- hace 3 días
La desorientación espacial es una de las principales causas de la totalidad de los accidentes aéreos. Incluso los pilotos más experimentados son vulnerables a sus sutiles y letales efectos. Un confuso John F. Kennedy Jr. desaparece en su ruta hacia la isla de Martha's Vineyard. A gran altura sobrevolando el mar Rojo, un capitán pierde el sentido de la orientación y estrella su avión de pasajeros. Por último, lejos de la costa de Indonesia, los pilotos de un Boeing 737 lo conducen hacia una violenta tormenta, acabando en el fondo del mar.
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00:01No funciona nada.
00:03John F. Kennedy Jr. se pierde de camino a la isla de Marzas Villa.
00:09La desorientación puede llevar rápidamente al avión a una situación incontrolable.
00:14Sobrevolando el Mar Rojo, un piloto no entiende por qué su avión empieza a caer en picado hacia el agua.
00:21¡Baje potencia!
00:22Sobre un océano oscuro sin un horizonte visual definido, el piloto no es capaz de percibir si está volando hacia
00:28arriba, hacia abajo, hacia la izquierda o hacia la derecha.
00:32¡Asciende, asciende!
00:33Y frente a la costa de Indonesia...
00:36¡No gire! ¡Es nuestro rumbo!
00:38Un Boeing 737 se desvía de su rumbo.
00:41Nos perderemos si seguimos así.
00:44En todos estos casos, vemos a pilotos que no tienen muy claro cuál es la forma correcta de actuar.
00:52Es una causa aterradora de accidentes de aviación.
00:56Un piloto fuera de órbita.
01:14Especial Mayday Catástrofes Aéreas 2.
01:25Confusión mortal.
01:28Es una cálida tarde de verano en el aeropuerto del condado de Essex.
01:34A menos de una hora de las concurridas calles de Manhattan, el pequeño aeródromo es una base de muchos ciudadanos
01:40ricos de Nueva York.
01:43En este lugar hay un hombre que se prepara para pilotar su propio avión.
01:47Es alguien que está en la cúspide de la élite.
01:50John F. Kennedy Jr.
01:52Era increíblemente guapo y tenía un nivel tan elevado que la gente esperaba que se postulara para un cargo público
01:59en cualquier momento.
02:01Kennedy está esperando a que llegue Caroline Bessette, su esposa desde hace tres años.
02:08Su cuñada también viajará en su avión, Lauren Bessette.
02:15A las 20 horas 20 minutos llega Caroline dos horas tarde.
02:21Vale, señoritas, vayan subiendo. Echaré un vistazo final y luego nos vamos.
02:28Aunque John F. Kennedy Jr. tiene licencia desde hace más de un año, no ha volado solo desde que se
02:34rompió el tobillo hace seis semanas.
02:39Todavía Cojo realiza una verificación final previa al vuelo de su nuevo avión, un Piper Saratoga.
02:46John planea dejar a Lauren en Martha Spinger y continuar con su esposa hacia la residencia de la familia Kennedy
02:53en Hyannisport, Massachusetts.
02:57Abrochaos los cinturones. Vale, batería encendida. Bomba de gasolina encendida. Y la hélice... funciona.
03:14A las 20.40 con más de dos horas de retraso se inicia el despegue del vuelo.
03:2075 nudos, allá vamos.
03:26Sí, eso es.
03:28Al igual que muchos pilotos privados, Kennedy vuela bajo las reglas de vuelo visual o VFR.
03:34Hay que alejarse de las nubes, tener buena visibilidad.
03:37Siempre hay que observar el horizonte y orientar el avión mediante las señales visuales.
03:45Kennedy navega a solo 5.500 pies, la altitud normal de los aviones pequeños.
03:52Alrededor de las 21.30 deja atrás la costa continenta.
03:58Acabamos de ver Montauk por ahí.
04:00Yo no veo nada.
04:01Su ruta de vuelo era seguir la costa, por lo que debía ir hacia el sur y colocarse paralelo a
04:07Long Island Sound y prepararse para una larga recta hacia la pista.
04:15Espera llegar a su primer destino en una media hora.
04:19Aterrizaremos a las 10, sin duda.
04:28Pero a las 10 en punto.
04:32Torre de Marzas Binjar.
04:33Aquí, seguridad aeroportuaria.
04:35El controlador del aeropuerto de Marzas Binjar no ha recibido ninguna llamada del avión de Kennedy.
04:41¿Saben algo de ese vuelo?
04:44Negativo. No me han notificado esa llegada.
04:47Alrededor de Marzas Binjar, el clima puede cambiar rápidamente y los vuelos suelen retrasarse.
04:53Pero a medida que pasan las horas sin señales del Piper Saratoga, empiezan a temérselo peor.
05:01John F. Kennedy Jr., su mujer y su cuñada, han desaparecido sin dejar rastro.
05:10La guardia costera lanza una búsqueda del Piper Saratoga de John F. Kennedy Jr.
05:20Frente a tal situación, el ejército estadounidense y los agentes de policía locales se unen a la búsqueda.
05:28El nivel de búsqueda de aquel avión fue enorme.
05:34Era John F. Kennedy Jr.
05:37Por eso captó la atención del país y del mundo.
05:41La noticia de que uno de los hijos predilectos de Estados Unidos ha desaparecido aturde a la nación.
05:47Lo habíamos visto jugar de niño en el despacho Oval.
05:52Y también lo vimos en aquel momento terriblemente trágico y triste,
05:58cuando saludaba el ataúd de su padre con su abrigo corto y muy educado.
06:04La gente quiera respuestas.
06:07Se congregaron todos los medios de comunicación habidos y por haber en nuestra zona.
06:12Sin tener un avión que examinar, Jeff Gussetti...
06:17Hola, soy Jeff Gussetti.
06:19De la Junta Nacional de Seguridad del Transporte,
06:22recopila datos de estaciones de radar costeras
06:25para construir una imagen de cómo estaba volando el avión.
06:30Vale, estoy listo. Cuando quiera.
06:33Los datos de radar grabados son como la caja negra de un pobre.
06:38Es una forma de obtener información sobre la ruta de vuelo,
06:42la velocidad aerodinámica y la altitud.
06:45Fueron datos muy útiles para la investigación.
06:48Pero la información del radar deja a los investigadores perplejos.
06:52De repente empieza a alejarse de Martha Svingard.
06:55¿Por qué está volando en la dirección equivocada?
06:57A unos 48 kilómetros de Martha Svingard,
07:00el avión empieza a realizar una serie de maniobras extrañas.
07:03Es como si el piloto no pudiera controlar el avión.
07:09El patrón indicado por el radar era bastante inusual
07:12para un descenso y una aproximación normales a un aeropuerto.
07:16En aquel momento no sabíamos el por qué.
07:21Finalmente, cuatro días después de la desaparición del avión de Kennedy,
07:25la investigación realiza un gran avance.
07:35Los buzos de la Marina de los Estados Unidos
07:38localizan los restos hundidos y los cadáveres.
07:43Se recupera un 75% del Piper Saratoga de Kennedy del fondo del océano
07:49y se envía a un hangar para un análisis detallado.
07:54Como el avión de pequeñas dimensiones
07:57no estaba obligado a llevar registradores de vuelo...
08:00Debemos saber dónde se encontraron todas y cada una de las piezas que se han hallado.
08:05Los investigadores deberán descubrir la historia detrás de este accidente
08:08interpretando las pistas que aportan los restos del avión.
08:14Empezaremos por las puntas de las alas y seguiremos hasta el fuselaje.
08:21Primero, el equipo examina y prueba los restos en busca de signos de mal funcionamiento.
08:30Tras su análisis, descubren que en el momento en que el avión golpeó el agua...
08:36Los cables de los alerones parecen estar bien.
08:39El motor, los controles de vuelo y los instrumentos funcionaban normalmente.
08:44No encontramos pruebas de ningún tipo de mal funcionamiento mecánico previo al impacto.
08:52La atención pasa del avión al piloto.
08:56Los investigadores se preguntan...
08:58¿Perdió John F. Kennedy Jr. el control del avión?
09:02Más de 300 horas de vuelo. No era un novato.
09:06Tenía un buen número de horas de vuelo a sus espaldas.
09:08Verifican los registros de entrenamiento de Kennedy
09:11para analizar todo lo que pueda en su experiencia como piloto.
09:15¿Qué aprendió en 300 horas?
09:18Quiero probar lo de las aproximaciones con el sistema ILS hoy.
09:23Descubren que Kennedy había estado tomando lecciones de vez en cuando durante 17 años,
09:28pero tenía relativamente poca experiencia volando solo.
09:33Solo está cualificado para volar visualmente.
09:36No había terminado su formación para vuelos solo con instrumentos.
09:43Los investigadores también descubren que Kennedy todavía estaba intentando mejorar su cualificación en instrumentos.
09:50Algo crucial para volar de noche o con mal tiempo,
09:53utilizando solo los instrumentos de vuelo como guía.
09:57El vuelo con instrumentos es uno de los niveles más difíciles de obtener
10:02respecto a las licencias y clasificaciones,
10:04e implica pilotar sin mirar fuera del avión
10:06para que cuando estás en las nubes puedas mantener el control de la máquina.
10:11Entonces no estaba listo para volar porque no veía nada.
10:15¿Pero tenía visibilidad o no?
10:19Los investigadores observan la actividad de Kennedy en las horas previas al vuelo.
10:25Los registros del ordenador revelan que revisó el clima por Internet a las 18.34.
10:31En ese momento era un día despejado con buena visibilidad.
10:35¿Sabes algo de tu hermana?
10:37No, estará en un atasco.
10:39Es viernes, le dije que iba a haber atasco.
10:42Pero despegaron dos horas más tarde de lo planeado.
10:46En ese momento las condiciones climáticas sobre el océano empezaron a empeorar con la niebla,
10:51lo que dificultaba ver el horizonte.
10:55Está empezando a nublarse. Espero que se despeje para el fin de semana.
11:01De repente, Kennedy se encontró volando de noche y con mal tiempo.
11:05Dos situaciones para las que no estaba entrenado.
11:08¿Se perdió Kennedy en medio de una intensa niebla antes de que su avión se estrellara?
11:14¿Qué demonios?
11:15John.
11:16¿Qué te pasa?
11:27Los investigadores deben descubrir qué sucedió en la cabina,
11:30ya que John F. Kennedy Jr. pilotó el avión en condiciones cada vez peores.
11:40La noche no era la mejor para que este chico pilotara.
11:45El clima desempeña un papel crucial en todos los accidentes de aviación, sean importantes o no.
11:51Si Kennedy estaba preocupado por la meteorología, le podrían haber informado durante el vuelo.
11:58127.5
12:00Para obtener información precisa, los investigadores saben que habría sintonizado la radio con la transmisión del tiempo desde Marzasvinja.
12:10La radio del avión de Kennedy se encuentra entre las muchas partes rescatadas del océano.
12:15Y está sintonizada en 127.25, una frecuencia incorrecta.
12:21126.25, se equivocó en un dígito.
12:25Los investigadores ahora saben con certeza que Kennedy no pudo recibir las actualizaciones meteorológicas que necesitaba.
12:32Es un descubrimiento revelador.
12:38El equipo empieza a armar un escenario probable para explicar el trágico final de Kennedy.
12:44Comenzó después de que despegara de Nueva York.
12:48Mientras se dirige hacia la costa, hacia Lone Island, cae la noche y la visibilidad disminuye.
12:55La visibilidad era mala e iba empeorando.
12:59Inicia su descenso.
13:01Pero Kennedy no está entrenado adecuadamente para volar solo en estas condiciones peligrosas.
13:08Mientras se dirigía hacia el agua y dejaba atrás todas aquellas luces, toda referencia visual había desaparecido.
13:15Es posible que Kennedy decida revisar la estación meteorológica en preparación para el aterrizaje.
13:22Dejó de observar los instrumentos durante un segundo.
13:30127.25.
13:34Recuerden que tenía la frecuencia apagada.
13:36Quizá intenta sintonizar la radio.
13:41Debió mirar si la frecuencia había cambiado.
13:44Nada de nada.
13:47Mientras todo eso está sucediendo, es fácil que el avión empiece a desviarse poco a poco en una dirección u
13:53otra.
13:53Los investigadores creen que los efectos desorientadores de la noche y la niebla empezaron a afectar al sentido espacial de
14:01Kennedy.
14:02Si estás en un giro durante un periodo largo de tiempo, el oído interno siente un retroceso y empiezas a
14:10sentirte desorientado con mucha facilidad.
14:14¿Pero qué?
14:15No puede ser.
14:17Cuando se da cuenta, los instrumentos le dicen una cosa y su sentido es otra.
14:23Hay que estar bien entrenado para ignorar lo que dice el cerebro y observar los instrumentos, intentar centrarte y guiarte
14:31con ellos.
14:33¿Qué demonios?
14:35John.
14:36A ver, vamos, estabilízate.
14:38¿Qué te pasa?
14:40Venga, sube.
14:44Una vez desorientado, Kennedy es demasiado inexperto para guiarse con los instrumentos, sin importar lo que le digan sus sentidos.
14:54No funciona nada.
14:57Puede ser que ni siquiera supiera en qué altitud se encontraban y que estuvieran a punto de estrellarse en el
15:04agua.
15:05Era la única explicación.
15:10Desorientación espacial.
15:13Esa enorme posibilidad siempre está ahí.
15:18El clásico caso de desorientación espacial que desafortunadamente ha matado a muchos pilotos.
15:27¡Dios mío!
15:30Perdido en el cielo, Kennedy lucha por estabilizar el avión.
15:36Pero no puede.
15:42Los investigadores concluyen que el trágico accidente de Kennedy fue causado por su inexperiencia al volar en condiciones confusas.
15:55No creo que la gente quisiera aceptar que la causa fuera un error del piloto, que muriera ya era trágico,
16:04pero que hubiera sucedido por un error propio agravaba el suceso.
16:08La investigación demuestra que la desorientación espacial es un factor en el 15% de todos los accidentes.
16:15Es uno de los peligros más importantes en seguridad aéreo.
16:20Incluso los pilotos más experimentados son susceptibles a esa confusión mortal.
16:26Cinco años después, otra tripulación experimenta desorientación espacial, cuando su avión desde Egipto...
16:34No entendía cómo una tripulación de vuelo con aquel nivel de experiencia había acabado así.
16:41Se estrella misteriosamente en el Mar Rojo.
16:51Sharm el-Sheikh, Egipto.
16:55Una ciudad ubicada en el Mar Rojo.
16:59El expiloto de las Fuerzas Aéreas Egipcias, Keider Abdullah, es ahora un comandante muy respetado en Flash Airlines.
17:06Buenos días.
17:07Buenos días.
17:09El copiloto de hoy es Amir el-Sheikh.
17:15Ashraf Abdelhamid es el tercer miembro de la tripulación y tiene formación de copiloto.
17:21Visibilidad de seis kilómetros, nubes y cielo despejados.
17:25Se trata de un vuelo temprano por la mañana con destino París.
17:29En total viajan 148 pasajeros y tripulantes a bordo del vuelo 604 de Flash Airlines.
17:39Buenos días, señoras y señores.
17:41En nombre del comandante Keider y toda la tripulación, les damos la bienvenida a bordo del Boeing 737-300 de
17:48Flash Airlines.
17:55Aún faltan horas para el amanecer cuando el avión despega.
18:03El vuelo de Flash Airlines sobrevolará el Mar Rojo antes de girar hacia el Cairo.
18:12El jet vuela en una noche sin luna y completamente oscura.
18:18El ascenso después del despegue es correcto.
18:24Pero después, de la nada, un simple giro sobre el Mar Rojo...
18:29¿Has visto lo que acaba de hacer el avión?
18:31...produce un movimiento extraño.
18:33Al comandante Keider no le gusta cómo está actuando el avión.
18:42El avión está girando a la derecha.
18:44¿A la derecha? ¿Cómo que a la derecha?
18:47Se supone que el avión debe girar a la izquierda camino a el Cairo.
18:52Pero está girando en la dirección opuesta.
18:58El comandante intenta que el avión vuelva a su rumbo.
19:02Pero la situación empeora.
19:09Sobreinclinación.
19:10Piloto automático.
19:12Piloto automático al mando.
19:14Piloto automático.
19:15¡Piloto automático!
19:17Pero el piloto automático no funciona.
19:19No funciona, comandante.
19:21Pocos minutos después del despegue, el avión está fuera de control.
19:25El 737 ahora vuela casi completamente de lado.
19:29¡Venga, vamos!
19:34Y gana velocidad cuando se precipita hacia el Mar Rojo.
19:41Las intensas fuerzas G impiden que el comandante Abdullah pueda pilotar el avión.
19:47¡Baje potencia!
19:49¡Baje potencia!
19:56¡Dios!
19:59Tres minutos después del despegue del vuelo 604 de Flash Airlines.
20:10El avión desaparece en el Mar Rojo.
20:17Para cuando sale el sol, se encuentra el lugar del accidente.
20:23Pero el equipo de salvamento no puede hacer gran cosa.
20:28148 personas han fallecido.
20:31No hay supervivientes.
20:42Equipos egipcios, franceses y estadounidenses se unen para investigar el accidente.
20:50Los restos dispersos en la superficie del Mar Rojo les dan la primera pista.
20:57Había muy pocas piezas y todas ubicadas en un área muy pequeña.
21:03Aquello nos indicó que el avión había entrado en el agua intacto.
21:09El patrón de los restos descarta una explosión a bordo o una ruptura a mitad del vuelo.
21:16Para obtener más información, los investigadores deben recuperar los restos y las cajas negras
21:21que están a miles de metros bajo el agua.
21:24Cada vez que un avión se estrella en el agua,
21:27los investigadores siempre temen que la grabadora de voz de la cabina
21:30y la grabadora de datos de vuelo no puedan recuperarse.
21:33Sin ellas, el proceso de investigación podría ser muy difícil.
21:41Finalmente, tras una búsqueda exhaustiva, las encuentran.
21:45Gracias a un submarino por control remoto, recuperan las cajas negras.
21:54Los investigadores obtienen así unas pruebas de peso.
22:01En el Cairo, el equipo de investigación multinacional examina estos importantes dispositivos.
22:09Extraen los datos de ambas cajas para recrear los minutos finales del avión condenado.
22:14Para representar la ruta del avión,
22:17creamos una animación basada en los datos que obtuvimos y del radar.
22:21La simulación proyecta una imagen desoladora.
22:26Poco después del despegue,
22:28el avión comienza a dirigirse a la izquierda tal como se suponía.
22:33Pero luego empieza a virar rápidamente en la otra dirección.
22:38La grabadora de voz de la cabina muestra que el giro atrapa al comandante con la guardia baja.
22:44Está girando a la derecha.
22:45¿Cómo que a la derecha?
22:47Los pilotos estaban experimentando definitivamente algún tipo de anomalía.
22:53Un problema que no entendían.
22:56Al analizar el registrador de datos de vuelo, los investigadores descubren algo peculiar.
23:03Según el análisis del registrador de datos de vuelo,
23:07había una posibilidad muy alta de que el avión estuviera girando a la derecha por sí mismo.
23:14Los datos también revelan que antes del extraño giro del avión a la derecha,
23:19tres cosas parecen suceder al mismo tiempo.
23:23El avión termina el giro a la izquierda muy rápido.
23:27Se eleva el morro y la velocidad desciende.
23:30Pero sorprendentemente el comandante no dice nada.
23:35De hecho, parece no darse cuenta de los cambios drásticos en la trayectoria de vuelo.
23:43He volado desde Shamblesheik de noche y en el mismo tipo de avión
23:47y de ninguna manera el piloto puede permitir que la velocidad aerodinámica descienda hasta 30 nudos
23:52o que el ángulo de inclinación cambie más de 5 grados
23:55sin indicar claramente las razones del cambio en la ruta de vuelo.
24:00Los investigadores están perplejos.
24:02El equipo egipcio sospecha que el avión falló de alguna manera.
24:06Pero no hay nada en los datos de vuelo que demuestre que un fallo mecánico fuera capaz de derribar el
24:12avión.
24:16Los investigadores estadounidenses quieren explorar la posibilidad de que los pilotos de gran prestigio puedan haber tenido la culpa.
24:24En Egipto los pilotos son muy respetados y en particular los pilotos de las fuerzas aéreas.
24:29En un entorno como este el piloto es algo inmune en cuanto a sospechas
24:33cuando algo sale mal la tendencia natural es culpar al avión.
24:39Sin embargo, algunos investigadores comienzan a considerar una teoría que podría explicar el comportamiento errático del vuelo.
24:47Girando a la derecha.
24:49¿Cómo?
24:50El avión está girando a la derecha.
24:52Quizás el capitán Keider había perdido el rumbo.
24:58La ruta de vuelo del avión hacia una noche oscura y sin luna es ideal para crear una sensación de
25:04vértigo.
25:04El vértigo es una condición fisiológica que le puede suceder a cualquier persona,
25:09no solo a los pilotos, y se basa en el oído interno.
25:12Sobre un océano oscuro sin un horizonte visual definido, sin luces de tierra,
25:16el piloto puede ser incapaz de percibir visualmente si está volando hacia arriba, hacia abajo, hacia la izquierda o hacia
25:23la derecha.
25:24Eso puede hacer que el piloto crea que el avión está volando recto y equilibrado cuando en realidad está girando.
25:34Poco después del despegue, el comandante Keider pilota manualmente y comienza a girar a la izquierda según lo planeado.
25:42Al sobrevolar el oscuro océano, sin horizonte visible, sería muy difícil usar solo los sentidos para saber exactamente dónde está.
25:52Izquierda.
25:54Avise cuando esté listo, inshallah.
25:56Giro a la izquierda para establecer 306 SHARM VOR.
26:00Los investigadores deben averiguar cómo un piloto de combate veterano se pudo confundir tanto que acabó estrellando su avión en
26:07el océano.
26:15Los investigadores revisan las grabaciones de voz de la cabina y los datos de vuelo de Flash Airways 604.
26:24Están buscando una explicación de cómo el comandante Keider pudo ignorar la inclinación hacia la derecha de su avión.
26:32Cuando estudiamos el movimiento de las superficies de control de la aeronave, parece que algo estaba guiando al comandante Keider
26:38hacia la derecha.
26:39Aquello pudo ser un horizonte falso o algo que había visto por la ventana.
26:43¿Has visto lo que acaba de hacer el avión?
26:46Cree que ha recuperado la ruta de vuelo nuevamente y de repente en ese momento recibe información contradictoria.
26:53Girando a la derecha.
26:55¿Cómo?
26:56En este caso particular, no solo estás tratando de pilotar el avión y entender situacionalmente lo que está sucediendo,
27:03sino que estás experimentando una gimnasia mental porque tus expectativas son unidireccionales,
27:09mientras el copiloto te dice algo diferente.
27:11Pero los investigadores saben que con la formación adecuada los pilotos deben confiar en la ayuda de un copiloto cuando
27:18se produce la desorientación.
27:25Los investigadores tienen curiosidad.
27:27Aún no.
27:29¿Por qué el copiloto no tomó el control del avión?
27:35El equipo recurre a la formación de pilotos de Flash Airlines y descubren algo inquietante.
27:41A las tripulaciones de vuelo no se les había proporcionado formación en CRM o gestión de recursos de tripulación,
27:49a pesar de ser un requisito de la compañía.
27:52Si los pilotos hubieran recibido un programa formal de entrenamiento en CRM,
27:57el resultado de este vuelo podría haber sido muy diferente.
28:02Los investigadores ahora creen que esto explica por qué el copiloto no intentó tomar el control del avión.
28:09El entrenamiento formal en CRM habría habilitado al copiloto,
28:13que tenía la mejor conciencia situacional y la mayor información sobre la posición del avión,
28:18para tomar el mando del avión cuando vio que el comandante no estaba tomando las medidas correctivas apropiadas.
28:24El informe final reconoce que la noche oscura puede haber engañado al cerebro del comandante
28:29para que piense que estaba volando en línea recta cuando no lo estaba.
28:32Pero los investigadores egipcios no descartan por completo un posible problema mecánico.
28:38El avión está girando a la derecha.
28:41¿A la derecha? ¿Cómo que a la derecha?
28:44También sugiere que con un mayor énfasis en el entrenamiento en CRM,
28:48el copiloto podría haber recuperado el avión y evitado la catástrofe final.
28:57Los pilotos responden en base a aptitudes, habilidades, conocimiento y su entrenamiento.
29:02Si la formación es deficiente, es responsabilidad de la empresa.
29:06Una formación adecuada puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.
29:10Y donde hay muy pocas señales visuales externas,
29:14puede ser muy fácil ponerse en una posición en la que esté desorientado.
29:18Y puedes tomar decisiones como piloto que pondrán ese avión en peligro.
29:23Y sin el uso de instrumentos de navegación, un piloto puede volar totalmente a ciegas.
29:36Surabaya, Indonesia.
29:39El comandante refri Widodo está al mando del vuelo de Adamer 574.
29:46Ha estado volando con Adamer durante seis meses.
29:50Su copiloto, Yoga Susanto, ha estado con la aerolínea durante casi un año y medio.
29:58Hay 96 pasajeros y seis miembros de la tripulación en el vuelo de hoy.
30:1080 nudos.
30:12Check.
30:15V1.
30:17Rotación.
30:27Es un vuelo rutinario de dos horas desde Surabaya, en la isla de Java,
30:31hasta Manado, en la isla de Sulawesi.
30:34Casi 1.700 kilómetros al noreste.
30:43Minutos después del despegue, la tripulación enciende el piloto automático.
30:47El ordenador de vuelo dirigirá el avión y hará que navegue a lo largo de una ruta previamente planificada a
30:54Manado.
30:55Estamos en el nivel de vuelo 220, ascendiendo al nivel de vuelo 330.
31:00Recibido.
31:01Adam 574, rumbo directo a Diola.
31:05Confirmado.
31:05Rumbo directo a Diola, Adam 574.
31:09A 22.000 pies, los controladores de tránsito aéreo siguen el progreso del vuelo.
31:15Pero están desconcertados por lo que ven.
31:19¿A dónde va, Adam?
31:21Dios, van hacia el norte.
31:26Menos de 30 minutos después del despegue, el vuelo 574 se ha desviado directamente hacia una intensa tormenta.
31:39Atención, señoras y señores, al habla el comandante.
31:43Estamos a punto de experimentar turbulencias.
31:45Los controladores aéreos cooperan con la tripulación para intentar descubrir cuántos se han desviado de su rumbo.
31:56Los pilotos se dan cuenta de que las coordenadas en el sistema de navegación de vuelo no coinciden con su
32:02posición actual.
32:03El IRS.
32:0628 es la diferencia.
32:10El tiempo les impide tener visibilidad.
32:13Y sin un sistema de navegación en el que confiar, corren el riesgo de desviarse aún más del rumbo.
32:21Perderse en el océano siempre es preocupante porque, cuando pierdes la confianza en tus instrumentos de navegación, ¿qué haces?
32:30Estamos volando como un barco de bambú.
32:38Los pilotos del vuelo 574 de Adam Air están muy desviados y se dirigen a la tormenta eléctrica.
32:45Confirme posición.
32:47Adam 574, confirme nuestra posición.
32:49Recibido, Adam 574.
32:51La posición es 1, 2, 5 millas.
32:53Mike y los sierra cruzando radial 307.
32:56Mike y los sierra.
32:59La tormenta va en aumento.
33:02¡Qué locura!
33:04Nos perderemos si seguimos así.
33:10El comandante Widodo quiere hacerse cargo de la navegación del avión desde el ordenador de vuelo.
33:16Vale, ponga el IRS en altitud.
33:23De repente, oyen una advertencia.
33:25El piloto automático se ha desconectado por completo.
33:29Después, muchos de los instrumentos computerizados de su santo se quedan en blanco.
33:33Y para empeorarlo todo, el vuelo 574 se encuentra en un ángulo peligroso.
33:40Introduzca esto.
33:42El comandante Widodo quiere recuperar el piloto automático.
33:46Vale, vuelva a encender el NAB.
33:49Vuelvalo a encender.
33:54Una alarma les dice a los pilotos que están descendiendo de forma brusca.
33:58No, gires. Es nuestro rumbo.
34:01¡Asciende! ¡Asciende!
34:07El vuelo 574 desaparece del radar.
34:11Adam 574, control de Yuyun.
34:15Adam 574, control de Yuyun.
34:24La noticia de la desaparición se propaga rápidamente.
34:28Se movilizan equipos de búsqueda y rescate.
34:34Se notifica al Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia, o NTSC.
34:43Franz Wienas es el investigador del Adamer 574.
34:51Los primeros pasos que realizamos cuando hay un accidente
34:55son buscar todos los recursos que tenemos
34:58y reunir un equipo antes de dirigirnos a la zona.
35:05Para tener alguna esperanza de llevar a cabo una investigación exitosa,
35:09el investigador debe localizar los restos y las cajas negras
35:12tan pronto como sea posible.
35:16Cuando el avión fue detectado por última vez por radar,
35:20estaba cruzando el estrecho de Macassar.
35:23El área de búsqueda es del tamaño de Irlanda.
35:27Identificar los restos es casi imposible.
35:32Cuando el avión desapareció, fue un poco impactante para todos,
35:36porque hoy en día nadie espera que un avión desaparezca.
35:40A las pocas semanas del accidente,
35:43los investigadores encuentran los restos
35:45a unos dos kilómetros debajo de la superficie.
35:47Pero la aerolínea y el gobierno indonesio
35:50no pueden ponerse de acuerdo sobre quién debe pagar el rescate.
36:01Después de una agotadora batalla de siete meses,
36:04la operación de rescate finalmente comienza.
36:08Muéstrame el cuadrante 3.
36:10Como el avión es de fabricación estadounidense,
36:13Clint Cruikshanks, de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte,
36:16se une a la investigación.
36:18Eran aguas bastante profundas,
36:20más profundas que en las que estamos acostumbrados a recuperar aviones.
36:26Lo único que pueden recuperar...
36:29Eso es.
36:30Eso es.
36:32...son las cajas negras del avión.
36:36Las cajas negras eran las únicas pruebas que teníamos,
36:40porque no habíamos encontrado restos
36:44y tampoco había testigos.
36:47El hallazgo de las cajas es un gran avance.
36:51Las cajas proporcionarán a los investigadores
36:54las primeras pistas sólidas
36:56sobre por qué el vuelo 574 se estrelló.
36:59Recibido, Adam 574, rumbo directo a Diola.
37:02Confirmado, rumbo directo a Diola, Adam 574.
37:06La conversación en la grabadora de voz de la cabina
37:09les dice a los investigadores que la tripulación descubrió
37:12que el sistema de navegación del avión los estaba desviando.
37:15El IRS, 28 es la diferencia.
37:18Se están desviando.
37:21Parecen preocupados en arreglar el problema.
37:24Está todo mal.
37:29Los investigadores quieren entender
37:31por qué el avión voló tan lejos de la ruta de vuelo
37:34establecida por el sistema de navegación del avión.
37:39Para mantener la ruta de vuelo del avión,
37:42el ordenador a bordo siempre tiene que saber
37:44la ubicación exacta del avión.
37:47Esa información proviene de un componente llamado IRS
37:51o sistema de referencia inercial.
37:54Realiza un seguimiento de cada ajuste en el rumbo del avión
37:58para calcular su posición exacta.
38:00Luego envía esa información al piloto automático.
38:03El piloto automático debe saber dónde está el avión
38:06y hacia dónde debe ir.
38:09Luego recoge esos datos del IRS
38:12en términos de altura, rumbo y velocidad.
38:15Los investigadores deben saber
38:17si el IRS estaba defectuoso
38:19y condujo al avión en la dirección incorrecta.
38:23Verifican la información del IRS
38:25del registrador de datos de vuelo.
38:27Los datos son correctos cuando están en tierra.
38:30Sí.
38:31Los datos confirman que el IRS estaba bien graduado
38:35antes de que el vuelo 574 de Adamer despegara.
38:38Ahí es donde empieza.
38:40Exacto.
38:41Pero por alguna razón,
38:43el IRS empezó a desviar el avión
38:45casi tan pronto como empezó a volar.
38:48¡Asciende! ¡Asciende!
38:50Los investigadores se enfrentan
38:52a una nueva pregunta inquietante.
38:56¿Contribuyó un IRS defectuoso
38:58a la catastrófica caída del avión en el mar?
39:08Fíjese, no hizo más que empeorar.
39:11Los investigadores indonesios y estadounidenses
39:14analizan el historial de mantenimiento
39:16del vuelo 574 para entender mejor
39:19por qué se perdió en el espacio.
39:21A ver...
39:22Tengo algo que me gustaría mostrarle.
39:25Descubren que la unidad del IRS
39:26que desvió el avión estaba plagada de problemas.
39:31Como ve, hay más de 100 comentarios.
39:36Fíjese.
39:37Siempre la misma unidad y con el mismo problema.
39:40Exacto.
39:41En los últimos tres meses
39:42se habían registrado varias quejas del sistema.
39:45Una y otra vez.
39:47En el caso del IRS de aquel avión,
39:50debería haberse extraído y enviado a mantenimiento
39:52para que fuera graduado o reparado.
39:56Es un gran salto en la investigación.
39:59Pero el IRS que falla solo explica
40:01por qué el avión se desvió del rumbo.
40:04Los investigadores aún no saben
40:06qué causó el accidente del avión.
40:10Para obtener una imagen vívida
40:12de los momentos previos al misterioso accidente,
40:14el equipo crea una simulación por ordenador del vuelo
40:17combinando los datos de vuelo
40:19y la grabadora de voz de la cabina.
40:24Los investigadores ahora pueden ver
40:26que una vez que el comandante Widowdo
40:28se da cuenta de que el ordenador a bordo
40:30está desviando el avión...
40:34Vale, ponga el IRS en altitud.
40:40El copiloto Susanto desactiva el ordenador a bordo
40:43al cambiar el sistema de navegación
40:45a un modo que mantenga el avión volando recto y equilibrado.
40:51El comandante Widowdo ahora podría cambiar el rumbo.
40:56Ahí es donde cambian el nav a altitud.
41:02Pero cuando se cambia el modo de navegación
41:05obliga a algunos controles de navegación computerizados
41:08incluido el indicador de altitud
41:10a quedarse en blanco durante unos 30 segundos
41:13mientras se restablecen.
41:18El ADI se apaga y se queda en blanco.
41:23Durante este tiempo
41:25los sistemas de piloto automático
41:27están totalmente desconectados
41:29y los pilotos deben pilotar el avión
41:31en línea recta y equilibrado
41:33mediante las reglas de vuelo visual.
41:37Mantener un rumbo recto y equilibrado
41:39a velocidad constante
41:41hasta que se recupere la altitud.
41:44Aproximadamente 30 segundos.
41:46Está en el manual.
41:49Pero sin un horizonte natural a la vista
41:51y sin paneles de control de navegación
41:54el comandante no tiene modo de saber
41:56si el avión está volando recto.
42:01Ahí es donde el avión empieza a girar a la derecha.
42:04Los pilotos están en las condiciones perfectas
42:07para desorientarse totalmente.
42:10El piloto automático se desconectó
42:13cuando cambiaron conscientemente
42:15del modo NAV al modo altitud
42:17y luego el avión inició un giro
42:21casi imperceptible a la derecha
42:23de aproximadamente un grado por segundo.
42:27La tripulación no tiene idea
42:29de que el avión está descendiendo
42:30un grado por segundo.
42:32Es una forma muy común
42:34en que los pilotos se desorientan.
42:38El cuerpo empezará a engañarte.
42:41Tus sentidos empezarán
42:42a enviarte información falsa.
42:44Podrías pensar que en realidad
42:46estás yendo recto
42:47mientras que en realidad
42:47estás girando lentamente
42:48hacia la derecha o hacia la izquierda.
42:50¡Asciende!
42:52¡Asciende!
42:54Completamente desorientado,
42:56Widodo intenta enderezar el avión
42:58tirando hacia atrás de la columna de control
43:00antes de que las alas estén niveladas
43:02forzando al avión a una inmersión en espiral.
43:06Simplemente siguió rodando
43:08hasta que casi se invirtió
43:09y entonces empezó a caer en picado
43:12hasta llegar a un punto
43:13en el que no estaba volando
43:14como debería hacerlo un avión normal.
43:21Los investigadores concluyen
43:22que el equipo diseñado
43:24para evitar que los pilotos
43:25se pierdan en el espacio
43:26falló trágicamente
43:28a la tripulación del vuelo 574 de Adamair.
43:32Cuando la tripulación de vuelo
43:34se confundió y perdió el rumbo
43:36no pudo salvar el avión.
43:39Una y otra vez
43:41el factor humano
43:41nunca se puede eliminar
43:43por completo como un riesgo.
43:45Pero un piloto puede aprender
43:47a combatir el efecto
43:48de las ilusiones engañosas
43:49con un buen entrenamiento.
43:51En todos estos casos
43:53vemos a pilotos
43:55que no tienen muy claro
43:56cuál es la forma correcta de actuar.
43:59Eso significa
44:00que deben volver
44:01a su formación fundamental
44:03en instrumentos
44:04para ganar confianza.
44:06Esa es una de las lecciones
44:08que aprendimos
44:09y que continúa evolucionando
44:11hoy en día.
44:11¡Gracias!
44:13¡Gracias!
44:23¡Gracias!
44:38¡Gracias!
44:40¡Gracias!
44:41¡Gracias!
44:42¡Gracias!
44:42¡Gracias!
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