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El 7 de agosto de 1997, el vuelo 101 de Fine Air, entró en pérdida y se estrelló solo unos segundos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Miami, matando a las 4 personas a bordo y 1 persona en tierra. El accidente se debió a que los pilotos no configuraron apropiadamente las pestañas de control de los elevadores porque no fueron informados de la distribución de la carga.
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TVTranscripción
00:03Poco tiempo después de despegar
00:05Un avión de 127 toneladas se estrella en el corazón de Miami
00:12Un avión se estrelló en la 72 y la 25
00:15El avión venía directo a mí
00:17Era una escena terrible y muy dramática
00:19Fue traumatizante
00:20Los investigadores deben averiguar qué causó el accidente catastrófico
00:25Cuando hay demasiado daño por el fuego, afecta la investigación
00:29Y dan con un callejón sin salida
00:32¿Qué es lo que no veo?
00:34Se hizo bastante evidente que había cierto encubrimiento
00:38Hasta que reciben información anónima
00:41¿Quién es?
00:43Mira esto
00:43Que podría hacer avanzar la investigación
00:46No podían evitarlo
00:49¡No!
00:52¡Viene! ¡Viene!
01:09Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos
01:16Elevación mortal
01:187 de agosto de 1997
01:22El vuelo 101 de carga de Fine Air se prepara para despegar de Miami hacia República Dominicana
01:30Fine Air 101 hacia Santo Domingo
01:33La frecuencia será 1-2-5.5 SWAT 1-4-0-7
01:38¿En dónde están?
01:40El capitán Patrick Thompson
01:42Es un ex marín y un piloto altamente experimentado que se especializa en vuelos de carga
01:47Bien, 14-0-7 en el SWAT
01:49Estamos en la esquina noreste
01:50Gracias
01:52David Daniseski
01:53Es un ex piloto de Fine Air que conoce bien al capitán
01:57Solo había 50 pilotos
01:58Esta es tu familia, era un pequeño grupo
02:00Volábamos juntos, convivíamos juntos y comíamos juntos
02:03El capitán era muy gentil, fácil de tratar
02:07El primer oficial, Steve Petroski
02:10Será el piloto durante esta etapa
02:12Él me llamó sobre esto
02:13¿En serio?
02:14El equipo de hoy está reemplazando a otro equipo retrasado debido a un problema de mantenimiento
02:19Ellos se conocen bien
02:21John me llamó en la mañana a las 8.30
02:23Oye, despierta, vuelas a las 12
02:25Estabas de guardia, tal vez
02:27No lo creo
02:30El tercer miembro es el ingeniero de vuelo, Glenn Millington
02:33Todo está bien
02:34Muy bien, gracias
02:36Acaba de terminar su recorrido
02:38La revisión del exterior del DC-8
02:41Pero aún tiene que revisar la bodega de carga
02:44¿El área de carga está abierta?
02:47Sí, voy atrás a ver qué sucede
02:53Fine Air es la aerolínea que vuela desde Miami hacia el Caribe
02:57Una sede que se expande rápidamente
03:00En Miami-Dade
03:02Y literalmente todo el área del sur de Florida
03:05Los años 90 fueron un apogeo
03:08Hubo un gran auge económico del comercio con América Latina
03:13Volamos mucho a Santo Domingo
03:15Hacíamos unos tres vuelos al día
03:17Era una de las rutas más concurridas
03:19Había una gran cantidad de productos que iban y venían
03:22La ruta de hoy a Santo Domingo
03:24Es un vuelo de dos horas y diez minutos al sureste sobre el Atlántico
03:31En la bodega de carga, Melington verifica si los palés que sostienen la carga están seguros
03:38Abrazaderas especiales mantienen los palés en su lugar durante el vuelo
03:48Parece que todo está bien
03:56El DC-8 está cargado con más de 39.000 kilos de mezclilla
04:08Fui a Salvador y le dije que si no había aire acondicionado no subiría al avión
04:11Sí
04:14Hola
04:15Los vuelos de carga son tan importantes que el guardia de seguridad, Enrique Soto
04:20Está en el vuelo para vigilar la mercancía
04:28A las 12.30 pm, cuando el vuelo 101 va hacia su pista
04:35El primer oficial Petrovsky realiza una acción familiar
04:39Procedimiento estándar de Fine Air
04:41Si hay un problema antes de B-1, que es de 241 kilómetros por hora, el piloto abortará el avión
04:46Todo después del B-1 será una emergencia en vuelo
04:49¿Esto suena bien?
04:52A las 12.34, la torre hace contacto
04:58Fine Air 101, vuela en dirección 270, listo para el despegue
05:02Despegando en 270
05:03Fine Air 101, listo
05:08Muy bien, subiendo a 4 y estable
05:12La máxima
05:16Llegando a los 110 kilómetros por hora, estableciendo
05:22148
05:25B-1
05:27Tirar
05:32El avión se levanta de la pista
05:38Calma, calma
05:40Calma, calma
05:47Listo
05:57El controlador de tráfico aéreo está alarmado por lo que está viendo
06:06¿Qué sucede?
06:08No, no
06:09La tripulación lucha por poder controlar el avión
06:19¿Qué pasa?
06:28¿Qué pasa?
06:30No
06:30No
06:42¿Cuál es su emergencia?
06:44Sí, un avión se estrelló en la 72 y la 25
06:48Necesitan hacer algo porque está esparcido a lo largo de la calle
06:51Es lo impensable
06:52Un accidente aéreo en el corazón de Miami
06:55¡Hay fuego por todo el lugar!
06:57Manténgase alejado de las llamas
06:59Muchos abandonaron la escena del accidente dejando atrás pertenencias importantes
07:02Era una escena terrible y muy dramática
07:06¡Sigan caminando hasta el otro lado! ¡Sigan caminando!
07:09Cientos de personas han presenciado la catástrofe
07:15El avión venía directo a mí
07:17El avión intentaba elevarse pero simplemente cayó al suelo y explotó
07:22Cuando cruzó una de las autopistas
07:25Por casualidad los semáforos estaban en rojo
07:29Y así logró cruzar la autopista sin la enorme pérdida de vidas que habría habido
07:36Si los semáforos hubieran estado en verde
07:39Fue casi una extraña coincidencia
07:42Podría haber sido mucho peor
07:44Y me sentí aliviada de que no fuera peor en términos de pérdida de vidas
07:59La tripulación de tres hombres y el guardia de seguridad del avión
08:03Han sido confirmados muertos
08:05Otra víctima es descubierta después de que su auto estacionado fue demolido en el accidente
08:16Solo unas horas más tarde
08:17La NTSB en Washington lleva a su co-team a Miami
08:26El expiloto de la Fuerza Aérea, Bob Benson
08:28Es el investigador principal de la NTSB
08:33Benson es una leyenda en el campo por su tenacidad
08:39Hola, ¿cómo está?
08:41Bueno, vamos a empezar aquí
08:44¿Puedes pedir a los tuyos que no muevan nada?
08:46Bien, gracias
08:47Yo acababa de regresar de un accidente terrible en Newark
08:51Y volé a Miami para el evento de Fine Air de inmediato
08:55En ese momento estaba muy ocupado
08:58Con mucho cuidado tenemos que rescatarlo más que podemos
09:00Más de 21 mil kilogramos de combustible han convertido al avión en una masa de escombros humientes
09:07No había piezas grandes
09:09Los motores estaban reconocibles
09:11Teníamos piezas de la cola
09:13Pero el resto era un desastre quemado
09:15Si la cámara se mueve
09:17Podemos ver que ya hay investigadores inspeccionando partes del avión
09:20Que se estrelló primero en este campo
09:23Y luego el resto del avión
09:25Que parece haberse deslizado a través de la avenida Noroeste 72
09:36Bob Benson está ansioso por obtener datos de las grabaciones de las cajas negras del avión
09:43Tenemos ambas
09:44Bien hecho
09:45Recuperamos las grabaciones del vuelo inmediatamente en cuanto entramos a la escena del accidente
09:51Las dos grabaciones son enviadas a Washington para su análisis
09:57Mientras tanto Benson está bajo presión para averiguar qué sucedió
10:08La ciudad de Miami sufrió por muy poco un desastre de avión incomparable
10:14Los investigadores de la NTSB comienzan a recopilar relatos de testigos oculares
10:20Había una bola de fuego en uno de los motores en el ala derecha
10:23Tan pronto como la bola de fuego explotó, la perdió y se fue al piso
10:27Un par de testigos dijeron ver llamas provenientes del motor número 4 en el lado derecho
10:38Benson se pregunta si el avión sufrió una falla catastrófica del motor
10:41Lo que le impidió mantenerse en el aire
10:45Buscan una pista reveladora de que los motores estaban funcionando
10:52Las aspas de la turbina inclinadas hacia los lados sugieren que aún giraban rápidamente cuando un avión toque el suelo
11:00Miramos adentro de las turbinas y se veía que estaban operando en alta potencia
11:04Con solo haciendo un examen visual
11:09Se ve que estaban girando
11:16Los investigadores descartan la falla del motor
11:19Pero rápidamente obtienen nueva información del controlador de tráfico aéreo
11:23Justo después del despegue la nariz se fue hacia arriba
11:27Yo casi veía la parte superior de las alas
11:32El descubrimiento explica las llamas que vieron los testigos
11:36Si un avión se inclina demasiado abruptamente
11:39Se interrumpe el flujo de aire hacia el motor
11:41Lo que provoca que fluya demasiado combustible a través de los motores
11:45Era un problema de flujo de aire
11:47No había suficiente aire entrando a los motores
11:49Luego se obtiene una cantidad de combustible extra que está en llamas
11:52Y se apaga por la parte trasera del motor
11:54El investigador de la NTSB, Evan Byrne
11:57Ahora se pregunta por qué la nariz del avión se levantó tan repentinamente
12:01Esto nos indicó al inicio de la investigación que hubo un problema con el avión
12:06Algo que los pilotos tuvieron durante el despegue
12:09O pudo haber un problema con la carga
12:14Mientras tanto, Benson descubre lo que podría ser una nueva pieza de evidencia
12:20Ese avión en parte por ser tan largo
12:22Está equipado con una protección trasera
12:24Vimos raspones, residuos de pintura
12:27Significa que en algún momento de su vida tocó el suelo de algún modo
12:31Si un piloto se levanta demasiado abruptamente
12:35La cola puede rozar la pista
12:37Se llama un golpe de cola
12:39Puede haber un golpe de cola
12:41Si giras demasiado rápido
12:43O si giras muy pronto
12:47Antes de tener suficiente velocidad
12:50Luego, los investigadores descubren que la pista usada por el vuelo 101
12:55Tiene pintura blanca en su centro
12:57Similar a la pintura que se encuentra en la cola del avión
13:01Los pilotos de Feiner levantaron su avión demasiado abruptamente
13:05¿Raspando la pista?
13:12Deciden recolectar muestras de pintura
13:14Tanto en la cola del avión como en la pista
13:18Era muy importante determinar si la cola había golpeado la pista o no
13:23Pedimos al condado de Dade
13:25Que analizaran en sus laboratorios una muestra de pintura
13:28Y la compararan con la línea de la pista
13:29Si la pintura es la misma
13:31Sugeriría que los pilotos fallaron en el despegue
13:34Levantando la nariz en un ángulo peligrosamente inclinado
13:41Mientras tanto, la búsqueda de los investigadores de más pistas
13:44Se ve obstaculizada por el hecho de que toda la bodega de carga fue consumida por el fuego
13:51Cuando hay demasiado daño por el fuego
13:54Afecta la investigación
13:56Preferimos tener partes, prístinas
13:58Cosas que no se derriten y quedan pegadas entre sí
14:05Pero entonces, Benson hace un descubrimiento impactante
14:11¡Encontré algo!
14:18El seguro está abierto
14:21Encontramos muchas de estas abrazaderas para la carga abiertas
14:26Entonces no habían restringido la carga
14:29Se supone que cada palé en la bodega se debe asegurar antes del despegue
14:34Para evitar que la carga se desplace
14:36Pronto, Benson encuentra más piezas que no estaban aseguradas
14:43Encontramos 60 abrazaderas
14:44Y más de 57 estaban abiertas
14:47Y eso no era algo bueno
14:52Saber que muchos de los seguros de carga no estaban colocados fue perturbador
14:58Un deslizamiento de la carga puede ser muy peligroso
15:01La carga de un avión debe colocarse con cuidado
15:05Para mantener su parte delantera y trasera equilibradas
15:08El punto de equilibrio se llama el centro de gravedad
15:11El centro de gravedad de un avión
15:14Es un punto teórico en el que el avión se equilibra
15:18Si pudiera sostener el avión con el dedo
15:21Sería el único lugar donde estaría totalmente equilibrado
15:27Si el centro de gravedad se desplaza en la mitad del vuelo
15:30Entonces el avión se vuelve inestable
15:33Y podría ser imposible volar
15:35Es muy importante que el centro de gravedad
15:39Se mantenga dentro de su rango especificado
15:41Si tienes demasiados palés deslizándose en la parte trasera del avión
15:46Será mucho peso en la cola
15:49Si están en la parte delantera
15:50Será mucho más peso en la nariz
15:52Los investigadores saben que si la carga en el vuelo 101
15:55Se deslizó durante el despegue
15:57El cambio en el centro de gravedad del avión
16:00Podría ser catastrófico
16:02El avión puede levantarse muy precipitadamente
16:05Y tendrían que reaccionar muy rápido
16:07Para no caer en una condición de entrada en pérdida
16:11Y eso es lo que los testigos reportaron haber visto
16:16Los investigadores ahora confían
16:18En que el desplazamiento de la carga causó el accidente
16:21Anuncian su progreso apenas cuatro días después del suceso
16:25Aún hacíamos conferencias de prensa
16:27Y estuvimos muy cerca de indicar que esta había sido la causa del accidente
16:31Y eso fue algo que me inquietó cuando finalmente supimos que no fue así
16:38Los investigadores han encontrado pruebas condenatorias del accidente
16:47Docenas de abrazaderas de cargas sueltas
16:50¿Pero se abrieron antes de que el avión cayera al suelo?
16:54Entendíamos que pudo haber sido un artefacto que se dañó con la dinámica del accidente
16:58O que los palés no se encontraban asegurados cuando el avión estaba preparándose para el despegue
17:07Una inspección metalúrgica de las abrazaderas revela que eran lo suficientemente fuertes para soportar el impacto
17:14El golpe no hizo que se abrieran
17:16Ahora los investigadores deben averiguar si las abrazaderas se dejaron abiertas
17:21Lo que provocó que la carga se moviera durante el vuelo
17:25Eso nos llevó a comenzar a hablar con la gente que subió el cargamento
17:30Benson descubre que Feiner se asoció con una compañía de transporte de carga dominicana
17:36Aeromar
17:37Ellos ensamblaron los palés en un almacén de Miami antes de cargar el avión
17:44Benson y Byrne visitan el almacén de Aeromar
17:47Apreciamos que se dieran el tiempo para vernos
17:58No hay duda, la mayoría quedaron abiertas
18:01Los investigadores esperan que el supervisor admita la culpa
18:05Pero resulta casi lo contrario
18:09¿Aseguramos los primeros y últimos palés?
18:21El supervisor muestra a los investigadores otro DC-8
18:24Que también se está cargando con 18 palés
18:30Cada palés se coloca en su lugar a lo largo de un riel integrado en el piso
18:38Todos los espacios en la bodega se llenan con palés vacíos o cargados
18:43Si los palés en la parte delantera y trasera del avión están asegurados
18:47La carga no puede moverse
18:50Tú tienes 18 posiciones
18:52Tienes solo centímetros entre estos palés
18:55¿A dónde se moverán?
18:56En la parte delantera del avión hay un fuselaje reforzado
18:59No había hacia dónde se deslizarían
19:04Los registros muestran que las 18 posiciones se llenaron con palés llenos o vacíos
19:11No veo cómo se habrían deslizado
19:15Gracias
19:17Benson está perplejo
19:18La teoría del desplazamiento de la carga se viene abajo
19:25Sabíamos que no había suficiente espacio para que la carga se hubiera deslizado
19:29Si no fue un error humano en la bodega de carga
19:32Los investigadores ahora se preguntan sobre un error del piloto en la cabina
19:37Pero una pieza clave de la evidencia, la grabadora de voz, todavía no está lista para los investigadores
19:44Así que comienzan con la trayectoria de la tripulación
19:48Para conocer los antecedentes y la experiencia de los pilotos, examinamos los registros de la FAA de su historial como
19:56pilotos
19:57El capitán Thompson había ocultado previamente dos condenas por conducir ebrio
20:02Y había sido suspendido por 30 días del vuelo activo
20:07Parece que todo está bien
20:09La primera vez que el ingeniero de vuelo, Millington, tomó su examen de certificación lo reprobó
20:16Eso plantea algunas dudas
20:22Y el primer oficial, Petrosky, tenía solo 614 horas como piloto de Fine Air
20:27Los registros de entrenamiento de la tripulación de vuelo indicaron algunas anomalías y deficiencias
20:33Eso siempre fue un factor al pensar en lo que sucedió
20:36Con tantas preguntas sobre la experiencia del equipo
20:40Los investigadores se sienten aliviados de que la grabación de la cabina esté lista para su revisión
20:45Esperan que arroje luz sobre las acciones de la tripulación
20:49Comencemos
20:50Lo que escuchan es sorprendente
20:55Botones de encendido, apagados
20:57Freno de aire y presión
20:58En espera y revisado
21:00Control de horizonte, revisado
21:03Muy profesionales
21:05Los investigadores están impresionados
21:08Parecían estar comunicándose, coordinándose e intercambiando información
21:1380
21:15Pero las cosas cambian pronto
21:17B1
21:20Girando
21:25Calma, calma, calma, calma
21:28Escuchamos
21:30Calma, calma, calma, calma
21:32Y en ese momento la tripulación se dio cuenta de que algo estaba mal
21:37Y estaban haciendo todo lo posible para controlar el avión
21:41¿Qué sucede?
21:44Me, me
21:47Una grabadora en la cabina no solo graba voces, sino que también graba otros ruidos
21:51En este caso en particular, oímos el sonido de advertencia de ajustes en movimiento
22:00Hace modificaciones volando
22:01Los investigadores escuchan una alarma que indica que uno de los pilotos está haciendo ajustes a los compensadores del avión
22:11Los pilotos usan su configuración para ajustar un compensador en el elevador del avión
22:16Que controla el ángulo de inclinación en el despegue
22:20Normalmente los pilotos preseleccionan un ajuste antes de su despegue
22:24No durante él
22:29Llevan en el aire 11 segundos
22:32A solo 11 segundos del vuelo
22:34Los investigadores escuchan al piloto hacer un ajuste crítico a la configuración del compensador del avión
22:41La alarma en movimiento comenzó a sonar casi de inmediato
22:44Y nos indicó que los pilotos intentaban ajustar el avión de...
22:48Alguna manera
22:50Pensamos que estaba nariz abajo
22:52¿Qué pasa?
22:54Calma, calma
22:56Muy bajo terreno
22:57¡No!
22:59Muy bajo terreno
23:07Benson se pregunta
23:08¿Por qué se ajustó el compensador durante el vuelo?
23:13¿Y si el piloto olvidó predefinir el ajuste?
23:16¿O lo estableció mal?
23:20La tripulación debería haber calculado el ajuste correcto antes del despegue en función del peso y el centro de gravedad
23:28del avión
23:29El compensador debe estar a 2.4
23:35¿Nos llevas a las 12.34, por favor?
23:39Ahora escuchan para ver si la tripulación conocía el ajuste correcto del compensador para la configuración de carga de su
23:46avión
23:462.4 unidades nariz arriba
23:49El vuelo 101 está a 90 segundos del despegue
23:53Fine Air 101, ¿están listos?
23:56Necesito 30 segundos
23:58En 30 segundos
24:01Estabilizador y compensadores
24:13Se indica 2.4
24:17Establecidos
24:22La grabación indica a los investigadores
24:25Que el equipo sabía e hizo los ajustes correctos de los compensadores para el DC-8
24:32¿Por qué la elevación extrema?
24:40Un laboratorio de la policía de Miami
24:42Exonera aún más a la tripulación de causar la dramática elevación
24:46Al completar el análisis de la pintura de la cola del avión y la pista
24:51Al final no pudimos hacerlos coincidir
24:54Así que determinamos que, con toda probabilidad
24:56La cola del avión no golpeó el suelo durante la secuencia del accidente
25:01Muy bien
25:03Ellos no causaron la elevación
25:07Ahora está claro que los pilotos no fueron responsables del despegue fallido
25:12Para los investigadores
25:14El misterio del vuelo 101
25:16Solo ha aumentado
25:20La NTSB ha llegado a un punto muerto en su investigación sobre el accidente de Fine Air
25:25Hasta el momento
25:27No han encontrado evidencia del deslizamiento de la carga o error del piloto
25:31Quiero saber qué pasó
25:34Pero entonces
25:35La investigación tiene un avance
25:37Un capitán de Fine Air pide ser entrevistado
25:41Un piloto de Fine Air nos comentó que en un vuelo había perdido velocidad
25:47Durante el despegue en Miami hacia un mes antes
25:51Él dice que su avión se elevó repentinamente durante el despegue sin ninguna acción del piloto
25:58Las indicaciones eran que tal vez había un problema de peso
26:01Que había afectado el funcionamiento del avión en el despegue
26:07Otros ex pilotos de Fine Air
26:09También hacen quejas anónimas a los medios sobre el mismo problema de peso
26:13Dicen que la compañía
26:15Colocaba rutinariamente cargas excesivamente pesadas en sus aviones de carga
26:20Personalmente mencioné
26:21En varias reuniones operativas
26:24Que jugábamos a la ruleta rusa
26:26Y uno de nosotros acabaría con una bala en la cabeza
26:30Los investigadores tienen ahora una nueva teoría
26:33Nos centramos en cuánto peso tenía el avión
26:36Ya que podía haber afectado el control de la inclinación de esa nave
26:42La carga pesaba 39,881 kilos
26:47Benson y su equipo verifican las especificaciones del fabricante
26:51Para conocer el peso máximo que el avión podría llevar
27:00El avión llevaba un peso inferior a 14,500 kilos
27:04Es otro callejón sin salida
27:07El avión no tenía sobrepeso
27:11Desesperados
27:11Los investigadores exigen ver todos los documentos relacionados con el vuelo 101
27:16Tanto de Fine Air
27:18Como de su socio de carga Aeromar
27:26Lo primero que notan es un pequeño cambio escrito a mano en los papeles
27:33Tenemos un cambio aquí
27:36Es el número de registro del avión utilizado para el vuelo 101
27:41Y fue alterado
27:46Hubo un cambio en el avión
27:48El papeleo se configuró para un avión
27:51Y de repente, por razones de mantenimiento, se cambió a otro avión
27:57El nuevo avión que se envió al almacén de Aeromar por la carga
28:00No podía llevar tanto peso como el avión original
28:05Incluso en el mismo modelo de un avión
28:09Puede haber pequeñas diferencias en los pesos
28:12Con base en la configuración
28:15Los investigadores ahora se preguntan
28:18Si el cambio de último minuto en el avión resultó en una sobrecarga
28:23Entrevistémoslos de nuevo
28:26Comienzan volviendo a entrevistar a los dos supervisores de carga responsables del vuelo 101
28:34Queremos aclarar algunas cosas
28:36Uno trabaja para Fine Air
28:38Y el otro para Aeromar
28:40Se hizo evidente que tal vez había un poco de confusión
28:44Un poco de encubrimiento
28:46Personas que no nos decían la verdad
28:51¿Y revisaste el peso para el nuevo avión?
28:53Por supuesto
28:54El supervisor de Fine Air
28:56Afirma que el supervisor nocturno actuó adecuadamente
29:00Era la mitad de la noche cuando el supervisor se enteró del cambio de aviones
29:05El supervisor que preparaba el papeleo para este vuelo
29:09Demostró que el nuevo avión necesitaba una carga menor a 450 kilos
29:14Y que la carga se debía distribuir de diferente forma
29:18Para asegurar que el avión pudiera volar correctamente
29:23El supervisor nocturno de Fine Air calculó los pesos revisados
29:27Y dejó una instrucción para que los cargadores de Aeromar quitaran 453 kilos de carga
29:35Fine Air calculó que era necesario eliminar 450 kilogramos de esta carga
29:41Para que el avión accidentado estuviera dentro de su peso y equilibrio
29:45Pero esa instrucción nunca llegó a los cargadores
29:49¿Tus hombres hicieron ese cambio?
29:52No, jamás se nos indicó
29:55Cuando el gerente de operaciones de Aeromar llegó esa mañana
30:00Como a las 10 en punto
30:02Se olvidó de dar instrucciones de que debían ser retirados 450 kilos
30:09¿Crees que un extra de 450 kilos causaría eso?
30:14Los 450 kilos no afectaban tanto
30:18Pero el poco peso sumaba
30:21Pero la precisión es importante cuando se trata de cargar un avión
30:26Los investigadores aún no pueden probar que el avión tenía un sobrepeso dramático
30:34Entonces, la investigación tiene un avance más
30:39¿Benson?
30:41Un informante llama con una conciencia culpable
30:44¿Quién es?
30:49Está bien, lo escucho
30:52No revela su identidad
30:54Pero sí revela que hay un peso adicional en el avión
30:57Que los investigadores desconocen
31:00¿Sus cifras no incluyen los palés o la red?
31:06Nos dijo
31:07Aquí es donde están fallando
31:09Esto es lo que ustedes necesitan para saber el peso que llevaba el avión
31:14Y eso fue revelador
31:16Lo necesitábamos
31:21Los investigadores ahora calculan el peso de la carga
31:24Incluidos los palés y las redes
31:30Los nuevos cálculos mostraron que en lugar de unos 40.300 kilos de carga en la cubierta de ese avión
31:37Había más de 42.600 kilos
31:42Son más de 2.200 kilos de peso adicional
31:45Ya vamos avanzando
31:49El peso agregado podría haber tenido un efecto en el equilibrio del avión
31:54Muchas cosas se sumaron para hacernos pensar que
31:58Fine Airlines
31:59No estaba
32:01No estaba a la altura de su nombre
32:07Los investigadores
32:08Ahora esperan haber resuelto el peor accidente aéreo de Miami en décadas
32:16Los investigadores creen que el vuelo 101 de Fine Air
32:20Se estrelló porque tenía sobrepeso
32:24Quieren probar su nueva teoría en un simulador de vuelo
32:29Bien, estamos listos
32:33Se agregaron 2.267 kilogramos extras
32:36Para reflejar el verdadero peso y el equilibrio del vuelo 101
32:41La NTSB
32:44Determinó que el peso real de la carga
32:46Podría haber superado los 2.200 kilos de más
32:50De lo que esperaban los pilotos
33:11Para asombro de todos
33:13El avión despega sin ningún problema
33:16Se eleva en un ascenso estable
33:21Demonios
33:22Los pilotos pudieron volar
33:25Pudieron salir de esa situación
33:27Y nos hizo pensar
33:33¿Qué no estoy viendo?
33:36El equipo de Benson debe profundizar más
33:39Si espera entender por qué el vuelo salió tan terriblemente mal
33:44Mientras tanto, bajo la presión de la FAA
33:47Fine Air se ofrece voluntariamente a suspender todos sus vuelos hasta nuevo aviso
33:54Durante algún tiempo
33:55Ellos habían operado muy irresponsables
33:58Dejando cosas en el avión
33:59Sin colocarlas como el manual del fabricante decía
34:02Tenían que colocarlas
34:05Aumenta la presión para solucionar el accidente
34:08Fine Air quiere volver a funcionar como siempre
34:16Desesperado por encontrar una nueva pista
34:18El equipo de Benson revisa toda su evidencia
34:26Obtuvimos un video de seguridad del proceso de carga
34:29Y nos dio una visión general
34:40Las cosas transcurrieron normalmente por una hora
34:43Cargando el avión
34:44Y de repente
34:46Todo se detuvo
34:53Vimos que retiraban las plataformas de carga
34:56Y eso es ineficiente
34:57No es como debería funcionar
35:00Mira esto
35:10El supervisor de Aeromar
35:12Y el supervisor de Fine Air
35:13Están en una discusión acalorada
35:18Se enfrentaron a un desafío
35:20O a un problema
35:21Cuando estaban en proceso de carga
35:25¿Sabes qué sucede?
35:29Tampoco yo
35:35Algo estaba mal
35:37No sabíamos qué
35:38Pero algo estaba pasando
35:46Los investigadores hacen otra visita a la aerolínea
35:53¿Por qué estaban retirando esos palés?
35:58No recibíamos la misma información
36:01De las dos únicas personas que debían saberla
36:03El supervisor de Aeromar
36:05Y el supervisor de Fine Air
36:07Los palés no cabían
36:17Los investigadores ahora descubren que dos de los palés no cabían en su espacio asignado
36:23Porque su carga se deslizó hacia un costado
36:33No caben
36:36Se le pregunta al supervisor de Fine Air
36:38Cómo solucionar el problema
36:40Y según su colega
36:41Proporciona a los cargadores una solución
36:44Saca estos de aquí
36:46Para empujar estos hacia atrás
36:51La carga se detuvo durante unos 50 minutos
36:54Mientras se retiraban los palés
36:56Ese va justo aquí
37:00Para resolver el problema
37:02Deciden mover varios palés cargados de vuelta a los espacios designados para palés vacíos
37:09Para resolver ese problema
37:11Empujaron entonces la carga hacia atrás
37:15¿Todos los palés se movieron hacia atrás?
37:19Sí, señor
37:22No pudimos determinar exactamente
37:25Quién tomó la decisión de corregir el problema que tenían con la carga excedida
37:32El personal de Fine Air
37:34Declaró que fue el personal de Aeromar
37:36Quien tomó la decisión
37:38Sin embargo
37:38El personal de Aeromar
37:40Declaró que fue el supervisor de carga de Fine Air
37:43Quien tomó la decisión
37:45Lo que preocupa a los investigadores
37:47Es que nadie pensó en decirle a la tripulación de vuelo
37:53Parece que todo está bien
37:54Puedes mover la carga todo lo que desees
37:57Pero la tripulación de vuelo necesita saber
37:59Cuál es la configuración final
38:02Si no
38:03Las consecuencias son terribles
38:07Se supo que los cargadores no estaban entrenados
38:11No sabían qué hacer
38:12No entendían el muy importante concepto de peso y equilibrio
38:17Pensaron que todo lo que tenían que hacer era poner las cosas en el avión y listo
38:23No sabían lo que hacían
38:24Ahora los investigadores deben probar si un acto descuidado en el proceso de carga
38:30Terminó matando a cinco personas
38:33Basados en las posiciones recién descubiertas de los palés en el vuelo 101
38:38Los investigadores revisan la distribución de peso real del avión
38:43De 13 pasa a 14
38:46Eso es un extra de 2.655 kilos hacia atrás
38:54El cambio de mover palés pesados a la parte trasera fue algo muy significativo
38:59Porque terminó poniendo el centro de gravedad muy lejos de la parte trasera
39:02Probablemente más allá del punto de seguridad
39:07Para probar su teoría de que el cambio de más de 2.600 kilos a la parte trasera del avión
39:13Jugó un papel en el accidente
39:15Los investigadores regresan al simulador de vuelo
39:18Muy bien, todo listo
39:25Finalmente las condiciones para el vuelo 101 en el despegue
39:29Se recrean con la mayor precisión posible
39:55Al final pudimos determinar que el centro de gravedad real del avión
39:59La situación del accidente estaba más allá de su límite de seguridad
40:03Muy bajo un terreno
40:05Eso fue lo que provocó que el avión se elevara tan agresivamente después del despegue
40:13Atender
40:19Todo termina en menos de un minuto
40:23No podían evitarlo
40:25Creemos que esos pilotos hicieron lo mejor que pudieron bajo esas circunstancias
40:32Los investigadores ahora creen que una serie de eventos en cascada causaron el accidente del vuelo 101
40:41Los empleados de Fine Air y Aeromar calcularon erróneamente el peso real de la carga por más de 2.600
40:48kilogramos
40:50Ese va justo aquí
40:51Luego, justo antes del despegue
40:53Se toma la decisión de redistribuir la carga
40:56Colocando palés más pesados en la parte trasera sin informar a la tripulación
41:01Parece que todo está bien
41:03Cuando el ingeniero de vuelo firma la hoja de carga
41:06No se da cuenta de que las cifras en las que se basa su ajuste del compensador son inexactas
41:11Se indica 2.4
41:12Y ahora, justo antes del despegue
41:15Los pilotos ajustan su compensador incorrectamente
41:19Establecido
41:20Si los pilotos no saben que han distribuido mal la carga
41:24Girando
41:25Cuando inician el despegue
41:27Calma
41:28Es una situación peligrosa
41:35¿Qué pasa?
41:41Calma
41:43Terreno
41:44Ascender
41:48No
41:50Terreno
41:53No se va
42:04En su informe
42:07La NTSB
42:09Recomienda que todas las aerolíneas
42:11Entrenen a sus pilotos para que reconozcan las señales de un avión mal ajustado
42:16Y den a los pilotos capacitación en simulador
42:18Sobre técnicas para recuperarse
42:24Para ser reincorporada como aerolínea
42:27Fine Air
42:27Recibe la orden de revisar su supervisión del proceso de carga
42:31Desde básculas mejoradas
42:33Hasta mejor capacitación del personal de carga
42:38La mayoría del personal no tenía la capacitación o el conocimiento de las diferencias
42:43En cuanto a cómo cargar un avión
42:46En comparación con el trabajo normal en un almacén
42:50La FAA es criticada por hacer un mal trabajo supervisando e inspeccionando la industria de carga en el sur de
42:57Florida
42:59Ellos veían su trabajo como un negocio del negocio
43:03Y querían ayudar a las aerolíneas y a sus negocios lo más que pudiera ser posible
43:08El sur de Florida tenía la reputación de ser un centro de aviación donde todo se valía
43:15Fine Air y Aeromar también se declararon culpables de cinco cargos de obstrucción de la justicia y declaraciones falsas durante
43:23la investigación
43:25En septiembre del 2000
43:27Fine Air se declara en quiebra
43:33Lamentablemente no es sorprendente
43:35El ver
43:37Algunas operaciones donde las cosas
43:40No se hicieron
43:42Tan bien como el estándar de la industria
43:45Ciertamente
43:46Donde estamos ahora
43:47Esas cosas nunca se permitiría que sucedieran