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00:00É melhor apertar em os cintos.
00:04Uma tripulação experiente.
00:06Não se preocupe, a equipe era muito experiente.
00:08Tempo!
00:09Força um avião comercial ao limite.
00:11Temos que aumentar a velocidade.
00:12É um ambiente muito desafiador.
00:14Agora tire as mãos.
00:15Eles irão longe.
00:17Eles queriam fazer uns 360.
00:19Estar fã do tempo todo.
00:21Isso parece certo para vocês?
00:23E colocarão o avião em um caminho de voo mortal?
00:26Maldição!
00:30Os investigadores enfrentam um mistério assustador.
00:34Por que a proteção de Stoll não funcionou?
00:36Por que um dos aviões mais avançados do mundo caiu do céu?
00:39E como podem evitar que aconteça novamente?
00:42Esta é uma história real.
01:00Baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:06Teste mortal.
01:07Aeroporto de Perpignan, no sul da França.
01:0927 de novembro de 2008.
01:13Engenheiros da Air New Zealand se preparam para um voo pouco comum.
01:17Senhores, boa tarde.
01:20Encontraram algum problema no voo simulado?
01:22Eles passaram as últimas três semanas fazendo uma verificação de manutenção completa no A320.
01:29Está tudo certo.
01:30Você não terá problemas.
01:31Agora o comandante Norbert Keppel irá testar os sistemas automáticos no ar.
01:39Parece que agora é minha vez.
01:43A XL Airways Germany havia alugado o A320 da Air New Zealand.
01:49Mas uma nova pintura exibe as cores do dono.
01:53Só tem mais um passo antes de a XL devolver o avião.
01:56É melhor apertar em os cintos.
02:00A cabine está liberada.
02:01Antes de a XL Airways devolver o avião para a Air New Zealand, ela deve demonstrar que o avião está em perfeita ordem.
02:12É bem parecido com devolver um carro ao final de um aluguel.
02:16Quando a agência pegará o carro, fará a manutenção, se certificará de que não sofreu acidente, que não sofreu qualquer abuso e que os sistemas funcionam de acordo.
02:24O comandante Keppel, da XL Airways Germany, pilotará o avião.
02:36Dois minutos.
02:38O colega dele, o copiloto Theodor Ketzer, ajudará a monitorar os instrumentos.
02:44Estaremos prontos em dois minutos.
02:46Também a bordo está o comandante Brian Horrell, da Air New Zealand.
02:53Ele guiará os pilotos por uma série de 35 testes em voo que formam o que é conhecido como voo de aceitação.
03:01Um voo de aceitação é um voo no qual uma tripulação, principalmente uma tripulação treinada, exercitará todos os sistemas do avião, incluindo os sistemas alternativos.
03:12Muito bem, tripô 8 Tango, decolagem é 3 novembro.
03:163 novembro, você tem isso?
03:20Tenho, 3 novembro.
03:21O diretor de testes e os pilotos analisam o plano de teste e concordam passo a passo com o que vão fazer.
03:29É um período muito intenso de tempo, porque você tem muito a fazer em um período curto de tempo.
03:37888 Tango, liberado para a pista de decolagem 33.
03:41Liberado para a pista de decolagem 33.
03:44Muito bem, senhores.
03:45Iniciar procedimento.
03:51Não há passageiros regulares neste tipo de voo.
03:56Mas três engenheiros e um executivo da aviação da New Zealand estão também no voo.
04:01Quando o teste terminar, eles permanecerão a bordo e voltarão de avião para casa.
04:05Eles estão prestes a herdar a responsabilidade de manutenção pela aeronave.
04:11Então, ter engenheiros tão perto do avião por um período de tempo tão extenso é um bom negócio.
04:17É bom para a segurança.
04:18É assim que deve ser feito.
04:19Para a Air New Zealand, um voo de aceitação bem-sucedido é fundamental para colocar esse A320 de volta ao voo comercial o mais breve possível.
04:30O Airbus A320 é um dos aviões de passageiros mais automatizados do mundo.
04:50Seus sistemas de computador avançados controlam a maior parte do voo, reduzindo a possibilidade de erro do piloto.
04:57É diferente de muitos aviões convencionais pilotados através de um computador.
05:03Mas as características de manejo do avião são muito, muito boas.
05:09O primeiro teste...
05:11Aumentar a velocidade.
05:13Verifica o sistema que recolhe o trem de pouso.
05:15Tempo!
05:17Eles têm de se certificar de que o trem de pouso volta para o lugar no tempo específico.
05:2014 segundos é bom.
05:31888 Tango, bonjour.
05:33Suba para nível 180.
05:35Um novo controlador em bordô assume o comando quando o voo 888 deixa o espaço aéreo de Pernambu.
05:41Ou em ascensão nível 180.
05:43O plano de voo requer uma viagem de duas horas e meia até a costa oeste da França, antes de voltar para Pernambu.
05:57A rota deveria oferecer uma oportunidade para testar quase todos os sistemas.
06:02Precisa de algo de nó durante a subida?
06:04Aqui só diz para subir para o nível de voo 310 e ângulo de banco para 33.
06:09Verifique se o ângulo de banco se mantém e se recua quando passar de 33.
06:14Horrell pede que os pilotos inclinem lateralmente o avião em uma volta acentuada.
06:18Ok.
06:19O capitão precisa de permissão para sair tanto do curso.
06:23Vou falar com eles.
06:25888 Tango.
06:26Só para informação, podemos fazer um ou dois 360S?
06:30Somos um voo de aceitação.
06:31Seria ótimo se nos desse um espaço aéreo para realizar alguns procedimentos.
06:35O controlador não acha seguro.
06:37Não podemos permitir voos testes no tráfego aéreo geral.
06:41Não fazemos esse tipo de voo, senhor.
06:43Ok.
06:46Então, o voo foi solicitado dessa maneira.
06:54O espaço aéreo europeu tem muitos aviões voando em várias direções.
06:58Quando há tráfego conflitante em torno deles, então o controlador de tráfego aéreo não tem escolha a não ser negar a solicitação.
07:07O comandante Keppel não discute.
07:09Então, não se preocupe.
07:11Voltaremos para Perpignan.
07:13Há provavelmente um nível mínimo de aborrecimento, mas pilotos profissionais são adaptáveis por natureza.
07:22E então, vamos nos adaptar e fazer isso mais tarde.
07:24888 Tango, voo de pouso nível 310 e conversão à direita.
07:32Conversão à direita de volta, 888 Tango.
07:35O Airbus faz um retorno a leste de Bordeaux e volta para Perpignan.
07:4320 minutos depois, o controle de tráfego aéreo de Perpignan tem o voo 888 de volta ao radar.
07:54Mas quando o avião começa o procedimento de pouso,
07:57o comandante começa a perder o controle.
08:00Está arfando o tempo todo.
08:05O avião levanta abruptamente.
08:08Isso parece certo para vocês?
08:10O comandante acelera e empurra o manche à frente para trazer o nariz para baixo, mas não funciona.
08:21O manche lateral do comandante vai para a frente.
08:25É um esforço claro para tentar baixar o nariz.
08:28E, creio, ele não entende por que o avião não responde ao aplicar toda a potência.
08:37Acionar flaps.
08:38Acionar os flaps reduz a resistência e deveria ajudá-los a recuperar o controle.
08:43Mas não adianta.
08:45O avião está mergulhando em direção ao mar.
08:49Meu Deus!
08:51Meu Deus!
08:59Maldição!
09:00Maldição!
09:00AAA-8 Tango, Contatar Torre.
09:16AAA-8 Tango, Contatar Torre.
09:22Tenho uma emergência.
09:23Equipes de busca e resgate correm para a última localização conhecida do voo 888
09:31Mas não há qualquer sinal de sobreviventes
09:33Essa é uma notícia difícil e devastadora para os familiares de todos os envolvidos no mundo todo
09:43A busca continua noite adentro
09:48Investigadores interrogam testemunhas ao longo da costa sobre os últimos momentos do voo
09:53Eu vi o avião me sobrevoando
09:56De repente ele mergulhou
09:57Esse é o mapa com o qual trabalharemos
10:04Investigadores franceses de acidentes aéreos da BEA são responsáveis por descobrir o que saiu errado
10:09Caiu bem aqui
10:12Sebastián Davi lidera a investigação
10:18A primeira fase da operação de busca no mar foi encontrar exatamente onde estavam os destroços
10:25Davi e equipe estão sob enorme pressão
10:30Quero que mobilize todos os recursos
10:32O A320 é um dos aviões de passageiros mais populares da indústria
10:38Um grande número desse tipo de aeronave voa pelo mundo todo
10:42É também o primeiro avião de passageiros a usar controles computadorizados avançados
10:48Com o A320 o piloto automático piloto o avião a maior parte do tempo
10:52Se houver um problema com os computadores de voo
10:56Muito mais vidas poderiam estar em risco
10:58Investigadores têm de achar a causa do acidente rapidamente
11:03Antes que aconteça novamente
11:04Ninguém sobreviveu ao acidente do voo 888 da XL Airways
11:13Familiares angustiados chegam a França para resgatar os corpos dos entes queridos
11:18Eu não esperava ficar viúva aos 34 anos
11:22Dessa maneira
11:24Executivos da Air New Zealand também estão no local
11:29Meu compromisso com as famílias é ficar aqui até levarmos nossos rapazes para casa
11:34Ou determinarmos que não será possível
11:36Mas o que é um voo de aceitação?
11:43A natureza incomum do voo é um desafio extra aos investigadores
11:46Não tínhamos nenhuma referência para aquele tipo de voo
11:52Não havia um sistema definido
11:55É provável que ninguém jamais saiba o que a tripulação estava fazendo
12:00A menos que encontrem os registros de voo do avião
12:03Temos de mandar mergulhadores para achar o avião
12:07Mas o mau tempo torna praticamente impossível que os mergulhadores localizem os destroços
12:14Com a previsão do tempo piorando
12:17As equipes de busca e resgate enfatizaram pessoalmente a urgência real por trás dos esforços de localizar os dois registros de voo
12:25Ian Torres lidera os esforços de resgate
12:33Na maior parte do tempo, o vento forte aumentava as ondas na superfície
12:39O que piorava a visibilidade no fundo, que era de 50 centímetros ao metro
12:43As equipes de busca recorreram ao sonar para caçar destroços do avião no fundo do mar
12:50Foi possível graças a um caça-minas da marinha
12:56Ao usar o sonar, fomos capazes de identificar as peças maiores dos destroços
13:01Mas achar os destroços é apenas parte da batalha
13:07Levá-los à superfície levará mais tempo
13:09Estava subindo desse jeito quando viu?
13:13Os investigadores pedem às testemunhas que descrevam a movimentação do avião
13:17Algumas delas relataram um padrão de voo pouco comum
13:23Testemunhas dizem que ele estava subindo aqui
13:26E que estava descendo aqui
13:32Bem aqui, parece que perderam o controle do avião
13:38Esses depoimentos foram muito importantes para o início da investigação
13:43Os investigadores imaginam se os pilotos perderam o controle ao tentar um teste de voo arriscado
13:49Eles perguntam aos controladores o que sabem
13:52Eles queriam fazer uns 360
13:54Somos um voo de aceitação
13:56Seria ótimo se nos desse um espaço aéreo para fazer alguns procedimentos
13:59Respondi nem pensar
14:01Eles descobrem que os pilotos pediram permissão para realizar alguns testes
14:06Mas que o controlador não autorizou
14:08Não fazemos esse tipo de voo, senhor
14:12Não se preocupe
14:15Voltaremos para Perpignol
14:16Se o teste foi cancelado
14:20Deve haver outra explicação para a trajetória em comum
14:23Três dias após o acidente
14:31Um avanço importante
14:32A equipe de recuperação encontra as caixas pretas
14:36Os gravadores de dados de voo e de voz na cabine podem ter as respostas que os investigadores precisam
14:47Simples e fácil
14:49Johan Condett é investigador do BA
14:52Os gravadores foram recuperados rapidamente
14:58O que nos fez achar que conseguimos recuperar os dados nos gravadores com a mesma rapidez
15:03As caixas estão molhadas com água do mar
15:09Os cartões de memória devem ser secados antes que os dados possam ser recuperados
15:14Abrimos
15:19Retiramos as várias camadas de proteção que envolvem o cartão de memória
15:23E assim que o cartão foi extraído
15:25Nós o secamos
15:27E depois lemos
15:28Mas dessa vez não funcionou
15:38Erro de download
15:40Que droga
15:41Ainda tem um pouco de umidade
15:43Não conseguimos recuperar os dados
15:47E temos um laboratório destinado para isso
15:49Então foi muito frustrante
15:51Os investigadores suspeitavam que pudesse haver umidade dentro da parte eletrônica
16:01Desesperados para saber o que os pilotos do voo 888 fizeram
16:05Eles levam as caixas para o fabricante norte-americano
16:08A Honeywell tem equipamentos especiais para a leitura dos cartões
16:13Essa me pareceu a maneira mais rápida de recuperar os dados
16:17Enquanto esperam notícias dos dados
16:20Investigadores se voltam para os destroços recuperados do fundo do mar
16:24Eles focam em peças dos motores
16:26Se os motores falharam
16:29Isso poderia explicar a queda do avião
16:31Que caiu em um mergulho fatal
16:32Palhetas tortas das turbinas do motor
16:37Podem dar uma pista importante
16:39Podíamos ver um dano grande dentro das turbinas
16:44E isso sugere que os motores estavam em velocidade significativa de rotação
16:49No momento do impacto
16:50O tipo de dano diz aos investigadores
16:55Que os motores estavam funcionando corretamente
16:58Quando o avião atingiu a água
16:59Sem sinal de problemas aqui
17:01Os engenheiros trabalharam nisso por 3 semanas
17:10Os investigadores estudam os registros de manutenção do A320
17:14Veja se conseguimos achar alguma coisa
17:16Eles sabem que os engenheiros passaram 3 semanas
17:19Preparando o avião para a volta à frota da Air New Zealand
17:22Se a aeronave teve um problema mecânico ou defeito
17:28Deveria haver um registro disso no arquivo
17:30Mas não havia nada que sequer sugerisse um problema com o avião
17:40Alguém?
17:41Alguma coisa?
17:43Nada?
17:44Eles estavam tranquilos com o fato de o avião estar seguro não só para voar
17:48Mas em condições que atendiam as obrigações contratuais
17:51Os investigadores ainda não tem ideia do que derrubou o voo 888
17:56Então conseguir os dados da caixa preta é mais importante do que nunca
18:01Foi uma frustração enorme
18:03Estávamos certos de que os registros de voo nos ajudariam a entender o que aconteceu
18:09Mas tivemos que esperar
18:11Seis semanas após o acidente
18:20Os gravadores de voo ensopados foram reparados
18:23E os investigadores podem finalmente ouvir as conversas capturadas na cabine
18:27Somos um voo de aceitação
18:30Seria ótimo se nos dessem espaço aéreo para realizar alguns procedimentos
18:33O que ouvem confirma que o controlador não deu permissão para a tripulação realizar qualquer teste
18:40Não permitimos voos teste no tráfego aéreo geral
18:43Não podemos fazer esse tipo de voo, senhor
18:46Então eles ouvem algo perturbador
18:48Não fizemos um VHF-3 ainda, fizemos?
18:51Temos que testar
18:52Apesar da recusa do controlador, a tripulação continua a testar o avião
18:57Muito bem, podemos fazer o VHF-3
19:02Sim
19:03Pare
19:03Volte aí
19:05Os investigadores ouvem e anotam os testes que a tripulação realizou
19:09Muito bem, podemos fazer o VHF-3
19:12Sistemas de navegação
19:132
19:14O fato de o controlador da ATC não permitir que a tripulação realizasse o 360
19:21Levou a uma situação onde a tripulação teve de improvisar para poder seguir o programa de voo
19:27Triplo 8 Tango, voo de pouso nível 310 e conversão à direita
19:32Conversão à direita na descida, triplo 8 Tango
19:35A tripulação acha um meio de encaixar alguns testes enquanto voam de volta para Pepinhar
19:41Muito bem, está bom
19:43Durante a volta vamos passar para 33 e depois para 45
19:46Uma conversão à direita dá ao comandante a chance de testar o sistema que evita que o avião faça uma inclinação acentuada
19:57Agora tire as mãos
20:01Então ele espera que o computador de voo nivele o avião
20:09Isso, voa lá, está tudo bem
20:15Teste de ângulo do banco 7
20:17Os testes estão fora de ordem, eles estão improvisando
20:23Nesse momento reconheceram que não iam terminar todo o plano de teste
20:29Então, o que podemos fazer para maximizar o tempo que ainda temos?
20:34Temos que aumentar a velocidade
20:35Eles seguiram o programa de voo, levando em consideração oportunidades que foram apresentadas a eles
20:41Quero ouvir o aviso de aceleração
20:45Muitos dos testes ativam os sistemas de segurança do avião
20:49E disparam alarmes na cabine
20:52Pronto, pode cancelar o aviso se quiser
20:55Excesso de velocidade, 8
21:01A tripulação consegue completar os 12 testes em apenas meia hora
21:07É uma tripulação atarefada
21:10Um voo de aceitação é muito agradável do ponto de vista do piloto
21:17Mas é muito desafiador, pois você faz muitas coisas com o avião
21:21Conforme o avião desce abaixo das nuvens
21:24A tripulação vê uma oportunidade de fazer outro teste
21:28Então, o que você quer?
21:32Temos que ir mais devagar com a recuperação
21:34O teste requer que o avião diminua abaixo da velocidade normal
21:40Para que as proteções automatizadas sejam ativadas
21:44E assim gravar o que fazem
21:45Quando o Airbus diminui demais a velocidade
21:50O computador do controle de voo deve automaticamente aumentar a velocidade
21:54Para evitar que o avião perca sustentação
21:56Bem abaixo das nuvens
21:59Não se deve diminuir as condições de voo em altitudes muito baixas
22:04Esses são procedimentos que só devem ser feitos a 10 mil pés
22:08Pois se der algo errado
22:11É preciso espaço para manobrar e resolver o problema
22:15Diminua o motor
22:16Ajuste a inclinação
22:19Flaps acionados
22:20O comandante reduz a velocidade
22:23E espera que as proteções automáticas acionem
22:25Mas desta vez, nada acontece
22:32De repente, o teste dá terrivelmente errado
22:35Estar afando o tempo todo
22:37Por que a proteção de Stoll não acionou?
22:46Por que o avião não responde?
22:50O que temos que fazer?
22:52Há algo mais errado?
22:55É um processo diagnóstico que você não tem muito tempo de fazer
22:59Então, a grande pergunta que continua ao voltar é
23:02Por que o avião não está me respondendo como sempre o fez?
23:09O sistema de proteção automatizado do Airbus
23:11Já provou ser importantíssimo em outros voos
23:14Em 2009, pouco após a decolagem de Nova York
23:18Um bando de gansos desativou os dois motores de um US Airways A320
23:23Enquanto o piloto Sully Sullenberger se prepara para pousar o avião no Rio Hudson
23:32O computador ajusta automaticamente o ângulo do avião no vento
23:36O ângulo de ataque
23:37Evitando que ele perca velocidade
23:44E salvando a vida de todos a bordo
23:46Os investigadores querem saber se a queda do voo 888
23:54Revelou um defeito oculto em uma das redes de segurança eletrônica mais famosas do mundo
23:59Um defeito que coloca a vida de milhares de passageiros em risco todos os dias
24:04Tivemos de entender as condições que poderiam ter levado a essa situação
24:11Conforme a investigação do acidente do voo 888 continua
24:18O BEA fica sabendo de outra tragédia da aviação
24:22Um Airbus A330 da Air France caiu na costa brasileira
24:28Matando todas as 228 pessoas a bordo
24:31Sebastián Davi perde alguns de seus melhores investigadores
24:38Que são transferidos para trabalhar no acidente da Air France
24:41A equipe que tínhamos no início da investigação
24:47Teve de se dividir em duas investigações
24:49Então isso dificulta mais a condução da investigação
24:53Senhor Davi, tenho o ângulo de ataque dos dados do sensor
25:00Obrigado
25:01Os investigadores esperam que os registros dos dados do voo 888 da XL Airways
25:07Finalmente expliquem o que deu errado nos céus de Perpignan, na França
25:11Informações de um conjunto de sensores não aparecem
25:16Isso é estranho
25:17Na metade do voo, dois sensores críticos falharam exatamente ao mesmo tempo
25:22Sabemos que estavam descendo aqui
25:26Mas os sensores ainda mostram uma subida
25:29Sensores do ângulo de ataque agem feito pequenos cataventos na parte externa do avião
25:35Durante o voo, eles pivotam
25:38O movimento deles ajuda o computador de voo a monitorar a posição do avião
25:43Para que possa ajustar automaticamente os sistemas de voo e manter a altitude
25:46Isso é algo que o avião calcula continuamente
25:52E eles são mais importantes para avisar aos pilotos de um stall iminente
25:57Se os sensores ficaram presos em uma posição quando falharam
26:02Isso explicaria o motivo de o computador não ter detectado o ângulo perigoso do avião
26:06Temos de ver esses sensores
26:11Mas os sensores ainda estão no fundo do mar
26:17Toda a polícia francesa foi mobilizada pela busca
26:25Deixamos claro que isso era absolutamente crítico para a nossa investigação
26:30Os destroços estão tão no fundo
26:32Que os mergulhadores devem trabalhar em turnos
26:34Para evitar males ou doenças da descompressão
26:36Mergulhar a 40 metros começa a se tornar o que chamamos de mergulho em profundidade
26:44Então, um mergulhador só deve ficar exposto por um período curto de tempo
26:49Porque estamos lidando com o ar comprimido
26:51Os investigadores têm sorte
26:54Após dois dias de busca, mergulhadores conseguem recuperar os dois sensores
26:59Um ainda estava preso a uma parte da fuselagem
27:04Um segundo estava isolado no fundo
27:06Os investigadores testam o mecanismo que permite que os sensores se movimentem
27:13Alguma coisa?
27:17Está funcionando perfeitamente
27:18Era muito difícil imaginar um problema técnico comum
27:23Que levasse ao bloqueio de dois sensores de ângulo de ataque ao mesmo tempo
27:27Nos mesmos valores
27:28Parece não haver meio de explicar a falha dos sensores
27:33Algo os emperrou
27:35Quero ver os dados do gravador de voo
27:40Davi volta para os dados do voo
27:47E procura por algo que possa explicar o motivo de ambos os sensores falharem exatamente ao mesmo tempo
27:52Nunca ouvi falar de falhas simultâneas do ângulo de ataque
27:58Davi representa altitudes e temperaturas de ar correspondentes durante o voo
28:0450 negativos a 32 mil pés
28:12Em altitudes elevadas, o ar fora do avião é extremamente frio
28:16Isso dá uma ideia a ele
28:18Os sensores podem congelar?
28:23Se houver gelo no mecanismo do sensor, ele pode congelar no lugar
28:27A teoria explicaria o motivo de ambos terem enterrado ao mesmo tempo
28:33Estarfando o tempo todo
28:35Enviando dados errados ao computador sob o ângulo de ataque para o resto do voo
28:39Me estarfando
28:42Com os dois sensores do ângulo de ataque congelados
28:46Os computadores do controle de voo não teriam os dados informando que você está atingindo um ângulo de ataque crítico
28:54Os investigadores imaginam se água da chuva de uma tempestade forte inundou os sensores e os congelou
29:03Investigamos as condições meteorológicas durante a viagem
29:08Para descobrirmos se isso poderia ter levado ao enterramento dos sensores do ângulo de ataque
29:14É um beco sem saída
29:18O clima estava bom nesse dia
29:20O avião não passou por mau tempo
29:22Se entrou água nos sensores, aconteceu em solo, não no ar
29:27Mas o sensor avançado é projetado para manter a água da chuva de fora
29:36Então, teria de entrar água até aqui
29:41Para entrar e congelar, a água teria antes de viajar por um canal longo e sinuoso
29:50Parece que a água não teve nada a ver com a falha
29:53A ponta de um dos sensores oferece outra pista intrigante
30:00Está coberta com várias camadas de tinta
30:03Isto deveria estar áspero
30:07O que mais os pintores fizeram?
30:11Os investigadores visitam o hangar onde o avião passou três semanas sendo reparado
30:16Descobriram que o trabalho incluiu a pintura no avião?
30:21Substituindo as cores da XL Airways pelas da frota da Air New Zealand
30:25Isso levou a investigar as operações de pintura
30:30Pois os sensores do ângulo de ataque precisam de proteções específicas
30:35O procedimento direciona pintores a cobrir os sensores para que não sejam obstruídos com tinta
30:41Quando os aviões são pintados, é o mesmo com o nosso carro
30:45Certos itens devem receber proteções muito especiais
30:49Com seu carro, você cobre os faróis porque não quer pintá-los
30:52É uma analogia bem simples
30:55Mas de um jeito mais complexo, o mesmo é verdade com aviões
30:58Os investigadores consideram a possibilidade de que os sensores tenham apresentado falhas devido a uma pintura mal feita
31:08A essa altura, a investigação focou em descobrir se havia alguma possibilidade de a tinta ter aderido
31:17E criado um bloqueio que impediu a rotação da pá
31:20Eles examinam novamente os dados dos sensores do ângulo de ataque no gravador de voo
31:28Se a tinta estivesse interferindo nos sensores, teria causado problemas durante todo o voo
31:34Voo em ascensão nível 180
31:39Mas os dados mostram claramente que os sensores não falharam até 22 minutos após a decolagem
31:49Precisa de algo de nós enquanto subimos?
31:52Os gravadores mostraram que os sensores estavam funcionando no início do voo
31:57Temos de dar uma olhada nesses sensores
31:59Os investigadores concluíram que a tinta não foi o problema
32:03Tem de haver outra explicação para a falha
32:07Eles notam algo mais nos registros de manutenção
32:15O avião precisou de limpeza extra depois que a pintura foi feita
32:19Um pouco de pó cobria a parte de cima da aeronave
32:23O pessoal da manutenção teve de retirar esse pó
32:26Conte-me exatamente como limpou o avião
32:30Normalmente, o pessoal da manutenção usa um pano limpo para retirar qualquer pó
32:38Mas desta vez, eles enxaguaram o avião com uma mangueira
32:41A pintura tinha sofrido um certo atraso
32:47Enxaguar o avião era mais rápido do que usar um pano limpo para retirar o pó
32:53Lavar os sensores descobertos com uma mangueira de alta pressão
32:59Explicaria como a água entrou tão profundamente
33:01Mas os investigadores precisam de provas
33:04Eles montam um sensor em um aparelho de teste e recriam o procedimento de limpeza
33:10Muito bem, comece
33:13Sabíamos que o avião tinha sido lavado com uma mangueira de incêndio conectada no encanamento central
33:22Então conseguimos os detalhes da pressão e o fluxo da água
33:26Muito bem, pode desligar
33:29Muito bem, vamos levar para o laboratório
33:35A seguir, colocam o sensor em um freezer
33:38E reproduzem as temperaturas de ar frio encontradas a 32 mil pés
33:46Foi um volume enorme de água que se solidificou
33:55Acho que temos muito gelo
34:00Não sai do lugar
34:02Os resultados do laboratório parecem confirmar o palpite dos investigadores
34:07Gelo dentro dos sensores
34:09Podem tê-los congelado no lugar
34:11Mas há um teste final que precisam fazer para terem certeza absoluta
34:17Realizamos um voo teste para checar qual poderia ser a temperatura
34:23Dentro dos sensores do ângulo de ataque
34:25Essa foi a primeira vez que tal teste foi conduzido
34:30Porque ninguém sabia qual poderia ser a temperatura dentro do sensor de um ângulo de ataque
34:35Eles inundaram os sensores de um A320 com água e recriaram o voo 888
34:42A baixas altitudes, os sensores funcionam perfeitamente
34:47Até agora tudo bem
34:48Quando o avião atinge 32 mil pés
34:53A temperatura dentro do sensor cai abaixo de zero
34:56Aí está
34:57Os sensores não se movimentam
35:00A água no interior congela
35:01E os sensores param de funcionar
35:04Muito bem
35:05Pode trazê-los de volta
35:07O resultado explica por que o computador de voo não evitou que o avião perdesse velocidade
35:13Durante o teste de baixa velocidade
35:14Diminuiu a velocidade
35:15Ajuste a inclinação
35:17Flaps acionados
35:19Com os sensores congelados
35:22O computador não pôde calcular o verdadeiro ângulo de ataque
35:25Os computadores do controle de voo só podem responder a dados e entradas que recebem
35:33Nesse caso, os dados dos dois ângulos de ataque foram simultaneamente ruins
35:38E o computador do controle de voo não tem como saber disso
35:42Estarfando o tempo todo
35:47Estarfando
35:49Como as pás do ângulo de ataque não podiam se movimentar
35:53Não podiam então ativar as proteções de baixa velocidade que a tripulação esperava
35:57Os sistemas de segurança automatizados do avião estão paralisados
36:03Mas há outro mistério
36:08Aumente a velocidade
36:09Pouco antes do acidente, o comandante tenta sair do problema
36:13O último nível de proteção, por assim dizer, é a tripulação
36:18O comandante Keppel aumenta a força enquanto empurra o manche para frente para baixar o nariz
36:24É uma manobra clássica para evitar que o avião perca velocidade
36:28Mas isso não funciona
36:30O avião continua a arfar até perder altura e cair
36:34Tentaram baixar o nariz com o manche
36:39Mas os esforços não foram suficientes
36:41Maldição!
36:43Os investigadores precisam descobrir o motivo
36:46Uma simulação por computador ajuda os investigadores a analisar a verificação final do voo 888
36:53O teste de baixa velocidade
36:55Muito bem, diminua a velocidade
36:56Ajuste a inclinação
36:59O comandante Keppel desacelera propositalmente o avião para o teste
37:07Mas o computador deixa a velocidade cair demais
37:11Abaixo do mínimo necessário para manter o avião em voo
37:15Deixaram a velocidade aérea cair para 100 nós
37:20Notamos o quanto a velocidade aérea estava caindo
37:24Faça uma pausa
37:27Investigadores notam um aviso no painel da cabine momentos antes do acidente
37:31Usar compensador de profundor manual
37:34O que é isso?
37:36Eles descobrem que o aviso deveria alertar os pilotos
37:39De que o computador de voo não está mais ajudando a pilotar o avião
37:42Foi trocado para modo manual total
37:45Você recebe uma mensagem vermelha
37:50O aviso aparece no meio da tela de voo primário
37:52Informando para usar o compensador de profundor manual
37:54A mensagem em inglês é
37:55Use Man Pit Trin
37:57O aviso aparece quando o computador do avião recebe informações conflitantes
38:02Os sensores congelados informam ao computador que o avião está voando na altitude
38:06Enquanto outros sensores a bordo repetem a posição de nariz para cima
38:12Quando o avião começa a receber dados que ele não sabe como responder
38:18Ele diz, tudo bem, há algo errado, não sabemos o que é
38:22Os pilotos devem descobrir o que é
38:25O avião deu controle aos pilotos bem aqui
38:30Parece que a tripulação do voo 888 não viu ou não entendeu o aviso enviado pelo computador
38:37Aumente a velocidade
38:41O piloto usa o manche para tentar baixar o nariz
38:45No modo manual só isso não basta
38:48A tripulação também precisa ajustar o compensador para uma mudança de inclinação mais drástica
38:54O sistema de ângulo de voo é desativado e os pilotos devem fazer isso manualmente
38:59Mas não o fazem
39:00Agora os pilotos se encontram em uma situação muito difícil
39:05O avião não está acelerando, o nariz está subindo
39:08É muito difícil fazer o baixar e eles estão em uma altitude baixa
39:12Os dois membros da tripulação tentaram de tudo para restabelecer e assumir o controle da aeronave
39:19Mas eles não entenderam toda a situação
39:21Os investigadores checam as qualificações dos pilotos
39:26Talvez um treinamento fraco explique a falha em responder adequadamente aos avisos da cabine
39:32O comandante que pilotava o avião era o chefe da divisão de operações da empresa aérea
39:40O copiloto era também bastante experiente na função
39:44E o comandante que estava sentado no banco de observação também era um comandante muito experiente
39:52Está tudo ótimo
39:55As fichas deles são impecáveis
39:59E assim a equipe era muito experiente
40:01Os investigadores precisam saber o motivo de uma tripulação tão experiente ter falhado em agir rapidamente
40:10Enquanto o avião corria perigo
40:12Eles suspeitam que um motivo possa ser a natureza rara deste voo
40:16Um voo de aceitação destinado a testar os limites do avião
40:19Muito bem, durante a volta vamos passar para 33 e depois 45
40:24Ok
40:26O avião é testado o tempo todo
40:29Agora tire as mãos
40:30A automação corrige o problema
40:35Isso
40:40Olá
40:40Está tudo bem
40:42Até mesmo quando ouvem alarmes eles não se preocupam
40:47Temos que aumentar a velocidade
40:48Quero ouvir o aviso de aumento de velocidade
40:51Eles esperam que o avião corrija o problema
40:57Pronto, pode cancelar o aviso se quiser
41:00Eles confiaram demais no avião
41:08A tripulação permitiu que a velocidade diminuísse tanto porque estavam muito confiantes no bom funcionamento da aeronave
41:15Infelizmente, neste caso, eles deixaram chegar ao ponto em que o avião começou a cair de verdade
41:23Aumente a velocidade
41:28E eles entraram em uma situação de recuperação de stall sem muita altitude para trabalhar
41:37Acionar flaps, acionar flaps
41:39Com o avião em um stall catastrófico, os sete homens a bordo do voo 888 estavam condenados
41:46Meu Deus
41:47Meu Deus
41:48Nossa marcha rumo à automação está longe de terminar
42:05E é conveniente
42:09Na geração anterior, primeiro se aprendia a pilotar um avião
42:13E depois se aprendia a manejar a automação
42:16Nos aviões das gerações posteriores, aprende-se a automação como parte integrante
42:21Mas a ligação entre pilotos e automação tem de ser aperfeiçoada
42:27O relatório oficial do acidente destaca vários fatores que contribuíram, incluindo os procedimentos de lavagem do avião
42:39E a decisão de realizar verificações de voo em baixa altitude
42:43Temos que ir devagar com a recuperação
42:45O relatório também exige regras mais claras para administrar voos de aceitação
42:50E mais treinamento para a recuperação de stall
42:52Isso levou o BEA a recomendar treinamento para que os pilotos sejam capazes de se recuperar de condições de stall
43:00Treinamento aperfeiçoado para eventos com perda de controle é algo que todos os pilotos necessitam
43:08Perda de controle é a causa principal de fatalidades em todos os aspectos da aviação
43:14Então, essa é uma área em que precisamos focar para melhorar os registros de segurança
43:20Senhores, boa tarde
43:22Os voos de teste de aceitação vão continuar
43:26Voos de verificação de manutenção são uma parte necessária da aviação
43:31É melhor apertar em um síntese
43:33Então, temos de pegar essas lições e aprendê-las bem, porque faremos esses voos novamente
43:39Então, temos de pegar essas lições e aprendê-las bem, porque faremos uma parte necessária
43:44Então, temos de pegar essas lições e aprendê-las bem, porque faremos uma parte necessária
43:46Então, temos de pegar essas lições e aprendê-las bem, porque faremos uma parte necessária
43:52Então, temos de pegar essas lições e aprendê-las bem, porque faremos uma parte necessária
43:57Então, temos de pegar essas lições e aprendê-las bem, porque faremos uma parte necessária
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