- hace 10 horas
El 13 de mayo de 2019, un hidroavión operado por Mountain Air Service choca con otro hidroavión operado por Taquan Air sobre George Inlet en Alaska, Estados Unidos. Las cinco personas a bordo del Beaver y un pasajero a bordo del Otter mueren en el accidente.
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00:01Sobre los remotos paisajes de Alaska,
00:06dos aviones se chocan.
00:10¡Mayday, mayday!
00:11Un testigo corre al rescate.
00:14Me acerqué y vi un montón de gente flotando.
00:19Mueren seis personas.
00:21Una colisión en el aire quizá sea lo más terrorífico que te puede pasar.
00:25Los investigadores de la NTSB hablan con el piloto que sobrevive.
00:29Apareció de repente. No pude evitarlo.
00:32Pero al examinar el sistema de alertas de a bordo...
00:35¿Por qué no se desvió?
00:37...el misterio se enrevesa aún más.
00:39Aquí falla algo.
00:41Es entonces cuando los investigadores vislumbran un atisbo...
00:44...de un momento crucial del suceso.
00:46Resultó inquietante y perturbador ver las fotos tomadas por los pasajeros en sus últimos momentos.
01:18Nos encontramos en un día ajetreado en la base aérea flotante de Misty Fjords, en Alaska.
01:24Cuatro pasajeros de un crucero han reservado una visita aérea por la espectacular costa sudeste de Alaska.
01:32Muy bien, señores. Pónganse cómodos y apróchense los cinturones.
01:37Randy Sullivan, de 46 años, es el propietario y el único piloto de Mountain Air Services.
01:45Señor, está a punto de admirar las mejores vistas de Alaska.
01:48¡Qué ganas!
01:50Este será el segundo vuelo del día de Sullivan.
01:55Solo me quedan un par de cosas por comprobar y después nos vamos.
01:58Randy Sullivan ha pasado la mayor parte de su carrera profesional volando sobre Misty Fjords.
02:06Transpondedor encendido y operativo.
02:08Vale, señores. Pónganse los cascos.
02:14Mountaineer era una operadora pequeña que se dedicaba principalmente a las visitas aéreas.
02:20¿Me escuchan bien?
02:22Bueno, pues allá vamos.
02:25Habría pasado toda su vida al frente de la empresa. Le encantaba lo que hacía.
02:32Bien.
02:34Controles de vuelo operativos.
02:37Combustible comprobado.
02:39Luces de aterrizaje comprobadas.
02:42A las 12 del mediodía, el hidroavión de Mountaineer está listo para despegar.
02:51Perfecto. Cinco minutos desde el último despegue.
02:54Los pilotos controlan los tiempos de despegue, ya que en esta zona no hay controladores aéreos.
03:02Tráfico de Misty al habla, Bieber 5-2, Delta Bravo, listos para el despegue.
03:05¿Algún conflicto, tráfico de Misty?
03:08Sullivan contacta con otros pilotos de la zona.
03:13En un espacio aéreo como el de Misty Fjords, los pilotos son quienes lo controlan todo.
03:18Tienen que ver y hacerse ver.
03:20Al no haber controladores aéreos para mantener las distancias, son ellos mismos quienes tienen que hacerlo.
03:37Un despegue sin misterios y con poco viento.
03:42El vuelo de hoy recorrerá 63 kilómetros y llevará a los pasajeros desde Rudyard Bay hasta Ketchikan.
03:49Atravesarán la zona montañosa y el paisaje pintoresco.
03:53Misty Fjords es una zona preciosa, con esas montañas enormes, esos glaciares, esos lagos, los fiordos, la naturaleza.
04:00La mejor manera de ver un sitio así, evidentemente, es desde un avión.
04:04Así es como mejor se contempla todo el paisaje y la inmensidad del lugar.
04:11Cada año, más de 100.000 pasajeros de cruceros visitan Misty Fjords en Alaska.
04:18Las visitas aéreas son experiencias cada vez más famosas entre los turistas que pueden permitirse sus elevados precios.
04:26Si miran a su derecha, podrán apreciar el relieve completamente erosionado en la edad de hielo.
04:33Randy Sullivan va comentando los lugares más famosos durante el vuelo.
04:39Si pilotas tú solo, mientras haces las visitas guiadas, estás a mil cosas continuamente para dar a los clientes la
04:45mejor experiencia posible.
04:47Pero al mismo tiempo, como piloto, tienes que tener mil ojos para ser consciente de dónde estás con respecto al
04:54resto de aviones.
04:56Normalmente vuelas a muy poca altura, y eso supone una complejidad aún mayor para toda la operación.
05:04Mountain Air Services trabaja con un Beaver de Haviland, un avión a propulsión con un solo motor.
05:13El Beaver se fabricó originalmente para las fuerzas aéreas de Estados Unidos en 1951,
05:19pero hoy los utilizan muchos pilotos en vuelos de naturaleza por el norte.
05:23El Beaver de Haviland fue un avión con un diseño único.
05:26La forma en que despega y aterriza es increíble, por eso es tan versátil en estas zonas.
05:31Puedes entrar y salir desde cualquier lago, por pequeño que sea,
05:35y si le pones ruedas o esquís, puedes hacer viajes en cualquier sitio, incluso en lagos helados.
05:43Tráfico de Mistial, habla Beaver 52 Delta Bravo, altura de 580 metros, dirección oeste.
05:50Recibido.
05:5145 Mike Mike, acaba de salir del agua.
05:54Está bastante lejos.
05:58Estamos en mayo, y esta zona de Alaska disfruta de unas condiciones meteorológicas asombrosamente buenas.
06:04En la costa de Alaska, el tiempo cambia en un abrir y cerrar de ojos.
06:09Enseguida se puede pasar de un día precioso a un tiempo horrible.
06:13Cuando hace buen día, hay un montón de aviones en el aire.
06:19Tienen que aprovechar el buen tiempo para ganarse el pan.
06:22¿Qué tal el viaje?
06:23De momento genial.
06:26La predicción para mañana anuncia nubes bajas y lluvia.
06:30Así que hoy a Sullivan le espera un día atareado.
06:35Tienen mucha suerte.
06:37Este lugar se llama Misty Fjords y hace honor a su nombre.
06:40No solemos tener tan buen tiempo.
06:45Beaver 8, Golf Mike a 829 metros ascendiendo para abandonar la bahía.
06:51El Beaver de Mountain Air va adelante.
06:53Nos quedaremos atrás.
06:56Hola Dave, te veo en el radar, pero no tengo visual.
06:59Si tú me ves a mí, no hay problema.
07:01Estás delante de mí y por encima, Randy.
07:03Buen vuelo.
07:12Los sistemas de tráfico aéreo son mejores para ver y esquivar, porque te avisan cuando te acercas demasiado o cuando
07:19se aproxima a otro avión que tal vez no hayas visto por problemas de visibilidad.
07:25En unos dos minutos, a su derecha, apreciarán una de las mejores vistas del viaje, las cataratas de Mahoney.
07:34Tras 20 minutos de vuelo, el Beaver se acerca a las cataratas.
07:42Los pasajeros se deleitan con unas vistas espectaculares.
07:54Pero el Beaver y otro avión chocan.
07:58El Beaver quedó destrozado.
08:01Cayó desde una altura de 900 metros.
08:06Un pescador jubilado de George Inlet se queda petrificado ante la situación.
08:14Mayday, Mayday.
08:15Guardacostas, al habla Hotel C.
08:20Adelante, describa la emergencia.
08:25El segundo avión involucrado es un Otter de Dehabi, más grande y con capacidad para 10 pasajeros.
08:31George Inlet, dos hidroaviones derribados.
08:39El Otter estaba casi intacto.
08:42Había daños, pero el piloto mantuvo la calma.
08:47Y fue capaz de controlar el avión.
08:52Vi un hidroavión Otter caer al agua con un gran estruendo.
08:59Me acerqué y vi un montón de gente flotando en una zona de unos 50 metros de largo.
09:09Pero hubo una persona que no consiguió salir del avión.
09:14Los 10 supervivientes, incluido el piloto, se trasladan urgentemente al hospital.
09:20Del avión pilotado por Randy Sullivan no queda ningún superviviente.
09:27¿Cómo es posible que dos aviones se estrellen en uno de los destinos más famosos de la Tierra?
09:40En cuestión de horas, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte o NTSB
09:45despliega un equipo de agentes para investigar el accidente.
09:52Aún falta recuperar los aviones y analizarlos, pero hay que trabajar durante mucho tiempo para entender cómo se originó la
09:58colisión.
09:58Para ello, en la NTSB tenemos grandes expertos especializados.
10:10Los restos del beaver estaban esparcidos a lo largo de un radio de 900 metros.
10:15Una parte del fuselaje principal se encontraba boca abajo en el agua,
10:19pero había una gran cantidad de escombros que se mezclaron con el terreno.
10:23Al ser una zona montañosa, la vegetación era muy espesa y fue muy difícil entrar,
10:28pero había que recuperar la mayor cantidad de escombros posible.
10:34El otro avión, el Oter, es propiedad del mayor operador turístico de la zona, Tacuan Air.
10:40Se hundió a 24 metros de profundidad.
10:43Los flotadores del Oter se separaron del fuselaje.
10:46La marea los trajo hacia la orilla, pero enseguida mandaron buzos a las profundidades para localizar los demás restos.
10:53Al final, consiguieron sacar el fuselaje en una barcaza.
11:06Etiqueta los escombros del beaver. Cuando lleguen los del Oter, los pondremos ahí.
11:10Al tratarse de aviones pequeños dedicados a las visitas guiadas, no tenían la obligación de llevar cajas negras.
11:16Comprobad los circuitos, las cámaras, los teléfonos, cualquier cosa con fotos o datos que nos ayuden a reconstruir lo ocurrido.
11:23Sin datos del vuelo, la investigación se complica.
11:28Al no haber grabaciones de la cabina ni registros de los datos de vuelo, tuvimos que buscar fuentes alternativas.
11:34Échame una mano con esto.
11:39A medida que el equipo examina los restos del beaver, encuentra pruebas que pueden ayudarles a reconstruir el momento de
11:46la colisión.
11:47Son marcas en forma de sierra de una hélice que golpeó el ala derecha.
11:55Queríamos saber cómo había sido la situación.
11:58Era muy importante para nosotros para recrear la colisión y así apoyar la investigación.
12:09Patrón va en dirección hacia el interior.
12:13Entonces el Oter vino por detrás desde la derecha.
12:18Los hallazgos empiezan a desvelar qué pasó en los cielos de Misty Fjords.
12:24El ángulo de colisión era importante para nosotros.
12:27Eso nos demostraría que los aviones no estaban necesariamente en rumbo de colisión frontal.
12:32Se dirigían más o menos hacia el mismo lugar, pero en un ángulo ligeramente distinto.
12:38La colisión fue más bien lateral.
12:42Ambos aviones despegaron de Rudier Bay aquí y se dirigían al crucero en Ketchikan.
12:51El beaver salió primero.
12:55Unos minutos después despegó el Oter.
12:57Con una comprensión básica de cómo colisionaron los dos aviones,
13:02los investigadores intentan determinar con precisión dónde se produjo el accidente.
13:08Tenemos un testigo que estaba cazando por la zona y que no vio el impacto, pero sí que lo oyó.
13:25Eso permitió que nos hicieramos una idea aproximada de en qué lugar del cielo se produjo el accidente.
13:34Basándonos en sus declaraciones, la colisión tuvo que ocurrir por esta zona.
13:40Los investigadores ya saben con precisión dónde ocurrió el accidente, pero siguen sin saber el por qué.
13:46Tal vez convergieran en este punto.
13:52Los aviones colisionaron muy cerca de las espectaculares cataratas de Mahoney.
13:57Pues es muy imposible.
14:00Ya ha ocurrido antes.
14:03Ya se había dado un accidente similar en Arizona en 1986.
14:09Un Twin Otter y un helicóptero colisionaron sobre el Gran Cañón y 25 personas fallecieron.
14:15Ambas aeronaves también se acercaban a una conocida atracción turística.
14:21Desde el punto de vista estadístico, los vuelos turísticos tienen un mayor índice de colisiones en el aire
14:27porque operan en zonas con tráfico denso en torno a diversos lugares de interés paisajístico.
14:32Además, operan sin un control de tránsito aéreo propio.
14:39¿Qué condiciones meteorológicas había ese día?
14:41Voy a comprobarlo.
14:44¿Puede que el cambiante tiempo de Alaska tuviera un papel importante en el accidente?
14:50Las condiciones meteorológicas que se dan durante cualquier accidente son importantes
14:54para comprender bajo qué contexto operan los pilotos.
14:58¿Estamos hablando de un tiempo nuboso?
15:00¿Eso hace que tengan menos visibilidad?
15:02¿Y también limita su capacidad para anteponerse a ciertas situaciones?
15:07Estos son imágenes de una cámara a 13 kilómetros del accidente.
15:11Los investigadores analizan los informes meteorológicos de una cámara cercana en George Inlet
15:15de la misma hora en la que ocurrió el accidente.
15:18Algunas nubes dispersas, pero estaban a mucha más altitud que ellos.
15:25Las condiciones meteorológicas de Ketchikan el día del accidente no eran nada malas.
15:29En ese momento supimos que eso no fue un factor condicionante para el accidente.
15:35Tuvo que haber algo que hiciera que los pilotos no se vieran.
15:48¿Qué es lo que hiciera que los pilotos no tuvieran tiempo suficiente para comprobar por la ventanilla si había más
15:58tráfico?
16:00Puede que los pilotos intentaran hacer que los clientes tuvieran las mejores vistas posibles.
16:05¿Qué es lo que provocó que los pilotos no se vieran al chocar sobre la turística catarata?
16:12Pilotar un avión lleno de turistas puede ser todo un reto.
16:16Llevas a bordo a un montón de personas que hacen preguntas todo el rato y que quieren ver muchas cosas,
16:21sobre todo en una zona como Misty Fjords, donde hay tanto para observar.
16:26Tiene que hacer demasiadas cosas a la vez.
16:31Los pilotos ya habían mostrado su malestar.
16:34Mira lo que habían hecho.
16:37Los investigadores descubren que los operadores turísticos habían acordado algunas directrices para mejorar las medidas de seguridad en Misty Fjords.
16:46La carta de acuerdo entre los operadores tenía como objetivo ayudarles a coordinar las rutas de vuelo
16:53y los avisos para que supieran con más precisión dónde iba a operar cada uno para así evitarse mutuamente.
17:00Las compañías eran conscientes del peligro de colisión en el aire
17:04y estaban intentando aplicar algunos procedimientos para mitigarlo.
17:12Parece que la mayoría de aviones turísticos llevan incorporado un sistema de vigilancia dependiente automática.
17:22Este sistema de vigilancia dependiente automática o ADSB es una red de alertas de tráfico
17:28que transmite la localización GPS y la altitud de un avión a estaciones terrestres y a otras aeronaves.
17:35Si dos aviones se acercan demasiado, se emite una alerta en ambas cabinas.
17:39Este sistema de alertas de tráfico llama mucho tu atención cuando se va a producir un conflicto.
17:45Si puedes tener algún problema, te lo indica.
17:48Parece que el Oter tenía un sistema de alertas instalado.
17:52¿Qué hay del Biber?
17:54Sí, también tenía el sistema instalado.
17:59Para nosotros era muy importante comprender cómo de equipadas estaban ambas aeronaves
18:04en términos de alertas y sistemas de tráfico.
18:08Muy bien, aquí tenemos el sistema de Oter.
18:11Para empezar, los investigadores analizan el Oter.
18:14La aeronave que impactó con el avión más pequeño a su izquierda.
18:19El Oter cuenta con un GPS y un transpondedor de radio para comunicar su altitud y posición.
18:25En la cabina hay una pantalla a color que muestra un mapa con el movimiento de otros aviones cercanos.
18:32¿Y qué hay del Biber?
18:33Pues el piloto del Biber contaba con un sistema distinto.
18:36Se trataba de una tablet que le daba información del tráfico.
18:42Éramos conscientes de que ambos aviones estaban equipados con sistemas de alertas de tráfico.
18:46Pero la pregunta era, ¿estaban diseñados para funcionar como se esperaba?
18:59A ver, ¿qué tenemos?
19:02Los investigadores comprueban si las estaciones terrestres recibieron alguna transmisión GPS de la aeronave detallando su ubicación.
19:10Ahí está el Biber.
19:15Tráfico de Misty, al habla Biber 5-2 Delta Bravo, altura de 580 metros, dirección oeste.
19:24Y ahí está el Oter.
19:27Bueno, amigos, si miran por sus ventanas hacia las colinas que sobrevolamos, podrán observar algo de vida salvaje.
19:36Ambos aviones notificaron sus posiciones, pero aún así colisionaron.
19:40No tiene sentido.
19:43¿Y si el sistema no notificó la alerta?
19:47El piloto del Oter se habría dado cuenta.
19:51En la mayoría de estas investigaciones, al tratarse de un accidente que se produce en el aire, no suele haber
19:56supervivientes.
19:57En este caso, tuvimos la suerte de poder hablar con uno de los pilotos.
20:08Hábleme del vuelo.
20:10Los investigadores interrogan al piloto de Oter, Lou Beck, que acaba de salir del hospital.
20:17Los pasajeros estaban contentos y había buenas condiciones de vuelo.
20:22¿Había mucho tráfico aéreo?
20:26La verdad es que yo no veía a nadie más.
20:29¿Y qué me dice del sistema de alertas de tráfico?
20:32Estaba encendido.
20:33En la pantalla aparecían el resto de aviones, pero se encontraban muy al sur.
20:40Bueno.
20:42Tengo una aeronave a cinco kilómetros a las tres en punto que va en dirección contraria.
20:48No hay peligro.
20:51Yo iba por una ruta más larga que la del resto de aviones.
20:55Esto hizo que me desviara del tráfico.
20:58¿Y terminó sobrevolando la catarata?
21:00Exacto.
21:01Ahí es cuando ocurrió todo.
21:04Vale, amigos.
21:05En unos segundos vamos a sobrevolar la famosa...
21:10Apareció de repente.
21:11No pude evitarlo.
21:14¡Atención!
21:17¿El sistema de tráfico no emitió ninguna alerta?
21:20Nada.
21:21Y tras el impacto entré en modo supervivencia.
21:26Prepárense para el impacto.
21:27Posición de apoyo.
21:38Parecía que el piloto había tenido muy en cuenta que podía producirse una colisión en el aire.
21:44Recordaba muy bien haberse fijado en la pantalla de la cabina con la información de tráfico,
21:50así como haberla revisado antes del impacto.
21:53Mire, yo solo quiero reiterarme en que ese sistema de alertas no notificó nada.
21:59Gracias.
22:01Nos ha servido de gran ayuda.
22:05Los investigadores ya saben que la colisión se produjo sin que al piloto de Lothar le llegara ninguna advertencia.
22:12Pero se preguntan por qué.
22:15¡Atención!
22:20Comprobemos el sistema de alertas de tráfico de Lothar.
22:23Los investigadores se sirven de los datos de la estación terrestre para recrear lo que se supone que el piloto
22:29de Lothar vio en el sistema de alertas antes de chocar con el Viver.
22:35Aparecen otros aviones.
22:36Ahí se aproxima el Viver.
22:39¿Debería saltar la alerta enseguida?
22:41Cuando el Viver se acerca a menos de cuatro kilómetros, debería saltar una alerta.
22:47No ocurre nada. No hay ninguna alerta.
22:56Nos sorprendió mucho que la pantalla de tráfico de la cabina de Lothar no reportara ninguna alerta,
23:02porque esa suele ser la principal herramienta de defensa contra las colisiones en el aire.
23:07Algo falla en la función de notificación de alertas.
23:14Vale, amigos, en unos segundos vamos a sobrevolar la famosa...
23:22Ahora la NTSB tiene que averiguar por qué falló un elemento tan importante del equipo de seguridad.
23:33El sistema de alertas de tráfico se instaló en 1999.
23:42Fue uno de los primeros del país.
23:45Examinan en profundidad el sistema de alertas de tráfico de Lothar de The Haviland.
23:50Parece que la EFA lo financió como parte de un programa experimental.
23:55El proyecto Capstone, que financió la FAA,
23:59era un programa destinado a reducir el número de colisiones aéreas en Alaska.
24:03En 2015, la FAA actualizó el Oter.
24:11¿Cómo que una actualización?
24:15Pues mira.
24:19Cambiaron un transceptor Garmin por un Ranger 978.
24:23Sí.
24:24Y a que no sabes qué no incluyeron en esa actualización.
24:28Cuando se actualizó el sistema de tráfico de Lothar, se eliminaron las alertas.
24:36La FAA consideró que la función de audio de las alertas de tráfico era una función obsoleta
24:41y que ya no formaba parte del sistema actualizado.
24:45Fue un rompecabezas para nuestro equipo.
24:48De todos modos, aunque el piloto de Lothar no recibiera la alerta,
24:52el del Beaver sí que tendría que haberla recibido.
24:56En esta parte del mundo, los sistemas de alertas no son obligatorios ni están regulados.
25:01Los aviones pueden tener distintos sistemas o ni siquiera contar con uno.
25:05El piloto del Beaver usaba un iPad en el que tenía una aplicación de navegación
25:10con la que comprobaba el tráfico que había en las zonas circundantes.
25:16El piloto se pagaba su propio sistema de alertas de tráfico.
25:19Por lo tanto, debería haber contado con un sistema plenamente funcional con alertas de tráfico activadas.
25:24Según esta información, sí.
25:29Estaba bastante claro que al piloto del Beaver le preocupaba mucho la seguridad.
25:34Había instalado un equipo ADS-B para su avión pagándolo de su bolsillo,
25:38aunque este no fuera obligatorio.
25:41¿Y si este sistema de alertas tampoco avisó al piloto del Beaver?
25:47Los investigadores recurren a la información de la estación terrestre
25:51para recrear lo que podría haber visto y oído el piloto del Beaver en la cabina antes de la colisión.
25:57En el centro tenemos al Beaver.
26:00El Otter está a cinco kilómetros desde ya.
26:06No se produce ninguna alerta al aproximarse al Otter.
26:14Aquí falla algo.
26:16Teníamos que averiguar por qué ninguno de los sistemas de alertas de tráfico de los aviones
26:20avisó a los pilotos de una colisión inminente.
26:23Era algo imprescindible para poder seguir con la investigación
26:25y llegar a comprender por qué ocurrió ese accidente.
26:35¿Eso es todo?
26:37Gracias.
26:40Como el sistema ADS-B del Beaver quedó destruido tras el accidente,
26:45la NTS-B recurre a las únicas pruebas que le quedan.
26:48Los restos recuperados del sistema de alertas de tráfico del Otter.
26:53Oye, fíjate en esto.
26:58Está apagado.
27:00Había una pieza clave que no estaba operativa en el momento del accidente.
27:05Qué cosa más rara.
27:08El Otter contaba con una herramienta muy importante
27:11llamada GSL-71.
27:14El GSL-71 es un panel de control del sistema de alertas.
27:19Notifica la altitud del avión a otras aeronaves y a las estaciones terrestres.
27:26Vamos a ver cómo funcionan estas piezas exactamente.
27:30Los investigadores examinan qué papel desempeña cada componente
27:34en el sistema de tráfico del Otter
27:36para evaluar las consecuencias que tendría tener el GSL-71 apagado.
27:43Es un sistema bastante enredesado.
27:47Lo que más nos sorprendió del sistema de Otter
27:50es que era una especie de mezcla de piezas nuevas y antiguas.
27:54Mira esto.
28:00Si el GSL-71 está apagado,
28:04no se notificará
28:06la altitud del avión
28:08a otras aeronaves.
28:12Si el Otter no notificaba esto,
28:15es imposible que Albeaver le llegase la alerta.
28:17Los investigadores obtienen su mayor pista hasta la fecha.
28:22Como el GSL-71 estaba apagado,
28:27los demás aviones no sabían
28:28a qué altitud se encontraba el Otter.
28:32Estaba por encima de ellos,
28:34por debajo o a la misma altitud.
28:36Ni idea.
28:42¿Cuándo fue la última vez
28:43que el Otter comunicó datos de altitud?
28:47Revisan cuándo fue la última vez
28:49que el Otter de Taquan Air
28:51transmitió su altitud
28:52a las estaciones de tierra.
28:56El 29 de abril.
29:04La última inspección
29:06y el mantenimiento
29:08se hicieron
29:09el 30 de abril.
29:12Un día después de su transmisión.
29:15El equipo estudia
29:17si el GSL-71
29:18se apagó
29:19para realizar el mantenimiento
29:20dos semanas antes del accidente
29:22y nunca volvió a encenderse.
29:25Hablamos con el personal
29:27de mantenimiento,
29:28pero durante las conversaciones
29:30no llegamos a entender
29:32por qué la unidad
29:34estaba apagada.
29:38Como el Otter
29:39no estaba transmitiendo su altitud,
29:42el Beaver
29:42no recibió la alerta.
29:45¿Por qué el piloto
29:47del Otter
29:47no comprobó
29:48si estaba transmitiendo
29:49su altitud
29:50el día del accidente?
29:54Tengo algunas preguntas
29:55más que hacerle.
29:59¿Se dio cuenta
30:00de que el panel de control
30:02estaba apagado?
30:05No.
30:07¿Por qué?
30:09Vi otra aeronave
30:10en la pantalla
30:11así que pensé
30:11que el sistema
30:12estaba funcionando.
30:15Los investigadores
30:16descubren
30:16que el piloto
30:17no entendía bien
30:18cómo funcionaban
30:19todos los componentes
30:20del sistema
30:21de alertas
30:22de tráfico.
30:23No hay peligro.
30:25Nos enteramos
30:26de que otros pilotos
30:27habían estado
30:27en el avión
30:28antes del accidente
30:29con el piloto
30:31y que tampoco
30:31se dieron cuenta
30:32de que el GSL-71
30:34estaba apagado.
30:37Creo que en uno
30:38de esos vuelos
30:39iba con él
30:40el jefe de pilotos
30:41de la compañía
30:41y el GSL-71
30:43seguía en posición
30:44de apagado.
30:45Lo sabemos
30:45porque no se transmitieron
30:46datos.
30:47No hay registro
30:48de la altitud
30:49de presión.
30:51¿Comprobó
30:52si el GSL
30:53estaba encendido
30:54cuando hizo
30:54las revisiones
30:55previas al vuelo?
30:59No.
31:00Nunca me fijé
31:02ni me preocupé
31:03de ello.
31:05Revisan
31:05la lista
31:06de comprobaciones
31:07a realizar
31:07previas al vuelo
31:08con el piloto
31:09de Lothar
31:09para entender
31:10por qué no estaba
31:11activada
31:11una parte crucial
31:12del sistema
31:13de alerta.
31:15Radio lista.
31:18Altímetro listo.
31:21Combustible listo.
31:24Eso no está
31:25en la lista.
31:33Vale.
31:36Gracias.
31:38Los investigadores
31:40determinan
31:40que el piloto
31:41de Lothar
31:42no revisó
31:42el estado
31:43del GSL-71.
31:45En una aerolínea
31:47algo tan importante
31:49como eso
31:49estaría sin duda
31:50en la lista
31:51de control.
31:52El hecho
31:53de que no lo estuviera
31:54pudo hacerle creer
31:56que no era tan importante
31:57o simplemente
31:58no le prestó atención
31:59en cada vuelo.
32:05¿Qué has descubierto
32:06del piloto de Lothar?
32:07No sabía
32:08que la unidad
32:09estaba apagada.
32:11No estaba
32:12en su lista
32:12de control.
32:15Hay que ser
32:16muy diligente
32:16en todo momento
32:17cuando se pilota
32:18un avión
32:18sobre todo
32:19en una zona
32:19tan concurrida
32:20como esa.
32:21Por muy buenos
32:22que sean
32:22los sistemas
32:22de alerta
32:23a veces
32:23pueden fallar.
32:25El equipo
32:26sabe ahora
32:27por qué
32:27ninguno
32:28de los sistemas
32:28alertaron
32:29a los pilotos.
32:31Pero eso
32:31no explica
32:32por qué
32:32los pilotos
32:33no se vieron
32:34mutuamente
32:34en un día
32:35tan despejado.
32:37Ver y evitar
32:38es el nombre
32:39del sistema
32:40por el que se enseña
32:41a los pilotos
32:42a esquivarse
32:43unos a otros
32:43cuando el sistema
32:44de alertas
32:45no aporta
32:45una separación
32:46correcta.
32:46Se considera
32:47la última línea
32:48de defensa
32:49y consiste
32:50en escanear
32:50sistemáticamente
32:51las distintas
32:52partes del cielo
32:53visibles
32:53a través
32:53del parabrisas
32:54para asegurarse
32:55de que no hay
32:56otras aeronaves
32:57en trayectoria
32:58de colisión.
33:01Vale,
33:02comprobemos
33:03el campo de visión
33:04de los pilotos.
33:05Los investigadores
33:06de la NTSB
33:07analizan
33:08qué podían ver
33:08exactamente
33:09los pilotos
33:10desde las cabinas
33:11de sus aviones.
33:15El piloto
33:16del Beaver
33:17miraría así.
33:20Si miras
33:21a la izquierda
33:23nada.
33:25Si miras
33:26a la derecha
33:28hay un pasajero
33:30en el asiento
33:31delantero
33:31tapando la visión.
33:36Y el otter
33:37venía
33:37por la parte derecha
33:38y por detrás.
33:42El pasajero
33:43sentado en tu sitio
33:44pudo haberlo visto
33:46pero
33:47el piloto no.
33:49¿Y si miramos
33:50hacia atrás
33:51a través de la cabina?
33:55No creo.
33:56Las ventanas
33:57son muy pequeñas
33:58y hay pasajeros
33:59en medio.
34:02No hay forma
34:03de que pudiese
34:04haber visto
34:04al otter
34:05acercándose
34:05por detrás
34:06y por el lado derecho.
34:08El Beaver
34:09tiene problemas
34:10de visibilidad
34:11debido al diseño
34:12estructural
34:13del avión.
34:14Las puertas
34:15y las ventanas
34:16tienen marcos
34:17que obstaculizan
34:18la visión.
34:19Además
34:20en los viejos tiempos
34:21tampoco esto
34:22les preocupaba demasiado
34:24porque no había
34:25muchos aviones
34:26en el cielo.
34:27El piloto
34:28del otter
34:29podría haber tenido
34:30una visión perfecta
34:31del lado izquierdo
34:32y del frente.
34:36Vamos a averiguarlo.
34:42El piloto
34:43del otter
34:44dijo que tenía
34:44la cascada
34:45a la derecha.
34:47Este
34:48era el campo
34:49de visión
34:50del piloto.
34:53Tienen en cuenta
34:54lo que el piloto
34:55del otter
34:55podía ver
34:56en el momento
34:57del accidente.
34:59Vamos a imaginar
35:01que estaba mirando
35:01hacia la derecha
35:02más o menos
35:03a las dos en punto.
35:05Pero el piloto
35:06insistió
35:07en que hizo
35:07una comprobación
35:08completa
35:08mirando
35:09izquierda
35:09derecha
35:10arriba
35:10y abajo.
35:13¿Qué vio
35:14al mirar
35:15a la izquierda
35:16hacia el bíber?
35:22Utilizando
35:22un escáner
35:233D
35:23de la cabina
35:24de un otter
35:25el equipo
35:25recrea
35:26la vista
35:26del piloto
35:27desde el parabrisas
35:28izquierdo
35:28en los momentos
35:29previos
35:30a la colisión.
35:33Esto es
35:34de unos minutos
35:35antes de la colisión.
35:37El bíber
35:38está aún
35:39a 5 kilómetros
35:41más o menos
35:42en esta zona
35:43del parabrisas.
35:44El bíber
35:44es poco más
35:45que una mancha
35:46en el horizonte.
35:48Es difícil
35:49distinguir
35:50el bíber
35:50entre las montañas
35:51oscuras
35:51a esta distancia.
35:53Cuando dos objetos
35:54convergen
35:55hay poco
35:56movimiento
35:57relativo
35:57en el campo
35:58visual del piloto
35:59que atraiga
35:59su atención.
36:01Bueno,
36:02tengo una aeronave
36:03a 5 kilómetros
36:04a las 3 en punto
36:05que va
36:05en dirección
36:06contraria.
36:08No hay peligro.
36:12El bíber
36:13está
36:13a 200 metros.
36:15Aún no se ve.
36:17El poste
36:18de la ventana
36:19que se llama
36:19Pilar A
36:20obstruye
36:21la vista
36:21del bíber.
36:22Vale,
36:23nos acercamos
36:24al momento
36:24del impacto.
36:28El bíber
36:29apareció
36:29de la nada.
36:30No vi
36:31hasta la colisión.
36:32El sistema
36:34ADS-B
36:34de Lothar
36:35no tiene capacidad
36:36para alertar
36:36del otro avión
36:39y el piloto
36:40tiene la visión
36:41obstruida.
36:43Vale, amigos.
36:45En unos segundos
36:46vamos a sobrevolar
36:47la famosa...
36:52La animación
36:54era fascinante
36:55porque
36:55mostraba
36:57como el bíber
36:58quedaba casi
36:59oculto por completo
37:00por el poste
37:01de la ventanilla
37:01de la cabina
37:02de Lothar
37:02desde la perspectiva
37:03del piloto.
37:04No fue hasta
37:05el último segundo
37:06más o menos
37:07cuando salió
37:08de ahí atrás
37:09y se convirtió
37:10en un destello rojo.
37:13Pero no pueden
37:14estar totalmente
37:15seguros.
37:18Es difícil
37:18saberlo
37:19a ciencia cierta.
37:20Su perspectiva
37:22puede cambiar
37:24según
37:24donde esté
37:25sentado
37:26o la posición
37:27de su cabeza.
37:28los investigadores
37:29necesitan
37:30más información.
37:33Podemos cambiar
37:34las líneas
37:35de visión,
37:36ajustar
37:37los ángulos
37:37y las vistas,
37:39pero
37:40no tenemos
37:41la capacidad
37:41de saber
37:42en qué posición
37:44se encontraba
37:44el piloto
37:45durante cada momento
37:47del vuelo.
37:50El equipo
37:51realiza un estudio
37:52teniendo en cuenta
37:5327 posiciones
37:55diferentes
37:55desde los ojos
37:56para evaluar
37:57cómo el pilar A
37:58podría haber ocultado
37:59al Bieber,
38:00haciendo que el piloto
38:01de Lothar
38:01no lo viera.
38:02El Bieber
38:03está oculto
38:03casi por completo.
38:05Excepto aquí.
38:08Es difícil
38:09saberlo
38:09con total seguridad
38:10sin conocer
38:11cuál era
38:11la postura
38:12del piloto.
38:17Quizás
38:17encontremos
38:18algo
38:18en las cámaras
38:19que se recuperaron
38:20de los restos
38:22del accidente.
38:23Voy a revisarlas.
38:26Afortunadamente,
38:27al tratarse
38:28de un vuelo
38:29de 2019,
38:31pudimos localizar
38:33bastantes imágenes
38:34y vídeos.
38:36Vale,
38:37a ver
38:38qué tenemos.
38:41Tras semanas
38:41de minucioso trabajo,
38:43los investigadores
38:44revisan
38:45las imágenes
38:45tomadas
38:46por los pasajeros
38:47de Lothar.
38:51No,
38:52no hay nada.
38:55No hay fotografías
38:56del momento
38:57previo a la colisión.
38:59Vamos a revisar
39:00las fotografías
39:01tomadas
39:01desde el Bieber.
39:05Vaya.
39:08Descubren
39:08una fotografía
39:09de Lothar
39:10hecha
39:10por una pasajera
39:11del Bieber.
39:12Resultó inquietante
39:13y perturbador
39:14ver las fotos
39:15tomadas
39:15por los pasajeros.
39:17vamos a mirar
39:19más detenidamente.
39:23La fotografía
39:24de Lothar
39:25acercándose
39:26se tomó
39:26segundos
39:27antes
39:27del impacto.
39:34Fue una experiencia
39:35conmovedora.
39:36Sabíamos
39:37que esos
39:37eran los últimos
39:38momentos
39:39de algunas
39:39de esas personas.
39:43Azum.
39:44Pero responde
39:46esto a la pregunta
39:47de si el piloto
39:47de Lothar
39:48pudo ver
39:49el Bieber.
39:50Veo la cabina
39:51de mando
39:52de Lothar.
39:53Es la pista
39:54que necesitaban
39:54los investigadores.
39:57Intenta ampliar
39:58la imagen
39:58un poco más.
40:00La foto
40:00muestra
40:01la posición
40:01exacta
40:02de Lothar.
40:03El Pilar A
40:04está tapando
40:05la cabeza
40:05del piloto.
40:06Si no podemos
40:07ver la cabeza
40:08del piloto
40:08de Lothar
40:09desde esta perspectiva
40:10él no pudo
40:10haber visto
40:11el Bieber.
40:12Los investigadores
40:13están ahora
40:13seguros
40:14de que al menos
40:14durante tres minutos
40:15antes de la colisión
40:17la estructura
40:18del parabrisas
40:18de Lothar
40:19impidió al piloto
40:20ver que el Bieber
40:21se aproximaba.
40:22Era crucial
40:23descubrir
40:23que en ese momento
40:24el piloto
40:25de Lothar
40:26tenía muy pocas
40:27posibilidades
40:27de evitar
40:28la colisión
40:29porque la estructura
40:31de la aeronave
40:31le bloqueaba
40:33la visión.
40:35Los investigadores
40:37comprenden
40:37por qué
40:38el Bieber
40:38de Mountain Air
40:39y el Lothar
40:40de Taquan Air
40:40colisionaron.
40:44Vale amigos
40:45en unos segundos
40:47vamos a sobrevolar
40:48la famosa.
40:50Ningún piloto
40:51vio ni recibió
40:52alerta alguna
40:52sobre lo cerca
40:53que estaban
40:54ambas aeronaves.
40:55Atención
40:59prepárense
41:00para el impacto
41:03no se puede
41:04permitir
41:04que no haya
41:05un sistema
41:05de alertas
41:06cuando hay
41:07tanto tráfico
41:08aéreo
41:08en una zona
41:09así
41:09y el piloto
41:10está ocupado
41:11necesita
41:11toda la ayuda
41:12posible.
41:14El informe
41:14final
41:15de la NTSB
41:16subraya
41:17la limitación
41:17que supone
41:18para los pilotos
41:19el sistema
41:19ver y evitar
41:20y recomienda
41:22nuevas normas
41:22que eviten
41:23que se desactiven
41:24los sistemas
41:24de alertas
41:25de tráfico.
41:27Para mí
41:28este accidente
41:28se debe
41:29a que se han
41:29eliminado
41:30las medidas
41:30de seguridad
41:31sin que nadie
41:32examinase
41:32con atención
41:33lo que se
41:33estaba haciendo.
41:36La NTSB
41:37recomienda
41:37una normativa
41:38que exija
41:39la existencia
41:40de una alerta
41:40obligatoria
41:41del tráfico
41:42aéreo
41:42para los operadores
41:43turísticos
41:44en zonas
41:44de mucho tráfico.
41:45He investigado
41:47varias colisiones
41:48en pleno vuelo
41:49durante mi carrera
41:49en la NTSB
41:51y este accidente
41:53se podría
41:54haber evitado.
41:55El sistema
41:56ver y evitar
41:57como todos sabemos
41:58tiene sus limitaciones
42:00y la tecnología
42:01que existe
42:02hoy en día
42:02debería implementarse
42:03en estos aviones
42:04para ayudar
42:05a reducir
42:06las colisiones.