- há 2 dias
- #quatrorodas
Por R$ 539.990 (para as primeiras 50 unidades), o BYD Han não é nada barato. Mas é um sedã grande e elétrico mais barato que seus rivais com motor a gasolina. Ainda chega a ser mais rápido que o BMW M3! E esse não é o único absurdo desse carro que nem parece chinês.
Assine a #QUATRORODAS a partir de R$ 9,90/mês: http://abr.ai/AssineQR-YT
BYD Han estreia no Brasil por R$ 539.990 de olho no Porsche Taycan
Leia mais em: https://quatrorodas.abril.com.br/testes/byd-han-estreia-no-brasil-por-r-539-990-de-olho-no-porsche-taycan/
Capítulos do vídeo:
0:23 Apresentação
1:10 Design e dimensões
3:37 Motor
4:17 Desempenho
5:15 Bateria
7:02 Interior
12:00 Equipamentos
16:26 Impressões ao dirigir
19:58 Conclusão
Teste - BYD Han
Aceleração
0 a 100 km/h: 4,3 s
0 a 1.000 m: 24,6 s - 184,5 km/h
Velocidade máxima: 185 km/h (dado de fábrica)
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 1,9 s
D 60 a 100 km/h: 2,3 s
D 80 a 120 km/h: 2,7 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,8/26,7/56,8 m
Consumo
Urbano: 4,5 km/kWh
Rodoviário: 4,2 km/kWh
Ruído interno
Neutro/rpm máx.: -/- dBA
80/120 km/h: 59,5/65,8 dBA
Ficha Técnica - BYD Han
Motores: dois, elétricos síncronos permanentes, 222 cv e 33,6 kgfm (diant.) e 272 cv e 35,7 kgfm (tras.)
Baterias: fosfato de ferro-lítio, 640V, 76,9 kWh, recarga de 12 horas (CA) e 50 min (CC)
Autonomia: 550 km (NEDC)
Câmbio: 1 marcha, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado perfurado (diant. e tras.)
Pneus: 245/45 R19
Dimensões: compr., 498 cm; larg., 191 cm; alt., 149,5; entre-eixos, 292 cm; porta-malas, 410 l; Peso: 2.170 kg
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/
#QuatroRodas
Assine a #QUATRORODAS a partir de R$ 9,90/mês: http://abr.ai/AssineQR-YT
BYD Han estreia no Brasil por R$ 539.990 de olho no Porsche Taycan
Leia mais em: https://quatrorodas.abril.com.br/testes/byd-han-estreia-no-brasil-por-r-539-990-de-olho-no-porsche-taycan/
Capítulos do vídeo:
0:23 Apresentação
1:10 Design e dimensões
3:37 Motor
4:17 Desempenho
5:15 Bateria
7:02 Interior
12:00 Equipamentos
16:26 Impressões ao dirigir
19:58 Conclusão
Teste - BYD Han
Aceleração
0 a 100 km/h: 4,3 s
0 a 1.000 m: 24,6 s - 184,5 km/h
Velocidade máxima: 185 km/h (dado de fábrica)
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 1,9 s
D 60 a 100 km/h: 2,3 s
D 80 a 120 km/h: 2,7 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,8/26,7/56,8 m
Consumo
Urbano: 4,5 km/kWh
Rodoviário: 4,2 km/kWh
Ruído interno
Neutro/rpm máx.: -/- dBA
80/120 km/h: 59,5/65,8 dBA
Ficha Técnica - BYD Han
Motores: dois, elétricos síncronos permanentes, 222 cv e 33,6 kgfm (diant.) e 272 cv e 35,7 kgfm (tras.)
Baterias: fosfato de ferro-lítio, 640V, 76,9 kWh, recarga de 12 horas (CA) e 50 min (CC)
Autonomia: 550 km (NEDC)
Câmbio: 1 marcha, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado perfurado (diant. e tras.)
Pneus: 245/45 R19
Dimensões: compr., 498 cm; larg., 191 cm; alt., 149,5; entre-eixos, 292 cm; porta-malas, 410 l; Peso: 2.170 kg
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/
#QuatroRodas
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Faz algum tempo que eu apresentei para vocês os primeiros carros de passeio da BYD aqui no Brasil.
00:05O SUV TAM, inclusive, já está à venda.
00:08Ele custa a partir de R$ 475 mil.
00:11E como prometido, e na verdade a pedido de vocês,
00:15nós vamos fazer um vídeo só do BYD RAM, que está sendo lançado agora no Brasil.
00:20E como eu te mostrei naquela prévia, o BYD RAM tem detalhes bem absurdos, equipamentos bem diferentes.
00:26Na verdade, eu preciso te mostrar como esse carro é completamente diferente de todos os sedãs que nós temos hoje
00:33no Brasil.
00:34Vamos lá?
00:51Mas você sabe, antes de começar o vídeo, tem aquele pedagiozinho bem simples.
00:55Se você ainda não se inscreveu no canal, se inscreve, clica no sininho para ser notificado a cada novo vídeo.
01:00E se você quiser assinar todo o conteúdo da 4 Rodas, é só você apontar o seu celular para esse
01:04QR Code aqui do lado,
01:06ou clicar no link para a assinatura aqui na descrição do vídeo.
01:09É impossível não começar falando do design desse carro,
01:12porque o RAM é completamente diferente de tudo que nós temos nas ruas brasileiras hoje.
01:16Especialmente pela forma como ele lida com alguns elementos visuais, como esses faróis estreitinhos,
01:23uma barra de luzes diurnas de LED aqui.
01:26Ainda tem três pontos de LEDs azuis na parte superior,
01:28que aqui na luz forte não dá para ver, mas de noite dá um efeito bem interessante.
01:34Tem outra barra de LED aqui embaixo da grade, que imita aço escovado,
01:38e essa luz de LED, ela se ilumina quando você destranca o carro.
01:42O aço escovado continua bem presente aqui na lateral,
01:44com esses apliques aqui na porta, no paralama, na base dos espelhos retrovisores,
01:50todas as molduras das janelas também,
01:53e até a saia tem aplique que imita aço escovado.
01:56Aqui na traseira, quem manda no design,
01:58são as lanternas bem estreitinhas e interligadas por essa barra.
02:02Na verdade, o design vai ficar um pouco mais sóbrio,
02:05sem esses elementos verticais aqui, com elementos de LED diferenciados,
02:09e a barra cromada some.
02:11Mas, em vez de um logotipo, continuará o nome da BYD, da Build Your Dreams,
02:17por extenso, aqui na tampa.
02:19Não dá para negar que o BYD RAM é bem diferente dos sedãs desse porte.
02:23E por falar em porte, ele tem 4,98m de comprimento,
02:271,91m de largura, sem contar os retrovisores,
02:311,50m de altura e 2,92m de entre-eixos.
02:35É um sedã grande, de fato, grande em todas as medidas.
02:38Ou melhor, ele é grande em quase todas as dimensões,
02:41porque esse porta-malas aqui, que tem abertura elétrica,
02:45tem apenas 410 litros de capacidade.
02:48Mas ele é bem profundo, dá para guardar bastante coisa aqui.
02:51É interessante que até o fato de o RAM ser um sedã chama atenção,
02:56porque a grande maioria dos carros elétricos grandes à venda no Brasil
02:59são SUVs. As exceções são o Porsche Taycan e o E-Tron GT,
03:03que compartilha a mesma plataforma,
03:04e o estilo também, que é mais para um coupé de 4 portas,
03:09uma proposta mais esportiva, digamos assim.
03:12O RAM não. O RAM é um sedã, três volumes,
03:15três volumes bem definidos.
03:16Ele tem um porte e uma pegada que remete mais à Volvo S90,
03:22Mercedes Classe S, BMW Série 7, Audi A8, Lexus ES e LS.
03:30Mas a mecânica dele é que dita a esportividade.
03:34Na verdade, o RAM é mais potente do que a maioria desses sedãs que eu citei,
03:38até porque a maioria também é de sedãs híbridos, não de elétricos.
03:43E o que ele tem aqui embaixo, além dessas placas de plástico,
03:47é o inversor elétrico.
03:50Na verdade, o motor elétrico dianteiro fica lá embaixo, bem lá embaixo.
03:54E ele tem 222 cavalos.
03:56E ainda tem um segundo motor lá na traseira, no eixo traseiro,
04:00com 272 cavalos.
04:02No total, são 494 cavalos e 69,4 kgfm de torque.
04:09É coisa pra caramba!
04:11Muita coisa.
04:12Bom, e potência leva a desempenho, né?
04:16E esse RAM cravou 4,3 segundos no 0 a 100 em nossa pista.
04:22É um baita número também.
04:24Ele é muito rápido.
04:25E todas as passagens de retomada foram feitas na casa dos 2 segundos.
04:30Na verdade, a retomada de 40 a 80 km por hora foi feita em 1,9 segundos.
04:35Pra parar toda essa massa, escalaram freios a disco nas 4 rodas.
04:40Sendo que o conjunto dianteiro é de disco perfurado e fornecido pela Brembo.
04:45Mas é claro que tem o auxílio do freio regenerativo,
04:48que é a resistência imposta pelos motores elétricos quando eles não estão acelerando.
04:53Na verdade, eles estão recuperando energia para as baterias.
04:56E a intensidade dessa regeneração você controla lá dentro.
04:59Tem uma intensidade mais leve, uma normal e uma mais intensa.
05:02Mas não chega a ser aquela função on-pedal, que pode evitar totalmente o uso do pedal de freio.
05:10Ele aumenta a intensidade da regeneração, mas você tem que ainda usar o freio como em um carro normal.
05:15As baterias do BYD RAM são do tipo fosfato de ferro-lítio, que a BYD chama de Blade.
05:21Elas têm 640 volts, são estruturais e ficam no assoalho, bem no assoalho do carro.
05:26No RAM, a capacidade das baterias é de 76,9 kWh.
05:32Isso aí dá mais ou menos 550 km de autonomia no ciclo NEDC,
05:39que é o ciclo mais otimista de medição.
05:42Se você leva para o ciclo WLTP, a autonomia já cai para algo ao redor dos 480 km.
05:49Mas esse é o padrão mais comparável, porque é o padrão que se usa na Europa e na maior parte
05:54dos mercados.
05:55É uma boa autonomia para um carro desse tamanho e principalmente nesse peso.
06:00Em um carregador rápido, é possível recarregar toda essa bateria em 50 minutos.
06:05Mas em um carregador do tipo wallbox, mais lento, doméstico, leva 12 horas para repor toda a carga.
06:12Agora tem um detalhe.
06:13Essa unidade aqui ainda tem padrão chinês, mas as unidades que serão vendidas,
06:17todas elas terão padrão tipo 2 e CCS, que são os mais comuns,
06:21e que você encontra em qualquer carregador público aqui no Brasil.
06:26Esse parabrisos pode parecer um pouco manchado na câmera,
06:29mas é porque ele tem um tratamento polarizado,
06:32uma camada de lâmina polarizada que ajuda a dar um tratamento não só térmico,
06:37como impedir alguns reflexos indesejados no trânsito.
06:41E os vidros traseiros parecem filmados, mas na verdade eles são tingidos,
06:45porque são vidros de privacidade que chamam.
06:47Só que essa especificação também não estará nos carros vendidos no Brasil,
06:51porque é mais complicado homologar os carros com isso aqui.
06:55Na verdade, esses vidros estão mais escuros do que o Contran permitiria.
07:01Mas agora chegou a hora mais aguardada do dia, que é fugir desse solão aqui.
07:06Deixa eu só ativar a maçaneta.
07:09Por favor, você primeiro.
07:19E é bem provável que quem sente aqui atrás realmente queira privacidade.
07:24Porque como você pode ver, espaço a pessoa já tem.
07:28Olha só o que sobra pra mim aqui atrás.
07:32É muita coisa.
07:34Na verdade, até pra cabeça.
07:36Dá pra ficar bem acomodado, posso puxar um pouco o encosto de cabeça.
07:41Ele também tem abinhas, igual avião.
07:43Isso aqui é praticamente uma classe executiva.
07:47E veja, eu ainda posso reclinar o banco.
07:51Ó, pelo botão junto do vidro elétrico traseiro.
07:55Mas é claro que daqui a pouco vem uma aeromoça pra falar que essa daqui é a posição de decolagem,
08:00eu só posso reclinar novamente quando o piloto deixar.
08:05Agora, preste atenção nisso aqui, ó.
08:07Shhh.
08:08Olha que silêncio.
08:11Carro elétrico não tem problema das várias detonações dentro do motor a todo momento
08:19pra você disfarçar também alguns barulhos parasitários dentro do carro.
08:24Então a fabricante, quando desenvolve um carro elétrico,
08:27ela tem que reforçar muito o isolamento acústico.
08:31E a B-YD fez isso muito bem nesse carro.
08:34O silêncio aqui é quase enlouquecedor, pra ser sincero.
08:38Na verdade, eu posso até aumentar o espaço disponível pra mim.
08:43Por meio desses botões, eu posso colocar o banco do carona mais pra frente
08:48e ter toda essa área aqui atrás pra mim.
08:52E na verdade, esses botões aqui são para o motorista controlar esse banco
08:58quando não tiver ninguém aqui atrás, por exemplo.
09:00Porque eu também posso controlar tudo por meio dessa telinha aqui.
09:05Deixa eu só procurar a posição.
09:07Hum, é isso.
09:08Olha só.
09:09Mais pra frente, vai.
09:10Show, banco.
09:11Show.
09:12Perfeito.
09:13Como você pode ver, ainda dá pra aumentar ainda mais o espaço aqui dentro.
09:19É uma coisa de louco.
09:21Mas, voltando pra telinha, eu posso fazer umas coisas bem diferentes aqui.
09:26Vamos lá.
09:27Deixa eu abrir.
09:28O teto solar.
09:30Vamos lá.
09:31Eu também quero mudar a cor da iluminação interna.
09:35Vou botar um verde, mas não dá pra ver agora porque tá de dia.
09:38Bem, eu também posso controlar isso daqui.
09:40Eu posso ajustar o banco, mas eu também posso ajustar a temperatura.
09:44Porque os quatro assentos aqui, que estão usáveis, né, menos esse daqui do meio,
09:50eles são ou ventilados ou aquecidos.
09:52Você escolhe a temperatura que você quer nos bancos.
09:56É uma coisa também bem diferente, bem confortável.
10:01Ninguém passa calor nesse carro aqui, pra ser sincero.
10:04Porque ainda tem essa terceira zona de ar-condicionado,
10:07que pode ser controlada por essa telinha aqui, que tem um bloqueio.
10:10Deixa eu aumentar a velocidade.
10:13Temperatura também tá pra mexer, mas eu também posso controlar isso aqui na tela.
10:17Só que ela volta, né, sempre pra configuração.
10:19Vamos lá.
10:20Eu quero a menor temperatura possível.
10:23Reduzir a temperatura.
10:25Ah, intensidade também.
10:26Eu quero que o vento saia pelo pé.
10:29Olha.
10:30Muita coisa, hein.
10:31Em termos de conexões, ainda tem duas portas USB aqui dentro do apoio de braços.
10:38Tem uma tomada de energia elétrica, embora eu esteja num padrão meio americano,
10:43meio chinês, ela fica aqui embaixo da saída de ar-condicionado.
10:47E eu posso também colocar a minha garrafa d'água nesses dois porta-copos aqui no apoio de braços.
10:53Muito bom, muito bom.
10:55Antes que você se pergunte, o vermelho não vai ser a única cor de acabamento alternando aqui com o preto.
11:01Também terá marrom.
11:02Então dá pra ter uma opção de cor menos, digamos assim, exótica.
11:07Mas o padrão de acabamento do RAM é tão bom quanto do TAM.
11:11Essa parte aqui central é bem diferente.
11:14Todo o painel tem toque emborrachado, tirando essa área de plástico duro, brilhante aqui.
11:20Que à noite você vê que tem uma iluminação por trás.
11:24Aqui ainda está selecionado o verde que eu fiz lá atrás.
11:26Mas não dá pra ver muito bem pela câmera por causa da condição de luminosidade agora.
11:31Portas também, tudo do toque macio.
11:34Aqui imita madeira.
11:36Aqui tem as costuras em forma de trapézio.
11:39Toque macio também, black piano.
11:41O acabamento é bom.
11:42Ainda tem esse cromado aqui, meio escuro, que esconde os botões de memória dos bancos.
11:49Quer dizer, esse banco do motorista tem memória.
11:52O do carona é elétrico e ventilado também.
11:55Mas ele não tem memória, ele só tem ajuste elétrico.
11:58Em termos de equipamentos, o Beoide RAM está bem no padrão das fabricantes de luxo.
12:03O sistema de som é de uma marca premium, é a Dirac, que é fornecedora de Rolls-Royce e Bentley.
12:07E tem, o que é mais importante, tem uma qualidade sonora muito boa e tem pacotes de equipamentos de segurança
12:14e sistema de direção autônoma avançada.
12:18A Beoide chama de D-Pilot, que é um piloto automático adaptativo, um assistente de permanência em faixa, leitor de
12:25placas de velocidade.
12:28Claro, ele não usa isso pra limitar sua velocidade, mas ele dá alertas.
12:32E também tem um monitor de câmeras 360 graus, que também por essa opção aqui na tela, eu posso ativar
12:40o sistema de estacionamento automático.
12:42Ele só pede que eu passe pela vaga até 25 km por hora, o que é uma velocidade até boa
12:49pra você, pro carro na verdade, conseguir localizar uma vaga onde seus quase 5 metros caibam.
12:55E também, como eu falei no outro vídeo, chama muita atenção a qualidade das telas, principalmente quadro de instrumentos,
13:02que você até consegue cooperar aqui pelo volante, mudar um pouco a configuração e ele consegue também mostrar todas as
13:10interações com sistemas de condução autônoma.
13:12Mas a qualidade e a forma como ele lida com reflexos é muito boa.
13:17Mas claro, nada, nada, absolutamente nada supera essa tela central de 15,6 polegadas.
13:28É exatamente a tela de um notebook.
13:30E tem aquela função maravilhosa de girar eletricamente.
13:35Então, é certo que toda a interface do carro vai estar configurada pra português e inglês, até o lançamento, até
13:44as entregas do carro,
13:45mas ele ainda não tem Android Auto e Apple CarPlay.
13:50Pra isso, a BYUD vai oferecer como acessório isso daqui.
13:55É um emulador de Android Auto e CarPlay.
13:58Você conecta numa porta USB, ele tem duas portas aqui dentro, mais duas aqui dentro.
14:04E aqui também tem um 12 volts.
14:06E, enfim, você conectou, você vê no aplicativo que está instalado, aqui é o Auto Kit.
14:13E ele vai funcionar como um Android Auto normal.
14:17Só que ele só vai funcionar bem se eu colocar na horizontal.
14:23A resolução é que não é tão boa.
14:25É como se eu pegasse a resolução de uma tela pequena e esticasse.
14:29Olha só o que acontece quando eu giro a tela.
14:34Não fica legal.
14:35No outro momento, na verdade, tinha ficado uma telinha bem pequena aqui.
14:39Pra você ter ideia da diferença que faz,
14:43deixa eu voltar aqui, e abrir o próprio aplicativo do Waze.
14:48Isso sim, fica numa resolução bem legal e dá pra operar melhor.
14:52Só que aqui, claro, dependeria de eu rotear a internet do meu celular pra ele funcionar bem.
14:59E, claro, tem uma coisa que eu não posso deixar de mostrar, que é a câmera.
15:04Que eu vou abrir aqui agora.
15:06Pronto!
15:07Agora vocês estão assistindo a gravação.
15:10Com o Fernando aqui, o Leozinho lá fora.
15:13E ainda dá pra tirar uma foto, ó.
15:15Vai ficar registrado.
15:16Depois os nossos colegas ficam mostrando as fotos que estão aqui.
15:20Olha só.
15:21A galera já tá andando gravando o carro.
15:24Ó.
15:26Isso aqui foi do nosso teste.
15:27Do último teste.
15:30Olha.
15:32Não sei quem gravou.
15:35Também dá pra voltar aqui.
15:37Deixa eu voltar.
15:39E filmar também.
15:41A frente.
15:42É isso que tá aqui na nossa frente.
15:45Bom, é igual Tesla, né?
15:46Tesla também tem isso.
15:48Você pode fechar também pra ter um pouco de privacidade.
15:51Pra ninguém vir...
15:53Ninguém invadir, hackear o carro e fotografar tudo que tá acontecendo.
15:57Não.
15:57Não vai acontecer.
15:58E temos um absurdo extraordinário.
16:01Olha o que nós descobrimos aqui.
16:02Eu acabei de rotear.
16:04A internet do meu celular.
16:07TikTok.
16:11Eu não sei o que eu apertei, mas enfim.
16:13Tá tudo em chinês.
16:14Eu não sei.
16:14Não é uma conta que tá logada porque...
16:16Não está logado.
16:18Mas tem o TikTok.
16:20Aqui.
16:21Dá pra assistir TikTok no carro.
16:23Pelo menos quando ele tá parado, né?
16:33Eu estava realmente ansioso pra poder dirigir o Ram na rua.
16:38Porque a impressão que eu tive dele na nossa pista foi de que ele é um carro bem confortável.
16:44E isso se confirma aqui com tampa de bueiro, buraco, quebra-mola.
16:48Ou melhor, lombadas.
16:50Ó.
16:51É muito suave.
16:52Eu já tinha feito a ponderação de que nenhum BIOID tem suspensão pneumática, né?
16:58Com controle em tempo real.
17:00Mas mesmo assim, o acerto de suspensão é muito voltado pro conforto mesmo.
17:05E faz isso muito bem.
17:07Você sente a suspensão trabalhando o tempo todo pra absorver qualquer irregularidade do piso.
17:13E faz isso perfeitamente.
17:15E olha, mesmo quando você pega uma curva, pisa fundo, controla muito bem a rolagem, né?
17:24Tudo bem, o peso da bateria lá embaixo, em carro elétrico, sempre deixa o carro mais assentado.
17:30Mas é surpreendente.
17:32A estabilidade dele é bem surpreendente.
17:34Mas você percebe esses sinalizadores aqui no asfalto.
17:37Ele dá uma aspereza no rodar.
17:41Até um pouco maior do que o normal.
17:43É estranho, né?
17:44Você tem essa aspereza, mas a suspensão é confortável.
17:49E a suavidade é bem legal.
17:51Também chama muita atenção a forma como a direção se mantém centralizada.
17:55Parece que existe uma força forçando a direção a ficar mais centralizada.
18:01É um pouco anormal até.
18:03Falando nisso, a direção tem ajuste elétrico também.
18:07Coisa de carro de luxo, né?
18:09Por esses botões aqui, na verdade esse seletor,
18:12eu consigo variar o modo da regeneração, né?
18:18Do freio regenerativo.
18:19Agora eu estou no modo padrão.
18:22Se eu tiro o pé do acelerador, ele até regenera,
18:25mas não com a mesma intensidade
18:26do caso eu coloque o modo mais intenso.
18:30Eu prefiro, na verdade, deixar no modo normal,
18:32como se fosse um carro convencional.
18:35Pelo menos nesse caso aqui, que eu posso tirar o pé do acelerador.
18:39E isso não necessariamente quer dizer que eu queira, de fato, reduzir a velocidade.
18:44Eu, na verdade, só quero poupar e deixar o carro rolando bastante.
18:49Eu também posso alternar entre os modos de condução.
18:52Isso aqui é o modo esporte, grafismo vermelho no quadro de instrumentos.
18:55Segura aí, Fernando, hein?
18:57Olha só.
18:58Chega.
18:59Eu não posso também abusar aqui.
19:01É intensa a aceleração desse carro.
19:03É bem intensa.
19:04Não chega a ser um Tesla, mas gruda você bastante no banco.
19:11E quando você mantém no modo esporte,
19:14você percebe que qualquer toquezinho no acelerador
19:16tem uma resposta bem forte de potência, de força, principalmente.
19:21E os freios Brembo têm uma modularidade muito boa.
19:25Geralmente, quando você tem um carro elétrico e você tem o freio regenerativo,
19:29a primeira fase da frenagem é aumentando a intensidade do freio regenerativo.
19:36Isso meio que tira um pouco a sensibilidade de freio.
19:39Isso vale para elétrico, vale para híbrido, vale para híbrido plug-in.
19:43Nesse carro, talvez pelo freio regenerativo não ser tão intenso,
19:47na verdade, equivalente de um carro híbrido,
19:49você consegue ter uma modularidade de freio muito boa.
19:53E de um carro convencional mesmo.
19:55De um bom carro.
20:02É fato que, por ser um SUV, o TAM vai vender muito mais do que o RAN.
20:08Mas o RAN é inegavelmente mais sofisticado.
20:11E será posicionado como o TAU.
20:13Ele está sendo lançado agora com preço ao redor dos 550 mil reais.
20:17É um carro relativamente caro.
20:20Na verdade, ele está no mesmo patamar de preço
20:22dos SUVs elétricos das fabricantes de luxo alemães.
20:26Ele tem o grande diferencial de ser um sedã.
20:29Um sedã muito equipado, muito sofisticado
20:32e com coisas muito vistosas.
20:35Além desses dois carros,
20:37a BYU-ID terá mais outros dois produtos,
20:39um sedã e um SUV,
20:40para compor a gama até o final do ano.
20:43São dois híbridos.
20:44O SUV Song
20:45e o sedã TIN.
20:47E os dois terão preços também mais baixos,
20:49por ter um conjunto de baterias menor.
20:51E isso, claro, barateia muita coisa.
20:53E ainda tem o motor a gasolina
20:55para ajudar a ganhar autonomia.
20:57E aí os preços devem ficar na casa dos 250 a 350 mil reais.
21:01Bem na faixa de preço,
21:03onde estão híbridos médio-grandes,
21:05plugins ou híbridos plenos.
21:07E é isso.
21:09Esse é o BYU-ID RAM
21:11que nós havíamos prometido.
21:13Quatro rodas,
21:14aqui se faz jornalismo.
21:31Mano.
21:36Mano.
21:38Mano.
21:40Mano.
21:45Mano.
Comentários