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12 de diciembre de 1985. Tras haber pasado seis meses en una misión de paz en Oriente Próximo, 248 soldados de élite de los Estados Unidos van de camino a casa para pasar las navidades. Su DC-8, que ha salido desde El Cairo, hace una parada de rutina para repostar en Gander, Terranova. Pero a los pocos segundos de haber despegado de nuevo para completar la última etapa del viaje, el aparato pierde velocidad y altura y se estrella en una zona arbolada situada al sur de la pista. Esta catástrofe sin precedentes es uno de los accidentes de avión con más muertos de la historia, y la investigación posterior dio lugar a una gran controversia que todavía...
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00:03Familiares de tropas estadounidenses se preparaban en Kentucky
00:06para recibir a sus seres queridos que llegaban del extranjero.
00:10El plan era hacerles una recepción y seguidamente
00:12esos soldados se reunirían con sus familias y amigos.
00:18Al mismo tiempo, en un pequeño aeropuerto canadiense...
00:30Había restos del avión por todas partes.
00:33Una destrucción masiva.
00:35Nadie podía haber sobrevivido.
00:36Murieron 256 personas.
00:39Fue uno de los peores accidentes de aviación de todos los tiempos.
00:43Siempre que ocurre un accidente de este tipo hay sospechas inmediatas.
00:47Las respuestas se harían esperar.
00:49No es bueno para la seguridad tener la causa equivocada de un accidente.
00:53Ya que había dos teorías totalmente diferentes respecto al accidente.
01:00Mayday, Mayday.
01:10Mayday, catástrofes aéreas.
01:12Esta historia es real.
01:14Está basada en informes oficiales y declaraciones de testigos.
01:19Una decisión rápida.
01:23El vuelo 1285 de Arrow Air se acercaba al final de un viaje de 10.000 kilómetros
01:28desde Egipto a los Estados Unidos.
01:32El DC-8 se dirigía a su base en Fort Campbell, haciendo escala en Alemania y en Terranova.
01:39A bordo había ocho miembros de la tripulación y 248 pasajeros.
01:44La mayoría soldados estadounidenses pertenecientes a la división 101 Aerotransportada,
01:49conocida con el sobrenombre de Águilas Aulladoras.
01:52Esa división se activó en la Segunda Guerra Mundial.
01:56El día D, en la batalla de Normandía, abrieron camino detrás de las líneas alemanas.
02:01Con ellos se ganaron un lugar en la historia.
02:04Creo que todo el que sirve en esa división tiene una lealtad muy especial y se siente muy orgulloso de
02:10formar parte de ella.
02:12Habían estado en la península del Sinaí cinco meses y medio.
02:17Así que seguro que estaban deseando volver a ver a sus amigos y familiares y disfrutar de sus vacaciones.
02:26Para trasladar a sus tropas a casa, el ejército había alquilado el vuelo charter de Arrow Air.
02:34No era extraño hacer eso en los años 70 y 80.
02:39Los gobiernos solían contratar los servicios de aerolíneas comerciales para trasladar a sus tropas.
02:48A las cinco y media de la mañana, el Douglas DC-8 aterrizaba en el aeropuerto internacional de Gunder,
02:54en el extremo occidental de Terranova, Canadá.
02:57Tenían que repostar en Gunder para poder llegar a Fort Campbell, Kentucky.
03:06Bueno, chicos, tenemos que repostar, hacer las comprobaciones y volver a estar en el aire en 90 minutos.
03:11Recibido.
03:13El capitán John Griffin era piloto de Arrow Air desde hacía cuatro años.
03:18También era instructor de vuelo de la aerolínea.
03:24El primer oficial, John Connelly, estaba en los controles cuando el vuelo 1285 despegó de Gunder.
03:31Mike Fowler, el ingeniero de vuelo, supervisaba los sistemas mecánicos de la aeronave.
03:45Está bien, ¿quieres hacer las comprobaciones exteriores?
03:48Mientras los pilotos hacían una serie de comprobaciones de vuelo,
03:51el ingeniero de vuelo salió a inspeccionar el exterior del avión.
03:56Para comprobar que no hubiera daños en el fuselaje ni en los motores
03:59y que tampoco había acumulaciones de hielo en el avión.
04:03Los soldados esperaban en el aeropuerto.
04:06Algunos incluso compraron recuerdos en las tiendas de regalos.
04:13¿Hay algo?
04:15De acuerdo.
04:17Recibido.
04:23Está bien, 58.817 litros.
04:27Sin cambios en pasajeros y cargamento.
04:34Peso confirmado.
04:36Está bien.
04:39Estamos listos.
04:45Estaríamos aquí.
04:48Rotación de 144 nudos.
04:51Sí, está bien.
04:54En el indicador de velocidad hay una marca o señal.
04:58Para recordar a la tripulación la velocidad exacta que deben alcanzar para despegar.
05:04Marcador a la derecha.
05:08Recibido.
05:11Con el reabastecimiento y las comprobaciones realizados,
05:15los 248 soldados volvían a embarcar.
05:19Supongo que habría un ambiente muy jovial,
05:22porque cuando aterrizaron en Gander,
05:25sé que algunos fueron a llamar por teléfono a Ford Campbell,
05:29a sus familias, para decirles que llegarían en unas horas.
05:37Torre de Gander,
05:40N950JW.
05:41Hemos terminado de repostar y de hacer la preparación de vuelo.
05:44Solicitamos pista de despegue 31.
05:48N950JW.
05:49Viento de 290.
05:50Cuatro nudos.
05:51Despegue en pista 22.
05:53Un cambio de última hora ponía al vuelo de Arrow Air en una pista diferente a la originalmente planificada.
05:599.900 pies.
06:01Despegue sur.
06:02Estamos listos.
06:03Recibido, Gander.
06:04Pista 22.
06:15N950JW.
06:16Permiso para despegue.
06:17Feliz Navidad.
06:20Recibido, Torre de Gander.
06:22Feliz Navidad para vosotros también.
06:30El DC-8 aceleraba a velocidad de despegue.
06:3680 nudos.
06:38Comprobado.
06:53V1.
06:55Rotación.
07:02El vuelo 1285 de Arrow Air despegaba del aeropuerto de Gander a las 6 y 46 de la mañana.
07:09Pero tan solo unos segundos después.
07:15Está volando como un cerdo.
07:23¿Velocidad positiva?
07:24Negativa.
07:33Estoy seguro de que los soldados supieron que algo iba mal esos últimos segundos.
07:42Cuidado con la altitud.
07:44Sube.
07:45Vamos, velocidad.
07:48Velocidad.
07:52Cuidado con los árboles.
08:22Cuidado con los árboles.
08:23El aeropuerto 285 ha caído, al lado de la pista 22, de 2.000 a 4.000 pies.
08:30En el pequeño aeropuerto de Gander, Terranova, los equipos de emergencia se apresuraban para llegar al lugar del accidente.
08:37Está todo lleno de escombros, cuerpos y efectos personales.
08:41Miles de litros de combustible alimentaban las inmensas llamaradas.
08:46No parecía un avión.
08:50Era una masa de metal y combustible ardiendo, de unos 9 metros de altura.
08:57¿Hay algún superviviente?
08:58El capitán de la fuerza aérea canadiense Tom Badcock fue uno de los primeros en llegar.
09:05Como oficial de las fuerzas aéreas, había visto muchos accidentes, pero nunca había visto algo así.
09:14Y ver toda aquella devastación y a mis compañeros en trozos en el suelo.
09:20Es algo que no puedo describir con palabras.
09:26Muchos de ellos llevaban camisetas que decían,
09:29he sobrevivido a Gander, Terranova.
09:35Y eso nos pareció particularmente emotivo.
09:40Tras horas de búsqueda desesperada entre los restos carbonizados,
09:44se hicieron evidentes los peores miedos.
09:48El accidente se había cobrado las vidas de las 256 personas que iban a bordo.
09:54La búsqueda de la causa de la catástrofe ya había empezado,
09:57pero sería muy controvertida y acabaría con el deceso de la Junta de Seguridad de Aviación canadiense.
10:07Para el ejército estadounidense,
10:09la colisión del vuelo 1285 en Gander, Terranova, fue una pérdida histórica.
10:15Si se analiza la historia de la División 101,
10:19aerotransportada de asalto aéreo,
10:20incluso en la Segunda Guerra Mundial,
10:22esa división nunca había perdido a tantos hombres en un periodo tan corto de tiempo
10:27como ese 12 de diciembre de 1985 en Gander.
10:34El ejército canadiense estableció un perímetro de seguridad alrededor del lugar del accidente.
10:43Controlamos todos los accesos al lugar de la colisión.
10:52La policía montada de Canadá me pidió identificar un objeto que les pareció extraño.
11:00Nunca he visto una caja así.
11:03Me preguntaron, ¿tiene algún tipo de connotación química o nuclear?
11:08Y yo contesté, no, y no tengo ni idea de lo que es.
11:12El hallazgo levantaba sospechas sobre lo que habría llevado a bordo.
11:19Evidentemente, era posible que el vuelo de Arrow Air
11:22llevara a bordo cosas que o no debía llevar
11:24o que no formaban parte del cargamento.
11:29David Magner era investigador de la Junta de Seguridad de Aviación canadiense.
11:36Había trozos de la aeronave por todas partes
11:39y nos dimos cuenta de que iba a ser muy difícil encontrar
11:41las cosas que necesitábamos encontrar.
11:44Magner trabajaba con Peter Bowe.
11:49Llegaron solo unas horas después del accidente
11:51y se encontraron una escena de total devastación.
11:55Las imágenes y los olores son siempre desagradables,
11:58pero tienes que sobrellevarlo como puedas.
12:00Forma parte de tu trabajo.
12:01La terrible magnitud de la colisión pronto se convirtió en noticia internacional.
12:05Tendrá un impacto tremendo en esta división.
12:08No es solo un día triste para la división 101 aerotransportada,
12:13sino para todo el país.
12:15Lloramos la pérdida de estos jóvenes
12:17que volvían a pasar las vacaciones con sus familias.
12:21Os acompañamos en vuestro sentimiento.
12:24Como nación, decimos adiós a unos jóvenes que han muerto sirviendo a su país.
12:33Para mí es imposible expresar lo trágico que fue
12:36por la pérdida de tantas vidas
12:39en un solo accidente aéreo.
12:46Los estadounidenses estaban sufriendo muchas pérdidas militares.
12:50Dos años antes del accidente de Arrow Air,
12:52los Estados Unidos habían perdido bastantes soldados
12:55en un ataque suicida en Beirut.
12:57Por tanto, esto impactó mucho.
13:00Y aunque hoy en día no nos parezca una cifra muy elevada,
13:04en aquella época evidentemente sí lo era.
13:10Eran muchos soldados,
13:12de varias y muy destacadas unidades del ejército estadounidense.
13:17Bueno, fue un accidente muy simbólico,
13:20aparte del número de víctimas que hubo, claro.
13:26Los investigadores interrogaron inmediatamente
13:29al personal de tierra de Gander
13:30y obtuvieron información muy interesante.
13:33Buenos días.
13:35¿Vio al ingeniero de vuelo revisar la aeronave?
13:38Pero no descongelaron las alas antes del despegue.
13:45Sí, se ha acumulado un poco de hielo.
13:51Estamos listos para el despegue.
13:55Está bien, gracias.
13:57Bueno, nos preocupaba el hielo
13:59porque los datos que teníamos indicaban
14:00que el avión tenía hielo acumulado.
14:04Analizaron los informes meteorológicos
14:06de las primeras horas del 12 de diciembre.
14:09Fue un día muy frío
14:13y había habido lluvia helada.
14:17Volaban con pronósticos de tiempo gélido.
14:20McNair y Vogue se preguntaban
14:22si la tripulación del vuelo 1285
14:24podía haber cometido el grave error
14:26de no descongelar el avión.
14:28Comprobaron que habían hecho otros aviones
14:29esa misma mañana en Gander.
14:31Ha habido otros dos despegues esta mañana.
14:33Uno descongeló y el otro no.
14:36Vimos que un Boeing 737
14:38que había despegado de allí
14:39había acumulado bastante hielo
14:42y que había la posibilidad
14:43de que la acumulación o adición de hielo
14:45de la aeronave
14:46fuera bastante alta.
14:48Pero el otro avión,
14:50un VC-10 de British Aerospace,
14:52había estado en pista 15 minutos
14:53y no había descongelado.
14:56Despegó de forma segura.
14:59Y despegaron solo con dos horas de diferencia.
15:02El hielo no podía haber sido
15:04la única causa de la colisión.
15:09N950JW, viento de 290 a cuatro nudos.
15:12Despeguen en pista 22.
15:13En busca de otros factores,
15:15analizaron el cambio de pista de última hora.
15:19Recibido Gander, pista 22.
15:23No era la pista que esperaban.
15:27Pero rápidamente llegaron a la conclusión
15:29de que la pista no tuvo nada que ver
15:31con el accidente.
15:33La pista 22 es la más larga de Gander,
15:35por lo que tenían el máximo margen de rendimiento.
15:38Los investigadores examinaron
15:40y documentaron el lugar de la colisión
15:42para intentar determinar
15:43la trayectoria del avión cuando cayó.
15:45Era una zona muy boscosa
15:47y en su caída
15:49chocó contra algunos árboles.
16:01Vamos a necesitar fotografías
16:03de la parte superior de los árboles
16:05y que sean aéreas.
16:14Pero lo que más necesitaban
16:16era la información
16:16de las dos cajas negras del avión.
16:19Podían contener la clave
16:20para entender qué había pasado
16:22en el vuelo 1285.
16:25Pero en cuanto la recuperaron,
16:27Magner vio un posible problema.
16:29Nos llevamos una gran desilusión
16:31al ver que era un grabador de vuelo antiguo,
16:33ya que no dan el tipo de información
16:35que los investigadores necesitamos.
16:36Las enviaremos a Ottawa
16:38a ver si nos dicen algo.
16:41Estos antiguos grabadores
16:43graban datos en una película
16:44de rotación lenta de acero inoxidable.
16:47Aunque la lámina es resistente al fuego,
16:50solo puede grabar cuatro parámetros de vuelo,
16:52la velocidad y la altitud.
16:54Los nuevos grabadores digitales
16:56pueden grabar cientos de parámetros.
17:00Lo único que podían hacer
17:01era enviar las cajas negras
17:03al Centro de Análisis de Grabaciones de Vuelo
17:05y esperar lo mejor.
17:09La investigación había empezado
17:11hacía solo unas horas,
17:12pero daba un drástico giro.
17:15Un consulado estadounidense del extranjero
17:17recibía una llamada
17:18en la que le comunicaban
17:19la autoría del accidente.
17:22La persona que llamó
17:23dijo que era obra de la yihad islámica,
17:26una rama de Hezbollah.
17:28Si había un grupo terrorista
17:31que operara en Oriente Medio en esa época
17:33y que tuviera la intención
17:36y capacidad de atentar
17:37contra tropas estadounidenses,
17:40era Hezbollah.
17:45La llamada abría la posibilidad
17:47de que una bomba terrorista
17:48hubiera derribado al vuelo 1285.
17:51Había grandes tensiones en el mundo
17:54en esa época.
17:56y el que un avión lleno
17:58de soldados estadounidenses
18:00se estrellara
18:03iba a hacer surgir muchas cuestiones.
18:10Magnet envió trozos de los restos
18:12a los laboratorios
18:13de la policía montada de Canadá
18:15para confirmar
18:15si había residuos de bomba.
18:17El equipo buscaba pruebas
18:19de que el vuelo 1285
18:21había explotado
18:21antes de tocar tierra.
18:24Buscaron restos
18:25entre la pista
18:25y el punto de impacto.
18:29Si el avión había explotado
18:31antes de chocar
18:31contra los árboles
18:32tendría que haberse desprendido
18:34alguna parte del avión
18:35y la habríamos encontrado
18:36pero no encontramos nada,
18:37nada en absoluto.
18:38Así que estábamos
18:39bastante seguros
18:40de que el avión
18:40había alcanzado los árboles.
18:42El primer impacto intacto.
18:48Algo parecido ocurrió
18:49cuando llegaron los resultados
18:51de las pruebas
18:51de la policía montada de Canadá.
18:53No habían encontrado restos
18:55de ninguna bomba
18:56y tanto las autoridades estadounidenses
18:58como las canadienses
18:59sugerían que la reivindicación
19:01de responsabilidad islámica
19:02podía ser falsa.
19:06Una de las cosas
19:07que evidentemente beneficia
19:09a las organizaciones terroristas
19:11es extender el rumor
19:13de una responsabilidad operacional
19:15para mejorar la reputación
19:17de su organización
19:18y para infundir aún más miedo.
19:21Así que fue difícil
19:22separar la realidad de la ficción.
19:26Con el terrorismo
19:27cada vez más lejos
19:28las investigaciones
19:29siguieron centrándose
19:30en el rendimiento del avión.
19:3235 pies 15 centímetros.
19:35Grado de declinación 4,5.
19:39El avión había chocado
19:40con algunos árboles
19:41a casi un kilómetro
19:42del final de la pista
19:43y pudimos ver
19:43un patrón muy distintivo
19:45en los árboles.
19:46Utilizando fotografías
19:48del lugar del accidente
19:49los investigadores
19:50determinaron la altura
19:51de 378 árboles
19:53para confirmar
19:53la posición exacta
19:54del DC-9
19:55cuando cayó.
19:58El avión no volaba nivelado
20:00y adquirió
20:00una alta inclinación
20:01de morro
20:02en relación a los árboles.
20:04Gracias a la fotogrametría
20:05determinamos
20:06que el avión
20:06había excedido
20:07su ángulo de pérdida
20:08así que había entrado
20:10en pérdida
20:11y descendió
20:12muy rápidamente.
20:14La posición
20:14de la parte delantera
20:16del avión
20:16impidió que adquiriera
20:17la elevación necesaria
20:18para mantenerse
20:19en el aire.
20:21Los investigadores
20:22no podían explicar
20:23por qué la aeronave
20:24volaba con un ángulo
20:25tan extremo.
20:26Una pista
20:27sobre qué estaban
20:28haciendo los pilotos
20:29provino de los restos
20:30de la cabina de mando.
20:31el indicador
20:32de velocidad.
20:33Mira esto.
20:35Indicaba
20:36que la tripulación
20:37había fijado
20:37una velocidad
20:38de despegue
20:38de 144 nudos
20:40y que el avión
20:41había alcanzado
20:42una velocidad
20:43de al menos
20:43165 nudos.
20:51Marcador
20:52a la derecha.
20:54Recibido.
20:57Los investigadores
20:58esperaban obtener
20:59información más clara
21:00de los últimos momentos
21:01de los pilotos
21:02con la grabadora de voz
21:03de la cabina de mando.
21:05Pero se llevaron
21:06una desilusión.
21:13Parece que no grabó
21:14nada de la cabina de mando.
21:15El grabador de cabina
21:17no funcionaba bien.
21:18No grabó ninguna
21:19de las conversaciones
21:20de la tripulación.
21:23Sin grabaciones
21:24de audio de cabina
21:24no sabíamos
21:25qué estaba haciendo
21:25la tripulación exactamente
21:26ni a qué se enfrentaban.
21:28Ahora sus esperanzas
21:30estaban en el grabador
21:31de datos de vuelo.
21:32Incluso este rudimentario
21:34grabador habría captado
21:35alguna señal
21:35que indicara
21:36a qué velocidad rotaron,
21:37qué luces de emergencia
21:38vieron si es que vieron alguna,
21:40cuál fue su reacción
21:41y todas esas cosas
21:42son tremendamente útiles.
21:45Pero no resultó
21:46mucho más útil
21:46que el grabador
21:47de voz de cabina.
21:50El grabador
21:51del vuelo
21:51de Arrow Air
21:52era extremadamente limitado.
21:54Solo pudimos determinar
21:56la velocidad,
21:56la altitud
21:57y la dirección
21:58de la aeronave.
21:59No había indicación
22:00alguna de la potencia
22:01de motor,
22:02del ángulo de inclinación
22:03ni del ángulo
22:04de cabeceo.
22:05El grabador
22:06de datos de vuelo
22:07indicó a los investigadores
22:08que el vuelo
22:081285 de Arrow Air
22:10inició el despegue
22:11y aumentó su velocidad
22:12a 167 nudos.
22:15El despegue
22:16tuvo lugar
22:1651 segundos
22:17después de empezar
22:18a rodar.
22:19Dos segundos después
22:20la velocidad
22:21empezó a descender.
22:23¡Vamos, velocidad!
22:27¡Velocidad!
22:35La velocidad
22:36descendió muy rápido
22:37por lo que sabíamos
22:37que el avión
22:38iba por debajo
22:39de la velocidad
22:39de vuelo normal.
22:40Eso es lo único
22:41que nos confirmó
22:41el grabador.
22:43No dice prácticamente nada.
22:46Pero un análisis
22:47más exhaustivo
22:48de los datos de vuelo
22:49reveló una pista
22:49que podía ser muy importante.
22:51La distancia necesaria
22:53para alcanzar velocidad
22:54de despegue
22:55fue mayor
22:55que la que los pilotos
22:56habían fijado.
22:58Analizamos
22:59las distancias
23:00de aceleración
23:01y eran más largas
23:03que lo que esperábamos.
23:064.300 pies
23:07100 nudos.
23:136.300 pies
23:16144 nudos.
23:19Debería haber despegado
23:20antes.
23:22El equipo de investigación
23:23descubrió
23:24que el despegue
23:25se produjo
23:25unos 4 segundos después
23:27o más de 1.000 pies
23:28más adelante
23:28de lo debido.
23:308.000 pies
23:34167 nudos.
23:361.000 pies
23:37de más
23:37para despegar.
23:42¿Por qué tardaron tanto?
23:46V1
23:50Rotación
23:53Se pusieron a máxima potencia
23:55y deberían haber rotado antes
23:56para que el despegue
23:57hubiera sido más fácil.
24:00La mayor duración
24:01del despegue
24:02apoyaba la teoría original
24:03de que el hielo
24:04de las alas
24:05había influido
24:05en la colisión.
24:07Pero los investigadores
24:08sabían que no había sido
24:09lo único.
24:11El hielo
24:12no es lo único
24:13que influyó.
24:14Los accidentes
24:16no solo se producen
24:17por una causa
24:19sino por varias causas.
24:23Para averiguar
24:24qué aparte
24:25del hielo
24:26de las alas
24:26había causado
24:27el accidente
24:28la Junta de Seguridad
24:29de Aviación
24:29canadiense
24:30centró su atención
24:31en los alerones
24:32del avión.
24:33Para el DC-8
24:34el ángulo óptimo
24:35de alerón
24:35para despegue
24:36es de 18 grados.
24:42Parece que los alerones
24:44estaban en posición.
24:45Después de mucho trabajo
24:47pudimos determinar
24:48con cierta certeza
24:49dónde estaban los alerones
24:50y creemos que estaban
24:51en posición
24:51de despegue normal.
24:53Se preguntaban
24:54si el hielo
24:55más la pérdida
24:56de empuje de motores
24:57habían hecho
24:57que el avión
24:58entrara en pérdida.
24:59Los motores
25:00fueron enviados
25:01a la Junta de Seguridad
25:02de Aviación
25:03canadiense
25:03en Ottawa
25:04para ser analizados
25:05en profundidad.
25:05Se pudieron
25:07recuperar
25:08todos los motores
25:08y supimos
25:09de inmediato
25:10que todos ellos
25:10habían sufrido
25:11daños rotacionales.
25:15Se encontraron
25:16restos de madera
25:17en el interior
25:18de las cuatro turbinas.
25:21Una gran cantidad
25:23de restos de árboles
25:24significaba
25:24que el motor
25:25estaba funcionando
25:25cuando chocaron
25:26contra la vegetación.
25:34Las pruebas
25:35indicaban
25:35indicaban
25:36que el DC-8
25:36fue configurado
25:37correctamente
25:38para su despegue
25:39y que los motores
25:39funcionaban
25:40perfectamente.
25:41Entonces,
25:42¿por qué
25:42el vuelo
25:431285
25:43retrasó
25:44su despegue?
25:45El equipo
25:46de investigación
25:47se centró
25:47en el peso
25:48de la aeronave.
25:534.590 kilos
25:55de combustible
25:55sin cambios
25:56en pasajeros
25:57y cargamento.
25:58Habían supuesto
25:59que cada pasajero
26:00y cada pieza
26:01de equipaje
26:01pesaría
26:0277 kilos.
26:05Ese peso
26:06medio
26:0677 kilos
26:07coincide
26:08con el peso
26:08estimado
26:09de los pasajeros
26:09de los protocolos
26:10de Arrow Air.
26:13Como piloto
26:14he trasladado
26:15a muchas tropas
26:16militares
26:16y me parecía
26:17muy extraño,
26:17así que nos centramos
26:18de inmediato
26:19en ese aspecto
26:19de la investigación.
26:21Buenos días,
26:22tengo un formulario
26:23de personal
26:24para rellenar.
26:26Haciendo caso
26:27a su corazonada
26:27Magner
26:28haría pronto
26:29un descubrimiento
26:30crucial.
26:31Los vuelos
26:31comerciales
26:32regulares
26:33tienen una mezcla
26:33de pasajeros,
26:34hombres,
26:35mujeres,
26:35niños,
26:36así que no hay
26:36una media
26:37de peso única.
26:38Pero este
26:39no era un vuelo
26:39comercial regular.
26:41Los 256 pasajeros
26:43eran adultos
26:44y casi todos
26:44hombres grandes.
26:49Solicitamos
26:49los datos médicos
26:50de los pasajeros
26:51para saber
26:52cuál había sido
26:52su peso
26:53en el último
26:53reconocimiento médico
26:54que se hicieron.
26:57Yo personalmente
26:59suelo pesar
26:5979 kilos,
27:01pero con todo
27:02el equipo encima
27:03o el equipaje
27:04de mano,
27:05creo que con
27:06el equipaje
27:06de mano
27:07pesaría unos
27:0890 kilos
27:09o más.
27:11Calculamos
27:12que un peso
27:12más realista
27:13habría sido
27:14unos 100 kilos
27:14por pasajero.
27:16Eso incluiría
27:17al pasajero,
27:18todo lo que llevara
27:19con él
27:19y el equipo
27:21también.
27:22Con los nuevos
27:23cálculos
27:24el peso
27:24el peso
27:24de los pasajeros
27:25superaría
27:26los 24.545 kilos,
27:285.454 kilos
27:30más que el peso
27:31que quedó grabado
27:32en la hoja
27:33de carga.
27:37Menuda diferencia.
27:38Pero el avión
27:39había estado volando
27:40con ese peso
27:41toda la noche.
27:42Había despegado
27:42del Cairo
27:43y luego de Colonia
27:44sin ningún problema.
27:46Puede que el hielo
27:46que se acumulara
27:47en el avión
27:48en Gander
27:48fuera el problema.
27:49Se puede despegar
27:51con más peso
27:51de lo normal
27:52y si no hay
27:52otros factores
27:53a tener en cuenta
27:54no supone
27:54ningún problema
27:55pero si hay
27:56factores como hielo
27:57entonces hay
27:57un problema
27:58muy serio.
28:00El equipo
28:00de investigación
28:01sospechaba
28:02que había sido
28:02la combinación
28:03de hielo
28:03y sobrepeso
28:04lo que había impedido
28:05que el DC-8
28:06se mantuviera
28:06en el aire.
28:09Está bien,
28:09tiene que ser eso.
28:12El hielo
28:13y el peso.
28:15Teníamos base científica
28:16para afirmar
28:17que el avión
28:17debió haber volado
28:18pero no lo hizo
28:19y creíamos
28:20que no había volado
28:21por dos potentes razones
28:22una el peso
28:23y la otra puede
28:24que incluso más potente
28:25la cantidad de hielo
28:26que se acumuló
28:27en el avión.
28:29Pero solo podían teorizar.
28:31Nadie en Gander
28:32había visto hielo
28:33en las alas.
28:35Era imposible
28:36saber cuánto había.
28:39Ese era el problema.
28:43Magnet y Vogue
28:44debían hacer frente
28:45a la situación.
28:46Algunos de sus compañeros
28:47en la Junta de Seguridad
28:48de Aviación canadiense
28:49tenían dudas
28:50acerca de los hallazgos.
28:53Entre ellos
28:54el miembro de la Junta
28:55y experto en aviación
28:56Les Filotas.
29:00Bueno,
29:01en cuanto empecé
29:02a mirar el informe
29:02ojé rápido
29:03algunas partes
29:04y fui directamente
29:05a la parte
29:05de mi especialidad técnica,
29:07la parte del grabador
29:08de datos de vuelo.
29:09Y en cuanto empecé
29:10a leer pensé
29:11aquí hay algo muy raro.
29:12Filotas se empezó
29:13a preguntar de inmediato
29:14cómo el avión
29:15había experimentado
29:16reducción de ascenso
29:17y se había estrellado
29:18nada más despegar.
29:20Hice algunos cálculos
29:21que me confirmaron
29:22que para alcanzar
29:23una deceleración así
29:24hay que perder
29:25no uno,
29:26dos o tres motores
29:27sino los cuatro
29:27y fue sorprendente
29:28averiguar algo así
29:29tan rápido.
29:33Cuidado con la altitud.
29:34Sube.
29:37Vamos, velocidad.
29:44dijeron textualmente
29:45que el avión
29:45había quedado destrozado
29:47por las llamas
29:48del combustible.
29:52Los primeros informes
29:54y todo el mundo
29:54que se encontraba
29:55en la zona
29:56hablaban de una enorme
29:57explosión
29:58y de una nube de humo.
29:59Vi esa cosa acercándose
30:00cuando iba en mi camión
30:01y vi que tenía
30:02como una llamarada
30:03en la parte inferior.
30:05Dos camioneros
30:06que iban por la carretera
30:07estuvieron prácticamente
30:08debajo del avión
30:09de Arrow Air
30:10y los dos decían
30:11haber visto fuego
30:12en la parte derecha.
30:15Oficiales del ejército
30:16estadounidense
30:17negaban que hubiera
30:18habido cargo
30:18no denunciado
30:19o clasificado
30:20a bordo del vuelo
30:211285 de Arrow Air
30:22pero Filotas
30:24tenía razones
30:24para dudar
30:25de esa afirmación.
30:29Cuando el equipo
30:30de la flota
30:30se cargó en el avión
30:31había algunas cajas grandes.
30:33Lo que hubiera
30:34o no hubiera
30:35en ellas
30:35no lo sabemos.
30:36No había manifiesto
30:37de carga
30:37y fue otra controvertida
30:39cuestión
30:39que nunca se pudo aclarar.
30:43No se había prestado
30:44demasiada atención
30:45a los procedimientos
30:47de seguridad
30:47y bueno
30:48era una época diferente
30:49pero creo que
30:50la falta de seguridad
30:51en el Cairo
30:52en el aeropuerto
30:53cuando los soldados
30:54embarcaron
30:55en el vuelo
30:55de Arrow Air
30:56para su viaje de regreso
30:57creo que a cualquiera
30:58le hubiera parecido
30:59sorprendente
31:00incluso para aquella época
31:02y es algo
31:02que hoy en día
31:03nunca se habría permitido.
31:06Filota se unía
31:07a los que especulaban
31:08con que el vuelo
31:091285 de Arrow Air
31:10había sido víctima
31:11de un ataque terrorista.
31:14¿Había sido Hezbollah?
31:15¿Habría tenido
31:16alguna conexión europea?
31:18Y la gran pregunta
31:19que siempre estuvo
31:20en la mente del gobierno
31:21y las autoridades
31:22norteamericanas era
31:23¿tendrá algo que ver
31:24con la Guerra Fría?
31:25¿Estarán los soviéticos
31:27implicados?
31:28En la declaración
31:29que está a punto
31:29de realizar
31:30jura ante Dios
31:31decir la verdad
31:32toda la verdad
31:32y nada más que la verdad?
31:34Lo juro
31:36Algunos se preguntaban
31:37si el vuelo 1285
31:38de Arrow Air
31:39estaba en el centro
31:40del escándalo internacional
31:41más grande
31:42de todos los tiempos
31:43la trama estadounidense
31:44de suministrar armamento
31:45a Irán
31:46a cambio de rehenes
31:47estadounidenses
31:49Arrow Air
31:49era una de las aerolíneas
31:51que había participado
31:52en una operación secreta
31:54que se había llevado a cabo
31:55durante la presidencia
31:56de Reagan
31:56dirigida por el famoso
31:58coronel
31:58Ollie North
31:59El Irán Gate
32:01fue una operación secreta
32:02muy peculiar
32:06No había ninguna capa fina
32:09de hielo
32:09en las alas
32:11Filotas
32:12recurrió
32:12a las pruebas fotográficas
32:14para demostrar
32:14su teoría
32:18Mi compañero
32:19se trasladó
32:20a Gander
32:21y fue al laboratorio
32:22fotográfico
32:22de la policía
32:23montada de Canadá
32:24donde tenían miles
32:25de fotografías
32:26del lugar
32:26del accidente
32:31y muchas de las fotos
32:33parecían indicar
32:34que había habido
32:34algún tipo
32:35de explosión a bordo
32:37Era como si cogieras
32:39un trozo de papel
32:39de aluminio
32:40y metieras el dedo en él
32:41Se adaptaría a él
32:43de dentro
32:43hacia afuera
32:44y sería fácil saber
32:45la posición del dedo
32:46en el papel
32:49Filotas empezó
32:50a sospechar aún más
32:51cuando supo
32:51que un investigador
32:52independiente
32:53contratado por Arrow Air
32:54había estudiado
32:55la posibilidad
32:56de una explosión a bordo
33:01Analizó todo
33:02minuciosamente
33:03y descubrió
33:04que en el motor
33:05número 3
33:06que es el motor
33:07interior
33:07del lado derecho
33:08algunas de las guías
33:09de entrada
33:10tres de ellas
33:11y consecutivas
33:12tenían abolladuras
33:13en el extremo
33:14y una de ellas
33:14tenía pintura roja
33:15también
33:17Dicho investigador
33:18llegó a la conclusión
33:19de que pudo haber
33:20una explosión
33:21en pleno vuelo
33:25y que los daños
33:26y las marcas
33:26de pintura
33:27del interior
33:27del motor
33:28podían haber sido
33:29causados
33:29por los restos
33:30de una explosión
33:31en el fuselaje
33:32principal
33:34Otra información
33:35clave para pilotas
33:36provino de la autopsia
33:37de algunas
33:38de las 256 víctimas
33:41Las autopsias
33:42indicaban
33:42que se habían
33:43encontrado niveles
33:44extremadamente altos
33:45de monóxido
33:45de carbono
33:46en la sangre
33:50Por tanto
33:50si tenían
33:51productos de combustión
33:53en los pulmones
33:53lo lógico
33:54es que debieron
33:55inhalar
33:55algunos productos
33:56de combustión
33:57antes de la colisión
33:59Con todas estas pruebas
34:01Filotas y sus compañeros
34:02tenían una idea clara
34:03de lo que había ocurrido
34:11¿Qué diablos
34:12ha sido eso?
34:14Hay humo
34:15en la cabina
34:16de mando
34:24Pero los investigadores
34:26principales
34:26Magnet y Vogue
34:27mantenían
34:28que las teorías
34:29de sabotaje
34:29no eran más
34:30que distracciones
34:30sensacionalistas
34:33No había indicaciones
34:34de terrorismo
34:35pero había muchas
34:36indicaciones
34:36de que había habido
34:38un problema
34:38de rendimiento
34:39y de congelación
34:40del avión
34:44Magnet y Vogue
34:45decidieron terminar
34:46con todas las especulaciones
34:47demostrando su teoría
34:48de que el hielo
34:49y el sobrepeso
34:50era lo que había
34:51provocado
34:51el accidente
34:52del vuelo
34:531285
34:55Está bien
34:55¿Quieres hacer las comprobaciones
34:57exteriores?
34:57Antes de mediados
34:58de los años 80
34:59se sabía muy poco
35:01acerca del impacto
35:01aerodinámico
35:02de la acumulación
35:03de finas capas
35:04de hielo
35:05Era probable
35:05que el ingeniero
35:06de vuelo
35:06que inspeccionó
35:07la aeronave
35:08solo buscara
35:08grandes acumulaciones
35:09de hielo
35:10que hicieran al avión
35:11significativamente
35:12más pesado
35:12pero no finas capas
35:14en la parte superior
35:15de las alas
35:17Como parte
35:18de la investigación
35:19estudiamos
35:19los efectos
35:20del hielo
35:20en la aeronave
35:21Las pruebas
35:22que se llevaron
35:22a cabo
35:23en un túnel
35:23aerodinámico
35:24revelaron
35:25que incluso
35:25una pequeña
35:25contaminación
35:26de hielo
35:27podía reducir
35:28de forma significativa
35:29la elevación
35:29de las alas
35:30Una pequeña cantidad
35:31del tamaño
35:32del papel de lija
35:33ese tipo de superficie
35:34puede afectar mucho
35:35a una aeronave
35:36grande
35:36y eso a mí
35:38me sorprendió
35:39bastante
35:41El equipo
35:42realizó
35:43más pruebas
35:43en un simulador
35:44de vuelos
35:49Básicamente
35:49reprogramamos
35:50el simulador
35:51para que degradara
35:52el rendimiento
35:53y poder simular
35:54la presencia
35:54de hielo
35:57V1
35:59Rotación
36:02Todos los intentos
36:03de hacer volar
36:04el simulador
36:05con los mismos
36:05parámetros
36:06que el vuelo
36:061285
36:07terminaron
36:08de la misma forma
36:09entrando en pérdida
36:10y estrellándose
36:14Está bien
36:15Vamos a intentarlo
36:17ahora
36:17con 4545 kilos menos
36:21Con las pruebas
36:22del simulador
36:23nos dimos cuenta
36:24de que con el hielo
36:25que degrada
36:25las características
36:26de elevación
36:27era difícil
36:28hacer un vuelo
36:29normal
36:30y se podía perder
36:31fácilmente
36:32el control
36:32del avión
36:37Está volando fatal
36:39¿Velocidad positiva?
36:41Negativa
36:44A máxima potencia
36:46Los pilotos
36:47debieron ver
36:48que el avión
36:48no ascendía
36:49lo suficientemente rápido
36:52Cuidado con la altitud
36:54Sube
36:55Vamos, velocidad
36:58¡Velocidad!
37:01Cuidado con los árboles
37:03Connelly
37:04el primer oficial
37:05enderezó el morro
37:06para intentar
37:06que el avión
37:07se elevara
37:10pero no se dio cuenta
37:11de que así
37:12estaba sellando
37:13su destino
37:15El DC-8
37:16estaba a punto
37:16de entrar en pérdida
37:19Elevar el morro
37:20solo empeoró
37:21las cosas
37:23Habían calculado
37:24mal
37:24el peso
37:25del avión
37:26Su elevación
37:27también se vio
37:28afectada
37:28por la acumulación
37:29de hielo
37:32Una combinación
37:33fatal
37:42Si eliminamos
37:43uno de los factores
37:43si eliminamos
37:44el hielo
37:44y nos quedamos
37:45con el sobrepeso
37:45quizás no se habría
37:46producido el accidente
37:47Si eliminamos
37:48el sobrepeso
37:48y nos quedamos
37:49con el hielo
37:49quizás no se habría
37:50producido el accidente
37:51pero con la combinación
37:52de los dos
37:53el accidente
37:53era inevitable
37:54En cuanto a las sospechosas
37:55marcas de pintura
37:56encontradas en el interior
37:57del motor
37:58Magner determinó
37:59que provenían
38:00de una excavadora
38:00que se había utilizado
38:01para limpiar escombros
38:02en el lugar del accidente
38:04Por otra parte
38:05la extrema intensidad
38:07del fuego
38:07podía haber causado
38:08los altos niveles
38:09de monóxido de carbono
38:10en la sangre
38:11de las víctimas
38:11E incluso las declaraciones
38:13de los camioneros
38:14de las llamas
38:15antes del impacto
38:16podían ser explicadas
38:17Si un avión
38:19vuela
38:20con un ángulo
38:21de ataque alto
38:21y entra en pérdida
38:23a menudo
38:25hay llamas
38:26en el motor
38:26por el compresor
38:28En cuanto a la posibilidad
38:30de un ataque terrorista
38:31tan complejo
38:32y atrevido
38:32había dudas significativas
38:36¿Podría tratarse
38:38de un ataque terrorista?
38:39Sí
38:40¿Pero podían haber organizado
38:42un ataque así
38:43en esas circunstancias?
38:45Parecía poco probable
38:47pero entraba dentro
38:49de los márgenes
38:50de lo posible
38:53Hubo mucha controversia
38:55que tuvimos que dejar de lado
38:56para poder seguir
38:57con nuestro trabajo
38:59porque la investigación
39:01no puede ser emocional
39:03es científica
39:04así que
39:05nos tuvimos que ceñir
39:07a la ciencia
39:09No había ninguna prueba
39:11de otra explosión
39:12solo teníamos pruebas
39:13de una explosión
39:14causada por impacto
39:15y la desintegración
39:16del avión
39:18Magner creía
39:19que su conclusión
39:20daría un mensaje
39:21de alerta
39:21a toda la industria
39:22aeronáutica
39:24Mucha gente creía
39:25que una fina capa de hielo
39:26sobre un ala de avión
39:27no puede tener
39:28un gran efecto
39:28pero sí lo tiene
39:33Tras casi tres años
39:34de meticulosos estudios
39:36e investigaciones
39:37la Junta de Seguridad
39:38de Aviación
39:38canadiense
39:39tenía preparado
39:40su informe
39:43Pero en lugar
39:44de dar respuestas
39:45y evitar accidentes
39:47similares
39:47provocó una gran controversia
39:51La teoría del hielo
39:52era totalmente errónea
39:55Los investigadores
39:56de la Junta de Seguridad
39:57de Aviación
39:58de Aviación
39:58canadiense
39:58tenían un convincente
39:59informe
40:00que explicaba
40:00la compleja causa
40:01del accidente
40:02del vuelo 1285
40:04Yo esperaba
40:05como todos
40:05los investigadores
40:06que cuando se hiciera
40:07público el informe final
40:08diera un mensaje
40:09de seguridad
40:10y fuera aceptado
40:12Pero cuatro
40:13de los nueve
40:13miembros de la Junta
40:14no estaban de acuerdo
40:15con la conclusión
40:16del informe
40:17Esta investigación
40:18parece ser una tapadera
40:19Es imposible
40:20que el hielo
40:21fuera la causa
40:22Los investigadores
40:24de accidentes aéreos
40:25siempre están sometidos
40:26a mucha presión
40:27para dar con la respuesta
40:28que la gente quiere
40:29Y a veces
40:30dependiendo
40:31de la intensidad
40:32de esa presión
40:32los informes
40:34de investigación
40:34pueden ser
40:35muy poco satisfactorios
40:38Los que discrepaban
40:39hicieron algo inaudito
40:40al elaborar
40:41un informe de minoría
40:42en el que se citaba
40:43una explosión
40:44a bordo
40:44como causa
40:46Fue muy difícil
40:47elaborar ese informe
40:48discrepante
40:49Tuvimos un tiempo
40:50muy limitado
40:51e incluso se intentó
40:52suprimir
40:52A mí me llegaron
40:53a preguntar
40:54¿Qué quieres hacer?
40:56¿Quieres intentar
40:57conservar tu trabajo
40:58o quieres llegar
40:59al fondo del asunto
41:00de este accidente?
41:01Y mi respuesta fue
41:03bueno, quiero conservar
41:04mi trabajo
41:05llegando al fondo
41:06del asunto
41:09Era muy insólito
41:11tener un informe
41:11discrepante
41:12con fotografías
41:13No me parecía lógico
41:14La verdad es que
41:16no entiendo
41:16por qué se hizo
41:17¿Por qué lo hicieron?
41:18¿Cuál fue su base científica?
41:20No hubo ninguna base científica
41:24Muy bien, mira
41:25La transferencia de pintura
41:27no significa nada
41:28Las muestras de sangre
41:30de la tripulación
41:30no significan nada
41:31Por tanto,
41:33no hay pruebas de terrorismo
41:34Esto no demuestra nada
41:35En este caso particular
41:37la situación no era normal
41:39porque teníamos
41:40un informe de mayoría
41:41y otro informe de minoría
41:42que eran tremendamente divergentes
41:45y que daban versiones
41:46muy diferentes
41:47de lo que había provocado
41:48el accidente
41:52Creo que debió ser muy duro
41:54para los familiares
41:55y amigos
41:55no poder dar por zanjado
41:57el asunto
41:58No había causa definitiva
42:00del accidente
42:01Si yo hubiera sido
42:03uno de los familiares
42:05habría tenido
42:06muchas preguntas también
42:10Pero el 10 de marzo
42:11de 1989
42:12mientras seguía
42:14la controversia
42:14apareció la trágica prueba
42:16de que el mensaje
42:17de McNair y Vogue
42:17se había ignorado
42:20En Dryden, Ontario
42:22en pleno invierno
42:23la tripulación
42:24de un Fokker F-28
42:25decidía no descongelar
42:31Solo unos segundos
42:32después del despegue
42:34el avión
42:35no pudo alcanzar
42:35suficiente elevación
42:37para seguir volando
42:38El accidente
42:39fue casi idéntico
42:40al del vuelo
42:411285
42:42de Arrow Air
42:44El avión
42:45chocó
42:45contra unos árboles
42:46y después
42:48se explotó
42:49porque se estrelló
42:50lleno de combustible
42:55La colisión
42:56acabó
42:56con la vida
42:57de 24
42:57de las 69
42:58personas
42:59que iban a bordo
43:00En Dryden
43:01estaba muy claro
43:02que el hielo
43:03o la nieve
43:03habían sido
43:04una de las causas
43:06Si el aviso
43:07de los investigadores
43:07no se hubiera ignorado
43:09la tragedia
43:09de Dryden
43:10se podría haber evitado
43:14El hecho
43:15de que hubiera
43:16tanta controversia
43:17alrededor
43:17de la investigación
43:18fue muy desafortunado
43:19porque se acabó
43:20ignorando
43:21el mensaje
43:21de seguridad
43:23Aviones como
43:24el DC-8
43:25son muy vulnerables
43:26a la contaminación
43:27de hielo
43:30Y ese mensaje
43:31se perdió
43:32por la controversia
43:33y la teoría
43:34de la bomba
43:34Pero los que apoyaban
43:36la teoría
43:37de la bomba
43:37seguían convencidos
43:38de ello
43:40No es bueno
43:40para la seguridad
43:41tener la causa
43:42equivocada
43:43de un accidente
43:44El verdadero mensaje
43:45de seguridad
43:46es que hay que
43:47averiguar la verdad
43:48y la verdad
43:48y los hechos
43:49de este accidente
43:50nunca se pudieron
43:51determinar
43:51con precisión
43:56La controversia
43:57en esta investigación
43:58supuso el final
43:59de la Junta de Seguridad
44:00de Aviación
44:01canadiense
44:02fue eliminada
44:03y sustituida
44:04por una agencia
44:04nueva
44:05y mejor regulada
44:09Aprendimos una lección
44:10costó la vida
44:11de mucha gente
44:11y esa lección
44:12no se extendió
44:13y eso hizo
44:14que se perdieran
44:15más vidas
44:15y para mí
44:16eso es lo más triste
44:21Personalmente
44:22si no tuviera
44:23todas las respuestas
44:24y hubiera perdido
44:25a alguien
44:25en ese terrible accidente
44:28no habría quedado
44:29satisfecho
44:37Es muy duro
44:38no saber
44:38cuando has perdido
44:39a alguien cercano
44:40a ti
44:40en esos casos
44:43todos queremos saber
44:46¿Qué pasa si no hubiera perdido?
44:57¿Qué pasa si no hubiera perdido?
45:00¿Qué pasa si no hubiera perdido?
45:00¿Qué pasa si no hubiera perdido?
45:01¿Qué pasa si no hubiera perdido?
45:02Gracias.
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