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- #quatrorodas
O novo Volvo EX60 é o meio termo ideal entre o EX30 e o EX90, trazendo a maturidade e todas as evoluções técnicas esperadas para a nova geração do XC60. Por isso, ele tem ótimos argumentos para atrair os clientes da marca para modelos elétricos.
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Ficha Técnica – Volvo EX60 P10 AWD
Motores: elétricos, 510 cv e 710 Nm
Bateria: NCM, 95 kWh, até 660 km no ciclo WLTP
Recarga: 10% a 80% em 16 min, a 400 kW
Câmbio: automático, 1 marcha, tração integral AWD
Suspensão: duplo braço triangular com amortecedores CCD e molas helicoidais (dianteiro), multilink de cinco braços com amortecedores CCD e molas helicoidais (traseiro)
Freios: discos ventilados de 345 mm (dianteiro), discos ventilados de 325 mm (traseiro)
Direção: elétrica, 11,3 m de diâmetro de giro
Rodas e pneus: rodas de liga leve de 20 a 22 polegadas, pneus 235/55 R20 dianteiros e 255/50 R20 traseiros
Dimensões: comprimento 4,80 m, largura 1,91 m, altura 1,64 m, entre-eixos 2,97 m, peso 2.114 a 2.330 kg, vão livre 17,8 cm, porta-malas 523 litros
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
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#QuatroRodas
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Freios: discos ventilados de 345 mm (dianteiro), discos ventilados de 325 mm (traseiro)
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Dimensões: comprimento 4,80 m, largura 1,91 m, altura 1,64 m, entre-eixos 2,97 m, peso 2.114 a 2.330 kg, vão livre 17,8 cm, porta-malas 523 litros
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00O Volvo XC60 evoluiu e agora é um SUV elétrico.
00:05Te apresento o EX60.
00:08Essa diferença de nomenclatura é o que vai definir se é um carro híbrido ou elétrico.
00:13Mas eu te adianto que o elétrico é muito mais avançado do que o híbrido que nós já conhecemos há
00:20cerca de 10 anos.
00:21É a evolução esperada e natural, principalmente em se tratando de Volvo, que está em uma migração contínua para o
00:31mundo dos carros elétricos.
00:32Está usando suas novas plataformas para ter carros elétricos.
00:35E esse carro já está com o lançamento no Brasil, confirmado justamente nessa configuração.
00:42Mas antes, deixa eu te falar de outras coisas por aqui.
00:55Mas antes de eu te apresentar todos os detalhes do Volvo XC60, te peço para seguir o canal da Quatro
01:02Rodas,
01:02clicar no sininho para você ser notificado toda vez que um novo vídeo for lançado por aqui.
01:07E apontando seu celular para esse QR Code aqui do meu lado, você pode assinar a revista Quatro Rodas,
01:12receber a edição impressa na sua casa todos os meses e também ter acesso liberado a todas as matérias e
01:18reportagens publicadas no site da Quatro Rodas.
01:24Sendo um carro elétrico, não existe uma grade.
01:27No lugar da grade vai o logotipo, a barra transversal, a diagonal ali, que também sempre acompanha o logotipo da
01:34Volvo.
01:35Mas você consegue interpretar, consegue perceber que o estilo do carro ainda é de um Volvo.
01:41Principalmente pelos faróis, há muitos anos já se tornou parte da identidade da marca.
01:46Mas aqui, esses aqui, são apenas as luzes de LED.
01:52Não se abre como no EX90.
01:54Os faróis, de fato, estão aqui.
01:56E existem barrinhas aqui também para dar uma iluminada nessa peça durante o dia.
02:01Então faróis, luzes de posicionamento, luzes diurnas.
02:06E aqui, a única tomada de ar, só que é uma tomada de ar ativa.
02:11Ela vai abrir eletricamente de acordo com a demanda ou a necessidade de arrefecimento dos sistemas elétricos do carro.
02:19E também do sistema de ar-condicionado.
02:21Tudo para manter a aerodinâmica sempre melhor, a melhor possível.
02:25Esse carro, inclusive, tem um coeficiente aerodinâmico de 0,26 CX.
02:30O que é algo muito bom para um SUV, principalmente um SUV desse tamanho.
02:37Em termos de dimensões, o Volvo EX60 é bastante surpreendente.
02:42Porque ele tem 4,80 metros agora.
02:44Cerca de 12 centímetros a mais do que o XC60 híbrido.
02:49Isso é um ganho significativo para uma geração.
02:53Mas meio que acompanha, ele passa a acompanhar o segmento dele, que está bem nessa dimensão.
02:58Só que o entre-eixos chega a 2,97 metros.
03:03É um centímetro a menos do que um XC90 tem.
03:07Coisas de aproveitamento da plataforma SPA3, que esse carro está estreando na Volvo.
03:13Essa plataforma tem a parte traseira inteira do assoalho do chassi, feita em megacasting.
03:19É um alumínio fundido que substitui mais de 100 peças de estamparia,
03:24que seriam soldadas e levariam alguns processos de manufatura a mais.
03:28Usando o megacasting, você aumenta a rigidez torcional do carro, a rigidez do conjunto inteiro.
03:34Facilita a produção e ainda pode utilizar alumínio reciclado.
03:39Aliás, 27% de tudo nesse carro é de origem de reciclagem.
03:44Já foi reciclado.
03:46E o carro inteiro poderia ser reciclado no futuro.
03:49Quase o carro inteiro poderia ser reciclado no futuro.
03:52Completando as dimensões, ele tem 1,90m de largura e 1,63m de altura.
03:57Talvez seja um pouco baixo, mas é porque, em nome da aerodinâmica,
04:01esse carro não tem as barras no teto.
04:04É um carro quase quareca.
04:06Outra coisa interessante da plataforma SPA3
04:09é que o carregamento dele pode chegar a 400kW de potência,
04:15dependendo do nível da bateria.
04:17Isso porque esse carro usa uma arquitetura de 800V.
04:21Quanto maior a tensão, menos você precisa,
04:25menos você necessita de cabos mais grossos,
04:29cabos de cobre mais grossos e pesados.
04:31Você consegue baratear e deixar o carro mais leve com esse sistema.
04:35E ainda utilizar sistemas mais avançados de gerenciamento de bateria
04:40e potência, entrega de potência para os motores também fica mais otimizada.
04:49Falando de versão, esse daqui é um P10 Ultra.
04:53É uma versão já mais completa disponível nesse momento
04:57e que vai ser o carro que vai marcar o lançamento do X60 no Brasil.
05:02Essa configuração tem dois motores elétricos.
05:04Um dianteiro e um traseiro que somam 510 cv e 72,4 kgfm de torque.
05:12Sendo que o motor traseiro é síncrono e o dianteiro é assíncrono.
05:16E ele pode ser desconectado para apenas o motor traseiro impulsionar o X60.
05:22E isso melhora a autonomia quando não tem necessidade de tanta potência.
05:26Mas quando você necessita dessa potência, você usa ela,
05:29esse carro chega a 100 km por hora em 4,6 segundos, que é um número muito bom.
05:35E é um número que já se tornou meio que a régua nesse segmento.
05:39Aliás, já que eu falei dessa versão, ela vai custar algo em torno de 560, 550 mil reais no Brasil.
05:48Mas existe já a confirmação da versão P12 com 680 cv e a possibilidade da versão P6 de 374 cv
05:58chegar ao Brasil.
05:59Mas deixa eu continuar aqui apresentando essa traseira.
06:02A lanterna é dividida em duas peças, mas não totalmente integradas.
06:07Parece que ela é limitada aqui e depois continua na coluna.
06:12Essas duas peças aqui.
06:15Claro, é uma forma também de reinterpretar as lanternas verticais da Volvo.
06:20E aí fica o nome aqui, a placa bem posicionada.
06:24E o design todo do carro é muito limpo.
06:26Novamente, para garantir uma boa aerodinâmica para esse carro.
06:30Uma grande qualidade desse carro está aqui dentro.
06:34Não é a abertura elétrica do porta-malas, mas sim a capacidade desse porta-malas.
06:40634 litros, sendo que ele ainda tem um porãozinho, um alçapão aqui para você guardar mais coisa escondida aqui embaixo.
06:49É bem grande, é bem grande mesmo.
06:51Mas para nós representa um problema esse carro, não tem estepe.
06:55Tudo bem, já é normal nesse segmento, mas muita gente ainda faz questão disso.
07:02Mas, enfim, é um carro familiar com uma boa capacidade de porta-malas.
07:07E ainda tem um compartimento lá na frente.
07:09Vem ver comigo.
07:13Talvez você até consiga ouvir parte do sistema de arrefecimento aqui trabalhando,
07:18mas é porque essa área dianteira tem que ser aproveitada para isso.
07:22Mas também sobra um espaço de 58 litros como um compartimento, um porta-malas dianteiro que é totalmente vedado.
07:30Ele tem essas vedações aqui para se encontrar com o recorte dentro do capô para você conseguir utilizar isso aqui
07:37sem que água ou sujeira penetrem.
07:42Mas é uma boa forma de complementar a capacidade do porta-malas traseiro,
07:47até porque esse aqui você pode sujar.
07:49Tem como abrir aqui tampinhas para que qualquer água, qualquer sujeira escorra.
07:54Então, é bem funcional.
07:59O que essa plataforma traz de efeito prático nesse carro é o aproveitamento da cabine.
08:05Além das grandes dimensões, que claro, possibilitam que sobe mais do que um punho de espaço de perna aqui para
08:12mim,
08:13esse carro, como ele tem a bateria como parte do chassi, a tecnologia Cell-to-Body,
08:18ele não tem módulos dentro da bateria, as células da bateria são montadas já na estrutura da bateria,
08:24que faz parte da estrutura do carro, é possível deixar o assoalho mais estreito, mais fino,
08:30roubando menos espaço da cabine e deixando também o fundo do carro mais afastado do chão.
08:36Então, o espaço que eu tenho e a distância que eu tenho da perna, da coxa, até o assoalho,
08:42é natural, é normal, não me causa estranheza.
08:46Não é tão baixo esse assento como em outros carros.
08:50Inclusive, a parte de gerenciamento da bateria fica exatamente embaixo dos bancos traseiros.
08:56Conforto aqui é muito bom.
08:58Então, o espaço para a cabeça acaba sendo maior por ter sempre um teto panorâmico,
09:03que inclusive tem um comando elétrico para impedir que o sol invada,
09:09para impedir que fique tão quente aqui atrás.
09:12O carro está no sol, não estou sentindo calor aqui.
09:14E ainda tem a questão do acabamento, que a Volvo sempre utiliza materiais reciclados.
09:21Ainda tem aquecimento nos bancos traseiros, saídas de ar-condicionado
09:26e, inclusive, com uma zona independente de temperatura aqui atrás.
09:30E isso muda bastante.
09:32Mas o mais diferente é que o sistema de som, eu vou falar disso depois,
09:36mas esse sistema de som tem saídas, tem par de alto-falantes nos encostos de cabeça.
09:41Então, a qualidade sonora também dá valor, também é proporcionada para quem senta aqui atrás.
09:49E o acabamento é todo igual ao que se tem na dianteira, né?
09:52Materiais de toque macio, sistema de sombang Lufzen aqui para criar,
09:56para envolver os passageiros também.
09:59E até existe sistema de intercomunicação, dependendo da versão,
10:02para melhorar a conversa, porque esse carro tem um cancelamento de ruído ativo.
10:09Muita coisa, muita coisa num carro só.
10:12Iluminação, alto-falantes aqui em cima, gancho,
10:16tudo o que você espera de um carro tem aqui, principalmente no espaço traseiro.
10:21Inclusive, um compartimentozinho aqui e portas USB-C, que, claro, é o mínimo, né?
10:30Esse carro tem maçanetas, mas elas são pouco convencionais.
10:33Na verdade, até lembra um pouco o Mustang Mach-E,
10:36porque são essas abinhas aqui, tem um comando elétrico.
10:41E ao apertar, você abre a porta.
10:44A chave é o seu celular no seu bolso.
10:46Só que, para sentar e fechar a porta, você precisa fazer um curso no Senai,
10:50porque fica escondido aqui na porta a aba.
10:53Então, quando você senta aqui, você procura o puxador por aqui, mas não encontra.
10:58Você tem que puxar por aqui.
11:00Vem dar uma olhada aqui dentro.
11:02Eu acho que até perto do EX90, esse carro representa uma evolução.
11:06E olha que o EX90 nem é tão antigo assim, embora ele tenha demorado um tanto para chegar no mercado.
11:11Mas é porque a forma, a disposição das coisas aqui são muito interessantes.
11:17Veja, o volante pequeno, o quadro de instrumentos digital no topo, como num Peugeot.
11:22Eu falo disso melhor depois.
11:24A central multimídia de 15 polegadas aqui, com uma interface atualizada.
11:29A operação do carro, enquanto você está dirigindo, é muito simplificada na comparação com o próprio XC60.
11:36E você ainda tem os botões físicos aqui, para trocar música, controlar o volume.
11:42Fora a integração com o Google, inclusive com o Gemini.
11:45Você consegue conversar com o Gemini aqui.
11:47Aí eu sento no carro, eu quero fazer o ajuste dos espelhos.
11:52Sim, é pelo volante, eu tenho que fazer por aqui.
11:55Inclusive, a direção também tem ajuste elétrico, mas o ajuste elétrico é também pelo volante.
12:02E eu não sei se você já reparou, mas esse carro não tem saídas de ar-condicionado convencionais.
12:08Mas elas estão aqui.
12:09As saídas de ar-condicionado estão disfarçadas nessa área do painel inteiro.
12:15Inteiro, inteiro, inteiro.
12:17Inclusive, o ar consegue passar através do volante e vir no seu rosto.
12:23Não tem aquela coisa de você ficar direcionando por aqui, meio que na diagonal, para não pegar a mão no
12:27volante.
12:28Não, consegue vir nessa direção.
12:29E eu achei isso realmente muito legal.
12:33É até mais silencioso do que saídas convencionais em alguns momentos.
12:37Outra coisa legal.
12:39O porta-luvas fica aqui.
12:40E é um grande espaço.
12:42Colocaram uma papelada de documentação do carro aqui.
12:46Tem um compartimentozinho.
12:47E as duas portas USB ficam aqui.
12:50Você consegue colocar, conectar o seu cabo aqui, passar ele através dessa região e deixar o seu celular conectado aqui.
12:58Mas a base de carregamento sem fio fica desse outro lado.
13:01Então, você consegue aproveitar tudo muito bem, tudo à mão.
13:05E ainda tem esse compartimento aqui.
13:08Tem um porta-copos também.
13:09Fica aqui, dois porta-copos.
13:12Dá para colocar mais coisa aqui.
13:13Até mesmo o celular na vertical.
13:15Você pode correr o porta-copos para trás.
13:18Enfim, isso aqui também se torna o seu compartimento do apoio de braços.
13:23Tudo muito legal.
13:25Comando de marcha fica na coluna.
13:27Então, você tem que utilizar ou a central multimídia ou a haste aqui para controlar os limpadores.
13:34E ainda falando de acabamento, né?
13:36A porta segue aquele material sintético na parte superior.
13:41Aqui, uma aplicação do tipo uma madeira com veios à mostra.
13:47E aqui na parte superior, tecido.
13:49Tecido com toque macio.
13:51Mas é tecido.
13:52Como já se vê também no EX30.
13:55Até porque utiliza-se essa barra aqui no teto.
13:59Na próxima ao para-brisa, na verdade.
14:01Como algo como um soundbar.
14:04Da Bangel Lufzen, que é a marca do som desse carro.
14:08Então, tem alto-falantes nessa região na base do para-brisa.
14:12Você consegue também ter a visão completa das informações no quadro de instrumentos.
14:17Então, o carro é bem legal.
14:19Você ainda tem ventilação para o assento.
14:21Tem como ajustar aqui a base para a sua coxa ficar melhor apoiada.
14:28Tem, inclusive, cinto de segurança adaptativo.
14:31Mas eu falo disso agora que nós vamos dar uma volta com esse carro aqui nos arredores de Barcelona.
14:38Vem comigo.
14:43Essa é a versão exata que vai para o mercado brasileiro nesse lançamento.
14:48É um P10, ou seja, com dois motores elétricos, 510 cavalos e 72,4 kgfm de torque.
14:56Porque o legal desse sistema é que ele consegue desconectar o motor dianteiro para aumentar a autonomia.
15:04Então, ele consegue evitar esse arrasto do motor dianteiro e deixar a força só para o motor elétrico.
15:12Mas, para isso, eu principalmente tenho que vir aqui na configuração do carro e botar no modo de direção range.
15:19Que aí sim ele passa a se dispor a desligar a regeneração no motor dianteiro também.
15:28E também desconectar por meio de um mecanismo elétrico esse motor dianteiro.
15:35Enfim, a autonomia pode passar, na verdade, dos 650 km seguindo as normas de autonomia, os modos de direção definidos
15:49na legislação da Europa.
15:51A questão é que, como eu estou no modo range, o carro fica mais solto.
15:55Ele está até com um one paddle no modo automático, mas você sente que o carro fica mais livre para
16:01rolar.
16:01E isso não deixa de ser um método de você ampliar a autonomia de um carro elétrico.
16:08Mas, às vezes, você prefere sentir aquela resistência natural de um carro a combustão.
16:15E é isso que ele tenta emular com esse modo automático.
16:18Ele consegue identificar a distância do veículo da frente.
16:20O sistema é o mesmo de um piloto automático adaptativo, dos sistemas de segurança.
16:24Mas ele interpreta essa função para ampliar ou aliviar a regeneração.
16:29Eu acho isso bem interessante, porque com o passar do tempo você vai prevendo a reação do carro enquanto você
16:38está dirigindo.
16:38E ele vai te mantendo afastado do carro da frente.
16:42Aqui nessas estradinhas, nos arredores de Barcelona, o trânsito é um pouco mais restrito, porque é uma faixa contínua.
16:51Então, o carro da frente vai sempre limitar a sua velocidade.
16:54Então, você consegue manter uma distância adequada do carro da frente.
16:58Agora, tem umas configurações, uns sistemas também, que a Volvo leva além.
17:04Por exemplo, ele tem o sistema Google nativo.
17:08Alguns Volvo, na verdade, a maioria dos Volvos já tem isso integrado.
17:11Quem não tinha, já recebeu via atualização online.
17:14Só que aqui, ele já tem o Google Gemini.
17:17Então, eu posso conversar com o carro, ter uma conversa mais natural com o carro,
17:23pedir informações diversas.
17:25Ele vai usar o sistema 5G embarcado no carro para captar a informação correta e interagir com você.
17:32Então, você pode pedir informação para o carro de qualquer coisa.
17:36Inclusive, você pode falar de uma forma mais natural para fazer configurações no veículo.
17:41Isso vai estar disponível no Brasil, mas primeiro, essa configuração de Gemini funciona apenas em inglês.
17:46Mas funciona.
17:47E isso é legal.
17:49Já é um grande diferencial.
17:50E aí, você pode utilizar também Google Maps, Waze, tudo isso dentro da plataforma, dentro do próprio carro.
17:58Essa central multimídia de 15 polegadas, inclusive, tem chip Snapdragon.
18:04É o que há de melhor hoje para você ter uma interface rápida atualizável, né?
18:09É que você consegue evoluir ela ao longo do tempo.
18:13Então, é um carro que já prevê essas atualizações, como os outros Volvo já estavam fazendo há algum tempo.
18:21Só que agora, numa tela maior, horizontal.
18:24E não é a única tela, como no EX30.
18:26Ainda tem uma tela de 11,4 polegadas aqui na frente, que reproduz mapa.
18:31Esse mapa está sendo projetado ali com menos detalhe.
18:33Não tem imagem de satélite, mas me dá exatamente a informação que eu preciso.
18:37E como ele fica mais distante, fica na base do para-brisa, eu tenho meio que uma visão semelhante à
18:44do iCockpit dos Peugeot, né?
18:46Você tem todas as informações no seu campo visual.
18:49E o volante também é pequenininho, é um conceito bem Peugeot mesmo.
18:53Então, essa direçãozinha, um volante meio quadrado, deixa bem interessante a utilização desse carro.
19:00E aí, aqui na frente, essa parte superior do painel toda de tecido, não reflete para o para-brisa.
19:06Melhora também.
19:07A visão que se tem.
19:09O acabamento interno desse carro não tem, em nenhuma configuração, couro natural.
19:14Eles abriram mão de couro animal, de cromo, que é usado para tratar esse couro.
19:19E aí, eles podem usar desde esse aqui, que se chama nórdico,
19:24que é um material sintético feito, em grande parte, com garrafas PET recicladas.
19:30É um material fresco.
19:31Aí, você consegue fazer um controlezinho climático do banco também.
19:35Aqui, por exemplo.
19:37Eu posso ligar a ventilação do banco.
19:39Eu poderia dar esse comando pelo Google Gemini, mas tudo bem.
19:43Ainda falando de banco, ele tem alto-falantes em todos os encostos de cabeça.
19:48Na verdade, todos os encostos de cabeça desse carro têm um par de alto-falantes para criar a imersão do
19:53sistema de som Bowers e Wilkins,
19:56que tem 28 alto-falantes, né?
19:58Afinal, são quatro encostos de cabeça com um par de alto-falantes.
20:01É claro que o número de alto-falantes vai ser superlativo.
20:05Mas aí, esse sistema é da própria Bowers.
20:08Tem os tweeters mais avançados que eles usam.
20:12Alto-falantes também de grande espectro de frequências.
20:18E faz uma qualidade sonora muito boa.
20:21E aí, também tem Dolby Atmos.
20:24Usando o Apple Music, que está embarcado nesse carro, você consegue uma grande qualidade sonora.
20:31É bem impressionante isso.
20:34E ainda falando de banco, falando de motorista, na verdade, quando você senta, se acomoda no banco,
20:40o carro lê seu peso, seu tamanho, e ele passa, além de fazer uma pretensão do cinto quando você se
20:49acomoda,
20:50ele passa a interpretar seu biotipo para, no caso de um acidente ou uma necessidade de utilizar o cinto,
20:59ele ter uma reação no pretensionamento personalizada para os passageiros.
21:05E isso, na verdade, nada mais é do que um avanço do cinto de três pontos, que foi uma invenção
21:09da Volvo lá em 1959.
21:13Finalmente, eles estão reinventando o cinto de segurança, estão levando mais além o cinto.
21:20Deixando mais atualizado, mais tecnológico, o pretensionamento, que já é uma coisa de 30 anos atrás.
21:28Bom, vou colocar o modo de condução performance.
21:32Eu vou chegar numa área mais livre.
21:35Menos urbana aqui dessa vilazinha.
21:40Um trechinho sinuoso para experimentar, né?
21:43Já que essa daqui é a primeira versão com tração intermediária na gama de versões da Volvo.
21:49Ainda existe o P6, que é considerado para o mercado brasileiro,
21:52mas que num primeiro momento ainda não está muito certo quando vai chegar,
21:57porque eles querem primeiro entender como que será a reação dos consumidores de XC60 com a chegada do EXC60, né?
22:06Como eles vão... Se muita gente vai trocar, na verdade, um híbrido plug-in por um elétrico quando for trocar
22:11de carro.
22:12Mas antes do P6 chega o P12, que aí sim é a versão de 680 cavalos e que tem uma
22:19bateria maior.
22:19Se esse daqui tem 95, o P12 tem 117.
22:23E aí ele vai numa autonomia que, para o padrão europeu, passa dos 800 km.
22:28Os 810, para você ter ideia que chega.
22:32Mas aí é muita coisa e é muita coisa que não vai se reproduzir no padrão de medição do Inmetro,
22:38que é bem mais rigoroso com os carros elétricos, com a definição de autonomia dos carros elétricos.
22:45Mas, ó, com essa suspensão que ajusta o comportamento do carro em tempo real,
22:52o EXC60 fica bem controlável.
22:56E é, na verdade, bem suave.
22:58E, claro, tem vários sistemas que ajudam a deixar esse carro mais suave.
23:02Você também sente um conforto diferente, porque o isolamento acústico aqui é reforçado
23:07por um sistema de cancelamento de ruído ativo.
23:10E aí entra em ação o sistema de som Bauherz e Wilkins.
23:14Mas, assim, mesmo sendo um carro relativamente grande, né,
23:17porque, apesar dos 4,80m, ele tem 2,97m de entre-eixos, ele tem um entre-eixos de um XC90,
23:24é um carro leve de andar, neutro em curva e responsivo, mesmo que não seja a versão mais potente.
23:34Eu gostei pra caramba.
23:36E esse volantinho pequeno, acho que ele também ajuda a dar essa sensação de agilidade e, de certa forma, leveza.
23:44Mesmo no modo performance, em que a direção fica mais pesadinha.
23:49Carro bem gostoso de andar.
23:52E, diferente do que eu passei com o X90, né, que é o irmão maior desse aqui,
24:00como já estava tudo mais configuradinho, eu estou com o celular aqui,
24:04que é a chave do carro, sincronizada, eu não tive uma experiência ruim, não.
24:09Agora, quando você está com a chavezinha, que é uma caixinha da Volvo,
24:13ela demora pra conversar com o carro, não é muito legal.
24:18Mas, com essa interface também renovada, tudo fica muito mais fácil pra ser acessado, né,
24:25principalmente nessa tela aqui do carro, que já deixa tudo do jeito que você quer,
24:29inclusive o ajuste de suspensão, que agora vai ficando mais firme.
24:36Ó, todos os 500 cavalos e os mais de 70 quilos de torque disponíveis.
24:44Bom carro, bom carro.
24:47Aí, na faixa dos 550 mil reais pra começar a negociação, não é nada mal,
24:54vai deixar o Audi Q6 e-tron numa situação desconfortável, com certeza.
25:02Embora também seja um carro muito bom.
25:04E aí
25:05E aí
25:06Tchau, tchau.
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