- hace 2 días
En el desierto californiano de Mojave, unos pilotos de pruebas de Virgin Galactic controlan los mandos de un revolucionario avión diseñado para el vuelo suborbital. Pero a medida que el aparato acelera hacia la parte externa de la atmósfera terrestre, casi a la velocidad del sonido, se rompe y cae del cielo.
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00:01Ahora, borro elevado, abortad, abortad.
00:04Un avión se desintegra sobre el desierto de California.
00:09Es duro sufrir un accidente en el que pierdes a miembros de tu tripulación.
00:13Los investigadores luchan por descubrir qué pasó.
00:17La gran pregunta que se hace en todos los pilotos es, ¿cómo sucedió algo así?
00:22Había muchas dudas en torno al rendimiento del motor.
00:27Todo empezó a temblar mucho.
00:30No podía respirar.
00:32El desafío no puede ser mayor.
00:35Es un contratiempo enorme. Tenemos que descubrir qué falló.
00:39Separando.
00:40Siempre que coges un objeto y haces que se mueva por el espacio, hay algún riesgo.
00:46Está en juego el futuro de los viajes espaciales comerciales.
00:54Mayday, mayday.
01:03Mayday, mayday.
01:08Catástrofes aéreas.
01:17Misión mortal.
01:19En el puerto aéreo y espacial de Mojave, en el sur de California, se realizan algunas de las investigaciones aeroespaciales
01:27más avanzadas del mundo.
01:31Hoy un selecto grupo de visitantes tendrá la oportunidad de observar cómo un nuevo y revolucionario avión alcanzará una altura
01:38increíble.
01:45La nave espacial está diseñada por la empresa estadounidense Scale Composites.
02:01Luces verdes en el tablero.
02:05Solo hay dos pilotos de prueba a bordo del vuelo de hoy.
02:09Pero la empresa espera que este aparato único pronto pueda transportar a muchos clientes para que viajen por el espacio.
02:17Lista de verificación previa al lanzamiento.
02:20Recibido.
02:23El proyecto es obra del multimillonario Richard Branson.
02:29Together, we can make space accessible in a way that has only been dreamt of before now.
02:36Three, two, one.
02:41Branson ve un futuro brillante en el turismo espacial, ya que hay aventureros dispuestos a pagar 250.000 dólares por
02:48un asiento en un viaje de 110 kilómetros en el que se sobrepasarán los límites gravitacionales de la Tierra.
02:55Es un viaje muy emocionante, ya que puedes experimentar tres o cuatro minutos de ingravidez.
03:01Puedes flotar por la cabina, es una pincelada de lo que viven los astronautas.
03:06Cientos de clientes han comprado ya su billete.
03:10Pero no podrán realizar este emocionante viaje hasta que Scale Composites demuestre que la tecnología es segura.
03:17Y están tardando mucho más de lo esperado.
03:20Van con siete años de retraso.
03:26No comprendieron lo difícil que iba a ser.
03:29Ya en 2014 empezaron a sentirse muy presionados.
03:33Tenemos que lograrlo ya.
03:35Si no lo hacemos, vamos a perder clientes y la gente no va a confiar en nosotros.
03:43La presión es evidente.
03:45El futuro de todo el programa recae sobre estos dos pilotos de prueba.
03:51Peter Siebold, de 43 años, es un ingeniero ganador de varios premios que ha pilotado 11 tipos diferentes de aviones
03:58experimentales.
04:00Su copiloto, Mike Alsbury, de 39 años, también es un experimentado piloto de pruebas, además de ingeniero aeronáutico.
04:09Han pasado casi nueve meses entrenando para esta misión.
04:17Esos hombres eran pilotos de prueba con mucha experiencia.
04:20Eran los mejores para esta misión.
04:25Su nave espacial impulsada por un motor de cohete está suspendida de un avión a reacción con una envergadura de
04:3240 metros.
04:32El avión de lanzamiento se llama White Knight 2.
04:36Aquí Spaceship 2 comprobando comunicaciones.
04:40Spaceship 2, aquí White Knight 2, recibido alto y claro.
04:45Los pilotos del White Knight 2 elevarán la nave espacial a 14 kilómetros.
04:53A esa altitud extrema, el Spaceship 2 se separará del avión, encenderá su motor de cohete y se elevará otros
05:0230 kilómetros hasta la frontera con el espacio.
05:06Después descenderá de nuevo a la Tierra.
05:10La gran ventaja de un lanzamiento aéreo es que te eleva unos 12 kilómetros o más antes de que tú
05:17hagas nada.
05:18Y eso es mucho mejor que tener que elevarte tú mismo desde el suelo.
05:27Supervisando la prueba de hoy está el director de vuelo, que está en constante comunicación con un equipo de varios
05:33ingenieros de vuelo,
05:34así como con los cuatro pilotos.
05:40Tiene la autoridad necesaria para abortar la misión si algo sale mal.
05:46Tenemos un aviso intermitente en la corriente de batería.
05:49Muestra un valor negativo.
05:510,01.
05:52Creo que hasta que la potencia del pilón no se apague no se modificará.
05:56Base, ¿estoy en lo cierto?
05:57Sí, correcto.
05:58Tiene un potencial más alto por lo que solo usa la corriente del pilón.
06:05Era una versión en miniatura de la sala de control que hay en el Centro Espacial Johnson.
06:11Había muchos datos procedentes de esa nave espacial para que pudieran observar el estado de la misma y su rendimiento
06:17en cada momento.
06:21La misión de hoy es el vuelo de prueba número 36 del Spaceship Two, pero es solo su cuarto vuelo
06:27propulsado.
06:28Y van a ir un poco más alto y probar el motor un poco más que en el vuelo anterior,
06:33el tercer vuelo propulsado.
06:36Están probando un nuevo motor de cohete que necesita un combustible experimental a base de nylon para impulsar la nave
06:43espacial a una altura de 42 kilómetros.
06:48Comprobaciones terminadas.
06:50Recibido.
06:52White Knight Two, aquí Space Ship Two.
06:54Prevuelo completado.
06:56Recibido.
06:57Base, estamos listos.
06:59A las 9 y 20 de la mañana...
07:02White Knight Two, tenéis luz verde.
07:05El director de vuelo da permiso a los pilotos para despegar.
07:16El White Knight Two y su nave espacial aceleran por la pista.
07:22La velocidad de despegue es de 270 kilómetros por hora.
07:32Sientes muchísima presión cuando estás a punto de realizar una prueba así.
07:38Siempre existe la sensación de querer maximizar la rentabilidad de tu inversión y dar a los ingenieros los máximos datos
07:46posibles.
07:48El vuelo durará una hora desde el despegue al aterrizaje.
07:54El comandante Seabold controlará la palanca de mando mientras que el copiloto Altsbury supervisará el rendimiento y configurará el avión
08:02para su aterrizaje.
08:04¿Cómo va el controlador del sistema de la presurización?
08:08Al elevarse hacia la altitud de lanzamiento...
08:11Vaya.
08:13Uno de los indicadores multifunción de la cabina de mando se apaga.
08:22Pero solo durante un momento.
08:25Ya está.
08:28Base, hemos tenido un fallo en uno de los indicadores multifunción de la cabina de mando.
08:34Aquí base, recibido.
08:36Vemos en la pantalla que ya se ha reiniciado.
08:40No creo que sea importante.
08:42Es la primera vez que pasa.
08:46Comprobaciones a nueve kilómetros realizadas.
08:49¿Preparado?
08:50Sí.
08:58En tierra, la emoción aumenta.
09:02Los viajes por el espacio siempre han sido muy atractivos.
09:06Se trata de superar fronteras y vivir aventuras.
09:08Y eso atrae mucho a la gente.
09:12Dos minutos para el lanzamiento del SpaceShip 2.
09:17Permiso para liberar el pilón.
09:18Yo daré la orden.
09:21En los últimos minutos antes del lanzamiento, los pilotos revisan las tareas críticas que están a punto de realizar.
09:29Morro arriba y abajo.
09:31Aleta compensadora.
09:33Desbloqueo a 1700.
09:36Las cosas sucedieron muy, muy, muy rápido.
09:40No tuvieron tiempo material de comprobar ni leer la lista de verificación,
09:44porque todo ocurrió en pocos segundos.
09:49Buen deslizamiento del compensador.
09:51Permiso para continuar.
09:53El director de vuelo permite el lanzamiento del SpaceShip 2.
09:58Vale.
10:00Vamos allá.
10:02Mueve la palanca.
10:05Palanca hacia adelante.
10:07El comandante Seibold mueve la palanca de mando hacia adelante
10:11para asegurarse de que se alejan del White Knight 2 tras el lanzamiento.
10:19Armado.
10:20Luz amarilla.
10:28Siempre que coges un objeto, lo mueves a las velocidades de las que estamos hablando a través del espacio y
10:34vuelve,
10:35va a haber riesgos.
10:36Es casi imposible hacerlo de una forma totalmente segura.
10:40Cinco, cuatro, tres, dos, uno, separación, separación, separación.
10:53Separación completada.
10:57El SpaceShip 2 se separa del White Knight 2, tal y como estaba planeado.
11:04Ahora comienza la auténtica prueba.
11:07¿Podrá esta revolucionaria aeronave llevar a la tripulación a la frontera del espacio y volver a la Tierra con seguridad?
11:17Cuando el SpaceShip 2 se separa de su avión de lanzamiento...
11:21¡Enciéndelo!
11:22...Alsbury enciende el motor de cohete experimental.
11:25Armado.
11:26Encendiendo.
11:3027.000 kilos de empuje les impulsan hacia la velocidad del sonido.
11:38Todo controlado.
11:40La velocidad máxima del SpaceShip 2 es de casi 3.700 kilómetros por hora, es decir, tres veces la velocidad
11:46del sonido.
11:47Era una velocidad muy alta.
11:50¡Vaya!
11:53Era un viaje muy complicado.
11:55Piensa en la peor turbulencia que hayas tenido en un avión de pasajeros y multiplícala por 10.
12:01El aspecto principal que estaban probando era el tiempo de funcionamiento del motor de cohete.
12:06Se suponía que el motor iba a funcionar 38 segundos.
12:15Pero solo 14 segundos después de encenderlo, uno de los ingenieros de vuelo detecta unos datos muy preocupantes que proceden
12:23de la nave espacial.
12:28¡Abortad misión!
12:31¡Abortad!
12:32El director de vuelo ordena desesperadamente a los pilotos que interrumpan la operación.
12:39Pero es demasiado tarde.
12:53Poned en marcha todas las medidas de emergencia necesarias.
13:09Tenía amigos muy cercanos que estaban allí y enseguida pensé en ellos.
13:12¿Quién pilotaba? ¿Qué había pasado?
13:14La gran pregunta que se hacen todos los pilotos cuando escuchan que ha habido un contratiempo es ¿cómo sucedió algo
13:20así?
13:20Poned en marcha todas las medidas de emergencia necesarias.
13:26Iniciando protocolo de búsqueda, aquí White Knight 2.
13:34Increíblemente el comandante Pizzibold ha logrado saltar en paracaídas.
13:40Está herido, pero vivo.
13:44No había sistema de escape de emergencia, ni cápsula de evacuación, ni nada parecido.
13:50Básicamente lo único que podían hacer era esperar que el paracaídas se abriese.
13:54Ese era el riesgo.
13:55El copiloto Mike Alsbury no ha tenido tanta suerte.
14:00Se ha quedado atrapado en la cabina de mando durante la desintegración y ha muerto en el accidente.
14:07Todo el mundo quería hacer realidad los viajes comerciales por el espacio.
14:12Querían ver que esa nueva nave, ese nuevo vehículo tenía éxito.
14:16Es duro sufrir un accidente en el que pierdes a miembros de tu tripulación
14:20o alguien con quien has trabajado día a día durante todo el programa.
14:40Los restos se encuentran dispersos a lo largo de 8 kilómetros en el desierto.
14:46Los equipos de emergencia observan el paracaídas de Pete Seaball y se apresuran a llevarle al hospital.
14:54Fue un momento desgarrador.
14:56Una desgracia para las familias de los pilotos de prueba.
15:01Fue un día terrible para Virgin Galactic y para los viajes comerciales por el espacio.
15:07Necesitábamos saber qué falló y cómo solucionarlo.
15:12Esa tarea correrá a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
15:20Investigar accidentes en el espacio no es algo nuevo para la NTSB.
15:25Vale.
15:27Tras el desastre del transbordador espacial Columbia en 2003,
15:32más de 50 empleados de la NTSB ayudaron a identificar la causa de la desintegración.
15:42Trabajar en el accidente de un vuelo espacial comercial es muy similar a hacerlo en el de un avión comercial
15:48o relacionado con la aviación general.
15:50Muchos de los principios de ingeniería son los mismos.
15:54Los dispositivos empleados son ligeramente diferentes a causa del entorno en el que se supone que deben funcionar,
16:00pero los principios científicos no varían.
16:04Comencemos con el motor de cohete.
16:07De acuerdo.
16:07Lorenda Ward está a cargo de la investigación.
16:13Ha mandado a su equipo en busca de los elementos del motor completamente nuevo de la nave espacial.
16:21Buscamos cualquier prueba de un incendio en pleno vuelo o tras el accidente,
16:26pero no había habido demasiado fuego.
16:31Mike Bauer es un investigador de la NTSB y presidente del grupo de sistemas.
16:37Su trabajo consiste en encontrar los restos de la nave y hallar cualquier indicio de un fallo en los sistemas.
16:44Trabajé codo con codo con el ingeniero de propulsión
16:47y concluimos que algunos de los elementos que podían haber ayudado a la ruptura en pleno vuelo
16:52estaban relacionados con la propulsión.
16:57El SpaceShipTwo funciona gracias a un nuevo motor de cohete que necesita un combustible híbrido experimental,
17:04una mezcla de óxido nitroso y nylon.
17:09El avanzado sistema motopropulsor es más eficiente
17:12y logra elevar la nave a una altura extrema gastando menos combustible.
17:18Pero las mejoras no están exentas de riesgo.
17:22El nuevo motor tiene más probabilidades de explotar si el combustible no prende adecuadamente.
17:28¿Sería eso lo que sucedió sobre el desierto de Mojave?
17:36Teníamos una lista de elementos que nos preocupaban y que queríamos analizar detenidamente.
17:42Íbamos a estar muy concentrados y con los cinco sentidos puestos en comprobar las válvulas,
17:47las conexiones y los componentes de algunos de los elementos más pequeños que queríamos examinar,
17:52incluyendo algunas unidades de almacenamiento de datos.
17:58No veo nada quemado en el motor del cohete.
18:00El equipo busca cualquier indicio de que el motor explotara en pleno vuelo.
18:07Era un vehículo de tipo compuesto, pero seguía pintado.
18:11Se debería ver la pintura quemada o cómo se habían derretido los materiales,
18:16pero no había nada de eso.
18:18No hubo fuego ni explosión.
18:26Algo que pudimos saber viendo la escena
18:29es que el motor no era el culpable de que el vehículo se desintegrara.
18:35Descartar una posibilidad es un paso adelante para los investigadores.
18:41Pero saben que podrían enfrentarse a un largo camino en su búsqueda por descubrir
18:46por qué ese crucial vuelo de prueba salió tan terriblemente mal.
18:59Los restos que ahora llenan el desierto de Mojave en California
19:02ponen en duda el futuro de los viajes espaciales comerciales.
19:08La NTSB necesita respuestas.
19:12¿Qué le pasó al Spaceship Two durante su corto vuelo a alta velocidad?
19:18¿Hubo algún problema antes del accidente?
19:22Hubo una alerta en la cabina.
19:33¡Aportad!
19:36¿Podemos ver los vídeos de las cámaras externas?
19:45¿Ves esto?
19:47La viga de popa se dobló junto con la bisagra del sistema de puesta en bandera.
19:52¿Estaba en posición de bandera?
19:56La puesta en bandera es una característica definitoria del diseño del Spaceship Two.
20:04La nave cambia su forma durante el vuelo.
20:08Tras llegar a su altura máxima, los pilotos giran las alas hacia arriba
20:12en la denominada posición de bandera.
20:15Eso aumenta la resistencia aerodinámica y disminuye la velocidad del descenso.
20:21A partir de ese momento, la nave puede volver de forma segura a la atmósfera de la Tierra
20:25antes de planear hacia la pista.
20:29Así se garantiza una altura adecuada.
20:31Es la posición en la que la nave espacial debe volver a entrar en la atmósfera.
20:35Al mismo tiempo, la resistencia aerodinámica aumenta,
20:37por lo que debes estabilizar más aún esa posición.
20:40Los investigadores tienen un acceso instantáneo a todo lo que ocurrió a bordo de la nave espacial
20:45gracias a las cámaras de vídeo de la cabina de mando.
20:53Desbloquean la puesta en bandera.
20:56Correcto.
20:58¿Pero llegaron a hacer uso de ella?
21:01No.
21:02Nadie tocó esa palanca.
21:06Se necesitan dos pasos para poner en marcha el sistema de puesta en bandera.
21:11El primero es desbloquearlo para que la viga de popa pueda girar cuando así se le ordene.
21:17El segundo consiste en que los pilotos muevan la palanca correspondiente para desplegar la viga de cola.
21:23Esos eran los dos pasos que estábamos intentando enlazar.
21:27Teníamos el vídeo del copiloto desbloqueando el sistema,
21:30pero nunca llegamos a verle moviendo la palanca,
21:32aunque sabemos por el vídeo externo que la nave llegó a colocarse en posición de bandera.
21:37Por eso supimos que tuvo que ser un problema dinámico o de rendimiento.
21:46De alguna forma, el sistema diseñado para disminuir la velocidad de la nave en su descenso
21:52se puso en marcha mientras los pilotos aceleraban para llegar a la velocidad del sonido.
21:58Morro elevado.
21:59Morro elevado.
22:00Si no logran descubrir por qué,
22:03la atrevida visión de Richard Branson para los viajes por el espacio
22:07puede que nunca llegue a materializarse.
22:17Word y su equipo han establecido un cuartel general improvisado
22:21para catalogar y examinar los componentes recuperados del desierto.
22:26¿Serían los actuadores?
22:30Un sistema de actuadores mantiene la viga de popa en su lugar
22:34hasta que los pilotos están listos para desplegarla.
22:38Posteriormente, los actuadores se extienden y mueven la viga de popa hacia la posición de bandera.
22:45Ponlo aquí.
22:46Esos dispositivos son esenciales para el buen funcionamiento de la nave espacial.
22:51Lo que queríamos era asegurarnos de que los actuadores no tenían problemas previos al vuelo
22:57que pudieran haber provocado que no retuvieran correctamente el sistema de una configuración diferente a la puesta en bandera
23:04o causar algún movimiento no controlado del mismo.
23:11Parece que la cubierta está dañada.
23:15Examinan el sistema detenidamente en busca de alguna prueba que indique cuándo se dañó
23:20si antes o después de la desintegración en pleno vuelo.
23:27Pronto obtienen la respuesta.
23:31En algunas de las partes dañadas encontramos partículas del desierto.
23:37Eso indicaba que se habían dañado después del accidente.
23:41Daño por impacto.
23:44Ver los daños por impacto causados en los actuadores y otros componentes
23:50nos llevaba a pensar que no existían fallos previos al accidente
23:56en el sistema de puesta en bandera del vehículo.
24:00Echémosle un vistazo al resto del sistema.
24:03Nos empezamos a preguntar
24:05¿cómo se puede poner en funcionamiento el sistema de puesta en bandera
24:09sin que tenga ningún fallo?
24:11Tuvimos que analizar todos los datos
24:14y teníamos mucha información al alcance de la mano.
24:18Ponlo en esta pantalla.
24:21Vale, veamos la velocidad y la altitud.
24:26Los investigadores analizan los datos telemétricos del vuelo.
24:31Al igual que los datos de vuelo captados en un avión,
24:34los datos telemétricos revelan el rendimiento de la nave
24:37y las acciones llevadas a cabo por los pilotos.
24:44¡Para!
24:46El Spaceship 2 se suelta aquí y encienden el motor.
24:51Todo parece correcto.
24:55Vamos a mirar las intervenciones de los pilotos tras el arranque.
25:00Pudimos usar los datos y compararlos con el vídeo.
25:03Así pudimos hacer una correlación de tiempo
25:06entre el propio vídeo y los otros datos que teníamos.
25:10Espera un segundo.
25:11El actuador de la puesta en bandera
25:13se desbloqueó unos ocho segundos después
25:16de que se encendiera el motor.
25:18Cuatro segundos después,
25:20el Spaceship 2 se desintegró.
25:23Los datos revelan que tras la separación del White Knight 2,
25:27los pilotos realizaron una serie de acciones críticas
25:30en muy poco tiempo.
25:32Armado.
25:33Pero lo harían en el orden correcto
25:36y en el momento preciso.
25:39980.
25:40Desbloqueando.
25:41Las respuestas son cruciales para la investigación.
25:50Vale.
25:51Vamos allá.
25:52El momento preciso de los acontecimientos ocurridos
25:55en la cabina de mando podría ser la clave
25:57para entender la repentina desintegración
26:00en pleno vuelo del Spaceship 2.
26:02Los investigadores están dispuestos a conocer más datos.
26:05Armado.
26:07Luz amarilla.
26:09Para eso acuden a los ingenieros de Scale Composites,
26:13la empresa que diseñó la nave espacial.
26:16Podemos ponernos aquí.
26:17¿Podrías despejar la mesa?
26:19En cualquier investigación de accidentes
26:21confiamos en que las partes afectadas
26:23colaboren con nosotros,
26:25ya que cuentan con la experiencia necesaria
26:27para ayudarnos a comprender
26:28lo que estaban haciendo los pilotos en ese momento.
26:32¿Cuándo debían desbloquear el sistema de puesta en bandera?
26:38Entre 1700 y 2200 kilómetros por hora.
26:41¿Puedes ponerlo otra vez?
26:48¡Vaya!
26:52980.
26:54Desbloqueando.
26:58¡Páralo!
26:59¡Páralo!
27:00Lo desbloqueó a 980 kilómetros por hora.
27:03¿Es muy pronto?
27:07Cuando vimos el vídeo,
27:08observamos que el copiloto
27:11había desbloqueado el sistema
27:12de puesta en bandera demasiado pronto.
27:18¿No es más seguro desbloquearlo
27:20a menos velocidad?
27:22No, eso podría ser catastrófico.
27:25Ahí es donde las fuerzas ascendentes
27:27en la cola
27:28son más fuertes.
27:34Ward descubre que cuando la aeronave
27:36está por debajo de la velocidad del sonido,
27:39las fuerzas aerodinámicas
27:40empujan la cola hacia abajo
27:42manteniéndola en la posición adecuada.
27:44Al acercarse a la velocidad del sonido,
27:47las fuerzas cambian,
27:48empujando la cola hacia arriba.
27:51Finalmente, cuando la nave
27:52se mueve más rápido
27:53que la velocidad de la luz,
27:55las fuerzas vuelven a mantener
27:57la cola en su sitio.
27:58Por eso se enseña a los pilotos
28:00a desbloquear el sistema
28:01en la fase final del ascenso.
28:04Todo controlado.
28:06En la fase trassónica,
28:08la viga de popa
28:09soporta una gran cantidad
28:11de fuerzas ascendentes
28:12en la cola de la aeronave.
28:14Y el sistema de puesta en bandera
28:16no está diseñado
28:17para lidiar con ellas.
28:21Al desbloquearlo tan pronto,
28:24los actuadores no pudieron
28:25mantener la cola en su sitio.
28:28Los investigadores descubren
28:30lo catastrófico que fue
28:32desbloquear la viga de popa
28:33a una velocidad tan baja.
28:37Las fuerzas aerodinámicas
28:39empujan la cola
28:40hacia la posición desplegada,
28:41lo que destroza la nave.
28:45Morro elevado.
28:46Morro elevado.
28:47Fue una destrucción catastrófica
28:49y no podían revertir la situación.
28:51No podían bloquear de nuevo
28:53el sistema.
28:54No pudieron hacer nada
28:55desde la cabina de mando
28:56para salvar la nave.
28:57El copiloto desbloqueó
28:59el sistema muy pronto.
29:02Pero, ¿por qué un piloto de pruebas
29:04con tanta experiencia
29:05como Mike Alsbury
29:06desbloqueó la viga de popa
29:08en el peor momento posible?
29:14Abortad, abortad.
29:20En busca de una respuesta,
29:22analizan su historial laboral.
29:27Descubren que Alsbury
29:28había realizado
29:29más de 2.100 horas de vuelo
29:31y ocho vuelos anteriores
29:32en el Spaceship Two.
29:36Además de ser piloto de pruebas,
29:39es instructor de vuelo
29:40y un galardonado ingeniero
29:42de proyectos en Scale Composites.
29:46Los dos pilotos de prueba
29:48estaban muy cualificados.
29:50Su clasificación como pilotos
29:52excedía las cualificaciones mínimas
29:54requeridas por la Administración
29:56Federal de Aviación.
29:57Además, habían manejado
29:58muchos aviones en Scale Composites,
30:01participado en el proyecto
30:02del Spaceship Two
30:03y pilotado el White Knight Two.
30:07Hablemos con el hombre
30:08que estaba con él
30:09en la cabina de mando.
30:11Peter Seabold quedó herido
30:12de gravedad en el accidente.
30:15Lorenda Ward quiere saber
30:17si puede arrojar algo de luz
30:18sobre por qué su copiloto
30:20desbloqueó el sistema
30:21de puesta en bandera
30:2216 segundos antes
30:24de lo que debía.
30:27¿Recuerdas cuando Mike
30:28desbloqueó el sistema
30:29de puesta en bandera
30:30durante el vuelo?
30:32No, no vi nada, no.
30:35¿Cuándo supiste
30:36que algo iba mal?
30:38Cuando todo comenzó
30:39a temblar demasiado
30:40tras encender el motor.
30:42¡Encendiendo!
30:46El morro del avión
30:48se elevó de forma
30:49muy violenta.
30:51¡Morro elevado!
30:52¡Morro elevado!
30:54Y las fuerzas G
30:56se dispararon.
30:57No podía respirar.
31:01¿Recuerdas algo más?
31:07Sí.
31:10La pantalla
31:11se reinició
31:13durante el vuelo.
31:15Eso no había pasado nunca.
31:17Una pantalla defectuosa
31:19podría ser una pista
31:20importante.
31:23¡Vaya!
31:25La pantalla
31:26se reinició
31:27en pleno vuelo.
31:28La información
31:29mostrada en la pantalla
31:30ayuda a los pilotos
31:32a comprender
31:32el estado
31:33del sistema
31:33de puesta en bandera,
31:34el sistema eléctrico
31:36y hasta el sistema
31:37de propulsión.
31:38Era preocupante
31:40que la pantalla
31:41no funcionara
31:41adecuadamente
31:42porque los pilotos
31:44podrían ver
31:44información errónea
31:45que les impulsara
31:46a tomar decisiones
31:47equivocadas
31:48durante el vuelo.
31:51Ya está.
31:52Déjala aquí.
31:54Perfecto.
31:56Los investigadores
31:58conectan
31:58una pantalla
31:59de repuesto
32:00a los datos
32:00telemétricos
32:01del vuelo
32:02para recrear
32:03las condiciones
32:03del mismo
32:04tras el reinicio.
32:07Scale Composites
32:08tenía una copia
32:10exacta
32:10de la pantalla
32:12por lo que
32:13pudimos usar
32:14los datos
32:14para ver
32:15lo que vieron
32:15los pilotos
32:16durante la secuencia
32:17del accidente.
32:19Si los datos
32:21sobre la velocidad
32:21eran erróneos
32:23y los pilotos
32:23pensaban
32:24que volaban
32:24a 1700 kilómetros
32:26por hora
32:26cuando en realidad
32:27viajaban
32:28a 980,
32:29eso podría
32:30explicar
32:31la decisión
32:31del copiloto
32:32de desbloquear
32:33antes el sistema
32:34de puesta
32:34en bandera.
32:38Todos los datos
32:39son correctos.
32:42Parece que la información
32:44que recibieron
32:45los pilotos
32:46era correcta.
32:49No fueron víctimas
32:50de una pantalla
32:51defectuosa.
32:52todo controlado.
32:54Los investigadores
32:55aún no comprenden
32:56el error fatal
32:57del copiloto.
33:04La NTSB
33:06espera averiguar
33:07si los pilotos
33:08comprendían
33:09el peligro
33:09de desbloquear
33:10la viga de popa
33:11demasiado pronto.
33:13Para ello
33:14analizan
33:14los manuales
33:15operativos
33:16y el material
33:17de formación
33:17de Scale Composites.
33:20Necesitamos saber
33:21qué les dijeron
33:22acerca de desbloquear
33:23el sistema
33:24de puesta
33:24en bandera
33:25demasiado pronto.
33:27Desbloqueando.
33:33No encuentran
33:34mención alguna
33:35a esa posibilidad.
33:38No se avisa
33:39de ese peligro
33:40tras la separación.
33:43¿Qué dice
33:44la tarjeta
33:45de datos
33:45de vuelo?
33:47Comprobaciones
33:48a nueve kilómetros
33:49realizadas.
33:50¿Preparado?
33:51Sí.
33:53En cada misión
33:54de prueba
33:55los pilotos
33:55reciben una tarjeta
33:56con datos
33:57sobre el vuelo
33:58de prueba.
33:59En ella se incluye
34:00información del vehículo,
34:01la misión
34:02y lo que los pilotos
34:04tienen que hacer
34:04en cada fase
34:05del vuelo.
34:07Es como la biblia
34:09de cualquier vuelo
34:10de prueba.
34:11desbloqueando
34:12el sistema
34:12a 1700.
34:16Desbloquear
34:17el sistema
34:17de puesta
34:18en bandera
34:18cuando el vehículo
34:19alcance
34:20los 1700 kilómetros
34:21por hora.
34:23No dice
34:24que pasaría
34:25si lo haces antes.
34:27No ponía
34:28que,
34:29si lo haces antes,
34:30el vehículo
34:31podía sufrir
34:32un fallo catastrófico.
34:33No avisaba
34:34de que,
34:35si lo desbloqueabas
34:36antes,
34:36podías destrozar
34:37la nave.
34:40¿Cuándo
34:41se escribió
34:42esto?
34:43Descubren
34:44tan solo
34:44dos referencias
34:45escritas
34:46a los peligros
34:47de desbloquearlo
34:48antes.
34:50Un correo
34:51electrónico
34:52de 2010
34:52y una presentación
34:54de diapositivas
34:55de 2011.
34:57Eso es todo.
34:58Lo único
34:59que encontraron
35:00fue un correo
35:01electrónico
35:01y una presentación
35:02de PowerPoint
35:03de hacía cuatro años.
35:05No era algo
35:05en lo que estuvieran
35:06pensando los pilotos.
35:07Es posible
35:08que no conocieran
35:09los riesgos.
35:12La doctora
35:13Catherine Wilson
35:14de la NTSB
35:15es especialista
35:17en analizar
35:17el rendimiento humano.
35:19Uno de los aspectos
35:21que preocupaban
35:22a los investigadores
35:23era el hecho
35:24de que no se enfatizara
35:25en ese tipo de error
35:26ni en los manuales
35:27ni en las formaciones.
35:29Los investigadores
35:31tienen varias preguntas
35:32para los que diseñaron
35:33la nave espacial.
35:36¿Por qué no hay
35:37un mecanismo
35:38de seguridad
35:38para el sistema
35:39de puesta en bandera?
35:40Pensábamos
35:41que no lo necesitaríamos.
35:43Al hablar
35:44con algunos
35:45de los ingenieros
35:46descubrimos
35:46que no tuvieron
35:47en cuenta
35:48las limitaciones
35:48humanas
35:49al diseñar
35:50el sistema.
35:51Por eso
35:52no construyeron
35:53mecanismos
35:54que evitaran
35:54que un solo error
35:55humano
35:56causara
35:56un resultado
35:57catastrófico.
35:59Esos hombres
35:59deberían conocer
36:00la misión al detalle.
36:03Los consideraban
36:04casi como si no
36:04fueran pilotos
36:05normales,
36:06comerciales
36:06o relacionados
36:07con la aviación
36:08general.
36:09Creían que un piloto
36:10de pruebas
36:10tenía que tener
36:11un rendimiento
36:12impecable
36:12todo el rato.
36:15Ya entiendo
36:16por qué no esperaban
36:17ningún error.
36:19Los informes
36:20de formación
36:21muestran
36:22que el copiloto
36:23realizó un total
36:24de 112 simulaciones
36:25para esa misión.
36:30980 kilómetros
36:31por hora.
36:32¿Compensación?
36:32El entrenamiento
36:34con simuladores
36:35fue importante
36:36para estos pilotos
36:37ya que les permitía
36:38experimentar
36:38varias posibilidades
36:40y acostumbrarse
36:40a ellas
36:41antes de subirse
36:42a la nave
36:42de verdad.
36:43Los dos pilotos
36:44estuvieron en el simulador
36:46unas 14 veces
36:47en los meses previos
36:48al accidente
36:49por lo que estaban
36:50muy familiarizados
36:51con la lectura
36:52de las tarjetas
36:52de datos
36:53y los procedimientos
36:54a seguir.
36:56El copiloto
36:57nunca desbloqueó
36:58el sistema.
37:02espera un momento.
37:05Los informes
37:06revelan
37:07que aunque
37:07Alsbury
37:08nunca cometió
37:08ese error mortal
37:09durante su formación
37:11en otra ocasión
37:12cometió
37:12un error diferente.
37:14Desbloqueó
37:15el sistema
37:15de puesta
37:16en bandera
37:16demasiado tarde.
37:1812 grados
37:18sistema desbloqueado
37:2014 grados
37:22abortando misión
37:23abortando misión
37:25para garantizar
37:26que el sistema
37:27de puesta
37:27en bandera
37:28funcione
37:28correctamente
37:29tienen que abortar
37:31misión
37:31si no lo desbloquean
37:32al llegar
37:33a 2.200 kilómetros
37:34por hora.
37:37Si no lo desbloqueaban
37:38al llegar
37:39a 2.200 kilómetros
37:40por hora
37:41el simulador
37:42cancelaba el vuelo.
37:43Gracias a los datos
37:44guardados
37:45en una sesión
37:46vimos que el copiloto
37:47lo había desbloqueado
37:48demasiado tarde.
37:50Tenía que hacerlo
37:51antes de alcanzar
37:52los 2.200 kilómetros
37:53por hora
37:54si tardaba más
37:55abortaban la misión.
37:59Abortar una misión
38:00no es grave
38:01pero los investigadores
38:02se preguntan
38:03si el error
38:03que cometió
38:04en la formación
38:05unos meses antes
38:06había podido
38:07influir en la tragedia.
38:09Abortando misión
38:10Encendiendo
38:13¿Podría ayudar
38:14a explicar
38:15qué sucedió
38:16en el Spaceship 2?
38:23Pasan 14 segundos
38:24desde el arranque
38:26del motor
38:26a la destrucción
38:27total.
38:29¿Cómo pudo
38:30el vuelo de prueba
38:31del Spaceship 2
38:32acabar tan mal
38:33en tan poco tiempo?
38:37La NTSB
38:39revisa
38:39las listas
38:40de comprobación
38:40en busca
38:41de pruebas.
38:43Alcanzar
38:44los 980 kilómetros
38:46por hora
38:46comprobar
38:47la configuración
38:48del estabilizador
38:50Quedan 4 minutos
38:51comprobaciones
38:52terminadas
38:53Voy a dar la orden
38:56Desbloqueo
38:57a 1700
38:58Es obvio
38:59que ambos pilotos
39:00están muy ocupados
39:02durante el corto vuelo
39:05Comprueba la altura
39:07Tenían la presión
39:09de hacerlo
39:09todo siempre bien
39:11en el momento justo
39:13Querían hacerlo
39:14perfecto
39:16Reiniciando
39:17no podían
39:18quedarse atrás
39:19ni pensar
39:20Dios
39:20tengo que hacer
39:21esto o lo otro
39:21Su actitud era
39:22necesito encender
39:24este interruptor
39:24en X minutos
39:25y ya estoy preparado
39:26para hacerlo
39:32Es la presión
39:33por hacer las cosas
39:34en el momento justo
39:35la que te obliga
39:36a prepararte
39:36y eso puede llevarte
39:38a hacer algo
39:38demasiado pronto
39:39o a pasar algo
39:40por alto
39:43Los investigadores
39:44creen que
39:44el poco tiempo
39:45del que disponían
39:46fue una de las
39:47principales razones
39:48por las que
39:49Mike Alsbury
39:50decidió desbloquear
39:51el sistema
39:52de puesta en bandera
39:53demasiado pronto
39:54Si no desbloqueaban
39:55el mecanismo
39:55antes de alcanzar
39:56los 2.200 kilómetros
39:58por hora
39:58tendrían que cancelar
39:59el vuelo
39:59seguro que esa idea
40:00rondaba la cabeza
40:01del copiloto
40:02quería quitarse
40:03de encima
40:03ese problema
40:04Entonces
40:05realizan otro
40:06descubrimiento
40:09¿Puedo ver de nuevo
40:10el vídeo del simulador?
40:17No es la misma situación
40:20La simulación
40:21de formación
40:22no recreaba
40:23las mismas sensaciones
40:24del vuelo real
40:27No vibraba
40:28ni reproducía
40:30las fuerzas G
40:32Era diferente
40:33estar en la nave
40:34real
40:35que en el simulador
40:36Pensaban
40:37que estaban
40:38en el simulador
40:39cuando de repente
40:40comenzó el lanzamiento
40:41y se dieron cuenta
40:42de que era diferente
40:43y se movía
40:44de una forma distinta
40:47Todo controlado
40:48Las vibraciones
40:50y las fuerzas
40:51pudieron influir
40:52en la decisión
40:53del copiloto
40:54al añadirle
40:54más presión
40:55pues él quería
40:56terminar todas
40:57sus tareas
40:58en el tiempo establecido
41:00¡Vaya!
41:03El copiloto
41:04había realizado
41:05su último vuelo
41:05propulsado
41:06en abril de 2013
41:07por lo que llevaba
41:0818 meses
41:08sin realizar
41:09ningún vuelo propulsado
41:10Aunque seas un piloto
41:11de pruebas
41:12muy bueno
41:12es normal
41:13que te pongas nervioso
41:14al sentir
41:14las vibraciones
41:15las fuerzas G
41:15y la velocidad extrema
41:19Los investigadores
41:20por fin
41:21entienden
41:22qué sucedió
41:26Estaba en un entorno
41:27que no le era familiar
41:28y tenía muchas cosas
41:29que hacer
41:30Tomó la decisión
41:31de desbloquear
41:32el sistema antes
41:33porque quizá
41:34no se percatara
41:35de las implicaciones
41:36letales
41:36que eso conllevaba
41:39Que fueran pilotos
41:40de prueba
41:41no significa
41:42que no fueran humanos
41:43y que no cometieran errores
41:45Era una posibilidad
41:46y siempre hay que tener
41:47en cuenta
41:48todas las limitaciones
41:49de nuestros pilotos
41:53La NTSB
41:54critica
41:55Scale Composites
41:56por no garantizar
41:57que sus pilotos
41:58comprendieran
41:58las consecuencias
41:59de desbloquear
42:00el sistema
42:00de puesta en bandera
42:01demasiado pronto
42:02y no tomar
42:03las medidas necesarias
42:04para evitar
42:05que sucediera
42:06Morro elevado
42:09Deberían haber pensado
42:10cómo pudieran
42:11haber evitado
42:11ese desbloqueo
42:12prematuro
42:13en vez de confiar
42:14en la formación
42:15de los pilotos
42:15y que tuvieran
42:16un rendimiento
42:17perfecto
42:17todo el tiempo
42:19Separación
42:21Hubiera bastado
42:22con tener un sensor
42:23que evitar el desbloqueo
42:25hasta que llegaran
42:26a la altura apropiada
42:27para evitar
42:28ese accidente
42:34Abortad
42:55En su informe final
42:56la NTSB
42:57declara que la causa
42:58más probable
42:59del desastre
43:00en el vuelo
43:00de prueba
43:01fue el error
43:02de los ingenieros
43:03de diseño
43:03por no pensar
43:04en que un posible
43:05error humano
43:06podía terminar
43:07en catástrofe
43:12Siempre que llevas
43:14a un ser humano
43:14hasta las nubes
43:15existe la posibilidad
43:16del error humano
43:18No importa
43:19cómo diseñas
43:19el sistema
43:20siempre será así
43:21estamos hablando
43:21de algunos
43:22de los mejores
43:22pilotos del mundo
43:23pero ellos también
43:24cometen errores
43:26Solemos decir
43:27que el manual
43:28de instrucciones
43:28para pilotar
43:29el F-14
43:30está escrito
43:31con sangre
43:31porque siempre
43:32que hay un accidente
43:33alguien se da cuenta
43:34de que deberían
43:35haber avisado
43:36de algo
43:36pero no lo hicieron
43:37aunque a partir
43:38de ese momento
43:39lo harán
43:40Aprendimos esta lección
43:41de la forma
43:42más dura posible
43:43Hemos aprendido
43:44mucho de esta situación
43:46y construiremos
43:46una segunda nave espacial
43:48Será segura
43:49y terminaremos
43:50lo que hemos empezado
43:51Estoy convencido
43:52de que cambiaremos
43:53radicalmente el mundo
43:54¡Gracias por ver el video!
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