- hace 4 días
Comparado con el número de suicidios en circunstancias más comunes, el número de pilotos suicidas es casi inexistente. Pero cuando emergen y dan rienda suelta a sus horrendos planes, la destrucción y las cifras de muertos que provocan son terribles. Un 737 que sobrevuela la jungla de Indonesia cae repentinamente en picado desde el cielo. Un Airbus A-320 se estrella en los Alpes franceses. Y, el Vuelo 370 de Malaysian Airlines se desvanece sobre el Mar del Sur de China, y sigue siendo uno de los mayores misterios de la aviación de todos los tiempos.
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00:01Un 737 que sobrevuela la jungla indonesia cae repentinamente en picado.
00:08German Wings aquí Marsella, responda.
00:10Un Airbus A320 se estrella en los Alpes franceses.
00:14Debió de ser horrible saber que iban a morir.
00:17El Malaysia Airlines 370 se desvanece sobre el Golfo de Tailandia.
00:22¿Cómo hemos perdido la pista de algo tan grande como un 777?
00:26Estos accidentes no tienen sentido para los investigadores.
00:30¿Qué está pasando?
00:31Los hallazgos impactan a la industria.
00:34La única forma en que aquel avión podría mantener el morro hacia abajo
00:38era que alguien hubiera forzado esa posición.
00:41Los seres humanos son entidades complejas,
00:44así que hay que tener en cuenta que algunos pueden hacer cosas inesperadas, irreprensibles.
01:05Especial Mayday Catástrofes Aéreas.
01:14¿Asesino en cabina?
01:19Después de un despegue rutinario desde Jakarta, Indonesia,
01:23el vuelo 185 de Silker alcanza la altitud de crucero.
01:29Buenas tardes, damas y caballeros.
01:31Al habla el capitán.
01:32Mi nombre es Su Wei Min.
01:33A esta tarde en la cabina me acompaña el primer oficial, Duncan Ward.
01:38El Boeing 737 lleva 97 pasajeros y 7 tripulantes a la base de operaciones de la aerolínea Singapur.
01:49El vuelo durará unos 80 minutos y se dirigirá hacia el norte,
01:54sobre las selvas tropicales de Sumatra hasta el aeropuerto internacional Changi de Singapur.
01:59Hoy navegaremos a 35.000 pies.
02:03Su Wei Min era un experimentado piloto de las Fuerzas Aéreas de Singapur.
02:08Estuvo en el equipo acrobático.
02:10Siempre se le consideró un piloto por encima de la media.
02:14El primer oficial de hoy es Duncan Ward, de 23 años.
02:18Hace poco más de un año que el piloto nacido en Nueva Zelanda vuela con Silker.
02:24Duncan descubrió el mundo de la aviación a los 14 años.
02:28De repente tenía un objetivo en la vida.
02:30Creo que esa era la mejor manera de describirlo.
02:3930 minutos después del despegue,
02:42el control de tráfico aéreo de Yakarta realiza su última llamada de radio programada al vuelo 185.
02:48Silker 185, mantener 350.
02:51En Pardy comuníquese con Singapur 134.4.
02:54Silker 185, recibido.
02:56134.4 en Pardy.
03:03Momentos más tarde, mientras navegaba a 35.000 pies, el avión se precipita inesperadamente.
03:14La tripulación de cabina probablemente estaba sirviendo el almuerzo en ese momento con carros en los pasillos.
03:22El avión se debió de invertir y cualquier objeto que no estuviera sujeto acabaría en el techo.
03:30¿Qué pasó con todas las personas que estaban de pie?
03:35Y con los que no estuvieran abrochados.
03:38Mejor no pensarlo mucho porque la imagen es horrible.
03:51Los 104 pasajeros y la tripulación fallecen.
03:57El 737 está sumergido bajo las turbias aguas del río Musi de Indonesia.
04:07Fue una experiencia muy dura como padre.
04:11Fue horroroso, terrible.
04:14El impacto psicológico fue inmenso.
04:20El investigador indonesio, Santoso Sayogo, se hace cargo del equipo del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia.
04:30Vacíen esas bolsas.
04:32Colóquenlas con las otras para registrarlas.
04:35Lo que hicimos fue ir al lugar del accidente, observar, registrar y guardar cualquier elemento que nos pudiera servir para
04:45la investigación.
04:45Los investigadores deben averiguar por qué el Silker 185 cayó del cielo en un día tranquilo y despejado sin ningún
04:53signo de problemas.
04:55Debido a que el 737 es de fabricación estadounidense, se llama al investigador de accidentes aéreos de Estados Unidos, Greg
05:03Fyde.
05:04Qué bueno verte.
05:05Una de nuestras principales preocupaciones era tratar de obtener la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz
05:12de la cabina,
05:12porque ayudaría a establecer el curso de la investigación.
05:16Sabríamos en qué direcciones y elementos centrarnos.
05:20Buscar las dos cajas negras en el río Musi es una tarea ardua.
05:26La visibilidad en el agua era básicamente de 15 centímetros frente a ti.
05:31Tuvieron que nadar hacia el fondo y palpar con las manos lo que pensaban que eran piezas, agarrarlas y llevarlas
05:37a la superficie.
05:41Al quinto día, cantan victoria.
05:44El registrador de datos de vuelo o CVR finalmente aparece en el nodo del río.
05:52Confirmado. Es el VCR.
05:54Un poco dañado, pero no está mal.
05:57Enviamos la grabadora de datos de vuelo a nuestros laboratorios de la Junta Nacional de Seguridad en el transporte,
06:03porque los indonesios no tenían buenas instalaciones.
06:07Mientras los buceadores continúan buscando desesperadamente la otra caja negra
06:12y el registrador de voz de la cabina o CVR,
06:15el instructor de vuelo de Silker, Peter McMillan,
06:18analiza los retornos del radar indonesio
06:21y descubre que el avión realizó una inmersión extraña y trágica.
06:32Los primeros 35 minutos son completamente normales,
06:37pero los últimos 30 segundos de la trama del radar trazan una imagen aterradora.
06:42El avión desapareció del radar cuando descendió a menos de 20.000 pies.
06:47Tierra, tierra.
06:51Pero cuando el avión descendió de 35.000 pies a menos de 20.000,
06:55dio un índice aproximado de descenso de más de 30.000 pies por minuto.
06:59La velocidad máxima de descenso es normalmente de unos 5, 6 o 7.000 pies por minuto,
07:05así que fue un descenso de gran magnitud.
07:07Los investigadores se preguntan qué estaba sucediendo en la cabina,
07:11algo que sólo el CVR aún enterrado en el barro podrá aclarar.
07:16No éramos muy optimistas con la situación en aquel momento.
07:24Entonces, en el último día de la operación de rastreo...
07:28¿Alguna novedad?
07:30Hemos encontrado la caja.
07:32Repita.
07:33Caja encontrada.
07:38Encontraron el CVR a 8 metros de profundidad,
07:41bajo el lodo del río Musi.
07:43Tuvimos mucha suerte.
07:46Tardarán tiempo en extraer la información del CVR.
07:51Mientras tanto, los investigadores han recibido una copia impresa
07:54de la velocidad del avión, la altitud, la dirección
07:57y docenas de otros parámetros del FDR.
08:00¿Qué pasó aquí?
08:02Me dijeron que el registrador de datos de vuelo se detuvo en el aire.
08:08Durante los primeros 34 minutos y 14 segundos,
08:12todos los parámetros de vuelo son normales.
08:15Entonces el FDR deja de funcionar
08:18y luego el avión empieza a caer en picado.
08:21Los investigadores están desconcertados.
08:26Cuando quieras.
08:27El misterio aumenta cuando los investigadores
08:30escuchan la grabadora de voz de la cabina.
08:35¿Quieres agua?
08:36El último ruido que escuchamos en la grabación del CVR
08:40fue el chasquido del cinturón de Sue golpeando el suelo.
08:45Después de aquello, la grabación se para.
08:49¿Ya está?
08:51Al igual que el registrador de datos de vuelo,
08:54el CVR se detiene de repente,
08:56pero seis minutos antes que el FDR.
09:00Es casi imposible.
09:03Entonces la pregunta era,
09:05¿por qué lo pararon?
09:06¿Ocurrió algo en el aire en el sistema eléctrico
09:09que provocó que se cortara la corriente?
09:10Para probar los sistemas de energía del avión,
09:14los técnicos sobrecargaron el circuito eléctrico del CVR
09:18para ver qué se necesita para disparar el interruptor.
09:22Vale, ¿listo?
09:24Un, dos, tres.
09:26Sobrecarga.
09:30Descubren que una subida de tensión
09:32puede hacer que un interruptor automático
09:34explote con un sonido distintivo.
09:38Escuchamos claramente
09:39el ruido distintivo del interruptor automático.
09:44Pero cuando escuchan los segundos finales
09:47de la grabadora del Silker,
09:48no hay ningún sonido así.
09:53Eso nos reveló que el dispositivo electrónico
09:56no se averió por una sobrecarga
09:58ni un aumento de potencia
09:59que pudiese haber reventado el interruptor automático.
10:03Si no hubo aumento de potencia
10:05y ninguna otra avería en el sistema eléctrico del 737,
10:09¿cómo pudieron fallar el FDR y el CVR?
10:13Los investigadores se enfrentan a una posibilidad inquietante.
10:17¿Sabes lo que significa, no?
10:19Sí.
10:20Las cajas negras no fallaron.
10:23Entonces, ¿se desactivaron a propósito?
10:28Los investigadores se enfrentan
10:31a la terrible posibilidad
10:32de que uno de los pilotos del Silker 185
10:35estrellara el avión.
10:40Usan un simulador de vuelo de Boeing
10:42para examinar su preocupante teoría.
10:47Bien.
10:48Simulemos el vuelo 185 de Silker.
10:51Partimos de la información que teníamos
10:53junto con la del radar
10:54y la introdujimos en el simulador de movimiento
10:57para intentar comprender mejor
10:59la trayectoria de vuelo del avión
11:01durante su descenso en espiral
11:02hacia el río Musi.
11:05Evalúan más de 20 escenarios diferentes
11:07y descubren que sólo hay una manera
11:09de hacer que la caída del 737
11:11sea tan abrupta y rápida
11:13como la del Silker 185.
11:16Esta vez sin averías.
11:17Ahora sólo la acción del piloto.
11:20Se requiere un esfuerzo extraordinario,
11:22pero girando el avión bruscamente
11:24hacia la derecha
11:25y acelerando a la velocidad máxima,
11:27el piloto del simulador
11:28coincide con el perfil del Silker.
11:32La única forma en que aquel avión
11:34podría mantener el morro hacia abajo
11:37era que alguien hubiera forzado esa posición.
11:45Es una conclusión impactante.
11:48Uno de los pilotos estrelló el avión a propósito
11:50y mató a todo el mundo a bordo.
11:53Pero ahora los investigadores deben averiguar quién.
11:56¿Fue el capitán o el primer oficial?
12:02¿Quieres agua?
12:03La última conversación en el CVR
12:05indica que el primer oficial Ward
12:07estuvo sólo poco antes
12:09de que el avión se zambullera.
12:12Silker 185, mantener.
12:14Cinco minutos más tarde,
12:16Ward todavía llevaba los auriculares.
12:18Silker 185, recibido.
12:201-3-4.4 en pardy.
12:22Dos minutos después,
12:23el avión acabó sumergido.
12:27Dígame, ¿cómo era Duncan?
12:30A lo largo de nuestra investigación
12:32analizamos a ambos pilotos,
12:34sus antecedentes profesionales,
12:35personales,
12:36y qué actividades estaban realizando
12:38en los días previos al accidente.
12:41¿Le pareció deprimido las últimas semanas?
12:44No había nada en el registro personal
12:47o profesional de Duncan Ward
12:49que levantara sospechas.
12:52Su Wei Min era un hombre casado
12:55con tres hijos en edad escolar.
12:57Buenas tardes, damas y caballeros.
12:59Al habla el capitán.
13:00Mi nombre es Su Wei Min.
13:02En Silker,
13:03el antiguo superpiloto
13:04de las Fuerzas Armadas
13:05iba por buen camino,
13:07pero tenía muchos problemas económicos.
13:12Supimos que el capitán
13:13estaba sufriendo mucho estrés
13:15por problemas financieros
13:16en el momento del accidente.
13:18El problema se había originado
13:20comprando acciones de alto riesgo.
13:23En los últimos cuatro años,
13:24Ming había perdido
13:25más de un millón de dólares.
13:28Poco antes del accidente,
13:30por segunda vez en 1997,
13:33los privilegios comerciales
13:35del capitán Su
13:35en la Bolsa de Valores
13:37de Singapur
13:38fueron suspendidos
13:40debido a las deudas
13:42que había acumulado.
13:43En la mañana del vuelo,
13:45Su Wei Min había prometido
13:47pagar la deuda
13:48cuando regresara a Singapur.
13:51Aunque fuera circunstancial,
13:53los investigadores
13:54están convencidos
13:55de que sólo existe
13:56un escenario posible.
13:58Su Wei Min
13:59es responsable
14:00del asesinato
14:01de 97 pasajeros
14:02y seis tripulantes.
14:05Pero ¿cómo se las arregló
14:06para llevar a cabo
14:07un crimen tan horrendo?
14:12Sin el CVR,
14:13nadie puede saber
14:14con certeza
14:15qué sucedió
14:16a bordo del vuelo 185.
14:18Pero los investigadores
14:19tienen un escenario posible.
14:22Me voy atrás.
14:23Acaba de comer.
14:26Si se fue atrás,
14:27su mano derecha
14:28probablemente estuvo
14:30a unos centímetros
14:31del interruptor
14:31de la grabadora de voz
14:33de la cabina
14:33del piloto.
14:38Silker 185,
14:39recibido,
14:39134.4 en party.
14:42Min necesita
14:43sacar a Ward
14:44de la cabina.
14:45Duncan,
14:46hay un problema
14:47en la cocina.
14:48Seguro que le dijo
14:49a Duncan Ward
14:49que las azafatas
14:50lo necesitaban atrás
14:51porque había un grifo
14:52que goteaba
14:53o algo así.
15:01Lo único que tiene
15:02que hacer
15:03la persona
15:03que se queda
15:04en la cabina
15:04es cerrar la puerta
15:05con llave.
15:15La grabadora
15:16de voz
15:16de la cabina
15:17ya no estaba grabando.
15:18El registrador
15:19de datos de vuelo
15:20tampoco.
15:22Segundos después
15:23de deshabilitar
15:23el FDR,
15:25Ming inclina
15:25hacia la derecha
15:26de forma forzada
15:27el 737.
15:30Lo colocó
15:30en una inmersión
15:31invertida
15:32aproximadamente
15:32de 80 grados
15:33hacia abajo.
15:34Tuvo que usar
15:35una fuerza considerable
15:36en la columna
15:37de control
15:37para mantenerlo así.
15:40Duncan Ward
15:41no tiene forma
15:42de salvar el avión.
15:44Sé que habría
15:44hecho todo lo posible
15:46por salvarlo.
15:47En menos de 60 segundos
15:49el capitán
15:49Su Wei Ming
15:50lleva a sus 97 pasajeros
15:52y 6 tripulantes
15:54a la muerte.
15:57Los sistemas
15:58relacionados
15:59con la selección
16:00de pilotos
16:00están fuertemente
16:01regulados.
16:02Pero como cualquier sistema
16:04que involucre
16:05a seres humanos
16:05en ocasiones
16:06puede haber
16:07alguna que otra anomalía.
16:10German Wings
16:10aquí Marsella
16:11responda.
16:14¿Qué está pasando?
16:16Abre la maldita puerta.
16:23Es una mañana
16:24soleada
16:25en el aeropuerto
16:26de Barcelona
16:26España.
16:28Verificación
16:29pos inicio.
16:30Antihielo.
16:32Antihielo apagado.
16:33Compensación
16:34de timón.
16:35Compensación
16:36de timón cero.
16:37La tripulación
16:38del vuelo
16:399525
16:40de German Wings
16:41se está preparando
16:42para la salida.
16:44La mayoría
16:45de los 144
16:46pasajeros
16:47son de Alemania
16:48y España.
16:49A bordo
16:50del vuelo
16:51a Düsseldorf
16:51hay un grupo
16:52de estudiantes
16:53alemanes
16:53de secundaria
16:54que acaban
16:55de terminar
16:55un intercambio
16:56cultural.
16:58Respaldo recto
16:59por favor.
17:00Mamá.
17:00Sí.
17:01La cantante
17:02María Radner
17:03viaja con su esposo
17:04y su hijo pequeño.
17:05La estrella
17:06de la ópera
17:07acaba de completar
17:08una serie
17:09de actuaciones
17:09en España.
17:14Estaba muy orgulloso
17:15de María.
17:16Me encantó
17:17que él hiciera
17:18una profesión
17:19que realmente amaba.
17:21Hacer música
17:22y alegrar
17:23a la gente
17:24gracias a su preciosa voz.
17:29Tripulación
17:29tomen asiento
17:30para el despegue.
17:32El capitán
17:32Patrick Sondenheimer
17:34es un ex primer oficial
17:35de Lufthansa
17:36que se había trasladado
17:37a German Wings.
17:38¿Te quedas
17:39con el control?
17:40Me quedo
17:41con el control.
17:42El primer oficial
17:44Andreas Lubits
17:45que lleva
17:45con la aerolínea
17:46desde hace poco
17:47más de un año
17:48dirigirá el vuelo.
17:50Como copiloto
17:51no dejas
17:52de aprender
17:52nunca
17:53durante un vuelo.
17:55V1
17:56Rotación
18:00Justo después
18:01de las 10 horas
18:02el vuelo
18:029525
18:04de German Wings
18:05despega.
18:08¿Encendemos
18:09el piloto automático?
18:10Sí
18:11lo encendemos.
18:13El avión
18:14se dirige
18:15a Düsseldorf.
18:16Volará
18:17hacia el noreste
18:18sobre el Golfo
18:19de Lyon
18:19hacia los Alpes
18:20franceses.
18:21Debería
18:21aterrizar
18:22en poco más
18:23de dos horas.
18:25Tras 27 minutos
18:27de vuelo
18:27el avión
18:28alcanza
18:28una altitud
18:29de crucero
18:29de 38.000 pies.
18:34El control
18:35del tráfico
18:36aéreo
18:36en Marsella
18:37rastrea
18:38el avión
18:38mientras cruza
18:39Francia.
18:40Buenos días
18:41German Wings
18:42redireccione
18:43Airmar.
18:45Cuatro minutos
18:46más tarde
18:47el controlador
18:48en Marsella
18:48ve que el vuelo
18:499525
18:50está descendiendo
18:51constantemente.
18:53En sólo unos minutos
18:54baja
18:5510.000 pies.
18:56German Wings
18:57aquí Marsella
18:58responda.
19:00Tenemos un problema.
19:02German Wings
19:02no responde
19:03y desciende
19:04muy rápidamente.
19:05German Wings
19:06responda.
19:12¿Ya estamos
19:14aterrizando?
19:16Es raro.
19:17No deberíamos.
19:23El centro
19:24de control
19:25está en modo
19:26de emergencia.
19:27German Wings
19:28aquí Marsella
19:29responda.
19:31El Airbus
19:32se precipita
19:33a la velocidad
19:34máxima
19:34de funcionamiento
19:35unos asombrosos
19:36350 nudos.
19:39German Wings
19:40contesten.
19:41El avión
19:42ha caído
19:42a menos
19:43de 7.000 pies.
19:47Ascender
19:48demasiado bajo
19:49tierra.
19:53Lo hemos perdido.
20:13los primeros helicópteros
20:16que volaron
20:17sobre el sitio
20:18encontraron un avión
20:20destrozado
20:21y hecho
20:22añicos.
20:23Concluyeron
20:24con bastante
20:25rapidez
20:26que no podía
20:27haber supervivientes.
20:30Entre los fallecidos
20:32se encontraba
20:32María Radner
20:33y su joven
20:34familia.
20:39te sientes
20:40muy abrumado.
20:44La muerte
20:45de un hijo
20:46es algo
20:48inconcebible.
20:52Es el peor
20:53desastre aéreo
20:55en suelo francés
20:56en más de tres
20:57décadas.
21:00la Agencia
21:01de Investigación
21:02de Accidentes
21:02de Francia
21:03la BEA
21:04rastrea
21:05el lugar
21:05en busca
21:06de las cajas
21:06negras.
21:11Al mismo tiempo
21:13los investigadores
21:14recurren
21:15a los datos
21:15del radar.
21:17Veamos
21:18cómo fue
21:19el vuelo.
21:20Estudian
21:20la ruta
21:21de vuelo.
21:22Toman
21:22nota
21:22de la altitud
21:23del tiempo
21:24y la dirección.
21:25Lo que encuentran
21:26es un camino
21:27recto
21:28y controlado
21:28hacia abajo.
21:32Completamente
21:33bajo control
21:34hasta el final.
21:35¿Hemos revisado
21:37el mantenimiento?
21:38Se preguntan
21:39si una avería
21:40mecánica
21:41podría ser
21:41la culpable.
21:42Algo que la tripulación
21:44no pudo controlar.
21:47Una teoría
21:48se ajusta
21:49a la extraña
21:49trayectoria
21:50de vuelo.
21:51La pérdida
21:52de la presión
21:52de la cabina.
21:53Tenemos un problema.
21:55German Wins
21:56no responde
21:57y desciende
21:57muy rápidamente.
21:59Cuando el avión
22:00se despresuriza
22:01y los pilotos
22:02no reciben
22:03suficiente oxígeno
22:04sufren hipoxia.
22:05En otras palabras
22:06pierden la conciencia
22:08en muy poco tiempo
22:09dependiendo
22:10de la altitud
22:11del avión.
22:13En el nivel
22:14de vuelo
22:14380
22:15perderán
22:16la conciencia
22:16en unos 15 segundos
22:18aproximadamente.
22:19German Wins
22:20responda.
22:20La hipoxia
22:21explicaría
22:22el silencio
22:23por radio.
22:26La tenemos.
22:27Los investigadores
22:29podrán probar
22:30esa teoría
22:30porque al final
22:31han encontrado
22:32la grabadora
22:33de voz
22:33en la cabina.
22:37¿Preparados?
22:39El capitán
22:40es el micro 1
22:41y el primer oficial
22:42es el 2.
22:4580 nudos.
22:46Verificación doble.
22:53V1
22:53rotación.
22:55El despegue
22:55no parece
22:56presentar
22:57ningún problema.
22:59Entonces
22:59el capitán
23:01sale de la cabina
23:02para descansar.
23:06Se pueden escuchar
23:07ruidos
23:07de una persona
23:08que sale de la cabina.
23:13a partir
23:14de este punto
23:15la cabina
23:15queda muy silenciosa.
23:19Momentos después
23:20el avión
23:21comienza
23:22a descender.
23:24El micrófono
23:25de la cabina
23:26capta el sonido
23:27de la respiración
23:28del primer oficial
23:29prueba
23:30de que el avión
23:31no sufrió
23:31una despresurización
23:32letal.
23:38German Wings
23:39aquí Marsella
23:39responda.
23:41No le falta
23:43oxígeno
23:43tampoco hay
23:44pérdida de presión
23:45en cabina
23:45porque no responde
23:47a la torre.
23:55Para desbloquear
23:56la puerta
23:57el primer oficial
23:58debe presionar
23:59un interruptor.
24:03Pero no hay
24:04respuesta
24:05de Lovitz.
24:07¿Por qué
24:08no abre
24:08la puerta?
24:12Lovitz.
24:15El avión
24:15está descendiendo
24:17y acelerando
24:17hacia los saltes.
24:22El capitán
24:23toca cada vez
24:24más fuerte
24:25a la puerta.
24:27Escuchar
24:28los golpes
24:28en la puerta
24:29es bastante
24:30inquietante
24:31porque no es
24:32lo que estás
24:32acostumbrado
24:33a escuchar
24:33en los VCR.
24:37Ascender
24:38demasiado
24:39bajo
24:39tierra
24:40demasiado
24:40bajo
24:45Los investigadores
24:47se ven obligados
24:48a aceptar
24:48lo impensable.
24:53Recopilemos
24:54todo lo que
24:54tengamos
24:55de Lovitz.
24:56Me pregunto
24:56si tendría
24:57un momento
24:57para hablar
24:58sobre...
24:58El trabajo
24:59de la BEA
25:00ahora es
25:00descubrir
25:01por qué
25:01un piloto
25:02de 27 años
25:03con un futuro
25:04brillante
25:04por delante
25:05dejaría
25:05a su capitán
25:06fuera de la cabina
25:07y estrellaría
25:08deliberadamente
25:09un avión.
25:11Los investigadores
25:12quieren averiguar
25:13por qué
25:13el primer oficial
25:14Andreas Lovitz
25:15encerraría
25:16a su capitán
25:16en la cabina
25:17y estrellaría
25:18el vuelo 9525
25:19de German
25:20Wins.
25:22La policía
25:24registra
25:24el apartamento
25:25de Lovitz
25:26en busca
25:27de pistas.
25:30Bien,
25:31a ver qué tenemos.
25:32Se remontan
25:33siete años
25:34atrás
25:34a la formación
25:35de Lovitz.
25:38Tras dos meses
25:39de formación
25:40la interrumpió.
25:42No regresó
25:42durante nueve meses.
25:43Fue por razones
25:44médicas
25:45depresión.
25:50Según los informes
25:51Lovitz
25:52sufrió
25:52una depresión
25:53tan grave
25:54que fue hospitalizado.
25:57El tratamiento
25:58incluía
25:59antidepresivos
26:00psicoterapia
26:02y también
26:04se descubrió
26:05que había tenido
26:06pensamientos suicidas.
26:09Más tarde
26:10solicitó
26:11reanudar
26:11su formación
26:12pero necesitaba
26:13un nuevo
26:13certificado médico.
26:16Todavía
26:17tomaba
26:17antidepresivos
26:18a principios
26:19de 2009.
26:20Tenía que
26:21proporcionar
26:21un informe médico.
26:23Lovitz
26:24obtuvo
26:24la autorización
26:25de su psiquiatra.
26:27Tenía
26:28una autorización
26:29de su médico
26:30que decía
26:30que estaba
26:31completamente
26:32recuperado.
26:34Lovitz
26:35recibió
26:35exámenes
26:36regulares
26:36de médicos
26:37de la compañía.
26:38Su último
26:39chequeo
26:39fue siete meses
26:40antes del accidente.
26:42Los médicos
26:43que lo vieron
26:44pensaron
26:45que era apto
26:45para volar
26:46y de hecho
26:47voló con seguridad
26:48durante varios años.
26:51Pero al
26:51profundizar
26:52en los informes
26:53de Lovitz
26:53los investigadores
26:54descubren
26:55que en los meses
26:56previos al accidente
26:57pareció empeorar.
27:00Estaba convencido
27:01de que tal vez
27:02estaba perdiendo vista
27:03y sin embargo
27:04no se encontró
27:05nada normal
27:06en su visión.
27:07Estaba cada vez
27:08más asustado
27:09hasta llegar
27:09al punto
27:10de la desesperación
27:11por tener
27:11que interrumpir
27:12su carrera.
27:14Visitó
27:15a unos 41
27:16médicos diferentes
27:17a los que
27:18explicó
27:19los mismos
27:19síntomas
27:20y problemas.
27:22Los investigadores
27:24descubren pruebas
27:25aún más inquietantes
27:26en el apartamento
27:27de Lovitz.
27:30¿Qué es esto?
27:34Un reciente
27:35informe
27:35del médico
27:36que aconseja
27:37al piloto
27:37perturbado
27:38que no vuele.
27:39Este informe
27:40se realizó
27:41unos días
27:41antes del accidente.
27:45Algunos
27:45de sus médicos
27:46le recomendaron
27:47que dejara
27:48de volar
27:48y que ingresara
27:49en un hospital
27:50psiquiátrico.
27:53Lovitz
27:53consultó
27:54a docenas
27:55de doctores
27:55por qué
27:56ninguno
27:56de ellos
27:57se puso
27:57en contacto
27:58con la aerolínea
27:59para alertar
27:59sobre el estado
28:00mental del piloto.
28:02En el sistema
28:03alemán
28:04los médicos
28:04pueden enfrentarse
28:06a un juicio
28:06si infringen
28:08la confidencialidad
28:09médica
28:09de sus pacientes.
28:12Los investigadores
28:13habían descubierto
28:14el trastorno
28:15psicológico
28:15de Lovitz
28:16pero ¿qué estaba
28:17pasando exactamente
28:18en la cabina
28:19justo antes
28:19del impacto?
28:22Los investigadores
28:23necesitan
28:24la segunda caja negra
28:25la grabadora
28:26de datos de vuelo
28:27para descifrar
28:28el misterio.
28:29Después de una
28:30búsqueda
28:31de 10 días
28:31finalmente
28:32la encuentran
28:33en el lugar
28:34del accidente.
28:36esperan
28:37que el FDR
28:37pueda dar
28:38una idea
28:38de lo que
28:39estaba haciendo
28:39el primer oficial
28:40en los momentos
28:41finales
28:42del vuelo.
28:48A 100 pies
28:50justo después
28:51de que el capitán
28:52se fuera
28:52estableció
28:53la altitud
28:53a 100 pies.
28:58Solo en la cabina
28:59Lovitz
29:00baja la altitud
29:01a su configuración
29:02más baja
29:03y hace
29:04que la velocidad
29:05alcance
29:05su potencia
29:06máxima.
29:09Fue consciente
29:10hasta el final.
29:12Estaba controlando
29:13activamente
29:14el avión.
29:16Abre la puerta.
29:18Está cerrada.
29:20Algo va mal.
29:23Abre la puerta.
29:25Lovitz,
29:26¿qué estás haciendo?
29:26Déjame entrar.
29:32El capitán
29:33ve lo bajo
29:33que está
29:34volando
29:35el avión.
29:36Abre la puerta
29:37Lovitz.
29:38Dame el hacha.
29:41Abre la puerta.
29:42¡Vamos!
29:43¡Abre la puñetera
29:44puerta!
29:44¡Vamos!
29:46¡Abre la puerta!
29:49¡Venga!
29:55El capitán
29:56estaba desesperado
29:57por entrar
29:57en la cabina
29:58y sabía
29:59que aquel
30:00era el fin
30:00si seguían así.
30:03¡Abre la maldita puerta!
30:06La tripulación
30:07de cabina
30:08lo vio todo.
30:09Debió ser horrible
30:10saber que iban
30:11a morir.
30:15German Winson
30:16respondan
30:17¿me reciben?
30:18¡Vamos!
30:44Lo hizo a propósito
30:46y había planeado
30:47no sólo
30:48matarse a sí mismo
30:49sino a otras
30:50149 personas
30:52con él.
30:53Te quiero.
30:55Todas las noches
30:57cuando me voy
30:58a dormir
30:58veo una imagen
31:00ante mí.
31:02Los tres
31:03se están estrellando
31:04contra una montaña.
31:07Esa imagen
31:07nunca me ha
31:09abandonado.
31:12el accidente
31:13El accidente
31:13del vuelo 9525
31:15plantea
31:16cuestiones
31:16difíciles
31:17sobre la inviolabilidad
31:18de la confidencialidad
31:19médico-paciente
31:20y si los médicos
31:21deberían alertar
31:23a las aerolíneas
31:24cuando sea necesario.
31:25El problema
31:26sigue sin resolverse.
31:29Es importante
31:30de vital importancia
31:31para el equipo
31:32de investigación
31:33de cualquier accidente
31:34no descartar nada
31:35hasta que las pruebas
31:36apunten
31:37en una dirección
31:38en particular.
31:40Malasia 370
31:42¿nos reciben?
31:43Cuando el vuelo
31:44370
31:45de Malasia Airlines
31:46desaparece
31:47del Golfo
31:47de Tailandia
31:49¿Cómo que hemos
31:49perdido la pista
31:50de algo tan grande
31:51como un 777?
31:52La investigación
31:53lleva a una hipótesis
31:54escalofriante.
31:59Aeropuerto
32:00Internacional
32:01de Kuala Lumpur
32:01Malasia
32:04El vuelo
32:05370
32:05de Malasia Airlines
32:07está completando
32:08los preparativos
32:08finales
32:09para un vuelo
32:10nocturno
32:10a Pekín.
32:12Abroches el cinturón
32:13por favor.
32:14A bordo
32:15viajan
32:16227 pasajeros.
32:21¿Bombas de combustible?
32:22En la cabina
32:23Verificado.
32:25El capitán
32:26Sahari Amasha
32:27está al mando
32:28un piloto
32:29experimentado
32:30que ha estado
32:30en la aerolínea
32:31durante 33 años.
32:34Flaps posicionados
32:36El primer oficial
32:37Farik Abdul Hamid
32:38está pilotando
32:39un Boeing 777
32:41sin instructor
32:42por primera vez.
32:43Verificación completa
32:45antes de despegue.
32:46¿Listos para salir,
32:47capitán?
32:47Bien.
32:49Malasia 370
32:51pista 32 derecha
32:52autorizado
32:53para despegar.
32:58La ruta
32:59de vuelo
32:59del Malasia
33:00370
33:01seguirá
33:02hacia el noreste
33:02sobre el Golfo
33:03de Tailandia
33:04antes de continuar
33:05hacia Pekín.
33:07El viaje
33:07dura aproximadamente
33:08seis horas.
33:13Malasia 370
33:14manteniendo nivel
33:15350.
33:16Veinte minutos
33:17después del despegue
33:19alcanzan la altitud
33:20de crucero
33:2135.000 pies.
33:24Cuando un gran avión
33:25ha cogido altura,
33:26está en piloto
33:27automático,
33:28se ha nivelado
33:28y se ha realizado
33:29el control
33:30de crucero,
33:31realmente es el momento
33:32de soltarse el cinturón
33:33ni relajarse un poco.
33:38A medida que el avión
33:40cruce el Golfo
33:41de Tailandia,
33:41los controladores
33:42en Vietnam
33:43asumirán el control
33:44del vuelo
33:45en el espacio
33:46aéreo de Malasia.
33:50El controlador
33:51en Kuala Lumpur
33:52realiza una última
33:53transmisión
33:54a la 1 y 19 minutos.
33:57370,
33:58contacten con
33:59Ho Chi Minh
33:59120.9.
34:01Buenas noches.
34:02Buenas noches,
34:04Malasia 370.
34:06Se espera
34:06que la tripulación
34:07se ponga en contacto
34:08con los controladores
34:10vietnamitas
34:10en menos de un minuto.
34:13Pero pasan
34:1319 minutos
34:14y todavía
34:15no hay noticias
34:16del vuelo
34:17370.
34:20Malasia 370.
34:21Los controladores
34:23en Vietnam
34:23y Malasia
34:24intentan desesperadamente
34:25contactar con el avión.
34:27Malasia 370
34:29¿nos recibe?
34:31No hay respuesta
34:32desde la cabina
34:33y no hay señal
34:34del avión
34:34en el radar.
34:35El vuelo 370
34:36se ha desvanecido
34:37sin dejar rastro.
34:55Los familiares
34:56exigen
34:57respuestas
34:58a la aerolínea
34:59pero por ahora
34:59no hay ninguna.
35:03El vuelo
35:04370
35:05parece haberse
35:06desvanecido
35:07en el aire.
35:09Las autoridades
35:10malasias
35:11lanzan
35:11una búsqueda
35:12masiva.
35:14Australia,
35:15Estados Unidos
35:16y China
35:17se unen
35:17a la misma.
35:20No hay
35:21indicios
35:21de restos.
35:25Pero
35:26tres días
35:27después
35:27de la desaparición
35:28del avión
35:29los militares
35:30malasios
35:31publican
35:31sus datos
35:32de radar.
35:33Parece que
35:33tres minutos
35:34después
35:34de su última
35:35llamada
35:35de radio
35:36el vuelo
35:37370
35:37inexplicablemente
35:38se desvió
35:39bruscamente.
35:40Es un dato
35:41sorprendente
35:41que alimenta
35:42una gran cantidad
35:43de hipótesis.
35:44En el momento
35:45en que pareció
35:46que aquel avión
35:47había dado
35:47un giro brusco
35:48hacia la izquierda
35:49inmediatamente
35:50después de la última
35:51llamada de radio
35:52con control
35:52de tráfico aéreo
35:53la hipótesis
35:54sobre un secuestro
35:55empezó a crecer.
35:57Lleven el avión
35:58a Australia
35:58ahora mismo.
35:59La tripulación
36:01tiene varias formas
36:02de enviar
36:02una señal
36:03de auxilio
36:03pero los controladores
36:05de tráfico aéreo
36:06nunca recibieron
36:07ninguna llamada
36:08de emergencia
36:09del vuelo
36:09370.
36:10Por esa misma razón
36:11casi con toda seguridad
36:13tampoco se produjo
36:14un incendio
36:15a bordo.
36:18El principal problema
36:20con el escenario
36:21del fuego
36:22que no me parece
36:23probable
36:23es que no hubo
36:24una llamada
36:25de radio.
36:27Con una improbable
36:29emergencia
36:29a bordo
36:30las autoridades
36:31se concentran
36:32en una pista
36:32inquietante.
36:341-2-0-decimal-9
36:36Buenas noches.
36:37Buenas noches.
36:38Balasia 370.
36:40Dos minutos
36:41después
36:41de la última
36:42comunicación
36:43de voz
36:43desde la cabina
36:44se corta
36:44el transpondedor
36:45del vuelo
36:46370.
36:49Los transpondedores
36:50transmiten
36:51información
36:52como el número
36:53de vuelo
36:53y la posición
36:54a los controladores
36:55en tierra.
36:56Lo preocupante
36:57es que unos minutos
36:58después de que
36:59el transpondedor
37:00se apagara
37:00la señal
37:01del sistema
37:02ACARS
37:03también se apagó.
37:07ACARS
37:08es el sistema
37:09de informes
37:10y direcciones
37:10de comunicaciones
37:11de aeronaves
37:12que utiliza satélites
37:13para transmitir
37:14información técnica
37:15entre la tierra
37:16y la aeronave
37:17en vuelo
37:18pero no proporciona
37:19datos de ubicación
37:20constantes.
37:23Apagar el transpondedor
37:24es simple
37:25incluso en un jet
37:26como el 777.
37:27Apagar un ACARS
37:28no lo es tanto
37:29se necesita
37:30mucho conocimiento.
37:33El único propósito
37:35de estos sistemas
37:36es comunicarse
37:37con tierra.
37:38No existe
37:39una conexión
37:40eléctrica
37:40obvia
37:40por la que ambos
37:41se usen
37:42para otra cosa
37:42que la comunicación
37:43humana.
37:45Los investigadores
37:47se enfrentan
37:47a una terrible
37:48pregunta.
37:49¿Se cortó
37:50intencionadamente
37:51toda transmisión
37:52del vuelo
37:52370?
37:56Los expertos
37:57sospechan
37:58que alguien
37:58a bordo
37:59del vuelo
37:59370
38:00apagó
38:01el transpondedor
38:01del avión
38:02y el sistema
38:03ACARS
38:03que transmite
38:04información técnica
38:05entre la tierra
38:06y la aeronave.
38:09Y después
38:10la investigación
38:11toma otro giro
38:12inquietante.
38:14En Londres
38:14Inmarsat
38:15la compañía
38:16que opera
38:17la red
38:17de satélites
38:18ACARS
38:18hace un descubrimiento
38:19sorprendente.
38:20Incluso
38:22después
38:22de que
38:22el avión
38:23desapareciera
38:24del radar
38:24y su
38:25transpondedor
38:25se apagara
38:26su ordenador
38:27ACARS
38:27continuó
38:28respondiendo
38:29mensajes
38:29automáticos
38:30desde una
38:31estación
38:31terrestre
38:32cada hora
38:32hasta las
38:338 y 19
38:34minutos.
38:36Se realiza
38:37a través
38:38de una
38:38búsqueda
38:39de direcciones
38:39entre la red
38:40y la unidad.
38:42La aeronave
38:44continuaba
38:44señalando
38:45una solicitud
38:46de servicio
38:46no durante
38:48aquellos minutos
38:48hasta perderse
38:49sino durante
38:50más de 7
38:51horas
38:51después
38:52de que
38:52desapareciera
38:53del sistema
38:53de radar.
38:55Es un
38:56descubrimiento
38:57impactante.
38:58El vuelo
38:59370
38:59no se estrelló
39:00en el Golfo
39:01de Tailandia
39:02sino que
39:02estuvo
39:02en el aire
39:03durante
39:04otras 7
39:05horas.
39:06De repente
39:06un área
39:07de búsqueda
39:07centrada
39:08alrededor
39:08del mar
39:09del sur
39:09de China
39:10podría ahora
39:11extenderse
39:11desde el
39:12océano
39:12Índico
39:13hasta el
39:13Pacífico
39:14Sur.
39:15¿Qué pudo
39:15haber estado
39:16sucediendo
39:16a bordo
39:17todo aquel
39:17tiempo?
39:18Sabíamos
39:19que había
39:19ido
39:20en cierta
39:20dirección
39:21que recorrió
39:21miles
39:22de millas
39:22y que voló
39:23durante horas.
39:23Lo que no sabíamos
39:25era si había
39:25supervivientes.
39:28Investigaciones
39:29adicionales
39:30muestran que
39:30después de la
39:31última llamada
39:32de radio
39:32y el primer
39:33apagón
39:33de la misma
39:34el avión
39:35hizo otras
39:36dos vueltas
39:36en los siguientes
39:3790 minutos.
39:38Se dirigió
39:39hacia el oeste
39:40y luego
39:41hacia el sur.
39:42Esos giros
39:43sugieren que
39:44alguien en la
39:44cabina del
39:45piloto
39:45deliberadamente
39:46dirigió
39:47el avión
39:47fuera de
39:48rumbo.
39:49Así que
39:50parecía
39:50que alguien
39:51estaba
39:51realizando
39:52un esfuerzo
39:53premeditado
39:53para que
39:54no los
39:55detectaran.
39:57Creo
39:58que aquello
39:59lo hizo
39:59una persona
40:00y fue
40:00un piloto.
40:01No sabemos
40:02si fue
40:02alguno
40:03de los dos
40:03individuos
40:04que intentaban
40:04mantener
40:05a salvo
40:05el avión
40:06o fue
40:06alguien
40:07más.
40:11Flaps
40:11posicionados.
40:12De los dos
40:13pilotos
40:13el capitán
40:14y el primer
40:14oficial
40:15el primer
40:16oficial
40:16era una
40:17persona
40:17joven
40:17que iba
40:18a casarse.
40:19No hay
40:19absolutamente
40:20ningún
40:20detalle
40:21que pueda
40:21relacionarse
40:22con un
40:22fanático
40:23religioso
40:23ni con
40:24alguien
40:24que
40:25quiera
40:25acabar
40:25con su
40:26vida
40:26y mucho
40:26menos
40:27con la
40:27de todos
40:27los que
40:28iban a
40:28bordo.
40:29Si el primer
40:29oficial
40:30está libre
40:31de sospecha
40:31las miradas
40:33se centran
40:33en el
40:33capitán.
40:34¿Podrías
40:35traerme
40:35un café
40:36mientras acabo
40:37de verificar
40:37esto?
40:38Sí,
40:38capitán.
40:39El capitán
40:40del vuelo
40:40tiene autoridad.
40:42Es el piloto
40:42al mando
40:42del vuelo.
40:45que vaya
40:45a la cabina
40:46por varias
40:46razones
40:47mientras que
40:48el primer
40:48oficial
40:48no puede.
40:50Ahora vuelvo.
40:52Gracias.
40:56¿Me pones
40:57un café
40:57para el
40:57capitán?
40:58Solo
40:59en la cabina
41:00hubiera sido
41:01sencillo
41:01desconectar
41:02el transpondedor
41:03y cambiar
41:04el rumbo
41:04hacia un
41:05área
41:05con poca
41:06cobertura
41:07de radar.
41:17Si el
41:17capitán
41:18del vuelo
41:18370
41:19hubiera tomado
41:20el control
41:21de la cabina
41:22y secuestrado
41:23su propio
41:23avión
41:26la tripulación
41:27no habría
41:28podido
41:28detenerlo.
41:30En lo que
41:31respecta
41:32a la comunicación
41:32de emergencia
41:33entre la tripulación
41:34de cabina
41:35y la de tierra
41:35casi nunca
41:36se podrá
41:37realizar
41:37con un
41:38móvil.
41:40Capitán
41:40abre la
41:41puerta.
41:42No hay
41:43un método
41:43para coger
41:44un teléfono
41:45evitar la
41:45cabina
41:46y llamar
41:46a tierra.
41:47En ese
41:47aspecto
41:48estás vendido.
41:49Y el
41:50capitán
41:50tiene un
41:51arma
41:51potencialmente
41:52mortal
41:53a su
41:53disposición.
41:54Capitán
41:55abre la
41:56puerta.
41:57Puede
41:57controlar
41:57el flujo
41:58de aire
41:59en la
41:59cabina.
42:07Capitán
42:09El
42:09vuelo
42:10de Malasia
42:10volaba
42:11a 35.000
42:12pies
42:12una altura
42:13mayor
42:13que la
42:14de Everest
42:15sin
42:16oxígeno
42:16puedes
42:17aguantar
42:18consciente
42:18unos 50
42:19segundos
42:20aproximadamente.
42:21Pónganse
42:22las
42:22mascarillas.
42:23Una
42:23pérdida
42:24de oxígeno
42:24en la
42:25cabina
42:25activó
42:26la
42:26expulsión
42:26de
42:26máscaras
42:27de
42:27oxígeno
42:28pero
42:28los
42:29pasajeros
42:29se
42:29quedaron
42:30sin
42:30oxígeno
42:30en
42:31unos
42:3112
42:31minutos.
42:33Con
42:33la
42:33tripulación
42:34y los
42:34pasajeros
42:35fuera
42:35de
42:35combate
42:36debió
42:36de ser
42:37sencillo
42:37para
42:37el
42:38capitán
42:38hacer
42:38que
42:39el
42:39vuelo
42:39370
42:40desapareciera
42:41y nunca
42:41más
42:42se
42:42volviera
42:42a
42:42saber
42:43de
42:43él.
42:45Todo
42:45el
42:46mundo
42:46tiene
42:46mucho
42:46interés
42:47en
42:47saber
42:47qué
42:47pasó
42:48para
42:48poder
42:49empezar
42:49a
42:49prevenir
42:49posibles
42:50sucesos
42:51y que
42:51nunca
42:52se
42:52repitan.
42:55Esta
42:55desaparición
42:56sigue
42:56siendo
42:57uno
42:57de los
42:57mayores
42:58misterios
42:59de la
42:59aviación
42:59de
43:00todos
43:00los
43:00tiempos.
43:04Hay
43:04seis
43:05accidentes
43:05en los
43:06últimos
43:0640
43:06años
43:07en
43:07todo
43:07el
43:08mundo
43:09relacionados
43:09con
43:10acciones
43:10deliberadas.
43:12En
43:13comparación
43:14con
43:14el
43:14número
43:14de
43:15suicidios
43:15en
43:15la
43:16población
43:16general
43:17los
43:17pilotos
43:18suicidas
43:18son
43:18estadísticamente
43:19casi
43:20inexistentes.
43:21Pero
43:22de vez
43:22en
43:22cuando
43:22estos
43:23pilotos
43:23salen
43:24de la
43:24oscuridad
43:25para
43:25infligir
43:26sus
43:26horribles
43:26planes
43:26a
43:27pasajeros
43:27inocentes.
43:29Todo
43:29lo
43:29que
43:29la
43:30industria
43:30puede
43:30hacer
43:31es
43:31permanecer
43:32tan
43:32atenta
43:32como
43:32sea
43:33posible.
43:34El
43:35suicidio
43:36es poco
43:36habitual
43:36pero
43:37cuando
43:37sucede
43:38la
43:38industria
43:39intenta
43:39aprender
43:40de ello
43:40y someter
43:41a un
43:41mayor
43:42escrutinio
43:42el rendimiento
43:43de los
43:43individuos
43:44tanto
43:45física
43:45como
43:46mentalmente
43:46para
43:48tratar
43:48de ver
43:48esas
43:49señales
43:49de
43:49advertencia
43:50lo más
43:51rápido
43:51posible
43:51y lidiar
43:52con
43:52ellas.
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