- hace 2 días
En el mundo de la aviación, cuando las decisiones se toman en caliente, incluso los pequeños problemas pueden tener letales consecuencias. Una cámara en la cabina capta el horrible accidente en el que un avión taiwanés cae en picado en un río. Cuando les avisan de un problema que no existe, la tripulación de un KLM desencadena sin advertirlo una cascada de mortíferos errores. Además, para una nueva y revolucionaria astronave, una decisión tomada en un instante origina un desastre supersónico.
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TVTranscripción
00:02¡Mayday! ¡Mayday!
00:03¡Hemos perdido un motor!
00:05Un video capta los últimos momentos de un terrible accidente aéreo.
00:11Un pequeño problema.
00:14Presión del aceite del motor.
00:16Desemboca en una crisis.
00:18¡Garrick! ¡Garrick!
00:20Hubo varios puntos en los que podían haber salvado el avión.
00:25¡Encendiendo!
00:27Un avión nuevo y revolucionario se fragmenta durante un vuelo crítico.
00:33Tres tragedias causadas por fatídicas decisiones tomadas en caliente.
00:38La tendencia es siempre resolver el problema cuanto antes y así hemos perdido muchos aviones.
00:58Especial Mayday Catástrofes Aéreas 3
01:07En caliente
01:13Taipei, capital de Taiwán
01:18Cerca del centro se encuentra el aeropuerto de Songshan.
01:23El siguiente avión en despegar esta mañana es el vuelo 235 de Transasia.
01:30El copiloto es Liu Chu Chung
01:32Quien cuenta con casi 7.000 horas de vuelo a sus espaldas.
01:37¿Presión del combustible?
01:39Comprobada.
01:39El comandante, Liao Chien Tsung, es un expiloto militar.
01:46También hay un tercer piloto a bordo que supervisará el vuelo de hoy.
01:51El vuelo 235 de Transasia es un vuelo regional de una hora desde Taipei hasta la isla taiwanesa de Kinmen,
01:59cercana a la costa de la China continental.
02:03Transasia 235, viento 1,00 grados, 20 kilómetros por hora.
02:07Despejado para despegue.
02:09Recibido. Despejado para despegue.
02:21Inmediatamente tras el despegue, el comandante conecta el piloto automático.
02:26Subiendo tren.
02:27Subiendo tren.
02:30El vuelo 235 se eleva sobre la ciudad de Taipei,
02:34una metrópolis con más de 7 millones de habitantes.
02:43Segundos después, suena la alarma general.
02:47La alarma general es una señal de emergencia que requiere una respuesta inmediata.
02:53El vuelo 235 de Transasia ha perdido un motor.
02:57El comandante desactiva el piloto automático.
03:00Tomo el control.
03:01Todo tuyo.
03:03Modo de rumbo.
03:05El comandante quiere volver al aeropuerto.
03:07Estamos a menos de 750 metros.
03:10El rumbo sería...
03:12Venga.
03:130, 9, 5.
03:15Comprobado.
03:16Cuando pierdes un motor en un avión de dos motores,
03:19tienes que ser capaz de mantener la altitud.
03:27Fallo del motor.
03:28Comprobado.
03:29La velocidad y la tasa de ascenso disminuyen rápidamente.
03:33Vigila la velocidad.
03:37Entrar en pérdida significa que el avión vuela demasiado despacio para mantener la sustentación.
03:43El aviso de entrada en pérdida a tan baja altitud es una situación crítica a la que ningún piloto quiere
03:48enfrentarse.
03:49Veo tierra.
03:50Control.
03:51Aquí Transasia 235.
03:53Mayday, mayday.
03:54Hemos perdido un motor.
04:00¡Hemos perdido ambos motores!
04:02¿Cómo es posible?
04:05El avión estaba rodeado de apartamentos muy poblados y rascacielos enormes.
04:10Era una zona con mucha población.
04:16Preparaos para el impacto.
04:18¡No, sube!
04:21¡No!
04:37El vuelo 235 de Transasia ha caído en el río Quilum.
04:45Cancelad todos los despegues y aterrizajes, iniciando procedimientos de emergencia.
04:50Los equipos de emergencia corren hacia el lugar del accidente.
04:55De las 58 personas a bordo, solo 15 han sobrevivido.
05:02Los tres pilotos han fallecido.
05:10Los investigadores del Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán están deseando empezar a recopilar pruebas del accidente.
05:20Pero antes de salir de las oficinas centrales...
05:23¡Mirad esto!
05:25...aparece una asombrosa prueba gracias a una cámara de vídeo.
05:35¿Qué?
05:40¿Qué estaba pasando en ese avión?
05:43¿Qué te parece?
05:44¿Fue por el motor izquierdo?
05:47Cuando vimos el vídeo, nos dimos cuenta de que algo le pasaba al motor izquierdo.
05:51Parecía no funcionar bien.
05:56¿Ese es el motor izquierdo?
05:59Sí.
06:02Los investigadores saben gracias al vídeo que el avión se ladeó bruscamente hacia la izquierda.
06:09Que el motor izquierdo estuviera defectuoso parece la causa más probable del desastre.
06:15Pero el motor recuperado no presenta signos de fallo.
06:20El motor izquierdo estaba operativo.
06:24¡Qué extraño!
06:29Al estudiar el motor derecho, descubren algo igual de desconcertante.
06:37Mira las aspas.
06:40Están en bandera.
06:43Poner las hélices en bandera es una posición segura.
06:47Cuando la hélice de un motor pierde potencia en pleno vuelo,
06:50las aspas rotan automáticamente en la misma dirección que el viento
06:54para reducir la resistencia aerodinámica y permitir que el avión funcione con un motor.
06:59¿Por qué el motor derecho estaba en posición de bandera
07:02cuando el vídeo muestra que el avión se inclinó hacia la izquierda?
07:05No tiene sentido.
07:07Vamos a analizarlo.
07:10Cuando descubrimos esa posición de las aspas,
07:14supimos que algo le tenía que pasar al motor.
07:17Pero tras inspeccionarlo,
07:19determinan que el derecho también funcionaba correctamente.
07:22Si ambos motores estaban operativos,
07:25¿por qué se estrelló este avión?
07:30Los investigadores esperan que el registrador de datos de vuelo,
07:34un dispositivo que capta docenas de parámetros de rendimiento,
07:37pueda ayudarles.
07:39Todos los datos indican que el avión funcionaba normalmente menos uno.
07:45Mira esto.
07:47El torque oscilaba todo el rato.
07:53El torque es la fuerza rotacional generada por el motor.
07:58Aumenta y disminuye durante las distintas fases del vuelo,
08:01pero se supone que no debería fluctuar de forma tan brusca.
08:05¿Por qué hacía eso?
08:07Analizan en profundidad los valores del torque de los motores Pratt & Whitney.
08:12Intentamos encontrar la lógica del sistema.
08:16¿Cuál es la conexión entre el torque y las hélices en bandera?
08:23Descubren que el sistema de embanderado automático
08:26incluye un sensor de torque electrónico
08:28que mide la fuerza de torsión generada por el motor.
08:31Un torque extremadamente bajo indica un fallo del motor
08:35y activa el sistema que pone en bandera la hélice.
08:39Pero los investigadores ya han concluido que el motor sí funcionaba.
08:44Necesitaban saber por qué una lectura incorrecta del torque
08:47podría haber causado esa posición del motor.
08:51Quizá el sensor enviara una lectura defectuosa
08:54y eso activara la unidad de embanderado automático.
08:58Los investigadores encuentran la placa de circuito del motor derecho
09:02y la analizan en busca de algún defecto
09:04que pudiera haber provocado que la hélice entrara en bandera en pleno vuelo.
09:09Es una soldadura rota.
09:13Descubren un fallo microscópico en la placa de circuitos.
09:20Con una placa de circuitos rota,
09:23el sensor no podría detectar el torque
09:25aunque el motor funcionara correctamente
09:27y el sistema activaría el embanderado automático.
09:33Fallo del motor.
09:35Comprobado.
09:36Por fin comprenden por qué la hélice del motor derecho entró en bandera.
09:40Pero los investigadores enfrentan ahora un misterio mucho mayor.
09:45Perder empuje en el motor derecho
09:46debería haber causado una inclinación hacia ese lado.
09:49Pero el vídeo muestra claramente
09:51que el aparato se inclinó hacia la izquierda.
09:54¿El ángulo de la palanca de potencia?
09:56Al comprobar la configuración del acelerador de la izquierda
09:59o del motor número uno
10:01descubren algo sorprendente.
10:04Increíble.
10:06La potencia del motor número uno
10:09se redujo gradualmente
10:11hasta que se acabó apagando.
10:17En el ATR-72
10:19los aceleradores solo se pueden modificar manualmente.
10:26Tuvo que apagarlo uno de los pilotos.
10:30Comenzamos a preguntarnos
10:31por qué un piloto habría apagado el motor
10:33que funcionaba bien.
10:34Es una locura.
10:43¿Cómo es posible?
10:46Los investigadores se centran
10:47en la grabadora de voz
10:49de la cabina de mando
10:50para saber por qué el vuelo 235 de Transasia
10:52acabó en el río Quilum de Taipei.
10:56Transasia 235
10:57contacto para aproximación en 119,7.
11:01Buenos días.
11:02El motor número uno
11:03funcionaba normalmente
11:04pero por alguna razón
11:06el piloto decidió apagar el motor bueno.
11:09Teníamos que averiguar por qué.
11:13¿Qué es eso?
11:15La alarma del motor número dos.
11:18Los investigadores ya saben
11:20que un sensor de torque defectuoso
11:22hizo que el motor derecho
11:23entrara en bandera y perdiera empuje.
11:26Este es un momento crucial.
11:28Escuchemos qué hicieron a partir de aquí.
11:30Tomo el control.
11:31Los investigadores escuchan
11:33cómo apagan el piloto automático.
11:35No debería haber desconectado
11:36el piloto automático.
11:42Eso empeoró aún más la situación.
11:47Fallo del motor.
11:48Comprobado.
11:50Aparece una lista de verificación
11:52en la pantalla.
11:53Si seguían el procedimiento
11:55y lo hacían todo correctamente
11:57deberían haber podido regresar
11:59sin ningún problema.
12:01Pero en vez de seguir
12:03la lista de verificación de emergencia
12:05Vigila la velocidad.
12:07El comandante hace algo inexplicable.
12:10Apagando motor número uno.
12:15Ambos motores pueden generar potencia
12:17pero el motor derecho
12:19al entrar en bandera
12:20ha perdido empuje
12:21actuando como un coche en punto muerto.
12:25Al disminuir la aceleración
12:27del motor izquierdo
12:28el avión se queda sin empuje.
12:31¿Por qué hizo eso?
12:33El comandante del vuelo 235
12:35apaga el único motor
12:37del avión que funciona.
12:40No, espera, voy a comprobarlo.
12:42El copiloto intentó evitar
12:44que el piloto al mando
12:45modificara la palanca de potencia
12:47del motor número uno
12:50y dijo que quería comprobarlo.
12:54Modo de rumbo.
12:55Sin embargo, el comandante
12:56interrumpe al copiloto
12:58para pedirle un nuevo rumbo.
12:59Venga, cero, cero, nueve, cinco.
13:04De repente, fallaron ambos motores
13:07y eso pilló desprevenido
13:09al copiloto
13:10que no sabía muy bien
13:12qué estaba pasando.
13:14Reinicia el motor.
13:15No puedo reiniciar el motor.
13:16Cuando el comandante
13:18se da cuenta de su error
13:19Oh, no.
13:21He apagado el motor equivocado.
13:22No queda tiempo
13:23para reiniciar el motor.
13:29Preparaos para el impacto.
13:30¡Sube!
13:31¡No!
13:35A los investigadores
13:36les queda otra intrigante
13:38cuestión que resolver.
13:40¿Por qué el comandante
13:42no sabía lo que estaba haciendo?
13:46¿Asumir el control manual
13:48del avión impidió al comandante
13:50verificar qué motor había fallado?
13:56Vigila la velocidad.
14:01Quizás sufriera ceguera al cambio.
14:04La gente sufre ceguera al cambio
14:06cuando están centrados
14:08en un aspecto o campo
14:09y se produce un cambio
14:11muy evidente en el entorno
14:13pero ellos no se dan cuenta de él.
14:18Voy a disminuir
14:19la aceleración
14:20del motor número uno.
14:23Aunque todos los sistemas
14:25le indicaban
14:25que el fallo
14:26estaba en el motor número dos
14:27él sentía
14:28que estaba haciendo
14:29lo correcto.
14:32Ceguera al cambio.
14:36Los investigadores
14:37por fin comprenden
14:38qué falló a bordo
14:39del vuelo 235
14:40de Transasia.
14:43Una microscópica fractura
14:44en una placa de circuitos
14:46hizo que funcionara mal
14:47un sensor del motor derecho
14:48lo que provocó
14:50que el sistema
14:50determinara erróneamente
14:51que ese motor
14:52había fallado.
14:54Fue una serie de errores
14:56por parte del comandante.
14:57Cuando el motor número dos
14:59entró en bandera
14:59el comandante actuó
15:01antes de saber
15:02qué estaba pasando en realidad.
15:07El comandante debería
15:09haber seguido
15:09la lista de verificación.
15:12Tomo el control.
15:13En vez de eso
15:15apagó el piloto automático
15:16y redujo la potencia
15:17en el motor equivocado.
15:19Apagando motor número uno.
15:24Apagó el único motor
15:25que funcionaba
15:26cuando se dio cuenta
15:28de su error.
15:29Ya era demasiado tarde.
15:32Reinicia el motor.
15:33No puedo reiniciar el motor.
15:36Oh, no.
15:37He apagado el motor equivocado.
15:41El accidente
15:43del vuelo 235
15:44sería el último incidente
15:45de Transasia Airways.
15:47En noviembre de 2016
15:50la aerolínea
15:51dejó de operar.
15:54En el caso
15:55de la tragedia
15:56de Transasia
15:56en Taipei
15:57la realidad es que
15:58si hubiera esperado
15:59a tener la altitud
16:00y la velocidad necesarias
16:01antes de actuar
16:02seguramente
16:03se hubieran salvado.
16:10Vista a la vista.
16:11Pero a veces
16:12cuando se toma
16:13una decisión
16:14en una décima de segundo
16:15me interesa, me interesa.
16:16Hasta un pequeño error
16:18puede ser letal.
16:20¡Garry!
16:30Lunes de Pascua
16:32de 1994
16:33en el aeropuerto
16:34Skip Hall
16:35de Amsterdam.
16:36Establecer torque.
16:38Yo me encargo.
16:40El vuelo 433
16:42de KLM
16:42City Hopper
16:43se prepara
16:44para volar
16:44de Amsterdam
16:45a Cardiff,
16:46Gales.
16:46Torque establecido.
16:48El tiempo
16:49de vuelo
16:50es de una hora
16:51y veinte minutos.
16:56V1
16:57Rotación
16:58El avión
17:00es un
17:00Sub 340B
17:02un bimotor
17:03turbohélice
17:04diseñado
17:04para vuelos
17:05regionales
17:06cortos.
17:09El comandante
17:10del vuelo
17:11433
17:12es
17:12Gerrit Libart
17:13de 37 años.
17:14El copiloto
17:16es Paul Stassen
17:17de 34.
17:19Hay 21 pasajeros
17:22a bordo.
17:28Amsterdam
17:29aquí
17:30KLM 433.
17:32Adelante
17:33433.
17:34¿Podemos
17:34subir a 6.000 metros?
17:38Afirmativo
17:40altitud
17:40despejada.
17:42Gracias
17:43ascendiendo
17:44a nivel
17:446.000.
17:45Aquí
17:45KLM 433.
17:50Pero
17:51mientras
17:51se elevan
17:52hacia los
17:536.000 metros.
17:57Presión
17:58del aceite
17:58del motor
17:59derecho.
17:59Compruébalo.
18:00Recibido.
18:01Voy.
18:02El copiloto
18:03consulta
18:03el aviso
18:04de la presión
18:04del aceite
18:05del motor
18:05en la lista
18:06de verificación.
18:07La presión
18:08del aceite
18:08de un motor
18:09puede bajar
18:09por varias razones.
18:11Sobre todo
18:11por fugas
18:12o algún tipo
18:13de daño
18:13en el sistema.
18:15Emergencia
18:16para motor
18:16y baja
18:17presión
18:17del aceite
18:18de la hélice.
18:19La lista
18:19de verificación
18:20indica que
18:21debe vigilar
18:21la luz
18:22de aviso
18:22y los calibradores
18:23de presión
18:24del aceite.
18:25Si la luz
18:26de aviso
18:26está encendida
18:27o si el
18:28calibrador
18:29está por debajo
18:29de 30
18:30puedes continuar.
18:31Pero
18:32si se produce
18:32en ambas condiciones
18:33debes apagar
18:34el motor.
18:35Ese no es el caso.
18:37la tripulación
18:38decide que
18:38es seguro
18:39seguir volando
18:42pero
18:42de repente
18:44Ya
18:44no estamos
18:45ascendiendo.
18:47Al aproximarse
18:48a los 5200 metros
18:50el comandante
18:51Libard
18:52se da cuenta
18:52de que el avión
18:53ya no se eleva
18:54a la velocidad
18:54a la que debería.
18:56No.
18:59Tenemos que mover
19:00a Ámsterdam.
19:01Haz una llamada
19:02de emergencia.
19:03Pide mantener
19:03la altitud
19:04a 5000
19:04y que tenemos
19:05un problema técnico.
19:07Una llamada
19:08de emergencia
19:08indica que hay
19:09una situación
19:09inusual
19:10que requiere
19:10atención especial
19:11y ayuda adicional.
19:13Ámsterdam
19:13aquí KLM 433
19:15emergencia
19:16emergencia
19:16emergencia
19:17tenemos un problema
19:18con el motor
19:19y queremos
19:19mantener la altitud
19:20a 5000
19:21para volver a Skiff Hall.
19:23Recibido.
19:24Giren a la derecha
19:25para volver a Skiff Hall.
19:31KLM 433
19:33¿Pueden darme
19:33más detalles?
19:34Aquí KLM 433
19:36la situación
19:36está bajo control
19:37tenemos un problema
19:38con la presión
19:39del aceite
19:39del motor
19:39número 2.
19:40De acuerdo
19:41pueden aterrizar
19:42en la 06
19:42tienen prioridad.
19:45Cinco minutos
19:46después
19:47el avión
19:47se alinea
19:48con la pista.
19:49Pista a la vista
19:51Flaps a 20
19:53Flaps a 20
19:55Radio baliza exterior
19:57comprobada.
19:58El vuelo
19:58433
19:59de KLM
20:00está a tan solo
20:01150 metros
20:02de altura
20:03cuidado con la velocidad
20:04El avión
20:06ha reducido
20:06tanto su velocidad
20:07que podría entrar
20:08en pérdida
20:09Estoy en ello
20:11De repente
20:12el aparato
20:13gira hacia la derecha
20:15Abortando
20:15estableciendo torque
20:16Flaps a 7
20:17elevando tren
20:18El comandante
20:20Libart
20:20aborta la aproximación
20:23pero el avión
20:24sigue girando
20:25hacia la derecha
20:30¡Cereza!
20:31¡Cereza!
20:32¡Garrett!
20:32¡Garrett!
20:33¡Garrett!
20:44Accidente
20:45¡Accidente!
20:46Pista 06
20:47Pista 06
20:54El vuelo 433
20:56de KLM
20:57se ha estrellado
20:58en un terreno
20:59cerca de la pista
21:01De las 24 personas
21:03a bordo
21:03dos pasajeros
21:05y el comandante
21:05han fallecido
21:08Ocho pasajeros
21:09y el copiloto
21:10están gravemente heridos
21:14Investigadores
21:15del Consejo
21:16de Seguridad Aérea
21:17de los Países Bajos
21:18recuperan
21:19las cajas negras
21:19del avión
21:20y las envían
21:21para su análisis
21:26Mientras tanto
21:27el investigador jefe
21:29Ben Gronendijk
21:30está deseando
21:31hablar con control aéreo
21:32Fuimos a la torre
21:34para obtener
21:36los primeros datos
21:39Realizaron una llamada
21:41de emergencia
21:41para volver al aeropuerto
21:42Amsterdam
21:43aquí KLM 433
21:45emergencia
21:46emergencia
21:46emergencia
21:47Tenemos un problema
21:48con el motor
21:49y queremos mantener
21:50la altitud a 5000
21:51para volver a Skip Hall
21:55¿Te dijeron
21:56cuál era el problema?
21:57Sí
21:58Dijeron que tenían
21:59un fallo
21:59con la presión
22:00del aceite
22:00Aquí KLM 433
22:02la situación
22:03está bajo control
22:03Tenemos un problema
22:04con la presión
22:05del aceite
22:05del motor
22:06número 2
22:07Lo siguiente que supe
22:09es que estaban
22:09abortando la aproximación
22:18Los pilotos
22:19pueden abortar
22:20la aproximación
22:21si se complica
22:22el aterrizaje
22:24Aumentaron la potencia
22:25ganaron altitud
22:26dieron vueltas
22:27en círculos
22:28e intentaron
22:29aterrizar dos veces
22:30pero justo antes
22:31de que el avión
22:32toque tierra
22:34El peligro potencial
22:35es mucho mayor
22:36que si esa misma situación
22:37se produjera
22:38a una altitud
22:38más elevada
22:48En un hangar
22:49del aeropuerto
22:50de Skip Hall
22:50los investigadores
22:51intentan determinar
22:53la naturaleza
22:53del problema
22:54de la presión
22:55del aceite
22:55y si eso
22:56influyó
22:57en el accidente
22:59Un motor
23:01puede fallar
23:02o sobrecalentarse
23:03si no hay aceite
23:08Las turbinas
23:10se mueven
23:10Pero curiosamente
23:12no encuentran
23:13pruebas
23:13de ningún problema
23:14con la presión
23:15del aceite
23:15Los daños
23:17se produjeron
23:17por el impacto
23:19no por la presión
23:21del aceite
23:21Parece que los pilotos
23:23informaron
23:24de un problema
23:24que no existía
23:31¿Por qué informaron
23:32de un problema
23:33que no tenían?
23:34¿Qué estaban mirando?
23:36Los investigadores
23:37se preguntan
23:38si fallaron
23:38los instrumentos
23:39de la cabina
23:40de mando
23:40del vuelo 433
23:41de KLM
23:42y si eso
23:43confundió
23:44a los pilotos
23:46Presión del aceite
23:47del motor derecho
23:49Compruébalo
23:50Recibidos
23:51Voy
23:54Cuando los investigadores
23:56comprueban
23:56el sistema
23:57de presión
23:57del aceite
23:58hay un aspecto
24:00que sobresale
24:03Ah, vale
24:05Hay un cortocircuito
24:07en el conmutador
24:08Ahora entienden
24:10lo que vieron
24:11los pilotos
24:12Un falso aviso
24:17Presión del aceite
24:19del motor derecho
24:19Pero un falso aviso
24:21no es suficiente
24:22para provocar
24:23un accidente
24:25Los investigadores
24:27acuden
24:27a la grabadora
24:28de voz
24:28de la cabina
24:29de mando
24:31Vale, vamos a oírla
24:34Esperan que eso
24:35les indique
24:35por qué un falso aviso
24:37que no requería
24:37acción alguna
24:38hizo que los pilotos
24:39volvieran
24:40al aeropuerto
24:41de Skip Hall
24:43Esa es la alarma
24:44Presión del aceite
24:46del motor derecho
24:46A ver cómo
24:48la manejaron
24:51Compruébalo
24:52Recibido
24:53Voy
24:54Los pilotos
24:55consultan
24:56la lista
24:56de verificación
24:57de emergencia
24:58que debería
24:59ayudarles
24:59a resolver
25:00el problema
25:00Si la luz
25:01de aviso
25:02está encendida
25:03o si el calibrador
25:04está por debajo
25:05de 30
25:05puedes continuar
25:08En el SAP 340
25:09el sistema de avisos
25:11y el de medición
25:12del aceite
25:12son independientes
25:13y si hubiera
25:14una confusión
25:15entre ambos
25:15la directriz
25:16de la lista
25:17de verificación
25:17de emergencia
25:18es continuar
25:19con las operaciones
25:19normales
25:20La luz está encendida
25:21pero estamos
25:22por encima
25:22de dos atmósferas
25:23Continuemos
25:24con las operaciones
25:24normales
25:28La grabación
25:29revela
25:29que los pilotos
25:30sabían que era
25:31seguro
25:31seguir con el vuelo
25:37¿Por qué decidieron
25:38dar la vuelta?
25:44Ya no estamos
25:45ascendiendo
25:46Ah, por eso
25:48debieron dar la vuelta
25:50Los motores
25:51están bien
25:52¿Por qué
25:53no ascienden?
25:57Los investigadores
25:59acuden al registrador
26:00de datos de vuelo
26:04¿Qué pasa aquí?
26:09El empuje
26:10del motor derecho
26:11disminuye
26:13Es un gran descubrimiento
26:15Eso sugiere
26:17que un error humano
26:18pudo haber causado
26:20la tragedia
26:23Aquí, justo después
26:24de que saltara
26:25la alarma
26:26movió el acelerador
26:27hacia atrás
26:30hasta que se apagó
26:34Puede que el comandante
26:36intentara
26:36no dañar más
26:37lo que pensaba
26:38que era un motor
26:39defectuoso
26:40reduciendo la potencia
26:44Mirad
26:45siguió apagado
26:46durante el resto
26:47del vuelo
26:48Por eso
26:49no podían ascender
26:54¿Pudo un motor
26:55apagado
26:55causar
26:56el accidente?
26:57Veamos los datos
26:59de la aproximación
27:00final
27:01Los datos
27:02muestran
27:02cómo apagar
27:03el motor derecho
27:04afectó al aterrizaje
27:06En este punto
27:08iban muy despacio
27:13Cuidado con la velocidad
27:16Estoy en ello
27:22El comandante
27:23aumenta la potencia
27:24en el motor izquierdo
27:25pero como el derecho
27:26no produce
27:27ningún empuje
27:28el motor izquierdo
27:29hace que el avión
27:30se incline
27:31hacia la derecha
27:37En este momento
27:39era imposible
27:40aterrizar
27:40su única opción
27:41era abortar
27:42la aproximación
27:47Para ascender
27:48el comandante
27:49aumenta al máximo
27:50la potencia
27:51del motor izquierdo
27:52pero eso
27:53lo único que hace
27:54es girar el avión
27:55aún más a la derecha
27:56Endereza
27:58Endereza
27:59Gerrit
28:00Gerrit
28:11Gerrit
28:12Menudo error
28:15Los investigadores
28:16por fin entienden
28:17la secuencia
28:18de acontecimientos
28:19que causaron
28:20el impacto
28:20del vuelo
28:21433
28:21de KLM
28:22City Hopper
28:27Presión del aceite
28:28del motor derecho
28:29Compruébalo
28:30Recibido
28:30En caliente
28:32el comandante
28:33redujo la potencia
28:34del motor derecho
28:34antes de que su copiloto
28:36tuviera la posibilidad
28:37de leer la lista
28:38de verificación
28:38Eso les hizo pensar
28:40erróneamente
28:41que tenían un problema
28:42en el motor
28:43que no tenían
28:43El acelerador
28:45del motor derecho
28:46permaneció
28:46en la posición
28:47de apagado
28:48y no pensaron
28:49en las consecuencias
28:50que eso tenía
28:56Abortando
28:57Estableciendo torque
28:58Flaps a 7
28:58Elevando 3
29:00Intentar abortar
29:02una aproximación
29:02con un solo motor
29:04es el error final
29:05Endereza
29:06Endereza
29:07Gerrit
29:08Gerrit
29:09Gerrit
29:21El Consejo de Seguridad Aérea
29:23de los Países Bajos
29:24determina que la causa
29:25de los errores
29:26va más allá
29:27de la cabina de mando
29:29El informe final
29:31recomienda a KLM
29:32revisar las técnicas
29:33de evaluación
29:34de los pilotos
29:35establecer formación
29:36para gestionar
29:37la cabina de mando
29:38y mejorar
29:39las directrices
29:40de vuelo
29:40con un motor apagado
29:42Hay un viejo dicho
29:44en la aviación
29:45que dice
29:45que hay cosas
29:46que se pueden olvidar
29:47pero algo
29:47que jamás
29:48se debe pasar
29:49por alto
29:49es seguir
29:49adecuadamente
29:50las listas
29:51de verificación
29:51Estas listas
29:53están ahí
29:53por una buena razón
29:56Eso es algo
29:57que hasta los mejores
29:59pilotos
29:59de los aviones
30:00más avanzados
30:01deben recordar
30:08En el puerto aéreo
30:10y espacial de Mojave
30:11en el sur de California
30:12un avión nuevo
30:13y revolucionario
30:14está a punto
30:15de realizar
30:16un vuelo de prueba
30:17Se llama
30:18Spaceship 2
30:26Iniciando el sistema
30:27Esta nave espacial
30:30está diseñada
30:31por la empresa
30:32estadounidense
30:32Scale Composites
30:34para Virgin Galactic
30:35Luces verdes
30:37en el tablero
30:38Recibido
30:44El propietario
30:45de Virgin Galactic
30:46Richard Branson
30:47espera que este
30:49aparato único
30:50pronto pueda
30:50transportar
30:51a muchos clientes
30:52para que viajen
30:53por el espacio
31:02El éxito
31:03de esta fase
31:04del programa
31:04depende de estos
31:06dos pilotos
31:07de prueba
31:09Peter Siebold
31:10de 43 años
31:12es un ingeniero
31:13ganador
31:13de varios premios
31:14que ha pilotado
31:1511 tipos diferentes
31:16de aviones
31:16experimentales
31:19su copiloto
31:21Mike Alsbury
31:22de 39 años
31:23también es un
31:24experimentado piloto
31:25de pruebas
31:26además de ingeniero
31:27aeronáutico
31:29han pasado
31:30casi nueve meses
31:31entrenando
31:32para esta misión
31:34esos hombres
31:35eran pilotos
31:35de prueba
31:36con mucha experiencia
31:37eran los mejores
31:38de los mejores
31:41su nave espacial
31:42impulsada
31:43por un motor
31:44de cohete
31:44está unida
31:45a un avión
31:46a reacción
31:46con una envergadura
31:47de 40 metros
31:48el avión
31:49de lanzamiento
31:50se llama
31:50White Knight 2
31:53los pilotos
31:54del White Knight 2
31:55elevarán
31:56la nave espacial
31:57a 14 kilómetros
31:58a esa altitud
32:00el SpaceShip 2
32:01se separará
32:02del avión
32:03encenderá
32:04su motor
32:04de cohete
32:05y se elevará
32:06otros 30 kilómetros
32:07hasta la frontera
32:08con el espacio
32:09volando
32:10cuatro veces
32:11más rápido
32:11que un avión
32:12comercial normal
32:14después
32:14descenderá
32:15de nuevo
32:16a la tierra
32:18supervisando
32:19la prueba
32:19de hoy
32:20está el director
32:21de vuelo
32:21que está
32:22en constante
32:22comunicación
32:23con un equipo
32:24de varios
32:24ingenieros
32:25de vuelo
32:25así como
32:26con los cuatro
32:27pilotos
32:27a las 9 y 20
32:29de la mañana
32:30White Knight 2
32:31tenéis luz verde
32:38la velocidad
32:39de despegue
32:40es de 270
32:41kilómetros
32:42por hora
32:49cuando el SpaceShip 2
32:51se libere
32:52el comandante
32:53Seabold
32:53controlará
32:54la palanca
32:55de mando
32:55mientras que
32:56el copiloto
32:57Altsbury
32:57supervisará
32:58los instrumentos
32:59y configurará
33:00el avión
33:00para su aterrizaje
33:04permiso
33:05para liberar
33:05el pilón
33:06yo daré
33:06la orden
33:07en los últimos
33:08minutos
33:09antes del lanzamiento
33:10los pilotos
33:11revisan
33:12las listas
33:12de verificación
33:13de vuelo
33:14que llevan
33:14meses
33:14memorizando
33:16morro hacia arriba
33:17y hacia abajo
33:18aleta compensadora
33:19desbloqueo
33:20a 1700
33:23las cosas sucedieron
33:24muy muy muy rápido
33:26no tenían tiempo
33:27material de comprobar
33:28ni leer la lista
33:29de verificación
33:29porque todo ocurrió
33:31en pocos segundos
33:34buen deslizamiento
33:36del compensador
33:37permiso
33:38para la separación
33:38vale
33:39vamos allá
33:41palanca
33:43hacia adelante
33:455
33:464
33:473
33:482
33:491
33:50separación
33:53mientras
33:54el spaceship
33:552
33:55se separa
33:56de su avión
33:56separación
33:57completada
33:58Mike Altsbury
33:59enciende
33:59el motor
34:00de cohete
34:00experimental
34:01armado
34:03enciéndelo
34:03encendiendo
34:0727.000 kilos
34:09de empuje
34:09les impulsan
34:10hacia la velocidad
34:11del sonido
34:14todo controlado
34:15la velocidad
34:17máxima
34:17del spaceship
34:182
34:18es de casi
34:193.700 kilómetros
34:20por hora
34:21es decir
34:21tres veces
34:22la velocidad
34:23del sonido
34:23vaya
34:26era un viaje
34:28muy complicado
34:29piensa en la peor
34:30turbulencia
34:30que hayas tenido
34:31en un avión
34:32de pasajeros
34:32y multiplícala
34:33por 10
34:33se suponía
34:35que el motor
34:35iba a funcionar
34:3638 segundos
34:39pero solo
34:4014 segundos
34:41después de
34:42encenderlo
34:44algo sale
34:45terriblemente
34:46mal
34:57el spaceship
34:58se ha fragmentado
35:00sobre el desierto
35:01de mojave
35:02en california
35:04el copiloto
35:06mike altsbury
35:07ha fallecido
35:08en el accidente
35:12increíblemente
35:13el comandante
35:14peter sievol
35:14ha logrado
35:15saltar
35:16en paracaídas
35:19está herido
35:20pero vivo
35:25los equipos
35:26de emergencia
35:26se apresuran
35:27a llevarle
35:28al hospital
35:28mientras un equipo
35:29de la ntsb
35:30analiza
35:31los restos
35:32esparcidos
35:32por el desierto
35:33de mojave
35:37una de las cosas
35:38que pudimos saber
35:39viendo la escena
35:40es que el motor
35:41no era el culpable
35:42de que el vehículo
35:43se desintegrara
35:46los investigadores
35:47esperan
35:47que las cámaras
35:48externas
35:49del aparato
35:49les aporten
35:50información vital
35:51¿ves esto?
35:54la viga de popa
35:55se dobló
35:56junto con la bisagra
35:57del sistema
35:57de puesta en bandera
35:58¿estaba en posición
35:59de bandera?
36:02la puesta en bandera
36:03es una característica
36:04definitoria
36:05del diseño
36:06del spaceship 2
36:07la nave
36:08cambia su forma
36:09durante el vuelo
36:12tras llegar
36:13a su altura máxima
36:14los pilotos
36:14giran los dos timones
36:16en la denominada
36:16posición de bandera
36:18eso aumenta
36:19la resistencia
36:19aerodinámica
36:20y disminuye
36:21la velocidad
36:22del descenso
36:22a partir de ese momento
36:24la nave
36:25puede volver
36:26de forma segura
36:26a la atmósfera
36:27de la tierra
36:28antes de planear
36:29hacia la pista
36:33Lorenda Ward
36:34revisa el vídeo
36:35de una cámara
36:36de la cabina
36:36de mando
36:38desbloqueó
36:39la puesta
36:39en bandera
36:41correcto
36:43¿pero llegó
36:44a hacer uso
36:44de ella?
36:45no, eso es lo extraño
36:47nadie tocó
36:47esa palanca
36:50se necesitan
36:51dos pasos
36:52para poner en marcha
36:53el sistema
36:53de puesta
36:54en bandera
36:54el primero
36:55es desbloquearlo
36:56para que la viga
36:57de popa
36:58pueda girar
36:58cuando así
36:59se le ordene
37:01el segundo
37:02consiste en que
37:02los pilotos
37:03muevan la palanca
37:04correspondiente
37:05para desplegar
37:06la viga de cola
37:07teníamos el vídeo
37:08del copiloto
37:09desbloqueando
37:10el sistema
37:10pero nunca llegamos
37:12a verle
37:12moviendo la palanca
37:13aunque sabemos
37:14por el vídeo
37:15externo
37:16que la nave
37:17llegó a colocarse
37:18en posición
37:18de bandera
37:19por eso supimos
37:20que tuvo que ser
37:21un problema
37:21dinámico
37:22de rendimiento
37:24de alguna forma
37:25el sistema
37:26diseñado
37:27para disminuir
37:27la velocidad
37:28de la nave
37:29en su descenso
37:29se puso en marcha
37:31mientras los pilotos
37:32aceleraban
37:32para llegar
37:33a la velocidad
37:33del sonido
37:34para saber más
37:35acerca del sistema
37:36de puesta
37:37en bandera
37:37los investigadores
37:38consultan
37:39a los ingenieros
37:39de Scale Composites
37:40la empresa
37:41que diseñó
37:41el Spaceship 2
37:42¿cuándo se supone
37:44que debía desbloquear
37:44el sistema
37:45de puesta
37:45en bandera?
37:48entre 1700
37:49y 2200 kilómetros
37:50por hora
37:52¿puedes ponerlo
37:53otra vez?
37:57980
37:58desbloqueando
38:02el copiloto
38:03había desbloqueado
38:04el sistema
38:05de puesta
38:05en bandera
38:06demasiado pronto
38:09¿no es más seguro
38:10desbloquearlo
38:11a menos velocidad?
38:13no, eso podría ser
38:14catastrófico
38:15en la fase
38:17transónica
38:18la viga de popa
38:19soporta
38:19gran cantidad
38:20de fuerzas
38:20ascendentes
38:21en la cola
38:21de la aeronave
38:22y el sistema
38:23de puesta
38:24en bandera
38:24no está diseñado
38:25para lidiar
38:26con ellas
38:29es un descubrimiento
38:30devastador
38:31que indica
38:32que hubo
38:32un error humano
38:33desbloqueando
38:34cuando el copiloto
38:36Mike Alsbury
38:37desbloquea
38:37el sistema
38:38de puesta
38:38en bandera
38:3916 segundos
38:40antes de lo que debía
38:41las fuerzas
38:42aerodinámicas
38:43son tan intensas
38:44que empujan
38:44la cola
38:45hacia la posición
38:45de puesta
38:46en bandera
38:46lo que destroza
38:48la nave
38:51pero por qué
38:52un piloto
38:52de pruebas
38:53con tanta experiencia
38:54como Mike Alsbury
38:55que ya había realizado
38:57ocho viajes
38:57previos
38:58con el Spaceship 2
38:59desbloqueó
39:00la viga de popa
39:01en el peor
39:02momento posible
39:04el equipo
39:05analiza
39:05los manuales
39:06de formación
39:09necesitamos
39:09saber
39:09qué les dijeron
39:10acerca de
39:11desbloquear
39:11el sistema
39:12de puesta
39:12en bandera
39:13demasiado pronto
39:15los informes
39:16de formación
39:17muestran
39:18que el copiloto
39:18realizó
39:19un total
39:19de 112
39:20simulaciones
39:21para esa misión
39:23el copiloto
39:25nunca desbloqueó
39:25el sistema
39:26antes
39:30espera un momento
39:32los informes
39:34revelan
39:34que en una ocasión
39:35desbloqueó
39:36el sistema
39:37de puesta
39:37en bandera
39:38demasiado tarde
39:3912 grados
39:4214 grados
39:47si no lo desbloqueaban
39:49al llegar
39:50a 2200 kilómetros
39:51por hora
39:51tendrían que abortar
39:52la misión
39:53abortar una misión
39:54no es grave
39:55pero sí podía suponer
39:56un contratiempo
39:57importante
39:58para el programa
39:58aquí
39:59los investigadores
40:01se preguntan
40:01si el error
40:02que cometió
40:02Altsbury
40:03en la formación
40:04unos meses antes
40:06pudo llevarle
40:07a actuar
40:08prematuramente
40:09los investigadores
40:10creen que
40:11el poco tiempo
40:11del que disponían
40:12fue una de las principales
40:14razones
40:14por las que
40:15Michael Sbury
40:16decidió desbloquear
40:17el sistema
40:17de puesta
40:18en bandera
40:18demasiado pronto
40:19si no desbloqueaban
40:21el mecanismo
40:21antes de alcanzar
40:22los 2200 kilómetros
40:23por hora
40:24tendrían que abortar
40:25el vuelo
40:25seguro que esa idea
40:26rondaba la cabeza
40:27del copiloto
40:27quería quitarse
40:28de encima
40:29ese problema
40:30entonces
40:31realizan
40:32otro descubrimiento
40:34¿puedo ver de nuevo
40:35el vídeo
40:36del simulador?
40:41la simulación
40:42de formación
40:43no vibraba
40:44ni reproducía
40:45las fuerzas G
40:46los pilotos
40:47no sentían
40:48lo mismo
40:48que se experimenta
40:49en un vuelo
40:50propulsado
40:53vaya
40:55aunque seas
40:55un piloto
40:56de pruebas
40:56muy muy bueno
40:57es normal
40:58que te pongas
40:58nervioso
40:59al sentir
40:59las vibraciones
41:00las fuerzas G
41:00y la velocidad
41:01extrema
41:04los investigadores
41:05por fin
41:05entienden
41:06que sucedió
41:08tenía muchas cosas
41:10que hacer
41:10tomó la decisión
41:11de desbloquear
41:12el sistema
41:13antes
41:13porque no se percató
41:14de las implicaciones
41:15letales
41:15que eso conllevaba
41:16la NTSB
41:17critica
41:18Scale Composites
41:19por no garantizar
41:20que sus pilotos
41:21comprendieran
41:22las consecuencias
41:22de desbloquear
41:23el sistema
41:24de puesta
41:24en bandera
41:25demasiado pronto
41:25y no tomar
41:26las medidas
41:27necesarias
41:27para evitar
41:28que sucediera
41:29borro elevado
41:30hubiera sido suficiente
41:32con tener un sensor
41:34que evitar
41:35el desbloqueo
41:36hasta que llegaran
41:37a la altura
41:37apropiada
41:38para evitar
41:39ese accidente
41:41en su informe
41:43final
41:43la NTSB
41:44declara
41:45que la causa
41:46más probable
41:46del desastre
41:47fue no pensar
41:48que la posibilidad
41:49de un error humano
41:50pudiera terminar
41:51en catástrofe
41:55el denominador
41:56común
41:56de todas estas tragedias
41:58es que los pilotos
41:58tomaron medidas
41:59demasiado deprisa
42:00sin evaluar
42:01realmente
42:01que acción
42:02era necesaria
42:03en ese momento
42:03980
42:04desbloqueando
42:06sabemos
42:07que lo mejor
42:07es impedir
42:08que se actúe
42:08de forma precipitada
42:10en la mayoría
42:10de los casos
42:11hasta que no estés seguro
42:12de que hay que tomar medidas
42:14lo mejor es que no las tomes
42:15porque si tomas
42:16la decisión equivocada
42:17puedes provocar
42:18un desastre
42:19o un problema grave
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