- hace 3 días
Los errores más simples se hallan detrás de algunos de los peores accidentes aéreos. Si bien es cierto que los pilotos comerciales reciben cientos de horas de formación y prueba, incluso los pilotos experimentados pueden cometer letales errores de novatos. Un despegue mal realizado en Buenos Aires acabó con la vida de 60 personas; la causa del mismo deja atónitos a los investigadores. Tan solo dos meses después del 11S, el vuelo 587 de American Airlines se estrella en Queens, Nueva York, desatando el temor de que los Estados Unidos han sido atacados de nuevo. Por último, cuando el vuelo 3407 de Continental Airlines se detiene sobre Buffalo, la...
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00:01Un despegue fallido en Buenos Aires sorprende a los investigadores.
00:08Me pareció algo sin precedentes.
00:10¡Aguanta, aguanta!
00:12Un error impactante.
00:14¡No podemos hacer nada!
00:16Explica la caída libre mortal del vuelo 587 de American Airlines.
00:22Y cuando el Continental Connection 3407 entra en pérdida,
00:26la reacción de la tripulación de vuelo es desconcertante.
00:30No solo no respondieron correctamente, sino que lo hicieron de la manera opuesta.
00:37Los pilotos comerciales se someten a cientos de horas de entrenamiento y pruebas.
00:42Aún así, incluso los más experimentados pueden cometer errores de novatos.
00:47Los errores de novato no necesariamente ocurren solo a los novatos.
00:51Puede pasarle al piloto más experimentado.
01:08Especial May Day Catástrofes Aéreas 2
01:17Errores de novatos
01:18Son las 20.30 de la tarde en el aeródromo Jorge Newberry en Buenos Aires, Argentina.
01:26Viento 020 a las 5, altímetro 30, decimal 1, 0.
01:32La tripulación del Boeing 737 se prepara para el despegue.
01:38Su avión es operado por la aerolínea argentina Lapa.
01:42¿Llegaste?
01:43No.
01:45Hola, ¿qué tal?
01:46Hola.
01:47El piloto del vuelo 3142 de Lapa es Gustavo Weigel,
01:52un piloto experimentado con más de 20 años de carrera.
01:57¿Todo bien?
01:58Bien, todo bien.
02:01Estamos esperando el combustible.
02:04El copiloto Luis Echeverry ha registrado más de 500 horas en el 737.
02:11Combustible total, 8.500 kilos para las alas.
02:15El vuelo de esta noche dura poco más de una hora.
02:19El destino es la ciudad de Córdoba,
02:21a 640 kilómetros al oeste de Buenos Aires.
02:31A bordo, junto a los pilotos, viajan tres azafatas y 95 pasajeros.
02:38Lista de predespegue.
02:39Lista de predespegue.
02:41La tripulación comprueba las listas de control para el despegue.
02:45¿Control de cabina?
02:47Completo.
02:47Bueno, la relación entre los tripulantes parecía ser bastante cercana.
02:53daba idea de que se conocían.
02:58Tendríais que venir a cenar a Córdoba.
03:01Suena bien. ¿Qué llevamos?
03:03¿Puedes traer helado?
03:04Despegamos en unos segundos. Mejor que vayas a ponerte el cinturón.
03:07De acuerdo.
03:09Ha sido un placer. Hasta luego.
03:14Listo para despegue, el APA 3142.
03:18Despegando.
03:20El vuelo 3142 acelera en la pista de despegue.
03:28Cuando la aeronave se eleva, notan inmediatamente que algo va mal.
03:34El avión empieza a despegar, pero ahí al instante empezó a temblar, como que se fuera a desarmar.
03:41De hecho, es lo que uno hace innatamente, digamos, pero...
03:48¿Qué demonios?
03:50A una velocidad de 296 kilómetros por hora,
03:57el 737 se estrella violentamente contra el suelo.
04:04Ahora se dirigen directamente hacia una concurrida autopista y una planta de gas industrial.
04:11¡Para, para, para, para!
04:14Fue muy rápido.
04:17Simplemente vi a mis compañeras y atiné a poner mi cabeza entre las piernas.
04:22No, no, no, no, no, no, no, no, no.
04:24El avión cruzó una carretera muy transitada, sin previo aviso.
04:29Atropelló a personas que se desplazaban en ese momento en sus coches.
04:42El vuelo 3142 se estrella contra la planta de gas.
04:47Día a mis alrededores como mucho calor.
04:53Me estaba asfixiando y necesitaba salir, pero no podía soltar mi costada.
05:00Los servicios de emergencia llegan al lugar del accidente,
05:04pero los supervivientes no tienen mucho tiempo.
05:07El fuego amenaza con consumir todo el avión.
05:13Y en un momento que ya sentía que me moría directamente,
05:18me solto el cinturón suavemente.
05:21Pese a estar gravemente herida, Marisa Beiro tiene suerte de sobrevivir.
05:27El accidente se cobró la vida de 60 pasajeros,
05:31tres miembros de la tripulación, incluidos ambos pilotos, y dos motoristas.
05:35Es una catástrofe sin precedentes en Buenos Aires.
05:40Fue una gran calamidad por atravesar una autopista
05:43y estamparse contra una planta de gas natural.
05:48Hay mucho humo, visibilidad nula.
05:52Horacio La Rosa es investigador jefe de la Unidad de Investigación de Accidentes de Argentina.
05:58Uno trata de enfocarse en su trabajo y tratar de ir viendo detalles
06:05que después son muy difíciles de ver una vez que.
06:10Entonces uno tiene que estar en el...
06:13No ha sobrevivido ningún piloto.
06:15Vale.
06:18Cualquier esperanza de descubrir qué fue lo que salió mal está en los escombros.
06:25Como el 737 es de fabricación estadounidense,
06:28la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos
06:32se une a la investigación.
06:34Si necesitan algo, aquí estamos.
06:36Hubo una gran preocupación pública
06:39y nos apremiaron para tratar de resolverlo de manera definitiva y rápida.
06:45Una de las grandes preguntas era
06:47cómo se había salido el avión de la pista, especialmente en el despegue.
06:56Mira eso.
06:58Las alas del avión estrellado revelan la primera pista a los investigadores.
07:04Sí pude observar, con alguno de mis colegas,
07:09pudimos ir observando algunos detalles de los flaps
07:13que no habían sido aparentemente extendidos.
07:16Coloquen esa ala ahí.
07:18Para el despegue, los pilotos de los 737
07:21siempre deben extender los flaps del avión.
07:25Los flaps aumentan el área del ala y aportan más elevación.
07:28Sin ellos, un 737 completamente cargado
07:32no puede despegar.
07:35Se replegaron los flaps en el impacto
07:37o no se desplegaron nunca.
07:42Cuando ves algo que está fuera de lugar,
07:45empiezas a preguntarte,
07:46¿qué ha pasado?
07:48¿Alguien ha levantado los flaps
07:49o alguna intervención electrónica o hidráulica
07:53ha hecho que se levanten?
07:55Tenemos que estudiar todo el sistema.
07:59A la vez...
08:01¡Uy, uy! ¡Cuidado!
08:03El equipo de rescate encuentra las cajas negras.
08:08La importancia de los registradores de vuelo
08:11en la investigación de accidentes es crucial.
08:13Pero están muy dañadas
08:14y las envían inmediatamente a Washington
08:17para que las reparen.
08:18Hubo una gran presión
08:20para recuperar la grabadora de voz de la cabina
08:23y la información de la grabadora de vuelo
08:25de manera oportuna.
08:28En un hangar cercano,
08:29los investigadores examinan cuidadosamente
08:32cada cable, engranaje y tornillo
08:34de los flaps de las alas.
08:37El accionador está bien.
08:39Se centran en una parte
08:41que controla el movimiento de los flaps.
08:43El tornillo de apriete y separación
08:46que actúa como un gato
08:47que se usa para levantar un coche.
08:49A medida que gira,
08:50mueve una tuerca que extiende
08:52o retrae los flaps.
08:56Esa tuerca se mueve en el eje.
08:59Se para en varios lugares
09:02para indicar varios grados
09:04de extensión del flap.
09:08Descubrimos que las tuercas del tornillo
09:10estaban en la posición retraída.
09:13La palanca del flap de la cabina
09:15confirma el hallazgo.
09:17La palanca está hacia arriba,
09:18pero está en la posición de flaps arriba.
09:22Había dejado la palanca
09:26marcada en la posición de flaps arriba.
09:30O sea, no había posibilidad
09:32de que eso se hubiera desplazado
09:34con el accidente.
09:35El asombroso descubrimiento
09:37revela que los flaps nunca se extendieron.
09:42La configuración del vuelo 3142
09:45para el despegue fue totalmente incorrecta.
09:47Los investigadores desconcertados
09:50se plantean una cuestión complicada.
09:53¿Cómo podría realizarse
09:54un intento de despegue
09:55con los flaps en esta posición?
10:06Los investigadores intentan entender
10:09cómo despegó la tripulación
10:10experimentada a bordo del vuelo 3142
10:13sin los flaps extendidos.
10:16No, no, no, no, no, no, no, no, no, no.
10:19¿Qué pasó en esa cabina?
10:21¿Qué pasó en que esta tripulación
10:23no realizó algo,
10:26una acción indispensable para volar?
10:33¿Puedes poner los datos de vuelo
10:35en la pantalla?
10:36Los datos cruciales de la caja negra
10:38llegan finalmente de Washington.
10:40Los investigadores esperan
10:42que esto ayude a explicar qué sucedió.
10:46Veamos las posiciones de los flaps
10:48y el rendimiento del motor.
10:50El registrador de datos de vuelo
10:52confirma las sospechas.
10:54Sin flaps entraron en pérdida.
10:57Llegaron con el avión hasta aquí,
11:00a 50 metros del final de la pista.
11:02Es imposible que frenen a tiempo.
11:04Se verifica que los flaps
11:05no fueron extendidos,
11:07pero no por qué.
11:09Los investigadores recurren
11:11a la grabadora de voz de la cabina
11:13para obtener pistas.
11:15La única posibilidad
11:16era en el voz recorder.
11:19¿Todo bien?
11:21Bien, todo bien.
11:23Los investigadores empiezan a escuchar
11:25qué estaba sucediendo
11:27justo antes del despegue.
11:29Estamos esperando el combustible.
11:31Aparte de él,
11:32¿hay alguien más que te guste?
11:33Sí, pero no lo conoces.
11:36Hace mucho que no lo veo.
11:37Lo que escuchan de la tripulación
11:39es sorprendente.
11:40Se ha complicado un poco.
11:43Me rompes el corazón.
11:45No solo inesperado,
11:46sino totalmente poco profesional.
11:49Deberían estar con las listas
11:51de requisitos.
11:51¿Qué hacen?
11:53Deben cumplir la norma
11:55de la cabina estéril.
11:56Una vez que arrancas los motores
11:57y hasta alcanzar los 3.000 metros,
12:00solo se puede hablar
12:01de procedimientos operativos
12:02para evitar cualquier tipo de distracción.
12:05Tendríais que venir a cenar a Córdoba.
12:08Suena bien.
12:09¿Qué llevamos?
12:10Puedes traer helado.
12:12Vale.
12:14Lista de predespegue.
12:16Lista de predespegue.
12:19Estaban hablando de una cena,
12:20de relaciones personales,
12:23mientras estaban con las listas de control.
12:26Oye, sabes que estoy contigo
12:28en los buenos y en los malos momentos.
12:29Suerte que no me parezco a ti.
12:32No te pases.
12:33Solo estás conmigo en los buenos.
12:36¿Control de cabina?
12:38Completo.
12:39Hubo interrupciones en la lista de requisitos
12:41y las realizaron mal.
12:42Los flaps se controlan en la lista de predespegue.
12:45¿Se lo pasaron por alto?
12:47¿Antihielo?
12:48Apagado.
12:50¿Balancas de arranque?
12:52Punto muerto.
12:54¿Listos?
12:55Listos.
12:553-1-4-2.
12:573-1-4-2.
12:58Listo para rodar Charlie.
13:005 a la pista 1-3.
13:02Charlie, 5 a la pista 1-3.
13:04No te lo fumes todo.
13:05Dame una calada.
13:08Con una calada ya te salen canas.
13:14Gracias.
13:16Y encima están fumando en cabina.
13:19Los tres se pasaron un cigarrillo
13:20que está prohibido por la compañía.
13:22No se puede fumar en la cabina.
13:24No han mencionado los flaps
13:25y ya empiezan a rodar.
13:28Mejor que vayas a ponerte el cinturón.
13:30Vale, chicas.
13:31La razón por la que la tripulación
13:33no extendió los flaps ahora está clara.
13:36Date prisa.
13:37Estaban demasiado distraídos
13:39y tuvieron una conducta muy poco adecuada.
13:41Listo para despegue, el APA 3-1-4-2.
13:44Pero lo que escuchan los investigadores
13:45a continuación es incluso más impactante.
13:50Ahí está.
13:50Es una alarma que advierte a la tripulación de su error.
13:55El sonido de la alarma es fuerte
13:57y puede perfectamente ser escuchada en el voice recorder
14:03sucesivas veces.
14:07No sé qué es esa alarma, amigo.
14:09Todo parece estar bien.
14:11Vale, para.
14:12¿Cómo pueden ignorarlo?
14:14¿Cómo podría una tripulación olvidarse
14:16de realizar uno de los procedimientos de despegue más básicos
14:20y luego ignorar la advertencia persistente diseñada
14:23para alertarlos de su grave error?
14:28Yo creo que no se interpretó la importancia
14:32que podía tener esta alarma,
14:35que era algo absolutamente crítico para el despegue.
14:3965 personas perdieron la vida
14:41porque la tripulación no estaba prestando atención
14:44a lo que estaba haciendo.
14:47La alarma sonó y avisaba
14:50de que los flaps no estaban configurados
14:53porque ellos no hicieron algo.
14:57En su informe final,
14:59los investigadores enfatizan la necesidad
15:01de que los pilotos cumplan siempre
15:03con la norma de la cabina estéril.
15:06Restringe la conversación de la tripulación
15:09y ayuda a minimizar las distracciones
15:11en los momentos cruciales del vuelo.
15:13Si no se cumple la norma de la cabina estéril
15:16ni se realizan las listas de control
15:18ni se hace lo que se supone que debes hacer,
15:20habrán muertes.
15:24Pero a veces, incluso siguiendo todas las normas,
15:27se puede conducir a una catástrofe.
15:31Incluso cuando los pilotos
15:32siguen los procedimientos correctamente,
15:34pueden cometer errores de novato.
15:36¡Aguanta! ¡Aguanta!
15:47Apenas nueve semanas después
15:49de los ataques del 11 de septiembre,
15:51el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York
15:54vuelve a funcionar plenamente.
15:56El vuelo 587 de American Airlines
15:58lleva a 251 pasajeros en ruta hacia el Caribe.
16:04Con el pie, comprueba los timones.
16:06La tripulación está preparando el avión para el despegue.
16:10Timones listos.
16:11Lista de rodaje completa.
16:14Vale.
16:15El piloto Ed States
16:16es un expiloto militar
16:18que trabajaba en American Airlines
16:20desde hacía 16 años.
16:24El copiloto Stan Mowling
16:26ha acumulado más de 4.000 horas de vuelo
16:29y es el piloto al mando hoy.
16:33Alas comprobadas.
16:40American 587,
16:41siga al Japan Air Boeing 747.
16:44Seguimos al Japan Air,
16:46American 587.
16:47El plan de vuelo del vuelo 587
16:50lo conduce sobre la bahía de Jamaica
16:52de Nueva York
16:53antes de dirigirse al sur,
16:55hacia República Dominicana.
16:56El avión es suyo.
16:58El piloto le indicó al copiloto
17:01que él sería el encargado de pilotar el avión.
17:04El comandante tomó aquella decisión.
17:06Es algo normal.
17:08Es según elija el comandante.
17:10American 587,
17:11Torre Kennedy.
17:12Precaución.
17:13Turbulencia de Estela,
17:14pista 3-1 izquierda.
17:16Rueden hacia la posición y esperen.
17:19¿Le parece bien la distancia?
17:21Irá bien cuando empecemos a rodar.
17:23Se supone que estaremos a 8 kilómetros
17:25cuando estemos en el aire.
17:26Esa es la idea.
17:27¿Le parece bien?
17:30Estoy al mando.
17:33Gracias.
17:35Velocidad 1.
17:37Rotar.
17:39El vuelo 587
17:41despega a las 9.14.
17:48American 587 cargado.
17:50Subir y mantener 1.3000.
17:55Los residentes de Queens, en Nueva York,
17:58oyen el sonido familiar
17:59de los aviones en el cielo.
18:03Los aviones despegan y aterrizan.
18:06Vuelan sobre la península
18:07cada 45 segundos.
18:09Todo era normal.
18:11En lo alto,
18:12un tramo de turbulencia
18:13zarandea el vuelo 587.
18:16¡Ay, Dios!
18:19Máxima potencia.
18:21¿Estás bien?
18:23Sí, estoy bien.
18:25Aguanta ahí, aguanta ahí.
18:28Más potencia, por favor.
18:31A 700 metros sobre el suelo
18:33ocurre el desastre.
18:37¡Dios mío!
18:38El avión está perdiendo altitud
18:41y cayendo en picado.
18:44¿Qué demonios es esto?
18:47Llevan casi 31.000 kilos
18:50de queroseno inflamable a bordo.
18:55¡Dios mío!
18:56El vuelo 587 cae en picado
18:59hacia Queens, Nueva York.
19:02Se está bloqueado.
19:03¡Aguanta!
19:04¡Aguanta!
19:05¡Aguanta!
19:08Mi casa empezó a temblar mucho.
19:11Todo pasó muy rápido.
19:21En el impacto,
19:23el combustible explotó
19:24y formó una gran bola de fuego
19:26que incendió muchas casas.
19:28El avión se estrelló
19:30sobre una calle.
19:32Explotó.
19:39Las 260 personas a bordo
19:42fallecieron,
19:43así como cinco personas en tierra.
19:48Muchos se preguntaban
19:49si había sido un accidente.
19:53Aún seguíamos investigando
19:55el 11S.
19:58Enseguida pensé
20:00que podría ser
20:01otro atentado terrorista.
20:04Entonces,
20:05el FBI y la NTSB
20:07iniciaron una investigación
20:08conjunta del accidente.
20:11Aquel accidente
20:12ocurrió tan cerca
20:14de la tragedia
20:14del 11 de septiembre
20:16que enseguida
20:17queríamos extraer conclusiones.
20:18Pero nos obligamos
20:20a observarlo con perspectiva
20:21y estudiar cuidadosamente
20:23las pruebas.
20:24Ha caído muy rápido
20:25y en picado.
20:26Esperamos que no sea
20:27lo que pensamos.
20:27Su misión es responder
20:29a una pregunta vital.
20:30¿Había sido un acto
20:32terrorista
20:32o un accidente?
20:37Cualquier indicio
20:38de bomba
20:39estaría en los escombros.
20:41El resto se queda aquí
20:42por ahora.
20:44Los expertos
20:46debían analizar físicamente
20:47todas las partes
20:48del avión
20:49para ver si había
20:51hendiduras
20:51que indicasen
20:52que la explosión
20:53había ocurrido dentro
20:54y lo había expulsado
20:56todo.
20:59Pero el lugar
21:00del accidente
21:01y las pruebas
21:02de residuos explosivos
21:04no indican
21:05que una bomba
21:06hubiera derribado
21:07el avión.
21:09Descubrimos
21:10muy rápido
21:11que no se trataba
21:12de un atentado
21:13terrorista.
21:15Luego,
21:16un descubrimiento
21:17a 1.200 metros
21:18del accidente
21:19proporciona
21:20a los investigadores
21:21es una pista inmensa.
21:24Encontramos
21:24el estabilizador vertical
21:26a metros de distancia.
21:27Encuentran
21:28el estabilizador vertical
21:29en la bahía
21:30de Jamaica,
21:31entre el aeropuerto
21:32y el lugar
21:33del accidente.
21:35La ubicación
21:36les indica
21:36a los investigadores
21:37que se había roto
21:38mientras el avión
21:39todavía estaba
21:40en el aire.
21:42Aquello fue
21:43un buen primer paso
21:44para nosotros.
21:45El estabilizador vertical
21:47es parte de la cola.
21:49Junto con el estabilizador
21:50horizontal
21:51es esencial
21:52para un vuelo estable.
21:54No se puede volar
21:56sin cola.
21:57Es imposible.
21:58El avión caerá
21:59en picado.
22:00No hay nada
22:00que se pueda hacer
22:01al respecto.
22:02Los investigadores
22:03de la NTSB
22:04están bajo presión
22:05para descubrir
22:06qué pasó
22:07con el A300,
22:08uno de los aviones
22:09más populares
22:10del mundo.
22:12¿Cómo puede romperse
22:14un estabilizador vertical?
22:16Por aquel entonces,
22:17hacía como unos 20 años
22:19que trabajaba
22:21para la NTSB
22:22y nunca había visto
22:25algo así.
22:27Los investigadores
22:29recurren
22:29a la grabadora
22:30de voz
22:30de la cabina
22:31del avión
22:32con la esperanza
22:33de descubrir
22:33qué le pasó
22:34al estabilizador.
22:38American 587,
22:39Torre Kennedy,
22:40precaución,
22:41turbulencia de estela
22:42a pista 3-1 izquierda.
22:44Rueden hacia la posición
22:45y esperen.
22:46Después de que la controladora
22:47emita una advertencia
22:49sobre la turbulencia
22:50de estela,
22:50el copiloto
22:51parece preocupado.
22:52¿Le parece bien
22:53la distancia?
22:55Irá bien
22:56cuando empecemos
22:56a rodar.
22:57Se supone que estaremos
22:588 kilómetros
22:59para cuando estemos
22:59en el aire.
23:00La turbulencia
23:01de estela
23:02es causada
23:03por el movimiento
23:03del aire
23:04sobre y debajo
23:05del ala.
23:06Cuando las dos corrientes
23:07de aire
23:08se encuentran
23:08en las puntas
23:09de las alas,
23:10se combinan
23:11para crear
23:11un vórtice poderoso
23:12que se arrastra
23:13detrás del avión.
23:19Máxima potencia.
23:21¿Estás bien?
23:22¡Dios mío!
23:24¿Se acercaron
23:24los pilotos
23:25demasiado
23:26al avión
23:26que tenían delante?
23:27¡Dios mío!
23:29Los investigadores
23:30escuchan
23:30cuando el copiloto
23:31Mowling
23:32pide más velocidad
23:33para ayudarles
23:34a volar
23:34a través de la turbulencia.
23:35¡Aguanta ahí!
23:36¡Aguanta ahí!
23:37¡Aguanta!
23:38Pero segundos más tarde
23:39sucede la catástrofe.
23:4215.58.
23:43Ahí es cuando
23:44se rompe la cola.
23:45¿Estaba la aeronave
23:46alterada por la estela
23:48de un avión
23:48que despegó
23:49delante suyo?
23:51Supimos,
23:52al escuchar
23:52las cintas
23:53de control
23:54de tráfico aéreo,
23:55que el avión
23:56del accidente
23:57despegó
23:58un minuto y medio
23:59o dos minutos
24:00después
24:00de un JAL,
24:02un Boeing 747
24:03de una aerolínea
24:04japonesa.
24:05Los datos
24:06de radar
24:06muestran
24:07que el vuelo
24:07587
24:08volaba
24:09a una distancia
24:10segura.
24:11La estela
24:12era demasiado débil
24:13para ser peligrosa.
24:14No iban tan cerca
24:15como para arrancarle
24:16la cola
24:17a un Airbus.
24:20Pero otro dato
24:21proporciona
24:22una pista vital,
24:23los frenéticos
24:24movimientos
24:25del timón.
24:3111 grados
24:32a la izquierda,
24:3511 a la derecha.
24:37Vimos que
24:38el timón
24:39iba y venía
24:40hacia su máxima
24:41desviación
24:42varias veces
24:43muy rápidamente.
24:48¿Pudo haber arrancado
24:50la cola
24:50de su propio avión?
24:59Los investigadores
25:01de la NTSB
25:02se preguntan
25:03si los movimientos
25:04bruscos del timón
25:05en el vuelo
25:06587
25:06crearon una fuerza
25:08aerodinámica
25:08lo suficientemente fuerte
25:10como para arrancar
25:11el estabilizador vertical.
25:13Necesitamos determinar
25:15si ese movimiento
25:16en particular
25:17sería lo suficientemente
25:18violento
25:19como para arrancar
25:21el estabilizador vertical.
25:23Normalmente,
25:24los pilotos
25:24solo mueven
25:25el timón
25:25un par de grados
25:26en cualquier dirección
25:27para dirigir el avión.
25:30Pero el copiloto
25:31Sten Mowling
25:32movió el timón
25:33del avión
25:34mucho más que eso.
25:38¿Estás listo?
25:39Para obtener
25:40más información
25:41crean una simulación
25:42por computadora
25:43de un A300
25:44y lo hacen
25:45de la misma manera
25:46que el copiloto Mowling,
25:47moviendo el timón
25:4811 grados
25:49hacia adelante
25:50y hacia atrás
25:50tres veces.
25:54con cada desviación
25:56del timón
25:57aumentan
25:58las cargas
25:59aerodinámicas
25:59en la cola.
26:05Ahí.
26:07Eso es lo que pasó.
26:09Y fueron
26:10esas cargas crecientes
26:12las que causaron esto.
26:20se lo está haciendo
26:21a sí mismo.
26:22El descubrimiento
26:23finalmente explica
26:24lo que pasó
26:25con el vuelo
26:26587
26:27de American Airlines.
26:29Pero no explica
26:31por qué.
26:32Ya habíamos eliminado
26:33varios elementos
26:34y empezamos
26:35a analizar
26:36las acciones
26:37de la tripulación
26:37de vuelo
26:38con mucho cuidado.
26:39¿Por qué
26:40un piloto
26:40experimentado
26:41movería
26:42el timón
26:42de forma tan brusca
26:43para volar
26:44fuera de la estela?
26:48Cuando hablan
26:49con pilotos
26:49que volaron
26:50con Mowling,
26:51los investigadores
26:52hacen un descubrimiento
26:53sorprendente.
26:55Siéntese.
26:57Empezamos
26:58a sospechar
26:58que el copiloto
26:59reaccionó
27:00de forma exagerada.
27:01Cuénteme
27:02qué pasó.
27:03Tenía un historial
27:04de respuesta
27:04muy agresiva
27:05hacia las turbulencias
27:06de estela.
27:10Hizo lo mismo
27:11hace siete años.
27:13Movió el pedal
27:14del timón
27:14rápidamente
27:15hacia adelante
27:16y hacia atrás.
27:17Al comandante
27:17le sorprendió
27:18aquello.
27:19Forzó demasiado
27:20los timones.
27:20Le preguntó
27:21¿por qué lo hiciste?
27:23¿Por qué respondiste así?
27:24Y según el informe
27:25el copiloto dijo
27:26que le habían enseñado
27:27a responder así
27:28en la formación.
27:29Cuando los investigadores
27:31dirigen su atención
27:32al curso de formación
27:33de American Airlines
27:34se sorprenden
27:35de lo que descubren.
27:36A los pilotos
27:37se les enseña
27:38que una pequeña turbulencia
27:39de estela
27:40puede provocar
27:41un repentino giro
27:42pronunciado.
27:43Descubrimos
27:43que en realidad
27:44estaban proporcionando
27:46inadvertidamente
27:47una formación errónea
27:48a sus pilotos.
27:49Eso nos llevó
27:50a la conclusión
27:51de que reaccionó
27:52de forma exagerada.
27:54El copiloto Mowlin
27:55fue entrenado
27:56para creer
27:57que una fuerte turbulencia
27:58de estela
27:59podría causar
28:00una perturbación
28:01catastrófica.
28:02Máxima potencia.
28:04¿Estás bien?
28:06El comandante
28:07le pregunta
28:07¿Estás bien?
28:09Y hay que destacar
28:10que el comandante
28:11no aumenta la potencia.
28:13Según el comandante
28:14no hay que aumentar
28:15la potencia
28:16en esa situación.
28:18El copiloto
28:19empezó a responder
28:20moviendo el volante
28:21de un lado a otro
28:22provocando que el timón
28:24se zarandeara.
28:27Aguanta ahí.
28:28Aguanta ahí.
28:32El copiloto
28:33accionó
28:33los timones
28:34de forma brusca.
28:35No dejó
28:36que la aeronave
28:37se estabilizara
28:38en una posición
28:38u otra
28:39por lo que
28:40se detuvo
28:41y dio como un frenazo.
28:43Lo hizo unas cuantas veces
28:44adelante y atrás
28:45lo que provocó
28:47enormes cargas
28:47en la parte vertical
28:48de la aleta.
28:50Las acciones
28:51del copiloto
28:51afectan
28:52al estabilizador vertical
28:53hasta que se acaba
28:54rompiendo
28:55por la presión.
28:58¿Qué demonios
29:00es esto?
29:03¡Aguanta!
29:04¡Aguanta!
29:05¡Aguanta!
29:22Después del accidente
29:24American Airlines
29:25cambia sus procedimientos
29:27de formación
29:27para turbulencias
29:28de estela.
29:31Una vez
29:32que quedó claro
29:33que se estaba
29:34llevando a cabo
29:35una formación
29:36errónea
29:38renovó el programa
29:39para evitar
29:40este tipo
29:41de acción.
29:42American Airlines
29:43modifica su simulador
29:45de vuelo
29:45para que sea
29:46más realista.
29:48Ahora se enseña
29:50a los pilotos
29:50a no usar
29:51el timón
29:51a alta velocidad.
29:53también se instala
29:55una nueva luz
29:55de advertencia
29:56en la cabina
29:57para ayudar
29:57a evitar
29:58que los pilotos
29:58desvíen
29:59demasiado
30:00el timón.
30:04El 587
30:05creó conciencia
30:06en la industria
30:07de la aviación.
30:08Los pilotos
30:09que intentaran
30:10desviar bruscamente
30:11el timón
30:12podrían provocar
30:13un terrible accidente.
30:17Pero a pesar
30:19de las lecciones
30:19aprendidas
30:20de la caída
30:21del American Airlines
30:22587
30:23otro error
30:24de novato
30:24causa una catástrofe
30:26siete años después.
30:27Tren abajo
30:28localizador
30:29encendido.
30:30Tren abajo.
30:35¡Dios cielos santos!
30:43Fue una de las escenas
30:44más espeluznantes
30:45que he visto jamás.
30:52El vuelo 3407
30:54de Continental Connection
30:55operado por Cole Gunner
30:57está en ruta
30:58desde Newark,
30:59Nueva York
30:59a Buffalo,
31:00Nueva York.
31:02Ha sido un vuelo
31:04intenso
31:04para el comandante
31:05Marvin Renslow.
31:07Está enseñando
31:08a su nueva copiloto.
31:14Rebecca Shaw
31:14de 24 años
31:16lleva más de un año
31:17en la aerolínea.
31:18Ahora debe decidir
31:20si quiere convertirse
31:21en comandante.
31:23No sé qué hacer
31:24con el ascenso.
31:25Si te quedas
31:26con el cubo
31:27obviamente no cobrarás
31:28como un piloto.
31:29Ya.
31:29Pero podrías tener
31:30una mejor calidad de vida
31:31con respecto a comprar
31:32una casa
31:33y tener mejores horarios.
31:35Shaw se había formado
31:36con el avión
31:37que estaban pilotando
31:38un bombardier
31:39Q400
31:39de fabricación
31:40canadiense.
31:42Hay 45 pasajeros
31:44a bordo.
31:47El vuelo 3407
31:49se dirige
31:50al noroeste
31:51sobre el estado
31:52de Nueva York.
31:53El viaje
31:53es de tan solo
31:5453 minutos.
31:59La visibilidad
32:00no es buena
32:01y hay un pronóstico
32:02de nieve
32:03y vientos
32:03moderados
32:04en búfalo.
32:07Señoras y señores
32:08al habla
32:08la copiloto
32:09nos encontramos
32:10a 15 minutos
32:10de búfalo.
32:11El pronóstico
32:12es de niebla.
32:13Está nevando un poco.
32:14Por favor
32:14permanezcan
32:15en sus asientos
32:15y con el cinturón
32:16abrochado
32:17para que los asistentes
32:18de vuelo
32:18puedan preparar
32:19la cabina
32:19para el aterrizaje.
32:21Cuando el vuelo
32:21empieza a aproximarse
32:23los pilotos
32:24preparan el avión
32:24para aterrizar.
32:26Tren abajo.
32:28Localizador
32:29encendido.
32:30Tren abajo.
32:33La extensión
32:34de los flaps
32:35proporciona
32:35más elevación
32:36lo que permite
32:37que el avión
32:38disminuya
32:38la velocidad
32:39de aproximación
32:39final.
32:46¡Cielos santos!
32:47De repente
32:48el Q400
32:49está fuera
32:50de control.
32:51El comandante
32:52Renslow
32:53lucha
32:53por contener
32:54el avión.
32:59¡Dios!
33:03Pero parece
33:04que tenga
33:05vida propia.
33:13¡Madre mía!
33:17¿Guardo el tren
33:18de aterrizaje?
33:18¡Tren guardado!
33:19Es demasiado tarde.
33:21El avión
33:21ha entrado
33:22en pérdida
33:22y Renslow
33:23no puede recuperarlo.
33:25¡Dios!
33:26¡Nos estrellamos!
33:40El avión
33:41se estrella
33:42contra una casa
33:43en Clarence Center,
33:44una ciudad
33:44a ocho kilómetros
33:45del aeropuerto
33:46de Búfalo.
33:50Los 49 pasajeros
33:52y tripulantes
33:53mueren
33:53en el impacto.
33:55Una persona
33:56en tierra
33:57también fallece.
33:59La casa
34:01destrozada
34:01y el avión
34:02derribado
34:02son un infierno.
34:05Las llamas
34:07eran increíblemente
34:08altas.
34:10Obviamente,
34:11debido a la combinación
34:12de queroseno
34:13y escombros,
34:13se formó
34:14un gran incendio.
34:15Fueron
34:16unas imágenes
34:17espantosas.
34:21Los bomberos
34:22trabajan
34:23sin descanso
34:24toda la noche.
34:27La escena
34:28por la mañana
34:29es de devastación
34:30absoluta.
34:33Clint Crookshanks
34:34de la NTSB.
34:35¿Puedo empezar
34:36a trabajar?
34:37Clint Crookshanks
34:38es uno
34:38de los primeros
34:39investigadores
34:40en el caso.
34:41Cuando llegamos
34:42a la escena
34:42había fuego.
34:44Resulta
34:44que era
34:45de una tubería
34:45de gas
34:46que se había
34:46roto
34:47en la casa.
34:47Los bomberos
34:48apagaban el fuego
34:49y se volvía
34:50a encender
34:50cada dos minutos.
34:52Los investigadores
34:53esperan
34:54que las cajas
34:54negras del vuelo
34:55proporcionen
34:56respuestas.
34:59Pudimos hacer
34:59un agujero
35:00en un lado
35:01del fuselaje.
35:04Una vez
35:05que sacamos
35:05las grabadoras
35:06del avión
35:06las pusimos
35:07en un avión
35:08y las enviamos
35:09a Washington D.C.
35:10a nuestra sede.
35:11En los laboratorios
35:12de la NTSB
35:13en Washington
35:14el investigador
35:15de sistemas
35:16Scott Warren
35:16analiza
35:17la grabadora
35:18de voz
35:18de la cabina
35:19del avión
35:19o CVR
35:20para determinar
35:21si hay algún indicio
35:22de un problema
35:23en la cabina.
35:26¿Es hielo
35:27lo del parabrisas?
35:29Descubre
35:30que seis minutos
35:31antes del accidente
35:32la tripulación
35:33del vuelo
35:333407
35:34ve una acumulación
35:36de hielo
35:36en el avión.
35:39En mi lado
35:40sí que hay.
35:40¿No hay en el tuyo?
35:43Sí.
35:45Hay mucho hielo.
35:46El hielo
35:47puede ser
35:48una amenaza
35:48mortal
35:49para cualquier avión.
35:51Si un avión
35:52tiene hielo
35:52tendrá más resistencia
35:54por lo que requerirá
35:55más potencia
35:55para mantener
35:56una velocidad
35:56determinada.
35:57Cuando el hielo
35:59se acumula
35:59en un ala
36:00agrega peso
36:01al avión
36:01pero lo más importante
36:03es que cambia
36:04la forma del ala
36:05y por supuesto
36:06es la forma curva
36:07del ala
36:07la que realmente
36:08crea la elevación.
36:09Así que al cambiar
36:10las características
36:11de elevación
36:12del avión
36:13lo hace
36:13menos capaz
36:14de volar.
36:15Flaps 15 antes.
36:16El CVR
36:17revela que solo
36:18unos minutos
36:18después de que
36:19la tripulación
36:20detectara hielo
36:20se disparó
36:21un dispositivo
36:22llamado
36:22vibrador
36:23de la palanca.
36:24¡Cielos santos!
36:25Es una advertencia
36:27que indica
36:27que el avión
36:28está perdiendo
36:29velocidad aerodinámica.
36:30Si no van más rápido
36:31el avión
36:32se detendrá
36:33y caerá
36:33en picado.
36:36Scott Warren
36:37sabe que el Q400
36:39tiene un sofisticado
36:40sistema de deshielo.
36:43Para evitar
36:44que el hielo
36:45se acumule
36:45el avión
36:46tiene fuelles
36:47de goma
36:47en la parte
36:48delantera
36:48de las alas
36:49llamadas
36:49fundas
36:50de deshielo.
36:51Una serie
36:52de válvulas
36:53utiliza el aire
36:54de los motores
36:54para inflar
36:55las fundas
36:56y romper
36:56el hielo
36:57del ala.
36:59El estudio
37:00del registrador
37:01de datos
37:01de vuelo
37:02o FDR
37:02revelará
37:03si el sistema
37:04de deshielo
37:05estaba encendido.
37:08Sabemos
37:08por los datos
37:09del FDR
37:10que la tripulación
37:11había activado
37:12el sistema
37:12de deshielo
37:13y que estuvo
37:14encendido
37:14durante la mayor
37:15parte del vuelo.
37:16Los pilotos
37:17habían activado
37:18los mecanismos
37:19de deshielo.
37:20¿Pero funcionaban
37:22correctamente?
37:23Para responder
37:25a esa pregunta
37:25los investigadores
37:27buscan entre montones
37:28de restos carbonizados
37:29hasta que encuentran
37:31las válvulas
37:31de deshielo.
37:32Analizamos
37:33aquellas válvulas
37:34y al parecer
37:34habían funcionado
37:36perfectamente.
37:37Si el hielo
37:38no derribó
37:39el vuelo
37:403407
37:41¿qué más hizo
37:42que el avión
37:42entrara en pérdida,
37:44se estrellara
37:45y se cobrara
37:46la vida
37:46de 45 pasajeros
37:48a bordo?
37:54Los investigadores
37:55saben que
37:56las condiciones
37:56de hielo
37:57no fueron
37:57lo suficientemente
37:59malas
37:59como para derribar
38:00el vuelo
38:003407
38:01de Continental Connection.
38:03Algo más
38:04debió de haber causado
38:05que repentinamente
38:06perdiera velocidad.
38:09El investigador
38:10de la NTSB
38:11Scott Warren
38:12sabe que el avión
38:13estaba volando
38:14a 242 kilómetros
38:16por hora
38:16cuando el vibrador
38:17de palanca
38:18se apagó.
38:19Velocidad más
38:20que suficiente
38:20para mantenerse
38:21en el aire.
38:23Flaps 15.
38:27Cuando el vibrador
38:29de palanca
38:29se apagó
38:31¡Cielos santos!
38:34no estaban
38:35al borde
38:35de entrar
38:36en pérdida
38:36aún estaban
38:38a unos 37 kilómetros
38:40de entrar
38:40en pérdida.
38:41Esta nueva revelación
38:43profundiza
38:44el misterio
38:44del vuelo
38:453407.
38:48La advertencia
38:49de entrada
38:50en pérdida
38:50se activó
38:51cuando el avión
38:51no estaba
38:52en peligro
38:53de disminuir
38:53a una velocidad
38:54de pérdida.
38:55Los investigadores
38:56trabajan
38:57con el fabricante
38:57del avión
38:58para descubrir
38:59más sobre él.
39:02descubrieron
39:03que el bombardier
39:03Q400
39:04tiene una característica
39:06de seguridad
39:06única
39:07conocida
39:07como interruptor
39:08de velocidad
39:09de referencia.
39:11El interruptor
39:12cambia
39:12la velocidad
39:13aerodinámica
39:14a la cual
39:14se activa
39:15la advertencia
39:16de pérdida
39:16del avión.
39:17¿Hay alguna variable
39:18de esa velocidad?
39:19El comandante
39:20Renslow
39:21debería haber
39:21activado el interruptor
39:23antes de volar
39:24con clima helado.
39:28Cuando se vuela
39:29con hielo
39:29y éste se acumula
39:30en el ala
39:31puede hacer
39:32que la velocidad
39:33de pérdida
39:33aumente
39:34por lo que
39:35ese interruptor
39:36de velocidad
39:36de referencia
39:37hace que la advertencia
39:39se active
39:39antes
39:40o a una velocidad
39:41mayor.
39:42Lo que hace
39:43ese interruptor
39:44es cambiar
39:45la configuración
39:46del disparador
39:46para el vibrador
39:47de la palanca.
39:48Si el hielo
39:49estuviera frenando
39:50el avión
39:51avisaría
39:52al comandante
39:52Renslow
39:53antes de lo habitual
39:54para que acelerara
39:55y evitara
39:56una situación
39:56de pérdida.
39:59Los investigadores
40:01finalmente
40:01encuentran
40:02el panel
40:02del interruptor
40:03de velocidad
40:04de referencia
40:05enterrado
40:06entre los escombros
40:07del accidente
40:10y está
40:12en la posición
40:12activada.
40:17Probablemente
40:18estemos
40:18acumulando hielo.
40:20Si Renslow
40:21y Shaw
40:21recordaron
40:22configurar
40:23correctamente
40:24el avión
40:24al encender
40:25el interruptor
40:26de velocidad
40:26de referencia
40:27¿por qué
40:28no se dieron
40:28cuenta
40:28de que
40:29su velocidad
40:29era demasiado
40:30lenta
40:30para las condiciones
40:31de hielo?
40:33Obviamente
40:34no cobrarás
40:34como un piloto.
40:35Ya.
40:37El CVR
40:38revela
40:38una respuesta
40:39escalofriante.
40:40La tripulación
40:41de vuelo
40:42había estado
40:43hablando
40:43durante todo
40:44el vuelo.
40:45Así lo hicieron
40:46antes del aterrizaje.
40:47Una violación
40:48de la norma
40:48de la cabina
40:49estéril.
40:49Sí,
40:50eso es otra.
40:51Luego me dijo
40:52que me iban
40:53a ascender
40:53en seis meses.
40:54Bla,
40:55bla,
40:55bla.
40:57Cuando el vibrador
40:58de palanca
40:59se apaga,
40:59la tripulación
41:00distraída
41:01es sorprendida.
41:02¡Cielos
41:03santos!
41:04Una vez
41:04que el vibrador
41:05de palanca
41:06se activó,
41:07podrían haber
41:07apagado
41:07el interruptor
41:08o podrían haber
41:09bajado la punta
41:10delantera
41:10y aumentado
41:11la velocidad.
41:13Mediante
41:14los datos
41:14de los registradores
41:15de vuelo,
41:16los investigadores
41:17crean una simulación
41:18para tener
41:18una mejor comprensión
41:19del accidente.
41:22Observen
41:22qué sucede
41:23justo después
41:23de que se apague
41:24el vibrador.
41:25Ilustra
41:26que justo
41:26después de que
41:27se accionara
41:28el vibrador
41:28de palanca,
41:29el avión
41:29se detuvo
41:30repentinamente.
41:31Esta acción
41:32ralentizó muchísimo
41:33el avión
41:34y en este punto
41:35entró en pérdida.
41:37Esencialmente
41:37el avión
41:38entró en una pérdida
41:39aerodinámica
41:40de la cual
41:41no se recuperó,
41:42cayó en picado
41:43y se estrelló.
41:43Los investigadores
41:45están estupefactos.
41:46Ambos pilotos
41:47deberían haber sabido
41:48cómo responder
41:49a una de las tareas
41:50más básicas
41:51de vuelo.
41:53Todas las acciones
41:54de la tripulación
41:55durante los segundos
41:56críticos
41:56después de que sonó
41:57la advertencia
41:58de pérdida
41:59deben analizarse
42:00minuciosamente.
42:02Quisimos analizar
42:04si su forma
42:04de pilotar el avión
42:05era la que habían aprendido.
42:08Los investigadores
42:09profundizan
42:10en los datos
42:10del FDR
42:11para examinar
42:12cómo se pilotó
42:13el avión
42:13después de que
42:14se activara
42:15el vibrador
42:15de palanca.
42:18Se centran
42:19en la columna
42:20de control.
42:21Lo que Scott Warren
42:22descubre
42:23es impresionante.
42:25En respuesta
42:26al vibrador
42:26de palanca
42:27el comandante
42:28Renslow
42:28debería haber empujado
42:29la columna
42:30hacia adelante
42:31para bajar
42:31la punta delantera
42:32y ganar velocidad.
42:34Pero el piloto
42:35distraído
42:35hizo exactamente
42:36lo contrario.
42:39Descubrimos
42:40que la tripulación
42:41en lugar de empujar
42:42hacia adelante
42:42que es la respuesta
42:43normal
42:43a la activación
42:44de un vibrador
42:45de palanca
42:45lo hizo hacia atrás
42:46en sentido contrario.
42:49Esto tuvo
42:50el efecto
42:51de colocar
42:51de la punta
42:52hacia arriba
42:53causando
42:54que la velocidad
42:54aerodinámica
42:55disminuyera
42:56y provocó
42:57que la aeronave
42:57entrara en pérdida.
42:59El comandante
43:00Renslow
43:01aparentemente
43:02realizó mal
43:02una de las maniobras
43:03de pilotaje
43:04más elementales
43:05cómo recuperarse
43:06de una pérdida.
43:09Si la copiloto
43:10hubiera indicado
43:11que estaban
43:11en pérdida
43:12y que aumentaran
43:13de velocidad
43:13bajando la punta
43:14el avión
43:15podría haberse
43:16recuperado.
43:17Desde un punto
43:18de vista humano
43:19es triste
43:20reconocer
43:20que debido
43:21a un error
43:21así
43:21hubo una tragedia.
43:25Se concluyó
43:26que el hecho
43:27de que el comandante
43:28Renslow
43:28no respondiera
43:29adecuadamente
43:30a la advertencia
43:31de pérdida
43:31fue la causa
43:32principal
43:33del accidente
43:33del vuelo
43:353407.
43:36Reaccionó
43:37de la peor
43:37manera posible
43:38y selló
43:39el destino
43:40del avión.
43:41Si recibes
43:42una advertencia
43:42de pérdida
43:43deberás tomar
43:44medidas correctivas
43:45y sabrás
43:45que la altitud
43:46es muy baja.
43:47No tienes
43:47muchas opciones.
43:48Solo tienes
43:48que ser capaz
43:49de reaccionar.
43:52Las causas
43:53de algunos
43:53de los peores
43:54accidentes
43:55de aerolíneas
43:55son precisamente
43:56los errores
43:57más simples.
44:00¿Qué demonios
44:01es esto?
44:03Los errores
44:05de novatos
44:05no les ocurren
44:06solo a pilotos
44:07novatos.
44:07Puede pasarle
44:08al piloto
44:08más experimentado.
44:38¡Gracias!
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