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El vuelo 191 de American Airlines fue un vuelo doméstico de pasajeros programado regularmente desde el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. En la tarde del 25 de mayo de 1979, el McDonnell Douglas DC-10 que operaba este vuelo despegaba de la pista 32R en el Aeropuerto Internacional O'Hare cuando su motor izquierdo se desprendió del ala, causando una pérdida de control. La aeronave se estrelló a unos 4600 pies (1400 m) del final de la pista 32R. Los 271 ocupantes a bordo fallecieron en el impacto, junto con dos personas en tierra. Con un total de 273 muertes, el desastre es el accidente de aviación más mortífero ocurrido en los Estados Unidos.
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00:00En el año 79, la FAA ordenó dejar en tierra a todos los DC-10 de los Estados Unidos.
00:05Imagine que su caballo de batalla es obligado a estar en tierra. Es una situación terrible.
00:09La razón...
00:10Mira eso.
00:11El vuelo 191 de American Airlines.
00:15¡Lo perdí!
00:15¡A la derecha! ¡Vamos, por favor!
00:17Solo estaban a 100 metros del suelo.
00:23¿Qué tienes?
00:24Mientras se busca evidencia...
00:26Es un casquillo.
00:27...en el peor accidente aéreo de los Estados Unidos.
00:30Este es el punto de fractura.
00:32Los investigadores enfrentan una intensa presión de los medios.
00:36Algunas fotografías mostraban el avión en su caída final.
00:40Las imágenes pueden dar una explicación.
00:43Debemos ver los alerones.
00:45¿Por qué murieron 271 personas segundos después de despegar?
01:01Catástrofes aéreas.
01:05Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de testigos presenciales.
01:14El peor desastre de los Estados Unidos.
01:30¿Algo sobre el clima?
01:32Viento de superficie a 20 grados y 22 nudos.
01:36Cielo despejado.
01:38En un viernes por la tarde, la experta tripulación del vuelo 191 de American Airlines...
01:44Timón listo.
01:45...hace los preparativos finales para despegar...
01:47Alerones listos.
01:48...del aeropuerto O'Hare de Chicago.
01:51El capitán Walter Lux tenía programado libre el fin de semana, pero hoy está reemplazando a un amigo.
01:59La tripulación tenía mucha experiencia.
02:02El capitán contaba con 22.000 horas de vuelo, de las cuales 3.000 fueron en el DC-10.
02:09Así que tenía mucha experiencia en este avión.
02:13El diseño del DC-10 con tres motores lo convierte en uno de los aviones de pasajeros más reconocibles en
02:20la pista.
02:21Son usados en casi todas las líneas aéreas importantes.
02:26El DC-10 era un avión muy popular.
02:29Fue uno de los primeros con motor a reacción.
02:33Las aerolíneas podían poner el doble de personas a bordo y solo dispone de tres motores en lugar de cuatro.
02:39Era mucho más económico porque se podían eliminar una cantidad de vuelos y transportar el mismo número de pasajeros.
02:47American 191, buenas tardes.
02:49Avance a la pista 32 derecha y espere.
02:53American 191, gracias.
02:54Avanzando a la pista 32 derecha, alerones a 10 grados.
03:01El despegue y el aterrizaje son los momentos más cruciales en la cabina de mando.
03:08Es el viernes antes del día de los caídos.
03:11El vuelo llevaba 258 pasajeros hacia Los Ángeles.
03:18En este vuelo, una cámara de circuito cerrado instalada en la cabina de mando les permite a los pasajeros ver
03:25el despegue desde sus asientos.
03:28Es una nueva característica de American Airlines.
03:32La cámara mostraba la pista y lo que los pilotos veían a la hora de despegar o al aterrizar.
03:39Era como una película para los pasajeros.
03:46American 191, permiso para despegar.
03:50American 191 en marcha.
03:52Tienes el control.
03:54Tengo el control.
03:55Pista despejada.
03:57Despejada.
03:58Bien, preparando aceleradores.
04:00Aquí vamos.
04:04Al aplicar la potencia de despegue, se tiene el empuje de tres motores.
04:10Compartir el punto de vista del piloto desde su asiento es algo muy emocionante para muchos a bordo en la
04:15aeronave.
04:16A las 3.04 al avión solo le restan segundos para despegar.
04:24B1.
04:25Debes acelerar a B1, que es la velocidad a partir de la cual ya no se puede abortar el despegue.
04:31Así que hay que continuar.
04:33Tienes que despegar sin importar lo que suceda.
04:37Rotando.
04:41Unos segundos más tarde se alcanza la velocidad de rotación.
04:44Es cuando el piloto levanta la nariz del avión y la rueda delantera se despega de la pista.
04:58Hay turbulencia.
05:00No es grave.
05:02¿Viste eso?
05:11Perdí energía.
05:12De repente los instrumentos del capitán se apagan.
05:15Perdimos el número uno.
05:17Y el motor de la izquierda pierde potencia, pero el avión ya está en el aire.
05:22Hay que seguir adelante.
05:24Tienes que subir.
05:25Y si hay algo mal, incluso un problema crítico,
05:29la mejor esperanza es subir y ponerse en contacto con la torre de control
05:33y tratar de aterrizar de alguna manera en algún lugar.
05:39Miren eso.
05:41Miren eso.
05:46Necesito ayuda.
05:47Perdieron un motor.
05:51El DC-10 debe ascender con solo dos motores.
05:55Estos aviones de varios motores están hechos específicamente para despegue con un motor menos.
06:01Están diseñados para alcanzar una gran velocidad y alcanzar una altitud segura con un motor menos.
06:07Los pilotos están capacitados para enfrentar este tipo de emergencia.
06:11En primer lugar, deben llegar tan lejos del suelo como sea posible.
06:15Altitud crítica.
06:16Los pilotos tienen un lema.
06:18Tres cosas son necesarias.
06:19Altitud, velocidad e ingenio.
06:21Colocan el avión en un ascenso más pronunciado, pero la velocidad comienza a caer.
06:31Tenía el espacio y la altitud correctas.
06:34Solo debemos averiguar qué salió mal y establecer algunas medidas correctivas.
06:41American 191, ¿quieren volver?
06:43¿Por cuál pista?
06:45Estamos inclinados.
06:47¡A la derecha!
06:47El avión se inclina fuertemente a la izquierda y está a solo 100 metros del suelo.
06:53Al activar el alerón derecho, el ala izquierda baja.
06:57Y al activar totalmente el alerón a la derecha, lo que se hace es tratar de devolver el ala a
07:02su posición original.
07:04Se puede tratar de girar el alerón hacia el otro lado y si eso no funciona, es porque algo anda
07:10muy mal.
07:11No puedo sostenerlo.
07:13American 191, ¿me escuchan?
07:15No han respondido.
07:17La pérdida de potencia en un motor no debería hacer que el avión se incline.
07:21Los pasajeros tienen una visión aterradora de la tierra bajo ellos.
07:28¿Qué pasa?
07:29Los pilotos no pueden obtener la altura necesaria y se inclinan cada vez más hacia la izquierda.
07:35Lo estoy perdiendo.
07:40La cámara de la cabina ofrece a los pasajeros una visión de su destino.
07:49Pero no son los únicos cuyas vidas están en peligro.
07:52Un estacionamiento de casas rodantes está justo al norte del aeropuerto y allí habitan miles de personas.
07:59Dios.
08:00El avión se dirige directamente hacia allí.
08:04Los testigos en tierra pueden ver claramente cómo el vuelo 191 se dirige hacia ellos.
08:16¡Aún estamos girando!
08:18¡Nivélate!
08:20¡Lo perdemos!
08:21¡A la derecha!
08:23¡Sujétense!
08:25Debió ser aterrador saber que estabas a punto de morir.
08:30Debió ser aterrador saber que estabas a punto de morir.
08:37¡Lo perdemos!
08:38¡A la derecha!
08:40¡Ahí va!
08:47El DC-10 se estrella contra un hangar en el perímetro del aeropuerto.
08:52Todo el combustible se incendia instantáneamente.
08:55Un DC-10 con 271 pasajeros cayó en la pista 32 derecha.
09:01Solo estaban a 100 metros del suelo y recorrió algo más de un kilómetro después de salir de la pista,
09:08antes de estrellarse.
09:21Tan pronto salimos de la estación se veía la columna de humo.
09:25A medida que nos acercábamos se hacía más espesa, se podía ver la magnitud del desastre.
09:31Menos de un minuto después del despegue no queda casi nada del vuelo 191.
09:37Todo ardía.
09:39Vi partes de la aeronave fácilmente reconocibles, como el tren de aterrizaje y uno de los motores.
09:49Los equipos de rescate hallan una escena dantesca.
09:55Vimos lo que se podía reconocer como torsos, partes de cuerpos.
10:02Al notar estos elementos humanos nos acordamos de las personas que estaban en el avión.
10:09Al comenzar a evaluar el alcance de la catástrofe, se dan cuenta de que no hay sobrevivientes.
10:19El vuelo 191 de American Airlines se estrelló justo antes del estacionamiento de las casas rodantes al lado del aeropuerto
10:27O'Hare de Chicago.
10:28El DC-10 también destrozó un hangar que había después de la pista de aterrizaje.
10:35Había olores distintos.
10:37El olor del combustible predominaba.
10:42El silencio era bastante aterrador.
10:47Cuando el fuego está bajo control, apenas puede comenzar la búsqueda de sobrevivientes.
10:52A medida que caminaba por la escena, era evidente que no había sobrevivientes.
10:58Fue frustrante saber que a pesar de nuestro entrenamiento, no había nadie a quien ayudar.
11:05Pero las 271 personas a bordo están muertas.
11:11Dos trabajadores en el interior del hangar también mueren.
11:15Es el peor desastre aéreo en la historia de los Estados Unidos.
11:33Mucha gente presenció esto.
11:36Veamos qué nos pueden decir.
11:39La Junta Nacional de Seguridad de Transporte ahora debe averiguar qué salió mal en el vuelo 191.
11:48Este es un reporte especial.
11:51Un DC-10 de American Airlines estrelló luego de despegar esta tarde del aeropuerto internacional O'Hare en Chicago.
11:58Este es el tipo de accidente que, por desgracia, capta la atención del público y puede causar mucho daño en
12:05la imagen de la compañía y del transporte aéreo en general.
12:12Miles de personas vuelan a bordo de un DC-10 todos los días.
12:16Si hay una falla estructural, los investigadores deben hallarla antes de que mueran más personas.
12:21Las apuestas eran muy altas para la Junta. Debían resolver esta investigación.
12:26Las líneas aéreas querían que el público entendiera que este era un avión muy seguro.
12:31Están dispuestos a escuchar a los numerosos testigos que vieron el accidente, especialmente a los que tuvieron una mejor visibilidad
12:39de todo, los controladores en la torre.
12:43¡Miren eso! ¡Miren eso!
12:47Los controladores revelan que el motor izquierdo del vuelo 191 no solo falló.
12:53El motor se desprendió del avión justo después del despegue.
12:57Yo lo vi caer.
13:00Si usted estuviera sentado en el lado izquierdo del avión, habría visto cómo el motor de ese lado giraba, daba
13:06una vuelta y desaparecía detrás de ti.
13:10¿Viste eso?
13:12Es lo último que un pasajero quisiera ver.
13:16Estos motores están diseñados para ir por encima del ala en caso de desprendimiento, de manera que no causan daño
13:23a la sección de cola.
13:24Pasan por encima de esta.
13:27Si no que se cayó a 760 metros del extremo de la pista 32 derecha, el equipo rastrea la pista
13:34en busca de más piezas desprendidas del avión.
13:38¿Cómo pudo un DC-10 perder un motor?
13:40Incluso la pieza más pequeña puede ser de vital importancia.
13:44Nunca he visto nada iguales.
13:47Se supone que es una estructura pesada, tanto que eso no debe pasar.
13:53Así que cuando algo así sucede, capta la atención de todos los que participan en la investigación, porque es algo
14:00grave.
14:02En toda la historia de la aviación comercial solo hay un número de incidentes similares.
14:07Pero la preocupación principal es la seguridad del DC-10.
14:11Este es el tercer accidente más grave para este tipo de aviones en los últimos cinco años.
14:18Hubo una serie de accidentes fatales que ocuparon los titulares de las noticias.
14:22El nombre del DC-10 aparecía una y otra vez.
14:25Y la gente empezó a preguntarse qué pasaba con este avión.
14:31En 1972 el vuelo 96 de American Airlines perdió su puerta de carga trasera poco después de despegar de Detroit.
14:41El DC-10 estaba a casi 4.000 metros cuando la puerta se desprendió originando una descompresión y destrozando cables
14:49esenciales para controlar el avión.
14:51Los pilotos pudieron realizar con éxito el aterrizaje de emergencia salvando a todos a bordo.
15:03Dos años después las 346 personas a bordo del vuelo 981 de Turkish Airlines no tuvieron tanta suerte.
15:12Todas murieron cuando su DC-10 se estrelló en un bosque de Francia después de sufrir una falla similar en
15:19la puerta de carga.
15:23La confianza del público en el avión estaba muy baja en ese momento y mucha gente no quería volar en
15:28él.
15:29Preferían reservar otro viaje o buscar otra aerolínea que no tuviera ese tipo de avión.
15:34Si se trata de un DC-10 toman otro vuelo.
15:37Particularmente no me gusta volar en un DC-10 pero como era el único disponible lo tomé.
15:43Los investigadores necesitan saber con urgencia cómo se desprendió un motor de un avión que transportaba 271 personas.
15:50Buscan los restos carbonizados de las grabadoras de vuelo.
15:55Cuando un avión queda tan destruido por el impacto,
15:59solo resta buscar las grabadoras que son esenciales, son la única fuente de información.
16:05El equipo recupera las dos cajas negras pero están muy averiadas.
16:11Les tomará tiempo analizar los datos.
16:16¿Qué tienes?
16:18Pronto los investigadores hacen otro descubrimiento.
16:21Es uno de los pernos, está partido en dos.
16:23Esto podría ser crucial.
16:28Encontraron un perno que se había roto.
16:31Y la pregunta inmediata fue,
16:34¿se rompió antes del accidente o esto lo causó?
16:40Los motores izquierdo y derecho del DC-10 van instalados en las alas a través de un sistema conocido como
16:47torreta.
16:48El perno hallado en la pista es uno de los que sostiene la torreta en su lugar.
16:57El perno dañado se hallaba cerca del comienzo de la pista,
17:00lo que sugiere que pudo ser lo primero que se desprendió de la aeronave.
17:08¿Qué opinas?
17:10El equipo de investigadores cree haber hallado al culpable.
17:14¿Esto lo explicaría?
17:16La NTSB está bajo una enorme presión para explicar cómo un motor se puede desprender de un avión de pasajeros
17:23usado tan comúnmente.
17:26Dos días después del accidente se celebraría una conferencia de prensa para anunciar que habían hallado la causa.
17:32Un tornillo roto.
17:35Este es el perno y está la tuerca todavía unida al tornillo.
17:39Este es el punto de fractura.
17:42Yo llegué a la investigación y ese día hubo una conferencia de prensa,
17:48en la cual el vicepresidente de la junta declaró que todo había concluido.
17:54Michael Marks es un experto en metalurgia de la NTSB.
17:58¿Qué dicen del perno?
18:00Que fue la causa de la pérdida del motor.
18:02Él es un experto en rupturas y fallas de piezas de aviones.
18:07Me comentaron que todo indicaba que un perno roto hallado en la pista era el culpable del desprendimiento del motor.
18:13¿Tiene más evidencia?
18:16Y cuando lo examiné, no vi nada en el perno que indicara algo fuera de lo común.
18:21Solo podía asegurar que este perno no mostraba señal de fractura, ni nada parecido que indicara debilidad estructural.
18:29Se rompió al golpear la pista, no antes.
18:34¿No fue la causa del accidente?
18:38Necesitamos más información.
18:41No debieron haber anunciado que hallaron la causa de la caída del motor, sin realmente examinar esto.
18:48No fue una buena idea declarar eso en ese momento en particular.
18:54Se habría necesitado más prudencia.
18:58Olvidemos los medios de comunicación y veamos la evidencia.
19:02Esa no fue la causa del accidente.
19:04Pero si no se sabía qué podría ser lo importante, sería como tender una cortina de humo.
19:09La confusión en la conferencia de prensa solo aumentó la tensión.
19:13No había espacio para cometer más errores.
19:18Por ahora el equipo solo podía estudiar los restos en busca de pistas.
19:23Tenían la esperanza de que quedaran suficientes partes del avión para entender qué había sucedido.
19:30Déjame ver eso.
19:31Cualquier cosa en el trayecto del accidente debió pasar por aquí.
19:35Una parte del motor o del ala debieron irse a ese lado.
19:41La prioridad era mirar las piezas reales.
19:44El desprendimiento.
19:45¿Dónde estaba lo que se había roto?
19:54Es parte de la torreta.
19:56No había visto algo así.
19:58Las torretas van instaladas debajo de las alas.
20:00Cada una es lo suficientemente fuerte como para sostener un motor de 5300 kilogramos.
20:06La torreta está muy bien diseñada en cuanto a resistencia se refiere.
20:10Básicamente se podía asumir que sufrió una carga excesiva.
20:13Más de lo que normalmente debe soportar en el desempeño normal de un avión.
20:18La torreta debe su resistencia a dos mamparos o tabiques interiores.
20:22Uno adelante y otro atrás.
20:24Estos mamparos también le proporcionan los puntos de fijación permitiendo que los motores queden firmemente asegurados a las alas.
20:33También está diseñado para soportar la carga de varias maneras.
20:36Es lo que se llama un diseño a prueba de fallas.
20:41Parecía increíble que una torreta, una de las partes más resistentes del avión se hubiera roto.
20:47Tal vez el diseño a prueba de fallas estaba errado.
20:50De ser así, podría ser solo cuestión de tiempo para que se presentara otro accidente.
20:56¿Qué piensas?
20:58Debo ver el resto de la pieza.
21:00Mientras algunos investigadores buscan cerca del aeropuerto los restos de la torreta rota, otros logran escuchar la grabadora de voz
21:08de la cabina de mando.
21:09Ahora podrán saber si los pilotos tenían indicio del problema mientras trataban de despegar.
21:17Bien, adelante.
21:20American 191, gracias. Avanzando a la pista 32 derecha. Alerones a 10 grados.
21:25El carreteo y el despegue son rutinarios.
21:30American 191, en marcha.
21:33No hay indicios de que los pilotos estuvieran teniendo problemas.
21:37Estableciendo aceleradores para despegar. Aquí vamos.
21:44Suena normal hasta ahora.
21:48Ve uno rotando.
21:52¡Maldición!
21:57¿Es todo?
21:58Uno de los hechos más difíciles para los investigadores del accidente fue que la grabadora de voz de la cabina
22:05quedó prácticamente inservible.
22:06Tal fue el daño que sufrió, que hubo una gran pérdida de evidencias.
22:11La grabadora de voz es accionada por el motor izquierdo.
22:15¡Maldición!
22:17Cuando el motor cayó, la grabadora se apagó.
22:20Gracias.
22:22Lo último que escuchamos es, ¡Maldición!
22:26Ahí termina la grabación.
22:28No se oye absolutamente nada más.
22:32Nunca sabrán qué sucedió en la cabina de mando cuando el motor se desprendió.
22:37La grabadora de datos de vuelo también quedó inservible.
22:41Debido a la extraña forma en que volaba la aeronave, muchos de los datos no tienen sentido.
22:47Esto no servirá.
22:49Pero en el hangar se han presentado algunos progresos.
22:53Los investigadores ya recuperaron todas las piezas de la torreta.
22:57Michael Marks está un paso más cerca de averiguar por qué el motor se desprendió.
23:03Ahora tengo un indicio de que tal vez esta es el área que deberíamos haber examinado.
23:08Y se requiere practicar una inspección más detallada.
23:12Así que tuve que enviar todo a los laboratorios de Washington, D.C.
23:16Los investigadores examinan el historial del avión para identificar cualquier cosa que pueda relacionarse con este catastrófico desastre.
23:25John Guglia pasó nueve años como director de mantenimiento de la NTSB.
23:30Si uno de los motores falló, de inmediato acudimos a los registros de mantenimiento.
23:34Miramos el historial del avión.
23:38El motor salió a finales de marzo.
23:41Ocho semanas antes del accidente, el motor izquierdo fue retirado para su reparación.
23:47Cuando un avión ha estado en mantenimiento justo antes de un accidente, surge una alarma, una especie de advertencia.
23:56Iremos a Tulls a ver lo que hicieron.
24:00Eso es todo aquí.
24:01Si una investigación involucra el mantenimiento, no debes buscar dentro del hangar, sino que debes seguir el rastro para ver
24:08si omitieron algo.
24:12¿Por qué se rompió la torreta?
24:14No es la única pregunta que debe ser contestada.
24:17¡Maldición!
24:19Perdimos toda la potencia y el motor número uno.
24:22Dos de los tres motores del DC-10 siguieron trabajando.
24:26El avión tenía la potencia necesaria para seguir ascendiendo y regresar al aeropuerto.
24:31De hecho, pudo perder el segundo motor después de despegar y aún así era capaz de regresar a salvo a
24:37tierra.
24:39Pero de alguna manera estos expertos pilotos no pudieron volar este avión con la pérdida de un solo motor.
24:47Con 273 personas muertas después de haberse desprendido un motor, la FAA toma una decisión drástica.
24:58El 6 de junio de 1979, todos los aviones DC-10 de los Estados Unidos deben quedarse en tierra.
25:07138 aviones en total.
25:09Se podrán imaginar que si uno de los aviones, que es el caballo de batalla, debe quedarse en tierra e
25:13interrumpir sus vuelos,
25:14se genera malestar entre los pasajeros porque es una situación terrible.
25:19Estás perdiendo 100 millones de dólares por avión.
25:22No pueden quedarse en tierra mucho tiempo.
25:24Es mucho dinero todos los días.
25:27Es costoso tener un avión en tierra.
25:30A todos los DC-10 extranjeros se les prohibió la entrada al espacio aéreo de los Estados Unidos.
25:36La presión sobre los investigadores hace que el peor desastre aéreo de este país afecte al resto del mundo.
25:50El investigador Michael Marks cree que los pedazos de la torreta del motor pueden explicar por qué el vuelo 191
25:58cayó del cielo.
26:01Míralo tú mismo.
26:04Esto debió suceder antes del accidente.
26:08Pero no sé por qué.
26:11Al examinar el mamparo de popa, aparece un detalle desconcertante.
26:16Un examen detallado revela una grieta en el metal que claramente se desarrolló con el tiempo.
26:23Es una señal muy clara de que el mamparo ya estaba averiado antes del accidente.
26:29Se puede ver por dónde se extendió.
26:31Mira.
26:32Por aquí.
26:36La grieta que Michael Marks encuentra corre a lo largo del borde superior del mamparo posterior.
26:43Las grietas son consistentes con un fenómeno de fatiga o un comportamiento cíclico.
26:49Una grieta que se extiende por cargas repetidas.
26:53Cada vez que la carga se produce, la grieta aumenta.
26:56El examen microscópico de Marks revela otra pista.
27:01Una abolladura en el mamparo en el punto exacto donde comenzó la grieta.
27:06Había deformación debido a una de las fracturas.
27:09No estaba seguro de qué significaba todo ello, ya que estaba viendo una deformación.
27:15Algo golpeó esta pieza, pero no estoy seguro de qué ni cuándo.
27:18Veremos qué encontramos.
27:22Toma nota de todo.
27:24Listo.
27:25La información está disponible en todas partes.
27:28Solo debemos buscar.
27:33Los investigadores hacen los arreglos para ver otro DC-10 al cual se le realizó mantenimiento en el mismo hangar
27:39del vuelo 191 solo unas semanas antes del accidente.
27:44Muéstreme cómo ensamblan los motores.
27:46Entonces, hablemos con él, con las personas involucradas.
27:50Lo más probable es que sea culpa del personal de mantenimiento.
27:53Y les pediremos que nos respondan.
27:55¿Qué hicieron?
27:56¿Ya lo habían hecho antes?
27:57¿Qué tipo de problemas encontraron?
28:00¿Siguieron el procedimiento indicado?
28:02¿Siguieron religiosamente el paso 1, 2 y 3?
28:07Encontraron procedimientos que no estaban en el manual o que no eran recomendados por el fabricante.
28:12Para ahorrar tiempo, la aerolínea modificó un procedimiento de mantenimiento clave.
28:18¡Súbanlo!
28:21Instalar un motor en el ala de un DC-10 es una aventura de 24 horas, lo cual es demasiado
28:27tiempo.
28:27Hay presión para reparar el avión y ponerlo en el aire de nuevo.
28:32El procedimiento normal para ofrecer mantenimiento a un motor consiste en retirarlo de la torreta y dejar esta última unida
28:39al ala.
28:40Se deben desmantelar cientos de conexiones.
28:43Los procedimientos del fabricante eran lentos, así que decidieron hacerlo más rápido, mejor, más económico, pero desviándose de lo indicado.
28:54La forma más rápida consiste en sacar solo tres pernos.
28:58El motor se retira del ala pero unido a la torreta.
29:02Esto ahorra casi 200 horas de trabajo, hombre.
29:06Los puntos de sujeción a la torreta con el ala estaban accesibles.
29:10El anclaje del motor a la torreta era más difícil de desmontar y volver a unir.
29:16Removerlos no era un problema, sino tratar de reinsertarlos.
29:20¡Alto!
29:21Allí estaba el problema.
29:23¡Suéltalo un poco!
29:25¡Súbelo!
29:26Ubicar la torreta en su posición con el motor anclado es un procedimiento complicado.
29:32Poner el motor y la torreta, es decir, 6.000 kilos del motor y 1.000 de la torreta no
29:38es nada fácil.
29:40Usaban un montacargas que no es muy maniobrable.
29:43No se puede controlar con precisión en cuanto a la altura se refiere.
29:49El movimiento mínimo en el montacargas era de 7 milímetros.
29:53Y estamos hablando de tratar de encajar algo que necesita ajustes del orden de unas milésimas de centímetro.
30:00¡Detente!
30:02Así que si se ubica en el ángulo equivocado y se ejerce demasiada presión, se pueden originar fracturas.
30:09No sabían lo rápido que se podían meter en problemas haciendo todo de esa manera.
30:15Creo saber qué ocurrió.
30:17Aparece una posible explicación.
30:19Bájame.
30:20Para el misterioso hundimiento encontrado en la torreta del vuelo 191, el equipo en Tulsa llama a Marx.
30:29¿Qué tienes?
30:30Le describen cómo el equipo de mantenimiento luchaba para encajar la torreta en el soporte de montaje en la horquilla.
30:37Y entonces todo adquirió sentido en un instante.
30:44La horquilla había producido esta deformación.
30:50Marx llega a la conclusión de que en el avión accidentado la horquilla debió golpear la parte superior del tabique
30:56mientras estaban tratando de reensamblar el motor.
30:59El impacto podría haber iniciado la grieta e hizo fallar la torreta hasta originar el accidente.
31:07La gente de mantenimiento que hizo esta operación, los que rompieron la torreta, no escucharon nada, ni vieron una grieta
31:14o algo así.
31:16¡Súbalo!
31:16Nosotros lo llamábamos tomar el atajo.
31:19No trabajaban según el manual.
31:22Se lo saltaban para hacer las cosas más rápido.
31:24Pero el proceso nunca tenía el resultado adecuado.
31:28Usar métodos alternativos tiene consecuencias involuntarias.
31:35Durante las siguientes ocho semanas, cada vez que el avión despegaba, el estrés que el enorme motor ejercía sobre la
31:42fractura se hizo cada vez mayor.
31:45El motor no solo ejercía una carga de empuje, sino también una carga lateral.
31:50Así que cada vez que soportaba esta carga se fracturaba más y más.
31:55Era solo cuestión de tiempo para que la torreta se rompiera y el motor se desprendiera.
32:00Todo estaba viciado.
32:02La gente hacía ajustes al proceso defectuoso para tratar de hacerlo funcionar.
32:07Y eso al final fue la receta para el desastre.
32:10¿Cuánto llevan instalando los motores así?
32:13No lo sé. Mucho tiempo.
32:15Aún más preocupante, los mecánicos de American Airlines no son los únicos que eluden el manual.
32:22Las compañías aéreas comparten procesos.
32:25Y como un cambio de motor era tan lento y costoso, todos buscaban la manera de hacerlo más rápido y
32:31económico.
32:33Y así, cuando una de ellas descubre un proceso de cambio de motor más rápido, las otras de inmediato lo
32:40adoptan.
32:41Y así, exactamente eso es lo que vemos aquí.
32:44Por esto revisemos todos los aviones.
32:53Ahora está claro por qué el motor se cayó del avión, pero lo que pasó después de eso sigue siendo
32:58un misterio.
32:59El vuelo 191 pudo haber aterrizado de manera segura con un motor menos.
33:07En lugar de ello, 273 personas murieron en un horrible accidente.
33:14El avión estaba deteriorado, pero era completamente operable.
33:19Había perdido varios sistemas críticos, pero todavía estaba en condiciones de volar.
33:28El accidente del vuelo 191 tiene un efecto devastador en la industria aeronáutica.
33:35Fue un enorme problema económico para las compañías aéreas porque su principal avión estaba en tierra sin poder volar.
33:43Sin duda eso tuvo mucho impacto en el público.
33:46¿Viste esto?
33:49¿Por qué los pilotos no pudieron salvar este avión después de perder un motor?
33:56Una fotografía tomada antes del accidente puede proporcionar algunas respuestas.
34:04Había una fotografía muy famosa, publicada en varios periódicos con la aeronave en posición invertida y casi a punto de
34:12golpear el suelo.
34:14Todo el mundo vio esa fotografía.
34:20Trae las fotos disponibles y amplíalas.
34:26Quiero ver esas alas.
34:28De acuerdo.
34:30Estas fotografías pueden horrorizar al público, pero son útiles para la investigación.
34:36Al examinar las fotografías tomadas justo antes del accidente,
34:40se podría saber si los pilotos habían cometido errores cuando configuraban el avión para despegar.
34:45Los alerones estaban bien.
34:48Al observar en detalle el borde de las alas, los investigadores pueden determinar lo que estaba pasando.
34:55¿Esto es fluido hidráulico?
34:57Si había una fuga de fluido hidráulico, se podría explicar por qué fue imposible controlar el avión.
35:05El elemento crucial en una investigación de accidente aéreo puede ser algo muy pequeño, un detalle sutil del cual deriva
35:12lo demás.
35:13Varios conductos hidráulicos del DC-10 se observan a lo largo del borde de ataque del ala.
35:19Mira esto.
35:20Es la zona que sufrió más daño cuando el motor se desprendió.
35:24Debemos ver los alerones.
35:26American 191, gracias.
35:28Avanzando y esperando en pista 32 derecha.
35:31Alerones a 10 grados.
35:33Los alerones del avión se deben extender antes del despegue.
35:36Son esenciales para proporcionar la elevación que requiere el avión.
35:41Los alerones están en el borde de ataque del ala y cuando se despliegan, se mueven hacia afuera para que
35:46el aire tarde más en rodear el ala.
35:48Se mueve rápido y da más sustentación.
35:51Crea un vacío encima del ala.
35:53Si el sistema hidráulico que controla los slats estaba interrumpido, se podría explicar la pérdida de control de la aeronave.
36:01Los investigadores descubren que todos los slats en el ala derecha se desplegaron para el despegue, pero algunos del ala
36:07izquierda no.
36:08Esa configuración es imposible cuando todo funciona normalmente.
36:12Si tiene un ala que permite volar y otra que no, cuando se tiene esta configuración en las alas y
36:21la aeronave continúa avanzando, sin duda comenzará a ser giros.
36:26Ellos concluyen que al golpear el ala, el motor destrozó los conductos hidráulicos.
36:32El líquido mantiene los alerones extendidos y el fluido se agotó rápidamente.
36:37No lo puedo sostener.
36:39Sin líquidos, algunos alerones del ala izquierda se retraen y el ala pierde sustentación.
36:45El avión comenzó a girar.
36:47La velocidad de estancamiento fue de 124 nudos. Este es el peso y configuración.
36:53¡Lo estoy perdiendo!
36:54Al retraerse el alerón, se originó una pérdida de velocidad desde 159 hasta 124 nudos. Hubo una gran pérdida.
37:03Sin slats, necesitaban volar mucho más rápido para evitar entrar en pérdida.
37:10Permanece un último interrogante. ¿Por qué los pilotos no pudieron recuperarse del estancamiento?
37:17Los investigadores recrean el despegue en un simulador de vuelo para averiguarlo.
37:22¿Todo está configurado?
37:24Bien, hagamos la prueba.
37:39B-1
37:44Esa tripulación tenía casi 5.000 horas en este avión.
37:48No se podía encontrar un equipo con mayor experiencia.
37:51Si alguien podía volar esta aeronave en esas condiciones, debían ser ellos.
38:03Inmediatamente después de que los alerones se retraen, se encienden alarmas en la cabina de mando.
38:09Hay un sistema de aviso que les indica a los pilotos cuando el avión está a punto de entrar en
38:15pérdida.
38:15El agitador de palanca se llama agitador de palanca y cuando se acerca a la mínima velocidad, comienza a sacudirse
38:20para advertir la situación.
38:22El agitador de palanca hace exactamente lo que sugiere su nombre.
38:25Hace vibrar la palanca de control para llamar la atención del piloto.
38:29Si se recibe un aviso de pérdida, se baja la nariz del avión y se debe aplicar la potencia máxima
38:34para evitar la caída.
38:37Si la nariz desciende, la respuesta adecuada es incrementar la velocidad.
38:41La velocidad del avión debió haberse recuperado y pudo haber aterrizado.
38:45El simulador muestra que cuando los pilotos se enteran del problema, es posible hacer algo.
38:55Entonces, ¿qué ocurrió?
38:57Si los pilotos del vuelo 191 se enteran que estaban en pérdida, habrían podido salvar el avión.
39:05Parece que de alguna manera jamás se enteraron.
39:12Los investigadores estudian el sistema de alerta en la cabina del DC-10 y hacen un descubrimiento crucial.
39:20Las alarmas se accionan por el motor izquierdo.
39:24Cuando el motor se desprendió, inutilizó todos los sistemas hidráulicos y eléctricos.
39:30Perdimos potencia.
39:34Perdimos el motor número uno.
39:35El resultado fue una pérdida de instrumentos y de dispositivos de advertencia.
39:40Tan pronto el motor izquierdo se desprendió, las advertencias que pudieron ayudar a salvar el avión quedaron deshabilitadas.
39:47Traen un nuevo piloto de pruebas de vuelo al simulador.
39:50¿Está listo?
39:51Lo que ellos no le dicen...
39:53¿Listos para la prueba?
39:55...es que todas las advertencias fueron desconectadas.
40:03Dime uno.
40:08Desde esa posición en la cabina de mando no se puede ver el ala izquierda.
40:12Y ni siquiera se sabe que el motor se desprendió.
40:14Solo pensaron que falló.
40:16Perdimos el motor número uno.
40:18Cuando los pilotos dicen que perdieron un motor, eso indica pérdida de potencia, pero ellos sí lo habían perdido.
40:25Sin advertencias, el piloto de pruebas se halla en la misma situación que la tripulación de American Airlines.
40:33No tiene idea de que su avión entró en pérdida.
40:36Si el agitador de la palanca hubiese estado funcionando correctamente,
40:40es fácil imaginar que el piloto habría puesto la nariz del avión hacia arriba.
40:44Se habría evitado la pérdida.
40:47Estamos girando.
40:49¡A la derecha!
40:50Como no sabían de la situación de pérdida, solo siguieron el procedimiento para la pérdida de un motor durante el
40:57despegue y sellaron su destino.
41:00Los pilotos estaban entrenados para que cuando se perdiera un motor, el procedimiento era conseguir altura, lo más rápido posible.
41:07Alejarse de tierra para que en caso de pérdida de un segundo motor, tuvieran la altura suficiente para poder actuar.
41:13Estaban preparados para alar la palanca de control, aumentar la velocidad y alejarse de manera segura del suelo.
41:22Reducir la velocidad y levantar la nariz es exactamente el procedimiento contrario que se requiere cuando un avión entra en
41:31pérdida.
41:32Esto incrementa la situación de pérdida y el avión comienza a girar sin control.
41:37Al seguir lo indicado en el manual para la falla de un motor, agravaron la situación y condenaron a todos
41:44a bordo.
41:52Si no lo sabían, no tenían oportunidad.
41:56Los pilotos volaron el avión exactamente como se les había enseñado en el entrenamiento.
42:02Ellos hicieron el procedimiento correcto.
42:05No podían haber hecho absolutamente nada. No tenían potencia. El desastre era inevitable.
42:11La NTSB concluye que los pilotos no tuvieron la culpa y culpa a las prácticas de mantenimiento de American Airlines
42:20y a la FAA por no aplicar los procedimientos adecuados.
42:24La FAA ordenó que el agitador de palanca fuera instalado en las columnas de control para ambos pilotos y que
42:31ese sistema de alarma fuera alimentado por más de un motor.
42:35La hidráulica del avión también fue rediseñada y ahora tiene tapones especiales para evitar que los slats y otras superficies
42:43de control se puedan accionar si los conductos se averían.
42:46Cuando ordenaron dejar en tierra todos los DC-10, hallamos varios de ellos con las mismas grietas.
42:54Los inspectores hallaron otros ocho DC-10 con daños en la torreta.
42:59Fue aterrador cuando las inspecciones descubrieron tantos aviones con problemas.
43:05Fue aterrador porque cada uno de ellos tenía el potencial para sufrir otro accidente.
43:10Si no hubiéramos ordenado que los aviones se quedaran en tierra, pudimos haber tenido otro accidente antes de ser conscientes
43:18de la magnitud del problema.
43:21Este tipo de accidentes nunca se volvió a presentar.
43:25Jamás se ha vuelto a desprender un motor de este tipo de avión, pero en sentido general nos enseñó a
43:31mirar diferente la seguridad y nos obligó a revisar detenidamente la cultura del entrenamiento y los procedimientos en el aire
43:39y en tierra.
43:41¡Detente!
43:44Un resultado final de la catástrofe del vuelo 191, American Airlines reconsideró la idea de enviar una imagen de video
43:53de la cabina de mando a los pasajeros.
43:55Los pasajeros pudieron ver que el avión iba en picada y con esto vieron sellado su destino.
44:01La cámara fue retirada de la cabina de mando, pero se conserva la impactante fotografía de los últimos momentos del
44:10vuelo 191, una imagen que tanto las aerolíneas como la FAA desean olvidar.
44:21Preferirían que la gente piense en los viajes aéreos como incómodos, con mala alimentación o problemas con el equipaje, que
44:28en un encuentro con la muerte, el equipaje se pierde y la gente se queja, pero si la gente muere,
44:33nadie más querrá volar.
44:52¡Gracias!
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