- há 3 semanas
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00:0045 estudantes esperam para embarcar para Barcelona.
00:06É a recompensa por terem se saído bem na escola.
00:12Entre eles está Arthur Hamatov, de 11 anos.
00:17No início do ano letivo, concordamos que se ele passasse com boas notas, poderia ir com o grupo.
00:24Quando cheguei do trabalho uma noite, ele veio me mostrar o boletim da escola, dizendo, veja papai, cumpri minha palavra.
00:37Ele me olhou com ar de dúvida e eu disse, ótimo, prometo que você vai.
00:47As crianças são de Ufa, na Rússia Central.
00:52Elas ficaram detidas em Moscou.
00:54Porque perderam o voo original.
00:58Em um charter, foi arranjado para levá-las à Espanha.
01:09No voo também estavam Svetlana Kaloyev e seus filhos Constantin e Diana.
01:18Eles vão visitar o pai que está trabalhando na Espanha há um ano e meio.
01:22Falo com meus filhos ao telefone todos os dias, o que torna a minha estada mais fácil.
01:32Mas é duro não vê-los há tanto tempo.
01:35Svetlana teve sorte de conseguir lugares nesse voo charter da Basquíria.
01:46A demora nos vistos significa que outros voos saíram lotados.
01:52Finalmente íamos nos ver e nos divertir juntos.
01:54A tripulação completa as preparações finais.
02:07Oito e quarenta e oito da noite.
02:20O voo charter BTC 2937 da Basquíria decola do aeroporto Domodedevo de Moscou.
02:27A distância de Barcelona é de 3 mil quilômetros.
02:33Tempo estimado de voo, 4 horas e 20 minutos.
02:40Suíça.
02:42Centro de controle aéreo de Zurique.
02:4611 horas da noite.
02:47O controlador de voo dinamarquês Peter Nielsen, de 35 anos, está no turno da noite.
02:57Ele e outro controlador estão administrando um setor de espaço aéreo sobre a Suíça Oriental e parte do sudoeste da Alemanha.
03:05Durante o dia, esta área é uma das mais movimentadas da Europa.
03:09Mas à noite, o movimento cai, com apenas alguns aviões de vez em quando.
03:20O colega de Peter Nielsen sai para fazer uma pausa.
03:25Nielsen é então o único responsável por todo o espaço aéreo de Zurique.
03:31Ele atribui um radar para o tráfego de passagem desse setor e outro para aviões,
03:36chegando para pouso no aeroporto de Friedrichhafen, ali perto.
03:47Mas, não há pousos marcados para depois das 11.
03:50Então, Nielsen pode se concentrar no tráfego de passagem.
04:0011 horas e 6 minutos.
04:01Svetlana Kaloyevi e seus filhos, juntamente com outros passageiros do Charter da Bashkirian,
04:10cruzam a Áustria a 36 mil pés de altura.
04:20Sua chegada a Barcelona está prevista para dali a pouco mais de duas horas.
04:24A 600 quilômetros de distância, um Boeing 757 da DHL decola de Bérgamo, na Itália.
04:36O seu destino é Bruxelas.
04:42O capitão e o copiloto são as únicas pessoas a bordo.
04:46Os engenheiros de manutenção chegam à sala de controle de Nielsen.
04:55Faremos o trabalho rapidamente.
04:57Eles vieram fazer a assistência técnica do radar principal.
05:0511 horas e 21 minutos.
05:08O avião de carga da DHL, voo DHX-611, entra no espaço aéreo de Nielsen.
05:18O capitão solicita permissão para subir a 36 mil pés.
05:24Radar suíço, boa noite, DHX-611.
05:28DHX-611, identificado.
05:31Subida total em 4 ou 5 minutos.
05:33Antes de autorizar a subida, Nielsen tem de regular o tráfego.
05:39Descer, voo 320.
05:41Os engenheiros de manutenção agora precisam trabalhar no sistema de telefones.
05:45Podem trabalhar rápido, obrigado.
05:5011h25 da noite.
05:54Um voo inesperado se aproxima de Freiderjhafen.
05:57Nielsen tende a mudar as estações de radar.
06:08O Airbus está atrasado e o voo AEF-1135 está chegando para o porto.
06:18Ele chama a torre de controle dos aeroportos para avisar.
06:21Não consegue comunicação.
06:33Mas ele ainda tem 10 minutos até pousar.
06:36E por isso...
06:37Ele volta ao radar de tráfego de passagem.
06:45DHX-611.
06:46E dá ao avião de carga da DHL a autorização para subir a 36 mil pés.
06:52Subindo o nível de voo 360.
07:02Nielsen então retorna ao Airbus e chama o aeroporto de Freiderjhafen de novo.
07:07BTC-2937.
07:23O charter da Bashkirian chama ao se aproximar de seu setor.
07:26Estação chamando, repita.
07:29BTC-2937.
07:31Nível 360.
07:33Nível 360.
07:34Mas assim que Nielsen faz o reconhecimento, o Airbus o contata.
07:38A EF-1135 chegando.
07:41Aproximação final fixada para a pista ILS-20.
07:45Não aguardo, chamo de volta.
07:48Nielsen chama Freiderjhafen uma terceira vez.
07:57A EF-1135 está chegando para a pista ILS-20.
07:59A EF-1135.
08:07Ele passa um rádio para o Airbus dizendo que faça contato direto com o aeroporto.
08:11Perdi a conexão telefônica com o Freiderjhafen.
08:14Pode fazer o favor de chamá-lo diretamente?
08:18Afirmativo.
08:19O avião da DHL agora sobrevoa a Suíça a 36 mil pés.
08:30De repente, o sistema on-board contra a colisão de tráfego TCAS emite um alerta.
08:39Tráfego! Tráfego!
08:40Exatamente ao mesmo tempo, o sistema TCAS do avião da Bashkirian também dispara.
08:47Tráfego! Tráfego!
08:5225 quilômetros separam os dois aviões.
08:56Eles estão voando na mesma altitude e se dirigindo ao mesmo ponto.
09:00Tráfego!
09:01Tráfego!
09:02Tráfego!
09:02Tráfego!
09:03Tráfego!
09:04Tráfego!
09:05Tráfego!
09:06Tráfego!
09:07Tráfego!
09:08Tráfego!
09:09Tráfego!
09:10Tráfego!
09:10Tráfego!
09:10Peter Nielsen, de repente, percebe que tem um problema urgente.
09:19BTC-2937.
09:21Imediatamente, ele diz ao piloto russo para descer.
09:24Descer para nível 350.
09:26Apreste-se.
09:27Tráfego!
09:29Segundos mais tarde, o seu sistema TCAS diz exatamente o contrário.
09:34Subir!
09:35Subir!
09:36Subir!
09:37Subir!
09:38Ele está dizendo para subir.
09:40Ele está anunqueando para baixo.
09:42Subir!
09:43Subir!
09:44Ao mesmo tempo, o TCAS do DHL diz para ele descer.
09:48Descer!
09:48Descer!
09:49Descer!
09:49Descer!
09:49A tripulação do barco de Kyrian não sabe a que comando obedecer.
10:02Subir!
10:03Subir!
10:04Nielsen repete suas instruções.
10:06Apreste descida para nível 350.
10:09BTC-2937.
10:11Quando vê que suas ordens foram seguidas, Nielsen lhes diz que o avião da DHL se aproxima pelo lado direito.
10:29Temos tráfego na sua posição duas horas.
10:33Agora em 360.
10:34Ele volta ao Airbus.
10:47No charter da Bashkirian, a tripulação está procurando o avião da DHL.
10:51As duas aeronaves agora estão separadas por apenas 5 quilômetros.
10:58Ambas estão descendo, voando a 1.300 quilômetros por hora.
11:05Mais rápido que a velocidade do som.
11:09Está aqui!
11:11Descer!
11:15Descer rápido!
11:17Descer!
11:17Descer!
11:28A tripulação do Airbus finalmente fez contato com o aeroporto de Friedrichshafen.
11:43Nielsen agora pode entregar o avião.
11:45Afirmativo.
11:46Até logo.
11:47BTC-2937.
12:04BTC-2937.
12:13BTC-2937.
12:15Destroços em chumas caem do céu perto de Uberling, na Alemanha.
12:30Ao nascer do dia, a polícia dá início à maior operação que essa área já viu.
12:56Bombeiros apagaram o fogo nos destroços.
13:04Equipes de resgate começam a terrível tarefa de procurar os corpos.
13:09Os aviões caíram e todos os ocupantes morreram.
13:13Nos dias seguintes, as famílias das vítimas chegam ao local do acidente.
13:30Entre eles, Zulfat Chamatov, pai de Arthur, de 11 anos.
13:39Foi um choque.
13:44Muitos pais desmaiaram quando vimos as asas e a cauda quebradas do avião.
13:48Ainda esperávamos que as crianças aparecessem correndo de algum lugar.
13:59Eu creio que todos os pais acreditavam em algum milagre.
14:03Vitale Kaloyev vai de Barcelona para lá, esperando que sua esposa e filhos não estivessem no voo.
14:12É preciso ter certeza.
14:19Talvez não fosse o meu avião que caiu.
14:21Talvez alguma outra coisa aconteceu.
14:24Como se dessem provas?
14:28Os investigadores confirmam seus piores temores.
14:3471 pessoas a bordo dos dois aviões têm morte confirmada.
14:42É o pior acidente na aviação civil que a Alemanha já viu.
14:50Em uma indústria protegida por múltiplos e altamente avançados sistemas de segurança,
14:55como isto pôde acontecer?
15:01Agora, recordando os eventos daquele dia
15:04e mergulhando nas investigações,
15:08tráfego, tráfego!
15:09Poderemos revelar a calamitosa cadeia de eventos
15:14que colocou dois aviões exatamente no mesmo lugar
15:17e ao mesmo tempo.
15:23Investigadores da BFU,
15:25Bureau Federal de Investigações de Acidentes Aéreos da Alemanha,
15:29são chamados ao local.
15:31E Ace Friedman fica sendo encarregado pelo local do acidente.
15:33A investigação de um acidente aéreo
15:39é como uma investigação pericial,
15:41uma cena de crime.
15:42É preciso estabelecer os fatos.
15:44No local do acidente,
15:55começamos em um caos total.
15:56Há destroços espalhados por toda a parte.
16:06Friedman não parece iluminado.
16:08Nem mesmo que os dois aviões colidiram.
16:17Dois aviões estavam no ar.
16:19Se eles colidiram ou passaram muito próximos um do outro
16:22e perderam o controle, não sabíamos.
16:24Sem as caixas pretas,
16:32Friedman precisa tentar descobrir o que aconteceu
16:34examinando os fragmentos dos destroços.
16:41Pedaços importantes são trazidos para um depósito
16:44especializado no norte da Alemanha.
16:46Para os olhos de Friedman,
16:53o metal retorcido logo conta uma história.
16:59O Boeing fez contato com o Tupolev
17:05em um determinado ponto.
17:07O corte vertical da cauda foi quebrado.
17:09O Tupolev foi danificado ao redor da asa esquerda
17:17e do lado esquerdo da fuselagem.
17:21Também havia evidência de uma colisão
17:22abaixo da asa direita.
17:25Os destroços revelam que o avião de carga da DHL
17:29e o charter da Bashkirian
17:30realmente colidiram em pleno ar.
17:33Agora sabemos o que aconteceu.
17:36A questão é, por que aconteceu?
17:38O que pode ter acontecido
17:39para eles se aproximarem tanto?
17:43No local do acidente,
17:45entre as peças fragmentadas dos dois aeroplanos,
17:47os investigadores finalmente encontraram
17:49o que estavam procurando,
17:50as caixas pretas dos dois aviões.
18:03Foi muito importante para nós
18:05como investigadores de acidentes.
18:08Johan Reus, da BFU,
18:11junta-se às investigações.
18:14Seu trabalho é analisar o conteúdo das gravações.
18:20Os gravadores do cockpit
18:22nos ajudam a entender
18:24o que aconteceu ali
18:25e como os pilotos tomaram suas decisões.
18:33Reus começa examinando o TCAS,
18:35o sistema para evitar colisão de tráfego do piloto.
18:41Nossa primeira questão foi estabelecer
18:44se o TCAS tinha funcionado como se esperava,
18:48ou seja, da forma como havia sido projetada.
18:50O TCAS faz um mapa tridimensional
18:56em torno de uma aeronave
18:57usando sua altitude, velocidade e direção.
19:01Todos os aviões equipados com o TCAS
19:03transmitem constantemente
19:05essas informações entre si.
19:07Se os aviões se aproximam de mais uns dos outros,
19:09o TCAS avisa os pilotos.
19:12Tráfego, tráfego.
19:13E se necessário, da AIRES
19:15o que chamam de Resolution Advisor,
19:17instruções de procedimento.
19:19Descer, descer.
19:24Examinando a caixa preta,
19:26Reus rapidamente constata
19:27que o sistema trabalhou da forma como deveria.
19:31Tráfego, tráfego.
19:34Antes da colisão,
19:36os dois sistemas TCAS
19:38geraram e exibiram
19:39um Resolution Advisory.
19:42O Tupolev russo
19:43foi instruído a subir
19:44e o Boeing da DHL a descer.
19:50Se as instruções
19:51tivessem sido seguidas,
19:53não teria havido uma colisão.
19:57Mas, enquanto o piloto
19:58do avião da DHL
19:59obedeceu ao TCAS,
20:01Descer, descer.
20:03A tripulação russa
20:04não obedeceu.
20:06Subir, subir.
20:07Especialistas,
20:12os Estados Unidos
20:13estão indo para o local
20:14da colisão aérea
20:15de dois aviões
20:16no sul da Alemanha.
20:18A colisão aérea
20:20de Uberling
20:21agora é manchete mundial.
20:23A mídia
20:23especula livremente
20:24e procura alguém
20:25para culpar.
20:28Disse que o piloto
20:29do avião russo
20:30ignorou repetidas instruções
20:31dos controladores
20:32de tráfego aéreo.
20:33Por que o sistema TCAS
20:35para evitar colisões
20:35pode ter causado uma?
20:37E por que o avião russo
20:38não obedeceu
20:38a ordem de descer?
20:40Problema de linguagem?
20:41Os comandos dos controladores
20:42são sempre em inglês.
20:46A gravação da caixa preta
20:48rapidamente eliminou
20:50uma teoria.
20:54Zurique, boa noite.
20:56BTC 2937,
20:58nível 360.
21:01Com a gravação
21:06do cockpit
21:06pudemos constatar
21:07que a língua
21:08não foi um problema.
21:10A tripulação russa
21:11entendia inglês
21:12perfeitamente.
21:14Mas as gravações
21:15revelam um fato
21:16surpreendente.
21:17Subir, subir.
21:20Ele disse para subir,
21:21mas está nos guiando
21:22para baixo.
21:25Vimos que havia
21:26uma instrução
21:27do controlador
21:27de tráfego aéreo.
21:29BTC 2937,
21:31descer para nível
21:32350.
21:33E descobrimos
21:34que ao mesmo tempo
21:35ou imediatamente após,
21:37também houve um aviso
21:38do TCAS.
21:39Subir, subir.
21:41Quase exatamente
21:42ao mesmo tempo,
21:43o piloto russo
21:43foi instruído
21:44a fazer duas coisas
21:45completamente diferentes.
21:48Descer para nível
21:49350, apresse-se.
21:52Agora a tripulação
21:54precisa tomar
21:54uma decisão
21:55rapidamente.
21:56O que farão
21:57a seguir?
21:58E descobrimos
21:59que a tripulação
21:59teve muita dificuldade
22:01para decidir.
22:02Mas deveria ter sido
22:03de imediato.
22:07Os dois aviões
22:09estavam sobrevoando
22:10a Alemanha.
22:10E o regulamento europeu
22:12é firme ao declarar
22:13que o TCAS
22:14tem prioridade
22:15sobre os controladores
22:16de tráfego.
22:18Para mim,
22:18não há explicação
22:19do porquê
22:20de algo assim acontecer.
22:28Subir, subir.
22:32Por que a tripulação
22:33não usou o TCAS
22:35como deveria ser usado?
22:42Até abril de 2001,
22:44o TCAS era mandatório
22:46praticamente em todo o mundo.
22:48Mas os investigadores
22:49descobrem uma notável exceção.
22:52A Rússia.
22:55Seria possível
22:56que a tripulação russa
22:57não soubesse
22:58como utilizar o TCAS?
23:03Hustam Mustafim
23:05é um ex-piloto
23:06da Bashkirian.
23:10Ele confirma que,
23:12embora não seja padrão
23:13para voos domésticos,
23:15os aviões que fazem
23:16voos internacionais
23:17são especialmente
23:18equipados com o TCAS.
23:24Assim que a exigência
23:26do TCAS
23:26foi introduzida,
23:28a escola de treinamento
23:29da Bashkirian Airlines
23:31garantiu que os nossos pilotos
23:33fossem treinados
23:34para usar o sistema.
23:38Hustam voava regularmente
23:39com os pilotos
23:40do voo BTC 2937.
23:44Na época do desastre
23:46já tínhamos
23:46grande experiência com ele.
23:52A tripulação sabia
23:54como o TCAS funcionava,
23:56mas ignorou
23:57suas instruções.
23:58O manual de voo
24:02do Tupolev,
24:03a bíblia operacional
24:04do piloto,
24:04revela porquê.
24:11Nós aprendemos
24:12nesse manual
24:13que as ordens
24:13do controlador
24:14de tráfego aéreo
24:15sempre têm
24:16a prioridade.
24:20O manual de operações
24:21na época
24:22dizia que o comando
24:23do controlador
24:24de tráfego aéreo
24:25tinha precedência
24:26sobre o TCAS.
24:27No caso do sistema
24:29emitir um alerta,
24:30dizia que o controlador
24:31de tráfego aéreo
24:32tinha autoridade final.
24:36Contrariamente
24:37ao regulamento europeu,
24:39as tripulações russas
24:40eram treinadas
24:41a usar o TCAS
24:42apenas como um sistema
24:43de orientação
24:44e poderiam seguir
24:45as instruções
24:46do controlador
24:46se quisessem.
24:50Eles estavam usando
24:52as regras do TCAS,
24:53mas ao estilo russo.
24:59Eu teria feito
25:00exatamente
25:00o que eles fizeram.
25:02Teria obedecido
25:03ao comando
25:03do controlador.
25:09De repente,
25:10pudemos entender
25:11por que a tripulação
25:12agiu daquela forma.
25:15Os investigadores
25:16descobriram
25:17por que os dois aviões
25:18estavam descendo.
25:19Enquanto a tripulação
25:21do DHL
25:22seguiu as instruções
25:23do TCAS,
25:24o piloto russo
25:25obedeceu ao controlador
25:26de tráfego aéreo.
25:28Mas isso não responde
25:30uma questão mais básica.
25:32O TCAS é tido
25:33como um sistema
25:34de último recurso.
25:36Para começar,
25:36os aviões
25:37não deviam estar próximos
25:38o suficiente
25:39para acioná-lo.
25:40Os investigadores
25:41voltaram então
25:42sua atenção
25:42para a sala de controle
25:43de tráfego aéreo.
25:44Um controlador
25:48deve avisar
25:49os pilotos
25:49para mudar de altitude
25:50pelo menos
25:51dois minutos
25:52antes de um
25:52conflito potencial.
25:55Mas Peter Nielsen
25:56só disse
25:57à tripulação russa
25:58para descer
25:5843 segundos
26:00antes da colisão.
26:01VTC 2937
26:02descer.
26:08Por que o controlador
26:09emitiu a ordem
26:10tão tarde?
26:11tarde a ponto
26:15de existir
26:15o perigo
26:16de um acidente.
26:20Por meio
26:21de registros
26:21e entrevistas
26:22os investigadores
26:23constataram
26:24que Nielsen
26:25era o único
26:25controlador
26:26de tráfego aéreo
26:27em serviço
26:28na noite
26:28de 1º de julho.
26:30A política oficial
26:31do Sky Guide
26:32é ter um mínimo
26:33de dois controladores
26:34de serviço
26:34todo o tempo.
26:36Os investigadores
26:37também constataram
26:38que se tornara
26:39um procedimento
26:40padrão
26:40um controlador
26:41fazer uma pausa
26:42prolongada
26:43durante o turno
26:44da noite.
26:47Tom Larson
26:48era grande amigo
26:49de Nielsen
26:50e há muitos anos
26:51trabalhava
26:52ao seu lado.
26:56O modo como
26:57Peter estava
26:58no turno da noite
26:59era o que fazíamos
27:00o tempo todo.
27:01Ficava apenas
27:02um controlador
27:03porque havia
27:03muito pouco tráfego.
27:04entre 11 da noite
27:10e 6 da manhã
27:10não há pousos
27:11programados
27:12em nenhum
27:13aeroporto
27:13da área.
27:15Mas então
27:16cerca de
27:1911 e 25
27:20de 1º de julho
27:21de 2002
27:22Nielsen
27:23é surpreendido
27:24com o pouso
27:25inesperado.
27:26Havia uma aproximação
27:30para o aeroporto
27:31de Friedrichshafen
27:32que tínhamos
27:33de coordenar.
27:35É muito incomum
27:36termos um avião
27:37vindo para
27:38Friedrichshafen
27:39àquela hora.
27:42Acho que o controlador
27:43ficou um pouco
27:44surpreso.
27:44O regulamento
27:48esclarece
27:48que Nielsen
27:49deve contatar
27:50a torre de controle
27:51do aeroporto
27:52antes de trazer
27:53o avião
27:53atrasado
27:54para pouso.
27:55Isso deveria
27:56ser uma rotina.
27:58Bastava apertar
27:58um botão
27:59para o telefone
28:00conectar-se
28:00diretamente
28:01com a torre
28:02de Friedrichshafen.
28:04Mas os registros
28:05mostram que
28:06Nielsen
28:06não consegue
28:07essa ligação.
28:11Os investigadores
28:13constatam que
28:13devido ao trabalho
28:14de manutenção
28:15o sistema
28:16de telefonia
28:16de Nielsen
28:17estava no modo
28:18backup.
28:19Mesmo assim
28:20o controlador
28:21deveria poder
28:21fazer a chamada
28:22com o apertar
28:23de um botão.
28:28Mas um exame
28:29técnico
28:29dos telefones
28:30revela
28:31um problema
28:31terrível.
28:40O backup
28:41que deveria
28:42estar ali
28:42como adicional
28:43não funcionou
28:44aquela noite.
28:44A comunicação
28:46telefônica
28:47não foi possível
28:47devido a um
28:48problema técnico.
28:50Nielsen
28:51tenta repetidamente
28:52chamar
28:52Friedrichshafen.
28:55Uma tarefa
28:55de rotina
28:56que de repente
28:57está tomando
28:57muito de seu tempo.
28:59ele estava
29:06mais ocupado
29:06do que estaria
29:07normalmente
29:08porque não
29:08tinha como
29:09fazer chamadas
29:09telefônicas.
29:10Teve de buscar
29:11soluções
29:12alternativas.
29:13Teve de procurar
29:13outras formas
29:14de se comunicar.
29:15Perdi minha conexão
29:16telefônica
29:17com Friedrichshafen.
29:18Você poderia
29:18ligar para eles
29:19por favor?
29:20Preocupado
29:21com o Airbus
29:22atrasado
29:22Nielsen ignora
29:23o tráfego
29:24de passagem.
29:27Foram
29:27cinco minutos
29:28concentrado
29:29naquele problema
29:30desviando
29:31sua atenção
29:31do que estava
29:32acontecendo
29:33na tela
29:33do radar.
29:33Mas o radar
29:41tem uma função
29:42de emergência
29:43que deveria
29:44alertá-lo
29:44do perigo
29:45iminente.
29:48O alerta
29:49de conflito
29:50de curto prazo
29:51ou STCA.
29:55O alerta
29:56de conflito
29:57de curto prazo
29:58é outro sistema
29:59similar ao
30:00TCAS.
30:02Ele nos ajuda
30:02no radar
30:03se não percebemos
30:04um conflito.
30:06Se não
30:06o vemos a tempo
30:07ele nos dá
30:09o alarme.
30:14Dois minutos
30:15antes de uma
30:16possível colisão
30:17um alerta
30:18do STCA
30:19deveria aparecer
30:19nas duas telas
30:20de radar
30:21de Nielsen
30:21juntamente
30:22com um alerta
30:23de áudio.
30:26Isso é exatamente
30:27o que acontece
30:28a 180 quilômetros
30:29dali
30:30em Karlsruhe
30:31Alemanha.
30:33O controle
30:41de tráfego
30:41aéreo
30:42em Karlsruhe
30:42detectou
30:43em sua tela
30:44de radar
30:44que duas aeronaves
30:45estão se aproximando
30:46mais do que deveriam.
30:50Os registros
30:51revelam
30:52que o controlador
30:53em Karlsruhe
30:54tenta falar
30:54com Nielsen
30:55para avisá-lo.
30:57Mas o sistema
30:59de telefone
30:59de backup
31:00defeituoso
31:00impede
31:01a comunicação.
31:02Regras de aviação
31:03não permitem
31:04que ele faça
31:04contato com aviões
31:05fora de seu setor
31:07a menos que o controlador
31:08encarregado
31:08tenha perdido
31:09a consciência
31:10ou deixado
31:11seu posto.
31:12A ATC
31:13de Karlsruhe
31:14decide seguir
31:15o protocolo
31:15e tenta falar
31:17com Nielsen
31:1811 vezes
31:19no total
31:19sem nenhum
31:21sucesso.
31:27Registros
31:28mostram
31:28que o STCA
31:29visual
31:30de Nielsen
31:30não funcionou.
31:34Royce
31:34constata
31:34que o radar
31:35de Zurich
31:35também está
31:36em manutenção
31:37significando
31:38que estava
31:38em modo
31:39de backup.
31:39O trabalho
31:50de manutenção
31:51programado
31:51no sistema
31:52de radar
31:52significa
31:53que nem
31:53todas as funções
31:54que deveriam
31:55estar presentes
31:56na operação
31:56normal
31:57não estavam.
31:58No modo
31:59de backup
31:59existe uma
32:00característica
32:01de emergência
32:02em particular
32:02que Nielsen
32:03não tem.
32:05O alarme
32:06visual
32:06STCA.
32:07é a peça
32:12final
32:12do quebra-cabeça
32:13para explicar
32:14por que
32:14Nielsen
32:15só mandou
32:16o avião
32:16russo
32:17descer
32:17a apenas
32:1843 segundos
32:19antes da colisão.
32:30A investigação
32:31nos mostrou
32:32que uma série
32:32de eventos
32:33infelizes
32:34ocorreram
32:34ao mesmo tempo
32:35para o controle
32:36de tráfego aéreo.
32:37se Nielsen
32:43tivesse ouvido
32:43o alarme
32:44STCA
32:45antes que
32:45o sistema
32:46TCAS
32:47a bordo
32:47do avião
32:48entrasse
32:48em ação
32:48não teria
32:49havido
32:50conflito
32:50e o acidente
32:51teria sido
32:52evitado.
32:57E então
32:59uma última
33:00virada.
33:0419 segundos
33:05antes da colisão
33:06Peter
33:06Peter
33:06Nielsen
33:07diz ao
33:07piloto
33:07russo
33:08que o avião
33:08da DHL
33:09está se aproximando
33:10pelo lado
33:11direito.
33:12Temos tráfego
33:13na sua posição
33:14duas horas.
33:15Agora em 360.
33:18Onde ele está?
33:20Na verdade
33:20ele está se aproximando
33:22pela esquerda
33:22posição
33:2310 horas.
33:24a única
33:29explicação
33:30que os
33:30investigadores
33:31têm
33:31para esse
33:32erro
33:32é
33:32estresse.
33:36Não é
33:36certo
33:37que o
33:37piloto
33:37russo
33:38teria
33:38tido
33:38tempo
33:39de evitar
33:39a colisão
33:40mesmo
33:40se
33:40tivesse
33:41visto
33:41o avião
33:41da DHL
33:42mais cedo.
33:43Está aqui
33:44à esquerda.
33:45Mas os
33:45registros
33:46mostram
33:46que nos
33:46segundos
33:47finais
33:47ele tentou.
33:49com o
34:03impacto
34:03o
34:04charter
34:04da
34:04Bashkirian
34:05se
34:05despedaça
34:06em quatro
34:06partes.
34:10Sem o
34:11seu
34:11estabilizador
34:11de cauda
34:12o avião
34:13de carga
34:13da DHL
34:14gira
34:14incontrolavelmente
34:15em direção
34:16ao solo.
34:1921 de
34:23fevereiro
34:23de 2004
34:24Os
34:26investigadores
34:27escrevem
34:27seu relatório
34:28final
34:28e Vitaly
34:30Kaloyev
34:30voa
34:31para
34:31Zurich.
34:34Ele
34:35se torna
34:35obcecado
34:36para encontrar
34:37alguém
34:37a quem
34:37culpar
34:38pela morte
34:38de sua
34:39esposa
34:39e filhos.
34:43Eu
34:43queria
34:44ouvi-los
34:44dizer
34:44fomos
34:46os
34:46responsáveis
34:46mas
34:47nos
34:47perdoe
34:48se
34:48possível.
34:49Eles
34:51mataram
34:51tantas
34:51crianças
34:52e
34:52nada
34:53aconteceu.
34:54Não
34:55houve
34:55desculpas
34:55nem
34:56expressões
34:56de pesar
34:57nada.
35:01Nielsen
35:02ainda
35:02trabalhava
35:03na Sky
35:03Guide
35:04mas
35:04estava
35:04sendo
35:05transferido
35:05para
35:05áreas
35:06de
35:06análise
35:06de
35:06segurança.
35:08Kaloyev
35:08descobriu
35:09onde
35:09ele
35:09morava.
35:12Eu
35:12fui
35:12ver
35:12o
35:13controlador.
35:14Sabia
35:14que
35:15eles
35:15tiveram
35:15de
35:15serviço
35:16naquela
35:16noite.
35:16tudo
35:19isso
35:19tinha
35:19que
35:20ter
35:20um
35:20fim.
35:21O
35:21ciclo
35:21precisava
35:22ser
35:22fechado.
35:23Eu
35:23não
35:23queria
35:24esperar
35:24mais
35:24e
35:24decidir
35:25acabar
35:25com
35:25tudo
35:26eu
35:26mesmo.
35:29Nielsen
35:29apareceu.
35:32Era
35:33mais alto
35:33do que
35:33eu.
35:36Eu
35:36lhe mostrei
35:36as fotos
35:37dos meus
35:38filhos
35:38nos
35:38caixões.
35:41Ele
35:42empurrou
35:42a minha
35:43mão
35:43e
35:44então
35:45recebeu
35:46o que
35:46merecia.
35:57Alguns
35:57dizem
35:58que foi
35:58vingança,
35:59mas
35:59vingança
36:00é uma
36:00coisa
36:00insignificante.
36:02Alguém
36:03se vinga
36:03quando foi
36:04profundamente
36:04insultado,
36:05mas
36:05isso
36:06não
36:06era
36:06vingança.
36:08Isso
36:08era
36:09punição.
36:11Isso
36:11não
36:11foi
36:12vingança,
36:12isso
36:12foi
36:13caro.
36:16na
36:19Suíça
36:21um homem
36:21foi
36:21preso
36:22pela
36:22ligação
36:22com
36:22a
36:22morte
36:23de um
36:23controlador
36:23de
36:24tráfego
36:24aéreo
36:24que
36:24estivera
36:25de
36:25serviço
36:26quando
36:26dois
36:26aviões
36:26colidiram
36:27a
36:27dois
36:27anos.
36:28Caçado
36:29e
36:29esfaqueado
36:29até a
36:30morte
36:30na
36:30frente
36:30da
36:31família.
36:32Assassinado
36:32por
36:33causa
36:33de
36:33um
36:33erro
36:33fatal.
36:35Peter
36:35Nielsen
36:36tinha
36:3636
36:37anos
36:37de
36:37idade.
36:38Ele
36:38e a
36:39esposa
36:39tinham
36:39três
36:40filhos.
36:40depois
36:42de
36:42sua
36:42prisão
36:43Kaloyev
36:44foi
36:44para
36:44uma
36:44instituição
36:45psiquiátrica
36:46enquanto
36:46o tribunal
36:47decidia
36:47se ele
36:47era
36:48mentalmente
36:48capaz
36:49para
36:49ser
36:49julgado.
36:52Kaloyev
36:53foi
36:53condenado
36:53por
36:53assassinato
36:54premeditado
36:55e
36:55sentenciado
36:56a
36:56oito
36:56anos
36:57em
36:57uma
36:57prisão
36:57suíça.
36:59Em
36:59novembro
37:00de
37:002007
37:01ele
37:01foi
37:02libertado
37:02depois
37:02que
37:03um
37:03recurso
37:03determinou
37:04que
37:04ele
37:04tinha
37:04agido
37:04com
37:05menor
37:05responsabilidade
37:06por
37:06causa
37:06das
37:07mortes
37:07de
37:07sua
37:08esposa
37:10vitale
37:11Kaloyev
37:12não
37:12se
37:12arrepende
37:13de
37:13suas
37:13ações.
37:18Em
37:19maio
37:19de
37:192004
37:20depois
37:20de
37:21quase
37:21dois
37:21anos
37:21de
37:22trabalho
37:22intenso
37:22a
37:23equipe
37:23investigativa
37:24alemã
37:25publica
37:25seu
37:26relatório
37:26final.
37:28Agora
37:29é possível
37:30recordar
37:30os eventos
37:31daquele
37:31dia
37:31fatídico
37:32seguindo
37:32as
37:33evidências
37:33descobertas
37:34durante
37:34as
37:34investigações.
37:401º
37:42de
37:42julho
37:42de
37:432002
37:438
37:45e
37:4648
37:46da
37:46noite
37:472
37:48horas
37:48e
37:4847
37:49minutos
37:49para
37:50o
37:50desastre
37:50um
37:52charter
37:52da
37:53Basquirian
37:53Airlines
37:54decola
37:54no
37:54aeroporto
37:55Tomodedevo
37:56em
37:56Moscou
37:5620
38:00minutos
38:01para
38:01o
38:01desastre
38:02no
38:03centro
38:03de
38:03controle
38:04da
38:04área
38:04de
38:05Zurique
38:05dois
38:05controladores
38:06de
38:06tráfego
38:06aéreo
38:07estão
38:07de
38:07serviço
38:08um
38:09deles
38:09sai
38:10para
38:10uma
38:10pausa
38:11e
38:11Peter
38:11Nielsen
38:12agora
38:12está
38:12trabalhando
38:13sozinho
38:1412
38:16minutos
38:16e
38:1633
38:17segundos
38:17para
38:17o
38:17desastre
38:18um
38:19avião
38:20de
38:20carga
38:20da
38:20DHL
38:21entra
38:22no
38:22espaço
38:22aéreo
38:23de
38:23Nielsen
38:23e
38:23requer
38:24permissão
38:24para
38:24subir
38:25a
38:2536
38:25mil
38:26pés
38:269
38:29minutos
38:29e
38:3049
38:30segundos
38:30para
38:31o
38:31desastre
38:31um
38:32Airbus
38:33atrasado
38:33está
38:34chegando
38:34para
38:34pousar
38:35no
38:35aeroporto
38:35de
38:36Friedrichhafen
38:37Nielsen
38:38tenta
38:39falar
38:39com o
38:39aeroporto
38:40para
38:40transferir
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38:41voo
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43:43São Paulo
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