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00:00O erro de julgamento de um mecânico.
00:03Não estava tão movimentado, aí me oferecem para ajudar os rapazes.
00:06Leva a um desastre em pleno voo.
00:13Para descobrir mais tarde que algo que eles fizeram ou o avião que eles haviam trabalhado caiu,
00:18isso deve ser um verdadeiro inferno.
00:21Eu chego aqui?
00:22Uma manutenção mal feita leva a uma luta de vida ou morte no céu.
00:27Emery 17, problema de equilíbrio extremo.
00:33Três pilotos perderam a vida por causa de um parafuso, uma porca e uma cupilha.
00:40Às vezes, a falha de uma pequena peça do avião pode levar à tragédia.
00:49Três quedas que revelam a importância de seguir procedimentos de manutenção adequados.
00:55Em cada um desses casos, o avião foi totalmente perdido por causa de um parafuso.
01:15Especial de Mayday Desastres Aéreos.
01:18Erros de manutenção
01:27O voo 2574 da Continental Express se aproxima do final de sua viagem de uma hora de Laredo para Houston, no Texas.
01:41Há 11 passageiros a bordo.
01:432574.
01:45Eles vão trazer todo mundo na 26 ou 27.
01:48Tudo bem.
01:50Os pilotos preparam o Embraer 120 Brasília para o seu segundo pouso do dia.
02:00O comandante Brad Patrick tem apenas 29 anos.
02:05O copiloto Clint Rodosowicz tem 43 anos.
02:08Juntos, os dois têm quase 16 mil horas de voo.
02:14Está descendo rápido.
02:15Parece o ônibus espacial.
02:16Em segundos, a tecida constante da aeronave
02:31torna-se uma queda livre e descontrolada.
02:37O voo 2574 mergulha por quase 4 mil metros.
02:40E atinge o solo a uma velocidade superior a 480 quilômetros por hora.
02:48O que vemos no chão não é reconhecível sob nenhuma forma como sendo um avião.
02:56A aeronave destroçada caiu no meio de um campo cerca de uma hora a oeste de Houston, no Texas.
03:01Todas as 14 pessoas a bordo estão mortas.
03:15Uma equipe de investigadores da NTSB, a Agência Nacional de Segurança dos Transportes, chega ao local do acidente.
03:22Eu fiquei um pouco assustado quando vi os destroços.
03:25O avião foi destruído e não havia muito o que examinar.
03:36As caixas pretas são encontradas e levadas às pressas para a sede da NTSB em Washington.
03:45A extensão dos destroços dá aos investigadores informações muito necessárias.
03:50Eu vi que a cabine de comando estava lá, a fuselagem estava lá.
03:54A asa esquerda havia se dobrado sob a asa direita.
03:57E uma parte do estabilizador vertical estava lá.
04:05Mas o estabilizador horizontal estava faltando.
04:10O Embraer 120 é chamado de avião com cauda em T.
04:13Porque o estabilizador horizontal fica em cima da cauda.
04:20Esta peça foi encontrada a mais de 165 metros do campo de destroços.
04:26Alguém pode me ajudar a entender isso?
04:28Aquilo me fez acreditar que definitivamente o avião se desfez em voo.
04:35Acho que a cauda saiu a cerca de 2.700 metros.
04:38Começamos a olhar para as superfícies fraturadas do estabilizador vertical.
04:54As bordas estão irregulares, indicando que a cauda foi arrancada repentinamente.
05:01E há outra pista.
05:03Notei que o bordo de ataque do estabilizador horizontal do lado esquerdo estava faltando.
05:19O bordo de ataque é uma peça arredondada que permite a passagem do ar sobre o estabilizador e mantém o avião estável.
05:26Uma pergunta importante era qual foi a primeira parte que saiu do avião.
05:32Porque muitas vezes o evento inicial será encontrado nas primeiras partes que se soltam do avião em um rompimento em pleno ar.
05:43O bordo de ataque não está próximo ao local do acidente.
05:50Encontrá-lo será a chave para descobrir o que aconteceu com o voo 2574.
05:54A medida que socorristas vasculham a área, os investigadores recebem uma cópia da gravação de voz da cabine do laboratório de Washington.
06:06Verificação de rádio.
06:09Verificação de rádio.
06:10Posso ouvir alto e claro.
06:12E eu ouço você.
06:15Muito bem, vou pegar as informações.
06:17Tudo bem.
06:18A maioria das gravações soa rotineira.
06:21JETLINK 2574, informe seu rombo.
06:26050
06:27Não há indícios de problemas.
06:31Até que...
06:32Está descendo rápido.
06:34Parece um ônibus espacial.
06:40Surge um ruído nos motores.
06:42E os alarmes de alerta de voo disparam.
06:47E toda a conversa termina.
06:51A gravação diz aos investigadores que os pilotos não receberam nenhum aviso prévio do mergulho do avião.
07:00O evento foi extremamente rápido.
07:05Acho que não havia nada que a tripulação pudesse ter feito.
07:07A análise do gravador de dados de voo confirma essa conclusão.
07:21Nós não vimos nada em comum sobre o acidente.
07:24Até o instante em que tivemos um mergulho.
07:28A causa do acidente permanece um mistério.
07:35Os investigadores terão de encontrar o porto de ataque faltante para descobrir o que deu errado.
07:40A peça procurada tem 3 metros de comprimento.
07:47Os investigadores calculam que ela deve estar em algum lugar de uma área de 12 quilômetros quadrados.
07:52Estávamos fazendo buscas pela área e depois de vários dias ficou difícil.
08:04Grupos de voluntários locais estavam sobrevoando o local.
08:07A peça não pôde ser encontrada em lugar algum.
08:10Está em algum lugar por aqui.
08:11Nos dias seguintes, fomos a essa área e criamos uma grade para poder procurá-lo.
08:19Procuramos por ele nos 4x4 e no helicóptero.
08:26No terceiro dia, a investigação finalmente avança.
08:30Estávamos voando sobre o interior do Texas, sobre uma área de pastos,
08:34e de repente o piloto sentado ao meu lado disse, acho que eu estou vendo.
08:41Nós ficamos empolgados.
08:49Em um acidente, você quer dar o seu melhor para entender o que aconteceu.
08:53E se não achássemos a peça principal, sempre haveria dúvidas.
09:00O estado do bordo de ataque suscita mais perguntas.
09:04Os orifícios da superfície inferior do bordo de ataque
09:09eram alongados e estavam rachados,
09:12como se tivessem sido puxados pelos prendedores.
09:16Mas os furos que prendem a peça ao topo do estabilizador
09:19parecem bem diferentes.
09:22As referências indicaram que os furos na parte superior do bordo de ataque
09:28estavam completamente limpos, sem alongamento e sem danos.
09:31Olha, os parafusos em cima.
09:34Parecia que não havia parafusos presos na parte superior,
09:38do bordo de ataque do estabilizador horizontal.
09:43Os investigadores agora precisam responder duas perguntas.
09:46Primeira, por que os parafusos estavam faltando?
09:50E segunda,
09:52perder isso poderia causar a queda do avião?
09:54Com todas as peças do voo 2574 da Continental Airlines agora recuperadas,
10:05a investigação é transferida para a sede da NTSB em Washington.
10:12Os investigadores primeiro precisam descobrir como o bordo de ataque esquerdo,
10:16encontrado a quase um quilômetro e meio do resto da seção da cauda,
10:20está conectado ao acidente.
10:21Queríamos ter certeza de que entendíamos qual era o movimento do avião
10:26depois que o bordo de ataque do estabilizador se desprendeu.
10:30O estabilizador horizontal é como uma asa de cabeça para baixo.
10:34Ele empurra a cauda para baixo, enquanto as asas a erguem.
10:38Reduzir a força descendente no estabilizador eleva a cauda
10:41e faz o avião inclinar para baixo.
10:45As simulações de engenharia sugerem que a perda de apenas um bordo de ataque
10:48mudaria a aerodinâmica o bastante para enviar o avião em um mergulho catastrófico.
10:53Se existe um componente da asa que você não quer perder, é o bordo de ataque.
11:08Para saber por que o bordo de ataque pode ter se soltado durante o voo,
11:12os investigadores examinam os registros de manutenção da companhia aérea
11:15e fazem uma descoberta intrigante.
11:17Na noite anterior ao acidente fatal, as equipes de manutenção repararam as bolsas pneumáticas do avião.
11:26As bolsas pneumáticas são bexigas de borracha que, quando infladas,
11:30quebram o gelo nas asas e na cauda.
11:35Nós queríamos conversar com todos os mecânicos,
11:38supervisores e inspetores que participaram dessa atividade.
11:42Os investigadores conversam com duas equipes de manutenção.
11:47O turno da noite, que iniciou o trabalho,
11:49e o turno da meia-noite, que o finalizou.
11:53Substituir as bolsas envolve remover o bordo de ataque,
11:56retirar a bolsa antiga e substituí-la por uma nova.
12:00A peça inteira é então a parafusada de volta ao estabilizador horizontal.
12:04O inspetor do turno da noite, Troy Anderson,
12:09deve supervisionar a sua equipe
12:11quando eles removem os parafusos que mantêm os bordos de ataque no lugar.
12:15Mas naquela noite, ele não estava apenas supervisionando sua equipe.
12:18Tivemos algum tempo para ajudar.
12:21Subimos até o estabilizador para começar o trabalho.
12:23O mecânico começou a trabalhar por baixo
12:33e o inspetor se ofereceu para subir e tirar os parafusos de cima.
12:46Mas quando o turno da noite termina
12:48e o turno da meia-noite começa,
12:50os mecânicos do turno da noite não tinham terminado
12:54de remover os parafusos desgastados no bordo de ataque, no lado direito.
13:00E parecia que eles não conseguiram terminar os dois lados.
13:05Com o trabalho bem atrasado,
13:07Adam Dillon, o supervisor do turno da meia-noite,
13:10tomou uma decisão crítica.
13:11Pessoal, esqueçam o lado esquerdo por essa noite
13:15e vamos tirar este avião daqui.
13:16Então, seus mecânicos não fizeram trabalho algum no lado esquerdo?
13:22Não.
13:23Nós não tocamos nele.
13:31Depois de trocar a bolsa pneumática
13:33apenas no lado direito,
13:34a aeronave é rebocada até o portão
13:36para o primeiro voo do dia.
13:40Três horas depois,
13:42o bordo de ataque esquerdo
13:44se solta.
13:53Os investigadores suspeitam que os parafusos
13:55foram removidos da parte superior
13:57do bordo de ataque esquerdo
13:59e nunca foram substituídos.
14:06Eles conversam com Troy Anderson novamente.
14:09Então, de que lado você trabalhou, Troy?
14:12Apenas o direito?
14:15Ambos.
14:19Veja,
14:20quando eu saí,
14:21o plano era fazer os dois.
14:22O inspetor subiu na plataforma
14:33e começou a ajudar os mecânicos.
14:35Esse não é o trabalho dele,
14:36não era o papel dele.
14:38Não foi uma boa ideia.
14:41Para piorar a situação,
14:43ninguém registrou que os parafusos
14:45foram removidos pelo inspetor.
14:46O turno da meia-noite
14:49não fazia ideia
14:50de que o porto de ataque
14:51precisava ser fixado no lugar.
14:53Em uma troca de turno,
14:54essa é uma das coisas essenciais.
14:56Você tem um registro
14:56que todos podem consultar
14:58e não foi feito.
15:00Os investigadores agora sabem
15:02que uma falha na manutenção
15:03de rotina
15:04causou a queda do voo 2574.
15:07O peso das últimas palavras
15:12do copiloto Rodozovich
15:13agora é tragicamente claro.
15:16Está descendo rápido.
15:18Parece o ônibus espacial.
15:20Os pilotos aumentaram
15:22sua velocidade,
15:23colocando um estresse adicional
15:25no estabilizador horizontal.
15:27O avião se desfez
15:29na velocidade mais alta
15:31que alcançou
15:32desde que a manutenção
15:33foi feita na noite anterior.
15:35As forças aerodinâmicas
15:36eram muito altas
15:37e eram suficientes
15:39para dobrar o raio
15:40do bordo de ataque para baixo,
15:41porque não estava mais preso
15:43na parte superior
15:44da cauda horizontal.
15:45E então eles dobraram para baixo,
15:47a ponto de finalmente
15:48o ar adiante
15:49ter força suficiente
15:50para soltá-lo.
15:52A aeronave caiu na terra
15:54a impressionante velocidade
15:55de 515 km por hora.
15:57Na voz da cabine de comando,
15:59os pilotos não dizem nada
16:00depois que isso acontece.
16:01Provavelmente estavam incapacitados.
16:03É muito violento.
16:06No relatório final,
16:18a NTSB culpa
16:19a Continental Express
16:20por não garantir
16:21que os mecânicos e inspetores
16:23preenchessem os papéis
16:24corretamente.
16:27Esse foi um acidente evitável.
16:29Se eles tivessem seguido
16:29rigorosamente os procedimentos,
16:31esse acidente
16:32não teria acontecido.
16:33Como resultado do acidente,
16:37as companhias aéreas
16:38agora usam sistemas
16:39computadorizados
16:40para rastrear meticulosamente
16:42o trabalho dos mecânicos.
16:44Foi um passo importante
16:45na evolução da segurança
16:47aeronáutica
16:48e da segurança das peças.
16:50Foi um avião pequeno,
16:52mas com grande impacto.
16:53Quando um jato de carga
16:56perde o controle
16:57após a decolagem
16:58Ameri-17,
16:59emergência!
17:00Ameri-17,
17:01repita isso.
17:02Os investigadores
17:02encontram o menor
17:04dos culpados.
17:11Aeroporto Maeder,
17:12em Sacramento,
17:13Califórnia.
17:14Meio de carona
17:15de Dayton,
17:16não é?
17:16É claro que eu vim.
17:17O comandante
17:20Cabin Stables
17:20está se preparando
17:21para pilotar
17:22o voo 17
17:23da Ameri Worldwide.
17:25Seu copiloto
17:26é George Land.
17:29Inspeção concluída.
17:30Portas de carga fechadas.
17:32Juntando seus pilotos
17:33está o engenheiro
17:34de voo
17:34Russell Hicks.
17:38Eles voam
17:39de Sacramento
17:39para Dayton,
17:40Ohio,
17:41em um avião
17:42de carga DC-8
17:43de 30 anos de idade.
17:44O DC-8
17:48era um avião
17:49fantástico.
17:50Aquela coisa
17:51foi construída
17:51como um tanque.
17:52Era para pilotos
17:53de verdade.
17:53Era preciso
17:54muito trabalho
17:54e também
17:56muito esforço físico.
18:1080 nós.
18:14Profundores
18:15checados.
18:19V1.
18:25Rodar.
18:29Quando a roda
18:30do nariz
18:31sai do chão,
18:33o DC-8
18:34se inclina
18:34mais acentuadamente
18:35do que o esperado.
18:37Cuidado com a cauda.
18:39A decolagem repentina
18:40é rapidamente
18:41seguida
18:41por uma inclinação
18:42súbita à esquerda.
18:44o centro
18:47de gravidade
18:47está fora
18:48do limite.
18:50Eles precisam
18:50retornar
18:51ao aeroporto
18:51o mais rápido
18:52possível.
18:53Emery 17,
18:54emergência.
18:55Emery 17,
18:56repita isso.
18:57Emery 17,
18:58temos uma emergência.
18:59Você vira,
19:00eu empurro.
19:04O DC-8
19:04começa a subir
19:05novamente.
19:07Emery 17,
19:08problema
19:08de equilíbrio
19:10extremo.
19:13Empurre.
19:14empurre para a frente.
19:18Em um esforço
19:18desesperado
19:19para nivelar o avião,
19:20eles exercem
19:21força máxima
19:22no manche.
19:25Potência.
19:26Mais?
19:26Sim.
19:28Miranda à esquerda.
19:29o avião começou a fazer
19:35as manobras
19:36de mergulhar
19:37e subir,
19:38mergulhar
19:39e subir.
19:40Você vira,
19:40eu empurro.
19:41Então agora
19:42temos três pilotos
19:43tentando trabalhar
19:44em harmonia.
19:46Isso é bom
19:46do ponto de vista
19:47de gerenciamento
19:48de recursos
19:49na cabine de comando.
19:49de gerenciamento
19:51de gerenciamento
19:52de gerenciamento
19:53de gerenciamento
19:53de gerenciamento
19:54de gerenciamento
19:54de gerenciamento
19:55de gerenciamento
19:56de gerenciamento
19:56estamos afundando
19:57nós estamos descendo
19:58pessoal.
19:59Tudo bem,
19:59tudo bem.
20:00Tudo bem.
20:02Agora a pista
20:06está à vista.
20:08Mas já é tarde demais.
20:10O voo 17 da Emery colidiu com um ferro velho, um quilômetro e meio a leste do aeroporto Major de Sacramento.
20:31Todos os três tripulantes estão mortos.
20:41Investigadores da NTSB vasculham um campo de destroços com aproximadamente 140 metros de largura e 400 metros de comprimento.
20:51A equipe rapidamente faz uma descoberta crucial.
20:56Muito bom pessoal, encontramos o gravador de voz na cabine e o gravador de dados de voo, o que realmente acelerou essa parte da investigação.
21:06A análise das caixas pretas pode ser feita rapidamente.
21:11Contudo, no local a busca é árdua.
21:15Era basicamente uma zona de guerra, porque o avião havia colidido com esse ferro velho de automóveis.
21:21Ainda havia automóveis, peças de carros e peças de avião fumegando.
21:26A medida que as equipes no local continuam examinando os destroços, os agentes seguem outras linhas de investigação.
21:36Falei agora com o controlador de tráfego aéreo e ele me diz que os pilotos alertaram por um problema do centro de gravidade após a decolagem.
21:45Emery 17, problema de equilíbrio extremo.
21:52Parece um problema com a carga.
21:54A equipe verifica se a carga foi distribuída corretamente.
21:58Parece mais leve que o normal, mas dentro dos limites do centro de gravidade.
22:05Fica claro que não houve problema na distribuição de carga.
22:08E não há evidências de que a carga tenha deslizado após a decolagem.
22:14As amarrações parecem boas.
22:17A questão é que, se não havia um problema com o compartimento de carga, por que os pilotos relataram um problema com seu centro de gravidade?
22:24Em busca de uma nova pista.
22:30Muito bem.
22:31A equipe se volta para o gravador de voz da cabine do avião.
22:34Direito, confere.
22:37Verificação de táxi concluída.
22:39Quando você ouve, é claro que eles são muito profissionais.
22:42Eles estão fazendo a verificação.
22:44Eles respondem apropriadamente e tudo parece estar normal.
22:48A velocidade não há.
22:50Confere.
22:5280 nós.
22:5380 nós.
22:55Profundores checados.
22:59V1.
23:04Rodar.
23:06Cuidado com a cauda.
23:10O comandante está preocupado com o fato de estarem subindo muito rápido.
23:15Vamos voltar.
23:18Está bem.
23:19O que eu estou tentando é fazer a posição do avião coincidir com os profundores.
23:23É por isso que estou colocando e inclinando.
23:25Espere, espere, espere, espere.
23:26O que dizes sobre os profundores?
23:30Os profundores, localizados na parte traseira do estabilizador horizontal, controlam a arfagem da aeronave.
23:36Quando inclinados para cima, o fluxo de ar lança o nariz do avião para cima.
23:41Quando os profundores se movem para baixo, o nariz também abaixa.
23:49Os investigadores se perguntam se eles não funcionaram corretamente.
23:53Se o seu profundor não estiver onde pensa que está, um avião pode decolar sozinho.
24:04Eles analisam o gravador de dados do voo 17 em busca de informações sobre o desempenho dos profundores.
24:09Vejam isso aqui.
24:11O copiloto empurrou o manche para a frente e os profundores não responderam.
24:16Vejam isso.
24:18Empurre para a frente.
24:20Por que aquele profundor estava erguendo o nariz quando o comando do piloto era baixar o nariz?
24:26Os investigadores reexaminam o conjunto do profundor recuperado em busca de sinais de falha.
24:33O profundor não era acionado hidraulicamente, tudo era analógico, com cabos e bolhas.
24:39Algo estranho nas hastes chama a atenção deles.
24:43Por que a direita não está danificada como a esquerda?
24:47A haste do profundor esquerdo está bem envergada, como seria de se esperar.
24:51Mas a haste do profundor direito não está.
24:56A haste de comando é uma parte essencial do mecanismo do profundor.
25:01Quando o piloto move o manche, a haste empurra o profundor para cima e para baixo.
25:10Então esta é a haste em questão e seria presa com uma porca, um parafuso e uma cupilha que a travaria no lugar.
25:21A haste direita nem estava conectada.
25:23A ausência de danos na haste do lado direito sugere que ela se soltou antes da queda.
25:32A pergunta é...
25:34Por que?
25:37E essa foi a causa do acidente?
25:39Os investigadores precisam descobrir o que causou a desconexão de uma haste do profundor do voo 17 da Emery Worldwide.
25:52Eles vasculham os registros de manutenção para ver se algum trabalho foi realizado no conjunto do profundor direito.
25:59Parece que o avião passou por uma grande reforma apenas três meses antes do acidente.
26:03Os profundores, as hastes de controle, o leme e a aba.
26:07Tudo isso foi removido para revisão e então reinstalado durante essa verificação muito abrangente e invasiva.
26:16Durante a manutenção programada, os amortecedores do profundor do avião foram trocados.
26:21Eles são uma parte essencial do estabilizador horizontal e ficam perto da haste de controle.
26:26Uma das coisas que você sempre olha é a última coisa que tocou no avião.
26:30Pode me mostrar como troca os amortecedores nesse DC-8?
26:35Eu chego aqui?
26:37Os investigadores conversam com o mecânico que realizou a troca do amortecedor do profundor do voo 17.
26:43E desacoplo do profundor.
26:45Uma das coisas que os mecânicos vivem procurando é uma maneira mais fácil de executar as funções pelas quais são responsáveis.
26:53Parece complicado.
26:54Já desconectou os profundores para não atrapalharem?
26:59Bom, não devemos fazer isso.
27:01Certo, eu sei.
27:03É difícil fazer?
27:08Uma maneira fácil de fazer isso é soltar a haste de comando...
27:13...removendo o parafuso, a porca e a cupilha.
27:19E permitir que a aba do profundor flexione para baixo.
27:22Isso torna mais fácil e rápida a substituição desse amortecedor.
27:27Bom, isso foi fácil.
27:33Você faz dessa maneira em um trabalho real?
27:36Como eu falei, não podemos fazer isso.
27:40Certo.
27:41Já fez esse procedimento?
27:43Olha, eu segui o manual.
27:47O mecânico jovem e relativamente inexperiente, trabalhando sozinho no fim de semana, fazendo algo que nunca havia feito, sem ninguém para pedir conselhos e nem para lhe fornecer orientação ou supervisão.
28:00Está bem claro o que houve.
28:06Os investigadores acreditam que o mecânico cometeu um erro simples, porém fatal, durante essa manutenção de rotina.
28:13Acredito que quando esse trabalho foi feito no amortecedor, ele simplesmente colocou a haste, colocou a porca nela e esqueceu de colocar a cupilha na porca.
28:31Nas 12 semanas que antecederam o acidente, toda vez que o voo 17 decolava, a porca se soltava um pouco mais, até cair completamente.
28:4380 nós.
28:5380 nós?
28:54Na noite do acidente, a haste direita finalmente se solta.
28:59E o Muncher não pode mais controlar o profundor.
29:02À medida que o avião acelera ao longo da pista, as forças na cauda aumentam.
29:07A haste de comando do profundor se move para cima, forçando a catraca contra a haste.
29:11E travando o profundor, o que deixa o avião com o nariz para cima.
29:16Cuidado com a cauda.
29:22Potência!
29:27O profundor travado, sela o destino da tripulação.
29:30Potência!
29:32Vamos lá!
29:34Vamos!
29:41No relatório final, os investigadores da NTSB recomendam que as companhias aéreas mantenham melhores registros de todos os procedimentos de manutenção para garantir que nenhuma etapa seja perdida.
30:06A Emery Worldwide também é apontada como responsável.
30:10A Emery disse, bem, este é o primeiro acidente fatal que tivemos em 50 anos, basicamente naquela época.
30:15Bem, isso é ótimo, mas três pilotos perderam a vida por causa de um parafuso, uma porca e uma copilha.
30:23Mas antes que o relatório seja publicado, a empresa é fechada.
30:28No fim das contas, quando tudo foi dito e feito, a FAA veio, suspendeu o certificado e aterrou a companhia aérea.
30:37Se você tem qualquer situação de manutenção menos que perfeita, você tem não só um avião perigoso, mas essencialmente um acidente esperando para acontecer.
30:45Um turbo-hélice desaparece no Mar do Norte.
30:52E a investigação que se segue descobre um império criminoso a meio mundo de distância.
31:006.700 metros acima do Mar do Norte.
31:04Knutthveiten e Finn Peterberg pilotam o voo 394 da Pärtner, fretado de Oslo, na Noruega, para a cidade alemã de Hamburgo.
31:131, 2, 4, decimal, 5, 5, bye, Pärtner, 3, 9, 4.
31:20E o jantar, como está?
31:22Delicioso.
31:23Os dois pilotos são amigos.
31:25E ambos estão perto de se aposentar.
31:28O avião que eles estão pilotando é um bimotor Convert 340.
31:32Uma aeronave popular para rodas mais curtas como esta.
31:39Há 50 passageiros a bordo.
31:43E tem sido um voo normal até agora.
31:50Mas então...
31:52O avião sofre um choque repentino e violento.
32:03E começa a rolar.
32:04O controle de tráfego aéreo percebe que não só o Partnér 394 está fora do curso, como está caindo do céu.
32:18Partnér 394, torre de Copenhague, informar novo nível de voo.
32:22Por favor, informe o novo nível de voo.
32:40Informe o novo nível de voo.
32:41O voo 394 desaparece do radar.
32:49Ele caiu no mar a quase 21 quilômetros ao norte da costa da Dinamarca.
32:55As equipes de resgate encontram destroços e corpos.
33:00Todos os 55 passageiros e tripulantes estão mortos.
33:06É a maior perda de vidas envolvendo uma companhia aérea norueguesa.
33:14Investigadores da Comissão Norueguesa de Acidentes Aéreos examinam imagens de sonar do fundo do mar, procurando por destroços.
33:32Era evidente que a aeronave havia se desfeito no ar.
33:35Ela não atingiu o mar inteiro.
33:38Os gravadores de voz e dados do avião são recuperados do fundo do mar.
33:44Ambas as caixas pretas estão danificadas.
33:48Vamos ver o que temos.
33:53Embanteiramento automático.
33:55Armado e dois verdes.
33:58Mas por algum motivo...
34:00O gravador de voz parou de gravar pouco antes do avião decolar.
34:04Bem, ele havia gravado a conversa no chão, mas assim que os motores mudaram da rotação normal para a decolagem, ele parou de funcionar.
34:15Então isso foi uma decepção para nós.
34:18O gravador de dados de voo também não ajuda.
34:22É um modelo analógico básico, que falhou em registrar muitos dos parâmetros que foi projetado para registrar.
34:28Usava uma tira de metal que girava e alguns marcadores arranhavam a superfície de metal, um pedaço de metal.
34:40O gravador é enviado ao fabricante americano para análise posterior.
34:50Enquanto isso, os investigadores reconstroem minuciosamente o avião da Paxner.
34:55A reconstrução é como montar um quebra-cabeça.
34:59Ela ajuda os investigadores a concentrarem a investigação em áreas que precisam ser examinadas e talvez priorizem a investigação.
35:10A equipe percebe danos causados pelo calor no estabilizador da cauda.
35:16O que significa que estava fletindo, porque desenvolve calor, onde sofre fadiga.
35:19Para saber porquê, os investigadores identificam o mecânico que inspecionou o avião na manhã em que ele caiu.
35:32Eles descobrem que um dos principais geradores do avião não estava funcionando.
35:37E como duas unidades de força são necessárias em voo, os pilotos improvisaram usando a unidade auxiliar de força, ou APU.
35:45Usaremos a APU para alimentar o sistema CEA do lado esquerdo.
35:52A APU é um gerador reserva dentro do estabilizador traseiro, diretamente abaixo da cauda.
35:59Em circunstâncias normais, é usado apenas para fornecer energia em solo.
36:04A APU está ligando.
36:06Quando os investigadores inspecionam a APU, fazem uma descoberta importante.
36:21Um dos três suportes que conectam o gerador ao avião está quebrado.
36:26Isso pode ter adicionado uma vibração considerável à parte traseira do avião.
36:29Mas o aumento da vibração causou o misterioso mergulho da aeronave no mar?
36:42Para determinar se a vibração da APU quebrada derrubou o voo 394 da PARTNER.
36:47O metalurgista Terry Hisslet testa a peça que falhou.
36:58Minha reação inicial foi que a solda estava ruim.
37:02Provavelmente foi inapropriada.
37:06Pude ver as marcas de impacto e as marcas de progressão nela,
37:10que mostraram que não falhou no último voo.
37:13O conjunto da APU partiu-se muito antes do voo 394 decolar.
37:19É ruim.
37:21Mas como isso afetaria o desempenho do avião?
37:26A APU não passa de um grande giroscópio com uma quantidade enorme de energia quando está em rotação.
37:34E se essa energia é transmitida pelo ambiente, a fuselagem e a estrutura,
37:43ela poderia impactar todo o padrão de vibração da cauda.
37:47Com o suporte quebrado, as vibrações teriam sido ampliadas.
37:51Mas os investigadores ainda não conseguem determinar se isso bastou para derrubar o avião.
37:56A medida que a fuselagem recuperada toma forma, há uma pista promissora.
38:06Dois painéis do estabilizador do avião estão faltando.
38:09Vimos que o leme havia sido rasgado em duas partes principais e que algumas estavam faltando.
38:14Em particular, faltavam as portas entre o estabilizador e o leme.
38:23As portas dão aos mecânicos acesso a contrapesos dentro do leme, que controlam o seu movimento.
38:30Se o leme se mover violentamente demais de um lado para o outro, os pesos também o farão.
38:35Encontramos peças suficientes para mostrar que estava batendo nessas portas.
38:42E os primeiros componentes que se soltaram foram essas portas.
38:46Os investigadores concluem que a 6.700 metros, essas portas foram derrubadas
38:52porque os contrapesos dentro do leme balançavam violentamente para frente e para trás.
38:57A pergunta é, por que a cauda estava se movendo com tanta força?
39:01A APU, com o conjunto de suporte dianteiro, por conta própria, rodando em voo, não faria a aeronave se desfazer e a cauda se desfazer.
39:13Tinha que haver fatores adicionais lá para que isso ocorresse.
39:17Na esperança de respostas, os investigadores examinam o histórico de manutenção do avião.
39:23Onde o trabalho foi feito?
39:24Eles descobrem que dois meses antes do acidente, um mecânico substituiu um dos quatro parafusos
39:31que conectam o estabilizador vertical à cauda do avião.
39:36Esses quatro parafusos são tudo o que mantém a cauda presa à fuselagem.
39:44Incrivelmente, todos os quatro foram recuperados nos destroços.
39:48E uma análise minuciosa fornece uma descoberta assustadora.
39:58Entre os quatro parafusos, apenas um é uma peça certificada.
40:05Concluímos que três dos conjuntos não eram originais.
40:10Não eram certificados.
40:11A análise metalúrgica confirma que os três parafusos defeituosos
40:18foram tratados termicamente de maneira incorreta quando foram fabricados.
40:23Você tem algo para mim?
40:25Aham.
40:26Eles atendem a apenas 60 das exigências de resistência.
40:30Eles não eram duros o suficiente.
40:33Inacreditável.
40:34Uma imagem do que aconteceu com o voo 394 finalmente surgiu.
40:43O acidente foi causado por uma trágica combinação de eventos.
40:48No dia do acidente, os pilotos mantiveram o seu avião operacional
40:51usando a unidade auxiliar de força durante o voo.
40:55A APU está ligando.
41:00Eles não faziam ideia de que o conjunto da APU estava quebrado.
41:04e que acrescentou vibração considerável à cauda.
41:08Para piorar a situação, os três parafusos não certificados
41:11que seguravam a cauda no lugar
41:13adicionaram ainda mais vibração.
41:15Se os dois itens soltos começarem a vibrar na mesma frequência,
41:21uma vibração estará alimentando a outra.
41:23Estarão se alimentando e se tornando cada vez pior.
41:26As vibrações podem ter feito o avião se desfazer.
41:37As vibrações combinadas fizeram com que a cauda solta balançasse violentamente,
41:42travando o leme para a esquerda
41:44e forçando o avião a rolar acentuadamente à esquerda.
41:48O rolamento é tão extremo
41:53que os contrapesos da cauda derrubam as portas.
42:00Então o avião começa a se desfazer.
42:04A tripulação não teve nenhuma chance.
42:07Os investigadores concluem que o voo 394 da Portnair
42:11caiu do céu porque três dos quatro parafusos
42:13que seguravam a cauda no avião
42:15eram falsificados.
42:19O relatório norueguês
42:20causa uma onda de choque em todo o setor
42:23e levanta uma questão assustadora.
42:26Quantas peças colocadas em aviões ao redor do mundo
42:29são falsas?
42:32Nos Estados Unidos,
42:34a FAA toma medidas e lança uma grande investigação
42:37sobre fornecedores de peças.
42:41A operação expõe um vasto mercado negro
42:49de peças de reposição.
42:52Em alguns casos,
42:54milhares de peças gastas em inferiores
42:56são maquiadas para parecerem novas.
43:03Mais de 100 revendedores de peças
43:06são presos nos Estados Unidos.
43:11Toda essa condenação serviu
43:14para sermos capazes de elevar o nível de consciência.
43:18Não apenas do problema,
43:19mas também das graves consequências
43:21se você se dispõe a arriscar a vida de alguém.
43:24A Administração Federal da Aviação
43:26institui um sistema muito mais rigoroso
43:28para documentar peças de avião.
43:30E as companhias aéreas
43:31agora enfrentam acusações criminais
43:33se aceitarem conscientemente
43:36peças não aprovadas.
43:38Confiamos em nosso pessoal da manutenção.
43:41Colocamos nossas vidas em suas mãos
43:42em todos os casos
43:43e 99% do tempo
43:45eles são dignos dessa confiança.
43:47Mas, de vez em quando,
43:48a natureza humana assume o controle
43:50e acabamos com algo parecido
43:51com esses três acidentes,
43:53cada um dos quais
43:53é simplesmente arrepiante.
43:55E aí
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