seguida, o acidente do Grand Canyon,
10:44o espaço aéreo americano foi todo coberto por radares.
10:47Os aviões foram rigorosamente confinados a corredores aéreos,
10:52estradas no céu.
10:56O sistema de controle aéreo que temos hoje nos Estados Unidos
11:01foi projetado com o acidente do Grand Canyon em mente.
11:04Esse acidente determinou que distância os aviões devem guardar entre si
11:08e onde os radares e centros de controle de tráfego aéreo deveriam ser construídos.
11:13Também resultou na criação da Administração Federal da Aviação, a AFA.
11:23Mas hoje, passados 50 anos, o sistema precisa mudar de novo.
11:32Hoje, o sistema fica aquém da expectativa pública,
11:36sendo congestionado,
11:40lento,
11:41pouco desenvolvido
11:44e desagradável.
11:47Com os aviões voando mais rápido e mais alto,
11:50torna-se mais difícil para os controladores acompanhar seus movimentos.
11:57Sob muitos aspectos,
11:59estamos em situação similar àquela dos anos 50.
12:02O sistema tem de mudar completamente.
12:04E a mudança tem de ocorrer logo,
12:08antes que aconteça um grande acidente aéreo
12:10que poderá tirar a vida de centenas de pessoas.
12:16Voltaremos a...
12:16A tecnologia a bordo dos voos da AFA
12:18pode ser a solução para o sobrecarregado sistema de controle de tráfego aéreo.
12:23Pilotos de teste levantam o voo
12:24para ajudar os pesquisadores a preparar um novo sistema para os aviões americanos.
12:28O bom do ADS-B é que dá aos pilotos no cockpit e aos controladores
12:34basicamente a mesma visão.
12:36O ADS-B é mais que um mapa dos outros aviões.
12:40A ideia é mostrar aos pilotos
12:42o que até agora somente os controladores de tráfego aéreo podem ver.
12:46Informações sobre os aviões que estão no espaço aéreo do piloto.
12:50Com o ADS-B, você pode ver qual é o outro avião.
12:54Ele terá um identificador.
12:55Você poderá ver os aviões nos corredores e no padrão de tráfego
13:01e saberá o que acontece à sua volta
13:03principalmente se estiverem em um aeroporto não controlado.
13:07Também poderemos ver mapas e teremos ajuda para a navegabilidade
13:11e poderemos ver outros aeroportos.
13:15Fornecer aos pilotos no cockpit todas essas informações
13:18permitirá que eles tomem decisões para chegar mais rápido
13:21e em segurança aos seus destinos.
13:25O sistema atual conta com radares para detectar e seguir uma aeronave.
13:30O radar era uma grande tecnologia em 1940, mas é muito confuso.
13:36Hoje, radares de terra captam sinais de rádio de uma aeronave
13:40para calcular a sua posição com uma margem de 3 quilômetros.
13:45Por isso, mantemos os aviões 5 quilômetros ou mais afastados um do outro.
13:50Não temos muita confiança na solução.
13:52Com o Next Gen, uma unidade de GPS a bordo receberá sinais constantes de um satélite GPS.
13:59Isso dirá aos pilotos onde eles estão, até no limite de algumas centenas de metros.
14:06Com uma visão mais acurada do espaço aéreo,
14:09os aviões poderão voar mais perto uns dos outros.
14:12A AFA espera que isso ajude a diminuir o congestionamento em aeroportos de grande movimento.
14:21Hoje, somente os controladores têm uma visão mais precisa do tráfego aéreo.
14:26Eles usam essas informações para orientar pilotos com problemas potenciais.
14:30Os pilotos não têm como confirmar por si sós onde estão em relação aos outros voos.
14:37Eles precisam contar com os controladores para serem informados.
14:42A fragilidade do sistema foi exposta anos antes de começarem os testes do Next Gen.
14:47Fim de semana do dia do trabalho.
14:531986.
14:55Aeroméxico 498.
14:57Tráfego 10 horas.
14:58Uma milha.
15:00O controlador de aproximação Walter White orienta o voo 498 da Aeroméxico
15:04para o pouso no Aeroporto Internacional de Los Angeles.
15:08O espaço aéreo lá é cuidadosamente controlado.
15:11Chama-se TCA, o Terminal de Controle Aéreo.
15:20Quando o voo 498 da Aeroméxico se aproxima do aeroporto,
15:25surge um avião no radar de Walter White inesperadamente.
15:29Aproximação de voo vindo de Fullerton.
15:31Altitude 4.500.
15:32Pedimos orientação.
15:34Você está no meio da TCA.
15:36Grumman 66 Romeu.
15:37Sugiro consultar seu diagrama de TCA no futuro.
15:41Um avião a leste do aeroporto apareceu.
15:47É o que chamam de violador.
15:49Em muitos casos, o tráfego aéreo que aparecia em sua tela,
15:53mesmo com transpônderes, não reportava altitudes.
15:56Walter White apressa o pequeno avião para sair do espaço aéreo controlado.
16:02O avião acabou de passar à sua esquerda a 5.000 pés e a jatos a 3.500.
16:07Mas o White não percebe que há outro avião perigosamente fora da rota.
16:15Já deveríamos ver o oceano agora.
16:17Dê uma olhada no mapa, perto do 405.
16:21Um Piper Cherokee avança para a aproximação de Los Angeles, inconsciente do perigo.
16:26O voo da Aeroméxico está a poucos minutos do pouso.
16:30Aeroméxico 498, aproximando-se de Los Angeles.
16:42Não pode ser.
16:44O jato mergulha na direção de Cerritos, uma comunidade suburbana de Los Angeles.
16:56Aeroméxico 498, aproximando-se de Los Angeles.
16:58Eu estava falando com dois controladores de partida, quando ouvi Walter dizer algo como...
17:07Acho que perdi um.
17:10Aeroméxico 498, aproximando-se de Los Angeles.
17:12Isso chamou atenção. Olhei para os radares, ouvindo-o chamar o Aeroméxico 498.
17:18498, aproximando-se de Los Angeles.
17:23A queda causa devastação na comunidade de Cerritos.
17:2715 pessoas em terra morrem no desastre.
17:31Juntamente com 64 pessoas no jato da Aeroméxico.
17:34O Piper Cherokee foi encontrado no pátio de uma escola próxima.
17:42Os três ocupantes do pequeno avião perdem a vida.
17:46O National Transportation Safety Board interroga Walter White sobre o que ele viu no monitor do radar.
17:51Você chegou a ver o Piper Cherokee na sua tela?
17:57Não.
17:59Não, senhor.
18:00O Piper não foi mostrado.
18:02Eu creio que ele não estava no alcance do radar.
18:06Ele afirmou que o avião não estava visível.
18:11Mas, quando os investigadores finalmente examinam os registros do radar do controle de tráfego aéreo,
18:19concluem que o Piper deveria estar visível.
18:21Você viu o Piper Cherokee na sua tela?
18:24Não, senhor.
18:25Mas isso não quer dizer que o alvo não esteja ali.
18:29Um ponto cego é uma coisa instantânea e não contínua.
18:32Ele estava olhando para um, tentando mantê-lo afastado.
18:38Perdeu a visibilidade de outro, que por acaso estava na mesma altitude do jato da Aeroméxico que se aproximava.
18:49Era uma chance em um milhão que aconteceu exatamente naquele dia.
18:52A colisão sobre Los Angeles chamou a atenção para a vulnerabilidade dos sistemas de radar
19:02utilizados pelos controladores de tráfego aéreo, ocasionando melhorias muito necessárias.
19:09O Mode-C Intruder é um programa automatizado que foi incorporado a todas as principais instalações de radares.
19:17Se uma aeronave inadvertidamente interferir, o controlador terá um alerta visual e auditivo,
19:25o que lhe dará tempo para avisar o piloto.
19:29Depois da colisão sobre Los Angeles, os sistemas de radar no aeroporto foram atualizados.
19:37A próxima geração de gerenciamento de tráfego aéreo somente utilizará radares se o sistema GPS falhar.
19:44Next Gen tem por alvo outra fragilidade do sistema atual, o rádio.
19:53Hoje, pilotos e controladores usam rádios para se comunicar.
19:57Estamos descendo para 190.
20:00O sistema depende de uma linguagem clara e precisa.
20:03Mal entendidos são algo comum e já causaram algumas grandes tragédias na história.
20:08Quando o teste de voo da AFA passa ao oeste de Atlantic City,
20:14seu rádio mantém os pilotos em contato com os controladores.
20:19Ventor para sequência na direção do vento. Pista 22.
20:22CERF 100 liberado para...
20:24O controlador e o piloto poderão trabalhar juntos para resolver problemas,
20:28em vez de perder tempo explicando quais são esses problemas.
20:31Erros são cometidos devido a vários motivos.
20:35O inglês é o idioma internacional da aviação.
20:38Mas a pronúncia, o sotaque e a emoção alteram o modo de falar de qualquer língua.
20:45Em nenhum lugar isso é tão compreendido quanto na torre de controle de tráfego aéreo
20:49do aeroporto internacional John F. Kennedy.
20:52Se entrarmos na frequência de controle, ouviremos muita gente pedindo,
20:57por favor, repita.
20:59O espaço aéreo sobre o aeroporto Kennedy é frequentado pela maior seleção internacional de pilotos do mundo.
21:06Manter uma clara comunicação por rádio é um desafio para os controladores daqui.
21:14Existe pressão porque é a função deles, a função de levar passageiros de A para B.
21:18Para isso, as linhas aéreas são pagas e os controladores são pagos para que isso ocorra.
21:23Quando a pressão aumenta, pequenos mal entendidos podem ter graves consequências.
21:2925 de janeiro de 1990, nos céus de Nova York.
21:36A avianca 052, liberação em 20 minutos.
21:40Precisamos de prioridade, estamos ficando sem combustível.
21:43A avianca 052, entendido. Quanto tempo pode?
21:46O voo 052 da aviante está tentando pousar em Nova York.
21:50Mas a chuva forte está atrasando o tráfego aéreo na área.
21:55O voo teve início na Colômbia.
21:57No caminho para Nova York, teve sua rota mudada várias vezes pelos controladores de tráfego aéreo.
22:04O mau tempo está atrasando os pousos por toda a orla marítima do Nordeste.
22:08Há um sistema movendo-se para a leste, passando pelos grandes lagos.
22:14Há outros sistemas convergentes e muitas vezes irão convergir para a área de Nova York e todo o Nordeste sofrerá as consequências.
22:26Avianca 052, qual é a sua rota alternativa?
22:29Boston, mas não podemos ir para lá.
22:31Não teremos combustível.
22:32Os pilotos estão desesperados, esperando a liberação do pouso.
22:39Avianca 052.
22:41Já usaram quase todo o combustível, esperando sua vez.
22:44Estabelecer rota alternativa.
22:45Qual velocidade?
22:46Sinceramente, não sei.
22:48Faço diminuir para 180 nós e eu assumo.
22:50Depois de mais de uma hora de espera, os controladores finalmente dão aos pilotos do voo da avianca permissão para pousar.
22:57Avianca 052 descer e se manter a 3 mil.
23:00Descendo e mantendo 3 mil.
23:01Mas durante essa comunicação entre controladores, ninguém mencionou que o avião estava ficando sem combustível.
23:07Avianca 052, contato com Torre Kennedy 119.1.
23:11Bom dia.
23:13No aeroporto Kennedy, apenas uma pista está sendo utilizada para pouso.
23:17O mau tempo está dificultando a aproximação.
23:25Avianca 052, aqui é a Torre Kennedy 22 à esquerda.
23:28Você é o número 3, seguindo o tráfego de 727, faltando 14 quilômetros.
23:33Avianca 052, entendido.
23:34Avianca 052, informe sua velocidade no ar.
23:37145 nós.
23:38Podemos aterrissar?
23:39Sim, senhor.
23:40Podemos.
23:41Aguardando.
23:42Tenho certeza que quando a tripulação da Avianca percebeu que estava sendo guiada para a aproximação final, recebendo permissão de baixar altitude, eles pensaram e registraram no gravador de voz da cabine.
23:54Estamos sendo guiados, tem gente tomando conta de nós.
23:56Há 4 quilômetros da pista 22L e com pouquíssimo combustível, o avião é atingido por ventos fortíssimos.
24:09Isso é uma variação brusca do vento.
24:11Uma dramática mudança nos ventos atira a aeronave para uma rota de descida, à medida que ela faça a aproximação final.
24:18Ângulo de planeio.
24:18Ângulo de planeio.
24:20O avião é jogado em direção ao solo pelos ventos.
24:33O avião estava a 60 metros acima do solo, cerca de 3 quilômetros da pista, o que significa que estava bem abaixo do ângulo de planeio, algo muito perigoso.
24:42Então o avião quase caiu em sua primeira aproximação.
24:45Levante o trem de pouso. Levante o trem de pouso.
24:50Quando o piloto erra na aproximação, isso muda toda a situação.
24:55Peça outro padrão de tráfego.
24:57Executando a aproximação.
24:59Avianca 052.
25:01Os tanques de combustível a bordo do voo 052 da Avianca estão quase vazios.
25:06Será quase impossível fazer outra aproximação do aeroporto.
25:11Os controladores de voo de Nova York terão que tentar mais uma vez trazer o voo 052 da Avianca em segurança para o solo.
25:20Vamos tentar mais uma vez, mas estamos ficando sem combustível.
25:22Eles estavam desligados, mas não informaram isso.
25:25Eles permitiram o controle de aproximação para fazê-los voltar à rota original de 24 quilômetros ao norte para o marcador externo outra vez.
25:33Diga que é uma emergência. Você disse isso a ele?
25:36Sim, senhor. Eu já disse isso a ele.
25:37Mas o copiloto não menciona a palavra emergência em sua transmissão via rádio para a torre.
25:43Ele só disse que o combustível está baixo.
25:46052 em aproximação de contato na 1-8.4.
25:49Avianca 052 se aproximando.
25:53Ficou evidente através da transcrição do gravador de voz que o capitão não estava entendendo as comunicações feitas em inglês por rádio pelo copiloto.
26:01Falha! Falha no motor número 4!
26:12Os motores começam a falhar quando finalmente os tanques ficaram vazios.
26:17Falha no motor número 3!
26:20Me mostra a pista!
26:23Acabamos de perder dois motores e precisamos de prioridade, por favor.
26:26Avianca 052, virar à esquerda para 250.
26:34Sem força nos motores, o voo 052 da Avianca cai em um bairro residencial em Long Island.
26:53Avianca 052, perdemos o contato pelo radar.
26:56Alô? Sim, eu moro em Cove's Neck, em Oyster Bay.
27:01E caiu um avião em frente à nossa casa.
27:0785 das 158 pessoas a bordo sobreviveram ao acidente.
27:14Durante a noite, a equipe de resgate os tirou das ferragens.
27:16Os investigadores da National Transportation Safety Board chegam em poucas horas e recuperam o gravador de vozes do cockpit.
27:27Foi surpreendente ver a estrutura da aeronave naquelas condições.
27:44Ela caiu num aterro em ângulo de 28 graus de inclinação.
27:47Mesmo batendo com as asas nas árvores dali, ela escorregou por 9 metros apenas.
27:53Ela caiu e parou imediatamente.
27:55A investigação da ANTSB revelou que os controladores não transmitiram as informações vitais entre si.
28:09A comunicação por rádio, uma das partes mais importantes do controle de tráfego aéreo, fracassou com passageiros e tripulação.
28:23Tentar evitar esse tipo de erro é o principal objetivo do Next Gen.
28:27A comunicação será substituída por uma troca de dados eletrônicos.
28:37A automação é algo extremamente importante.
28:40E no futuro, poderemos nos livrar desse tipo de erros que ocorrem quando você pressiona demais um ser humano para que ele seja 100% perfeito.
28:50Depois que as conversas por rádio forem abolidas, as torres de controle de tráfego aéreo do futuro serão locais muito silenciosos.
28:57Os controladores em terra ainda serão necessários para orientar os aviões para dentro e para fora dos aeroportos.
29:08Mas com informações mais precisas à sua disposição e menos necessidades de se falar com os pilotos.
29:14Eles poderão lidar com muito mais voos do que acontece hoje.
29:17A bordo de um voo da AFA, a nova tecnologia com base no GPS, vai ser o último teste.
29:28Monitorar velocidade vertical.
29:30Sem qualquer aviso do controle de tráfego aéreo...
29:32Você ouveu, Daniel?
29:34Não, ainda não.
29:36Lá está ele.
29:38Lá está ele.
29:39Eles notam um outro avião, a apenas 400 pés, cerca de 120 metros abaixo.
29:45Na parte de trás do jato, o sistema NextGen detecta outro avião.
29:50Se este sistema estivesse na cabine, ele teria mostrado aos pilotos a localização precisa do outro avião.
29:56Sem ele, eles precisam de um instrumento chamado TCA para avisá-los do perigo.
30:00Usando sinais transmitidos de avião para avião, o sistema de alerta de tráfego e, para evitar colisões,
30:07avisa aos pilotos quando outros aviões estão perto demais.
30:10Os TCA alertam o piloto 45 segundos antes de uma possível colisão.
30:16E em cerca de 25 segundos antes de uma possível colisão, é emitido um aviso de alerta,
30:22que dá aos pilotos a opção de subir ou descer para evitar permanecer na mesma altitude que outro avião.
30:27Normalmente, o tráfego aéreo informa os pilotos, mas eles nem o chamaram.
30:33É nisso que os TCA ajudam tanto.
30:35Os TCA podem ajudar os pilotos de aviões que estejam se aproximando a evitar uma colisão.
30:40Com o novo sistema, os pilotos poderão evitar que seu avião chegue perigosamente perto de outro.
30:45Com o ADS-B, poderemos ver o tráfego na tela.
30:49Hoje, o sistema funciona perfeitamente.
30:52Os pilotos de voos de testes veem o perigo e o evitam.
30:57Os TCA's podem ajudar os pilotos a evitar uma colisão, mas tê-los a bordo não garante que um acidente não vá ocorrer.
31:0829 de setembro de 2006.
31:11Um pequeno jato executivo sobremou o Brasil.
31:18Os pilotos irão a Manaus antes de partirem para Nova York.
31:25Brasília, novembro 600.
31:27No cockpit, o copiloto Jean Paladino está com problemas para manter contato via rádio com os controladores.
31:33Novembro 600, X-Ray Lima.
31:35Ele tenta canais diferentes, mas não obtém resposta para as suas chamadas.
31:42Brasília, novembro 600.
31:44Não é comum que pilotos e controladores de tráfego fiquem sem contato por um período tão longo.
31:49Brasília, novembro 600.
31:50Novembro 600, X-Ray Lima.
31:53Novembro 600, Lima.
31:55Finalmente, depois de 12 tentativas, Paladino consegue falar com os controladores.
31:59Contato 1, 2, 3, decimal, 3, 2, se não conseguir, 1, 2, meia, decimal, 4, 5.
32:07Desculpe, repita a frequência para novembro 600, X-Ray Lima.
32:11Mas Paladino não consegue entender o que o controlador fala pelo rádio.
32:16Novembro 600, X-Ray Lima.
32:19Em seguida, o sinal desaparece totalmente.
32:23O jato segue pelo corredor aéreo de Brasília em rota para Manaus.
32:27Mas o tráfego nesse corredor corre nas duas direções.
32:33O sistema de corredor aéreo entre Brasília e Manaus é muito simples.
32:38Nele, os aviões que estão indo para o norte mantêm níveis pares.
32:41E os aviões que vão para o sul mantêm os níveis ímpares.
32:47Com pouco mais de duas horas de voo, acontece a tragédia.
32:57A colisão pareceu afetar cada átomo do meu corpo.
33:04A parte de trás da asa se soltou e ficou ocervilhada.
33:08Parecia que tinha sido mastigada.
33:10O jato Legacy tinha acabado de bater em um Boeing 737.
33:15O voo 1907 da Gol.
33:17Com 154 pessoas a bordo, o avião da Gol gira em espiral sem controle.
33:25Os pilotos do jato menor não sabem o que atingiram, mas seu jato ainda pode ser pilotado.
33:30Fiquem sentados!
33:32Entendi.
33:33Continue pilotando.
33:35Estamos descendo.
33:35Me deixe descer o avião.
33:37É todo seu, é todo seu!
33:38A tripulação localiza uma pista em uma base militar no meio da selva.
33:45Novembro 600, X-Ray Lima declarando emergência.
33:48Precisamos aterrissar em Zero Bravo Charlie.
33:50É o seu aeroporto?
33:51Afirmativo.
33:52Os pilotos do jato executivo tentam um pouso de emergência.
33:55Vamos baixar os flaps.
33:57Vamos tentar o pouso.
34:01Todos sentados atrás!
34:04Nessas circunstâncias, você aterrissa mais rápido do que o normal.
34:07Você desce a uma velocidade incrível.
34:18Ótimo!
34:20Conseguiu!
34:22Espere!
34:23Bom trabalho!
34:31Bom trabalho!
34:32Bom trabalho!
34:33Oh, cara!
34:37No centro de controle de tráfego aéreo de Brasília, os controladores perdem de vista o voo 1907 da Gol.
34:49Manaus, não tem nenhum avião da Gol.
34:51Não estou vendo nada.
34:52Está a caminho.
34:54Então ele já está na minha área?
34:56Há mais de meia hora.
34:57Eu pedi para encerrar a instrução, porque além de ser instrutor, eu sou supervisor também, mas no dia eu estava como instrutor.
35:06Soldados localizam os destroços do voo 1907 da Gol, no meio da selva amazônica.
35:15Não há sobreviventes.
35:17Os investigadores ficam sabendo que o jato da Legacy e o da Gol estavam voando no mesmo corredor, em direções opostas.
35:30Mais de 300 metros de altitude era o que deveria separá-los.
35:37Os investigadores entrevistam os pilotos do jato da Legacy.
35:40Iamos para Noroeste, em curso para Manaus, a 37 mil pés.
35:44Estávamos tentando fazer o contato com o controle de Brasília.
35:47Diz que estavam a 37 mil pés?
35:49Sim, isso mesmo.
35:51Nível de voo 370.
35:52Nunca saímos dessa altitude.
35:53Os pilotos do jato executivo preencheram um plano de voo, no qual eles deveriam voar numa altitude acima de 11 mil metros, 37 mil pés, até chegarem à Brasília.
36:05Lá, eles deveriam descer para 36 mil pés, ou seja, pouco menos de 11 mil metros.
36:11O plano de voo diz que vocês deveriam ter baixado para a 360 em Brasília. Por que não fizeram isso?
36:17Ninguém mandou fazer isso.
36:18Antes de decolarmos, nos disseram para manter 37 mil pés até Manaus.
36:22Isso foi o que fizemos, senhor.
36:23Um controlador de tráfego aéreo sempre pode ordenar que um avião mude seu plano de voo, porque eles conhecem melhor a situação real do tráfego.
36:32Não disseram para descer, e por isso não descemos.
36:37No momento que nós tivemos a certeza de que ambas aeronaves estavam voando no mesmo nível 370,
36:44nós descobrimos que haveria muita coisa a ser averiguada também da parte do controle de tráfego aéreo.
36:50Na tela radar, nós recebemos a informação de velocidade, altitude e o transponder, que é o módulo alfa que nós chamamos,
37:03que é o código transponder da aeronave para a identificação de cada aeronave.
37:07As imagens mostram aos investigadores o que os controladores de tráfego viram na tela do radar antes do acidente.
37:13Um símbolo se destaca.
37:16O Z que aparece na tela de radar do controlador indica que o avião para o qual ele está monitorando perdeu seu transponder.
37:24Os transponderes dão aos controladores a informação exata sobre a altitude dos voos que eles monitoram.
37:31Os investigadores descobrem que o transponder a bordo do Legacy havia sido desligado,
37:37possivelmente devido à inexperiência do capitão com o novo jato.
37:42Ainda estou tentando descobrir como trabalhar com o sistema de gerenciamento desse avião.
37:51Sem as informações do transponder do Legacy, o computador no controle de tráfego mostra a altitude que o avião deveria estar segundo seu plano de voo.
37:59Mas, na verdade, o Legacy estava voando 305 metros, mil pés mais alto, bem no caminho do voo da Gol.
38:07Os controladores brasileiros não verificaram a verdadeira altitude do jato da Legacy.
38:12Ninguém em terra fez nada e isso não deveria acontecer.
38:16Ninguém fez nada para tirar os dois aviões da mesma altitude.
38:29Em Atlantic City, os pilotos estão se preparando para aterrissar seu jato de testes.
38:41Hoje, o jato terá de ficar dentro de limites mínimos ditados pelos controladores de tráfego.
38:47Mas quando uma aeronave está equipada com um ADS-B, este não é o caso.
38:53Se uma aeronave puder seguir uma trilha boa para ela, boa para o sistema de tráfego,
39:02poderemos ter bem mais espaço aéreo do que temos hoje.
39:08Os aviões voarão diretamente para onde precisam voar e os computadores os manterão longe, uns dos outros.
39:13Na AFA, os pesquisadores estão projetando sistemas que mudam os voos de A para B de uma maneira totalmente nova.
39:21Neste momento, os controladores não têm como saber a exata localização de um avião.
39:27É por isso que os voos ficam confinados a pistas pré-estabelecidas.
39:31Isso evita que eles colitam.
39:33Usando o Next Gen com base em GPS, o piloto pode seguir qualquer rota que ele escolher,
39:38sabendo que não há nenhum outro avião em seu caminho.
39:41Ele pode escolher uma rota muito mais direta até seu destino.
39:44Se pudesse haver aviões em todas as direções e com mais eficiência dirigida para onde eles querem ir,
39:49poderíamos dobrar, triplicar, talvez até quadruplicar o número de aeronaves gerenciadas com segurança,
39:55nos céus, ao mesmo tempo.
39:57Mapeando sua própria rota, o ADS-B permitirá que os pilotos mantenham uma distância segura de outros aviões,
40:04sem que tenham de se manter preso a uma rota pré-estabelecida no céu.
40:08Manter esta distância é importante, porque nem mesmo a melhor tecnologia pode evitar que aviões se choquem.
40:14Julho de 2002.
40:20O voo 2937 da Nash-Kurian Airlines cruza os céus da noite de Barcelona, seguindo o rumo ao oeste.
40:28O Tupolev 154M está levando 69 pessoas.
40:33Em sua maioria, os passageiros são crianças russas em viagem de férias de verão.
40:37Enquanto isso, a aeronave de carga da DHL está indo para o norte, em direção a Bruxelas.
40:45As duas aeronaves deverão se cruzar sobre o lago Constance, no sul da Alemanha.
40:50Mas os controladores de tráfego aéreo não notaram que os dois voos estavam na mesma altitude.
40:57O controlador está distraído com outro voo.
40:59Em uma segunda estação, ele dá assistência a um voo atrasado.
41:05Qual é a sua leitura atual?
41:07A leitura atual é...
41:10Era uma prática padrão na empresa que à noite, apenas um controlador de tráfego aéreo ficasse responsável pelo controle de todo o espaço aéreo de Zurique.
41:20A bordo do Tupolev, os pilotos localizaram um intruso.
41:25Olha aqui.
41:26E está se aproximando rapidamente.
41:28500 metros.
41:29A bordo do avião de carga DHL, o computador TCA está emitindo um aviso urgente.
41:36Descendo, descendo.
41:38O sistema foi designado para avisar aos pilotos se houver um avião se aproximando.
41:43Aumentar a descida.
41:44E o que fazer para evitar a colisão?
41:47600, T-Cast, descente.
41:52Quando o controlador retorna à sua posição, ele vê o conflito.
41:57Os voos irão colidir em menos de um minuto.
41:59Descer para nível de voo 350.
42:03Estamos tendo tráfego cruzado.
42:04Descendo.
42:05O capitão russo obedece às instruções do controlador para descer.
42:09Subir, subir.
42:10Mas o sistema TCA dele está dizendo para subir.
42:13Está dizendo para subir.
42:15A tripulação russa tem 35 segundos para decidir se deve obedecer ao controlador de tráfego aéreo ou computador.
42:22Descer.
42:22Descer para nível 350.
42:26Descer.
42:26Estamos guiando para baixo.
42:28Não estamos acostumados a não confiar nos controladores.
42:32Na aviação civil, há muitas situações nas quais os pilotos não seguem as orientações do controlador.
42:42E isso provoca quedas ou outros acidentes.
42:45Descer para nível 350.
42:48Sob pressão, com alguns segundos apenas para decidir, os pilotos russos seguem as instruções dos controladores.
42:54Ao mesmo tempo, o jato da DHL também está descendo.
42:59Aumentar a descida.
43:00Aumentar a descida.
43:03Aumentar.
43:07Ele está embaixo de nós.
43:10Aumentar a subida.
43:12Aumentar a subida.
43:13Onde ele está?
43:15À esquerda, subir.
43:20Descer, agora.
43:24Bravo, tango Charlie, 2937.
43:39Bravo, tango Charlie.
43:45Os aviões se chocam perto do Lago Constance, na Alemanha.
43:5071 pessoas morrem.
43:52Não há sobreviventes.
43:55A colisão deixa os especialistas de tráfego aéreo em uma situação difícil.
44:02Se eu tiver que resumir um conselho.
44:08Se você ouvir um aviso dos sistemas automáticos, deve segui-lo imediatamente.
44:13Se os pilotos russos tivessem seguido as instruções do computador, este acidente não teria acontecido.
44:22Você deve confiar em sua experiência e se perguntar sempre.
44:26Poderíamos ter feito mais?
44:28Um acidente é sempre um aviso para todos.
44:30A tragédia salientou o valor dos sistemas automatizados e provou mais uma vez o quanto erros humanos podem ser fatais.
44:38É uma lição importante para os criadores do Next Gen.
44:45A tecnologia pode dar informações ao homem, mas não pode controlar o que ele faz com ela.
44:51Em Atlantic City, o jato da AFA está em sua aproximação final.
44:57A fonte está limpa, deixa os flats 16.
44:59Seu voo de teste de duas horas trouxe o Next Gen um passo mais perto de serem instalados em aviões comerciais.
45:05Bom trabalho, pessoal.
45:13Reversores, velocidades em 90.
45:15Suspensão.
45:19Nos últimos 50 anos, o controle de tráfego aéreo evoluiu bastante.
45:29Erros humanos.
45:33Dificuldades técnicas.
45:35E má comunicação.
45:40Tiraram a vida de centenas de pessoas.
45:43E expuseram a fraqueza que causa mortes no atual sistema.
45:49Hoje, essa fraqueza está um passo mais perto de ser reparada.
45:53Acho que o sistema Next Gen vai chegar a ser excelente.
45:57Ele vai começar na direção que devemos seguir para o futuro.
46:00Os elementos que compõem o Next Gen serão apresentados devagar na forma de um sistema.
46:05Pouco a pouco, um sistema totalmente novo de controle de tráfego aéreo tomará forma nos Estados Unidos e no mundo todo.
46:14É o que os que lidam com aviões fazem.
46:20Eles reagem aos desafios e desenvolvem uma maneira nova de voar.
46:25Se o Next Gen fizer jus à sua promessa, esta nova maneira de voar significará menos atrasos e, consequentemente, menos acidentes.
46:35Se a promessa, esta nova maneira de voar significará menos atrasos e, consequentemente, menos acidentes.
46:37Se a promessa, esta nova maneira de voar significará menos atrasos e, consequentemente, menos acidentes.
46:41Legenda Adriana Zanotto
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