- hace 4 días
En 1981, la Administración Federal de Aviación estableció la regla de la “cabina estéril” que exige a los pilotos que se abstengan de realizar actividades no esenciales durante las etapas críticas del vuelo. Cuando esta regla se incumple, la consecuente distracción puede resultar mortal. Unos pasajeros lucharon por sus vidas a bordo de un avión en llamas en el aeropuerto Fort Worth de Dallas. Un L-1011 nuevo se estrella en la remota zona pantanosa conocida como Florida Everglades. Por último, durante un vuelo de demostración, un flamante Superjet ruso choca contra una formación montañosa en el sur de Yakarta.
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TVTranscripción
00:00¡Ay Dios!
00:01Los pasajeros luchan por sus vidas dentro de un avión en llamas en el aeropuerto de Dallas-Fort Worth.
00:07Oye, ¿qué está pasando?
00:09Un nuevo L-1011 se estrella en un pantano remoto en los Everglades de Florida.
00:14Se desató el infierno.
00:16Tierra, tierra.
00:17¿Por qué se enciende esa alarma?
00:19Y un Suhoi Superjet 100 choca con una montaña al sur de Jakarta.
00:24¿Por qué estaba tan fuera de rumbo?
00:27Tres terribles catástrofes.
00:30Los investigadores están desconcertados al descubrir las pruebas.
00:35Mirad esto.
00:36Está realmente hundida.
00:39Señores, ¿cómo va por aquí?
00:41¿Esa es la azafata?
00:43¿Qué hace ahí en ese momento?
00:44Nos sorprendió la falta de disciplina en cabina.
00:47Ve ahí abajo y verifica si el tren delantero...
00:50Esto no sale, Bob.
00:52Los tres accidentes desencadenados por una causa idéntica.
00:55Una distracción mortal.
01:13Especial Mayday Catástrofes Aéreas.
01:22Distracciones mortales.
01:25Es otra mañana agitada en Dallas-Fort Worth International, el tercer aeropuerto más concurrido de Norteamérica.
01:3310-56, vuela rumbo 1-8-5, pista 1-8 izquierda, despejado para despegue.
01:38Los controladores manejan más de 670.000 despegues y aterrizajes cada año en esta torre.
01:4811-41, abandone la 15, haga marcha atrás y prepárense para rodar.
01:53Informen cuando estén listos.
01:55Vale.
01:56Fuera frenos y marcha atrás.
01:58Recibido.
02:01Los pilotos del vuelo 11-41 de Delta Airlines preparan el Boeing 727 para un vuelo a Salt Lake City,
02:08Utah.
02:10Autorizado para encender motores.
02:12¿Faro?
02:13Encendido.
02:14¿Freno de mano?
02:15Quitado.
02:16El capitán Larry Davis y el primer oficial Wilson Kirkland son pilotos veteranos de Delta.
02:23¿Válvula de inicio cerrada?
02:25El mecánico de vuelo Steven Yad es el miembro más nuevo del equipo.
02:29Delta 11-41, den un giro a la derecha. Llévenlo entre la rampa sur y 30 en espera para salir.
02:3411-41, recibido.
02:37Disculpe, ¿me puede traer un café?
02:39Deberá esperar a que estemos en el aire.
02:43Paul Verheiden es un arquitecto que va a Utah por negocios.
02:47Tenía un proyecto en las afueras de Salt Lake City.
02:50Tuve que ir allí para hacer algunas encuestas de campo.
02:53Era un viaje de rutina.
02:55El avión está listo para partir.
02:58Pero el progreso del 727 en la pista de rodaje está estancado por otros aviones.
03:05Ojalá que despeguemos antes de que nos salgan canas.
03:08Yo ya me he visto algunas mientras esperamos.
03:13Dixie Dunn es un auxiliar de vuelo con más de 30 años de experiencia.
03:20Señores, ¿cómo va por aquí?
03:22Vamos a llegar hasta allí.
03:24Y una vez que todos esos aviones se hayan ido, nosotros también nos iremos.
03:2811-41, diríjanse hacia el sur en el interior hasta la calle de rodaje 21.
03:33Luego, muévanse hacia el exterior.
03:34Manténgase en espera en la 19.
03:3611-41, recibido.
03:39El 727 finalmente tiene autorización para rodar hacia la pista.
03:43Pero ahora hay una larga cola de aviones por delante de ellos.
03:47Bueno, ¿de qué les apetece hablar?
03:51Podríamos hablar sobre cómo flirtean nuestras asistentes de vuelo.
03:54Así se quedará registrado en la grabadora en caso de que nos estrellemos.
04:01Buenos días, damas y caballeros.
04:03Nuestro avión será el cuarto en despegar.
04:06Asistentes de vuelo, preparen la cabina, por favor.
04:09Ya estamos listos.
04:11Gracias.
04:13A medida que el controlador de tráfico aéreo hace malabares con todos los aviones, ve una oportunidad para despejar el
04:21atasco.
04:2211-41, rueden para colocarse en pista 1-8 izquierda y esperen.
04:26Vale, 11-41 en posición y en espera.
04:29Es un cambio de planes inesperado, pero bienvenido.
04:32El Delta 11-41 ha pasado ahora a estar en primera línea.
04:42¿Arnés de hombro?
04:42Puesto.
04:43¿Flaps?
04:4415-15, luz verde.
04:45¿Control de vuelo?
04:46Todo en marcha.
04:46¿Instrumentos de navegación?
04:48Encendidos.
04:49¿Informe de despegue?
04:50Completo.
04:53Por fin.
04:54Delta 11-41, tome rumbo 1-8-5, pista 1-8 izquierda, despejado para despegue.
05:0011-41, 1-8-5 listo para salir.
05:08Reglaje de empuje.
05:09Los instrumentos del motor funcionan.
05:17Velocidad aerodinámica por ambos lados.
05:2080 nudos.
05:24VR.
05:29V2.
05:31Algo va mal.
05:33Fallo de motor.
05:35¡Vamos!
05:37¡Máxima potencia!
05:40¡No lo conseguiremos!
05:42¡No!
05:45¡Vamos!
05:49¡Vamos!
06:02Mientras la cabina se llena de humo y fuego, 108 personas luchan por salir del avión con vida.
06:10¡Ay, Dios!
06:13Estaba todo tan oscuro, y el aire era tan denso que no podía respirar.
06:21Me faltaba el aliento.
06:24Entonces pensé en mi esposa y mis hijos.
06:29Y poco más.
06:38Increíblemente, 94 personas logran sobrevivir, incluidos los pilotos y Paul Verheiden.
06:45Miré atrás y vi que el avión estaba en llamas.
06:51La auxiliar de vuelo Dick Zidane y otras 13 personas no tuvieron tanta suerte.
07:04Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llegan rápidamente.
07:12Era una pista larga.
07:14El clima era estable.
07:16No hay razón aparente por la que no pudiera despegar.
07:20Así que debía de haber alguna avería en el avión o en la configuración.
07:24Ahora avanzaremos algo.
07:26Poco después del accidente, se recuperan las cajas negras.
07:31Llévenlas a analizar lo antes posible.
07:34Con las grabadoras listas para ser analizadas, los investigadores buscan pistas en el lugar.
07:40Mira esto.
07:43La parte trasera del ala está muy hundida.
07:48La pala de arrastre parece que también tocó el suelo.
07:52El Boeing 727 tiene un patín de cola en la parte trasera del fuselaje
07:57y una zapata metálica bajo el fuselaje
07:59que en caso de que la punta delantera del avión se eleve demasiado
08:03primero, golpearía ese patín de cola antes de golpear la parte inferior del fuselaje.
08:10Veamos dónde golpeó.
08:14Primer impacto con el patín de cola, justo ahí.
08:18Márquenlo y mídanlo.
08:21Para golpear el patín de cola, sabíamos que el avión debía estar en una inclinación
08:26de unos 10 grados en ese punto a lo largo de la pista.
08:3010 grados de elevación es suficiente ángulo para que un 727 alce el vuelo con seguridad.
08:36Pero no sucedió.
08:39La pregunta es, ¿por qué?
08:45Entonces el avión recorre la pista, pero no puede alzar el vuelo.
08:52Empieza a arrastrar la cola y el ala derecha golpea el suelo.
08:56Intentan eliminar tantas causas posibles del despegue fallido como puedan.
09:04¿Cuál era el peso del avión?
09:10El peso real fue de 71.523 kilos, muy por debajo del máximo.
09:17Revisemos los informes de combustible.
09:20Si al 727 no le introdujeron bien el combustible, pudo estar desequilibrado en el despegue.
09:33¿Y bien?
09:35Todo correcto.
09:37Los depósitos de combustible estaban equilibrados.
09:40Los investigadores eliminan una por una las hipótesis iniciales del accidente.
09:46El despegue fallido del 1141 sigue siendo un misterio.
09:54Los investigadores se enfrentan a una gran presión por descubrir por qué el vuelo 1141 de Delta se estrelló en
10:01el despegue.
10:04Pero luego, un detalle del lugar del accidente llama su atención.
10:10Oye, mira esta fotografía.
10:15Parece que los flaps no estaban extendidos.
10:21Todos los aviones comerciales deben tener los flaps desplegados para el despegue.
10:26Sin ellos, las alas no pueden generar suficiente elevación para llevar el avión hacia el cielo.
10:32Los investigadores deberían poder determinar si los flaps del avión se desplegaron realmente en el despegue
10:39al revisar el registrador de datos de vuelo.
10:44¿Esto es todo?
10:45Pero descubren que es un modelo anterior.
10:48Para su frustración, han capturado muy pocos datos.
10:53No hay ninguna información relacionada con los flaps.
10:57Vale, ¿estás listo?
10:58Tal vez la grabadora de voz de cabina les proporcionará las respuestas que necesitan.
11:041141, prepárense para rodar.
11:06Informen cuando estén listos.
11:07Vale.
11:08Fuera frenos y marcha atrás.
11:10Recibido.
11:12Cuando finalmente escuchamos la grabadora de voz aquella tarde...
11:15Ojalá que despeguemos antes de que nos salgan canas.
11:19Había algunos comentarios poco pertinentes en su recorrido en pista.
11:24He olvidado mirar si he cobrado.
11:27¿Tú has cobrado?
11:28Sí, yo sí.
11:29Deberían estar centrados en el vuelo, no en sus sueldos.
11:32A los investigadores les sorprende la conversación demasiado informal en cabina.
11:39Señores, ¿cómo va por aquí?
11:41¿Esa es la azafata?
11:43¿Qué hace ahí en ese momento?
11:46¿Qué tipo de pájaros son esos?
11:48Creo que son garcetas o algo así.
11:52Son primos de los del mar.
11:55Están hablando de pájaros en una cabina.
11:59Los pilotos no pueden tener conversaciones impertinentes desde el momento de rodar por pista o el despegue hasta alcanzar los
12:0610.000 pies.
12:08Estábamos muy sorprendidos por la falta de disciplina en la cabina mientras rodaban antes del despegue.
12:14Podríamos hablar sobre cómo flirtean nuestras asistentes de vuelo.
12:19Hasta el momento no han escuchado nada sobre la configuración de los flaps, pero lo que escuchan a continuación es
12:25una revelación deslumbrante.
12:2711.41, rueden para colocarse en pista 1.8 izquierda y esperen.
12:31Vale, 11.41 en posición y en espera.
12:34Páralo un momento.
12:36Ahí es donde el controlador los coloca en la primera posición.
12:41Tendrán que apresurarse para volar.
12:43En el transcurso de unos 90 segundos debían acabar el listado de chequeo del rodaje.
12:49Hacer el otro listado antes del despegue y despegar.
12:53Eso es mucho.
12:56Dale al play.
12:58Estuvieron los pilotos tan distraídos e iban tan apresurados que pasaron por alto un elemento esencial en su lista de
13:04verificación.
13:05¿Desplegar los flaps?
13:07¿Arnés de hombro?
13:08Puestos.
13:09¿Flaps?
13:0915-15, luz verde.
13:11Espera, para.
13:13Está más que claro.
13:15Los flaps se desplegaron 15 grados para el despegue.
13:18¿Qué se nos escapa?
13:21Revisamos la lista de verificación y lo tenían todo correcto.
13:24Cuando se le preguntó, la tripulación afirmó que los flaps se habían desplegado, pero los investigadores necesitaban pruebas.
13:32Analicemos los tornillos de apriete y separación.
13:35Este tipo de tornillos son esenciales en el sistema de los flaps.
13:41A medida que giran, mueven una tuerca que extiende o retrae estos alerones.
13:51Si los flaps se hubieran desplegado, esta tuerca habría estado aquí.
13:56Ahí está.
13:57Esos flaps nunca se desplegaron.
14:00Es la prueba concluyente que necesitan.
14:03Los flaps no se desplegaron antes del despegue.
14:07¿Por qué los pilotos pensaron que estaban desplegados?
14:10El equipo regresa a la grabación de la cabina.
14:13Esperan escuchar algo que pueda explicar la discrepancia.
14:21Arnés de hombro, puestos.
14:24¿Flaps?
14:2415-15 luz verde.
14:27Va muy rápido.
14:29¿Lo está revisando o solo contesta?
14:37¿Flaps?
14:37¿Flaps?
14:3815-15 luz verde.
14:40Hubo menos de un segundo entre la pregunta y la respuesta.
14:43No tuvo tiempo de revisar y ver si los flaps estaban realmente desplegados.
14:48Habría sido muy difícil mover la palanca del flap de 0 a 15 grados tan rápidamente.
14:58Los investigadores finalmente saben qué causó la caída del Boeing 727.
15:04Una conversación banal que dio lugar a una lista de control apresurada...
15:09¿Arnés de hombro?
15:10Puestos.
15:11¿Flaps?
15:1115-15 luz verde.
15:13Llevó a los pilotos a creer que estaban listos para el despegue cuando no era así.
15:22Algo va mal.
15:36Tienes que estar totalmente centrado en la tarea que tienes entre manos.
15:40Si estás haciendo la lista de verificación en medio de otras conversaciones que no están relacionadas con el manejo del
15:45avión...
15:46...entonces es fácil distraerse y dejarse cosas.
15:50Ambos pilotos son despedidos.
15:54Gracias a este accidente se hace más hincapié en la disciplina en la cabina de mando...
15:59...en una formación adecuada y un liderazgo adecuado del capitán.
16:02Surgieron grandes mejoras gracias a aquel accidente.
16:05Ahora los miembros de la tripulación deben confirmar visualmente la ejecución de todos los elementos de la lista de verificación...
16:12...para ayudar a garantizar que no falta ninguno.
16:1429 años después...
16:16...es como si hubiera sucedido ayer.
16:19Todavía aprecio la suerte que tuve al sobrevivir a un accidente de tal magnitud.
16:27Si bien las normas prohíben conversaciones impertinentes en cabina a menos de 10.000 pies...
16:33...no siempre evitan que los pilotos se distraigan.
16:40Lo has puesto mal, ¿no?
16:42¿La altitud? ¿Cómo?
16:44Oye, oye, ¿qué está pasando?
16:56Un L-1011 Tristar de última generación se acerca al final de un vuelo de 3 horas y 15 minutos...
17:02...desde Nueva York al Aeropuerto Internacional de Miami.
17:06El capitán Bob Loft, veterano de 30 años de experiencia, comanda el vuelo 401 de Eastern Airlines.
17:15Es una tripulación de tres personas.
17:17Otro empleado de mantenimiento fuera de servicio se sienta con los pilotos y el mecánico de vuelo.
17:23Bienvenidos a Miami. La temperatura es de unos 20 grados y, como ven, es una preciosa noche.
17:29Hay 176 personas a bordo del vuelo de esta noche.
17:34Ron y Lily Infantino llevan solo 20 días casados.
17:43Adelante, tren fuera.
17:45En la aproximación, el primer oficial, Albert Stocksteel, pilota el avión.
17:51El mecánico de vuelo Don Ripo realiza una lista de chequeo de aterrizaje.
17:56Radar.
17:57Arriba, apagado.
17:59Paneles hidráulicos comprobados.
18:0035 o 33.
18:02Tren abajo.
18:07Bird, ¿está activada?
18:11No hay tren delantero.
18:13La luz que indica que el tren delantero está fuera no se ha iluminado.
18:17Voy a reiniciarlo.
18:18El capitán Loft sabe que si el tren no baja completamente, el aterrizaje será desastroso.
18:27Lo intenta de nuevo.
18:31Sigue sin encenderse.
18:33Pero el tren delantero está realmente averiado o la bombilla simplemente está fundida.
18:38Loft debe averiguar qué sucede.
18:40Torre, aquí, Easter 401.
18:43Parece que vamos a tener que realizar un círculo.
18:45No se enciende la luz del tren delantero.
18:49Easter 401, recibido.
18:51Asciendan recto hasta 2000.
18:54El control del tráfico aéreo ordena que el vuelo 401 ascienda y circule fuera del aeropuerto hasta que se resuelva
19:01el problema.
19:03¿Quiere que lo pilote yo, Bob?
19:05Pondremos el piloto automático.
19:07Vale.
19:08Stocksteel programa el piloto automático para ascender 2000 pies.
19:14¿Quiere que revise las bombillas o no?
19:17Sí, revíselas.
19:19El mecánico de vuelo RIPO realiza una prueba que conecta cada luz de advertencia en la cabina.
19:25La luz indicadora del tren delantero falla la prueba.
19:30A ver si puede sacar esa bombilla.
19:32Vale.
19:34Loft decide extraer la bombilla para revisarla.
19:38¿Alguien tiene un pañuelo para agarrarlo un poco mejor?
19:41Empuja hacia abajo y luego a la derecha.
19:43Si no hay ninguna herramienta, ahora gira a la izquierda una vez.
19:45Escucha, ve ahí abajo y verifica si el tren delantero está fuera.
19:49El capitán Loft ordena al mecánico de vuelo que vaya al compartimento de la electrónica bajo la cabina del piloto.
19:55Esa sala conocida como el agujero del infierno tiene una ventana desde la cual se puede ver el tren de
20:00aterrizaje delantero.
20:02Esto no sale, Bob.
20:03Si tuviera un par de alicates, podría amortiguarlo con ese pañuelo.
20:06Puedo darte unos alicates, pero si sigues forzándolo, lo romperás.
20:09Maldita sea, deja de jugar con una lucecita de 20 céntimos.
20:14Mientras la tripulación lucha por quitar la bombilla, en la cabina el pasajero, Richard Pragluski, nota algo que los pilotos
20:21no han visto.
20:22El avión se acerca cada vez más a un pantano que está a sus pies.
20:29Estaba bastante lejos del suelo, así que no estaba demasiado preocupado.
20:35El capitán Loft asume que el mecánico de vuelo que está bajo la cabina pronto confirmará que el tren delantero
20:41está guardado.
20:42Quiere regresar al aeropuerto.
20:44Torre aquí Easter 401.
20:49Solicitamos dar la vuelta y regresar.
20:52Easter 401, gire a la izquierda en dirección 180.
21:01De repente, los pilotos se dan cuenta de algo alarmante.
21:05¿Hemos tocado la altitud?
21:07¿Cómo?
21:08Seguimos a 2000 pies, ¿verdad?
21:10Oye, oye, ¿qué está pasando?
21:20Vi como las luces de la cabina parfadeaban y luego sentí un latigazo extremadamente violento.
21:30Entonces se desató el infierno.
21:37Recuerdo un fogonazo.
21:40Trataba de respirar y no podía.
21:43Y eso es lo último que recuerdo hasta que me desperté en un pantano.
21:50Aquellos que sobreviven al impacto se encuentran en una pesadilla.
22:00Ambos pilotos y el mecánico de vuelo fallecen.
22:05Ron Infantino se había desmayado debido al impacto.
22:09Su esposa Lily no aparecía por ningún lado.
22:19Milagrosamente, 77 personas sobreviven.
22:23Muchas padecieron heridas horribles.
22:2699 personas fallecen.
22:28Lily Infantino está entre las víctimas.
22:31Era una persona maravillosa.
22:34Tenía 27 años.
22:35Yo tenía la misma edad.
22:36Y fue mi primer amor.
22:40Pronto les tocará a los investigadores descubrir por qué el vuelo 401 se estrelló contra los Everglades.
22:49El accidente del vuelo 401 de Eastern Airlines en los Everglades de Florida es noticia en todo el mundo.
22:59Hay una gran presión sobre los investigadores para averiguar qué sucedió.
23:07Era un rompecabezas enorme, porque era el más nuevo, el más sofisticado, el mejor de los aviones que aparentemente estaba
23:15en perfectas condiciones.
23:19El aspecto de la proa y el largo rastro de escombros sugiere a los investigadores que el descenso del avión
23:25fue lento y gradual antes de llegar al pantano.
23:29Mientras los equipos de recuperación retiran restos del lugar del accidente, los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en
23:36el Transporte revisan y documentan los restos.
23:41Al examinar las fotografías de los ajustes finales de los instrumentos de la cabina, descubren que el piloto automático se
23:48estableció para mantener una altitud de 2.000 pies.
23:53Pondremos el piloto automático.
23:55Vale. Entonces, ¿por qué se cayó el avión?
24:00¿Pudo haber fallado el piloto automático?
24:04El ordenador del piloto automático del avión sorprendentemente sobrevivió al accidente.
24:11Para probarlo, los investigadores instalan el piloto automático en un tristar diferente y realizan la misma ruta que el vuelo
24:18401.
24:21Esta vez el piloto automático mantiene el avión a 2.000 pies.
24:26Entonces, ¿por qué no lo hizo la noche del accidente?
24:30Con el mal funcionamiento del piloto automático archivado como una posible causa del accidente, se recurre a la grabadora de
24:38voz de la cabina para obtener una nueva hipótesis.
24:42Torre Akinster 401. Parece que vamos a tener que realizar un círculo. No se enciende la luz del tren delantero.
24:51Mientras continúan escuchando, descubren una pista importante.
24:58¿Has oído eso?
25:00Las advertencias de altitud se dispararon en la cabina momentos antes del accidente.
25:07¿Cómo no lo oyeron?
25:09Por alguna razón, ignoran las alarmas.
25:13Los investigadores revisan todas las transcripciones de la cabina y el audio para tratar de comprender por qué la tripulación
25:20no escuchó la alarma.
25:22No sé qué demonios sujeta esta pieza.
25:24Está mal puesta, ¿no?
25:26Es muy complicado.
25:27Justo antes de que sonara la alarma, los pilotos estaban completamente absortos en otra cosa, en la luz del tren
25:34de aterrizaje.
25:37Siempre pasa algo.
25:38Los pilotos no oyeron una alarma perfectamente audible,
25:44porque estaban centrados en resolver otro problema.
25:50Ese sonido que se escucha claramente en la grabadora de voz de la cabina no se registró en la mente
25:55de los hombres en la cabina de vuelo.
25:58No porque no estuvieran tratando de prestar atención, sino porque estaban centrados en otro problema.
26:03Los investigadores se preguntan, ¿cómo podría la tripulación estar tan distraída que acabó estrellando el avión?
26:10Tuvieron que analizar el rendimiento humano, la interacción.
26:14Tuvieron que ver por qué nadie estaba prestando atención al avión, ya que comenzó a caer desde 2.000 pies.
26:20Oye, oye, ¿qué está pasando?
26:23Analizar a las personas era controvertido en 1972.
26:32Los investigadores sospechan que la tripulación de Listern confiaba en su piloto automático.
26:38Pondremos el piloto automático.
26:40Vale.
26:41Y no controlaron los instrumentos tan bien como deberían.
26:44Una vez que el piloto automático estaba encendido,
26:48se centraron tanto en la bombilla fundida que ninguno de los pilotos prestó atención a pilotar el avión.
26:56A ver si puede sacar esa bombilla.
26:59Vale.
27:01Pero aún queda una cuestión vital por resolver.
27:06Todavía tenemos que averiguar por qué ese avión se estrelló.
27:13Para comprender mejor lo que los pilotos estaban discutiendo en el momento preciso en el que el avión comenzó a
27:19descender,
27:20los investigadores comparan la grabadora de voz de la cabina con la grabadora de datos de vuelo.
27:25Descubren algo sorprendente.
27:28A las 11 horas 37 minutos y 8 segundos, el avión comienza a descender,
27:33al mismo tiempo que el capitán le daba instrucciones al mecánico de vuelo
27:37para que revisara el tren de aterrizaje bajo la cabina.
27:41Escucha, vea y abajo y verifica si el tren delantero está fuera.
27:44Creen que cuando el capitán Loft se giró,
27:50accidentalmente golpeó la rueda de control con la presión suficiente
27:54para desactivar el control de altitud del piloto automático.
28:01Sin que la tripulación se diera cuenta,
28:03un simple empujón de la rueda de control comenzó un descenso gradual.
28:11Se determinó que ocasionalmente con un golpe suave
28:15el piloto automático se podría desconectar.
28:18La consecuencia es catastrófica.
28:22La NTSB llega a una conclusión aleccionadora.
28:27El accidente del avión se debió a un error del piloto.
28:32La tripulación estaba distraída.
28:35Manejaron mal la sofisticada automatización del avión
28:38y no habían sido formados adecuadamente.
28:41El problema era que no habíamos enseñado ni a Bob Loft,
28:44ni a Stock Steel, ni a ninguna de aquellas personas
28:46que cuando algo fallaba,
28:48la primera responsabilidad del comandante
28:50era mantener el control de la aeronave.
28:53El resultado de aquel accidente
28:55altera la forma en que se forma a los pilotos
28:58para manejar sus interacciones en todas las etapas del vuelo.
29:04Incluso cuando existen sofisticados sistemas automatizados
29:07que controlan el avión,
29:09los pilotos no deben perder la concentración
29:11en las prioridades clave.
29:14Fantástico.
29:15Realmente es de última generación.
29:17Pero las distracciones vienen de muchas formas.
29:20Y en un abrir y cerrar de ojos.
29:22Tierra.
29:23Tierra.
29:25Tierra.
29:26¿Por qué se enciende esa alarma?
29:28Una mínima distracción puede convertirse en una catástrofe.
29:36En el aeropuerto internacional Halimper Danakusuma
29:40en Jakarta, Indonesia,
29:42un vuelo de demostración está casi listo para salir.
29:4636 invitados reciben un tratamiento de lujo
29:49a bordo de un nuevo avión ruso.
29:53El avión es un Suhoi Superjet 100.
29:57Suhoi es un fabricante de aviones
29:58que es conocido por fabricar aviones militares.
30:01Rusia realmente no se había sumergido en aviones comerciales
30:04y esta era la primera vez.
30:05Así que era un gran acontecimiento para ellos.
30:07El vuelo de esta tarde
30:08es parte de una gira de seis países
30:10para presentar el nuevo avión al mercado asiático.
30:14Los pasajeros
30:15son una mezcla de compradores potenciales
30:18de las principales aerolíneas
30:19y periodistas que pueden generar publicidad.
30:23Rusia tiene muy mala reputación en seguridad
30:26por lo que hay mucho en juego.
30:27Querían empezar a limpiarla.
30:33Flaps 15.
30:34Flaps 15 revisado.
30:36El capitán Alexander Yablontsev
30:39es el piloto principal de pruebas de Suhoi.
30:42Transpondedor.
30:43Conectado.
30:44Ha pasado más horas en el superjet
30:46que cualquier otro piloto.
30:48Lista de verificación completa antes del despegue.
30:51El primer oficial, Alexander Kochekov,
30:54es también un experimentado piloto de pruebas.
30:57En la cabina,
30:57un mecánico y un copiloto
30:59controlan el rendimiento del avión.
31:02Suhoi 36801,
31:04despejado para despegue.
31:06Allá vamos.
31:21El plan es hacer un vuelo
31:23de 30 minutos hacia el sur,
31:25hasta la zona rural de Bogor,
31:27y luego regresar al aeropuerto.
31:31Señoras y señores,
31:33Suhoi les da la bienvenida
31:34a bordo del superjet 100.
31:37He sido un ascenso muy suave.
31:39Un cliente potencial
31:41de una importante aerolínea de Indonesia
31:43va de invitado en la cabina.
31:46En un vuelo de demostración,
31:48no operan bajo las mismas reglas
31:50que en un vuelo de línea aérea.
31:51No es extraño invitar a uno de los pasajeros
31:54y ofrecerle esa experiencia especial.
31:58La primera parte del circuito
32:00la realizan a una altitud de 10.000 pies
32:02de distancia de las rutas comerciales transitadas.
32:06¿Champán, señor?
32:09A mitad del vuelo,
32:11Yablontsev cambia de rumbo.
32:14Descenderemos a 6.000 pies
32:16para que podamos comenzar a regresar.
32:18Control de Yakarta,
32:19Suhoi 36801.
32:21Solicitamos descenso a 6.000.
32:24Suhoi 36801,
32:25descenso a 6.000 autorizado.
32:31Todo está donde debe estar.
32:34Es fácil de pilotar.
32:36Una cabina de vuelo impresionante.
32:39Me podría acostumbrar fácilmente.
32:41Muy bien.
32:42Hagamos la órbita completa antes de regresar.
32:45El capitán decide prolongar el vuelo
32:48mediante una órbita extra de 360 grados
32:51antes de regresar a Yakarta.
32:54Control de Yakarta,
32:56Suhoi 36801.
32:57Solicitamos órbita a la derecha en 6.000.
33:00Simplemente se lo estaban pasando bien.
33:04Suhoi 36801.
33:05Órbita a la derecha autorizada.
33:08Para girar el avión,
33:09Yablontsev deberá introducir
33:11una serie de dígitos
33:12en la brújula del piloto automático
33:14en diferentes momentos.
33:20La maniobra es tan suave
33:21que los pasajeros apenas lo notan
33:24en la cabina.
33:25¿Qué le apetece, Javier Ruso?
33:33¿Quieres realizar otra órbita
33:35o iniciamos la aproximación?
33:36Iniciemos la aproximación.
33:39Cuando el primer oficial
33:40revisa su carta de navegación,
33:43Tierra.
33:43Una advertencia automática se dispara.
33:46Tierra.
33:46¿Por qué se enciende esa alarma?
33:48Tierra.
33:49Quizás sea la base de datos.
33:51Tierra.
33:58Momentos después,
33:59en el centro de control,
34:01el Suhoi Superjet
34:03desaparece del radar.
34:06¿Dónde está?
34:11Suhoi 36801.
34:12Responda.
34:13Por favor, ven.
34:15Cuatro llamadas más tarde
34:16todavía no hay respuesta.
34:19El avión ya debería
34:21de haber aterrizado.
34:23El Suhoi 36801
34:25está fuera de radar.
34:27Las autoridades
34:28declaran una emergencia.
34:31Temen que el avión
34:32se haya estrellado
34:33en los escarpados picos
34:34del monte Salak de Indonesia,
34:36al sur de Bogor.
34:3918 horas después
34:41de que el avión
34:42desapareciera,
34:43un piloto de helicóptero
34:44ve los restos
34:44de la aeronave
34:45derramados a miles
34:46de kilómetros
34:47sobre la pared
34:48de un acantilado.
34:50Es uno de los lugares
34:51más desafiantes
34:52a los que se han enfrentado
34:54los investigadores
34:55de accidentes de Indonesia.
34:57Lugar del accidente.
35:02Un grupo de investigadores
35:04e infantes de marina
35:06deben recorrer
35:07el traicionero
35:08monte Salak
35:08de Indonesia
35:09para encontrar
35:10los restos
35:11de un Suhoi superjet.
35:13Seguid, chicos.
35:16Tardan nueve horas,
35:18pero finalmente
35:19llegan al lugar
35:20del accidente.
35:23Lo que encuentran
35:25es desolador.
35:29Cuando llegué
35:30al lugar
35:31la situación
35:31era bastante aterradora.
35:34Había mucho humo
35:35y escombros
35:36en todas partes.
35:38Fue muy triste
35:39ser testigo
35:40de aquella escena.
35:42Entre los restos
35:43no esperan
35:44encontrar supervivientes.
35:48Para comenzar
35:49a descubrir
35:50qué causó
35:51este accidente
35:52los investigadores
35:53entrevistan
35:54a los controladores
35:55de tráfico aéreo.
35:57Descubren
35:57que el avión
35:58debía volar
35:59hacia el sur
35:59hacia Bogor
36:00y luego girar
36:01hacia el norte
36:02de regreso a Yacarta.
36:03Se suponía
36:04que debían hacer
36:05un bucle
36:06de 30 minutos.
36:08Pero en vez
36:09de eso
36:10volvió a girar
36:10hacia el sur
36:11y se estrelló
36:12con una montaña.
36:16¿Cómo acabaron ahí?
36:17No tiene sentido.
36:19Se plantean
36:20dos posibilidades
36:21extremas.
36:22o bien
36:24los sistemas
36:24de navegación
36:25del Sukhoi
36:26fallaron
36:26o los pilotos
36:27cometieron
36:28un error
36:28mortal.
36:31Los investigadores
36:32se preguntan
36:33si la tripulación
36:34fue bien informada
36:35antes del vuelo
36:36mortal.
36:38Interrogan
36:39a la gente
36:40de asistencia
36:40en tierra.
36:42¿Cómo fue
36:42cuando les informaron
36:44a los pilotos?
36:45Fue bien,
36:46pero los pilotos
36:47no aparecieron.
36:47Los investigadores
36:50se sorprenden
36:51al saber
36:51que solo
36:51el jefe
36:52de navegación
36:53asistió
36:53a la reunión
36:54informativa.
36:56También
36:56descubrieron
36:57que el monte
36:58Salak
36:58no está
36:59marcado
36:59en la tabla
37:00de navegación
37:00y el agente
37:02nunca lo mencionó
37:03en su informe.
37:05Parece
37:05que los pilotos
37:06del vuelo
37:06de demostración
37:07ruso
37:08no son alertados
37:09de la presencia
37:09de una alta montaña
37:11cerca de su ruta.
37:14Pero los investigadores
37:15se preguntan
37:16¿por qué los pilotos
37:18no lo vieron
37:18durante el vuelo?
37:23Todos quieren
37:24obtener respuestas.
37:29Finalmente,
37:30las cajas negras
37:31de la aeronave
37:31están listas
37:33para su análisis.
37:34Los investigadores
37:35se centran
37:36primero
37:37en el registrador
37:38de datos
37:38de vuelo.
37:39Muestra
37:40la ruta
37:40exacta
37:41del avión.
37:42Mientras va
37:43al suroeste
37:43tiene un rumbo
37:45de 240 grados.
37:47También muestra
37:48todos los dígitos
37:49de la brújula
37:50introducidos
37:51por los pilotos.
37:52Cuando comienza
37:53a bajar
37:53cambia
37:54a 333 grados.
37:56De ese modo
37:57el avión
37:58volvería
37:59hacia Jakarta.
38:00Pero luego
38:01los investigadores
38:02descubren
38:03algo inexplicable.
38:04¿Cómo acabaron ahí?
38:08La última indicación
38:10fue de 174 grados
38:11en dirección sur.
38:13Por aquí.
38:14Aquí.
38:15Debería haber puesto
38:16otra indicación
38:17hacia el norte.
38:19Un rumbo
38:20de la brújula
38:21de 174 grados
38:23llevó el avión
38:24hacia el sur
38:24y hacia una montaña.
38:26El piloto
38:27debía introducir
38:28al menos
38:28un rumbo más
38:29para que el avión
38:30volviera
38:30al aeropuerto
38:31de Jalín.
38:35Aquí es donde
38:36algo salió mal.
38:37Justo ahí.
38:41¿Listo?
38:42Para obtener
38:43más información
38:44los investigadores
38:45sincronizan
38:46el audio
38:47de la cabina
38:47con los datos
38:48de vuelo
38:48para crear
38:49una línea
38:49de tiempo completa.
38:52Bajemos a 6000
38:53para que podamos
38:54comenzar a regresar.
38:55El avión
38:56está a unos
38:5732 kilómetros
38:58al sur
38:58de Jakarta
38:59cuando el primer
39:00oficial
39:00se comunica
39:01con el centro
39:02de control.
39:04Control de Jakarta
39:05Suhoi 36801
39:07solicitamos
39:08descenso
39:09a 6000.
39:11Nubes oscuras
39:12en frente.
39:13Son tres
39:13palabras cruciales.
39:16Nubes oscuras.
39:18Probablemente
39:18no vean
39:19la montaña
39:19frente a ellos.
39:21Muy bien.
39:22Hagamos
39:22la órbita
39:23completa
39:23antes de regresar.
39:25Control de Jakarta
39:26Suhoi 36801
39:28solicitamos
39:28órbita
39:28a la derecha
39:29en 6000.
39:33Suhoi 36801
39:34órbita
39:35a la derecha
39:35autorizada.
39:36El piloto
39:37ahora ha agregado
39:38la órbita
39:39o bucle
39:39a su plan
39:40de vuelo.
39:41Pero para que
39:42el piloto
39:42automático
39:43ejecute
39:43el bucle
39:44necesita agregar
39:45otro rumbo
39:46de brújula
39:47al ordenador.
39:48El ordenador
39:49de vuelo
39:49hace todo
39:50el trabajo
39:50por mí.
39:51Sé que trata
39:51de vender
39:52bien el avión
39:53pero no debería
39:54centrarse
39:54en realizar
39:55bien la órbita.
39:56Todo está
39:56donde debe estar.
39:58Otra gran
39:59característica
40:00es el TAUS
40:00nos da
40:01una excelente
40:02información
40:02del terreno.
40:05Y ahora
40:06presume del TAUS.
40:07El TAUS
40:08el sistema
40:09de alerta
40:09y reconocimiento
40:10del terreno
40:11utiliza datos
40:12de vuelo
40:12y GPS
40:13para rastrear
40:14el rumbo
40:15del avión
40:15y alerta
40:16a los pilotos
40:17cuando el avión
40:17está en riesgo
40:18de colisionar
40:19con el terreno.
40:22Aquella conversación
40:23duró
40:24unos 38 segundos.
40:26Tiene una
40:27advertencia
40:28de riesgo
40:28predictiva
40:29y es realmente
40:30avanzado.
40:31Ahora el avión
40:32está a un tercio
40:33del camino
40:33de su giro
40:34de 360 grados.
40:36Pero no hay
40:37problema
40:37con el terreno
40:38en este momento.
40:40No,
40:40porque el terreno
40:41es llano.
40:43El avión
40:44se dirigía
40:45hacia Yakarta.
40:46No había montañas
40:47en el camino.
40:48Era una zona
40:49con planicies
40:50y el mar.
40:52El avión
40:53sigue dirigiéndose
40:54hacia el sur.
40:55¿Cómo es el consumo
40:56de combustible?
40:57Fantástico.
40:58Como ve,
40:59apenas hemos quemado
41:00combustible.
41:01Espera,
41:02para.
41:04Su última indicación
41:06fue 174 grados.
41:08Eso los llevaría
41:09hacia la montaña,
41:10aunque debían
41:11seguir girando.
41:12Pero está hablando
41:13de los motores.
41:14Las sospechas
41:15de los investigadores
41:16parecen cumplirse.
41:18El capitán
41:19está tan distraído
41:20que sólo introduce
41:20dígitos
41:21para completar
41:22medio círculo
41:22en lugar
41:23de los 360 grados
41:25completos.
41:26El ordenador
41:27de vuelo
41:27hace todo
41:27el trabajo
41:28por mí.
41:30Simplemente
41:30se olvidó
41:31de introducir
41:31el resto
41:32de los dígitos.
41:33Iniciemos
41:33la aproximación.
41:35Los pilotos
41:35se preparan
41:36para el aterrizaje.
41:37El capitán
41:38piensa que está
41:39en camino
41:39al aeropuerto
41:40cuando de hecho
41:40se dirige
41:41hacia la tragedia.
41:43Tierra,
41:44tierra,
41:45tierra,
41:46tierra,
41:47tierra,
41:48ascender.
41:48Eso es
41:49el sistema
41:49TAUS.
41:50La grabadora
41:51de voz
41:51confirma
41:52que el sistema
41:53de advertencia
41:53se encendió
41:54cuando tocaba.
41:56Tierra,
41:56ascender.
41:57¿Por qué no reaccionan
41:58a la advertencia
41:58del terreno?
42:00Tierra,
42:01tierra,
42:02tierra.
42:03¿Por qué se enciende
42:03esa alarma?
42:04Quizás sea
42:04la base de datos.
42:06Para.
42:07Ahí está.
42:08La base de datos.
42:09Es la base.
42:11La base de datos
42:12del ordenador
42:13está compuesta
42:14de información
42:15del terreno
42:15pero los pilotos
42:17piensan
42:17que hay algún problema
42:18con ella.
42:18El capitán
42:19cree que es un fallo.
42:21No ha visto
42:22la montaña
42:23debido a las nubes.
42:26Tampoco está
42:27en su carta
42:27de navegación.
42:28Está convencido
42:30de que la advertencia
42:31del TAUS
42:31es un error.
42:33Tierra,
42:34tierra.
42:35Para el capitán
42:36la advertencia
42:37del TAUS
42:38salvadora
42:38no es más
42:39que un sonido
42:40molesto
42:40e irritante.
42:45El accidente
42:46ahora es inevitable.
42:57En su informe final
42:59los investigadores
43:00concluyen
43:01que la tripulación
43:01no hizo caso
43:02de la advertencia
43:03del TAUS
43:04porque desconocían
43:05las montañas
43:06cercanas.
43:07Además
43:08volaron
43:08en la dirección
43:09incorrecta
43:10debido a las distracciones
43:11en la cabina.
43:13Es un error
43:14que costó la vida
43:15a 45 personas.
43:20A pesar de que
43:21la Administración Federal
43:23de Aviación
43:23estableció
43:24la regla
43:25de la cabina
43:25estéril
43:26en 1981
43:29Señores,
43:29¿cómo va por aquí?
43:31A veces
43:31esta regla
43:32se pasó por alto.
43:34Ahora se aplica
43:35más estrictamente.
43:36Allá vamos.
43:39La decisión
43:40de entrar
43:41en una cabina
43:42debe hacerse
43:43con mucho cuidado.
43:44La historia
43:45ha demostrado
43:46que una pequeña distracción
43:47puede conducir
43:48a una gran tragedia.
43:54de TAUS
43:55de TAUS
43:55Gracias por ver el video.
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