00:00Atualmente receber o título de sedã mais barato do Brasil não é uma honraria tão grande, afinal há uma escalada
00:08de preços no Brasil.
00:10E o Fiat Cronos 2023 parte de R$ 80 mil, mas não é só por isso que ele deve
00:18ser considerado, ele tem outros atributos que eu vou te mostrar agora.
00:23Vamos comigo?
00:34Mas antes de qualquer coisa eu vou pedir para você se inscrever no nosso canal e ativar o sininho das
00:40notificações, assim você não perde nada do que a 4 rodas faz por aqui.
00:45E eu peço que aponte a câmera do seu celular para o QR Code que está aparecendo aqui ao lado
00:50para assinar a 4 rodas.
00:54Eu estou aqui com a versão drive, uma opção acima da de entrada, equipada com motor 1.0, 3 cilindros
01:01e câmbio manual de 5 marchas.
01:04E eu vou te contar daqui a pouco por que essa versão deve ser mais considerada.
01:11A Fiat trata o Cronos 2023 como reestilização, mas as mudanças no design são bem sutis.
01:19O para-choque, inclusive, é o mesmo, diferente do irmão Argo que teve a peça completamente substituída.
01:27Para você diferenciar o novo Cronos do modelo anterior, são essas duas aletas cromadas aqui na grade.
01:35Antes, era uma só. Os faróis são halógenos como é esperado nessa categoria de sedãs compactos.
01:42E nessa versão drive, há essa assinatura em LED que não está presente na versão de entrada.
01:48Aqui também há a ausência de faróis de neblina, que só estão presentes na versão topo de linha Precidium.
01:58Aqui na lateral, destaque para as rodas, que tem novo desenho.
02:03E aqui na drive, elas são de 15 polegadas de aço com calotas.
02:08Na de entrada, elas são de 14 também com calotas.
02:12E apenas a topo de linha conta com rodas de liga leve de 16 polegadas.
02:17Mas como é tradição, dentro da própria Fiat, essa versão drive conta com pacote de opcionais
02:24que inclui as rodas de liga leve de 15 polegadas.
02:27E esse pacote tem ainda câmera de ré e retrovisores elétricos.
02:32E aumenta a conta em R$ 2.972,00.
02:39Na linha 2023, as dimensões não mudaram.
02:43E ele tem um bom porte.
02:46São 4,36 metros de comprimento total.
02:49E está dentro da média do segmento.
02:52O Hyundai HB20S, por exemplo, tem 4,32 metros.
02:57E o Onix Plus é um pouco maior, com 4,47 metros.
03:02Mas nesse segmento de sedãs, o que interessa mesmo é espaço interno.
03:07O seu entre-eixos é o mesmo do Argo, mas ele não deve tanto em espaço.
03:12E eu vou te mostrar daqui a pouco.
03:15Aqui na traseira, nada de mudanças em design.
03:19E o porta-malas continua com generosos 525 litros.
03:24Mas eu vou comentar sobre a abertura da tampa do porta-malas,
03:28que é aqui ao lado e não no centro, como de costume.
03:33Portanto, algumas vezes você vai se confundir para abrir aqui.
03:41Esse espaço com certeza vai te agradar, pois ele é um dos maiores da categoria.
03:47O Chevrolet Onix, por exemplo, tem 500 litros.
03:51E o Hyundai HB20S tem 475 litros.
03:55O único senão aqui são essas estruturas que a gente chama de pescoço de ganso,
04:01que acabam atrapalhando volumes maiores aqui dentro.
04:06Agora, vamos lá para dentro, que eu vou te mostrar se ele é tão espaçoso quanto o porta-malas.
04:14São 2,52 metros de entre-eixos e o Cronos oferece um bom espaço interno.
04:20E são 90 centímetros de espaço para pernas aqui.
04:24Ele só perde para o Onix Plus, que oferece 92 centímetros.
04:29Mas é pouca a diferença entre eles.
04:31Esse banco está ajustado para mim, que tem 1,74 metros.
04:35E como você pode ver, eu viajo com muito conforto aqui.
04:38Mas não dá para dizer o mesmo de quem viaja aqui no meio.
04:43Graças a esse túnel central elevado,
04:46e principalmente a esse console central, que invade a área dos pés.
04:51Portanto, há conforto apenas para quem viaja nas extremidades.
04:55Outro atributo que contribui para o bom espaço aqui atrás,
04:58são os bancos dianteiros mais finos.
05:01E quem viaja aqui também tem a comodidade de uma entrada USB tradicional,
05:08uma só e só está disponível aqui na drive.
05:11Bom, mas não espere saídas de ar aqui atrás e nem um acabamento muito esmerado aqui nas portas.
05:19Tem uma textura aqui, mas é tudo plástico rígido
05:23e não há nenhuma peça emborrachada ou mesmo forrada em tecido.
05:28Agora vamos lá para frente que eu vou te mostrar o único item que mudou na linha 2023.
05:36A única alteração estética aqui do interior do Cronos 2023
05:40é o volante, que ele herdou do Pulse.
05:44E tem esse centro menor e o logo maior.
05:48E sem dúvida, ele é muito mais harmônico do que o volante do modelo anterior.
05:53Há um bom acabamento aqui, com peças bem encaixadas e sem rebarbas.
05:59Inclusive com uma boa textura, mesmo sendo plástico rígido
06:04e não tendo nenhuma peça emborrachada por aqui.
06:08Mas existem alguns aspectos que deixam a desejar
06:11e acabam entregando a idade do projeto.
06:14Um deles é a ausência de um suporte para celular.
06:19Ele fica sempre mal colocado por aqui.
06:22Exatamente porque não tem um espaço exclusivo.
06:25E outra coisa são esses porta-copos bem estreitos
06:29e apenas garrafas bem finas, como essa aqui, cabem por aqui.
06:34Portanto, aquela sua garrafinha um pouquinho mais bojuda não vai entrar.
06:38Outra coisa que incomoda por aqui é que quando eu conecto o Apple CarPlay por cabo,
06:42a área de visualização é ainda menor
06:45por conta de uma moldura que é própria aqui da central multimídia.
06:48Vale dizer que ela tem uma operação intuitiva
06:51e os grafismos também agradam.
06:54Mas ela deveria ser voltada para o motorista
06:57e assim beneficiar a ergonomia ao dirigir.
07:01Agora vamos dar uma volta comigo
07:03para ver se esse sedã,
07:04mesmo com o motor 1.0 aspirado,
07:07anda bem.
07:12O motor 1.0 Firefly que equipa agora o Cronos
07:17é o queridinho do grupo Stellantis,
07:20que é o dono da Fiat.
07:22Isso porque só em 2022 ele equipa o 208 e o recém-lançado C3
07:30e ainda está no Argo.
07:32Mas esse motor tricilíndrico tem seus atributos para ser tão queridinho assim.
07:37A sua principal característica é entregar o máximo de torque,
07:4110,7 kgfm, que inclusive é o maior entre os rivais,
07:47a uma baixa rotação, 3.250 rpm.
07:50E essa foi a intenção da Fiat ao equipar esse motor
07:54com apenas duas válvulas por cilindro,
07:57enquanto no mercado o padrão dos motores tricilíndricos
08:01são quatro válvulas por cilindro.
08:04E essa condição faz com que o motor trabalhe boa parte do tempo
08:08perto de 2.000 rpm,
08:10o que faz com que ele seja mais econômico
08:13e também menos ruidoso.
08:16E isso é muito perceptível aqui dentro da cabine.
08:18Aqui no volante essa agilidade da motorização
08:22agrada principalmente na rodagem urbana,
08:26mas na estrada a história é outra.
08:28Em rodovias com pista dupla,
08:30como essa que eu estou aqui a Castelo Branco,
08:33eu senti acelerações progressivas
08:35e o motor até dá conta do recado.
08:38Agora, em rodovias com pista simples,
08:41onde será necessária uma ultrapassagem,
08:44é nítida a morosidade desse motor.
08:47E isso foi sentido em nossa pista,
08:51tanto no desempenho de 0 a 100,
08:53quanto nas retomadas,
08:54que eu vou falar daqui a pouco.
08:56Mas antes, eu quero te lembrar que esse motor 1.0 aspirado
09:00é o menos potente do mercado.
09:02Ele rende até 75 cavalos,
09:05enquanto o Onix Plus rende até 82 cavalos
09:10e o Hyundai HB20S rende 80 cavalos.
09:14O 0 a 100 desse Cronos aqui na nossa pista
09:17foi de lentos 16,3 segundos,
09:21enquanto o seu concorrente da Hyundai
09:23cumpriu em 14,5.
09:25E o resultado das retomadas
09:27só comprovam a morosidade
09:29que eu comentei com vocês nas ultrapassagens.
09:31A retomada de 60 km por hora
09:34a 100 km por hora
09:36foi de 14 segundos.
09:39E lentos 22,8 segundos
09:42de 80 km por hora
09:45a 120.
09:46Vale um elogio aqui em relação
09:48a boa ergonomia.
09:49É fácil encontrar uma boa posição de dirigir
09:52graças aos ajustes de altura,
09:55tanto do volante,
09:56quanto do banco.
09:57E os comandos aqui nesse novo volante
10:00também facilitam o dia a dia.
10:02Durante a minha convivência com o sedã,
10:05uma coisa que foi muito perceptível no dia a dia
10:08foi o acionamento longo da embreagem,
10:11que é muito característico e histórico da Fiat.
10:15Mas me impressiona que essa característica
10:17continue persistindo
10:18mesmo em projetos modernos como o Cronos.
10:21E esse mesmo acionamento longo
10:23eu também senti nesse câmbio manual
10:25com cinco marchas.
10:27Os engates são longos
10:29e pouco precisos.
10:31E isso atrapalha a agilidade do motor.
10:33Em relação à estabilidade da carroceria,
10:36é notável que o conjunto de suspensão
10:38foi muito bem trabalhado
10:40e cumpre muito bem o seu papel,
10:42que é privilegiar o conforto.
10:44A vibração, mesmo em pisos mais acidentados,
10:46é bem filtrada
10:48para todos os ocupantes,
10:49tanto aqui na dianteira
10:50quanto na traseira.
10:52E o conjunto de suspensão
10:53também é competente ao segurar a carroceria em curvas.
10:57Porém, nas mais acentuadas,
10:59a carroceria rola um pouco mais do que deveria.
11:02O consumo desse novo conjunto mecânico
11:04agrada principalmente na condição urbana,
11:08que é a condição que esse sedã mais deve rodar.
11:10Ele fez 13,1 km por litro na cidade
11:15e 16,4 km por litro na estrada.
11:19Ele perde por pouco do HB20S,
11:22que faz 13,2 km por litro na cidade
11:25e 17 km por litro na estrada.
11:33O Cronos Drive custa R$ 84.490,
11:39enquanto a versão básica custa R$ 80.490,
11:44portanto, uma diferença de apenas R$ 4.000.
11:48E esse investimento extra nessa versão aqui
11:52se justifica porque é a partir dela
11:54que está disponível a central multimídia
11:57com tela de 7 polegadas
11:59e conectividade com Android Auto e Apple CarPlay.
12:03A versão básica não traz nem rádio AM e FM.
12:08E essa versão aqui ainda conta
12:10com monitoramento da pressão dos pneus,
12:12sensores traseiros de estacionamento
12:15e vidros elétricos traseiros.
12:20O pacote de equipamentos é bom,
12:23mas fica devendo itens importantes,
12:25inclusive de segurança.
12:27Aqui só tem airbag duplo.
12:30Os airbags laterais não estão disponíveis
12:32nem como opcionais.
12:34E os controles de tração e estabilidade
12:37só podem ser comprados à parte
12:40e o pacote custa quase R$ 2.000.
12:43Para você ter uma ideia da diferença
12:46no pacote dos equipamentos
12:47em relação aos rivais,
12:49o Onix Plus e o HB20S
12:51já tem de série seis airbags
12:55e controle de tração e estabilidade
12:57desde a versão de entrada.
12:59E o preço é bem próximo do Cronos.
13:02Para concluir,
13:03o Cronos Drive completo
13:04com todos os opcionais
13:06fica até mais caro que os rivais
13:09e ainda perde em desempenho e consumo.
13:12Porém, ele é agradável de dirigir,
13:15tem o maior porta-malas da categoria
13:17e ainda tem um design atual.
13:19E todos esses atributos,
13:20aliados a um motor mais econômico,
13:23podem alavancar as vendas do sedã
13:25que já está na vice-liderança do mercado.
13:34Então é isso,
13:35termino esse vídeo aqui na Vila Dom Pato,
13:38em São Roque,
13:39interior de São Paulo
13:40e convido você a responder nos comentários
13:44o que você acha do Cronos 2023.
13:47Ele merece estar na sua garagem?
13:49E peço que curtam
13:50e compartilham esse vídeo com seus amigos.
13:52e não deixe de se inscrever no canal
13:55e acompanhar tudo o que a 4 Rodas faz
13:58em 4rodas.com.br
14:00e em todas as redes sociais.
14:024 Rodas,
14:03aqui se faz jornalismo.
14:05Um beijo!
Comentários