VW Taos 2026 CUSTA O MESMO que T-Cross Highline e SUVs híbridos; faz sentido?

Quatro Rodas

Os descontos de até R$ 22.000 no Volkswagen Taos 2026 criaram distorções. Agora, o Taos Comfortline custa tanto quanto um T-Cross Highline, com o mesmo motor 1.4 TSI de 150 cv. Mas não faltam opções de SUVs híbridos pelos mesmos R$ 200.000. O novo Taos faz sentido?   Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 9,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2   Ficha Técnica - VW Taos Highline 2026  Motor: flex, diant., 4 cil., 1.395 cm³, turbo; 150 cv a 5.000 rpm, 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm Câmbio: automático, 8 marchas, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant.) e disco sólido (tras.) Pneus: 235/45 R19 Dimensões: comprimento, 447 cm; largura, 184 cm; altura, 163 cm; entre-eixos, 268 cm; porta-malas, 498 litros; peso, 1.395 kg; vão livre do solo, 185 mm; tanque de combustível, 50 litros  Teste Quatro Rodas - VW Taos Highline 2026 Aceleração  0 a 100 km/h 10,5 s 0 a 1.000 m 31,9 s / 164,3 km/h Velocidade máxima* 198 km/h Retomadas  D 40 a 80 km/h 4,3 s D 60 a 100 km/h 5,6 s D 80 a 120 km/h 7,1 s Frenagens  60/80/120 km/h a 0 14,1/25,2/56,8 m Consumo  Urbano 11,3 km/l Rodoviário 14,2 km/l Ruído interno  Neutro/RPM máx. 37,2 / 65,2 dBA 80/120 km/h 65,5 / 70,6 dBA Aferição  Velocidade real a 100 km/h 99 km/h Rotação do motor a 100 km/h 1.600 rpm Volante 2,5 voltas SEU Bolso  Preço básico R$ 209.990 Garantia 5 anos  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00Eu apresentei o Volkswagen Tal de 2026 por aqui lá em outubro e era para esse carro ter chegado às

00:05lojas no fim de 2025, mas as coisas não aconteceram como era previsto.

00:10Inclusive, ele chegou a ser confirmado para participar, para entrar nessa capa da edição de janeiro da 4 rodas com

00:16seus principais rivais, Jeep Compass, o Cherry Tiggo 7, Corolla Cross e também o Renault Boreal.

00:22Mas ele acabou não chegando a tempo. Só que agora nós temos todos os detalhes, inclusive os preços do Volkswagen

00:30Tal de 2026. Será que ele ainda faz sentido nesse segmento?

00:46Mas antes, não deixe de se inscrever aqui no canal da 4 Rodas e de clicar no sininho aqui embaixo

00:51para você ser notificado toda vez que tiver um novo vídeo.

00:54E apontando o seu celular para esse QR Code aqui do lado, você pode ensinar a revista 4 Rodas, o

00:59site e receber todos os conteúdos que nós fazemos.

01:06Eu já vou começar com a principal novidade que é o preço, porque o Tal de 2026 até ficou o

01:11mais barato.

01:12A versão Comfortline, que é a versão de entrada, não essa daqui, agora parte de R$ 199.990 e

01:19isso é uma redução aí na casa dos R$ 7.000 na comparação com o antigo preço de tabela.

01:24Sendo que ele já tem uma novidade que é esse farol IQ Light, um farol com LEDs matriciais que tem

01:30esse desenho em forma de H, que passa a ser o mesmo farol em qualquer versão do Tal.

01:35E aí na sequência vem a versão Highline, mesma ordem de ofertas da linha anterior, apenas duas versões de Tal.

01:42E o Highline parte dos R$ 209.990, o que significa praticamente R$ 22.000 de redução no

01:50preço.

01:51E isso é bastante coisa, mas uma redução necessária, porque esse segmento está bem mais difícil atualmente.

02:00E uma diferença que a versão Highline tem é que ele continua com a barra de LED interligando os faróis.

02:07E agora já voltando, repassando aqui as novidades no design, o para-choque é a grande novidade.

02:13Ele tem essa enorme tomada de ar aqui, esse bigodinho prateado, o logotipo da Volks também avançando para baixo,

02:23porque a tomada de ar aqui simplesmente não existe mais, então tem a barra pintada na cor da carroceria.

02:27E é basicamente isso, porque as rodas Aro 19 são as mesmas do Highline anterior.

02:35É uma roda que estreou aí na linha 2023, quando o Tal foi lançado no Brasil e ainda não tinha

02:41isso.

02:42E eles mantiveram esse desenho.

02:44Só a versão Comfortline tem um desenho de roda diferente, mas Aro 18.

02:47E esse logotipo Highline ganhou esse prolongamento aqui prateado, essa composição de cor de carroceria contrastante com o teto preto

02:59é opcional, coisa de R$ 1.700,00.

03:02E o teto solar panorâmico da versão Highline também é um opcional, coisa de R$ 7.000,00.

03:08Então, um Taos tão completo quanto esse daqui custa quase R$ 220.000,00.

03:15Então aquela redução, quando você tem um carro completo, não é tão grande.

03:20Porque todos os concorrentes dele, nas versões mais caras, nas respectivas versões mais caras, têm algum teto solar de série.

03:28E o preço fica ali, no máximo, até R$ 215.000,00.

03:33É uma situação difícil a que se desenhou para o Taos, mesmo com uma redução de preço.

03:39E também houve alguma redução de equipamentos que eu vou mostrar depois, mas vamos falar da traseira agora.

03:47O que o Taos ainda tem de bom são suas dimensões.

03:50Ele tem 4,46 de comprimento, 2,68 de entre-eixos, 1,84 de largura e 1,62 de altura.

04:00Praticamente as mesmas dimensões de antes.

04:02O para-choque traseiro também é praticamente o mesmo de antes.

04:06Claro, muda a cor.

04:07E na traseira o que muda, principalmente, é a tampa do porta-malas.

04:11E aí trouxeram nova lanterna, a barra interligada, iluminada.

04:15Esse logotipo que é retroiluminado, tem uma iluminação vermelha aqui por trás, em volta das partes cromadas.

04:23E é isso.

04:25Agora nós já podemos falar da grande dimensão que esse carro tem, que é o seu porta-malas com 498

04:34litros.

04:35É gigante, não tem lá muita modularidade, tem iluminaçãozinha aqui, uns ganchinhos desse lado e só.

04:42É um grande vão para você aproveitar.

04:44E é bom também que o vão de acesso é enorme, essa tampa é grande.

04:49Uma coisa que eu já tinha falado no primeiro vídeo, que eu falo agora também,

04:52é que falta uma abertura elétrica da tampa do porta-malas,

04:56coisa que você já consegue encontrar nos concorrentes desse carro.

05:00Um Corolla Cross XRX, um Tiggo 7, um Boreal, enfim.

05:08Algo que poderia ter sido melhorado.

05:12Aqui por dentro quase tudo continua como antes, no Taos.

05:16O espaço para a perna é bom, sobra aqui quatro dedos na minha perna para a minha posição de dirigir.

05:21O espaço para a cabeça é excelente também, mais quatro dedos sobrando.

05:25Espaço para ombro, muito bom.

05:27E tem saída de ar-condicionado, tem duas portas USB-C, tem até um pequeno porta-objetos aqui.

05:33É basicamente o que você quer encontrar em um SUV médio, em termos de espaço,

05:38junto com um apoiozinho de braço e porta-copos.

05:42Claro, o vinil desse banco, ele poderia ser um pouco mais macio, mas parece resistente.

05:48Mas eu acho que ainda está meio bruto.

05:51Inclusive aqui na frente também.

05:53Até a rugosidade, mas enfim, mero detalhe.

05:57Em termos de espaço, perna, ergonomia.

06:00É um bom carro, um pouco durinho o assento.

06:03Mas o que realmente há de diferente aqui atrás,

06:07aqui atrás não, né?

06:08Aqui na cabine do Taos, e aqui é o melhor lugar para ver,

06:10é uma mudança de cor.

06:12Porque antes, o Taos Highline tinha esse carpete um pouco mais cinza,

06:19um pouquinho mais claro.

06:20Inclusive esse túnel já era alto, continua assim,

06:22porque existem versões com tração integral nos Estados Unidos.

06:27Mas o teto da versão Highline era preto.

06:30E agora o teto da versão Highline é cinza, com as colunas cinzas também.

06:34E isso muda um pouco o contexto da cabine,

06:37a iluminação que se tem na cabine.

06:40E eu vi muita gente também reclamando desse detalhe no primeiro vídeo.

06:45E de fato faz uma certa diferença aqui sim.

06:48O carro tem seis airbags, e tem iluminaçãozinha dos dois lados,

06:51porque tem o teto solar opcional nessa unidade.

06:55Mas é isso, é uma mudança de tonalidades na cabine,

07:00que faz uma diferença.

07:01Quando está com o teto preto,

07:04que é uma coisa que na Volks já está meio que ligada

07:06às versões mais completas ou esportivas,

07:09o ambiente fica diferente.

07:11Aqui dá uma sensação de expansão,

07:13mas que talvez não seja o que o público de um SUV topo de linha queira.

07:18Agora, vamos lá para frente,

07:20que aí sim tem um painel renovado, né?

07:26Até perdi, hein?

07:28Perdi.

07:29Uma das novidades do Taos é a central VW Play Connect com Wi-Fi,

07:35mas que também tem só elogio de aplicativos,

07:38e tem joguinho para você jogar enquanto o carro está parado,

07:43porque dirigindo não tem como.

07:45Mas dá para ver também que essa central agora fica meio destacada do painel.

07:49Essa é uma diferença que, enfim, é só para seguir uma moda no design da Volks atualmente,

07:57mas que está aí.

07:58Mudaram a central, evoluíram a central, colocaram ela mais para fora,

08:02mas na verdade o painel inteiro é diferente.

08:04E essa diferença também trouxe um vinilzinho aqui para a parte central.

08:08A parte superior ainda é dura, ainda era uma crítica que o Taos tinha,

08:12mas a parte superior da porta também é macia.

08:15Ele tenta se equilibrar ali nas expectativas de melhora de acabamento,

08:20e foi uma promessa da Volks.

08:22Até mesmo por isso, essa faixa inteira aqui também tem o material costurado,

08:26além do apoio do cotovelo.

08:29Num carro que custa mais de 200 mil reais, isso é o mínimo, né?

08:33E aí entra junto o black piano que aparece aqui,

08:36o plástico prateado, brilhoso, também na moldura da saída do ar-condicionado.

08:42Esse comando, touch, para o ar-condicionado já havia sido introduzido na linha Taos,

08:48mas, enfim, também pode ser visto como uma certa novidade,

08:52porque foi algo que foi introduzido e mudança de ano modelo e não ganhou tanto destaque.

08:57O volante é com botões, não tem touch, né?

09:01Uma coisa que a Volks já está abrindo mão.

09:05E tem o mesmo layoutzinho de Nivus e outros Volkswagen,

09:09com o novo logotipo da Volks.

09:11quadro de instrumentos, digital de 10 polegadas,

09:14aí entra a central de 10 polegadas também.

09:18Mas, enfim, é a mesma tela que se tinha antes.

09:22O que dá para se lamentar, na verdade,

09:25é que esse carro perdeu o sistema Park Assist,

09:29o estacionamento automático,

09:30e para essa faixa de preço,

09:32tem o fato de ele não ter freio de estacionamento com auto-hold.

09:36Ele tem o freio de estacionamento eletrônico,

09:38esse freio de estacionamento eletrônico, ele não entra,

09:41ele não é ativado automaticamente quando você coloca o câmbio em parking.

09:46Eu posso desligar aqui, colocar em parking,

09:48até desligar o carro,

09:50ligar, na verdade, né?

09:51Porque eu estava com o pé no freio.

09:53Mas, enfim, você desliga, liga, ele não ativa o freio,

09:55tem que ser feito manualmente.

09:57Procurei aqui, não encontrei essa configuração.

10:01Mas ele tem a configuração aqui de sistema de estacionamento automático.

10:06E essa versão Highline, inclusive,

10:08ela tem uma diferença no sistema Zadas,

10:11que é o fato de ter a centralização em faixa.

10:13Então, não é só um assistente que te avisa,

10:16ou te dá algum rebote na direção,

10:18dizendo que você está saindo de faixa.

10:19Quando você liga o ACC, o piloto automático adaptativo,

10:22ele também vai trabalhar para te deixar centralizadinho na faixa.

10:26E isso é uma coisa que faz diferença, sim, no uso,

10:30principalmente para quem usa o ACC.

10:32Quem não usa, não vai perceber.

10:34Mas aquele negócio de ficar batendo de faixa para faixa,

10:37igual ping-pong,

10:38não existe quando se tem essa função,

10:40que é Travel Assist, se não me engano.

10:43E é isso.

10:45Não havia grandes coisas, né?

10:47Grandes evoluções a serem feitas aqui.

10:49Mas todo o painel está diferente.

10:52Tem duas portas USB aqui,

10:53base de carregamento sem fio logo abaixo.

10:56E os botõezinhos ao lado do câmbio,

10:58só tem mesmo um ocupado,

11:00que é o do freio de estacionamento,

11:01que deveria ter o Auto Hold.

11:03E é isso.

11:03Agora sim eu posso ligar o carro,

11:05porque é a hora de dar uma volta com ele.

11:08Vamos lá?

11:12Não é que a única novidade mecânica do Taos

11:16seja o câmbio automático de oito marchas,

11:18porque ele não é novo.

11:19Ele, na verdade, havia estreado na linha 2025,

11:21só que nós não tivemos contato com esse carro.

11:24A Vox não fez nenhuma ativação.

11:26Apenas comunicou,

11:27ó, o Taos 2025 está chegando nas lojas agora,

11:31com duas marchas a mais,

11:32um novo câmbio.

11:34E durou pouco tempo,

11:36a produção do 2025 parou na Argentina,

11:39ali no meio do ano,

11:40e agora chega o carro mexicano com a mesma transmissão.

11:44Então é o nosso primeiro contato com esse carro.

11:47E não quer dizer que as duas marchas a mais

11:53sejam algo benéfico,

11:54porque parece que o carro ainda demora um pouco mais até

11:59para reagir.

12:00Parece que ele tem que se encontrar ali

12:02entre duas marchas a mais.

12:04Pelo menos essa é a sensação desse primeiro contato.

12:07Eu acho que o carro era mais fluido,

12:09ele funcionava melhor,

12:10se comportava melhor com o câmbio de seis marchas.

12:12Que é o câmbio de seis marchas,

12:14que está em praticamente todos os outros Vox

12:15aqui no Brasil.

12:17Mas a tendência é que esse Aisin de oito marchas

12:19vá para praticamente todos os Vox

12:22nos próximos anos.

12:25A diferença é tão mínima

12:27que todos os números de desempenho

12:29e de consumo tiveram uma diferença marginal

12:33na comparação com o antigo Taos.

12:36E eu falo desde o desempenho do 0 a 100,

12:38que piorou 0,1 segundo,

12:41ou seja, é praticamente igual.

12:42Ele faz 0 a 100 em 10,5 segundos.

12:45E isso também se refere a retomadas

12:47praticamente iguais,

12:49mesmo com mais marchas.

12:51Frenagem também não tem interferência, né?

12:54Está praticamente a mesma.

12:55E o consumo,

12:56praticamente igual.

12:5811,3 km por litro

13:00na cidade,

13:01com gasolina,

13:02e 14,2 km por litro

13:06na estrada.

13:08O modelo antigo fazia

13:0911,4 km na cidade

13:11e 14,3 km na estrada.

13:16É a mesma coisa.

13:17Não muda.

13:19Só a mesma diferença

13:20no comportamento do carro.

13:23Você tem duas marchas a mais

13:24se você quiser

13:25buscar aqui a redução de marcha

13:27na borboleta

13:28ou na alavanca.

13:29O que eu percebi sim

13:31de ganho

13:33é o motor trabalhando

13:35em uma rotação mais baixa,

13:36como agora.

13:37Ali abaixo de 2.000 RPM

13:39a 50 km por hora.

13:41Estava em quarta marcha.

13:44Agora vou para a terceira.

13:483.000 RPM

13:50para ganhar velocidade,

13:51aproveitar melhor

13:52o torque desse motor,

13:541.4,

13:55ainda com 150 cavalos

13:57e 25,5 kgfm de torque.

14:01Ou seja,

14:03se era para trazer

14:04alguma vantagem,

14:05só mesmo se foi

14:07em emissões,

14:08que é algo mais sensível

14:10hoje no Brasil

14:11por causa das normas

14:12de emissões.

14:13Fora isso,

14:14é o Taos de sempre.

14:16Nível de ruído

14:17está um pouquinho maior

14:19também nesse teste,

14:20mas isso

14:21tem várias outras

14:23outras questões

14:25que influenciam.

14:26Mas eu sinto

14:27andando com o carro

14:29que ele é um carro

14:29mais oco.

14:30Você escuta alguma coisa

14:31mais ressonando

14:33no carro.

14:34Mas de toda forma

14:35ainda acho o Taos

14:37um carro bem confortável,

14:38bem confortável

14:39para os padrões

14:40da Volks.

14:42Claro,

14:42essa versão Highline

14:43ela tem rodas

14:45maiores,

14:45então ela permite

14:47que o carro tenha

14:48um pouco mais

14:49de comunicação

14:50do piso.

14:51Aqui que usa

14:52a lajotinha

14:52eu sinto na direção

14:53essa vibração

14:55do piso,

14:56mas ainda é um carro

14:57mais confortável,

14:58ele lida muito bem

15:00com variação

15:02na suspensão,

15:03com movimentações

15:05de baixa frequência,

15:06ou seja,

15:07ondulações,

15:08lombadas,

15:09essas coisas

15:09que afundam,

15:10aproveita bem

15:11o curso

15:12da suspensão

15:13e depois

15:13dá o rebote

15:14bem suave.

15:15É um carro

15:16bem confortável,

15:18o Taos sempre

15:18foi um carro

15:19bem confortável

15:20e ele continua

15:21nesse caminho.

15:22O conforto também

15:23passa pelo banco,

15:25esse banco

15:25é bem confortável.

15:27Pena que só o motorista

15:28tem ajuste elétrico,

15:29inclusive para lombar,

15:31mas nesse segmento

15:32banco do carona

15:34elétrico

15:35já é algo

15:36que está cada vez

15:37mais comum.

15:38Outra coisa

15:38que eu aprecio

15:39nesse carro

15:39é a forma

15:40como eu fico

15:40distante da porta.

15:42Coisa de

15:43um ou dois centímetros

15:45a mais

15:45do que em alguns rivais

15:47como o Renault Boreal,

15:49mas dá uma sensação

15:51de espaço,

15:51uma sensação

15:52de amplitude aqui

15:53que faz

15:54uma baita diferença.

15:55É algo

15:56que você não percebe,

15:58mas que você

15:59sente.

16:01Digo,

16:02não é algo

16:02que você

16:03entenda exatamente

16:04porque você tem

16:05essa sensação,

16:06mas faz

16:07uma diferença

16:08no dia a dia.

16:09Agora,

16:10dá para dizer

16:11que faltam

16:11um tanto

16:13de equipamentos

16:14como câmeras

16:15de visão 360,

16:17o Taos

16:17perdeu

16:18o sistema

16:19Park Assist

16:19nessa versão

16:20Highline

16:20e acho que

16:22vale

16:24sinalizar

16:24que mesmo agora

16:26o teto solar

16:27panorâmico

16:27não é de série.

16:29Não sendo de série,

16:30é um opcional,

16:32e aí se você

16:32coloca junto

16:33a pintura

16:33Biton,

16:35o teto

16:36que custa

16:36ali seus

16:37R$7.000

16:37e alguma coisa,

16:38você tem um carro

16:39de R$219.000.

16:41É caro.

16:43Ele começa

16:44em R$219.000

16:44e vai até

16:46praticamente

16:46R$219.000.

16:49Então,

16:51perto de outros

16:52carros,

16:52outros concorrentes

16:53que tem

16:54o teto solar

16:55de série,

16:56eu falo

16:57de Corolla Cross,

16:58falo de Tiggo,

16:59falo de Boreal,

17:00falo de Compass,

17:01é um pênalti

17:03no Taos.

17:03O Taos,

17:05ele,

17:06embora seja

17:07grande,

17:08espaçoso,

17:09o desempenho

17:11dele não seja

17:11nem o mais rápido,

17:13nem o mais lento,

17:14ele não entrega

17:16mais conteúdo

17:17para ajudar

17:18no convencimento

17:20ali do cliente.

17:22Uma pena,

17:23porque é um carro

17:24bem gostoso de andar,

17:25eu gosto bastante

17:26do comportamento

17:27desse carro,

17:29de lidar com ele,

17:29eu gostava mais

17:30com um câmbio

17:31de seis marchas,

17:31mas não me desagrada

17:33a altura,

17:35posição de dirigir,

17:36tamanho do volante,

17:37peso da direção,

17:38peso da direção de Volks,

17:39sempre é um pouco

17:40mais pesado,

17:41um pouco mais alto,

17:42mas ainda assim,

17:44é um carro

17:45bem

17:48honesto

17:48na proposta

17:49familiar dele,

17:50não é tão cativante,

17:51mas é um bom carro.

17:53Acho que,

17:54em resumo,

17:55o Taos é isso,

17:55ele só não tem,

17:56ele não causa

17:58nenhuma grande surpresa,

17:59não oferece

18:00nada muito

18:02novo,

18:03a não ser

18:04os faróis

18:05IQ Lite

18:06na versão

18:06Comfortline,

18:07o novo design,

18:09ainda que aproveitando

18:10peças antigas

18:11em algumas partes,

18:12enfim.

18:13Eu acho

18:14que a Volks

18:15está num momento

18:16de que não valeria

18:17a pena

18:17fazer uma grande

18:19atualização no Taos,

18:21porque eles têm projetos

18:22como um SUV Coupé

18:24em curso,

18:25que vai ser nacional,

18:26inclusive,

18:27e esse aqui

18:28sendo importado

18:29do México

18:29é muito mais fácil

18:30para eles

18:32venderem

18:33como um tapa-buraco

18:34por alguns anos,

18:35dois, três anos,

18:36até ter uma

18:37segunda estratégia

18:38para ele.

18:39Ao mesmo tempo,

18:40sendo um carro importado,

18:42a margem

18:43que eles têm

18:43para negociar,

18:45para modificar,

18:47para torná-lo

18:47mais interessante,

18:48é bem pequena.

18:50Então,

18:51acho que a Volks,

18:53nesses meses

18:54que eles demoraram,

18:55desde a apresentação

18:56até o lançamento,

18:57esse tempo que eles tiveram

18:59e eles não conseguiram

19:00botar o preço

19:00tão mais embaixo,

19:01é porque

19:02não é possível.

19:03Então,

19:04eles já devem

19:05estar contando com isso,

19:06até para

19:07controlar um pouco

19:09a quantidade

19:10de carros

19:11que eles precisam

19:11importar do México,

19:12porque

19:12tem cota,

19:14tem dólar

19:15para negociar,

19:16várias questões

19:18mais complexas.

19:19Enfim,

19:21se você esperava

19:23alguma surpresa,

19:24algo surpreendente

19:26desse carro,

19:27não há muito

19:28o que dizer,

19:29mas é o tal

19:30de sempre,

19:31com tapa no visual

19:32e alguns ajustes

19:33internos

19:34bem-vindos.

19:39Tira dali,

19:40coloca daqui,

19:41o tal

19:42de 2026,

19:42ele tem claramente

19:44uma certa evolução,

19:45principalmente

19:46em acabamento,

19:46mas

19:48é um momento

19:49difícil

19:50para os SUVs

19:51médios

19:52no Brasil.

19:53E não é só

19:54para ele,

19:55é também

19:55para o Boreal,

19:56para o Jeep Compass,

19:57para o Tiggo 7,

19:59para o Corolla Cross,

20:00porque todos

20:00esses carros aqui,

20:01tirando o Tiggo 7,

20:03custa R$ 170 mil,

20:04os outros

20:05estão ali na faixa

20:06de R$ 215,

20:07R$ 225 mil.

20:09E

20:10nessa faixa

20:11de preço,

20:11você já compra

20:14SUV

20:14híbrido

20:15plug-in,

20:16SUV elétrico

20:17com extensor de autonomia

20:18como o Leep Motor C10,

20:20tem várias opções

20:21de carros chineses,

20:23elétricos,

20:23híbridos,

20:24maiores,

20:25com certeza,

20:25e de certa forma

20:27mais vistosos.

20:28É um momento

20:30complicado,

20:31mas também

20:32é complicado

20:33outro detalhe,

20:34hoje,

20:35com R$ 200 mil,

20:36o preço

20:37de um Talos Comfort Line,

20:38você compraria

20:39na Volkswagen

20:40também

20:41um T-Cross

20:42completo

20:43com todos

20:44os equipamentos

20:44opcionais.

20:46é claro que

20:46esses preços

20:47de tabela

20:47nem sempre

20:48são praticados,

20:49mas é importante

20:50ter isso em mente,

20:51porque está cada vez

20:52mais claro,

20:53mais nítido,

20:54que os preços

20:55de tabela

20:55dos carros nacionais

20:56ou das marcas

20:57tradicionais,

20:58porque esse aqui

20:58é um carro mexicano,

21:00estão um pouco

21:00fora do compasso

21:02e é mais difícil

21:04para eles,

21:05dentro desse contexto,

21:06concorrer

21:07com os carros chineses.

21:08Então,

21:08se a intenção

21:09da Volks

21:09for vender

21:10muito Talos

21:11no Brasil,

21:11ter quantidade

21:12de carros

21:13importados

21:13do México

21:14suficiente

21:15para ele ter

21:16um número

21:16significativo

21:16de vendas,

21:18para isso ser possível

21:19vai ser necessário

21:20ter algumas ações,

21:22algumas campanhas

21:23ali com descontos,

21:24incentivos,

21:25planos de financiamento

21:27com menos taxas

21:29ou com taxa zero

21:30para isso acontecer.

21:31ainda é um momento

21:32de grande concorrência,

21:35ter um Boreal chegando,

21:37o Tiggo 7

21:38sempre é

21:39mais barato

21:40do que os outros também,

21:41claro,

21:41tem muita coisa

21:42importada da China,

21:43então não é fácil,

21:45nunca foi fácil

21:45na verdade

21:46a vida do Talos,

21:47mas nesse momento

21:48com tanto carro chinês

21:49é ainda mais difícil.

21:51Eles demoraram

21:52para lançar esse carro,

21:53mas o preço

21:53não foi tão barato

21:54quanto poderia ser.

21:55E é isso,

21:56esse é o Volkswagen Talos

21:572026

21:58e como você sabe

21:59aqui na 4 Rodas

22:00se faz jornalismo,

22:01e recusa imitações.

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