- hace 2 meses
El 20 de enero de 1992, a gran altura sobre la montañosa región francesa de Alsacia, el vuelo 148 de Air Inter empieza su descenso hacia el aeropuerto de Estrasburgo. El avión, un Airbus A320, es el primero del mundo cuyos controles se basan principalmente en comandos informáticos. Su piloto automático está programado para aterrizar en una pista concreta, pero los fuertes vientos y el mal tiempo obligan a los pilotos a pasar a control manual y aterrizar en otra pista.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:00A escasos minutos del aeropuerto de Estrasburgo...
00:03¡Mierda!
00:05...un Airbus A320 se estrelló contra la cima de una montaña.
00:15Delta Alpha, ¿su posición?
00:17Había supervivientes.
00:19Me entró el pánico. Voy a morir quemado.
00:23¡Deprisa!
00:24Pero todavía estaban en peligro.
00:25¡Va a explotar!
00:26Hacía un frío glacial.
00:29Y lo que ignoraban es que nadie sabía dónde estaban.
00:33Podrían estar en cualquier sitio por aquí.
00:37Puedes esperarte algo así en la jungla, en una selva tropical.
00:41Pero no en un área tan densamente poblada.
00:44Para que los investigadores pudieran empezar a investigar
00:47las causas del accidente del vuelo de Air Inter 148.
00:53Antes había que encontrar el avión.
00:56¡Por favor!
01:03Mayday, mayday.
01:13Mayday, catástrofes aéreas.
01:15Esta es una historia real.
01:16Está basada en informes oficiales y versiones de los testigos.
01:26Destinado a fracasar.
01:2920 de enero de 1992.
01:34El vuelo 148 de Air Inter había salido de Lyon, Francia.
01:45El comandante Christian Hecke y el copiloto Joel Chirubin
01:48eran expertos pilotos con más de 1.200 horas de vuelo entre los dos.
01:57El vuelo era un pequeño salto entre Lyon, en la Francia central,
02:00y la ciudad de Estrasburgo, en la región montañosa de Alsacia.
02:06La línea aérea francesa Air Inter transportaba principalmente a gente de negocios
02:11y presumía de puntualidad.
02:14Las tripulaciones eran incentivadas para evitar retrasos,
02:17como explica el excomandante de Air Inter, Gérald Arnault.
02:22Teníamos fama por nuestros cortos enlaces.
02:26Y cuanto más rápidos éramos, más nos pagaban.
02:34¿Llevamos ya 35 minutos volando?
02:3741 minutos.
02:43La tripulación volaba un Airbus A320,
02:47uno de los aviones comerciales tecnológicamente más avanzados del mundo.
02:51Ya incluso antes del despegue,
02:53los pilotos habían programado el piloto automático
02:55para aterrizar en una pista específica en Estrasburgo.
03:00La cabina de mando del A320 es muy diferente a la de otros aviones.
03:04En lugar de indicadores analógicos,
03:06los pilotos ven principalmente pantallas digitales.
03:15Estrasburgo, buenas noches.
03:17Pista en servicio 05.
03:19Nivel de transición 5-0.
03:21Viento 040 a unos 8 nudos.
03:24Visibilidad 10 kilómetros.
03:26Una grabación del aeropuerto de Estrasburgo
03:29informaba a la tripulación de un cambio de planes.
03:31Debido a los fuertes vientos y el mal tiempo,
03:34tendrían que aterrizar en una pista alternativa.
03:38Está en servicio la 05.
03:41No la programada por el piloto automático.
03:4405.
03:46¿Qué viento nos da?
03:4818 nudos.
03:5018 nudos.
03:53Al comandante Heke no le gustó la idea de cambiar de pista.
03:58Qué mala pata.
04:00Él esperaba utilizar la pista 23,
04:03una aproximación que proporciona al piloto automático
04:05un fijo de navegación.
04:10La nueva pista, la pista 05,
04:12está rodeada de montañas que podían interrumpir
04:14las señales de radio enviadas al piloto automático.
04:27El comandante Heke sugirió un arreglo.
04:32Mira, voy a volver a poner la 2-3.
04:34Si no, no podré interceptar el ILS.
04:38Programaría el piloto automático
04:39para volar hacia la pista 23.
04:43Y cerca del aeropuerto,
04:45el comandante tomaría los mandos
04:46y haría un aterrizaje visual
04:48sobre la pista 05.
04:52¿Vas a poner la 2-3 entonces?
04:54Sí.
04:57De acuerdo.
05:02Señores pasajeros,
05:03vamos a comenzar el descenso.
05:04Por favor.
05:05Nicolás Escurias era entonces
05:07un estudiante de posgrado.
05:12Era un día tranquilo.
05:15Iba a Estrasburgo a ver a mi novia.
05:19Así que estaba muy contento.
05:24Roger 85, proceda a QTC.
05:26Nivel de vuelo 140.
05:27Llame a Reims.
05:31Delta Alpha, Estrasburgo.
05:33Sí.
05:34Queremos hacer una ILS en la pista 2-3
05:37y después una indirecta para la 05.
05:42El controlador de Estrasburgo
05:44consideró el plan del comandante.
05:46Delta Alpha.
05:47Pero le advirtió de una posible espera
05:49debido al tráfico aéreo.
05:51Pero dado que tenemos tres despegues en la 05,
05:53se arriesga a integrarse a la espera a 5.000 pies.
05:56No va a ser nada divertido
05:58descender en estas condiciones.
06:01Podían haber avisado antes.
06:02¡Mierda!
06:06Delta Alpha, Estrasburgo.
06:08Le recibo.
06:10Consciente de la frustración del comandante,
06:12el controlador le ofreció ayuda.
06:14Si quiere, puedo darle guía a radar
06:16y llevarle hasta ANLO a 5.000.
06:18ANLO es un punto de navegación
06:19en la trayectoria de aproximación a la pista 05.
06:22Ayuda a los pilotos a alinear el avión para el aterrizaje.
06:25Ah, sí.
06:26Sí, perfecto.
06:28Bien, entonces vire a la izquierda rumbo 2-3-0.
06:331-4-8.
06:35Viramos izquierda 2-3-0.
06:38Eso es.
06:39Así ganarán tiempo.
06:44Dado que la pista 05 no permitía una aproximación
06:47con piloto automático completa,
06:49el capitán debía calcular el ángulo de descenso manualmente.
06:53Eso hacen 3,3 grados.
07:033,3 grados es un ángulo normal.
07:06Sí, es perfectamente normal.
07:08Te permite un descenso suave.
07:11Es una buena pendiente para aterrizar.
07:14Señores pasajeros, continuamos el descenso, por favor.
07:17El vuelo de Lyon a Estrasburgo era muy corto.
07:2045 o 50 minutos.
07:22Nada especial.
07:24Muy normal, muy tranquilo.
07:28Gracias.
07:33Vire a la izquierda 90.
07:380,9 grados, delta alfa.
07:42El controlador dirigía el vuelo 1-4-8 en su último viraje
07:45para alinear el avión con la pista que ahora estaba a 25 kilómetros de distancia.
07:51Entonces el copiloto Sherwin detectó que el avión estaba ligeramente fuera de rumbo.
07:58Estás entrando.
08:00Te has metido dentro.
08:02Tenías que haber empezado con 0,7-0.
08:04Sí.
08:09Por lo menos.
08:14El controlador también se había dado cuenta de que el avión estaba fuera de rumbo.
08:18El Inter Delta Alpha.
08:20No se había alineado con Anlo, el punto electrónico de referencia de la pista.
08:27Delta Alpha, está pasando a la derecha de Anlo.
08:31Sin embargo, autorizó el aterrizaje.
08:35Autorizada aproximación final a 0,5.
08:40Delta Alpha.
08:42El comandante inició la secuencia de aterrizaje.
08:45Flaps al 2.
08:46Flaps al 2.
08:50Flaps en 2.
08:51Tren desplegado.
08:59Señores pasajeros, vamos a aterrizar en unos minutos.
09:05Heke se dio cuenta de que el avión iba demasiado deprisa y desplegó los frenos de velocidad.
09:10Estos interrumpen el flujo de aire sobre las alas,
09:13lo que aumenta la resistencia al avance y reduce la velocidad del avión.
09:16Tenemos que vigilar el descenso.
09:20El eje de aproximación.
09:21El segundo de a bordo estaba más preocupado por la posición horizontal en relación a la pista.
09:26Era 60. Míralo.
09:30Pero antes de que la tripulación pueda ajustar su rumbo...
09:34Mierda.
09:51Delta Alpha, ¿su posición?
09:55El Interdelta Alpha, Estrasburgo.
10:02El accidente fue catastrófico.
10:05El A320 se estrelló contra la ladera de la montaña.
10:13Delta Alpha, ¿su posición?
10:15El vuelo 148 no aparecía en el radar.
10:20No respondía al contacto por radio.
10:23Se declara una emergencia en el aeropuerto de Estrasburgo.
10:27Aquí recibimos la última señal.
10:29Estaban a unos 20 kilómetros del aeropuerto.
10:32Las autoridades tenían que situar el punto exacto del accidente,
10:36pero no era tan fácil como podía parecer.
10:39La señal de radar del aeropuerto no estaba grabada.
10:41No había señal de la radiobaliza de emergencia del avión
10:44y, sorprendentemente, nadie había informado de la caída de ningún avión.
10:49Podrían estar en cualquier parte por aquí.
10:52El área de búsqueda propuesta cubría más de 20 kilómetros cuadrados
10:56de denso bosque a las afueras de Estrasburgo.
11:11Nicolás Escurias sobrevivió al accidente del vuelo Air Inter 148
11:15con heridas leves.
11:21Me quité el cinturón.
11:23Me levanté.
11:26Fui a sacar mi maleta del compartimento.
11:29Pero no había compartimentos.
11:32Entonces fui consciente de que estaba vivo.
11:35Que era un accidente.
11:37Vi fuego delante de mí y me entró el pánico.
11:41Pensé, voy a morir quemado.
11:46Fui a la parte posterior del avión.
11:48Lo que quedaba del avión.
11:54Y encontré a otros supervivientes.
11:57¡Deprisa!
11:59¡Va a explotar!
12:00Temía una explosión.
12:02Estaba aterrorizado.
12:04Los supervivientes se alejaron del avión
12:06donde había un fuerte olor a queroseno.
12:14Permanecimos juntos
12:15esperando a los equipos de emergencia.
12:18Pero la espera iba a ser más larga
12:20de lo que podían imaginar.
12:24Lo primero que pensamos después del accidente fue
12:27bueno, en media hora, una hora como mucho
12:30poniéndonos en lo peor
12:33estará aquí el equipo de rescate.
12:37Y no estuvo.
12:42Una hora después del accidente
12:44el equipo de rescate
12:45seguía sin tener ni idea
12:46del paradero del avión siniestrado.
12:52Escurias y los otros supervivientes
12:54se enfrentaban a otra terrible experiencia.
12:58Soportar temperaturas bajo cero
13:00en un bosque aislado y a oscuras.
13:06Dos horas y media
13:07después de que el vuelo 148 de Air Inter
13:10desapareciera del radar
13:11del aeropuerto de Estrasburgo
13:12el avión siniestrado
13:14no había sido localizado aún.
13:17En medio de la tensión
13:18la Oficina de Investigación de Accidentes
13:20de Aviación Francesa
13:21la BEA
13:22envió a su inspector jefe
13:23Jean Paguet
13:26Inmediatamente llamé
13:27a mis dos principales colaboradores
13:29y organizamos un equipo de rescate
13:31que acudiría al lugar del siniestro
13:33en cuanto éste fuera determinado.
13:39La espera se hacía eterna.
13:42Sorprendentemente larga.
13:44Puedes esperarte algo así
13:45en la jungla,
13:46en la selva tropical
13:48pero no en un área
13:49tan densamente poblada
13:51como es el área de Estrasburgo.
13:57Al no llegar la ayuda
13:58Scurias volvió
13:59a lo que quedaba del avión
14:00en busca de supervivientes.
14:04Creo que algunos
14:06de los que murieron
14:07podrían haber sobrevivido
14:09si los primeros auxilios
14:11hubieran llegado antes.
14:18Cerca de mil personas
14:20buscaban el avión desaparecido
14:22pero tres horas después
14:23del accidente
14:24seguía sin aparecer.
14:27Contrariado,
14:28Scurias fue a buscar ayuda
14:29personalmente.
14:30Se encontró con un equipo
14:31de televisión
14:32que buscaba el lugar
14:33del accidente
14:34pero al no ver
14:34los restos del avión cerca
14:36se mostraron incrédulos.
14:38No esperaban
14:40supervivientes
14:41en un accidente de avión.
14:44Por favor,
14:45tienen que creerme.
14:46No se creían
14:47que yo fuera
14:48uno de los supervivientes.
14:50¿Cómo no iba a serlo?
14:52Con la cara toda negra
14:53por el humo
14:54y el queroseno
14:55y demás.
14:58¡Vengan!
14:59¡Vengan!
14:59Los reporteros
15:00le siguieron
15:01hasta el lugar
15:02del accidente
15:02donde encontraron
15:03a ocho supervivientes más.
15:13Finalmente llegaron
15:14los primeros auxilios.
15:16El lugar del accidente
15:17estaba localizado
15:18cerca de la cima
15:19del monte Santa Odilia
15:20de 763 metros de altura
15:22a 19 kilómetros
15:23de la pista.
15:25Nos encontraron
15:27al cabo
15:28de cuatro horas y media.
15:31Un desastre.
15:33Estaba indignado
15:35a 20 kilómetros
15:37de Estrasburgo
15:39y no eran capaces
15:40de encontrarnos.
15:43Murieron un total
15:44de 87 pasajeros
15:45y todos los miembros
15:46de la tripulación
15:47incluidos el piloto
15:48y el copiloto.
15:51Los supervivientes
15:52contaron su versión
15:53pero nada
15:54de lo que dijeron
15:55podía explicar
15:55por qué se había
15:56estrellado el avión.
15:57No sé qué ha pasado.
15:59Estábamos descendiendo
16:00y después
16:00perdí el conocimiento.
16:02Debemos de haber
16:03chocado con los árboles.
16:06Bob McIntosh
16:08investigador norteamericano
16:09de la NTSB
16:10acudió al lugar
16:11del accidente.
16:16La BEA francesa
16:18sabía el interés
16:19internacional
16:19que despertaría
16:20el accidente
16:21aunque se tratara
16:22de un accidente doméstico.
16:23e invitó a participar
16:26a un grupo internacional
16:28de investigadores.
16:31Jean Paguet
16:32bienvenido al equipo.
16:33La prioridad
16:34para los investigadores
16:35era recuperar
16:36las cajas negras.
16:38Todavía no hemos
16:39recuperado las cajas negras.
16:40Las cajas negras
16:42estaban atrapadas
16:42en la sección de cola
16:43envuelta en llamas.
16:45El retraso
16:46podía resultar
16:47muy caro.
16:50Nos preocupaba mucho
16:52el estado
16:52de la cinta
16:53en el interior.
16:55¿Estaría
16:56en buenas condiciones?
16:57¿O obtendríamos
16:58la información
16:58que necesitábamos?
17:01¿Puedo acercarme?
17:02En Francia
17:03los accidentes
17:03de aviación
17:04son investigados
17:05también por el sistema
17:06judicial.
17:07Paguet
17:07y su equipo
17:08tenían prohibido
17:08el acceso
17:09hasta que las autoridades
17:10judiciales
17:11tuvieran bajo su custodia
17:12las cajas negras.
17:13Tengo grabada
17:14la imagen
17:15de los gendarmes,
17:16la policía
17:16de transportes
17:17dando vueltas
17:18por ahí
17:19impidiéndonos
17:20acercarnos
17:21a los restos.
17:24No se fiaban
17:25de los observadores
17:26internacionales.
17:27Tenemos que esperar.
17:28Ni podíamos sacar
17:29fotografía siquiera
17:30lo cual
17:30nos sorprendió
17:31mucho.
17:35En un caso anterior
17:36el accidente
17:37del vuelo
17:38296
17:38de Air France
17:39en 1988
17:40los investigadores
17:42habían tardado
17:4210 días
17:43en entregar
17:43las cajas
17:44negras
17:44a la policía.
17:46Existía el rumor
17:47de que las cajas
17:47habían sido manipuladas.
17:49Esta vez
17:50la policía
17:50mantendría
17:51a raya
17:51a los investigadores.
17:54Recuerdo ver
17:55las brasas
17:55ardiendo
17:56y la grabadora
17:58de vuelo
17:58allí
17:59en medio
17:59y no poder
18:01intervenir
18:02y decirles
18:02enfríen eso
18:03lo antes que puedan.
18:09Después
18:09de la medianoche
18:10las cajas
18:11fueron recuperadas
18:12y enviadas
18:12al laboratorio
18:13para su análisis.
18:14Los investigadores
18:15solo podían esperar
18:16que no fuera
18:16demasiado tarde.
18:18El calor
18:18era muy intenso.
18:20Parecían
18:21muy dañadas,
18:21quemadas.
18:28A la luz del día
18:30los investigadores
18:31obtuvieron
18:31sus primeras pistas
18:32en el lugar
18:33mismo del accidente.
18:35Descubrieron
18:35por qué
18:36la baliza
18:36de localización
18:37del avión
18:37no había enviado
18:38la señal.
18:39Había quedado
18:40destruida
18:41con el impacto.
18:44La baliza
18:45estaba localizada
18:46dentro de la cabina
18:47del piloto
18:47y estaba diseñada
18:48para empezar
18:49a funcionar
18:49después de un accidente.
18:51Su fallo
18:51sugería un impacto
18:52inusitadamente fuerte
18:53contra el terreno.
18:55Tuvimos
18:55una primera impresión
18:56de que el descenso
18:57había sido
18:58anormalmente brusco.
19:00Los investigadores
19:02examinaron
19:02los motores
19:03para ver
19:03si podían haberse
19:04parado
19:04antes del impacto.
19:05Si ves
19:06que las palas
19:07están curvadas
19:08y hay un montón
19:10de madera
19:11enganchada
19:11dentro de los motores
19:14comprendes
19:14que los motores
19:15estaban funcionando
19:16correctamente.
19:19Y eso es exactamente
19:20lo que encontraron.
19:22Claramente
19:22el avión
19:23tenía potencia
19:23y a pesar de ello
19:24se había estrellado
19:25contra la ladera
19:26de una montaña
19:27sin enviar
19:27una llamada
19:28de emergencia.
19:32Los investigadores
19:33estaban perplejos.
19:37esperaban
19:38que la caja
19:38que registraba
19:39los datos
19:39del vuelo
19:40les ayudara
19:40a resolver
19:41el misterio.
19:45Esas grabadoras
19:46en particular
19:47tenían el récord
19:48de resistencia.
19:50Eran las mejores
19:51que existían
19:52en cuanto a resistencia.
19:55La caja negra
19:56soportaba temperaturas
19:57de hasta
19:571.100 grados Celsius
19:58durante media hora.
20:02La grabadora
20:03de cinta
20:03en su interior
20:04estaba protegida
20:05por una cápsula
20:05llena de agua.
20:11Cuando la grabadora
20:12se calienta
20:12el agua
20:13se convierte
20:14en vapor
20:14absorbiendo
20:15la energía
20:16y finalmente
20:17sale por un pequeño
20:18orificio
20:18que hay en el armazón
20:19protector.
20:21Pero cuando se abrió
20:22la grabadora
20:22de datos
20:23los investigadores
20:24hicieron un desagradable
20:25descubrimiento.
20:27La grabadora
20:28estaba totalmente
20:30dañada.
20:30Era imposible
20:31sacar ningún dato
20:32de allí.
20:35Estuvo sometida
20:36al calor
20:36durante más
20:37de 30 minutos.
20:38La grabadora
20:39no estaba diseñada
20:40para soportar
20:41ese calor
20:41constante
20:41más de ese tiempo.
20:44Estábamos
20:45muy decepcionados.
20:47Solo quedaba
20:48una esperanza
20:49de recuperar
20:49los parámetros
20:50del vuelo.
20:51Un dispositivo
20:52llamado
20:52grabadora
20:53de acceso rápido
20:53o QAR.
20:55Los empleados
20:56de mantenimiento
20:57utilizan
20:57la QAR
20:58para acceder
20:58a los ordenadores
20:59del avión
20:59pero al contrario
21:00que las cajas negras
21:01la QAR
21:02se encuentra
21:03cerca de la cabina
21:04del piloto.
21:06Las grabadoras
21:07de acceso rápido
21:08no están protegidas
21:09en absoluto.
21:10Se encuentran
21:10en el extremo
21:11delantero del avión
21:12normalmente
21:12en el compartimento
21:13para la electrónica.
21:15Generalmente
21:15quedan destruidas
21:16con el impacto.
21:18Los investigadores
21:19se animaron
21:19al descubrir
21:20que en este caso
21:21la QAR
21:21había sobrevivido.
21:24Pero al examinarla
21:25más de cerca
21:25su optimismo
21:26se tornó
21:27en frustración.
21:32Los últimos
21:3320 centímetros
21:34de la cinta
21:35estaban quemados
21:38estirados
21:39y tan dañados
21:40que no era posible
21:41utilizarlos
21:42en una máquina.
21:44No podíamos
21:45reproducirlos.
21:48Los investigadores
21:50estaban desesperados
21:51por recuperar
21:51los datos
21:52y probaron
21:52con una técnica
21:53experimental.
21:54conocida
21:55como técnica
21:56Garnet
21:56se proyecta
21:57una luz
21:57a través
21:58de una lente
21:58mineral
21:59hecha
21:59de granate.
22:02Se utiliza
22:03una piedra
22:04de granate
22:04para visualizar
22:05los pulsos
22:06magnéticos
22:06que están
22:07registrados
22:07en la cinta.
22:10Esta lente
22:11especial
22:11permite
22:11a los técnicos
22:12diferenciar
22:13entre los pulsos
22:13magnéticos
22:14positivos
22:15y negativos
22:15lo que se traduce
22:16en dígitos
22:17binarios
22:17o bits.
22:19Había
22:20780 bits
22:21por segundo.
22:22Esos son
22:23muchos unos y ceros.
22:24se necesita
22:25mucha precisión
22:26al mover
22:27la cinta
22:28bajo la lente
22:28o granate
22:30para estar
22:31seguros
22:32de no perder
22:32un bit
22:34o no leer
22:35el mismo bit
22:36dos veces.
22:37O sea que es
22:38difícil.
22:40Analizar los datos
22:41es todavía
22:41más trabajoso.
22:44Llevaba
22:44aproximadamente
22:45un día
22:46leer un segundo
22:47de grabación.
22:50cada segundo
22:51recuperado
22:52podía contener
22:54información
22:54relevante.
22:57La labor
22:58de recuperar
22:58todos los datos
22:59de la QAR
23:00podía llevar
23:00un mes
23:01o más.
23:07Hasta entonces
23:08la investigación
23:09se centró
23:09en la grabadora
23:10de voz
23:10de cabina.
23:13Estaba situada
23:14justo encima
23:15de la otra
23:15caja negra.
23:17El registrador
23:18de voz
23:18de cabina
23:19estaba a pocos
23:19centímetros
23:20pero fuera
23:21ya de las brasas
23:21y como le pasaba
23:23el aire por encima
23:25resistió.
23:27La grabación
23:28revelaba
23:29el nerviosismo
23:29del comandante
23:30durante el vuelo.
23:31¿Vas a meter
23:32la 23 entonces?
23:33Sí.
23:36Los investigadores
23:37sabían que aterrizar
23:38en la pista 05
23:39requería
23:39lo que se denomina
23:40una aproximación
23:41de no precisión.
23:42Esto significa
23:43que los pilotos
23:44reciben orientación
23:44electrónica
23:45solo en cuanto
23:46a su posición
23:46horizontal,
23:47izquierda y derecha.
23:48No tienen orientación
23:49en lo que respecta
23:50a la altitud.
23:53La aproximación
23:54de no precisión
23:55es significativamente
23:57menos exacta.
23:59No es que sea difícil
24:00pero es menos cómoda.
24:03¿05?
24:03¿Qué viento
24:04nos han dado?
24:06La aproximación
24:08de no precisión
24:08exige mucho más
24:10al piloto.
24:10Los investigadores
24:12pudieron oír
24:12también
24:13que al capitán
24:13le preocupaba
24:14mucho aterrizar
24:15en la pista 05.
24:194-8 Delta Alpha
24:20es el primero
24:21para el VORDME
24:23pista 05.
24:27Pista 05.
24:29Pista 05.
24:3010 náuticas.
24:32Eso no nos vale.
24:34Es demasiada angustia
24:36por una aproximación
24:37de no precisión.
24:38Intrigados
24:39por saber
24:40cuál podría ser
24:40el motivo
24:41de tanto nerviosismo,
24:42los investigadores
24:43examinaron
24:44la formación
24:44de pilotos
24:45en Air Inter.
24:46Descubrieron
24:47que la mayoría
24:47de los comandantes
24:48no habían recibido
24:49suficiente entrenamiento
24:50en aterrizajes
24:51de no precisión
24:51con el nuevo A320.
24:54Creo que deberíamos
24:56haber tenido
24:56el doble de entrenamiento
24:58que para un avión
24:59más antiguo.
25:00Los investigadores
25:01pidieron a la línea aérea
25:02un historial detallado
25:03de las aproximaciones
25:04a pista del comandante.
25:10Quedaron sorprendidos
25:11con lo que descubrieron.
25:14El comandante Hecke
25:16había aterrizado
25:17en Estrasburgo
25:17numerosísimas veces,
25:19pero nunca había
25:19aterrizado
25:20un A320
25:21en una aproximación
25:22de no precisión.
25:25No va a ser nada divertido
25:27descender así
25:27a toda velocidad.
25:29Claramente
25:30el comandante
25:30estaba preocupado
25:31ante la perspectiva
25:32de tener que realizar
25:33un aterrizaje
25:33que no había hecho
25:34nunca antes.
25:36Yo creo que la preocupación
25:37del comandante
25:38era llegar
25:38en el menor tiempo posible
25:39con el menor retraso posible.
25:41¿Llevamos ya
25:4235 minutos volando?
25:45Y la preocupación
25:46del copiloto
25:47era no molestar
25:47al comandante
25:48para no meterse en líos.
25:49Por lo menos.
25:53Posteriores investigaciones
25:54sobre el historial laboral
25:55de los pilotos
25:56ofrecieron un nuevo dato.
25:57A pesar de que
25:58entre los dos pilotos
25:59sumaban más de 12.000 horas
26:00de vuelo,
26:01ambos eran todavía
26:02relativamente novatos
26:03con el avanzadísimo
26:04A320.
26:05Está en servicio
26:07la 05.
26:07La comunidad
26:08de la aviación
26:09no comprendió bien
26:10la magnitud
26:11de los cambios
26:12que introducía
26:13el nuevo Airbus
26:13A320.
26:16El comandante
26:17solo había volado
26:18162 horas
26:19en el A320
26:21y el copiloto menos,
26:22solo 61 horas.
26:29Tras este accidente
26:31subyace un problema
26:32de falta de confianza
26:34de la tripulación
26:35en sí mismos,
26:37en el avión.
26:4018 nudos.
26:41Qué mala pata.
26:43No estaban bien preparados
26:44para volar
26:45en esas condiciones.
26:48Podían haber avisado antes.
26:49¡Mierda!
26:54Los investigadores concluyeron
26:56que el adiestramiento
26:57de la tripulación
26:58era insuficiente,
26:59pero eso solo
27:00no explicaba
27:01el accidente.
27:03¡Mierda!
27:13Los investigadores
27:14buscaban otros factores
27:15en el accidente
27:16del vuelo 148.
27:18Repasan las conversaciones
27:19entre la tripulación
27:20y la torre de control.
27:21Si quiere,
27:22puedo darle guía radar
27:22y llevarle hasta
27:23Andro a 5000.
27:27Sí,
27:28sí,
27:29perfecto.
27:30Cuando a la tripulación
27:31le ofrecieron
27:32el vector radar,
27:33el comandante se alegró
27:34porque eso
27:35le descargaría
27:35de mucho trabajo.
27:38Mire a la izquierda,
27:39rumbo 090.
27:41Con la ayuda
27:42del controlador,
27:43el aterrizaje
27:44debería haber sido
27:44algo muy sencillo,
27:46pero cuando los investigadores
27:47reconstruyen
27:48la trayectoria
27:48del avión
27:49utilizando la información
27:50de radar
27:50de varias estaciones
27:51alrededor del aeropuerto
27:53descubrieron
27:54un error terrible.
27:56El rumbo 090
27:58comenzó aquí.
27:59090 grados,
28:01delta alfa.
28:03Pero eso
28:04no les llevaría
28:05a Andro.
28:07El último vector
28:08de radar
28:08que el controlador
28:09les dio
28:10era incorrecto.
28:12Les llevaría
28:13más cerca
28:16de la montaña.
28:20Estaban fuera
28:20de curso
28:21por seguir
28:22el rumbo
28:22que obtuvieron
28:23de la guía vectorial
28:25radar.
28:25Se encontraron
28:27en esta situación
28:27imprevista.
28:28Estás dentro.
28:30Deberías haber empezado
28:31con 070.
28:32Sí.
28:33A los investigadores
28:34también les preocupaban
28:35las palabras elegidas
28:36por el controlador
28:37cuando advirtió
28:38a los pilotos
28:38incorrectamente
28:39que se dirigían
28:40hacia la derecha.
28:42Delta alfa,
28:43está pasando
28:44a la derecha
28:44de Andro.
28:46Desde la perspectiva
28:47de los pilotos,
28:48el avión estaba
28:48a la izquierda
28:49de la pista,
28:50no a la derecha.
28:51Aquello solo podía
28:52terminar de confundirlos.
28:54El controlador
28:55les proporcionó
28:56una guía
28:59muy pobre,
29:00muy deficiente.
29:02No empleó
29:04la frasiología
29:05estándar.
29:09Los investigadores
29:10recomendaban
29:11que los controladores
29:12utilizaran
29:13solo puntos cardinales
29:14cuando dirán direcciones,
29:15nunca las palabras
29:16derecha e izquierda.
29:20Los errores
29:21del controlador
29:21claramente acercaron
29:22al avión
29:23más a la montaña.
29:24Izquierda,
29:25gire a 90.
29:26Giro a 90.
29:28Pero aún así,
29:29los investigadores
29:30sentían
29:30que no tenían
29:31la historia completa.
29:38no es algo
29:39totalmente anormal
29:40iniciar un descenso
29:42desde esta situación.
29:43Flaps hacia dos.
29:45Flaps hacia dos.
29:48No es algo
29:49que esperes
29:50hacer a diario,
29:52pero no está
29:53fuera de lo tolerable
29:54en este tipo
29:55de aproximación.
29:58Tren desplegado.
30:01cuando los investigadores
30:03estudiaron
30:03la reconstrucción
30:04de la trayectoria
30:05del avión,
30:06descubrieron
30:06algo más alarmante
30:07que la desviación
30:08horizontal del avión.
30:10Al tiempo
30:10que rodeaba
30:11la montaña,
30:11el avión
30:12inexplicablemente
30:13entró en un rápido
30:13y peligroso
30:14descenso en picado.
30:16Quizá
30:17dos veces y media
30:18la velocidad normal
30:19de descenso.
30:22Eso es letal
30:23a esa altitud.
30:25Sin ese descenso
30:26en picado
30:26habrían salvado
30:27la montaña.
30:29Si la trayectoria
30:30vertical
30:31hubiera sido
30:32corregida,
30:33no habrían tenido
30:34ningún problema.
30:37Encontrar la causa
30:38de ese súbito
30:39descenso
30:39era la clave
30:40para comprender
30:40por qué habían muerto
30:4187 personas
30:42en uno de los aviones
30:43de pasajeros
30:44más avanzados
30:45del mundo.
30:50Autorizada
30:51aproximación
30:51final a 05.
30:56El descenso
30:57se inició
30:58a las 18 horas
30:5919 minutos
31:00y 38 segundos.
31:01Ese.
31:02Delta Alpha.
31:04Es el punto
31:06de no retorno.
31:07Estudiando
31:08la trayectoria
31:09del vuelo 148,
31:10los investigadores
31:11determinaron
31:12que el rápido descenso
31:13comenzó 60 segundos
31:14antes del impacto.
31:18Delta Alpha.
31:19No había nada
31:20en la cinta
31:20que indicara
31:21que el descenso
31:22fuera deliberado.
31:23Cómo ocurrió
31:24y por qué
31:24la tripulación
31:24no se había dado cuenta
31:25era un misterio.
31:32Era sencillísimo
31:33controlar la altitud.
31:35El altímetro
31:36de cabina
31:36proporciona
31:37a los pilotos
31:38una lectura
31:38de la altitud
31:39constante.
31:40El altímetro
31:41es un instrumento
31:42muy preciso,
31:42ahora son muy fiables,
31:43un margen de error
31:44de 5 o 10 pies.
31:47Ignorarlo
31:47sería un error
31:48gravísimo
31:49en los protocolos
31:50de vuelo.
31:54La grabación
31:55revela
31:55un único comentario
31:56de la tripulación
31:57sobre el descenso.
32:00Hay que controlar
32:01el descenso.
32:03Ocurrió
32:03unos 60 segundos
32:04antes del impacto.
32:05El comandante
32:06simplemente desplegó
32:07los frenos
32:08aerodinámicos.
32:09El avión
32:10se aceleraba
32:10anormalmente.
32:11El comandante
32:12empezaba
32:13a darse cuenta
32:14de que había
32:14algo anormal
32:15en la velocidad
32:16de descenso.
32:17Pero el primer oficial
32:18cambió de tema.
32:20El eje de aproximación.
32:22Estamos medio punto
32:23fuera del eje
32:23de aproximación.
32:24Ahí.
32:25Eran 60.
32:27Compruébalo.
32:27Sí.
32:31Volvió a desviar
32:33la atención
32:33del piloto
32:34hacia la situación
32:35horizontal
32:37y no a la vertical
32:38que era el mayor
32:39problema,
32:40desde luego.
32:42Los dos fallaron
32:44en detectar
32:44el problema.
32:46Yo creo que planeaban
32:47salir de las nubes
32:48para ver la pista.
32:49Así no necesitarían
32:51hacer la aproximación
32:52con instrumentos.
32:54Eran 60.
32:55Compruébalo.
32:56Sí.
32:56Pero el avión
32:57no salió
32:57de las nubes.
32:59Hay un viejo
32:59adagio en aviación.
33:01Las montañas
33:01suelen esconderse
33:02detrás de las nubes.
33:03Mierda.
33:05Parecía claro
33:06que la tripulación
33:07no estaba monitorizando
33:08la altitud convenientemente.
33:10¿El tiempo?
33:11Pero había
33:12un misterio
33:12aún mayor.
33:14Tenemos que averiguar
33:15qué había causado
33:16ese descenso mortal.
33:23Después de meses
33:24de trabajo,
33:25los investigadores
33:26pudieron por fin
33:26obtener la respuesta.
33:28Se habían recuperado
33:29todos los datos
33:30de vuelo
33:30de la grabadora
33:31de acceso rápido.
33:33Estábamos muy impacientes
33:34por obtener
33:36todos los datos posibles.
33:39Los datos confirmaban
33:40que justo antes
33:41del accidente
33:42el avión descendía
33:42a una velocidad
33:43extremadamente alta,
33:453.300 pies por minuto.
33:49También confirmaban
33:50que el ángulo
33:51de descenso
33:51era peligrosamente inclinado,
33:54mucho mayor
33:54que los 3,3 grados
33:56calculados
33:56por el comandante.
33:583,3 grados.
34:03La diferencia
34:04es muy grande.
34:05Los investigadores
34:06se preguntaban
34:07¿había fallado
34:08el piloto automático?
34:10¿Por alguna razón
34:10no había obedecido
34:11al ángulo
34:12de descenso
34:12calculado por el comandante
34:14y había enviado
34:14al avión
34:15a un descenso
34:16en picado mortal?
34:17¿Pero en qué estado
34:18estaba antes del accidente?
34:21Desgraciadamente
34:21la unidad de control
34:22de vuelo
34:23que aloja
34:23al piloto automático
34:24estaba demasiado dañada
34:25para proporcionar
34:26una respuesta definitiva.
34:31No podíamos determinar
34:32si la unidad
34:33de control de vuelo
34:34del avión
34:36funcionaba bien
34:37o mal
34:37en ese momento.
34:41Pero cuando
34:42volvió
34:42a estudiar
34:42los parámetros
34:43del vuelo
34:44Paguet
34:44se dio cuenta
34:45de algo
34:45que pudo
34:46finalmente
34:46revelar
34:47la causa
34:47del accidente.
34:49Notó
34:49la similitud
34:50entre dos cifras
34:51clave
34:51la velocidad
34:52vertical
34:53del avión
34:533.300 pies
34:55por minuto
34:55y el ángulo
34:57del rumbo
34:57que se pretendía
34:583,3 grados.
35:03¿Coincidencia?
35:06Paguet
35:07utilizó
35:07un simulador
35:08de vuelo
35:08para probar
35:09una nueva hipótesis.
35:10¿Puede mostrarme
35:11un descenso
35:12de 3.300 pies
35:13por minuto?
35:14Cree
35:15que la similitud
35:16no es pura coincidencia.
35:19En el piloto automático
35:21hay dos modos
35:22de descenso
35:22ángulo
35:23de la senda
35:24de vuelo
35:24y velocidad
35:25vertical.
35:27Pero los dos valores
35:29se despliegan
35:29en una misma pantalla.
35:313.300
35:33se abrevia
35:34a 33.
35:36Ahora
35:36enséñame
35:37un ángulo
35:38de vuelo
35:38de menos 3.3 grados.
35:42El problema
35:43en este avión
35:43era que los dos valores
35:45eran visibles
35:46en una misma ventana
35:48y controlados
35:49por el mismo mando.
35:523,3 grados.
35:56Menos 3.3.
35:58Pero si el comandante
35:59olvidó.
35:59Paguet
35:59sospechó entonces
36:00que al ser poco claro
36:01el visualizador
36:02podría haber
36:02confundido
36:03al comandante
36:04Heke.
36:05Entonces
36:06no sería difícil
36:07cometer este error,
36:08¿verdad?
36:09Confundirse
36:10entre los dos modos
36:11era muy fácil
36:12si no prestabas
36:13mucha atención.
36:17Si el capitán
36:18había olvidado
36:19pulsar el selector
36:20de modo
36:20al entrar 33
36:21no habría iniciado
36:23un ángulo
36:23de descenso
36:24de 3,3 grados.
36:28En lugar de ello
36:29habría llevado
36:30el avión
36:31a una tasa
36:31de descenso
36:32de 3,300 pies
36:34por minuto.
36:40Dos meses
36:40después del accidente
36:42otro avión
36:42de Air Inter
36:43entró en un descenso
36:44en picado
36:44peligrosísimo
36:45por la misma razón.
36:48La tripulación
36:49no se dio cuenta
36:50del problema
36:51hasta que salieran
36:52de las nubes.
36:54Aquellos pilotos
36:55también habían
36:56confundido
36:56el ángulo
36:57de la trayectoria
36:57de vuelo
36:58con la velocidad
36:59vertical.
37:00Tuvieron la suerte
37:01de tener
37:01una base
37:02de las nubes
37:03mucho más alta
37:03y pudieron
37:04corregir el problema.
37:07Ulteriores investigaciones
37:08revelaron
37:09que era un problema
37:10a nivel industrial
37:11del A320.
37:12Muchos pilotos
37:13confundían
37:14estos dos modos
37:15especialmente
37:15durante el adiestramiento
37:17y muchos caían
37:19en la trampa
37:19incluso después
37:20del adiestramiento.
37:22Ansioso
37:23por probar
37:24su nueva teoría
37:25Jean Paguet
37:25programó
37:26un simulador
37:27con todos
37:27los parámetros
37:28conocidos
37:28del vuelo
37:29148.
37:31Después
37:32introdujo
37:33el índice
37:33de descenso
37:34que él creía
37:34había seleccionado
37:35el piloto
37:36de Air Inter.
37:38Si Paguet
37:39estaba en lo cierto
37:40la simulación
37:41acabaría
37:42con el avión
37:42estrellándose
37:43contra la montaña.
37:45Pero no fue así.
37:47Nos falta algo.
37:49Extrañamente
37:50aquello
37:51no conducía
37:51a un choque.
37:53Cualquier aproximación
37:54sobrevolaría
37:55aquel obstáculo
37:56por un margen
37:57considerable.
37:59¿Hemos contado
38:00con el viento?
38:02Empezamos a trabajar
38:03con varias hipótesis
38:04alternativas.
38:06Vamos a intentarlo
38:07otra vez.
38:08Pero inicie
38:09el viraje
38:09antes.
38:10Nada era
38:11verdaderamente
38:12creíble.
38:14Por mucho
38:15que lo intentaba
38:15Paguet
38:16no conseguía
38:16simular el accidente.
38:19Incapaz
38:20de encontrar
38:20la explicación
38:21se dirigió
38:22al fabricante
38:22del avión
38:23en busca
38:23de ayuda.
38:25Gracias
38:26por aportarme
38:27este dato.
38:27Después de mucho
38:28investigar
38:28un diseñador
38:29de Airbus
38:30le proporciona
38:31a Paguet
38:31una explicación
38:32sobre un elemento
38:32poco conocido
38:33del diseño
38:34del piloto automático.
38:36En situaciones
38:37de emergencia
38:37en los que
38:38el A320
38:39necesita cambiar
38:40de dirección
38:40rápidamente
38:41el piloto automático
38:42está programado
38:43para cambiar
38:43la trayectoria
38:44del avión
38:44al doble
38:45del ritmo
38:46normal.
38:47La reacción
38:48del piloto automático
38:49sería mucho
38:50más rápida
38:51y esos casos
38:52eran básicamente
38:53cuando estabas
38:54descendiendo
38:55y le indicabas
38:56al piloto automático
38:57que ascendiera
38:57o ascendiendo
38:59y le indicabas
38:59que descendiera.
39:01Inmediatamente
39:02fuimos a comprobar
39:03los datos
39:04en el segundo exacto
39:05en el que
39:05el comandante
39:06da la orden
39:08de descenso.
39:10Tren desplegado.
39:11Paguet
39:12descubrió
39:13una trágica
39:13coincidencia.
39:17Lamentablemente
39:18en ese preciso
39:18segundo
39:19se produjo
39:19una turbulencia.
39:22Hubo un ascenso.
39:24Muy leve
39:24pero lo hubo.
39:27La turbulencia
39:28momentánea
39:28hizo que el avión
39:29se elevara
39:30ligeramente.
39:32Esto condujo
39:33a una velocidad
39:34vertical positiva
39:35de 600 pies
39:37por minuto
39:37durante quizá
39:38medio segundo.
39:39Durante ese mismo
39:40medio segundo
39:41la tripulación
39:42le ordenó
39:42al avión
39:42que descendiera.
39:44Eran 60,
39:44compruébalo.
39:45El piloto automático
39:46interpretó esto
39:47como una emergencia
39:48que requería
39:48un descenso
39:49excepcionalmente rápido.
39:50Eso pudo ser.
39:51Los investigadores
39:53contemplaban
39:53una hipótesis
39:54terrible.
39:55¿Podía una ráfaga
39:56de viento
39:57fortuita
39:57actuando precisamente
39:58en la fracción
39:59de segundo
39:59más inoportuna
40:00haber marcado
40:01la diferencia
40:01entre la vida
40:02y la muerte?
40:05Aquí llega.
40:11y obtuvimos
40:12un impacto.
40:13La teoría
40:14de Pagui
40:14explicaba
40:15todos los aspectos
40:16del accidente.
40:17La confusión
40:18de los pilotos
40:19con el display
40:19del piloto automático
40:20eso hacen
40:223,3 grados.
40:24Había provocado
40:25el peligroso descenso
40:26del avión
40:27contra la montaña.
40:29Las turbulencias
40:31y una característica
40:32de seguridad
40:32poco conocida
40:33lo acercaron
40:34todavía más.
40:35Fue una combinación
40:36fatal.
40:38Es un ejemplo
40:40fascinante
40:40sobre la importancia
40:42fundamental
40:42del azar
40:43en un accidente.
40:45Medio segundo
40:46antes,
40:47medio segundo
40:48después
40:48no habrían
40:50tenido el accidente.
40:52El descubrimiento
40:54de un elemento
40:54de visualización
40:55de cabina confuso
40:56tuvo enorme
40:57repercusiones
40:58para la industria.
41:00La instrumentación
41:02de vuelo
41:02de aviones
41:03como el DC-10,
41:04el MD-11,
41:06los 7-4 y demás,
41:09todos los productos
41:10de la Boeing
41:10y todos los demás
41:12productos
41:12que habían adoptado
41:13esa aviónica
41:14tenían esa vulnerabilidad.
41:19Los investigadores
41:20se enfrentaban
41:20a una pregunta
41:21inquietante
41:22que afectaba
41:22a la seguridad
41:23de los aviones
41:24a nivel mundial.
41:25Si el diseño
41:26de la interfaz
41:27del piloto automático
41:28no se cambiaba,
41:29¿cuántas personas
41:30más podrían morir?
41:36Se acumulaban
41:38las evidencias
41:38de que el diseño
41:39del piloto automático
41:40del Airbus A320
41:42habían conducido
41:43a los pilotos
41:43de Air Inter
41:44a introducir
41:45accidentalmente
41:46una tasa
41:46de descenso
41:47muy peligrosa.
41:483,3 grados.
41:52Apremiemos
41:52a la industria
41:53para que se pusiera
41:54a trabajar en ello.
41:56El fabricante
41:57del avión Airbus
41:58respondió inmediatamente.
42:01El cambio fundamental
42:03que se hizo
42:03muy rápidamente
42:04fue cambiar
42:05el formato
42:06del visualizador.
42:08Con el nuevo diseño,
42:09si un piloto
42:09selecciona
42:10una velocidad vertical
42:11de 3.300,
42:12aparecen los cuatro dígitos
42:14en la pantalla.
42:16De manera
42:17que ya no podía
42:18haber confusión
42:19entre un ángulo
42:20y la velocidad vertical.
42:24Para los investigadores
42:25solo quedaba
42:26un misterio
42:26por resolver.
42:30Los Airbus A320
42:32están equipados
42:33con un dispositivo
42:34de seguridad
42:34conocido como
42:35Sistema de Aviso
42:36de Proximidad a Tierra
42:37o GPWS.
42:40Se trata
42:41de un radar
42:42unidireccional
42:43que detecta
42:43la altura
42:44a la que se encuentra
42:45el avión
42:45con respecto
42:46al terreno.
42:47Si es demasiado baja,
42:49se dispara
42:49una alarma.
42:51Ascienda,
42:52terreno,
42:53ascienda.
42:55Pero el comandante
42:56Heke
42:56tenemos que controlar
42:57el descenso.
42:58No recibió el aviso
42:59por una sencilla razón.
43:01Su A320
43:01no disponía
43:02de esa alarma.
43:05Mierda.
43:20La primera pregunta
43:22naturalmente
43:23era por qué
43:25el avión
43:25no estaba equipado.
43:27Entonces,
43:28¿no forma parte
43:29de la equipación mínima?
43:32La dirección
43:33de Air Inter
43:34había decidido
43:36que no le gustaban
43:37los falsos avisos
43:38que el equipo
43:39de GPW-S
43:41emitía.
43:44Normalmente,
43:45la mayoría
43:45de los aviones
43:46vuelan a menos
43:47de 250 nudos
43:48por debajo
43:49de los 10.000 pies.
43:50Pero nosotros
43:52volábamos
43:52a 350 nudos
43:54hasta la aproximación final.
43:58A esas velocidades
43:59no podíamos
44:00funcionar
44:01en esas condiciones
44:02porque el GPW-S
44:05emitía
44:05continuas
44:06falsas alarmas.
44:09Esta decisión,
44:11aunque legal,
44:12impidió
44:12a los pilotos
44:13tener una última
44:13línea de defensa
44:14antes de estrellarse
44:15contra la montaña.
44:17Es impensable
44:19que el piloto
44:19no hubiera ascendido
44:21de haber oído
44:21la alarma.
44:22No puede ser.
44:26Debíamos tener
44:27un GPW-S
44:29para vuelos comerciales
44:30en todo caso.
44:32Sí,
44:33era una conclusión obvia.
44:35El informe
44:36recogerá
44:37todas estas causas.
44:39Los investigadores
44:40concluyeron
44:41que no hubo
44:41una causa única
44:42para el accidente
44:43del vuelo 148.
44:46La tragedia
44:47era el resultado
44:48de una desafortunada
44:49combinación
44:49de puntos débiles
44:50de la industria
44:51de la aviación.
44:55Hicimos
44:56cerca de 35
44:57recomendaciones,
44:59incluida
44:59la formación
45:00de pilotos
45:01en el sistema
45:02de aviso
45:02de proximidad
45:03a tierra
45:04y demás.
45:07Las recomendaciones
45:08condujeron
45:09a cambios radicales.
45:11Los pilotos
45:11tendrían mayor
45:12adiestramiento
45:13en el manejo
45:13del A320
45:14antes de ponerse
45:15a los mandos.
45:18Uno de los dos pilotos
45:20creo que ahora
45:20debe tener
45:21al menos 300 horas
45:22de vuelo
45:22en el avión.
45:23Se estimó
45:24que 300 horas
45:25era suficiente.
45:26Estamos hablando
45:27de un nivel
45:27de experiencia
45:28exigido mucho mayor.
45:29otro cambio
45:30el diseño
45:31de una caja negra
45:32más resistente
45:33al calor.
45:34La FAA
45:36hizo pruebas,
45:37realizó varios estudios
45:38con las características
45:39térmicas propias
45:40de un incendio
45:41posterior a un accidente
45:42y obtuvo
45:43un valor
45:44de 260 grados centígrados
45:46durante 10 horas.
45:49Delta Alpha
45:50su posición.
45:56como resultado
45:58del accidente
45:58de Estrasburgo
45:59el A320
46:00es ahora
46:01un avión
46:02más seguro.
46:05Solo se consiguen
46:07esos cambios
46:08si existe
46:09lo que la gente
46:10percibe
46:11como un buen motivo.
46:14Y tristemente
46:15un accidente
46:17es un buen motivo.
46:19Pero la avanzada
46:20tecnología
46:21en la aviación
46:21todavía no puede
46:22reemplazar
46:23a unos pilotos
46:24bien adiestrados
46:24bien preparados.
46:30Hay un viejo principio
46:31en la aviación
46:32que se enseña
46:32muy pronto.
46:33No dejes nunca
46:34que un avión
46:35te lleve
46:35donde tu cerebro
46:36no haya estado
46:36al menos 5 minutos antes.
46:38Este es un magnífico
46:40ejemplo
46:40de una tripulación
46:41que no siguió
46:42ese principio.
46:43de la aviación
Comentarios