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El 31 de marzo de 1995, el vuelo 371 de TAROM, se inclinó abruptamente hacia la izquierda y se estrelló contra un campo, pocos minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional Otopeni, matando a las 60 personas a bordo. Las causas del accidente se atribuyeron a una falla del acelerador automático, la incapacitación del capitán y la respuesta inapropiada del primer oficial.
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TVTranscripción
00:03B1
00:04Gira
00:06Poco después de despegar del aeropuerto de Bucarist
00:09Algo está mal
00:10Un avión comercial se estrella contra el suelo
00:13El avión quedó destruido por completo
00:17Matando a todos a bordo
00:18Los bomberos se enfrentan a una escena terrible
00:23Mientras Rumania se lamenta
00:25La especulación aumenta
00:28¿Llamas?
00:30¿Antes de tocar el suelo?
00:31El mismo vuelo tuvo una amenaza de bomba dos semanas antes
00:35¿Podrán los investigadores encontrar evidencia
00:38De que este accidente fue provocado?
00:43No entiendo bien, ponlo otra vez
00:47Es el capitán
00:50Mayday, Mayday
00:51Mayday, Mayday
00:52Mayday, Mayday
01:04Catástrofes aéreas
01:06Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos
01:14Ascenso fatal
01:15Es una mañana de viernes invernal
01:17Mientras, la tripulación del vuelo 371 de Tarón
01:21Se prepara para despegar del aeropuerto internacional Otopeni de Bucarist
01:25Verificación antes del despegue
01:29Controles de vuelo
01:31Listo
01:33Flaps
01:34Flaps a 15
01:36Confirmado
01:37Verificación completa
01:4049 pasajeros están a bordo del Airbus A310 con destino a Bruselas
01:49Parece que hay mucho espacio
01:51Terry Chong
01:53Es una asesora financiera que vuelve a casa en Estados Unidos
01:56Después de una temporada de trabajo en Bucarist
02:00Conocí a Terry Chong
02:03Trabajábamos con el Banco Nacional de Rumania
02:06Ella era una consejera excelente, una persona maravillosa
02:11Fuimos afortunados de tener gente como Terry Chong
02:18Perfecto clima de marzo
02:21A pesar de la nieve, el vuelo está en horario
02:26Vuelo 215 tiene la pista libre
02:29Vuelo 371
02:30Listo para despegar
02:32371, listo para despegar
02:35Prepárense para colocarse en la pista 2
02:37¿Despegamos?
02:39Despegando
02:41El primer oficial, Ionel Stoye, está volando el avión en esta ocasión
02:48Él y su capitán, Livio Batanoyo
02:50Son aviadores experimentados con más de 23.000 horas de vuelo entre los dos
02:58Terry Chong, también es una viajera veterana
03:02También tenemos nieve así en Chicago
03:05Ella era el tipo de persona que si estaba junto a ti en el avión
03:09Averiguabas de dónde eras, luego hablabas sobre ella un poco
03:12Y serían amigos desde el momento en que te sentaras
03:16El A310 es la nueva y moderna joya de la flota para Tarom
03:20La aerolínea estatal de Rumania
03:23Empuje Cian
03:24Empuje Cian
03:26Revisado
03:27Está a la vanguardia de una nueva generación de aviones de pasajeros totalmente automatizados
03:33El A310 ha mejorado mucho la automatización
03:36Fue realmente un cambio de paradigma en términos de cómo podría ser un avión de la categoría de transporte en
03:42el futuro
03:45V1
03:46Girar
04:00Vigila los controles y yo la aceleración
04:04Mientras el primer oficial vuela el avión
04:06El capitán monitorea los niveles de aceleración
04:09Que son controlados automáticamente por la computadora del A310
04:15El empuje automático reduce en gran medida la carga de trabajo de los pilotos
04:19Porque administra el empuje requerido en función del rendimiento de la aeronave
04:24Ya sea despegue, ascenso, descenso y el aterrizaje
04:29A todos les encantaron los aviones y quedaron impresionados por la tecnología
04:35Resultaba realmente muy agradable poder tener la oportunidad de volar el A310
04:42Era un avión bastante avanzado para esa época en Tarón
04:46Buena velocidad
04:47Elévalo
04:49Es un despegue muy suave
04:52Listo
04:56De Bucarest
04:57Viajarán tres horas hacia el noroeste hasta Bruselas
05:03Dame un directo a Sierra Tango, Julieta
05:09Ahí está
05:11Justo después del despegue
05:13El avión gira a la izquierda hacia su primer punto de navegación
05:21Realice un descenso a 270
05:29Las nubes bajas han reducido la visibilidad a cero
05:34Pero los pilotos tienen mucha experiencia en volar solo con sus instrumentos
05:39Más a la izquierda
05:43Los pilotos están entrenados para volar en lo que llamamos instrumentos y condiciones meteorológicas IMC
05:49Con las pantallas de vuelo que normalmente no presentan problema en absoluto
05:57De hecho estamos entrenados justo para eso
06:00Eso es normal
06:14De pronto
06:17El primer oficial nota que algo no está bien
06:23El avión se está inclinando hacia la izquierda
06:28Y se desvía del rumbo
06:31371 con firme cruce de 3000 metros
06:33El Airbus debería estar en un ascenso empinado
06:39Pero en lugar de eso
06:41Está cayendo hacia el suelo
06:47Terry Chung era una viajera muy experimentada
06:50Ella habría sabido que algo estaba terriblemente mal
06:55Después de menos de dos minutos en el aire
06:57El vuelo está en grave peligro
06:59Algo está mal
07:16371, confirme altitud por favor
07:36El avión se estrelló en un campo a menos de 3 kilómetros del aeropuerto
07:44Tardan una hora y media en contener el fuego masivo
07:51A 480 kilómetros en Bruselas
07:57Una espera ansiosa por noticias
08:0032 pasajeros en el avión eran belgas
08:08Estaba en casa y recibí una llamada
08:12La única información que tenían era que
08:15El avión había caído
08:19Tras extinguir el incendio
08:21Está claro que no hay sobrevivientes
08:25Los informes indican que el avión se desintegró en el impacto
08:29Los restos se extienden sobre un área amplia
08:34Los bomberos han sido testigos de una escena terrible
08:3760 personas murieron
08:40Incluidos los pilotos
08:43Otros 9 miembros de la tripulación
08:45Y los 49 pasajeros
08:48Todos estábamos muy sorprendidos
08:52No podíamos imaginar
08:54Lo que pudo pasar
08:56A medida que las noticias se difunden por todo el mundo
09:00Comienza la especulación
09:04¿Fue este choque el resultado de una explosión?
09:09El avión quedó completamente destruido
09:12Solo quedaban unas cuantas piezas
09:15Algunas de ellas habían sido arrastradas por el viento
09:19Sorin Stolchescu es el investigador principal
09:22Del departamento de aviación civil de Rumania
09:26Hubo muchas personas que se sintieron tentadas
09:30A decir que la aeronave había explotado en el aire
09:34Esto tuvo como consecuencia
09:36Que surgiera la idea de que este evento
09:39Podría haber sido el resultado de un ataque terrorista
09:44Que había una bomba a bordo
09:47¿Fue una bomba?
09:49¿O fue algo más lo que destruyó a este avión en miles de pedazos?
09:54Esa es la pregunta más urgente
09:56Que enfrentan los investigadores romanos
09:58Mientras se dirigen al lugar del accidente
10:03El vuelo 371 de Tarom
10:05Se ha estrellado en el campo de un granjero
10:07A unos pocos cientos de metros
10:09De una estación de tren local
10:10A las afueras de Bucarest
10:13Las 60 personas a bordo están muertas
10:16Haciendo de este
10:18El desastre aéreo más mortal en la historia de Rumania
10:24Impide el paso
10:25La prensa no entra
10:28Los restos siguen ardiendo
10:30Mientras el investigador principal
10:32Sorin Stolchescu
10:33Y su equipo
10:34Se ponen a trabajar
10:39Fue bastante trágico lo que sucedió
10:42El avión se encontraba prácticamente enterrado en el suelo
10:48Todo quedó esparcido alrededor
10:50Fue algo muy desafortunado
10:55Armado en Francia
10:57El A310 es uno de los aviones más populares en el cielo
11:02Varios cientos están en uso por docenas de aerolíneas en todo el mundo
11:08Había mucho interés sobre este percance
11:10Debido a la urgencia de encontrar la causa
11:12Existía una gran presión sobre los investigadores
11:31Se necesita el equipo pesado aquí
11:33Hay poco que ver
11:35Para el investigador principal
11:36Stolchescu
11:37Aparte del aluminio quemado esparcido
11:40En un campo carbonizado
11:50Habrá que hacerlo pieza por pieza
11:52Y con cuidado
11:55Ponlo ahí por favor
11:57La mayoría de los restos
11:59Están enterrados en un cráter de 6 metros
12:02Es un trabajo minucioso
12:04Sacar las piezas del agujero profundo
12:07El ángulo de impacto
12:09Era demasiado pronunciado
12:11La velocidad era muy alta
12:13Y el avión quedó prácticamente enterrado en el suelo
12:24Si esa es el ala izquierda
12:26Y ese es el cono de la nariz
12:30El choque fue casi vertical
12:33La forma del cráter indica que el avión entró en un ángulo pronunciado
12:37La nariz estaba hacia abajo
12:39En un sorprendente ángulo de 80 grados
12:42Lo que vi en aquel lugar
12:45Probaba que el impacto
12:46Había sido demasiado poderoso
12:49La altura desde donde
12:52El avión comenzó a caer
12:54En un ángulo de casi 80 grados
12:57Y la fuerza del impacto
13:00No permitieron que pudiera
13:01Haber supervivencia
13:05¿Por qué el vuelo 371
13:07Golpeó el suelo en un ángulo tan pronunciado
13:10Tan pronto después del despegue?
13:13Esto ciertamente habría despertado el interés de los investigadores
13:17¿Por qué ocurriría tal anomalía en esa fase particular del vuelo?
13:22Eso es muy inusual
13:24De nariz
13:26Alta velocidad
13:28Podría ser falla del motor
13:32Lentamente
13:33Los investigadores descubren la mayor parte del avión
13:36Incluidos los motores
13:38Las capas de resto revelan una imagen asombrosa
13:43Los motores quedaron
13:45Completamente enterrados
13:46En el suelo
13:47En el momento en que el avión cayó a tierra
13:50En un ángulo de 80 grados
13:52La fuerza
13:54Y la posición en la que se estrelló
13:56Tuvieron como consecuencia
13:58Que los motores quedaran enterrados
14:00A una profundidad verdaderamente considerable
14:03Ese es el motor derecho
14:05El izquierdo debe estar ahí
14:07Debemos sacarlos con cuidado
14:13Las apuestas son increíblemente altas
14:18Los familiares de las víctimas
14:20Están siendo trasladados a Bucarest
14:23Para identificar los cuerpos
14:25Llegan equipos de investigadores de Francia y Bélgica
14:28Para asistir al equipo hermano
14:30Con cerca de 250 aviones A310 volando por el mundo
14:34Todos quieren saber si fue una falla en la aeronave
14:37Lo que causó este accidente catastrófico
14:44Stoichescu examina los motores recuperados
14:47De las profundidades del cráter
14:49Están en mal estado
14:51Muy doblados y quemados
14:53¿Pero hay alguna indicación de que fallaron
14:56O explotaron antes de tocar el suelo?
15:00No hay quemaduras dentro
15:01Solo en el exterior
15:04Una primera inspección
15:05No revela signos de que los motores
15:07Se hayan incendiado en el aire
15:10Veré la hélice
15:11Las cuchillas del rotor están muy dañadas
15:14Como es de esperar debido a la fuerza del impacto con el suelo
15:18Pero un ojo experto
15:19Puede descubrir mucho por la dirección de las marcas
15:24¿Ves aquí?
15:25Todo es daño del impacto
15:28Las marcas muestran que el daño ocurrió
15:30Cuando las cuchillas se doblaron en el impacto
15:32No en el aire
15:35La inspección inicial indica que la falla del motor no causó el accidente
15:47Iban girando aquí
15:49Justo en curso
15:51Los investigadores se preguntan si el controlador de tráfico aéreo en servicio
15:55Tiene alguna información que ofrecer
15:58Se enteran de que el despegue fue totalmente normal
16:00371
16:02Listo para el despegue
16:03Las comunicaciones por radio también eran rutinarias
16:07Pero entonces
16:08Esto
16:12Es lo que debió haber hecho
16:16No
16:19Esto
16:22Se enteran de que el vuelo 371 se desvió del curso poco después del despegue
16:28Esto lleva a Stoichescu a una posible causa
16:33Dime
16:34¿Se descongelaron o no?
16:37Stoichescu
16:37Se pregunta si la poca nieve que caía podría haber llevado a una acumulación de hielo en las salas del
16:42avión
16:44Las malas condiciones meteorológicas son una consideración en cualquier percance
16:49Lo hicieron
16:50¿A qué hora fue?
16:529 am
16:53Pero a los investigadores les dicen que el avión fue debidamente descongelado
16:58Justo antes del despegue
17:00Y que los pilotos fueron informados sobre el clima
17:02En este caso se les informó del clima real que existía en el momento del accidente
17:09Se llama al ejército urbano para ayudar a transferir los restos a un hangar cercano
17:21Mientras, los rumanos están de luto
17:25La especulación ha alcanzado un tono febril
17:28Muchos piensan que una bomba es la culpable de este desastre
17:35Un flujo constante de informes de prensa alimenta la especulación
17:40Algunas estaciones de radio y periódicos rumanos están especulando que esto fue una obra de terroristas
17:45En cuanto a quién pondría una bomba
17:48Las conjeturas desenfrenadas continúan desde la mafia hasta los fundamentalistas islámicos
17:54La investigación apenas ha comenzado
17:57Cuando por una amenaza de bomba se cierra el aeropuerto de Bucarest
18:01Una persona que llama anónimamente afirma que hay una bomba en un vuelo de Tarom a París
18:08¿Están relacionados los dos eventos?
18:10El avión es desviado, pero no se encuentra bomba alguna
18:17Realmente debes darte tiempo para reconstruir el percance
18:20Y determinar con toda probabilidad cuál fue la causa del contratiempo
18:25Pero los testimonios de los testigos apoyan la teoría de la bomba
18:30¿Así que llamas antes de tocar el suelo?
18:34Más de un testigo dijo a los investigadores que vieron una explosión antes de que el avión cayera al suelo
18:48Los investigadores quieren una respuesta definitiva sobre si una bomba causó el accidente
18:54Así que traen a los principales expertos mundiales en detección de bombas
18:58El FBI
19:00Agente especial David Weissner
19:02Estoy Chescu
19:03Aprecio su ayuda en el caso
19:04El FBI tiene buenas razones para creer que el vuelo 371 fue destruido en el cielo con una bomba
19:11El mismo vuelo que iba a Bruselas había tenido una amenaza de bomba dos semanas antes
19:18Una amenaza por teléfono
19:20Ahora depende del FBI determinar si esto fue un accidente
19:26O un acto criminal
19:31El agente especial del FBI, David Weissner, comienza su investigación sobre el accidente de vuelo 371 de Tarón sobrevolando la
19:39zona
19:39Está buscando pruebas de una explosión en el aire
19:43Volamos la ruta de vuelo exacta desde el final de la pista de aterrizaje hasta el lugar del accidente
19:49Buscando escombros que hubieran sido expulsados del avión si hubiera estallado una bomba en el aire
19:56Una explosión en el aire como la que derribó al vuelo 103 de Panam sobre Lockerbie, Escocia
20:02Dispersaría los escombros en un área amplia lejos del punto de impacto principal
20:11Weissner quiere ver si hay pequeñas piezas enterradas entre el pasto no visibles para el equipo en tierra
20:19Era un terreno bastante similar a un campo de heno
20:23Podría haber todo tipo de escombros allá abajo en la hierba
20:26La mayoría de los restos se han trasladado al hangar
20:30Pero algunas piezas reveladoras dispersas pueden ser visibles solo desde el aire
20:39No hay nada aquí
20:41No había nada fuera de lo común
20:43Ningún otro escombro, combustible o cualquier otra cosa en el suelo
20:51Pero Weissner no se rendirá aún
20:56Revisaré esta
20:57Inspecciona las montañas de escombros recogidos en el lugar del accidente
21:01Está buscando piezas que muestren signos de daños por explosivos
21:05Marcas de quemaduras o grabados específicos en el metal
21:09Cuando hay explosivos involucrados
21:12Habrá zonas en las que queden marcas en el metal
21:16Lo que te indicará la ubicación de la bomba
21:20Las piezas claves son inspeccionadas por residuos
21:28Y se someten a un análisis químico
21:33Debes atenerte estrictamente a los hechos
21:35A lo que puedes ver y lo que puedes probar
21:38El avión estaba cayendo
21:40Lo que la gente te dice o lo que está en las noticias
21:43Es algo que resolverás más adelante
21:49Después de cinco días completos de investigación
21:52El FBI está seguro de que tiene una respuesta
21:57No hay evidencia de una explosión en el vuelo 371
22:01Ni alguna otra causa criminal para el accidente
22:05Y cerré el caso
22:07Era desafortunado que murieran estadounidenses
22:10Pero no fue un acto de terrorismo lo que los mató
22:14Nosotros invitamos a las autoridades de Bélgica
22:19Y de Francia
22:20Para que realizaran sus propias investigaciones respectivamente
22:26Uno por uno y por separado
22:29Estuvieron de acuerdo en que no había sido un ataque terrorista
22:32Desde luego que no
22:32En lo personal
22:33Sé que fue un accidente
22:35Los que presenciaron una explosión en el aire
22:38Probablemente se equivocaron sobre lo que vieron
22:41Lo que pudo parecer una explosión para una persona en tierra
22:44Pudo ser un componente de la aeronave desprendiéndose de esta
22:49Infinidad de cosas podrían dar esa apariencia
22:56El trabajo del FBI puede haber terminado
22:58Pero los investigadores rumanos
23:01Todavía están buscando la causa del accidente
23:04Se le pide al piloto e instructor de TAROM
23:06Aurelian Botesatu
23:08Que se una a la investigación
23:09Sentí la presión de los medios de comunicación
23:16E internamente dentro de la compañía TAROM
23:19Después de haber sido nombrado investigador
23:23Botesatu necesita averiguar si el avión estaba bien mecánicamente
23:27¿El A310 se mantuvo correctamente?
23:30¿Se le había dado servicio recientemente?
23:33El mantenimiento siempre ocupa un lugar destacado en la investigación del accidente
23:38Porque, de hecho, estas son las últimas personas que intervinieron en la configuración mecánica de la aeronave
23:44El libro de registro del avión de pasajeros proporciona un informe detallado de su historial de vuelos y servicios
23:51Puede mostrar a los investigadores exactamente qué servicios y reparaciones se han realizado al avión
24:06Todo bien hasta ahora
24:09Botesatu averigua que todo el mantenimiento programado se realizó a tiempo
24:13¿Algo inusual?
24:20Solo esto
24:24Un par de veces en el año anterior
24:26El acelerador automático no había funcionado correctamente durante el vuelo
24:31El sistema automático ordena a los aceleradores que se muevan cada vez que se requiere un cambio en la potencia
24:37En el despegue, los aceleradores están al máximo
24:42Una vez que el avión alcanza la fase de ascenso, se necesita menos potencia
24:46Los aceleradores deberían retroceder un poco automáticamente
24:51Los pilotos de Tarón se habían quejado de que en el modo de ascenso
24:55El acelerador del motor izquierdo a veces se movía demasiado hacia atrás hasta casi detenerse
25:00Esto colocó a los dos motores en diferentes configuraciones de potencia
25:04No se trataba de un mal funcionamiento que se había estado repitiendo periódicamente
25:10Era algo que había sucedido al azar
25:15Hacía casi un año
25:16La aerolínea puso una nota en el libro de registro de la cabina
25:20Alertando a los pilotos sobre el problema
25:23Durante el ascenso, el motor número uno puede casi detenerse al cambiar de fuerza de despegue a fuerza de ascenso
25:29Si hay una deficiencia identificada por el fabricante o el operador
25:34Es muy importante difundir esa información a las tripulaciones de vuelo
25:39Se aconsejó a los pilotos que mantuvieran una mano sobre el acelerador para evitar que se moviera demasiado hacia atrás
25:45Una técnica conocida como vigilar los aceleradores
25:55Los investigadores se preguntan por qué los mecánicos no simplemente solucionaron el problema con el acelerador defectuoso
26:03Gracias por venir
26:06Recurren al equipo de mantenimiento en busca de respuestas
26:11No entendemos por qué el problema nunca se solucionó
26:14A los investigadores se les dice que
26:17En los repetidos intentos para corregir la falla del acelerador
26:25Los mecánicos nunca pudieron recrear el problema en tierra
26:32Sabemos que ese mal funcionamiento puede volver a ocurrir
26:35Pero sin que los mecánicos puedan analizar ese mal funcionamiento en tierra
26:39No saben cuál es la solución
26:42Es sumamente frustrante
26:47Otesatu descubre que el problema del acelerador automático
26:50Ha permanecido en este avión durante mucho tiempo
26:53En el último año hay casi dos docenas de quejas por el problema del acelerador
27:06Esta fue del capitán
27:09El investigador principal, Stoichescu
27:12Descubre que el mismo capitán, Batanoyu
27:14Había informado sobre este mismo problema hacía meses
27:28El capitán lo registró en el diario del avión
27:31Hizo lo que la tarjeta de instrucciones le dijo que hiciera
27:34Y sostuvo la palanca defectuosa para que no retrocediera
27:38Todo salió bien
27:40La anomalía del sistema era conocida tanto por el fabricante como por los operadores
27:45Los pilotos fueron entrenados para reaccionar y responder a la anomalía
27:53Si sabía del problema y sabía qué hacer
27:56¿Cómo causaría eso el accidente?
27:59No tiene sentido
28:05Buscando entender por qué el vuelo 371 de Tarón
28:08Se estrelló contra el suelo poco después del despegue
28:13B1
28:13Girar
28:14Los investigadores dirigen su atención a los pilotos
28:19Se preguntan si hay algo en sus registros de vuelo
28:22Que sugiera que cometieron un error fatal
28:26Muy bien, empecemos
28:28El capitán primero
28:30El capitán Batanoyu
28:33Había pasado toda su carrera en Tarón
28:36Graduado de la escuela de vuelo militar 1969
28:40Tenía más de 14 mil horas de vuelo en 6 aviones diferentes
28:47Impresionante
28:48Muchas horas de vuelo
28:49Yo había volado con el capitán Batanoyu
28:53Él era un piloto muy bien preparado y siempre atento a lo que estaba haciendo
29:00Siguiente
29:02Piloto Estoy, graduado de la escuela de aviación militar 1968
29:07El primer oficial también tenía experiencia
29:11Su historial de entrenamiento era excelente
29:14¿Se complementaban?
29:16Sí
29:17Así que dos pilotos excelentes en la cabina ese día
29:22A continuación, revisan los registros médicos
29:28Capitán Batanoyu
29:29Buena condición mental
29:31Apto para vuelos de gran distancia
29:34¿Estaba bien?
29:36El capitán tenía 48 años
29:40El primer oficial 51
29:42Pero a pesar de la edad
29:45Sus informes médicos eran muy buenos
29:49Primero oficial estoy
29:51Cerca de la jubilación
29:53Buen procesamiento de la información
29:55Motivado para volar
29:56Personalidad estable
29:58Física y psicológicamente
30:01Ambos pilotos parecían aptos
30:05Ambos pilotos estaban
30:07Médica y psicológicamente aptos para volar
30:12Se comprobó que los dos habían sido examinados
30:16Muy extensamente durante todos los controles médicos
30:21Tanto el avión como los pilotos
30:23Han pasado la inspección minuciosa
30:34Después de una larga espera por las grabaciones de la caja negra
30:39Muy bien, hagámoslo
30:41Los investigadores están ansiosos por ver lo que tienen para ofrecer
30:45La grabadora de datos de vuelo o FDR puede decirles cómo funcionó el avión durante su breve vuelo
30:51Las grabadoras de datos de vuelo tendrán una gran cantidad de datos
30:55Docenas y docenas de parámetros de vuelo
30:58Posiciones de los componentes del sistema, interruptores
31:01El primer minuto de datos no muestra nada inusual
31:053-7-1, listo para el despegue
31:08Confirmando que el despegue fue normal como lo había indicado el controlador de tránsito aéreo
31:15Pero a medida que el avión sube y comienza su giro previsto a la izquierda
31:19Los datos pronto son erráticos
31:22¿Qué es eso?
31:25Miren ese ángulo
31:27En lugar de enderezarse después del giro, el avión se sigue inclinando más y más todavía
31:32Alcanzando unos asombrosos 170 grados
31:35¿Y la altitud?
31:37A medida que aumenta la inclinación, la nariz baja y el avión pierde altura rápidamente
31:43La altitud máxima es de 1.410 metros
31:47Desde ese punto, el avión tarda solo 19 segundos en llegar al suelo
31:53Nunca vi eso antes, nunca vi algo semejante
31:59Pero no me quedaba otra oportunidad más que enfrentar la cruel realidad de los hechos que tenía frente a mí
32:06Va a una velocidad de 620 kilómetros por hora cuando se estrella
32:11Esa velocidad y tanques de combustible llenos
32:16No es de extrañar que la explosión fuera colosal
32:22¿Qué pudo haber causado una pérdida de control tan dramática?
32:27El misterio del vuelo 371 está lejos de ser resuelto
32:34Para comprender mejor por qué el vuelo 371 perdió el control antes de desplomarse
32:39Los investigadores profundizan en los datos de vuelo
32:43¿Parámetros del motor?
32:47Stoichescu se enfoca entonces en lo que hacían los motores
32:51El motor izquierdo está aquí, este es el derecho
32:53La inspección de los motores no reveló ningún problema
32:58Pero los datos de vuelo pueden decirles más de lo que puede hacerlo una inspección física
33:02Les da información segundo por segundo del rendimiento de cada motor durante el vuelo
33:08Para, por favor
33:10Ahí es donde comienza
33:16Continúa
33:17Ambos motores están cerca de la potencia máxima para el despegue
33:21Justo donde deberían
33:23El motor izquierdo comienza a perder potencia
33:27Esto ocurre a 610 metros y crea un desequilibrio o asimetría
33:35El avión ya estaba girando a la izquierda en su trayectoria de vuelo
33:38Pero a medida que el motor izquierdo pierde potencia
33:41Se inclina más bruscamente de lo que debería y se desvía del rumbo
33:46¿Tienes los ajustes de potencia?
33:47Sí, los tengo
33:50El problema comienza justo al pasar la fase de ascenso
33:53Donde ocurre el problema del acelerador
33:56A 450 metros, el avión ya no necesita la potencia máxima requerida para el despegue
34:01La computadora ordena al acelerador automático que mueva las palancas de empuje hacia atrás
34:06Lo que reduce la potencia de ambos motores
34:09En el momento en que el avión supera los 400 metros
34:12Se tiene que reducir entonces la potencia del motor
34:17Y hay que pasar de la potencia necesaria para el despegue
34:22A la potencia para el ascenso
34:27Pero el problema mecánico con el acelerador
34:30Provocó que el motor izquierdo avanzara mucho más atrás de lo que debería
34:33Creando un enorme desequilibrio de potencia entre los motores izquierdo y derecho
34:38Ese desequilibrio obliga al avión a girar bruscamente a la izquierda
34:42Por eso la inclinación extrema
34:46El capitán podía manejar el problema
34:49Los investigadores se preguntan por qué el capitán no habría vigilado la palanca del acelerador
35:04La grabadora de voz de la cabina del piloto contiene dos minutos de audio cruciales
35:10Que podrían responder a la pregunta clave de los investigadores
35:14Bien, escuchemos
35:17¿Por qué los pilotos no tomaron el control de los aceleradores para salvar el avión?
35:23371, autorizado para el despegue
35:27¿Listos para despegar?
35:28Letos para despegar
35:30Despegue iniciado a las 9.06 am
35:33Todo suena normal durante el despegue
35:36La tripulación está en calma y no hay ruidos inusuales en la cabina
35:41P1
35:43Gira
35:52Vigila los controles y yo la aceleración
35:56Para la cinta
35:59Es el capitán
36:00Confirma que los aceleradores no vayan muy atrás
36:04Vigila los controles y yo la aceleración
36:06El capitán le dice al primer oficial que está listo para contener el acelerador defectuoso
36:13¿Él sabía qué hacer?
36:14Es una pieza crucial de evidencia
36:16El capitán estaba haciendo exactamente lo que tenía que hacer
36:20Cada piloto expone verbalmente lo que ejecuta
36:26Así que él lo dice en voz alta y puedes escucharlo en la grabación
36:32Muy bien
36:32Están en modo de despegue
36:34Acelerando, ganando altitud, alas niveladas, todo bien
36:38¿Continúa?
36:42Flaps arriba
36:51Levantan los flaps después de la orden
36:56Flaps
37:02Eso es extraño
37:05El capitán reacciona rápidamente a la orden de los flaps
37:09Pero no responde en absoluto a la siguiente
37:11Le pidieron los flaps y los slats
37:15Seleccionaron los flaps
37:17Pero los slats nunca
37:22¿Por qué el capitán no retrajo los slats?
37:25Capitán, está bien
37:30Me siento mal
37:32No entiendo bien, ponlo otra vez
37:39Los investigadores escuchan tres palabras que podrían explicar todo el accidente
37:45Me siento mal
37:47El capitán le dice a su primer oficial que se siente enfermo
37:51Y luego se percibe un débil sonido
37:53Como un gemido
37:54Se escucha en la grabación de voces de la cabina
37:59Aquel sonido era muy similar al que voy a reproducir ahora
38:08Los investigadores creen que el sonido podría ser de un humano sintiendo dolor
38:13Es el capitán
38:17Al escuchar la grabadora de voz de la cabina del vuelo 371 de Tarón
38:21Los investigadores hacen un descubrimiento sorprendente
38:28Después de que el capitán se quejó de sentirse enfermo
38:35Se queda completamente en silencio
38:38No hay una palabra suya durante el resto del vuelo
38:41El primer oficial parece estar solo
38:44La voz del capitán desapareció por completo de la grabación de la caja negra
38:52Y cualquier otro tipo de presencia de su parte
38:56En mi opinión
38:57Después de esto
38:59El capitán debió haberse desplomado
39:01Los investigadores creen que el capitán Batanoyo
39:05Pudo haber tenido un ataque cardíaco
39:07Y pudo haber perdido el conocimiento
39:09Oye
39:10O muerto
39:11Lidio
39:12Durante ese tiempo
39:14El acelerador izquierdo retrocedió
39:16Parece que nadie vigila el acelerador
39:20Creando un desequilibrio cada vez mayor entre los dos motores
39:24Uno de los pilotos estaba incapacitado
39:27Y todo quedó en manos del primer oficial
39:30Cuya atención
39:32No podía centrarse en la tarea en cuestión
39:34Ya que se encontraba piloteando el avión
39:37Y al mismo tiempo intentaba atender al capitán
39:42Oye
39:43Para entonces
39:43El primer oficial está perdiendo rápidamente el control
39:47El avión está muy inclinado hacia la izquierda
39:50Y en lugar de subir
39:51Está descendiendo
39:54La nariz está cayendo así
39:56El avión está inclinado a la izquierda a más de 50 grados
40:00Ahora el avión está casi completamente al revés
40:03Cayendo sin control
40:05Y cada vez más cerca del suelo
40:08Los investigadores concluyen que el primer oficial
40:11No sabía cuán grave era la situación
40:13Hasta que salió de las nubes
40:20Estaba por debajo de los 600 metros
40:24Entonces vio el suelo
40:26Y él estaba gritando
40:29Eso fue lo último que escuchamos
40:34Los investigadores finalmente entienden lo que sucedió a bordo del vuelo 371
40:44Combinaron todas sus pruebas
40:46Para tener una idea clara
40:47De lo que enfrentaba el primer oficial
40:51La cascada de problemas
40:53Se desplegó rápidamente
41:00Un minuto
41:02Solo eso tardó
41:09Primero
41:10El clima
41:11La visibilidad era tan pobre
41:13Que no podía orientarse a través de las ventanas de la cabina
41:16Él no podía ver nada volando entre las nubes
41:19Si se hubieran despejado
41:21Su destino habría sido diferente
41:25Hay un viejo dicho que tenemos en la aviación
41:27De que echar un vistazo por la ventana
41:29Vale más que mil revisiones de los instrumentos
41:32Si puedes mirar hacia afuera
41:34Y discernir inmediatamente el horizonte
41:36Las cosas son mucho más fáciles
41:38En las nubes
41:40Sin tener un horizonte visual
41:41Las cosas se vuelven mucho más difíciles
41:44Sin un horizonte visible
41:46No puede estar seguro
41:47De si los ángulos de inclinación
41:49Que ve en sus instrumentos
41:50Son correctos
41:51No creo que él estuviera consciente
41:54De a dónde iba el avión
41:55Y específicamente
41:56De cuál era la altitud
41:57La incapacitación de su capitán
42:00Lo habría distraído
42:01Mientras luchaba con el clima
42:02Y el avión en sí
42:05Oye
42:05El primer oficial estaba sobrecargado
42:08Tienes simultáneamente
42:10A un ser humano enfermo
42:11Y una falla de la capacidad mecánica
42:14Con el sistema automático de aceleración
42:16La combinación de estos dos factores
42:18Fue algo que el primer oficial
42:20No pudo manejar
42:23El informe final
42:25Identifica tres causas contribuyentes
42:27Para el accidente
42:28Primero
42:29La palanca de aceleración izquierda
42:31Se movió demasiado hacia atrás
42:32Causando un gran desequilibrio
42:34En la potencia
42:35Segundo
42:36El capitán probablemente
42:37Estaba incapacitado
42:38Y tercero
42:40El primer oficial
42:41No pudo recuperar
42:42Su avión fuera de control
42:43Algo por lo que
42:45Pocas personas
42:46Pueden culparlo
42:47Era un piloto excepcional
42:50Pero en este caso
42:52Hubo dos problemas
42:54La ausencia del capitán
42:56Y el mal funcionamiento
42:58Del acelerador
42:59Él actuó con base
43:01En su entrenamiento
43:02Y experiencia
43:03Pero sus acciones
43:05Obviamente
43:05Se vieron afectadas
43:07Por esta situación
43:09Nueve meses después
43:10Del accidente
43:12Airbus emitió
43:13Dos boletines de servicio
43:14Que informaban
43:15A los operadores
43:16Cómo solucionar
43:17El problema
43:18Del acelerador automático
43:19En el A310
43:20Estas correcciones
43:22Se convirtieron
43:23En obligatorias
43:24Poco más de un año después
43:25Y no hubo más informes
43:27De asimetría
43:28De aceleración
43:28En el A310
43:31Afortunadamente
43:32Me fue posible
43:34Demostrar
43:34Cuál había sido
43:36La verdadera causa
43:37De que este avión
43:38Sufriera un accidente
43:40De consecuencias
43:40Tan terribles
43:41Me sentía
43:42Demasiado presionado
43:44Constantemente
43:45Por la responsabilidad
43:47De asegurar
43:48Que un accidente
43:50Semejante
43:51Nunca volviera a ocurrir
43:53En algún
43:54Otro lugar
43:55Amén