- hace 2 días
Veinte minutos después de despegar del resort de Sharm El Sheikh, en Egipto, un avión que traslada turistas rusos cae de las alturas. Del Metrojet 9268 solo quedan unos restos chamuscados en el desierto del Sinaí, y un equipo de investigadores de varios países se reúne junto a la zona del accidente. En un primer momento, un grupo terrorista relacionado con el Estado Islámico asegura haber derribado el avión en venganza por la intervención militar rusa en Siria. Sin embargo, para descubrir la verdad será necesario investigar a fondo.
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00:01¿Me reciben Metrojet 9268?
00:03El pánico se apodera de un controlador aéreo egipcio.
00:08La altitud descendió y desaparecieron.
00:13¿Me reciben Metrojet 9268?
00:16No se podía sobrevivir.
00:22Lo único que queda del vuelo 9268 de Metrojet son sus restos carbonizados en el desierto del Sinai.
00:30Los investigadores deben lidiar con tensiones políticas y rumores disparatados.
00:35Había bastantes razones para que la gente pensara que la causa podría haber sido un misil aéreo.
00:42¿Qué es ese ruido?
00:44Una pista inusual sugiere una aterradora posibilidad.
00:48Los aviones modernos no se desploman sin más.
00:52No lo hacen.
01:06Mayday. Catástrofes aéreas.
01:18Terror sobre Egipto.
01:20Quedan pocos minutos para las 6 de la mañana en el aeropuerto egipcio de Sharm el Sheik.
01:27217 pasajeros se dirigen a San Petersburgo, Rusia, a unas 4 horas de distancia en el vuelo 9268 de Metrojet.
01:37Las aerolíneas que vuelan a Sharm el Sheik son aerolíneas económicas y de bajo coste.
01:45Tienen precios muy competitivos, sobre todo para rusos, ucranianos y otros turistas de Europa del Este y de Reino Unido.
01:55El reclamo para los turistas es una playa en el Mar Rojo, un pequeño oasis al borde del desierto egipcio
02:02del Sinaí.
02:04Sharm el Sheik está en la parte meridional de la península del Sinaí.
02:08Es un sitio ideal para los amantes del submarinismo.
02:13El tiempo es bastante bueno durante todo el año, así que es un destino muy popular para todos los turistas.
02:23El comandante de Metrojet es Valery Niemov, un experimentado piloto con más de 12.000 horas de vuelo.
02:31Inspección exterior completada.
02:33¿Todo bien ahí fuera?
02:35Todo correcto.
02:36Un procedimiento estándar para los pilotos en todo el mundo es que uno entre en la cabina de mando y
02:43el otro compruebe la parte exterior.
02:52Es mi hija. Voy a cogerlo. Será un momento.
02:55El copiloto Sergei Trujachov es un expiloto militar.
02:59Hola, cariño.
03:02Buena pregunta.
03:04El avión es un Airbus A321, una versión más grande del Airbus A320.
03:12A su derecha.
03:14El vuelo está casi lleno.
03:16Hay 224 personas a bordo, incluyendo a los siete miembros de la tripulación.
03:22No cabe. Voy a dejarla en la parte de atrás.
03:30Colocar de forma segura el equipaje de mano de todos los pasajeros en un vuelo casi completo es todo un
03:36reto.
03:37Coloque eso debajo del asiento.
03:47Nos vemos esta noche.
03:49Adiós.
03:52Ya está.
03:53Vale.
03:54Empecemos a trabajar.
03:56Vamos allá.
03:58Sharmel Sheik, aquí Metrojet 9268.
04:02Solicitamos permiso para rodar.
04:05Metrojet 9268, pista 04 derecha.
04:11Metrojet comenzó a operar en 1993 bajo el nombre de Cogal y Mavia.
04:17En 2011, uno de sus aviones ardió.
04:20Tres personas fallecieron y 32 resultaron heridas.
04:24Poco después, la aerolínea cambió de nombre.
04:29Cuando Metrojet cambió de nombre, Rusia estaba emergiendo tras la recesión aérea en la que se sumergió cuando desapareció la
04:42Unión Soviética.
04:44Resurgió de nuevo y Metrojet renació, convirtiéndose en la aerolínea segura que es ahora.
04:54Sharmel Sheik, aquí Metrojet 9268.
04:57Solicitamos permiso para despegar en la pista 04 derecha.
05:05Metrojet 9268, permiso para despegar en la pista 04 derecha.
05:14150 kilómetros por hora.
05:16Comprobado.
05:19V1.
05:21V1.
05:23Rotación.
05:26El vuelo 9268 de Metrojet despega a las 5.51 de la mañana.
05:34El avión despegó de forma segura.
05:37No tuvo ningún problema a la hora de elevarse.
05:47El vuelo se dirigiría hacia el noreste desde Sharmel Sheik hasta el Golfo de Aqaba.
05:53Después se encaminaría hacia el norte cruzando Chipre, Turquía y Ucrania,
05:57hasta entrar por fin en espacio aéreo ruso hasta llegar a San Petersburgo.
06:01La duración total del viaje sería de unas 4 horas y 40 minutos.
06:08Metrojet 9268, prepárense para contactar con el control en Nicosia por la frecuencia local.
06:14Afirmativo.
06:15Avisaremos cuando dejemos atrás el espacio aéreo egipcio.
06:19Veinte minutos después de despegar,
06:22el control aéreo egipcio está preparado para cederle el Airbus a los controladores en Chipre.
06:27En ese momento, el avión seguía elevándose.
06:30Voy a mirar mi horario para los próximos días.
06:34Con la señal de cinturones apagada,
06:37los pasajeros pueden moverse libremente por el avión.
06:57¡Pasa!
07:06Dos tés para los caballeros.
07:09Muchas gracias.
07:11Eres la mejor.
07:12Solo por eso no te voy a cobrar el té.
07:18El vuelo 9268 llega a su altitud de crucero, 9.500 metros sobre la península del Sinaí.
07:27El desierto del Sinaí ocupa una tercera parte de Egipto,
07:31y Egipto tiene un millón de kilómetros cuadrados, y es un desierto enorme.
07:36Todo funciona correctamente en el control aéreo hasta las 6.13 de la mañana,
07:42cuando el vuelo 9268 hace algo inesperado.
07:48Ya había alcanzado los 9.500 metros cuando de repente las señales del radar comenzaron a cambiar.
07:58Parece que el Airbus está descendiendo.
08:04Metrojet 9268, ¿tienen algún problema?
08:13La reacción inicial del controlador fue preguntarse, ¿será cierto? ¿Será cosa mía?
08:20¿Me reciben Metrojet 9268?
08:27De repente, todo cambió.
08:30La altitud descendió y desaparecieron.
08:35Ahí es cuando la adrenalina te empieza a recorrer el cuerpo.
08:39¿Me reciben?
09:09Cuando los servicios de emergencia llegan al lugar del desastre,
09:14descubren que no hay supervivientes.
09:18Los 224 pasajeros y toda la tripulación han fallecido.
09:26Casi todas las víctimas eran ciudadanos rusos que volvían de vacaciones.
09:35En San Petersburgo, la noticia del desgarrador desastre se extiende como la pólvora.
09:49El accidente de Metrojet es la catástrofe aérea con más fallecidos de la historia de la aviación rusa.
09:56Toda la nación pide respuestas.
09:58¿Cómo pudo suceder algo así?
10:00El Airbus no se desplomó del cielo.
10:05Todo el mundo quería saber qué había pasado.
10:24En el desierto egipcio del Sinaí, un equipo internacional de investigadores se acerca al lugar del accidente del vuelo 9268
10:33de Metrojet.
10:35Los investigadores egipcios trabajarán con sus homólogos rusos para intentar descubrir que pudo fallar.
10:43Ambos países se juegan mucho.
10:47Los rusos habían perdido a muchos compatriotas en ese avión
10:51y no querían que la seguridad aérea rusa se pusiera en tela de juicio.
10:57Por otra parte, el accidente se produjo en el espacio aéreo de Egipto,
11:02por lo que los egipcios tampoco querían que se cuestionara la profesionalidad de su industria aeronáutica.
11:10Me alegro de verte de nuevo.
11:14Igualmente.
11:15¿Qué tenemos?
11:17El equipo comienza elaborando un mapa de los restos,
11:20algo que Stephen Moss ha hecho muchas veces como miembro superior de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de
11:27Gran Bretaña.
11:28El mapa de los restos o de los escombros es una parte fundamental de los procedimientos de una investigación aérea.
11:39Esto es lo que hemos encontrado.
11:41La parte trasera está aquí.
11:43Las alas y el fuselaje delantero están aquí.
11:54Casi cinco kilómetros de distancia.
11:56Madre mía.
12:00Los restos del avión estaban esparcidos en un radio de unos 13 kilómetros.
12:08Ese radio tan amplio aporta a los investigadores la primera pista importante.
12:13Se destrozó en pleno vuelo, yo diría que a unos 6.000 metros de altura.
12:17El hecho de que los restos estén tan esparcidos indica que el avión se rompió en pedazos a mucha altura.
12:23Esa es la única forma de que los restos acabasen dispersados en un área tan extensa.
12:28Si el avión hubiera permanecido intacto hasta impactar contra el suelo,
12:32los restos estarían en un radio más pequeño.
12:36La primera pregunta de los investigadores es por qué se rompió en pedazos el avión de Metrojet.
12:43Los dos motores del aparato han quedado calcinados por el fuego.
12:48Están separados de las alas, que también actúan como depósitos de combustible.
12:59En julio de 1996, un Boeing 747 se rompió en pedazos
13:05y cayó al mar pocos minutos después de despegar del aeropuerto JFK de Nueva York.
13:11Una de las investigaciones más largas de la historia de los accidentes aéreos
13:16reveló que un cortocircuito provocó una explosión en el depósito central de las alas.
13:23¿Habría pasado algo similar en Egipto?
13:30Las autoridades egipcias barajaron la posibilidad de que hubiera sido una explosión en un depósito de combustible.
13:36El avión tenía bombas de combustible que se movían eléctricamente.
13:39Si se hubiera producido un cortocircuito, el combustible podía haber prendido y provocado una explosión.
13:46Llevemos los restos al hangar para examinarlos.
13:49Ya lo estamos haciendo.
13:50¿Y las cajas negras?
13:52Ya las están analizando.
13:55Las cajas negras del avión pueden contener la información que los investigadores necesitan,
14:01pero acceder a estos datos y analizarlos llevará su tiempo.
14:08¿Hola?
14:08Antes de indagar más sobre la teoría de la explosión,
14:11los investigadores se enfrentan a una noticia que podría cambiarlo todo.
14:15¿En serio?
14:16Hay rumores de que podría ser un ataque terrorista.
14:20Igualmente.
14:34La península del Sinaí había estado mucho tiempo fuera del control del gobierno egipcio.
14:41Cualquier grupo que quisiera encontrar su base de operaciones podría esconderse en las montañas, cuevas o en el desierto.
14:52Aunque no pueden ignorar las tensiones internacionales, lo que necesitan los investigadores son hechos.
14:58No pueden sacar conclusiones basándose en especulaciones.
15:02Eso no me satisface como investigador.
15:06Y no creo que satisfaga a ningún país actualmente.
15:10Querían ver fotografías, pruebas, necesitaban comprender por qué había ocurrido.
15:24Mira esto.
15:28¿Qué es?
15:30Este grupo terrorista reivindica la autoría del ataque.
15:34Un grupo terrorista vinculado al Estado Islámico que lucha por conquistar territorios en Oriente Medio reclama la autoría de la
15:42catástrofe.
15:46Afirman que es una venganza por los ataques militares rusos en Siria.
15:56Aunque no existen pruebas que demuestren esa afirmación, se especula que los asaltantes utilizaron un misil tierra-aire.
16:06Cuando vi los restos, pensé que había sido otro catastrófico accidente de avión por culpa de un dispositivo de encendido.
16:19Había bastantes razones para que la gente pensara, en un principio, que la causa podría haber sido un misil tierra
16:25-aire.
16:26Ese grupo ya había usado ese tipo de misiles antes, a principios de 2014, para derribar con éxito un helicóptero
16:32egipcio.
16:36Además, hubieron fotografías de los diferentes misiles tierra-aire que tenían almacenados.
16:43Tras la caída del líder libio Muammar el-Gaddafi en 2011, los milicianos saquearon sus depósitos de armas llenando la
16:50región de lanzamisiles rusos.
16:54Los investigadores necesitan saber si esas armas son lo suficientemente potentes como para derribar un avión que viaja a su
17:01altitud de crucero.
17:03Estos son los misiles que usan.
17:05El avión volaba a 9.500 metros. ¿Cuál es el alcance de estos misiles?
17:10Voy a mirar las especificaciones.
17:13A ver.
17:15Analizan documentos militares y realizan una serie de cálculos rápidos.
17:21Enseguida obtienen una respuesta.
17:23No es posible.
17:26No con las armas que tienen.
17:28Era una altitud muy elevada, como para que un misil llegara hasta allí.
17:33La posibilidad inicial de que el Estado Islámico estuviera tras el accidente quedó descartada.
17:43¿Diga?
17:45¿En televisión ahora?
17:48Vale, gracias. Adiós.
17:51Están entrevistando a la mujer del copiloto.
17:53Justo cuando descartan la teoría del misil, una afirmación pública plantea una nueva posibilidad.
18:08¿Qué dice? No entiendo nada.
18:12Su hija habló con su marido justo antes de despegar.
18:15¿Y qué le dijo?
18:19Que el avión tenía problemas mecánicos.
18:25Es mi hija. Voy a cogerlo.
18:27Será un momento.
18:32Hola, cariño.
18:36Buena pregunta.
18:38Digamos que he volado en otros mejores.
18:43Vi informes de familiares de víctimas que dudaban de la seguridad del avión.
18:53Solo hay una forma de comprobarlo.
18:56Se dijo que el avión podía haber tenido muchos problemas.
18:59Lo primero que había que hacer era descubrir cuáles eran esos problemas y después ver si eran la causa del
19:07accidente.
19:13Disculpe.
19:14Los investigadores hablan con el ingeniero aeronáutico que se encargó del avión en el aeropuerto de Sharm el Seik.
19:22¿Qué nos puede contar del 9268 de Metrojet?
19:26Lo revisamos durante 30 minutos antes de que despegara.
19:29No parece mucho tiempo.
19:33Era el tiempo que teníamos para revisarlo.
19:37Fue una revisión rápida.
19:39A veces las aerolíneas de bajo coste tienen que hacerlo así.
19:45Presionan mucho a sus trabajadores para revisar rápido los aviones,
19:48con el objetivo de que los aparatos vuelen las máximas horas al día posibles y así ganar más dinero.
19:55¿Cómo describirías el estado del avión?
19:59No tenía problemas importantes. Funcionaba bien.
20:03El avión tenía 18 años y había pasado por varios propietarios.
20:08Pero los ingenieros de mantenimiento insisten en que el avión no tenía ningún fallo mecánico.
20:19¿Tuvo algún incidente en el pasado?
20:21¿O algo importante?
20:32Sufrió un golpe de cola en 2001.
20:38Un golpe en la cola de un avión se produce cuando el fuselaje trasero choca contra la pista al aterrizar
20:44o despegar.
20:45La gravedad de los daños ocasionados varía según la fuerza del impacto.
20:50Ocurrió durante un aterrizaje en el Cairo.
20:54Quedó bastante destrozado.
20:57Tuvieron que repararlo y tuvieron que hacerlo con mucho cuidado.
21:02Obviamente, esto fue un aspecto que los investigadores analizaron muy de cerca.
21:08El historial de mantenimiento muestra que repararon los daños en la cola.
21:12Pero los investigadores tienen razones para preocuparse.
21:15El peligro no está en los daños estructurales, sino en la reparación posterior.
21:24En 2002, 225 personas fallecieron cuando un avión de China Airlines se rompió en pedazos en el aire.
21:33Lo que sucedió fue que la válvula de presión trasera falló y una la explotó.
21:38La reparación de un golpe en la cola del avión 22 años antes no se había llevado a cabo correctamente.
21:50Los aviones modernos están diseñados para soportar grandes cambios de presión atmosférica.
21:56Cuando un avión se eleva, entra aire en la cabina para que los pasajeros puedan sobrevivir al cambio con respecto
22:03a la presión del aire en el exterior.
22:05Al descender, el proceso se invierte.
22:08Estos cambios de presión moldean el fuselaje.
22:11Una mala reparación, como en el caso de China Airlines, podría provocar un accidente en un futuro.
22:19Vale, gracias por la información.
22:23Los investigadores se preguntan si la reparación de la cola hace 14 años pudo haber debilitado al Airbus.
22:33Si no se revisan de forma regular, pueden acabar destrozando el aparato.
22:39Ese golpe en la cola podía ser la causa de la tragedia.
22:43Así que los investigadores tenían que analizarlo con detenimiento.
22:52Han trasladado los restos del vuelo 9268 de Metroyet del desierto del Sinaí a un enorme almacén en el Cairo.
23:05Voy a echar un vistazo.
23:08Los investigadores esperan que los restos recuperados puedan indicarle si una mala reparación de aquel golpe en la cola del
23:15avión
23:15pudo ser la causa de la tragedia del vuelo 9268 de Metroyet.
23:21Es una tarea complicada, pero necesitan saber si le pasó lo mismo que al vuelo 661 de China Airlines.
23:29El golpe en la cola podría explicar por qué la sección trasera fue la primera parte en separarse.
23:34Cierto.
23:36Analicemos todas las partes de la cola que encontremos.
23:40Buena idea.
23:43Los investigadores del caso tuvieron que acudir de nuevo a los restos
23:47para ver si había algún indicio que mostrara en qué zona de la parte trasera del aparato
23:53se había iniciado el problema.
23:57Analizan los fragmentos de la cola del avión
24:01y se centran en las que fueron reparadas tras el golpe.
24:08Si se hubiera producido algún error o cortocircuito durante la reparación
24:13habría supuesto una tensión anormal o irregular en varias partes de la estructura metálica
24:19lo que podría derivar en una fatiga del metal y en la formación de grietas.
24:25Para un investigador con experiencia, la fatiga muestra unas características muy particulares.
24:33No hay daños en la reparación.
24:35Tras un análisis exhaustivo,
24:38los investigadores concluyen que la estructura del avión de Metroyed,
24:42incluida la cola reparada,
24:45está en buen estado.
24:49Esa no fue la causa.
24:51¿Serían los depósitos de combustible?
24:53Buscando la causa de la ruptura del avión en pleno vuelo,
24:57los investigadores vuelven a una teoría anterior.
24:59La explosión en un depósito de combustible.
25:03Si hubiera habido una explosión en un depósito de combustible,
25:08las paredes exteriores del depósito deberían tener algún bulto o sufrido algún daño.
25:15Pero las pruebas no demuestran ningún fallo en los depósitos de combustible.
25:20Es otro callejón sin salida.
25:23Poco después también descartan fallos en el motor y cualquier otro tipo de defecto mecánico.
25:29Parece que no hay nada anómalo en el avión.
25:34No tiene sentido.
25:37Es frustrante, pero a veces la vida es así.
25:42En Rusia, las familias de las víctimas esperan una respuesta.
25:47La presión aumenta para las autoridades rusas y egipcias.
25:53Cuando hay un accidente de avión en el que fallecen todos los pasajeros y casi todos son de un mismo
26:00país,
26:01suele haber mucha tensión.
26:03El gobierno ruso sentía que tenía que explicar a sus ciudadanos qué había pasado,
26:07porque todos estaban muy afectados.
26:09Mientras tanto, Egipto también estaba preocupado,
26:14porque pensaba que eso podía afectar a su sector turístico.
26:26La única esperanza de los investigadores para comprender por qué fallecieron 224 personas
26:40está en la grabadora de voz de la cabina de mando.
26:45¿Preparado?
26:47Vamos allá.
26:52Sarmel Sheik, aquí Metrojet 9268.
26:55Solicitamos permiso para despegar en la pista 04 derecha.
27:01Metrojet 9268, permiso para despegar en la pista 04 derecha.
27:05Intentan buscar cualquier cosa fuera de lo habitual.
27:09Un error de los pilotos o cualquier sonido de fondo que les pueda aportar una pista.
27:15150 kilómetros por hora.
27:18Comprobado.
27:21V1.
27:23V1.
27:26Rotación.
27:27Se puede escuchar todo lo que oyen los pilotos.
27:30El sonido de los motores, el sonido del aire exterior,
27:33y se puede oír lo que dicen los pilotos.
27:36Si alguien más entra en la cabina de mando y les habla, también se les puede escuchar.
27:41Pasa.
27:44Dos, tres para los caballeros.
27:47Muchas gracias.
27:49Eres la mejor.
27:50Solo por eso no te voy a cobrar el té.
27:58Metrojet 9268, prepárense para contactar con el control en Nicosia por la frecuencia local.
28:03Vamos a ponernos cómodos.
28:06Voy a mirar mi horario para los próximos días.
28:15Los ruidos en la cabina de mando eran normales.
28:18La conversación era normal, pero de repente todo se cortó.
28:23Pon el final otra vez, pero quitando el sonido de fondo.
28:29Vamos a ponernos cómodos.
28:32Voy a mirar mi horario para los próximos días.
28:39¿Qué es ese ruido?
28:42¿Puedes aislarlo?
28:48Voy a mirar mi horario para los próximos días.
28:53Suena algo, eso seguro.
28:55Es como un...
28:56Un golpe.
28:58Parece el inicio de una explosión.
29:00Es una pista importante que indica que podría haber habido una explosión.
29:05Los investigadores quieren sacar toda la información posible de esa grabación.
29:09Si pudiéramos averiguar de dónde procede ese ruido, descubriríamos qué causó la explosión.
29:14Se produjo un fallo y dejó de funcionar.
29:18Eso ya te dice algo.
29:19Te indica que se produjo un suceso repentino y muy grave.
29:30La grabadora de voz de la cabina de mando ha captado lo que parece el sonido de una explosión.
29:35Para ayudar a descubrir qué la podría haber causado, los investigadores deben determinar primero de dónde procede ese ruido.
29:44La grabadora de voz de la cabina de mando aportó una prueba importantísima.
29:51Era un ruido desconocido al que debían realizarle un análisis de frecuencia espectral para determinar su origen.
30:03Los sonidos captados en la grabadora de voz de la cabina de mando proceden de tres micrófonos.
30:09Uno situado en los cascos del comandante, otro en los cascos del copiloto y otro en el micrófono principal situado
30:15entre los dos pilotos.
30:17Bombas hidráulicas encendidas.
30:20Determinar qué micrófono captó antes el sonido de la explosión podría revelar de qué parte del aparato procede.
30:28Aquí llega primero al micrófono del comandante, después al central y después al del copiloto.
30:34Eso significa que procede de la parte izquierda del avión.
30:38¿Pero de dónde?
30:44Una explosión produce dos tipos de ondas diferentes.
30:49Una onda expansiva que vibra a través del fuselaje a unos 5.000 metros por segundo.
30:55Y otra onda sonora mucho más lenta que viaja a través del aire a unos 3.000 metros por segundo.
31:02Los micrófonos de la cabina de mando captan las dos.
31:07¿Podemos ampliar el micrófono del comandante?
31:14Comparar los tiempos de las dos ondas podría ayudar a los investigadores a localizar el origen de la explosión.
31:22Esta es la onda sonora y esta la onda expansiva.
31:25La onda sonora llegó al micrófono 10 milisegundos después que la expansiva.
31:30Dame un segundo.
31:35El pequeño espacio de tiempo entre las dos ondas es una pista enorme para los investigadores.
31:42Ya conocen la velocidad de cada una de ellas.
31:44Ahora con la diferencia de tiempo pueden calcular exactamente cuánta distancia recorrieron.
31:51Creo que empezó en la parte trasera del avión.
31:54Justo aquí.
31:56Al final de la parte izquierda del aparato.
32:02Eso tiene sentido.
32:19Estas inteligentes deducciones revelan dónde se originó la explosión.
32:24Ahora necesitan averiguar el porqué.
32:26Confían en que los restos de la parte trasera del avión les den alguna pista.
32:34Mira esto.
32:36Al examinar de nuevo los restos descubren algo revelador.
32:40¿Qué es?
32:41Échale un vistazo.
32:43Varias partes del fuselaje presentan unos agujeros sospechosos.
32:49Juraría que ya vi algo así.
32:56Aquí.
33:00Sé lo que estás pensando.
33:02Chicos, venid.
33:03Ayudadnos.
33:04Ayúdame con esto.
33:09Ponedlo ahí.
33:16Una investigación es como un rompecabezas.
33:20Tienes todas las piezas, pero no tienen ningún sentido.
33:23Hasta que no empiezas a juntarlas todas y terminas formando un dibujo.
33:35Hemos encontrado el origen.
33:39Cuando juntaron los fragmentos del fuselaje,
33:44vieron el agujero que se había formado con la explosión.
33:49Los hallazgos respaldan el análisis de la grabadora de voz.
33:54Ahora tienen más pruebas de que se produjo una explosión en la parte trasera izquierda del avión.
34:08Los investigadores de accidentes aéreos tienen que examinar de forma exhaustiva cualquier detalle, por pequeño que sea.
34:16Lo que hicieron los químicos forenses en el laboratorio fue extraer los residuos de esos componentes y analizarlos con el
34:29instrumental correspondiente para ver si encontraban o no pequeños restos de explosivos sin detonar.
34:39Los resultados del laboratorio son concluyentes.
34:43Había restos de una bomba en el fuselaje.
34:45Lo que acabó con el vuelo 9268 fue un dispositivo explosivo a bordo.
35:04El presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi acusa públicamente a los terroristas del mortal desastre aéreo.
35:29Sus acusaciones llegan hasta el Servicio Federal de Seguridad de Rusia.
35:34Fue un ataque terrorista.
35:36Ya han resuelto una parte crucial del puzle, pero sigue habiendo preguntas muy importantes sobre el accidente sin resolver.
35:44Sabemos que fue un explosivo lo que lo derribó.
35:48Pero ¿cómo llegó la bomba a bordo? ¿Qué forma tenía?
35:55¿La embarcaría un pasajero?
35:59Tenemos que investigar los antecedentes de todos los pasajeros.
36:05Agencias de inteligencia estadounidenses y británicas revelan que escucharon a militantes islamistas anglófonos los días previos a la catástrofe.
36:16Planeaban un gran ataque en el Sinaí.
36:19Mira esto.
36:45Entre 2014 y 2016 el Estado Islámico publicó una revista propuesta.
36:50Propagandística en Internet llamada DAVIC.
36:53¿Tienen su propia revista?
36:55Una de las ediciones contiene una asombrosa afirmación.
36:59Afirman que metieron explosivos en una lata de refresco.
37:03Es escalofriante.
37:06Pero tendría sentido.
37:09La cantidad de explosivos que cabe en una lata de refresco de 33 centilitros podría haber sido suficiente para causar
37:17la catástrofe dependiendo de en qué parte del avión estuviera.
37:21Los investigadores se preguntan si un pasajero pudo evitar la seguridad del aeropuerto y embarcar con el pequeño dispositivo.
37:31Esta es la pasajera que estaba sentada en la zona de la explosión.
37:35Coloque eso debajo del asiento.
37:45Ya la he investigado.
37:47Tenía 15 años y viajaba con su madre.
37:50No tiene vínculos terroristas.
37:53Los investigadores necesitan reducir la lista de sospechosos.
37:58Buscan en la lista de pasajeros a alguien que tuviera alguna relación con el Estado Islámico o con algún grupo
38:04extremista.
38:08La búsqueda no les aporta resultado alguno.
38:13El equipo de investigación acude de nuevo a los restos con la esperanza de señalar el punto exacto del avión
38:19en el que explotó el letal artefacto.
38:24Si descubren el lugar exacto en el que estaba la bomba, podrían encontrar a la persona que la puso ahí.
38:34Cuando hay pruebas de daños provocados por la metralla en otras partes de la estructura,
38:41es posible calcular cuál fue el centro de la explosión.
38:46Deciden reconstruir la zona trasera del avión donde estalló la bomba y después reproducir la explosión.
38:53Si pones barras de acero finas en los agujeros causados por la metralla,
38:59puedes ver dónde coinciden todas y hacia dónde apuntan.
39:04Esto te indica cómo se hizo pedazos el aparato a partir de ese punto.
39:13Se puede ver cómo se rompieron algunas partes del fuselaje del avión.
39:21Así está bien.
39:23Tiene sentido.
39:29Estaba en una maleta en la bodega.
39:31No fue un pasajero.
39:34No.
39:35Quizá el personal en tierra.
39:38Cientos de personas trabajan como personal en tierra en el aeropuerto de Sharm el-Seik,
39:43conduciendo camiones, repostando combustible o trasladando maletas.
39:48Una autorización de seguridad especial les da a la mayoría un acceso más amplio al aeropuerto que a cualquier pasajero.
39:56Los investigadores se centran en el personal que estaba de servicio la mañana de la catástrofe.
40:02Creo que le hemos encontrado.
40:06Según un informe no confirmado,
40:08el Estado Islámico descubrió que uno de sus miembros tenía un familiar trabajando en el aeropuerto de Sharm el-Seik.
40:15Eso les dio la oportunidad de llevar a cabo un atentado allí.
40:21Los investigadores ya tienen pruebas suficientes para saber qué le sucedió al vuelo 9268 de Metrojet.
40:29Cuando llegó el momento, el Estado Islámico aprovechó esa relación
40:34y convenció a ese familiar que trabajaba transportando maletas
40:38para que pusiera la bomba en el avión.
40:42Quizá hasta sobornaron a la policía para que hiciera la vista gorda.
40:49Ya lo habían hecho en ataques previos,
40:51en los que reclutaron agentes de policía
40:54para que les dieran la información necesaria
40:56o miraran para otro lado.
40:59Una vez pasada la seguridad,
41:01el trabajador no tuvo problemas en introducir el letal dispositivo en la bodega.
41:08Sharm el-Seik, aquí Metrojet 9268.
41:11Solicitamos permiso para despegar en la pista 04 derecha.
41:20Metrojet 9268, permiso para despegar en la pista 04 derecha.
41:25La tripulación rusa se dispone a volver a casa
41:28sin saber que tienen una bomba en la bodega de carga
41:31programada para estallar cuando alcancen la velocidad de crucero.
41:38V1.
41:41Rotación.
41:49El avión se acerca a los 9.500 metros.
42:10Inmediatamente tras la explosión,
42:12al segundo o a los dos segundos,
42:15el resto de la estructura se hizo pedazos.
42:19¿Me recibe el Metrojet 9268?
42:24El avión se descomprimió por la apresurización.
42:29Eso es lo que hace que, literalmente,
42:33el avión se rompa en mil pedazos.
42:38Imposible sobrevivir.
42:55El accidente de Metrojet cambió la forma
42:59en la que concebíamos la seguridad aérea.
43:09Antes de que se publicara el informe oficial,
43:12las autoridades encargadas de la seguridad aérea
43:14pidieron escáneres de seguridad más estrictos
43:17para el personal del aeropuerto,
43:19con el objetivo de reducir las posibilidades
43:21de que se volviera a producir una catástrofe así.
43:25¿Existe algún proceso de control
43:27para asegurarnos de que a los empleados,
43:30con el paso del tiempo,
43:32no les afecte ninguna fuente externa?
43:37¿Pueden cambiar sus creencias?
43:40¿Pudo una organización,
43:42como el Estado Islámico,
43:44convertir a alguien
43:46que tuviera una habilitación especial de seguridad?
43:51¿Deberían emplear más recursos
43:52en materia de seguridad
43:54en términos de personal y equipamiento?
43:57¿Que si sería caro?
43:59Claro que sí.
44:00Pero es mejor gastar dinero
44:02que sufrir la pérdida de vidas humanas.
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