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00:00Em um simples voo de teste, a tripulação perde o controle.
00:06O nariz não para de subir. Ele continua subindo.
00:11No meio da noite...
00:12O que você acha? O que faremos?
00:14Eu não sei.
00:15Um Airbus lotado desaparece sobre o Oceano Atlântico.
00:21Um show aéreo na França.
00:23Um voo de demonstração termina em desastre.
00:27Quando há novas tecnologias a bordo...
00:29Piloto automático.
00:31Como os pilotos e aviões confundem seus sinais.
00:35Por que o avião não está respondendo? O que nós precisamos fazer?
00:38Estenda os flaps. Estenda!
00:40É um processo de diagnóstico para o qual você não tem muito tempo.
00:45O que está acontecendo?
00:51As investigações levam a uma questão preocupante.
00:55Foi o piloto ou foi o avião?
00:57Precisamos saber.
01:01Mayday! Mayday!
01:14Especial de Mayday Desastres Aéreos.
01:17Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:22Avião versus piloto.
01:25Aeroporto de Baselmoulouse, França.
01:2826 de junho de 1988.
01:31Um novo modelo de avião está prestes a ser apresentado ao mundo.
01:34Senhoras e senhores,
01:35Sejam bem-vindos a bordo deste Airbus A320 que foi colocado em serviço há apenas dois dias.
01:42O Airbus A320 é a primeira aeronave civil a usar a tecnologia Fly-by-Wire.
01:48A Air France designou o comandante Michel Asseline, chefe de treinamento de pilotos para o A320,
01:54para iniciar o que seria uma revolução no comando dos aviões.
02:00A tecnologia Fly-by-Wire muda a maneira como os pilotos operam os seus aviões.
02:06Recolher o trem.
02:06No sistema Fly-by-Wire, o piloto essencialmente pilota o computador.
02:13E o computador pilota a aeronave.
02:17Com esse novo sistema, os pilotos não controlam mais manualmente as superfícies de voo, como leme e profundores.
02:24Eles agora pilotam o avião enviando comandos através do sistema eletrônico do avião.
02:28A filosofia do Airbus A320 era vamos nos livrar da maior parte dos erros humanos ao nos livrarmos dos comandos humanos o máximo que pudermos.
02:46Em seu voo de estreia, há muito em jogo para o Airbus A320 e para o comandante Asseline.
02:53Air Charter 296, gostaríamos de rodar, por favor.
02:55A ACF 296Q, liberado para decolar.
03:02Nós tentamos demonstrar a capacidade daquela aeronave.
03:06Nós queríamos nos exibir? Não, exatamente.
03:09Nós queríamos fazer um bom trabalho e certamente faríamos um bom trabalho.
03:14O Airbus e 130 convidados e jornalistas estão a caminho do aeroporto de Habshaim.
03:19Quando embarquei no avião, eu pensei, ótimo, isso vai ser uma experiência inesquecível.
03:29E foi mesmo um momento inesquecível.
03:36Multidões ansiosas se reuniram em um show aéreo para ver o Airbus pela primeira vez.
03:40Air Charter 296, Habshaim, olá.
03:48Estamos vendo o aeródromo para fazer o sobrevoo.
03:51Sim, posso vê-lo. Está liberado.
03:54Para exibir o avião, o comandante Asseline está planejando um sobrevoo de baixa altitude com o nariz para cima, em Alpha Max.
04:01Isso é o mais lento que um avião pode voar nesse ângulo sem o risco de entrar em stall.
04:07Nós vamos fazer o sobrevoo a 100 com o trem de aterrissagem baixado.
04:12E você pode deixar comigo. Eu farei o Alpha Max.
04:17Eu já fiz 20 vezes.
04:24Ok, estamos chegando para o sobrevoo de baixa altitude e baixa velocidade.
04:2860.
04:29O Airbus chega à altitude planejada para a manobra Alpha Max.
04:34Ok, você está a 30 metros agora.
04:3730.
04:37Atenção, atenção.
04:41Asseline deve manter o avião em uma posição estável, com o nariz para cima.
04:46Ok, eu estou bem aqui. Desconecte o empuxo automático.
04:51Normalmente, o recurso de segurança aceleraria automaticamente um avião movendo-se devagar demais.
04:57Mas o piloto desativa essa proteção.
04:59Antes de terminar a manobra, a Asseline fica chocada ao encontrar árvores diretamente em seu caminho.
05:08Eu não fazia ideia de que no fim da pista havia uma floresta.
05:11Para mim, eram apenas arbustos.
05:14Nove.
05:16Asseline tenta subir.
05:17Mas o avião continua caindo.
05:24Droga!
05:25Eu comecei a ver galhos de árvore pela janela e...
05:29Eu fiquei espantado com aquilo.
05:31Ai, meu Deus.
05:38Ai, meu Deus.
05:38O que será que aconteceu?
05:39Não, não, não, não.
05:41Meu Deus.
05:42Não pode ser.
05:43Incrivelmente, a fuselagem ainda está inteira.
05:53Eu quebrei o meu assento porque eu estava segurando com muita força.
05:57Então eu pude ver um monte de chamas por todo o lado.
06:00Chamas de cerca de 20 metros de altura ao redor da cabine de comando.
06:03Todos sobreviveram ao impacto.
06:08Mas no pânico, uma mulher e dois filhos são dominados pela fumaça e morrem.
06:25O acidente não poderia ter ocorrido em pior hora para a Airbus.
06:31Eles estavam experimentando esse novo conceito que eles haviam anunciado amplamente como um novo nível de segurança para o voo civil.
06:41E...
06:42Ai, um piloto vai e destrói-o.
06:48Investigadores da PEA, Agência de Investigação de Acidentes da França, enfrentam um novo desafio.
06:56O sistema Fly-by-Wire do A320 alterou a relação entre piloto e avião.
07:01Ele fornece aos computadores a capacidade de substituir comandos humanos para corrigir erros do piloto.
07:09Foi isso que aconteceu em Habshaim?
07:12Foi eu o piloto ou foi o avião?
07:16Precisamos saber.
07:17Minha intenção era fazer um sobrevoo em baixa velocidade, a configuração de pouso.
07:30Nós íamos acelerar sobre a pista de pouso e ir para a Alfa Max.
07:34A CELINE planejava passar pelos espectadores a 30 metros de altura.
07:44Mas os investigadores descobrem que essa altitude viola os padrões nacionais de segurança.
07:49Ele deveria estar a 150 metros, de fato.
07:54Mas naquela época havia uma tendência para os pilotos que faziam shows aéreos e coisas assim,
08:01voarem um pouco mais baixo e às vezes muito mais baixo.
08:05Para entender o que aconteceu quando o A320 voou tão baixo,
08:11os investigadores têm uma prova rara.
08:14Um vídeo do acidente.
08:15Foi a primeira vez que tivemos o vídeo de um acidente.
08:23Normalmente um acidente acontece no meio do nada.
08:30Os investigadores descobrem que o A320 estava voando ainda mais baixo do que os planejados 30 metros.
08:37Aquele avião estava voando a aproximadamente 10 metros acima do solo.
08:48Nenhum avião desse tamanho ou de qualquer outro tamanho deveria fazer um sobrevoo tão baixo.
08:57Por que o comandante estava voando tão perto do chão?
09:01Eu acreditava que estava a 30 metros.
09:03O comandante Asselin insiste que os instrumentos falharam.
09:08Mas os investigadores estão céticos.
09:12Asselin tinha mais de um instrumento para fornecer informações de altitude.
09:18Algumas pessoas disseram, mas você podia ter ouvido o radioaltímetro dizendo 30-30.
09:24Não, porque naquela época esse avião era muito barulhento.
09:28E os avisos radioaltímetro de rádio, ou as chamadas do radioaltímetro,
09:32eles não estavam passando pelo fone de ouvido.
09:36O comandante Asselin não sabe o quão baixo ele está voando, até que é quase tarde demais.
09:43O que você fez quando viu as árvores?
09:46Fiz o que qualquer piloto faria, tentei passar por cima delas.
09:49Não pode ser.
09:5330.
09:53Os dados da caixa preta mostram que o comandante Asselin aumentou o empuxo e puxou o seu manche lateral para trás.
10:03O manche lateral controla o profundor do avião.
10:06Ao ser puxado para trás, deveria ter movido o profundor e feito o avião ir para cima.
10:10Mas os investigadores podem ver que não foi isso que aconteceu.
10:17O profundor desceu.
10:22Asselin queria subir, mas o avião continuou a descer.
10:26Por que o avião não respondeu como o piloto esperava?
10:31Existe uma falha grave no sistema Fly-by-Wire do A320?
10:35Os investigadores se perguntam se o sistema de voo do A320 foi confundido pela manobra de Alphamax, de baixa velocidade e baixa altitude.
10:50Os sistemas Fly-by-Wire do avião teriam iniciado o modo de pouso?
10:55Os investigadores se voltam para o gravador de dados do voo.
10:59Mas os sistemas do A320 são tão avançados que o gravador não consegue rastrear todas as funções do avião.
11:08O avião estava no modo de pouso ou não?
11:11Os investigadores realizam seu próprio voo de teste para replicar a trajetória do A320 no show aéreo.
11:19Repetimos o acidente exatamente como aconteceu.
11:23Mas na pista mais longa de Toulouse.
11:27Ok? Potência em marcha lenta?
11:29Agora coloque em Alphamax.
11:36É isso aí. Suavemente.
11:42Altitude, 12 metros.
11:4410 metros e meio.
11:46Segura.
11:49O Airbus está agora em Alphamax, voando bem devagar, com o nariz para cima.
11:54Ok, agora impulso total.
11:55Sentiu isso?
12:04Proteção Alphamax.
12:05Os computadores iniciaram a proteção Alphamax para impedir que o avião entrasse em Stoll.
12:11Agora os investigadores sabem o que aconteceu no voo 296.
12:14Proteção Alphamax.
12:22Voar lentamente com o nariz para cima reduz o fluxo de ar nas asas.
12:26E isso pode fazer com que um avião perca a sustentação e entre em Stoll.
12:30Para evitar o Stoll, o computador está programado para baixar o nariz para aumentar o fluxo de ar.
12:39O computador anulou os comandos do piloto.
12:42Não para aterrissar o avião, mas para evitar um Stoll.
12:45O comandante não percebeu que o avião havia lançado a proteção Alphamax.
12:53Por sua vez, não houve tempo suficiente para o piloto anular a proteção Alphamax e subir.
12:58A conclusão do meu relatório foi que o avião estava baixo demais, lento demais e sem potência suficiente.
13:13A confusão na cabine de comando obrigou a Airbus a melhorar os procedimentos de treinamento e segurança.
13:20Os passageiros convidados são impedidos de participar de quaisquer voos de demonstração.
13:25Apesar do acidente, o A-320 se tornaria um dos aviões comerciais de maior sucesso da história.
13:32Vendendo mais de 750 unidades em seus primeiros 10 anos.
13:38E a tecnologia Fly-by-Wire foi adotada com segurança por uma nova geração de aeronaves de passageiros.
13:45Instinto os flaps.
13:47Mas aprender a trabalhar com esses complexos sistemas de voo continua sendo um processo constante e às vezes trágico.
13:54Meu Deus!
13:58Temos que ter pilotos que entendam as limitações e os modos dos sistemas que estão usando para realmente pilotar o avião.
14:05Isso significa que nós não devemos confiar demais neles e eles em nós.
14:11No aeroporto de Pertinhã, no sul da França.
14:1427 de novembro de 2008.
14:16A tripulação do voo 888 da XL Air Race Germany está se preparando para um voo de aceitação.
14:22Senhores, boa tarde.
14:25Então, já encontraram alguma coisa?
14:28A XL Air Race Germany arrendou o A-320 da Air New Zealand.
14:33E aí, está tudo bem?
14:34Antes que a XL possa devolver o avião, ele deve demonstrar que está em perfeitas condições de funcionamento antes que a Air New Zealand o receba em sua própria flota.
14:45É muito semelhante a devolver um carro de leasing onde a concessionária vai pegar o carro, eles vão mandar a manutenção revisá-lo,
14:51certificar-se de que ele não tenha se envolvido em um acidente, que não tenha sido danificado de alguma forma e que os sistemas realmente funcionem como deveriam.
14:59É melhor, porém, o sinto.
15:06O comandante, Norbert Cappell, testará os sistemas automatizados do A-320.
15:13É diferente de muitos aviões convencionais, porque você o pilota através de um computador.
15:19Mas as características de manejo do avião são muito, muito boas.
15:23O comandante e seu co-piloto estão acompanhados por um piloto, um oficial de aviação da Air New Zealand e três engenheiros.
15:33Triplo-8 Tango, liberado para decolar na pista 3-3.
15:37Liberado para decolar na pista 3-3.
15:40Ok, senhores.
15:42Aqui vamos nós.
15:49Subindo para o nível de voo.
15:511-8-0.
15:53O plano de voo prevê uma viagem de duas horas e meia até a costa oeste da França, antes de retornar a Perninhar.
16:05O percurso deve fornecer a oportunidade para realizar cerca de 35 testes.
16:12Sem as mãos agora.
16:14Uma curva fechada aciona o sistema que impede que o A-320 se incline demais.
16:23Sim, isso aí. Muito bom. Está perfeito.
16:27Agora o comandante levará o avião bem perto de entrar em stall.
16:30Aqui precisamos ir devagar com a recuperação.
16:32Esse teste requer que o avião seja desacelerado bem abaixo da velocidade normal para permitir que as proteções automatizadas sejam ativadas.
16:43Deixe a potência em marcha lenta.
16:48Ajustar a inclinação.
16:49Flaps no máximo.
16:53Mas em vez de baixar o nariz para evitar um stall...
16:56meu nariz não para de subir.
17:05Ele está subindo.
17:11Isso parece certo para vocês?
17:14Mancha para frente.
17:16Ai, não.
17:18Meu Deus.
17:19Troca!
17:40888 Tango, contate à torre.
17:42Um dos aviões mais avançados e populares do mundo caiu dos céus.
17:51Investigadores precisam descobrir a causa antes que aconteça novamente.
18:01O voo 888 da Accel Airways Germany caiu ao largo da costa da França.
18:08Não há sobreviventes.
18:09Três dias após o acidente, equipes de mergulho recuperam as caixas pretas.
18:18O departamento de investigação de acidentes da França é responsável por descobrir o que deu errado.
18:23Então ele caiu bem...
18:26aqui.
18:29Já que a tripulação da Accel estava testando os sistemas de voo do Airbus,
18:33os investigadores enfrentam um enorme quebra-cabeça.
18:36Nós não tínhamos nenhuma referência para esse tipo de voo.
18:43Os investigadores rastreiam a sequência de testes capturados no gravador de dados de voo.
18:48Vamos escutar.
18:51Ok, podemos fazer o VHF-3.
18:54Sistema de navegação.
18:55No teste final que realizou, o comandante reduziu a velocidade para deixar o avião perto de um stall.
19:14Quando o Airbus diminui demais, o computador de controle de voo deve aumentar automaticamente a velocidade
19:23para evitar que o avião perca sustentação.
19:26Ele também deve corrigir a inclinação do avião, neste caso, baixando o nariz.
19:33Isso é exatamente o que o Airbus fez no voo de demonstração em Habshaim.
19:36No voo da Accel, o comandante espera que a proteção automática de stall seja acionada.
19:46Mas o avião não responde como ele espera.
19:50No nariz não para de subir.
19:52Está subindo!
19:53Por que a proteção contra stall não entrou em ação?
19:58Com licença, senhor.
20:00Eu tenho os dados do sensor de ângulo de ataque.
20:04A proteção contra stall é um dos principais recursos de segurança do Airbus.
20:10Investigadores descobrem um sério problema no sistema.
20:14Isso é estranho.
20:16No meio do voo, os sensores de ângulo de ataque falharam.
20:20Sabemos que eles estavam descendo aqui, mas os sensores ainda mostram uma ascensão.
20:29Os sensores de ângulo de ataque ficam na parte externa do avião.
20:35Durante o voo, o seu movimento giratório auxilia o computador do avião e ajusta automaticamente o ângulo da aeronave.
20:42Dados de voo mostram que os sensores não falharam até 22 minutos após a decolagem.
20:51O que poderia ter impedido os sensores de funcionarem no momento do acidente?
20:56Temos que dar uma olhada nesses sensores.
21:01O investigador principal, Sebastián Davi, tem uma ideia.
21:04Em grandes altitudes, o ar fora do avião é extremamente frio.
21:10Os sensores podem congelar?
21:13Se houvesse gelo no mecanismo do sensor, ele poderia tê-lo congelado no lugar, enviando dados errados para o computador do avião.
21:21Está subindo.
21:23A água da chuva de uma tempestade forte inundou os sensores e depois os congelou?
21:29Ele teria que chegar até aqui.
21:34Mas os relatórios revelam que o avião não encontrou nenhum mau tempo.
21:43O tempo estava bom naquele dia.
21:47Se a água entrou nos sensores, isso aconteceu em solo.
21:54Os investigadores estudam registros de manutenção e descobrem que o avião acabara de receber uma nova pintura.
22:01Os procedimentos adequados foram seguidos e os sensores foram cobertos para o processo de pintura.
22:09Mas os sensores foram deixados descobertos durante o processo de limpeza.
22:14Normalmente, os funcionários de manutenção usam um pano limpo para remover qualquer poeira depois.
22:19Mas desta vez, eles enxaguaram o avião com uma mangueira.
22:22As operações de pintura no avião acabaram demorando um pouco mais.
22:27Enxaguar a aeronave foi mais rápido.
22:32Borrifar sensores descobertos com uma mangueira de alta pressão pode explicar como a água penetrou tão fundo.
22:38Mas os investigadores precisam de provas.
22:41Eles montam um sensor em um equipamento de teste e recriam o procedimento de limpeza.
22:46Tudo bem, obra!
22:47Em seguida, eles colocam o sensor em um congelador e duplicam as temperaturas frias encontradas a 10.000 metros.
23:04Os investigadores se dão conta de que o A320 estava voando com sensores congelados.
23:10Tudo bem.
23:11Eles podem finalmente começar a entender o que aconteceu a bordo do voo 888.
23:20Os computadores de controle de voo só podem responder aos dados e aos comandos que recebem.
23:26Já que as aletas do ângulo de ataque não podem se mover.
23:29Elas não podem ativar as proteções de baixa velocidade que a tripulação esperava.
23:35No nariz não para de subir.
23:37Está subindo!
23:38Com a proteção contra a STOL falhando, o comandante tenta sair da situação.
23:45Manche para frente!
23:47Ele aumenta a potência e usa seu manche lateral para baixar o nariz e aumentar o fluxo de ar e a sustentação.
23:55É uma manobra comprovada para evitar o STOL.
24:00O A320 não responde.
24:03Isso parece certo para vocês?
24:04O avião continua a subir até perder a sustentação e cair.
24:15Por que o avião não respondeu aos esforços do piloto?
24:19Os investigadores usam uma simulação de computador para obter uma visão mais completa do que deu errado.
24:24Pausa.
24:29Eles notam um alerta na tela da cabine de comando.
24:32Aqui.
24:34O que é isso?
24:34Usar nível vertical manual.
24:36A advertência está dizendo ao piloto para ajustar manualmente os profundores para uma mudança mais acentuada da inclinação.
24:45Os investigadores determinam que, já que os computadores não conseguem entender os dados defeituosos provenientes dos sensores congelados,
24:57o piloto automático muda para um modo que exige mais comandos manuais.
25:00Mas a tripulação não percebe.
25:07O avião, por definição, quando começa a receber dados que não conseguem descobrir como reverter,
25:13conclui que algo está errado.
25:16Eu não sei o que é.
25:17Isso é para os pilotos resolverem.
25:21Manche para frente.
25:23Voltando seu foco para o controle lateral,
25:25o comandante provavelmente presume que o piloto automático está ajustando a inclinação.
25:30O avião passou o controle aos pilotos bem aqui.
25:35Voo manual.
25:37Eles tentaram inserir o comando de descer o nariz no controle lateral.
25:41Mas os esforços não foram suficientes.
25:44Estenda os flaps. Estenda!
25:47Agora os pilotos se encontram em uma situação muito, muito difícil.
25:51O avião não está acelerando, o nariz está subindo e é muito difícil fazê-lo baixar.
25:57E eles estão em baixa altitude.
25:58Os dois membros da tripulação tentaram de tudo para recuperar e assumir o controle da aeronave.
26:06Mas eles não entenderam completamente a situação.
26:11Eles estavam em uma situação de recuperação de Stoll,
26:15sem muita altitude, com o que trabalhar.
26:18Voando com sensores defeituosos e perplexos com a falta de resposta do avião.
26:25Ai não!
26:28Meu Deus!
26:29Os tripulantes não conseguem salvar a si mesmos ou a seus quatro passageiros do catastrófico Stoll.
26:34Troca!
26:35O relatório final do acidente recomenda especificamente mais treinamento para a recuperação de Stoll.
26:51O melhor treinamento para eventos de perda de controle é algo que todos os pilotos precisam.
26:56A perda de controle é a principal causa da fatalidade em todos os aspectos da aviação.
27:03Então nós precisamos aprender bem essas lições, porque vamos fazer esses voos de novo.
27:11Meses depois, os investigadores franceses enfrentam outro acidente misterioso.
27:16Piloto automático
27:18Você entende o que está acontecendo?
27:23Um voo atravessando o Oceano Atlântico nunca chega ao seu destino.
27:31Primeiro de junho de 2009
27:33O voo 447 da Air France atravessa o Oceano Atlântico em um voo de 11 horas do Rio de Janeiro para Paris.
27:42Há 216 passageiros a bordo do Airbus A330.
27:46O piloto Marc de Bois, de 58 anos, está no comando.
27:52Air France 447
27:54Air France 447, prossiga.
27:58Ele é um dos comandantes mais experientes da Air France.
28:01O seu copiloto é Pierre Cédric Bonin, de 32 anos.
28:05Estamos chegando ao Wintol.
28:08E Robert Robert, de 37 anos, é o piloto reserva.
28:12Manter nível de voo em 350.
28:15Ok, entendido.
28:16A 1h49 da manhã, o A330 deixa a vigilância do radar no Brasil e nunca mais se sabe dele.
28:31Air France 447, aqui é Dakar.
28:33Pode me ouvir.
28:34Responda, Air France 447.
28:36Dakar para Air France.
28:41Vocês conseguiram contato com a F-447 câmbio?
28:44Negativo.
28:45Aguarde linha, por favor.
28:46Pela manhã, a companhia aérea é forçada a concluir que o Air France 447 quase certamente caiu no mar.
28:56É um dos piores acidentes da história da aviação comercial.
28:59Acredita-se que 228 pessoas morreram.
29:05Foi um verdadeiro choque para toda a indústria que uma aeronave moderna como um Airbus A330, operado por uma companhia aérea de nível internacional, a Air France, pudesse sumir sem aviso algum.
29:22O BEA, o Serviço de Investigação de Acidentes da França, é chamado para resolver o mistério.
29:29Ah, muito obrigado.
29:34A perda de um avião durante um voo de cruzeiro é sempre rara.
29:41Estamos mais acostumados a tratar com eventos que ocorrem durante a decolagem ou a aterrissagem.
29:49Então, este evento levantou muitas questões.
29:55Todas as evidências e respostas que os investigadores estão buscando, provavelmente estão no fundo do oceano Atlântico, em algum lugar entre Rio e Paris.
30:06Se nós não encontrássemos os gravadores de voo, nós nunca entenderíamos o que aconteceu.
30:12Investigadores vasculham o fundo do oceano em busca de destroços, enquanto outros membros da equipe examinam a única prova concreta que tem até agora.
30:25Farei um levantamento de todas as mensagens que lhes enviaram.
30:28As 24 mensagens de manutenção, enviadas pelo Sistema de Endereçamento e Comunicação de Aeronaves do Air France 447, chamado ACARS.
30:38Ter apenas as mensagens de manutenção para trabalhar é muito incomum.
30:45Nós tínhamos pedaços de informações que realmente nos deram pouca informação.
30:49Uma das mensagens de manutenção registra uma falha no dispositivo que mede a velocidade no ar, o tubo de pitô.
31:03As mensagens do ICARS nos deram a primeira peça do quebra-cabeça.
31:09Sabíamos que havia um problema de entupimento nos tubos pitô.
31:13Tubos de pitô são pequenos sensores cilíndricos que ficam na parte externa da fuselagem do avião.
31:20Conforme o ar passa pelos tubos, eles calculam a velocidade no ar.
31:24Mas às vezes, os tubos de pitô falham temporariamente.
31:28Em um ambiente com cristais de gelo muito denso, todos os cristais de gelo entopem o tubo e impedem a entrada de ar.
31:37Os tubos estavam congelando o tempo todo.
31:40Irritante, mas certamente não era perigoso.
31:45Se você perder um tubo de pitô, você não cairá no céu.
31:49Os pilotos sabiam sobre a questão e como responder a ela.
31:53Aqui, veja isto.
31:55A empresa havia notificado os seus pilotos com um OSV, um boletim informativo que descrevia o fenômeno e as medidas apropriadas a serem tomadas.
32:05Os investigadores concluem que os tubos de pitô congelados não podem explicar o acidente.
32:12Há mais nessa história.
32:15Mas o corpo crítico de provas permanece enterrado no fundo do mar e talvez nunca seja encontrado.
32:22Última posição conhecida.
32:24Sob as circunstâncias, era essencial encontrar os gravadores para entender o acidente e poder explicar por que ele aconteceu.
32:34As equipes de busca vasculham 17 mil quilômetros quadrados de oceano, atentos ao sinal emitido pelas caixas pretas do Airbus.
32:42Os investigadores estão correndo contra o tempo.
32:47Os sinalizadores só podem enviar um sinal por 30 dias.
32:51Depois disso, eles ficarão em silêncio para sempre.
32:5630 dias de buscas não localizam as caixas pretas do voo 447 da Air France.
33:04Mas os investigadores recuperam alguns detritos, incluindo coletes salva-vidas não utilizados.
33:12Recuperar os coletes salva-vidas, em suas embalagens originais, nos revelou que o evento aconteceu muito rapidamente.
33:23E com a velocidade, os passageiros não estavam prontos para o impacto com a superfície da água.
33:32Uma parte da galley do voo 447 também foi recuperada.
33:38Parece que houve uma pressão vertical, mas sim.
33:42Eles se deram conta de que o avião não mergulhou de nariz no mar.
33:48Era quase certo que ele tinha dado uma barrigada no mar.
33:52E como isso poderia ter acontecido com um avião moderno, é o que ninguém conseguia imaginar.
34:00Por dois anos, os investigadores trabalham no escuro.
34:04Então, em abril de 2011...
34:06Pare, pare aí.
34:08Aproxime-se daquilo.
34:09Ao largo da costa brasileira, 11 quilômetros a nordeste da última posição conhecida do avião,
34:15a uma profundidade de mais de 4 mil metros,
34:18os destroços do voo 447 e as duas caixas pretas foram finalmente encontrados.
34:24Gravador de voo.
34:29Os investigadores finalmente têm as provas concretas de que tanto precisam.
34:36Começando com o gravador de voz da cabine,
34:38eles cuidadosamente abrem a caixa de proteção,
34:41procurando o cartão de memória interno.
34:43Isso não é bom.
34:50Nós notamos rapidamente que havia pequenas partes que estavam quebradas.
34:55Então, não tínhamos certeza de que tudo estava funcionando.
34:58Se os técnicos não puderem consertar o gravador de voz quebrado,
35:02pode não haver maneira de saber o que estava acontecendo na cabine de comando antes do acidente,
35:06ou quem estava pilotando o avião.
35:09Veja a placa do gravador de dados.
35:10Um exame atento da segunda caixa,
35:14o gravador de dados do voo,
35:16traz uma notícia melhor.
35:19Está intacto, sem problemas.
35:22O cartão de memória estava em excelente estado.
35:26Nós conseguimos ler os dados rapidamente.
35:31Enquanto os técnicos tentam consertar o gravador de voz da cabine de comando,
35:35os investigadores cuidadosamente reúnem os dados do gravador de voo.
35:38Estamos em um voo de cruzeiro a 10 mil metros.
35:43O gravador de dados de voo revela que os tubos de pitot, de fato, congelaram.
35:48Os tubos de pitot congelam aqui.
35:53Os tubos congelados produzem leituras de velocidade do ar erráticas,
35:57disparando um alarme.
35:58O piloto automático se desliga
36:02e o piloto assume o controle do avião.
36:07Foi ensinado à tripulação que um tubo de pitot congelado
36:10deve se desentupir sozinho em menos de um minuto.
36:14Os pitots da aeronave só ficaram sujeitos a entupimento por cerca de 56 segundos.
36:19E depois disso, as leituras de velocidade voltaram ao normal.
36:23O piloto só precisa manter o avião firme e o problema desaparecerá.
36:30Mas ele não se mantém firme.
36:34Em vez disso, quem estava pilotando puxou o controle e ergueu o nariz do avião.
36:39Ele subiu mais de 750 metros.
36:43Se você puxar o nariz de um avião para cima, ele estará indo para cima.
36:47Ele vai desacelerar.
36:48Um pequeno problema.
36:50Tubos de pitot congelados se transformam em uma emergência.
36:55Aqui, a velocidade deles caiu em mais de 90 nós em menos de um minuto.
37:00Isso desencadeou um alerta de stall aqui.
37:03Alerta geral.
37:04Em um stall aerodinâmico, as asas perdem sustentação.
37:07E o avião começa a cair.
37:09Foram as ações do piloto que levaram o avião ao stall.
37:14Eles caíram mais de 3.700 metros por minuto.
37:18Inexplicavelmente, o piloto continuou a puxar o controle para trás, quando deveria estar baixando o nariz do avião.
37:27Quanto mais você ergue o nariz, mais sustentação será destruída.
37:32E era isso que estava acontecendo com o Air France 447.
37:35Mas por que o piloto continuou a puxar o controle e levantar o nariz, fazendo o avião entrar em stall?
37:43Só o gravador de voz da cabine de comando pode revelar o que estava acontecendo na cabine durante o stall.
37:49Air France 447, prossiga.
37:52Você conseguiu dormir?
38:08Mais ou menos.
38:09Os investigadores agora sabem que, minutos antes da queda, o comandante deixou a cabine de comando para fazer o seu intervalo.
38:17Com licença.
38:19Pode passar os controles para a esquerda?
38:21O piloto, David Robert, ficou no lugar do comandante mais experiente.
38:24O gravador de voz nos permitiu entender quem pilotava o avião e quem monitorava os parâmetros.
38:34Os investigadores então ouvem que o avião atinge uma coluna de cristais de gelo nas nuvens.
38:41Há turbulência e os cristais de gelo batem no avião, bloqueando os tubos de pitot.
38:47As leituras de velocidade no ar não são mais válidas.
38:52Alerta geral.
38:53Isso é o piloto automático se desligando.
38:57Ele avisa os pilotos com um som muito alto e definitivamente foi um choque para esses pilotos.
39:02E foi a reação deles a esse alerta que foi a chave para tudo mais que se seguiu.
39:09O controle é meu.
39:11Finalmente, os investigadores sabem qual piloto pôs o avião em stall.
39:20O que é isso?
39:20O piloto reserva Bonin está puxando o controle e desacelerando o avião.
39:26Nenhum piloto consegue descobrir por que o alerta foi acionado.
39:30O copiloto Robert não entende o que está acontecendo.
39:33Ele vê o avião subindo e ele vê a velocidade do ar caindo.
39:36E ele diz, ei, cuidado com a velocidade do ar.
39:39Nós perdemos a velocidade.
39:41Os pilotos precisam empurrar o nariz do avião para baixo para ganhar velocidade.
39:48Mas Bonin continua a puxar o controle, erguendo o nariz da aeronave.
39:52Ok, ok, ok.
39:54Eu vou descer de novo.
39:55De acordo com todos os três, você está subindo.
39:59Então volte para baixo.
40:00Os pilotos lutam para entender a situação e recuperar o controle do avião.
40:06Estão fazendo tudo errado.
40:09Devia ser óbvio o que fazer.
40:10Desesperado para salvar os seus 216 passageiros, Robert chama o comandante de volta ao seu posto.
40:22Bonin aumenta o empuxo ao máximo.
40:25Mas isso não adianta.
40:27Você entende o que está acontecendo?
40:30Estou perdendo o controle do avião.
40:35Quando chegam aqui, estão caindo a mais de 1800 metros por minuto.
40:38Então, eles ainda têm cerca de dois minutos para descobrir o que está acontecendo.
40:44O copiloto, Robert, decide assumir o controle.
40:48Controles para a esquerda.
40:52Ele tenta empurrar o nariz do avião para baixo, o passo fundamental para se recuperar de um stall.
40:58Mas Bonin ainda está puxando seu controle para trás.
41:02Eles podem usar seus controles laterais ao mesmo tempo.
41:05Se ambos forem em diferentes direções, tendem a se anular.
41:1190 segundos depois do início da crise, o comandante Mark de Bois retorna.
41:16Que droga estão fazendo?
41:17Nós perdemos todo o controle do avião.
41:19Não entendemos mais nada.
41:21Já tentamos de tudo.
41:22Já que eles estavam acreditando na situação em que então se encontravam,
41:27eles apenas voltaram ao instinto básico, que é...
41:30Eu quero subir.
41:31Eu quero parar de cair.
41:33Vamos puxar o nariz para cima.
41:37O que acha?
41:38O que faremos?
41:38Eu não sei.
41:39Está descendo.
41:42O comandante não tem tempo suficiente para avaliar a situação.
41:46Estamos a 2.700 metros.
41:50Suba, suba, suba, suba.
41:53Mas eu já estou com o nariz para cima no máximo.
41:57Finalmente, de boa, entende.
42:00Bonin, o copiloto, está causando o stall puxando o nariz para cima.
42:04Não, não, não, não, não suba.
42:06No momento em que eles descobrem, é tarde demais.
42:12Robert não consegue sustentação o suficiente para se recuperar do stall.
42:16A 600 metros, os sensores detectam a superfície do oceano e acionam novos alertas.
42:24Nós vamos cair.
42:27Isso não pode ser verdade.
42:30O que está acontecendo?
42:31A aeronave atinge a água a 200 quilômetros por hora.
42:43Mais de três anos após o acidente,
42:46os investigadores anunciaram que a queda do voo 447
42:48foi causada pela falha da tripulação
42:51em entender e retificar a situação
42:53após o congelamento dos tubos de Pitot.
42:58Quando tudo mais desaparece em termos de sua capacidade de interesse,
43:01entender o que está acontecendo e que você tem um desafio,
43:05você volta ao básico.
43:06Se alguém apenas dissesse, sabe, dane-se isso,
43:09bom, vamos acelerar e vamos usar o controle lateral,
43:12sair dessa, eu vou assumir até aqui e nós vamos superar isso.
43:18Eles ainda estariam conosco.
43:19A Air France inclui novos procedimentos de treinamento
43:25para ensinar as tripulações como lidar com velocidade do ar não confiável
43:29e como se recuperar de um stall em grandes altitudes.
43:33Isso ajuda a evitar que acidentes semelhantes aconteçam novamente.
43:37O progresso na segurança aérea tem sido nada menos do que surpreendente.
43:41Nós não entendíamos o que eram os fatores humanos,
43:43não entendíamos que as comunicações e todas essas coisas
43:46nos levaram agora ao ponto em que estamos, a quase zero.
43:49Estamos tão perto que quase dá para sentir.
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