- hace 2 días
Poco después de despegar del aeropuerto de Dallas-Fort Worth, el Vuelo 1141 de Delta Airlines con destino Salt Lake City se estrella y acaba envuelto en llamas. De las 108 personas que van a bordo, 94 salen con vida, pero 14 mueren tratando de huir del humo y las llamas.
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00:01¡Daos prisa!
00:03¡Oh Dios!
00:04Todo estaba muy oscuro, muy negro.
00:08Y no se podía respirar.
00:10Pensé que iba a dejar de respirar.
00:12¡Por favor!
00:13Paul Verheiden lucha por su vida dentro de un avión en llamas.
00:22Yo estaba en el equipo de investigación.
00:24Cuando llegamos todo era horrible.
00:26Los restos estaban esparcidos por una zona muy amplia.
00:30El avión avanzaba por la pista, pero no pudo elevarse.
00:35Los investigadores deben descubrir qué pasó en el vuelo 1141 de Delta.
00:42¿Es esto?
00:43Pero no será fácil.
00:45El registrador está obsoleto.
00:47Es difícil trabajar con pocos parámetros.
00:51Necesitarán toda su experiencia, intuición y determinación.
00:55Teníamos que investigar más.
01:11Mayday. Catástrofes aéreas.
01:21Distracción mortal.
01:27Es otra frenética mañana en el aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth.
01:32El tercer aeropuerto con más actividad de Estados Unidos.
01:36American 1056.
01:38Rumbo 185.
01:39Pista 1-8 izquierda.
01:40Listo para el despegue.
01:42Los controladores trabajan con más de 670.000 despegues y aterrizajes al año.
02:011141.
02:02Aquí control aéreo.
02:03Prepárense para rodar por la pista.
02:11Vuelo 1141.
02:14Desconectando frenos.
02:15Comenzando rodaje.
02:16Recibido.
02:23Los pilotos del vuelo 1141 de Delta Airlines han comenzado el día juntos en Jackson, Mississippi.
02:30Tras una corta escala en Dallas, se están preparando para volar en un Boeing 727 hasta Salt Lake City, en
02:36Utah.
02:40El comandante Larry Davis lleva 23 años trabajando como piloto en Delta.
02:45Se me ha olvidado traer mi cartilla.
02:47¿Tú has traído la tuya?
02:49Sí, la he traído.
02:50El copiloto Wilson Kirkland lleva nueve años en la aerolínea.
02:56Larry y Wilson se conocían muy bien y estaban muy cómodos el uno con el otro.
03:01También tengo que ver cuál es mi próximo horario.
03:08Perdone.
03:10¿Podría traerme un café?
03:12Lo siento, tendrá que esperar a que hayamos despegado.
03:16Paul Verheiden es un arquitecto que vuela a Utah por negocios.
03:22Tenía un proyecto a las afueras de Salt Lake City.
03:25Tenía que ir hasta allí y tomar algunas medidas sobre el terreno.
03:28Era un viaje rutinario.
03:32Listo para encender los motores.
03:35¿Baliza?
03:36Encendida.
03:37¿Freno de estacionamiento?
03:38Apagado.
03:40Dos atmósferas.
03:41El tercer miembro de la tripulación es el que menos tiempo lleva en Delta.
03:44Presión del combustible aumentando.
03:46Es el ingeniero de vuelo Steven Jan.
03:49Válvula de arranque cerrada.
03:52Dos atmósferas.
03:54El ingeniero debe realizar una secuencia de arranque un poco complicada.
03:58Está muy ocupado manejando los botones y los medidores.
04:02Válvula de arranque abierta.
04:04Presión del combustible aumentando.
04:07Válvula de arranque cerrada.
04:10Dos atmósferas.
04:16Frenos configurados.
04:17Que tengáis un buen vuelo.
04:20Frenos configurados.
04:22Muchas gracias.
04:25Mientras los auxiliares de vuelo preparan la cabina, el avance del 727 por la pista se ve interrumpido.
04:34Delta 1141.
04:35Colóquense entre la rampa sur y la 30.
04:38Recibido.
04:40Tienen que esperar a que pasen otros aviones.
04:57Con un poco de suerte saldremos de aquí antes de que se nos caigan los dientes.
05:01Parado en la rampa sur.
05:03Ahí está el Delta 1141.
05:07Me imagino que deberíamos apagar el motor 3 para así ahorrar miles de dólares.
05:15Apagar uno de los tres motores del 727 les ayudará a ahorrar combustible mientras esperan.
05:22Dile que nos avise dos minutos antes para encender el motor.
05:25Vale.
05:27Me tendría que haber traído algo más para leer.
05:30Voy a terminármelo antes de que despeguemos.
05:33Es muy normal estar atrapados en la pista durante largos periodos de tiempo.
05:38Normalmente tienes que estar 10, 20 o 30 minutos, sobre todo en hora punta y en aeropuertos grandes,
05:43donde los aviones despegan y aterrizan a la misma hora.
05:51Dixie Dunn es un auxiliar de vuelo con más de 30 años de experiencia.
05:57Caballeros, ¿qué ocurre?
06:00Tendremos que llegar hasta allí.
06:02Y cuando todos esos aviones hayan despegado, también podremos hacerlo nosotros.
06:08¿Qué tipo de pájaros son esos?
06:11Creo que se llaman garzas.
06:13¿En serio?
06:15Sí, son primos de los del mar.
06:2411.41, diríjanse al sur hasta la pista 21, después vayan a la 19.
06:3011.41, recibido.
06:33Tras recibir la autorización para rodar por la pista, el 727 se tiene que unir a la larga fila de
06:39aviones esperando para despegar.
06:43¿De qué más vamos a hablar?
06:46Podríamos debatir acerca de las citas de nuestros auxiliares de vuelo.
06:50Así la grabadora de voz lo captará en caso de accidente.
06:54Tendremos que dejar algo para que escuchen nuestra mujer y nuestros hijos.
07:03Buenos días, señoras y señores.
07:05Somos los cuartos en la cola de despegue.
07:08Auxiliares de vuelo, preparen la cabina, por favor.
07:11Estamos preparados.
07:12Gracias.
07:14Vamos a arrancar.
07:23Dos atmósferas.
07:25Número tres.
07:26Válvula de arranque abierta.
07:28Los pilotos arrancan de nuevo el tercer motor para prepararse para el despegue.
07:35Mientras el controlador compagina todos los vuelos de la mañana, ve una oportunidad para que el Delta 1141 pueda avanzar.
07:53Es un cambio de planes inesperado, pero bienvenido.
07:58En vez de tener que esperar a que despeguen otros tres aviones, el Delta 1141 tiene permiso para ponerse el
08:04primero de la cola.
08:09Cinturones.
08:10Puestos.
08:11Flaps.
08:1115-15, luz verde.
08:13Controles de vuelo.
08:14Comprobados.
08:15Instrumentos.
08:15Configurados.
08:17Instrucciones de despegue.
08:18Completadas.
08:30Bueno, por fin.
08:34Delta 1141, pista 1-8 izquierda, listo para despegue.
08:381141, 1-8-5, listos para despegue.
08:45Potencia.
08:46Instrumentos de vuelo funcionando correctamente.
08:48El vuelo 1141 de Delta por fin puede despegar.
08:58Antes del despegue todo era bastante normal.
09:02No recuerdo nada inusual.
09:05Velocidad aerodinámica por ambos lados.
09:07La parte más difícil de ser piloto.
09:11150 kilómetros por hora.
09:13Son esos últimos cinco segundos antes de la velocidad de decisión.
09:19La tensión es máxima en ese momento.
09:22VR.
09:27V2.
09:32Algo va mal.
09:33Creo que es un fallo de motor.
09:35Cuando el avión se estaba elevando del suelo, de repente descendió de golpe.
09:40Después subió de nuevo y escuchamos una gran explosión.
09:44En ese momento se inclinó hacia un lado y luego hacia el otro.
09:55El comandante Davis y el copiloto Kirkland luchan por elevar el avión.
10:04Después se cayó.
10:12Y se golpeó contra el suelo.
10:14Todo comenzó a volar por los aires y la gente empezó a gritar y a llorar.
10:33Después todo paró.
10:38Atención.
10:39Había un accidente en la pista 1-8 izquierda.
10:48Ahí supe que nos habíamos estrellado.
10:52108 personas intentan desesperadamente salir de un avión que se está llenando de humo y fuego.
11:02Todos los pasajeros y los tripulantes del vuelo 11-41 de Delta, incluyendo los pilotos,
11:08han sobrevivido al accidente ocurrido tras intentar despegar del aeropuerto Dallas-Fort Worth.
11:13Pero ahora luchan por sus vidas dentro del avión incendiado.
11:19De repente miré hacia el pasillo.
11:21Había mucha gente y la cabina empezaba a llenarse de humo.
11:25Veía fuego fuera de la ventana.
11:27En ese momento pensé, no voy a poder salir con tanta gente.
11:39¡Daos prisa!
11:42¡Ay, Dios!
11:47Solo veía la espalda de la gente y todos se movían muy despacio.
11:51Solo podía seguirles.
11:53¡Dios, Dios!
11:55Todo estaba muy oscuro, muy negro, y no se podía respirar.
12:04Pensé que iba a dejar de respirar.
12:07Me acordé de mi mujer y de mis dos hijos.
12:11Y pensé, ya está, por favor.
12:16Y de repente, el humo desapareció y vi el cielo.
12:23Ya estábamos en la puerta.
12:33Un equipo de rescate del aeropuerto llega al lugar del accidente en menos de cinco minutos.
12:38Muchos periodistas llegan poco después.
12:42Miré hacia atrás y vi ropa hecha jirones y azafatas llenas de sangre.
12:48Mientras tanto, el avión se estaba quemando.
12:53Junto con los pilotos, Paul Verheiden es una de las 94 personas que consiguieron salir del avión en llamas con
13:00vida.
13:00Fallecieron 14 personas, incluyendo la auxiliar de vuelo Dick Zidane, ya que no pudieron escapar del humo y las llamas.
13:08Me di cuenta de que tu vida no está garantizada.
13:14Nadie sabía lo que iba a pasar.
13:26Investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llegan inmediatamente al lugar del accidente.
13:32El olor es lo primero que detectas y lo que más te afecta.
13:38El especialista Jim Cash es uno de los primeros investigadores en llegar a Dallas-Fort Worth.
13:45Llegué cuando seguía habiendo humo.
13:48Nunca había llegado tan pronto a un accidente.
13:53Yo estaba en el equipo de investigación, por lo que las órdenes eran ir hasta el lugar del accidente.
13:59Cuando llegamos todo era horrible.
14:01Los restos estaban esparcidos por una zona muy amplia.
14:10Los investigadores comienzan a examinar los quemados restos del Boeing 727.
14:16Necesitan comprender por qué no pudo elevarse.
14:19Era una pista muy larga y el tiempo en ese momento era bueno.
14:24No había ninguna razón para que no pudieran elevarse.
14:28Sabíamos que algo había fallado en el avión o en la configuración.
14:33Hay que llevarlos a otro sitio.
14:35En unas horas los investigadores recuperan las cajas negras del avión y las envían al laboratorio de la NTSB.
14:42Asegúrate de que llegan lo antes posible.
14:44El registrador de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina de mando son lo más importante
14:51en una investigación
14:52porque aportan pruebas necesarias para comprender qué pasaba en ese vuelo.
14:58Con las cajas negras enviadas para su análisis, los investigadores siguen buscando pistas en el lugar del accidente.
15:06Queríamos examinar el lugar del accidente para ver si encontrábamos pistas que nos ayudaran a entender qué había pasado.
15:16Mira esto.
15:21Es la parte trasera de un ala.
15:23Chocó contra el suelo.
15:26Hazle algunas fotos.
15:28Parece que el patín también golpeó contra el suelo.
15:33¿Esto es pintura de la pista?
15:38Descubren que tanto una parte de un ala como el patín de cola del avión han sufrido daños.
15:45En el Boeing 727 hay un patín de cola en la parte posterior del fuselaje.
15:50Es una zapata de metal situada debajo del fuselaje y en caso de que el morro del avión se eleve
15:57demasiado,
15:58este patín se golpearía contra el suelo antes que el resto del aparato.
16:03Averiguamos dónde impactó.
16:09Lo que más nos interesaba era saber qué había pasado antes de que el avión acabara donde acabó.
16:25Bingo.
16:27Primer impacto con el patín de cola aquí.
16:32Marcadlo y medidlo, por favor.
16:36Cuando analizamos el hecho de que el 727 hubiera golpeado el suelo con el patín de cola,
16:42descubrimos que el avión había elevado su morro unos 10 grados.
16:46Cuando vimos esa marca, supimos que la inclinación del morro en ese momento, en la pista, era de 10 grados.
16:54Es un descubrimiento sorprendente.
16:58Una inclinación del morro de 10 grados debería lograr que un 727 se elevara sin problemas.
17:05¿Por qué no lo hizo?
17:17Parece que esto encaja.
17:21Punta del ala ahí y luz de navegación junto a ella.
17:27Ese fue el segundo impacto.
17:29Averiguamos que la punta del ala derecha había chocado contra el suelo y había dejado restos de aluminio en una
17:38parte de la pista.
17:38Eso nos indicó que había un problema con la altitud del avión.
17:44Vamos a medirlo todo para que abran la pista.
17:49Sabíamos que el piloto tuvo problemas a la hora de controlar el aparato.
17:56Vale, entonces, el avión iba avanzando por la pista, pero no se pudo elevar.
18:05La cola empieza a arrastrarse y el ala derecha choca contra el suelo.
18:10Mientras esperan que varios equipos recuperen todos los restos del avión,
18:15los investigadores intentan eliminar cuantas más posibles causas mejor del fallido despegue.
18:24¿Cuánto pesaba el avión?
18:26Uno de los aspectos más críticos en el despegue de un avión es calcular su peso.
18:31Si los cálculos son incorrectos y varían en mil o mil quinientos kilos,
18:37el avión podría rotar, pero no podría elevarse.
18:42El peso exacto era setenta y un mil quinientos kilos, muy por debajo del máximo permitido.
18:48Los informes muestran que el vuelo 11-41 pesaba ocho mil kilos menos que su peso máximo de despegue.
18:55Estaba dentro de los límites para la pista de Dallas.
18:59Si el peso no fue el problema, quizá hubo un desequilibrio con el combustible.
19:06Comprobemos los registros de combustible.
19:08El Boeing 727 cuenta con tres depósitos de combustible.
19:13Al gestionar cuánto combustible se consume durante el vuelo, el piloto puede equilibrar adecuadamente el aparato.
19:20La información inicial que obtuvieron nuestros compañeros fue que la causa podría haber sido un desequilibrio con el combustible,
19:26ya que los números a la hora de repostar eran un poco confusos.
19:30Si no habían repostado bien, eso podría haber provocado que el avión se desequilibrara peligrosamente durante el despegue.
19:36Si había más combustible en el ala derecha, eso podía explicar por qué esa ala impactó contra la pista como
19:44lo hizo.
19:46Comprobamos los informes del repostaje para ver cuántos kilos, cuántos litros de combustible habían introducido.
19:52Cuando comprueban los datos...
19:54¿Qué pone?
19:59Todo correcto. Los depósitos estaban equilibrados.
20:03No encuentran nada fuera de lo normal.
20:06El peso y el equilibrio eran correctos y no fueron la causa del accidente.
20:12Es otro callejón sin salida.
20:21Los investigadores de accidentes aéreos intentan descubrir por qué el vuelo 1141 de Delta Airlines se estrelló al despegue.
20:44Los vértices de punta de ala son espirales de aire provocadas por las puntas de las alas de un avión.
20:50Cuanto más pese el avión, mayor será el vórtice.
20:54Esos vientos huracanados a veces son lo suficientemente fuertes como para suponer un peligro invisible para otros aviones.
21:01Una de las razones que podrían explicar el accidente es que si estaba detrás de otro avión,
21:07este hubiera provocado vórtices de punta de ala y el 1141 se hubiera topado con ellos.
21:16¿Habría provocado el avión que estaba delante del Delta 1141 algún vórtice peligroso?
21:23¿Habría obtenido el vuelo 1141 permiso para despegar muy pronto y por eso se habría acercado demasiado al avión que
21:30tenía delante?
21:30Los informes de tráfico aéreo muestran que el avión que despegó justo antes que el 1141 fue el vuelo 1486
21:38de Delta Airlines, otro Boeing 727.
21:43Obtuvieron permiso para despegar a las 8.59.
21:47En este caso, calculamos la localización probable de los vórtices de punta de ala de los aviones que estaban más
21:55cerca del avión siniestrado.
21:57En el momento del accidente, el otro avión Delta ya había despegado y estaba a unos dos kilómetros de distancia.
22:04Los investigadores saben que según la Administración Federal de Aviación, la separación mínima entre dos vuelos tiene que ser de
22:111,8 kilómetros.
22:13Descubrimos que, aunque los vórtices hubieran sido lo más fuertes posible y se movieran de manera que se acercaran lo
22:21máximo posible al avión siniestrado, seguirían estando bastante lejos de él.
22:30Es distancia más que suficiente.
22:33No fue por un vórtice de punta de ala.
22:38Determinamos que un vórtice no habría tenido efecto alguno en el accidente.
22:42Ya han descartado tres posibles causas.
22:45El exceso de peso, un desequilibrio con el combustible y los vórtices de punta de ala.
22:51Pero la razón por la que el vuelo 1141 de Delta no pudo despegar sigue siendo un misterio.
22:59Échale un vistazo a esta foto.
23:10Parece que los flaps no estaban extendidos.
23:18Todos los aviones comerciales deben extender sus flaps para despegar.
23:24Sin los flaps, las alas no pueden generar la altura suficiente como para elevar el avión entero.
23:31Teníamos que investigar mucho más.
23:36Los investigadores por fin reciben los datos de rendimiento cruciales incluidos en el registrador de datos de vuelo del avión.
23:44Esperan que eso confirme su sospecha de que los flaps no estaban extendidos en el momento del despegue.
23:56¿Es esto?
24:02Pero al analizar los números se dan cuenta de que los datos que necesitan no están ahí.
24:08El registrador está obsoleto.
24:11El registrador de datos de vuelo es un modelo antiguo, un Lockheed 109D que capta muy poca información.
24:18El registrador era básico e incluía parámetros de vuelo muy simples como la velocidad, la altura, el rumbo y los
24:26datos básicos de los motores.
24:29No hay información de los flaps.
24:32Los datos disponibles no les pueden ayudar a demostrar la única teoría que tienen.
24:37Es difícil trabajar con pocos parámetros.
24:43Tenemos que hablar con los pilotos.
24:51Si los pilotos han sobrevivido a un accidente grave, entrevistarles es esencial para descubrir aspectos intuitivos que no están recogidos,
24:59ni en el registrador de datos de vuelo, ni en la grabadora de voz de la cabina de mando.
25:05Los investigadores se reúnen con el comandante Larry Davis y su abogado, así como con un representante del colegio de
25:12pilotos.
25:15Gracias a todos por venir.
25:17Como trabajador de Delta, estaba muy avergonzado por haber decepcionado a nuestros pasajeros con un accidente así.
25:25Me imagino cómo se sentirían los pilotos del vuelo 1141.
25:31Tuvo que ser horrible para ellos.
25:42¿Están todos preparados?
25:47Intentemos resolver qué pasó.
25:54Parte del trabajo del representante del colegio de pilotos es defender a sus colegiados de cualquier acusación injusta.
26:01Comandante Davis, cuéntenos qué sucedió.
26:06En los años 80, la Asociación de Pilotos de Aviones vio como muchos investigadores enseguida culpaban de los accidentes a
26:13los pilotos.
26:14¿Por qué alguien querría culpar al piloto?
26:16La respuesta es sencilla.
26:18Somos las piezas del puzzle más baratas.
26:22Si se descubría que el fallo estaba en un motor o en el fuselaje, las aerolíneas podían entrar en bancarrota.
26:28Y los fabricantes también.
26:31El precio para subsanar el error podría ser de miles de millones.
26:37Pero si culpabas a un piloto, le despedías y caso cerrado.
26:44Estuvimos bastante tiempo parados esperando a que nos autorizaran a rodar.
26:53Con un poco de suerte saldremos de aquí antes de que se nos caigan los dientes.
26:57Parado en la rampa sur.
26:59Ahí está el Delta 1141.
27:06Los investigadores quieren conseguir el máximo número de detalles posible por parte del comandante,
27:12incluyendo si recuerda haber extendido los flaps.
27:16Había muchos aviones esperando para despegar.
27:19Era un día con mucha actividad y todos teníamos que esperar.
27:26¿Recuerda si...
27:29...extendieron los flaps?
27:31Claro que lo hicimos.
27:33Vale, perfecto.
27:38¿Hay algo más que recuerde?
27:43Sí, recuerdo algo más.
27:47Cuando el avión se elevó del suelo, escuché dos explosiones.
27:57Una revelación del comandante del vuelo 1141 de Delta,
28:01que afirma haber escuchado dos explosiones durante el despegue,
28:05lleva a la investigación por un camino diferente.
28:12¿Explosiones?
28:13Sí, sentí como si experimentáramos un empuje inverso.
28:19Los inversores de empuje de los motores son dispositivos que se despliegan al aterrizar para disminuir la velocidad del avión.
28:27Si un inversor se activara en el despegue, los resultados podrían ser catastróficos.
28:33Eso le impediría volar al avión.
28:35Se caería sobre la pista y se estrellaría porque las alas entrarían en pérdida.
28:41Vale, eso será suficiente por hoy.
28:44Gracias a todos por su tiempo.
28:47Ha habido casos en los que un inversor se ha desplegado de forma involuntaria por una avería.
28:52Y eso es una posibilidad en la que hay que pensar siempre.
29:00Los investigadores siguen una pista nueva.
29:03La posibilidad de que un fallo en un inversor de empuje hubiera derribado el avión.
29:08Enséñame los inversores de empuje.
29:11Pero necesitan pruebas que demuestren o descarten esa teoría.
29:18Pudimos analizar los inversores de empuje de los motores tras el accidente.
29:25Examinamos los mecanismos detenidamente para saber en qué posición estaban cuando el avión se estrelló.
29:33Lo que descubren no deja lugar a dudas.
29:39Estaban replegados.
29:41Estaban todos enreplegados en su posición correcta y era imposible que se hubieran extendido y después retraído con el impacto.
29:50Tuvimos que descartar esa teoría.
29:52El comandante Davis debía estar equivocado sobre los ruidos que escuchó al despegar.
29:57Los inversores de empuje no eran la causa del accidente.
30:01¿Y si el comandante se equivoca?
30:03¿Y si cree que extendieron los flaps pero no lo hicieron?
30:06Los flaps de la sala siguen siendo los posibles culpables.
30:11Hora de escuchar la grabadora de voz.
30:18Los restos esparcidos por el lugar del accidente sugieren que el 727 no estaba bien configurado para el despegue.
30:25¿Estás preparado?
30:27¿Habrá algo en la grabadora de voz que pueda apoyar esa teoría?
30:32Se me ha olvidado traer mi cartilla.
30:34¿Tú has traído la tuya?
30:37Sí, la he traído.
30:38Deberían estar centrados en el vuelo, no hablando de cosas personales.
30:43Cuando escuchamos la grabadora de voz, oímos que esa mañana estaban manteniendo conversaciones que nada tenían que ver con su
30:50trabajo mientras rodaban por la pista.
30:52Con un poco de suerte saldremos de aquí antes de que se nos caigan los dientes.
30:56Parado en la rampa, son.
30:58Ahí está el Delta 1141.
31:01La conversación tiene un tono informal.
31:04A los investigadores les sorprende lo siguiente que escuchan.
31:07Caballeros, ¿qué ocurre?
31:11¿Esa es la auxiliar de vuelo?
31:13¿Qué hace en la cabina de mando?
31:15¿Qué tipo de pájaros son esos?
31:18Creo que se llaman garzas.
31:21¿En serio?
31:22Sí, son primos de los del mar.
31:25Están en la cabina de mando hablando de pájaros.
31:29A los pilotos no se les permite mantener conversaciones no pertinentes durante el rodaje, el despegue y hasta alcanzar los
31:363.000 metros de altura.
31:37En este caso, nos sorprendió mucho la falta de disciplina en la cabina de mando durante el rodaje previo al
31:43despegue.
31:45Así la grabadora de voz lo captará en caso de accidente.
31:49Tendremos que dejar algo para que escuchen nuestra mujer y nuestros hijos.
31:55Buenos días, señoras y señores.
31:58Somos los cuartos en la cola de despegue.
32:00Auxiliares de vuelo, preparen la cabina, por favor.
32:03Estamos preparados.
32:04Gracias.
32:06Aún no han escuchado nada acerca de la configuración de los flaps.
32:10Y lo que escuchan a continuación también les sorprende.
32:13Vamos a arrancar.
32:15Número 3.
32:16Válvula de arranque abierta.
32:181141, rodaje hasta pista 1-8 izquierda.
32:21Recibido, 1141, avanzar y esperar.
32:24Espera un momento, páralo.
32:26Aquí es cuando el controlador les pone al principio de la cola y acaban de reiniciar el motor.
32:36Tienen que darse prisa para despegar.
32:38En unos 90 segundos tuvieron que encender el motor y completar la lista de verificación en el rodaje,
32:45la previa al despegue y la del despegue.
32:47Era mucho trabajo.
32:52Ponlo.
32:53¿Tuvieron los pilotos tan poco tiempo que se les olvidó un aspecto clave en sus listas de verificación?
32:59¿Extender los flaps?
33:02Los investigadores necesitan saber si a los pilotos del vuelo 1141 de Delta
33:07se les olvidó un elemento crucial en su lista de verificación en el despegue.
33:12¿Cinturones?
33:13Puestos.
33:14¿Flaps?
33:1515-15, luz verde.
33:16Espera, páralo.
33:19Lo han dicho.
33:20Flaps extendidos a 15 grados.
33:23¿Qué pasa aquí?
33:26Aunque lo hicieron todo deprisa, la auxiliar de vuelo estuviera en la cabina de mando
33:31y tuvieran esas conversaciones tan informales,
33:33repasaron todos los puntos de la lista de verificación.
33:36Lo escuchamos perfectamente, lo dijeron todo.
33:39La teoría de los flaps vuelve a ponerse en duda,
33:43pero los investigadores tienen una forma de resolver esa posibilidad de una vez por todas.
33:48Veamos los actuadores de tornillo.
33:55Perfecto.
33:57Los actuadores de tornillo son una parte fundamental del sistema de los flaps.
34:02Al girar, mueven una tuerca que despliega o repliega los flaps.
34:08La mayoría de las veces no se mueven durante los impactos.
34:12Si quieres determinar la posición de los flaps, tienes que medir los actuadores de tornillo.
34:16Con los flaps extendidos, esta tuerca debería estar aquí.
34:20Si encuentras los actuadores de tornillo, puedes determinar dónde estaban los flaps en el despegue.
34:25Esto es concluyente.
34:27Los flaps no llegaron a desplegarse.
34:29Todos los mecanismos y todo lo relacionado con los flaps que analizamos
34:33revelaron que estaban retraídos en el momento del impacto.
34:37Es la prueba concluyente que necesitan.
34:40Los flaps no estaban extendidos antes del despegue.
34:44Ese descubrimiento provoca otra intrigante pregunta.
34:47¿Por qué pensaban los pilotos que estaban extendidos?
34:51Volvamos a la lista de verificación en el despegue.
34:55El equipo acude de nuevo a la grabación de voz con la esperanza de escuchar algo que pueda explicar esa
35:01contradicción.
35:06¿Cinturones?
35:07Puestos.
35:09¿Flaps?
35:0915-15, luz verde.
35:11¿Controles de vuelo?
35:12Comprobados.
35:13¿Instrumentos?
35:14Configurados.
35:15Instrucciones de despegue.
35:17Completadas.
35:19¡Qué rápido!
35:32¿Lo está comprobando o solo está respondiendo?
35:38Cuando escuchas en la grabadora de voz a una tripulación repasando las listas de verificación,
35:45nunca puedes estar seguro de si están confirmando una configuración que ya han hecho
35:51o de si están moviendo, pongamos, la palanca de los flaps a la posición en la que debería estar.
35:57¿Flaps?
35:5815-15, luz verde.
36:00Hay menos tiempo de un segundo entre la pregunta y la respuesta.
36:03Es imposible que le diera tiempo a comprobar si los flaps estaban configurados.
36:08Es imposible.
36:10La velocidad de la respuesta del copiloto es una pista importante.
36:14Hubiera sido muy difícil mover la palanca de los flaps de, por ejemplo, 0 grados a 15 grados con esa
36:21velocidad.
36:23Los investigadores están convencidos de que a pesar de su respuesta,
36:27el copiloto no extendió ni comprobó los flaps en el poco tiempo que tuvo.
36:32¿Flaps?
36:3315-15, luz verde.
36:34No escuchamos que movieran la palanca de los flaps.
36:37No sé qué estaría haciendo cuando el ingeniero de vuelo preguntó por los flaps,
36:42pero respondió correctamente.
36:43Eso es lo único que puedo decir, que respondió correctamente.
36:47Tienes que estar totalmente concentrado en lo que estás haciendo.
36:50Si estás repasando las listas de verificación mientras mantienes otra conversación
36:55que no está relacionada con el funcionamiento del avión,
36:58es fácil que te distraigas y que se te olviden cosas.
37:04El misterio de los flaps por fin se ha resuelto.
37:08Una lista de verificación realizada demasiado rápido llevó a pensar a los pilotos
37:12que su avión estaba listo para despegar, cuando en realidad no lo estaba.
37:17No creo que se dieran cuenta de que se olvidaron de eso.
37:22No fue algo intencional, eso está claro.
37:25Solo lo pasaron por alto.
37:27Para los investigadores sigue habiendo una pregunta vital.
37:30Debería haber sonado la alarma en despegue.
37:36El Boeing 727 está equipado con un sistema de alarma en despegue
37:40diseñado específicamente para evitar un accidente como el que mató a 14 personas
37:45e hirió a muchas más en Dallas.
37:50Debería sonar la alarma si aumentas la potencia en el despegue,
37:54pero no tienes los flaps extendidos.
37:57No se escucha ninguna alarma.
37:59Debería haber sonado sin parar.
38:00No escuchamos la alarma en despegue.
38:03La alarma podría haberle salvado.
38:05¿Por qué no sonó?
38:07Eso nos hizo pensar que quizá hubiera habido algún fallo en el sistema de alarma en despegue.
38:19La NTSB quiere saber por qué un sistema de alarma tan importante no sonó en el vuelo 1141 de Delta.
38:27Veamos qué pasa.
38:28Comprobar el compartimento en el que se encuentra el mecanismo de alarma podría aportarles alguna respuesta.
38:35Deciden centrarse en los componentes electrónicos diseñados para hacer saltar la alarma en la cabina de mando.
38:40Vamos allá.
38:41Hay un pequeño interruptor que, cuando mueven el acelerador,
38:45debería activar el circuito para hacer sonar la alarma en despegue.
38:50Vamos a resetearlo y a intentarlo de nuevo.
38:54Vamos allá.
38:59Solo funciona a veces.
39:01¿Qué te parece?
39:03Múltiples pruebas revelan que lo que debería ser un mecanismo infalible resulta ser intermitente y poco fiable.
39:12Que el sistema de alarma en despegue no funcione es algo muy importante.
39:17Existe por una razón, que es prevenir un accidente catastrófico.
39:23Mira esto.
39:25Finalmente, encuentran la razón del fallo en los extremos del mecanismo de alarma.
39:30La corrosión.
39:33¿Y esto?
39:36Logramos determinar que el interruptor que hay en el acelerador no activó el sistema adecuadamente cuando movieron la palanca correspondiente.
39:44Si el interruptor no funciona, la alarma no suena.
39:49El interruptor falló y, por lo tanto, no hubo ninguna señal auditiva.
39:55Fue una avería técnica que ocurre muy pocas veces, pero que, desgraciadamente, ocurrió ese día.
40:04Los investigadores por fin saben qué le sucedió al vuelo 1141 de Delta.
40:11Veamos.
40:13Son las 8.58 de la mañana.
40:15El vuelo 1141 está detrás de otros cuatro aviones en la pista.
40:21La tripulación de Delta incumple el protocolo mientras espera su turno para comenzar a rodar.
40:281141, 1-8-5, listos para el despegue.
40:33En vez de configurar los flaps para el despegue y centrarse en su trabajo, se distraen con conversaciones banales.
40:42Aún quedaban tres aviones delante de ellos, cuando de repente les dicen que se pongan los primeros.
40:49Debió sorprenderles que control aéreo les diera permiso para despegar.
40:53Alguien debería haber dicho, esperen un momento, no estamos listos, no podemos hacerlo.
40:58Necesitamos tiempo para las listas de verificación.
41:01Recibido. Avanzar y esperar.
41:03Ahora deben darse prisa.
41:05¿Cinturones?
41:06Puestos.
41:06Los investigadores creen que lo hicieron todo tan deprisa.
41:09¿Flaps?
41:1015-15, luz verde.
41:12¿Controles de vuelo?
41:13Comprobados.
41:15Que no comprobaron si los flaps estaban correctamente desplegados.
41:19No es bueno correr mientras repases una lista de verificación, porque es vital que vayas siguiendo uno por uno todos
41:25los elementos.
41:26De lo contrario, tendrás algún problema durante el vuelo.
41:31Un fallo mecánico en el sistema de alarma en el despegue hace que los pilotos no se den cuenta de
41:36su error.
41:39El sistema de alarma en el despegue es una ayuda fantástica, pero esos sistemas de ayuda no siempre tienen el
41:45rendimiento que deberían.
41:46Por eso es responsabilidad de los pilotos asegurarse de que manejan el avión lo más metódica y profesionalmente posible.
41:53Sin los flaps de las alas, despegar es virtualmente imposible.
41:58Un minuto después, a las nueve de la mañana...
42:06El avión se estrella.
42:12Tras el accidente, tanto el comandante Larry Davis como el copiloto Wilson Kirkland pierden su empleo en Delta.
42:22Para muchos de los 94 supervivientes, incluido Paul Verheiden, lo que sucedió en el aeropuerto de Dallas-Fort Worth, sigue
42:30siendo la experiencia más traumática de sus vidas.
42:3429 años después, me sigue pareciendo que fue ayer.
42:40Ese accidente ha hecho que aprecien mucho más la vida, tras sobrevivir a algo así.
42:49La NTSB concluye que tanto los errores de los pilotos como un fallo mecánico fueron la causa de la tragedia.
42:59En su informe final, exige cambios en los procedimientos de la cabina de mando y recomienda que toda la tripulación
43:06confirme visualmente la puesta en marcha de todos los elementos de las listas de verificación, para garantizar que no se
43:12omite ninguno.
43:15También exige un estudio de la fiabilidad del sistema de alarma en despegue de todos los Boeing 727.
43:22Los aviones son tan buenos actualmente gracias a todos esos accidentes.
43:28El trabajo de la NTSB es analizar los errores que otras personas han cometido en el pasado y hacer recomendaciones
43:34para que catástrofes así no vuelvan a ocurrir.
43:37Las lecciones que aprendimos en cuanto a la disciplina, una formación adecuada y un liderazgo claro por parte del comandante
43:44fueron muy positivas.
43:45Muchos aspectos importantes surgieron a raíz de este accidente, muchas mejoras en la seguridad aérea.
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