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00:00Helios, 522, pode me ouvir, câmbio.
00:04Todo contato de rádio é perdido com o avião transportando 115 passageiros.
00:09Todos imaginavam tratar-se de sequestro ou terroristas.
00:13Voando acima do estreito de Taiwan, um Jumbo 747 fica misteriosamente silencioso.
00:20Dynast, 611, Taipei.
00:22A primeira coisa que você pensa é que é uma bomba.
00:24E quando os controladores perdem contato com o jato particular, caças são mobilizados para interceptá-lo.
00:33Não há movimento.
00:34Todo mundo sabia que havia um grande problema.
00:37Três casos desconcertantes de silêncio de rádio fazem com que os investigadores busquem respostas.
00:43Pode me ouvir, câmbio.
00:44O silêncio de rádio pode significar um mistério longo e sombrio se desdobrando enquanto o mundo assiste.
00:51Ou pode significar que o seu avião simplesmente caiu do céu.
01:09Especial de Mayday, desastres aéreos.
01:13Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:18Falhas de comunicação.
01:20Pilotos e controladores.
01:22É cedo na ilha de Chipre, quando a tripulação do voo 522 da Helios Airways se prepara para o voo de hoje.
01:2814 de agosto de 2005.
01:31Está um dia lindo lá fora?
01:34Talvez eu não devesse ter vindo.
01:36Andreas Prodromo não estava escalado para voar, mas se ofereceu para trabalhar para passar algum tempo com a namorada, também comissária de bordo.
01:51Temperatura confere.
01:53Na cabine de comando, a tripulação está ocupada com a rotina diária de preparar o seu jato para a decolagem.
01:59Está claro.
01:59O comandante Hans Merten é um piloto contratado pela Helios para a movimentada temporada de férias.
02:07Já está finalizando?
02:09Quase.
02:11O copiloto Pambus Caralambus vem voando com a Helios há cinco anos.
02:16Interruptores?
02:17Desculpem, poderiam fechar a bandeja, voltar seu encosto e desligar a luz?
02:21O Boeing 737 está transportando um total de 115 passageiros e seis tripulantes.
02:29Comissários, por favor, em seus lugares, preparar para a decolagem.
02:34Que seja um voo seguro.
02:42Pouco depois das nove da manhã, o voo 522 da Helios Airways decola.
02:46Controle aéreo de Nicosia.
02:52Aqui é Helios 522.
02:55Solicito cruzeiro em 340.
03:00Helios 522 está liberado para subir para 340.
03:04Tenha um bom dia.
03:06Vem ser em 340.
03:08340.
03:08O voo 522 é um voo de uma hora e meia de Larnaca, Chipre, para Atenas, na Grécia.
03:25O avião ainda está subindo em direção a sua altitude de cruzeiro.
03:29Quando, de repente...
03:31O que é isso?
03:34Alerta de configuração de decolagem?
03:35O alarme de configuração de decolagem avisa os pilotos que seu jato não está pronto para decolagem.
03:43Mas por que está soando agora, durante o voo?
03:49O comandante chama o centro de operações da Helios em Chipre.
03:54Operações, aqui é o voo 522, câmbio.
03:58Voo 522, o que posso fazer por você?
04:00Temos um alerta de configuração de decolagem.
04:03E então a situação se torna ainda mais confusa.
04:08Alerta geral.
04:11Agora temos um alerta geral.
04:13Vou chamar o engenheiro 522, só um minuto.
04:20No avião, os passageiros mal sabem que há um problema.
04:23Até que...
04:24Todos calmos.
04:30Por favor, permaneçam sentados.
04:34Todos, por favor, coloquem as máscaras de oxigênio cobrindo completamente a boca e o nariz.
04:40Na cabine de comando, os pilotos ainda não sabem por que os dois alarmes estão soando.
04:45Você pode confirmar que o painel de pressurização está na posição automático?
04:50Onde ficam os disjuntores do resfriamento do meu aparelho?
04:54Atrás do assento do comandante.
04:57Pode vê-los?
04:59O avião continua a subir e passageiros e tripulação estão cada vez mais preocupados.
05:11Helios 522, conseguem ver os disjuntores?
05:14Mas a tripulação do Helios não responde.
05:20Helios 522, pode me ouvir?
05:29Os controladores de tráfego aéreo de Atenas podem ver que o avião ainda está em rota, voando acima do mar Mediterrâneo.
05:37Helios 522, pode me ouvir, câmbio?
05:40Mas só o que eles recebem é silêncio do rádio.
05:44Nós ouvimos dizer que havia um avião que estava voando em direção ao território grego e que ele não tinha nenhuma comunicação.
05:57Todos imaginavam tratar-se de sequestro ou de terroristas.
06:01O jato de passageiros está no ar há mais de duas horas.
06:07Eles estavam programados para pousar 30 minutos atrás.
06:10O avião agora está circulando em um padrão de espera sobre Atenas, uma cidade de mais de 3 milhões de pessoas.
06:17A força aérea grega mobiliza dois jatos de combate para investigar.
06:25Helios 522, pode me ouvir?
06:27Câmbio.
06:29Helios 522, pode me ouvir?
06:31Câmbio.
06:33Um dos jatos se aproxima.
06:36Alguém está no lugar do copiloto, caído sobre os controles.
06:39Mas não há sinal do comandante.
06:45Torre de controle de Atinai.
06:46Torre de controle de Atinai.
06:49Ficando a cabine.
06:51Ele pode ver os passageiros em seus assentos, mas nenhum deles reage à presença do jato.
06:57Então o piloto vê alguém se deslocando para dentro da cabine de comando.
07:05Controle de Atinai.
07:06Tem uma pessoa se movendo na cabine de comando do Helios 522.
07:10Repito, tem uma pessoa na cabine de comando.
07:13Helios 522, pode me ouvir, câmbio.
07:17Vou a HCY 522.
07:19Aqui é o controle de radar da Atinai.
07:22De repente, o 737 vira à esquerda e começa a descer rapidamente.
07:27Torre de controle de Atinai.
07:28Helios 522 virando bruscamente.
07:31Começando a cair.
07:33A aeronave está caindo de mais de 9 mil metros.
07:36HCY 522.
07:38Aqui é o controle de radar de Atinai.
07:41Pouco depois do meio-dia...
07:46O voo 522 bate ao norte de Atenas.
07:52O Helios 522 caiu no Morro Gramatico.
07:57Câmbio.
07:58A aeroporto de Larnaca.
08:01É um desastre estranho.
08:04Por mais de uma hora, os controladores de tráfego aéreo observaram o jato de passageiros
08:08se aproximar em silêncio de rádio cada vez mais perto de Atenas,
08:12sem saber o que estava acontecendo em seu interior.
08:14Investigadores e socorristas correm para o local do acidente.
08:26Lá estávamos nós, enfrentando essa situação que era realmente indescritível.
08:31Estava preto, queimado, tinha pessoas espalhadas, pedaços do avião.
08:38Não há sobreviventes.
08:42É o pior acidente aéreo da história grega.
08:48No evento do Helios, não havia realmente nada que pudessem fazer em solo para ajudar a aeronave.
08:54Não houve qualquer aviso.
08:56Controle de tráfego aéreo não fazia ideia de que havia algum problema.
08:59Até não haver mais contato.
09:02Acrivost Solakis, o investigador-chefe e sua equipe, começam a trabalhar imediatamente,
09:08vasculhando o que resta do jato de passageiros.
09:12Corpos recuperados começam a chegar ao necrotério em Atenas.
09:17Aquela foi uma visão realmente terrível.
09:21Eu espero nunca mais ter que ver aquilo.
09:25Foi terrível, simplesmente terrível.
09:28Quando os investigadores encontram amostras de tecido nos restos da cabine de comando,
09:35fazem uma descoberta surpreendente.
09:38A pessoa nos controles do avião, quando ele caiu, era o comissário de bordo Andreas Protromo.
09:45Mas por que ele estava na cabine de comando?
09:48Ele estava tentando salvar o avião?
09:51Ou ele o jogou de propósito contra o chão?
09:58Investigadores recuperaram o gravador de voz da cabine do voo 522 da Helios.
10:10Quando o investigador-chefe de Solakis ouve os momentos finais do voo,
10:14responde a uma questão vital.
10:19Mayday.
10:21Mayday.
10:23Mayday.
10:23Esse não foi um ato terrorista.
10:25Helios Airways, voo 522.
10:29O comissário de bordo, Andreas Protromo, estava pedindo ajuda.
10:33Solakis ouve cinco pedidos de socorro diferentes na fita.
10:37Mas eles nunca foram ouvidos pelos controladores de tráfego aéreo.
10:41Investigadores suspeitam que o rádio ainda estava sintonizado em Chipre, o seu ponto de partida.
10:45Ele não era um covarde.
10:49Ele tinha conhecimento sobre aviões.
10:52E tinha a capacidade de fazer alguma coisa.
10:54Então eu gostaria de saber o que aconteceu realmente.
10:58Eu preciso entender por que...
11:01Aquele acidente aconteceu.
11:04Está um dia lindo lá fora.
11:06De fato, Protromo tinha brevê de piloto comercial.
11:10Mas o seu treinamento não poderia salvar o jato.
11:13Quando a equipe analisa o gravador de dados de voo, descobre que o avião da Helios desceu rapidamente porque estava sem combustível.
11:24O gravador de dados e o gravador de voz nos deram provas absolutas de que o avião ficou sem combustível.
11:32E essa foi a causa do acidente.
11:35Mas um mistério ainda permanece.
11:39Por que Protromo estava pilotando a aeronave?
11:41O que aconteceu com os pilotos?
11:47No local do acidente, os investigadores dão sorte e conseguem achar um painel de controle.
11:54O seletor responsável pela pressurização estava em uma posição incomum.
11:59Tem certeza de que foi achado assim?
12:03Não foi movido de jeito nenhum?
12:06A gente teve sorte de encontrar esse painel cujo seletor estava na posição manual.
12:11Foi uma grande sorte.
12:14Normalmente, a pressurização acontece automaticamente.
12:17Mas quando o interruptor está ajustado para manual,
12:20a tripulação de voo é responsável por controlar a pressão da cabine.
12:23Mas por que a tripulação configuraria o sistema para manual?
12:29Quando Tsolakis entrevista o engenheiro da Helios,
12:32ele descobre que o avião do acidente tinha um histórico de problemas de pressurização.
12:38Coincidentemente, no dia do voo fatal,
12:40os engenheiros inspecionaram a aeronave em busca de vazamentos de ar
12:44que pudessem causar despressurização.
12:46Mudando a unidade de controle de pressão digital de automático para manual.
12:50Usando os sistemas de energia da aeronave,
12:54um engenheiro pressurizou o avião por vários minutos,
12:57enquanto outro engenheiro verificava vazamentos.
13:00Mas não havia sinal de fuga de ar.
13:04Eles deveriam retornar o seletor para a posição automática.
13:10Mas no final do teste,
13:11o engenheiro deixou o seletor na posição manual.
13:15Está claro hoje.
13:17Já está finalizando?
13:19Quase.
13:20Os investigadores não acreditam que o piloto,
13:23e tampouco o copiloto,
13:24tenham percebido a configuração manual durante os preparativos de voo.
13:28Interruptores?
13:30Como resultado, a cabine não teria pressurizado adequadamente,
13:34fazendo com que todos a bordo ficassem incapacitados.
13:42Para provar sua teoria,
13:44eles realizam um voo teste sob as mesmas condições do voo da Helios.
13:48Certifique-se de que o P-5 está no manual.
13:52Solax manda a tripulação ajustar o seletor de pressurização para manual.
13:57Ah, difícil de ver.
14:01Conforme o avião sobe,
14:03o ar rapidamente fica rarefeito na aeronave.
14:06O mesmo aconteceu no voo da Helios,
14:10acionando um alarme.
14:13O que é isso?
14:16Alerta de configuração de decolagem?
14:17Mas quando o alarme dispara no voo teste,
14:24Solax faz uma descoberta chocante.
14:26Não é o alarme de configuração de decolagem que soa,
14:30mas sim o alarme de despressurização.
14:33Os dois alarmes parecem virtualmente idênticos.
14:36Tudo bem, pode descer.
14:37O alarme soou,
14:40e aquele alarme foi mal interpretado.
14:42A maioria da tripulação de voo
14:45nunca ouvirá um alarme de não pressurização,
14:49porque é um evento raro.
14:53Mesmo que a tripulação tenha interpretado mal o primeiro alarme,
14:57Solax descobre que eles tiveram outra chance
14:59para determinar qual era o problema.
15:02Quando analisa novamente a gravação da cabine de comando,
15:05Solax ouve o alarme geral do avião soando por quase um minuto.
15:09Agora temos um alerta geral.
15:14O alarme geral pode indicar que os sistemas do avião
15:17estão superaquecendo.
15:20Mas também pode dizer aos pilotos
15:22que as máscaras de oxigênio foram acionadas.
15:25A falta de oxigênio provavelmente fez com que os pilotos
15:28confundissem os alarmes.
15:30Em vez de pressurização,
15:32eles pensaram que o avião estava superaquecendo
15:34e precisava ser resfriado.
15:36Onde ficam os disjuntores do resfriamento do meu aparelho?
15:40Atrás do assento do comandante.
15:43Eles começaram a perder capacidade de pensar de modo coerente.
15:46Os investigadores acreditam que o comandante
15:48devia estar checando os disjuntores atrás de seu assento
15:51quando ele e o copiloto ficaram sem ar.
15:54O sistema de piloto automático
16:03manteve a rota de voo para Atenas
16:05e depois colocou o avião em um padrão de espera
16:08enquanto sobrevoava o aeroporto.
16:11Na cabine,
16:12quando o suprimento de oxigênio de emergência se esgota,
16:15todos dão seus últimos suspiros.
16:17Bem, o problema com as máscaras dos passageiros
16:20é que elas são projetadas para fornecer oxigênio
16:23suficiente para que você possa sobreviver
16:25até os pilotos levarem o avião para uma altitude menor.
16:28O oxigênio nas máscaras dos passageiros
16:30é fornecido por um gerador químico
16:32acima de seus assentos.
16:35Mas os geradores
16:36produzem oxigênio suficiente
16:37para durar cerca de 12 minutos.
16:40A maioria das pessoas,
16:42uma vez que a hipóxia começa a causar,
16:44a perda de consciência só vai dormir.
16:49Meidei.
16:50Então como Andrés Prodromo permaneceu consciente?
16:54Helios Airways, voo 5.
16:56Quando os investigadores entrevistam os instrutores
16:59e as tripulações da Helios,
17:00eles começam a entender o que pode ter acontecido.
17:04Depois que o sistema de oxigênio dos passageiros
17:06parou de funcionar,
17:07Prodromo provavelmente usou um cilindro de oxigênio portátil
17:10do 737 para sobreviver.
17:12Ele provavelmente
17:14estava um pouco desorientado.
17:16Ele estava reagindo muito mais lentamente
17:18do que normalmente reagiria.
17:20Meidei.
17:21O jovem comissário de bordo
17:23pede ajuda.
17:25Mas ninguém podia ouvi-lo
17:27e não havia nada
17:28que ele pudesse ter feito.
17:34O relatório oficial
17:36mostra que uma combinação fatal
17:38de pequenos problemas mecânicos
17:39e erro humano
17:40levaram ao pior desastre aéreo
17:44da história grega.
17:46O acionamento de um seletor
17:47foi a diferença entre a vida e a morte.
17:51E o resultado dessa investigação
17:52foi basicamente uma nova ênfase
17:55nas tripulações de voo.
17:57Você tem que fazer a lista de verificação.
17:59Você tem que ter a disciplina
18:00para fazer isso.
18:01Mas nem todos os casos
18:05de silêncio de rádio
18:06duram horas.
18:08Às vezes,
18:09eles acontecem
18:10em um piscar de olhos.
18:14Dynastie 611 Taipei
18:15Dynastie 611 Taipei
18:1825 de maio de 2002
18:22O voo 611 da China Airlines
18:24decola da capital de Taiwan, Taipei.
18:28Recolhendo o trem?
18:32Dynastie 611
18:34no ar
18:35e passando 1.600.
18:37Dynastie 611
18:39aproximando-se do radar de Taipei.
18:41Suba e mantenha nível de voo de 260.
18:45260.
18:46Dynastie 611
18:48Piloto automático B
18:50acionando.
18:54Há 225 pessoas a bordo
18:56do Boeing 747.
18:59Senhoras e senhores,
19:00o sinal do cinto de segurança
19:01foi desligado.
19:02Para sua segurança,
19:03recomendamos que mantenham
19:04o cinto de segurança
19:05sempre afivelado
19:06enquanto estiverem sentados.
19:08O voo 611
19:09é uma viagem
19:10de 1 hora e 40 minutos
19:11através do estreito
19:12de Taiwan
19:13até Hong Kong.
19:15A aeronave
19:16continua a subir
19:16de forma constante
19:17até sua altitude
19:18de cruzeiro.
19:23Contudo,
19:2420 minutos
19:24depois de decolar,
19:26a uma altitude
19:26de quase 11 mil metros,
19:29o voo
19:34desaparece do radar.
19:36Dynastie 611 Taipei
19:38O controle de tráfego
19:41aéreo
19:42não recebe resposta.
19:43Um avião
19:44desapareceu do radar.
19:45É o China Airline
19:46611.
19:47A sua última posição
19:48conhecida foi
19:49leste
19:49119
19:50decimal
19:506, 7
19:51norte
19:5223
19:53decimal
19:5398.
19:58As autoridades
19:59taiwanesas
20:00rapidamente lançam
20:01uma das maiores
20:02missões de resgate
20:03na história
20:03da aviação
20:04no país.
20:06O voo 611
20:08estava a 55
20:09quilômetros
20:10da costa taiwanesa
20:11ao norte
20:12das ilhas
20:12Penghu
20:13quando desapareceu.
20:15Em poucas horas,
20:17equipes de resgate
20:18encontram destroços
20:19flutuando
20:20no estreito
20:20de Taiwan.
20:26Não há sobreviventes.
20:30Os aviões
20:31não caem do céu.
20:32Tivemos muitos
20:33acidentes
20:34com aeronaves
20:35nos últimos
20:3550 anos
20:36que acabaram
20:37na água.
20:38É sempre um desafio
20:39porque o primeiro
20:39problema é encontrar
20:40os destroços.
20:41O segundo problema
20:42é recuperar
20:43os destroços
20:43suficientes
20:44para serem úteis
20:45na investigação.
20:47O Conselho de Segurança
20:49de Aviação
20:49de Taiwan
20:50ou ASC
20:51inicia sua investigação
20:53sobre a misteriosa
20:53queda do 747.
20:55Foi entregue
20:56em 2 de agosto
20:57de 1979.
20:59Kay Yong
20:59é o diretor
21:00administrativo
21:01da ASC.
21:02ele vai liderar
21:03a investigação.
21:04Estamos montando
21:05um posto de comando
21:06na ilha de Penghu.
21:08Essa investigação
21:10em particular
21:11foi de longe
21:12a mais difícil
21:12de todas.
21:14E uma das razões
21:15é porque foi
21:16no fundo
21:17do oceano.
21:20Enquanto as equipes
21:20de resgate
21:21reúnem os destroços
21:22flutuantes...
21:23Bom dia.
21:24Estou ansioso
21:25para ver o que você tem.
21:27Kay Yong
21:28revê a gravação
21:29do radar
21:29do voo fatal.
21:33Poucos minutos
21:34após o início
21:34da gravação
21:35ele faz uma descoberta
21:36crítica.
21:37Logo depois
21:38de atingir
21:3810.500 metros
21:39o sinal
21:40do 611
21:41de repente
21:42se interrompe.
21:45A ruptura
21:46é bastante explícita.
21:49Havia
21:49quatro pedaços
21:50consideráveis
21:51de destroços
21:52gerando retornos
21:53de radar
21:53que então
21:54começaram a se separar
21:55e a se espalhar
21:56enquanto caiu
21:57na direção
21:57da Terra.
21:58Isso disse
21:59para todos nós
21:59que realmente
22:00o avião
22:00se desfez
22:01em voo.
22:02Mas por que
22:03um dos jatos
22:04de passageiros
22:04mais confiáveis
22:05do mundo
22:06se desfaria no ar?
22:12Já que o acidente
22:13envolveu um avião
22:14de fabricação
22:15norte-americana
22:15uma equipe
22:16da NTSB
22:17a Agência Nacional
22:18de Segurança
22:19dos Transportes
22:20dos Estados Unidos
22:20é enviada
22:21para Taiwan.
22:24Bom dia.
22:24Eu sou Clint Crocshanks
22:25da NTSB.
22:26Olá.
22:27Três semanas
22:29após a queda
22:30o sofisticado
22:31navio de salvamento
22:32Jan Stein
22:33chega ao Estreito
22:34de Taiwan.
22:36Usando a tecnologia
22:37de sonar
22:38da embarcação
22:38os investigadores
22:40localizam
22:40os destroços
22:41remanescentes
22:42do voo 611
22:43em águas profundas.
22:45Foi realmente
22:46um choque
22:47quando eu vi
22:47as peças
22:48pela primeira vez
22:49no leito do mar.
22:52Incrivelmente
22:5325 dias
22:54após o acidente
22:55do voo 611
22:56as duas caixas
22:57pretas
22:58do avião
22:58foram encontradas.
23:01Investigadores
23:02esperam
23:02que os dados
23:03ajudem a explicar
23:04por que o 747
23:05se desfez
23:06no ar.
23:07Eles começam
23:08pelo gravador
23:09de voz
23:09da cabine
23:10de comando
23:10do avião.
23:10liberado
23:11para decolar
23:12Dynast
23:12611
23:13decolando.
23:1680
23:17confere.
23:19V1
23:19rodar.
23:27Nos momentos
23:28antecedendo
23:29o desastre
23:29nada parece
23:30errado.
23:32O comandante
23:33informa a distância
23:34até a altitude
23:34de cruzeiro.
23:362000
23:37isso é seguido
23:38por um sinal
23:39sonoro
23:39alertando
23:42a tripulação
23:42de que estão
23:43se aproximando
23:43dos 11.000 metros.
23:46Mas então
23:47a gravação
23:52para.
23:54Os gravadores
23:55nos disseram
23:56que algo aconteceu
23:57mas nós não
23:58tínhamos a evidência
23:58crucial que nos
23:59dissesse o que
24:00iniciou o desmembramento
24:01desse 747.
24:03Os gravadores
24:04de voo
24:04se tornam
24:05um impasse.
24:06o destino
24:07da investigação
24:07está no que pode
24:08ser descoberto
24:09nos destroços
24:10do voo
24:10611.
24:13Eu andei lendo
24:13sobre a análise
24:14da trajetória.
24:16Eu gostaria
24:16de tentar.
24:18A análise
24:19da trajetória
24:19balística
24:20computadorizada
24:21é baseada
24:22em um fato
24:22simples.
24:23Os pedaços
24:24do avião
24:24que se soltaram
24:25primeiro
24:25foram os primeiros
24:26a atingir a água.
24:28Se os investigadores
24:29puderem descobrir
24:29quais peças
24:30foram essas
24:31eles saberão
24:33onde o problema
24:34começou.
24:35327.
24:38Kay Yong
24:38seleciona
24:3918 peças
24:40de destroços
24:41de várias
24:41partes do avião
24:42para a análise
24:43do computador.
24:44199.
24:45Podemos ver
24:46quando cada um
24:46desses itens
24:47se separou
24:48da aeronave?
24:51A sua equipe
24:52cruza coordenadas
24:53de GPS
24:54com os destroços
24:55bem como detalhes
24:56precisos
24:57sobre correntes
24:58oceânicas
24:58e velocidade
24:59do vento
25:00para calcular
25:00quais peças
25:01foram as primeiras
25:02a se soltar
25:02do avião.
25:05A cauda
25:05saiu primeiro.
25:10É uma grande
25:10descoberta
25:11para os investigadores.
25:13Bom,
25:13isso praticamente
25:14indica
25:14que algo
25:14aconteceu
25:15na parte
25:16de trás
25:17da aeronave.
25:19Agora a equipe
25:20precisa encontrar
25:20peças
25:21da parte
25:21traseira
25:22mas os destroços
25:24ainda estão sendo
25:25recuperados
25:25do fundo
25:26do oceano.
25:27Eles conseguirão
25:28encontrar a origem
25:29do desmembramento
25:30que levou
25:30à morte
25:30de 225
25:32pessoas?
25:43Enquanto
25:43vasculha
25:44os destroços
25:44recém-recuperados
25:45do voo
25:46611
25:47da China Airlines
25:48o investigador
25:49Frank Zakar
25:50da NTSB
25:51vê algo em comum.
25:53Quando eu andei
25:54até o item
25:54640
25:55eu notei
25:57que havia
25:57algumas áreas
25:58peculiares
25:59de interesse
25:59que eu queria
26:00analisar
26:01um pouquinho
26:01mais.
26:03Zakar
26:03precisa dar
26:04uma olhada
26:04mais de perto
26:05na peça
26:05misteriosa.
26:07É da parte
26:08de trás
26:08do avião
26:09precisamente
26:09onde a análise
26:11revelou a eles
26:11que o desmembramento
26:12começou.
26:15Vamos tirar
26:16o máximo
26:16de fotos
26:17que a gente puder
26:18especialmente
26:18das bordas
26:19ali
26:19e aqui.
26:24Mas então
26:24a equipe
26:25percebe
26:25um detalhe
26:26preocupante.
26:27O destroço
26:28tem um remendo
26:29de metal
26:30chamado
26:30reforço
26:31localizado.
26:32Se algum
26:33rasgo
26:33ou rachadura
26:34é identificado
26:35o ideal
26:36seria consertar
26:37a fuselagem
26:38e devolvê-la
26:38à sua resistência
26:39original.
26:40E uma maneira
26:40de fazer isso
26:41é colocar
26:41uma chapa
26:42de reforço
26:42localizada
26:43sobre a estrutura
26:44existente.
26:46Em algum momento
26:46essa parte
26:47do 747
26:48foi reparada.
26:50Os investigadores
26:51precisam saber
26:52por que
26:52e como
26:53isso foi feito.
26:55Vamos cortar
26:56daqui
26:57até aqui
26:59e enviar
27:01esta peça
27:01para
27:02Chungshan.
27:04Um grande
27:05pedaço
27:06dos destroços
27:06é enviado
27:07para um centro
27:08de pesquisa
27:08militar
27:09para análise
27:09por especialistas.
27:12Quando o
27:12remendo do
27:13reparo
27:13foi removido
27:14danos
27:15no revestimento
27:15de alumínio
27:16embaixo dele
27:17deixam
27:18os investigadores
27:18intrigados.
27:19Percebemos
27:20que havia
27:20marcas bem
27:21profundas
27:21e longas
27:22nele.
27:22isso está
27:24além
27:24do tipo
27:25de dano
27:25que um
27:26reforço
27:26deve corrigir.
27:28Aquele
27:28foi
27:28um momento
27:29esclarecedor.
27:30Nós
27:30podíamos ter
27:31encontrado
27:31algo ali.
27:33Investigadores
27:34se perguntam
27:34o que
27:35causou
27:35os danos
27:35no alumínio
27:36no exterior
27:37da aeronave.
27:39Quando eles
27:39pesquisam
27:40os extensos
27:40registros
27:41de manutenção
27:42do avião
27:42descobrem
27:43uma referência
27:43muito curta
27:44a um acidente
27:45ocorrido
27:4522 anos
27:46antes.
27:50A velocidade
27:51está baixa
27:52senhor.
27:52a cauda
27:57raspou.
27:58Vou
27:58registrar
27:58isso.
28:01Parte
28:01da cauda
28:02do 747
28:03raspou
28:04na pista
28:04no pouso.
28:08Mas
28:09quando os
28:09investigadores
28:10buscam
28:10detalhes
28:11sobre como
28:11a China
28:12Airlines
28:12consertou
28:13o avião
28:13eles fazem
28:15uma descoberta
28:15chocante.
28:17Os
28:17registros
28:18de manutenção
28:18indicaram
28:19que o
28:19reparo
28:19permanente
28:20foi
28:20feito
28:20de acordo
28:21com as
28:21recomendações
28:22da Boeing.
28:23A evidência
28:24que descobrimos
28:24indicaram
28:25que o
28:25reparo
28:25não foi
28:26feito
28:26de acordo
28:26com o
28:26manual
28:26de reparos
28:27da Boeing.
28:28De acordo
28:29com o
28:30manual
28:30toda a
28:31área
28:31danificada
28:31deveria ter sido
28:32cortada
28:33e substituída.
28:35Mas o
28:36reparo
28:36nunca foi
28:37feito.
28:38Os mecânicos
28:38simplesmente
28:39prenderam
28:40uma chapa
28:40de reforço
28:41sobre a
28:41área
28:42danificada.
28:43O que foi
28:43tão insidioso
28:44sobre este
28:45reparo
28:45inadequado
28:46foi que o
28:47reforço
28:47localizado
28:48escondeu
28:49todos os
28:49danos.
28:49mecânicos
28:50registraram
28:51que o
28:51reparo
28:52foi
28:52concluído
28:52tornando
28:53seu
28:54erro
28:54impossível
28:55de
28:55detectar.
28:56Se você
28:56não estivesse
28:57
28:57vendo que
28:58o
28:58reparo
28:58foi
28:58feito
28:59de
28:59forma
28:59inadequada
29:00você não
29:01saberia que
29:01aquilo foi
29:02feito de
29:02forma
29:02inadequada.
29:05Toda vez que o
29:05avião decolou
29:06nos 22 anos
29:07seguintes
29:07as rachaduras
29:08no revestimento
29:09do avião
29:10aumentaram
29:10e se
29:11espalharam.
29:13Espalharam-se
29:14como uma
29:14teia de aranha.
29:16Elas seguiram
29:16em todas as
29:17direções
29:17e provavelmente
29:18davam toda a
29:19volta na
29:20fuselagem
29:20até o
29:21ponto em que
29:21toda a
29:22seção
29:22traseira
29:22do avião
29:23acabou se
29:24soltando
29:24do resto
29:25da estrutura.
29:39Os
29:40investigadores
29:40recomendam que as
29:41agências de aviação
29:42em todo o mundo
29:43inspecionem
29:44imediatamente os
29:45reparos que foram
29:45feitos usando
29:46chapas de
29:47reforço.
29:49Estávamos exigindo
29:50que os operadores
29:50retirassem as
29:51chapas de
29:52reforço e
29:52fizessem uma
29:53inspeção visual
29:54da estrutura
29:54por baixo
29:55delas.
29:57A
29:58NTSB
29:58publica sua
29:59própria
29:59recomendação
30:00de que os
30:01mecânicos
30:01sejam advertidos
30:02por esconder
30:03danos que
30:04podem levar
30:04ao desmembramento
30:05de um avião.
30:07A
30:07companhia aérea
30:08literalmente teve
30:0922 anos ou mais
30:10para acertar isso.
30:12O que
30:12aconteceu é um
30:13chamado de
30:13despertar.
30:14qualquer
30:14companhia aérea
30:15que tem
30:16esse tipo
30:16de problema
30:16precisa estar
30:18muito ciente
30:19de que a
30:19responsabilidade
30:20nunca desaparece.
30:23E quando um
30:24jato particular
30:25com um
30:25passageiro famoso
30:26fica em silêncio
30:27de rádio
30:28sobre a
30:28Flórida
30:29Caças se
30:33mobilizam
30:33para descobrir
30:34o porquê.
30:36Não sabemos
30:37para onde
30:37essa aeronave
30:38vai,
30:38mas está
30:38começando
30:39a se mover.
30:3925 de
30:42outubro
30:43de
30:431999.
30:45São
30:458h30
30:46no aeroporto
30:47internacional
30:47de Orlando.
30:48A tripulação
30:49de um
30:49Learjet
30:50privado
30:50está se
30:51preparando
30:51para o
30:51voo
30:51de hoje.
30:52Luz de
30:53navegação?
30:55Ligado.
30:56Rádios?
31:00Estão
31:01sintonizados.
31:02Bom dia.
31:08O jogador
31:08de golfe
31:09profissional
31:09Payne Stewart
31:10está a caminho
31:11de Dallas
31:11com alguns
31:12sócios dele.
31:14Conhecido
31:15por seus
31:15trajes
31:16extravagantes
31:17e swing
31:17incrível,
31:18Stewart
31:19é um
31:19dos
31:19golfistas
31:20mais populares
31:21da turnê.
31:22Ele acabou
31:22de ganhar
31:23o US Open,
31:24a sua
31:24terceira
31:25grande vitória
31:26no campeonato.
31:27Stewart
31:28voa regularmente
31:28em um
31:29Learjet,
31:30um avião
31:30de luxo
31:30inspirado
31:31em um
31:31avião
31:31militar.
31:32americano.
31:3647
31:36Bravo
31:37Alpha,
31:37você tem
31:38autorização
31:38para decolar.
31:40Pronto?
31:42Muito bem,
31:43aqui vamos nós.
31:45Aceleração
31:46para decolagem.
31:49O comandante
31:50Michael Klink
31:51é um ex-piloto
31:52da Força Aérea
31:52e instrutor
31:53de voo.
31:56V1.
31:57A co-piloto
31:58Stephanie
31:58Pelegaric
31:59tem menos
32:00de 100
32:00horas
32:00no Learjet.
32:01Ela quer
32:02registrar
32:03mais
32:03horas
32:03de voo
32:04no avião.
32:04Rodar.
32:07Às 9h19,
32:08o Learjet
32:09decola.
32:12Bom dia,
32:13Jacksonville.
32:14Aqui é o Learjet
32:1447 Bravo Alpha
32:16subindo para o nível
32:17de voo
32:17260.
32:18Bom dia,
32:1947 Bravo Alpha.
32:20Suba e mantenha o nível
32:21de voo
32:21de 390.
32:24O controlador
32:25libera o jato
32:26para continuar subindo
32:27até 11.900 metros.
32:28O plano de voo
32:33pede que o avião
32:34voe para o noroeste
32:35em direção
32:35a Cross City
32:36na Flórida
32:37e depois
32:39vire para o oeste
32:40e voe direto
32:41para Dallas.
32:43O Learjet
32:43viajou 130 quilômetros.
32:46É hora de passar
32:46o avião
32:47para um novo
32:47controlador
32:48de tráfego aéreo.
32:5147 Bravo Alpha
32:52entre em contato
32:53com o centro
32:53de Jack
32:54em 135.65.
32:56O controlador
32:57informa nova frequência
32:58à tripulação.
33:00O controle
33:01de tráfego aéreo
33:02é uma série
33:03do que chamamos
33:03de transferências
33:04e isso significa
33:06que é hora dele
33:06passar para o setor
33:07de outra pessoa.
33:1147 Bravo Alpha
33:12por favor confirme.
33:14Eu não recebi
33:14uma confirmação
33:15da mudança
33:16de frequência
33:16então você
33:17espera um momento.
33:2047 Bravo Alpha
33:22entre em contato
33:23com o centro
33:23de Jack
33:23em 135.65.
33:26Há apenas silêncio
33:28de rádio
33:28no Learjet.
33:30O que foi?
33:31É aquele Learjet.
33:33Não está respondendo.
33:35Talvez ele esteja
33:36fora da frequência.
33:39Vamos ver
33:39se ele nivela
33:40quando tiver que nivelar.
33:43Mas quando a aeronave
33:44atinge sua altitude
33:45de cruzeiro
33:45de 11.900 metros
33:47ainda estão subindo.
33:51deixa eu ver
33:52o plano de voo.
33:55Eles têm uma curva
33:56em Cross City.
33:58Vamos torcer
33:58para fazerem
33:59essa curva.
34:00O nível de tensão
34:01era tão alto
34:02que dava para ouvir
34:03um alfinete cair.
34:11Droga!
34:14Ele não estava fazendo
34:15a correção de curso.
34:15havia algo
34:17terrivelmente errado.
34:22Aqui é o centro
34:23de Jacksonville.
34:24Estou declarando
34:24uma emergência.
34:28Benzon falando.
34:30Especialistas
34:31da NTSB,
34:32a Agência Nacional
34:32de Segurança
34:33dos Transportes,
34:34são notificados
34:35da emergência.
34:36Uma vez que a aeronave
34:37se desgarrou,
34:38por assim dizer,
34:39o passo seguinte
34:40era tentar descobrir
34:41o porquê.
34:42Para rastrear
34:47o Learjet,
34:48os controladores
34:49chamam caças F-16,
34:51incluindo aquele
34:52do piloto
34:52Kent Olson.
34:54A tripulação
34:55está incapacitada?
34:56Há algo de errado
34:57com a aeronave?
34:58Há alguma razão
34:59pela qual a sua tripulação
34:59não está se comunicando
35:00com o controle
35:01de tráfego aéreo?
35:02Então,
35:02o nosso trabalho
35:02é subir lá
35:03e descobrir o porquê.
35:09Enquanto isso,
35:10a NTSB convoca
35:11o investigador
35:12da Learjet,
35:13Jim Tidball,
35:14para se unir à equipe.
35:16Onde ele está agora?
35:18A sua primeira tarefa
35:19é determinar
35:20até onde o avião
35:21pode chegar
35:22com a quantidade
35:23de combustível
35:23que tem a bordo.
35:26Quando o avião
35:26não fez a curva
35:27que deveria,
35:28ele continuou
35:29em direção a Memphis.
35:30E depois de Memphis,
35:31iria em direção
35:32a St. Louis.
35:33Se caísse
35:34naquelas áreas,
35:35haveria vítimas em massa.
35:36Se não mudar
35:40de rumo
35:41em breve,
35:42os caças
35:42podem ser obrigados
35:43a tomar medidas drásticas.
35:46A torre
35:47continuou fornecendo
35:48à equipe
35:48dados em tempo real
35:49de onde o avião
35:50estava.
35:51E,
35:52calculando a queima
35:53de combustível
35:54naquelas altitudes,
35:55poderíamos calcular
35:56até onde ele iria.
35:58O meu melhor palpite
35:59é da Cota do Sul.
36:01Possivelmente
36:02da Cota do Norte.
36:02No ar,
36:08os pilotos
36:08do F-16
36:09alcançam o avião.
36:13Ele pode ver
36:14alguma coisa
36:14na cabine de comando?
36:18As janelas
36:19da aeronave
36:20fornecem
36:21uma pista sinistra.
36:22Nenhum movimento
36:23e a janela
36:24está coberta de gelo.
36:26Se as pessoas
36:27estivessem conscientes,
36:28estariam tentando
36:29eliminar a condensação
36:29para que pudessem ver.
36:31Então,
36:31se você não vê
36:31nenhuma tentativa
36:32de se livrar
36:33dessa condensação,
36:34a sua mente diz
36:35qual é a condição
36:36da tripulação
36:36e dos passageiros
36:37que estão a bordo
36:38daquela aeronave.
36:40O parabrisas
36:40com condensação
36:41e a cabine de comando
36:43e a cabine escurecidos
36:44indicam que a tripulação
36:46provavelmente
36:46não estava mais conosco.
36:52Depois de quatro horas
36:53no ar,
36:54o Learjet se aproxima
36:55de Aberdeen,
36:56em Dakota do Sul.
37:00Segundo os cálculos,
37:01o jato está quase
37:03sem combustível.
37:09Eles estão caindo,
37:10estão caindo.
37:12O avião está voando
37:13em direção ao solo.
37:15Os investigadores
37:16não têm ideia
37:17de onde ele vai cair.
37:19Só o que eles podem fazer
37:20é esperar.
37:23Eles estão caindo,
37:24estão caindo.
37:25Com o Learjet
37:27levando o golfista
37:28profissional
37:28Payne Stewart
37:29e cinco outras pessoas,
37:31está caindo do céu
37:32sobre Dakota do Sul.
37:38Central,
37:39eu tenho um local
37:39de acidente.
37:43O jato bateu
37:44em um campo de feno
37:45perto de Aberdeen,
37:46Dakota do Sul.
37:48Não há sobreviventes.
37:49Quando os investigadores
38:00da NTSB
38:00chegam ao local
38:01do acidente,
38:02descobrem que a aeronave
38:03se desintegrou
38:04completamente.
38:07Quando você teve
38:08um impacto vertical
38:09em alta velocidade
38:09e tudo está compactado
38:11e em pedaços
38:11você precisa escavar tudo,
38:13precisa identificar
38:14o que é e onde está.
38:15Você não tem nada
38:15além de cacos e restos.
38:17Incrivelmente,
38:19a única caixa preta
38:20do Learjet
38:21com o gravador de voz
38:22da cabine de comando
38:23é recuperada.
38:28Só espero ouvir algo
38:29que nos diga
38:29o que deu errado.
38:32Ele foi enviado
38:33para o laboratório
38:33da NTSB
38:34e eles fizeram
38:35um trabalho fantástico
38:36de juntar tudo
38:37e obter dados
38:39do gravador de voz.
38:41Está certo?
38:42Vamos ouvir?
38:43Enquanto escutam,
38:47os investigadores
38:48fazem uma descoberta
38:49perturbadora.
38:52Foi sinistro
38:54porque o avião
38:54está voando,
38:56mas não há
38:57nenhuma voz
38:57para ouvir.
38:59Mas um som
39:00fornece uma pista vital.
39:01Esse é o alerta
39:02de altitude da cabine.
39:07Com certeza foi um acidente
39:08por perda de pressão.
39:09O alarme de altitude
39:12da cabine soa
39:13quando o avião
39:14não foi pressurizado
39:15adequadamente,
39:16o que significa
39:17que os passageiros
39:18e a tripulação
39:18não estão recebendo
39:19oxigênio suficiente.
39:21O mistério agora é
39:22por que o Learjet
39:24perdeu pressão?
39:30Infelizmente,
39:31os investigadores
39:31têm evidências
39:32limitadas para trabalhar.
39:34Os destroços
39:35desintegrados
39:36são um impasse
39:37e o Learjet
39:38não está equipado
39:39com um gravador
39:40de dados.
39:41Por causa da natureza
39:42caótica dos acidentes
39:43de avião,
39:45você não tem
39:45muitas pistas
39:46às vezes,
39:47mas isso não significa
39:48que paramos de investigar.
39:55Ajuste para subir,
39:56por favor.
39:57A equipe espera
39:58que uma simulação
39:59de voo ajude
40:00a determinar
40:00o que aconteceu
40:01a bordo
40:01depois que o avião
40:02perdeu a pressurização.
40:04Acione o cronômetro.
40:05Lista de verificação
40:07de emergência
40:08aqui.
40:09Acho que todos nós
40:10tínhamos em mente
40:11que constaria
40:11na lista de verificação
40:12uma vez que você
40:13ouvisse o alerta
40:14de altitude
40:14que você deveria
40:15colocar a sua máscara
40:16de oxigênio
40:16e era a primeira coisa
40:17que deveria fazer.
40:19Banzon lê
40:20a mesma lista
40:21de verificação
40:22de emergência
40:22usada pelos pilotos
40:23do Learjet.
40:26A 3 mil metros,
40:27mais ou menos
40:2745 metros,
40:28o controle de pressão
40:29para a válvula
40:29de saída de fluxo
40:30é fechada.
40:32Isso leva
40:33a uma descoberta
40:34surpreendente.
40:35Ficamos surpresos
40:36porque isso implicou
40:38com certa veemência
40:39que você precisa
40:40resolver um problema
40:41de pressurização.
40:43O primeiro passo
40:44deveria ter sido
40:44por máscaras
40:45de oxigênio.
40:46Você tem
40:47talvez 4 ou 5 segundos
40:49de oxigênio
40:50em seu cérebro
40:51e depois de outros
40:5212 a 15 segundos
40:54em sua circulação.
40:56Uma vez que o oxigênio
40:57acaba,
40:58as coisas irão
40:59de mal a pior
40:59para você
41:00e muito rapidamente.
41:01os investigadores
41:05finalmente têm
41:06uma teoria
41:07sobre o que pode
41:08ter acontecido
41:08a bordo
41:09do Learjet.
41:10Tudo está bem.
41:12Então,
41:13algo fez com que
41:14o avião
41:14perdesse a pressão.
41:21Tem um alerta
41:22de altitude
41:23na cabine.
41:25Lista de verificação
41:26de emergência.
41:27Eles pegam
41:31a sua lista
41:32de verificação
41:32e começam
41:33a tentar
41:33solucionar o problema.
41:34O que a lista
41:35de verificação
41:35diz?
41:37A 3.000 metros,
41:38mais ou menos
41:3845 metros,
41:40o controle de pressão
41:40para a válvula
41:41de saída de fluxo
41:42é fechada.
41:43Bom,
41:43eles pegaram
41:44uma lista
41:44de verificação
41:45e eles leram,
41:47ficaram confusos
41:47com ela
41:48e as máscaras
41:48de oxigênio
41:49ficaram lá,
41:49sem uso.
41:51Depois de 15 segundos
41:53sem oxigênio,
41:54a tripulação
41:55ficaria confusa
41:55e desorientada.
41:57Leia isso de novo.
42:01Mas antes
42:01que eles pudessem
42:02resolver o problema,
42:03a tripulação
42:04perdeu a consciência.
42:07A lista
42:08de verificação
42:09da Lear,
42:10em certo sentido,
42:11poderia levar
42:11uma tripulação
42:12ao erro.
42:15Sem aquelas máscaras,
42:16eles não teriam chance.
42:20Os investigadores
42:21nunca conseguiram
42:22determinar
42:23de forma conclusiva
42:24o que fez
42:25o avião
42:25perder pressão.
42:26a descompressão
42:27pode ter sido
42:28causada
42:28por uma vedação
42:29com vazamento
42:30em uma porta,
42:31um pequeno vazamento
42:32do tamanho
42:33de um lápis
42:35na lateral
42:36da aeronave,
42:37um defeito
42:38no sistema.
42:39Então,
42:39não sabemos.
42:41Mas seja qual
42:41for o motivo,
42:42a equipe provavelmente
42:43teria se recuperado
42:45se tivesse colocado
42:46as máscaras.
42:47Em seu relatório,
42:48a NTSB
42:49concluiu
42:50que se tivessem
42:51recebido oxigênio
42:52em tempo hábil,
42:53é provável
42:55que não estivéssemos
42:55falando sobre
42:56esse acidente
42:57em particular
42:57hoje.
42:58Tenho um alerta
42:59de altitude
42:59na cabine.
43:01Lista de verificação
43:02de emergência.
43:03Após a investigação,
43:04a NTSB
43:05recomenda mudanças
43:06importantes
43:06nas listas
43:07de verificação
43:08da aviação.
43:10Nós pedimos
43:10veementemente
43:11que a lista
43:12de verificação
43:13que suspeitamos
43:14que tenha causado
43:15o problema
43:15para a tripulação
43:16fosse alterada
43:17para torná-la
43:17mais clara
43:18e útil
43:18em uma emergência.
43:19A FAA
43:23respondeu rapidamente
43:24usar máscaras
43:26de oxigênio
43:26é agora
43:27o primeiro item
43:27na lista
43:28de verificação,
43:29não apenas
43:29para aliar jets,
43:31mas para todos
43:31os aviões
43:32no céu.
43:34Quando analisamos
43:35os acidentes
43:36que envolvem
43:36a ausência
43:37de comunicação
43:38de rádio,
43:39há muitas perguntas
43:40para se fazer.
43:41O silêncio de rádio
43:42entre pilotos
43:42e controladores
43:43de tráfego aéreo
43:44pode significar
43:44muitas coisas,
43:46mas apenas
43:46a evidência física
43:47pode contar
43:48a história real.
43:49links
43:57and
43:57links
43:59.
44:07.
44:11.
44:12.
44:12.
44:13.
44:14.
44:14.
44:14.
44:15.
44:16.
44:16.
44:16.
44:17.
44:18.
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