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El 4 de noviembre de 2010, poco después de haber despegado de Singapur, el motor número 2 del vuelo 32 de Qantas se desintegró parcialmente, causando graves daños en el ala izquierda. La tripulación se enfrentó a numerosas fallas y posteriormente realizaron un aterrizaje de emergencia de vuelta en Singapur, sin heridos entre las 469 personas a bordo. Los investigadores determinaron que la falla del motor fue causada por un conducto de aceite defectuoso de fábrica.
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00:02El avión comercial más grande del mundo se cae a pedazos en el aire.
00:08Perdimos una turbina.
00:10Los pilotos no tuvieron la oportunidad de hacer nada al respecto.
00:17Los pilotos reciben muchas alertas.
00:19¿Y ahora qué?
00:20Los sistemas principales empiezan a fallar.
00:23¿Qué ocurre en ese avión?
00:26Las vidas de los 440 pasajeros están en riesgo y la crisis pasa rápidamente de mala a catastrófica.
00:35La computadora indica que no lo lograremos.
00:37Era como estar en un simulador aéreo del infierno.
01:09El vuelo 32 de Qantas hace una parada en Singapur para recargar combustible.
01:15El Air Force A380 está a más de la mitad de su viaje maratónico de 22 horas desde Londres hasta
01:22Sydney, Australia.
01:25Después de dos horas en tierra, la tripulación está casi lista para volver al aire.
01:32Muy pocos pilotos están entrenados para volar un A380.
01:36El exluchador Richard de Kremny es uno de estos pilotos élite.
01:41¿Esto es para el despegue?
01:42El A320 es lo último en innovación, automatización y excelencia.
01:49Es el avión más grande y más complejo que se pueda volar.
01:57En este vuelo, la función principal del copiloto Matt Hicks es monitorear un gran número de indicadores electrónicos y pantallas
02:05necesarias para poder volar este avión de última generación.
02:08¿Todo bien por aquí, Richard?
02:11Todos en la tripulación habíamos viajado juntos en algún momento.
02:14Se hace más fácil cuando no hay que presentarnos y ver cómo es la personalidad de cada uno.
02:19Nos conocíamos muy bien.
02:21Mark Johnson es el segundo oficial de vuelo.
02:25¿Todo bien allá, Mark?
02:27Todo bien, capitán.
02:29Los tres pilotos se turnarán para volar las siete horas restantes del vuelo.
02:35El inmenso A380 es el primer jet con dos pisos a todo lo largo del avión.
02:43Asevera a los otros aviones como unos enanos voladores y tiene suficiente espacio para transportar hasta 525 pasajeros.
02:52No me había dado cuenta de lo enorme que era un A380 por dentro.
02:56Todo se veía muy grande.
02:58Habían demasiados asientos y hasta un segundo piso.
03:07Durante este vuelo, el capitán de Krebny será evaluado por Harry Huobham y Dave Evans, pilotos veteranos.
03:15Esto es un requisito anual para todos los pilotos de Kuanta.
03:21Algunos pilotos se ponen muy nerviosos con estas evaluaciones.
03:26Por eso tratamos de que sean lo más simple posible.
03:37Muy bien, todos felices entonces.
03:40Obviamente Richard al estar siendo evaluado es más cuidadoso de lo normal.
03:44Él preguntó si estábamos felices y yo dije que sí.
03:47Sí, pero trata de no chocar.
03:53¿Cuánta 32 listos para el despegue?
03:56¿Cuánta 32 listos para el despegue?
03:58Muy bien, nos movemos.
04:10Potencia 80 nudos.
04:12Mientras más automatizado sea un avión, no significa que sea más fácil de volar.
04:16Simplemente es diferente de operar.
04:18Cuatro poderosos motores de la Rolls Royce son los que impulsan al A380.
04:23Cada uno con una potencia de 36 toneladas de empuje.
04:27Esa compañía fabrica motores muy buenos y muy buenos.
04:33A las 9.57 a.m. hora local, cuenta 32 despega puntual.
04:41Los pasajeros tienen una vista única del despegue.
04:47Gracias a una cámara colocada en la cola del avión.
04:58El ambiente en el avión era totalmente normal y calmado.
05:02Todos estábamos conversando desde el momento que nos sentamos.
05:07El avión tiene 250.000 sensores que monitorean cada función de la aeronave.
05:13Piloto automático.
05:16Encendido.
05:16Este es el avión comercial más automatizado en el aire.
05:21Revisión del ascenso, por favor.
05:24Empuje automático encendido y el ECAM despejado.
05:28El ECAM es el monitor electrónico central de la aeronave.
05:32Este observa los miles de sistemas a bordo y alerta a la tripulación hasta del más mínimo error.
05:42Son las 10 a.m.
05:44El avión tiene solo cuatro minutos en el aire.
05:55Perdimos una turbina.
05:58¡Pum, pum, pum, pum, pum!
06:00Era como cuando el motor del carro te falla.
06:04Se escuchó una explosión.
06:07Una gran explosión.
06:09Todos nos preguntábamos qué pasaba.
06:13Creo que mi reacción al instante fue...
06:16Dios mío, ¿será que este es el fin?
06:18Lo primero que te pasa por la cabeza al escuchar algo así es...
06:22...problemas con una turbina y posibles daños mayores.
06:26Perdimos al número dos.
06:30Manteniendo altura.
06:32The Kremlin no pierde tiempo en tomar el control de la nave.
06:36Sus 35 años de experiencia le dicen cuál es el próximo paso a seguir.
06:40Presioné el botón para mantener la altitud, lo que hace que la nariz del avión se incline y la nave
06:45se nivele.
06:46¡Revise el ECAM!
06:47Enseguida.
06:48El capitán designa a Higgs para descifrar la información del ECAM.
06:52Es necesario analizar cada mensaje e interpretarlos muy bien.
06:58Tuvimos que ir paso a paso para entender qué es lo que pasaba en el avión.
07:03Mientras que el capitán utiliza todos sus conocimientos aeronáuticos, Higgs tiene que dominar en cuanto antes la computadora del ECAM
07:10y se encuentra con una cantidad de errores incoherentes en todo el avión.
07:16En realidad no sabemos cuántos mensajes tenemos pendientes, solo sabemos que hay más porque en la parte inferior de la
07:22pantalla hay una flecha indicando que hay otro mensaje.
07:25En un principio fue muy confuso para nosotros ver tantos mensajes.
07:31El capitán de Kripney necesita espacio para maniobrar.
07:34¡Pan! ¡Pan! ¡Pan!
07:35Vaya de motor en el Quantas 32.
07:37Nos mantenemos a 7400 pies y nos dirigimos hacia ustedes.
07:41¿Cuánto?
07:42Entendido.
07:42Quantas 32, ¿cómo podemos ayudarles?
07:45Hice una llamada a Pan y lo que hace es que le dice a todo el que escucha,
07:51tenemos un problema y le dice a Control Aéreo que despeje el espacio aéreo y que no nos molesten con
07:58transmisiones.
07:59Déjenos solucionar el problema.
08:05Turbina número 2 recalentada.
08:07La turbina dañada se está recalentando y el avión de última generación está a punto de convertirse en una bola
08:14de fuego.
08:15La verdad no podíamos ver la turbina en sí porque estaba bajo el ala.
08:21Dios mío, pero sí podíamos ver el combustible botándose.
08:25Las alas de un A380 están llenas de combustible altamente inflamable.
08:30Solo nos preguntábamos qué pasaría después.
08:34La tripulación decide cortar el flujo de combustible antes de que el motor dañado se incendie.
08:39¿Botón principal para apagar turbina 2?
08:41Confirmado.
08:45Pero es demasiado tarde.
08:48Una alerta les indica que la turbina está en llamas.
08:52Un incendio durante un vuelo es una de las emergencias más peligrosas e impredecibles.
08:58Casi siempre terminan en un desastre.
09:01El 11 de julio de 1991, en un vuelo de Jida, Arabia Saudita, se empieza a ver humo dentro del
09:08DC-8.
09:11Momentos después de haber despegado, el avión es envuelto por las llamas mientras los pilotos intentan aterrizar.
09:18Teniendo como resultado la muerte de las 261 personas a bordo.
09:25En el Cuantas 32, la tripulación tenía la esperanza de apagar el fuego con los extintores internos del motor.
09:34Extintor 2, ¿lo activo?
09:39Cruzan los dedos esperando que su plan funcione.
09:45La alarma desapareció.
09:47Creo que el fuego se apagó.
09:53Fue muy estresante.
09:55Muy difícil.
09:58Si una de las alas del avión está en llamas mientras estás volando,
10:02lo más inteligente es buscar la manera de aterrizar lo antes posible en vez de estar resolviendo otros problemas.
10:08Marion Carroll está sentada en la ventana del ala izquierda,
10:11donde tiene un asiento de primera fila para el desastre en desarrollo.
10:15Todo el metal en esta parte del ala estaba dañado.
10:19Podía ver el hueco en el ala causado por la explosión,
10:23y era un hueco grande, de verdad, que estaba a tan solo unos metros de nosotros.
10:28Y a 6.300 kilómetros en Sydney,
10:31el centro de operaciones de Cuantas recibe información al instante transmitida por el avión.
10:35El ingeniero Alan Mill nunca había visto algo así.
10:39Tengo mensajes extraños del vuelo 32.
10:42Cuando recibimos esos mensajes no sabíamos qué ocurría.
10:45Todos eran tan diferentes que no sabíamos qué hacer.
10:50Mientras tanto, en la isla de Batam, Indonesia,
10:53los habitantes encuentran rastros del desastre aéreo.
10:58Esto desata un sinfín de especulaciones en los medios de comunicación.
11:02Piensan que un avión de Cuantas ha caído.
11:08En la Oficina de Seguridad de Transporte de Australia,
11:11Kevin Chapman se entera de reportajes alarmantes sobre el vuelo 32.
11:15De ser ciertos, podría empezar una de las investigaciones más grandes de su carrera.
11:21La Oficina de Seguridad de Transporte de Australia observa los reportes de los medios de comunicación
11:26y estos informaban que algo había pasado.
11:28Lo primero que se publicó fue que un avión se había estrellado en Indonesia.
11:33¡Dame! ¡Rayos!
11:36Un A380 de Cuantas se estrelló en Indonesia.
11:38En ese momento nos preocupamos mucho.
11:45En otras ocasiones, la explosión de una turbina ha causado tragedias fatales.
11:5019 de julio de 1989, un DC-10 de United Airlines, con destino a Chicago, pierde una turbina a mitad
11:57del vuelo.
11:58La explosión dañó varios de los sistemas hidráulicos, haciéndolo casi imposible de controlar.
12:05El aterrizaje forzoso cobró un saldo de 111 pasajeros de los 269 a bordo.
12:19De vuelta en el A380, el copiloto Matt Hicks comienza a leer la montaña de mensajes que la computadora le
12:27arroja.
12:28La tripulación debe ser muy cuidadosa con las decisiones que toma ante cada mensaje.
12:33Bien, terminé con la bandeja 1 y 2.
12:36¿Y ahora?
12:38Hidráulicos.
12:39Era como cuando cocinas en un restaurante y no terminas de sacar una orden cuando ya tienes otra pendiente.
12:44Sabes la siguiente y tienes otra, y otra, y otra.
12:48En los entrenamientos es común trabajar con dos fallas al mismo tiempo.
12:52Pero en este caso, creo que teníamos 58 a la vez.
12:56Nunca había trabajado tantos errores simultáneos.
12:59Han pasado 5 minutos desde que la turbina número 2 del vuelo 32 explotó,
13:04y se encuentra a unos 70 kilómetros al sur de Singapur con dirección a mar abierto.
13:09La tripulación quiere hacer una vuelta en U, pero esta maniobra es muy peligrosa cuando no se sabe qué tan
13:16dañado está el avión.
13:20La lista de alertas sigue creciendo poniendo a prueba los conocimientos de los pilotos.
13:26Un solo movimiento en falso por parte de ellos y podrían causar uno de los accidentes aéreos más grandes del
13:33mundo.
13:36En el centro de operaciones, los ingenieros también intentan descifrar el mar de errores.
13:43El Cuantas 32 parece estar fallando en su totalidad y no entienden cómo la nave aún se encuentra en el
13:50aire.
13:51Todos los sistemas fallan.
13:53Al principio pensé que todo había sido un error de los sensores, que todo era una falsa alarma.
14:01¿Qué pasa con ese avión?
14:06Cilindros, hidráulicos y circuitos, todos desgastados y la electricidad del ala izquierda cortada.
14:11Los flaps, los slats y los alerones están dañados, pero aún funcionan.
14:19Dave, necesito que le informes a los pasajeros de lo que está pasando.
14:25Damas y caballeros, les informamos que estamos resolviendo unos problemas con una de las turbinas.
14:29Él estaba muy tranquilo y calmado.
14:32En realidad fue su tono de voz lo que me reconfortó.
14:36El capitán de Krebny sabe que no le queda mucho tiempo.
14:39Las fallas siguen aumentando y el avión pronto no podrá seguir en el aire.
14:44Necesita aterrizar cuanto antes y eso significa devolverse y llegar a Singapur.
14:50¿Singapur? Aquí, ¿cuántas 32? Solicitamos retornar a su aeropuerto.
14:56¿Cuántas 32? Aquí, Singapur. Regreso concedido con dirección 202.
15:01¿Podremos girar el avión?
15:03Estamos por descubrirlo.
15:07De Krebny gira poco a poco sabiendo que...
15:12...en cualquier momento podría perder el control.
15:16Toma tiempo preparar el avión para aterrizar y entender lo que vamos a hacer.
15:23Pero las cosas empeoran a cada minuto.
15:27Y no queremos pasar ni un minuto más, ni un minuto menos en el avión.
15:33El aeropuerto de Singapur es la terminal más grande y más cercana a 350 kilómetros.
15:39Su gran pista les da la oportunidad de aterrizar a salvo.
15:43La pista de aterrizaje de Singapur mide 4 kilómetros y normalmente se necesitan 1800 metros para aterrizar si tenemos el
15:49peso máximo requerido.
15:51Pero llevamos 40 toneladas de sobrepeso por encima del requerido para aterrizar.
15:54De Krebny gira el avión de una manera exitosa.
15:58La maniobra les demostró a los pilotos que aún tenían algo de control sobre este monstruo de las nubes.
16:04Girar el avión fue solo el comienzo.
16:07Aún falta aterrizar el dañado A380.
16:11Pero antes los pilotos necesitan conocer las fallas existentes.
16:15Mark, necesito que vayas y veas el ala izquierda.
16:18Enseguida.
16:19No podíamos ver las alas ni las turbinas desde la cabina.
16:22Así que Mark sería a nuestros ojos y oídos en la nave.
16:29Después de un rato, uno de los pilotos vino y estuvo viendo por cada ventana.
16:35Lo llamé y le dije que si se acercaba a mi ventana, podría ver mejor el hueco en el ala.
16:42Tan solo con un vistazo, Johnson se percata del daño causado.
16:46El ala ha sido perforada desde abajo y la situación es aún más clara.
16:51La turbina del lado izquierdo voló en pedazos.
16:57¿Es muy grave?
16:58No, no hay nada de qué preocuparse, señora.
17:06¿Qué pudiste ver, Mark?
17:08La turbina 2 explotó, perforó el ala y tenemos una fuga de combustible.
17:14¿Solo eso?
17:15Enviar a alguien a que vea por sí mismo el daño hecho en el ala es invaluable.
17:20El hecho de tener a alguien que nos diga lo que en realidad está pasando
17:25y que sea de nuestra completa confianza.
17:28Es tan bueno como ir uno mismo a ver qué sucede.
17:33Esto explicaba por qué el avión tenía tantas fallas.
17:37Muchos sistemas vitales para la nave están en las alas
17:40y es muy probable que la explosión haya dañado muchos de ellos.
17:44Claramente hay muchos componentes hidráulicos que se encuentran en las alas
17:47y por supuesto al dañarlas también se daña el sistema hidráulico.
17:51Saber eso te ayuda a entender gran parte de los mensajes de la computadora.
17:54Teníamos que verificar demasiados sistemas, cientos de ellos.
17:58Tantos así que a Matt le tomó 55 minutos estabilizar la nave para que la situación no empeorara.
18:04Nunca había visto algo así dentro de la aviación.
18:06El saber que el avión está fallando no lo hace más fácil de volar.
18:11Los sistemas eléctricos e hidráulicos dañados
18:14podrían causar otras fallas inesperadas cuando se esté aterrizando.
18:18Por eso los pilotos deciden volar en círculos cerca del aeropuerto
18:22hasta pensar en un plan.
18:23Dave, necesito que hagas los cálculos para este aterrizaje.
18:25El capitán Dave Evans se pone manos a la obra.
18:28¿Presturbinas? Carga completa. Todo.
18:31Usan el software de aterrizaje del A380 para calcular cuánto de la pista necesitarán
18:37para que el avión se detenga.
18:39Dicen que no lo lograremos. La pista es muy corta.
18:44Habiendo ingresado solo nueve de las fallas al sistema
18:47con las condiciones de la pista de Singapur
18:50y el peso de aterrizaje al máximo, no pude dar una mejor respuesta.
18:55El combustible aún hace muy pesado al avión
18:58y no ha consumido casi nada de las 105 toneladas
19:01que cargó para el viaje a Sidney.
19:04¿Podemos botar combustible?
19:06Buena idea, pero las bombas de combustible están dañadas.
19:10¡Rayos!
19:11¿Y qué está funcionando?
19:14Una carga de combustible tan pesada
19:16hace que cualquier intento de aterrizaje sea demasiado peligroso.
19:20Teníamos 40 toneladas de sobrepeso para aterrizar
19:23y mientras más pesado el avión, se necesita más pista de aterrizaje.
19:29Evans intenta de nuevo.
19:31La computadora asumió lo peor que podía pasar.
19:35Pero ahora Evans ingresa datos más optimistas.
19:38Muchos en la aviación dicen que las computadoras son infalibles
19:41y que siempre hay que creerles.
19:43Por supuesto que al usar computadoras en casa sabemos que no es verdad.
19:47Bien, creo que ahora lo lograremos.
19:51Con 130 metros de sobra.
19:53Un exceso de 130 metros en una pista de 4.000 metros es demasiado pequeño,
19:59pero es mucho mejor que tener 130 metros menos.
20:03¿Qué necesitamos para alcanzar esa velocidad?
20:06146 nudos.
20:09146 nudos, imposible.
20:10Eso es muy lento.
20:13Nos dijo la velocidad que teníamos que ingresar en el sistema,
20:17pero antes de ingresarla pensé un poco y simplemente no era posible.
20:22Era muy lento.
20:22No, mantener la velocidad adecuada al aterrizar es vital.
20:26Si es muy lenta, el avión perdería altitud y caería al suelo.
20:31Si es muy rápida, podría pasar el final de la pista y estrellarse.
20:35Aumenta 20 nudos.
20:36¿Aún podremos parar a tiempo?
20:41Muy bien, Matt.
20:43166 funcionan.
20:47Pienso que lo que hicimos fue usar entre todos nuestra inteligencia
20:52y formar un gran cerebro para poder resolver los problemas del avión,
20:58ya que eran inesperados, mejor dicho, impensables.
21:01En el centro de operaciones de Quantas,
21:04Mill observa que el vuelo 32 ha empezado a descender.
21:07Solo queda esperar a que la tripulación aterrice a salvo.
21:13Lo harán.
21:14El Q-32 aterrizará.
21:17Mill alerta al personal del aeropuerto
21:19para que preparen el aterrizaje de emergencia del avión comercial más grande del mundo,
21:23el cual podría terminar muy mal para los 469 pasajeros y la tripulación.
21:29Los conocemos a todos.
21:31Nos preocupaba que les pudiera suceder algo.
21:37Singapur, aquí Quantas 32.
21:39Nos estamos acercando.
21:41Necesitaremos mucho espacio y un equipo de bomberos.
21:44Tenemos una fuga de combustible.
21:47Entendido.
21:48Quantas 32, despejado el espacio completamente.
21:52Ahora los cinco experimentados pilotos usarán todo lo que saben acerca de volar.
21:56El LAPS 3.
21:57Para poder aterrizar a salvo.
22:00Aquí vamos.
22:09De Kremny aún no sabe si el avión podrá con la precisión necesaria para la aterrizaje.
22:15Cuatro mil quinientos pies.
22:17Y prefiere averiguarlo cuando todavía puede.
22:19Bien, me gustaría hacer una revisión de control.
22:24Un avión del cual no se sabe la capacidad aerodinámica,
22:28tiene que ser probado para saber si puede volar antes de aterrizar.
22:32Eso se llama revisión de control.
22:35Muy bien, veamos si puedes volar.
22:38El capitán gira el avión con cuidado hacia la izquierda para simular el aterrizaje.
22:54Mientras el avión gira a la derecha, el capitán se da cuenta de los límites de su nave y ve
23:00que hay muy poco espacio para la maniobra.
23:02Si los controles de giro estaban dañados y trabajando al límite, pues es muy claro que al aterrizar no tendremos
23:09mucha capacidad para maniobrar.
23:11Cuando hicimos la revisión de control, pensaba que el avión no respondía bien y creo que Richard pensaba lo mismo.
23:18La tripulación sabe que solo tendrán una oportunidad para alinearse con la pista de aterrizaje.
23:24No puede haber ningún error.
23:26Pero ahora los pilotos se encuentran con otra falla aún peor.
23:30El tren de aterrizaje sigue sin responder.
23:33El sistema automático del tren de aterrizaje está dañado.
23:38Solo pueden liberarlo y rogar para que caiga con fuerza suficiente para que tome su posición.
23:43¿Liberado el tren?
23:44Confirmado.
23:46Si el tren no se coloca en su lugar, el avión no podrá aterrizar a salvo.
23:50Lo único que necesitamos es tener suficientes ruedas para sostener el avión y suficientes frenos para detenernos.
23:56La gravedad se tardó dos minutos completos en halar el tren de aterrizaje a su posición.
24:01Confirmado. Todo el tren en línea.
24:05Uno puede escuchar el ruido de las ruedas bajando y es algo muy reconfortante.
24:13Siempre nos había dicho que el despegue y el aterrizaje son los más importantes.
24:21Así que estábamos muy conscientes de lo peligroso que era ahora llegar a tierra.
24:27Ahora el cuantas treinta y dos está a solo dos minutos de aterrizar.
24:32Pero cuidado con la velocidad, Richard.
24:33Bien. Un poco más lento.
24:36The Kremney ajusta la potencia para que al hacer contacto con el suelo vaya lo más lento posible y frenar
24:42mejor.
24:43Velocidad baja.
24:45¿Lento?
24:46Velocidad baja.
24:47El Airbus podría detenerse en cualquier momento.
24:50Si la velocidad baja aún más, el avión perderá altura y caerá como una roca.
24:56Pero si va muy rápido, no se detendrá al final de la pista.
25:00Es una maniobra de balance muy delicada.
25:04Bien. Velocidad estable.
25:06Si aumentábamos la velocidad, nos saldríamos de la pista.
25:09Si la bajábamos, recibíamos una alerta.
25:11The Kremney es muy limitado en cuanto a la capacidad de alinearse con la pista de aterrizaje.
25:17Singapur, ¿cómo está el viento en tierra?
25:19170 grados a cinco nudos.
25:21Si los pilotos no se alinean correctamente, no tendrán otra oportunidad para volver a intentarlo.
25:29¿Todos listos?
25:31Al final todo se resumió en ¿está todo listo?
25:33¿Alguien tiene algo que decir?
25:38¿No?
25:39Bueno, aquí vamos.
25:45¿El equipo de bomberos está listo?
25:48Afirmativo.
25:49100.
25:53¿Piensas en tus hijos y en tu esposa?
25:55En eso es lo que piensas cuando vuelven a pasar este tipo de cosas.
26:0150, 40, 30, 20.
26:06Solo a pocos minutos de aterrizar suena de nuevo la alarma de velocidad ante un posible desastre.
26:13Eso me hizo cuestionar nuestras acciones.
26:15¿Qué estábamos haciendo?
26:16¿Hacíamos lo correcto?
26:17Pues no lo parecía.
26:20Como pasajeros no teníamos idea de todos los problemas que estaban pasando.
26:34El avión se come 80 metros de pista cada segundo.
26:38El retroceso del avión no funcionaba.
26:40La mitad de los spoilers no funcionaban.
26:43Los alerones no estaban ayudando a frenar la nave.
26:45Si no se detienen cuanto antes, están en riesgo de salirse de la pista y entrar en terrenos que podrían
26:51romper los tanques llenos de combustible.
26:54Y simplemente no nos deteníamos.
26:57¡Vamos!
26:58Gritaba Matt.
26:59¡Frena, vamos!
27:00¡Ricks, frena, vamos, frena!
27:02¡Usa los frenos!
27:03¡Frena con todo, Richard!
27:05¡Eso hago!
27:06Lo estaba forzando a que frenara más fuerte cuando dijo...
27:08¡Mi pie está pegado al piso!
27:12¡Sigue así!
27:13¡No lo sueltes!
27:16Finalmente, después de dos horas agotadoras, el vuelo 32 de Cuantas logra detenerse con 150 metros de pista restantes.
27:31¡Aleluya!
27:33¡Aleluya!
27:41¡Hermoso!
27:44Bienvenidos a Singapur.
27:45Ese día estuve muy orgulloso de todos en el avión.
27:48Los pilotos, los asistentes, los sobrecargo, todos.
27:52Estuve muy contento con las decisiones tomadas y la manera en que trabajamos.
27:56De verdad fue un trabajo en equipo.
28:08Pensé, al igual que todos los pasajeros, que todo había terminado, que habíamos aterrizado a salvo.
28:16Pensé que todos los problemas habían acabado.
28:21Pero la amenaza aún no acaba, pues la fuga de combustible estaba justo al lado de los frenos calientes.
28:27Había un saliendo del lado izquierdo y el combustible chorreaba por todos lados.
28:34Los pasajeros podían ver la fuga de combustible en el ala.
28:38Recibíamos alarmas en la cabina.
28:42La situación estaba tan mal como cuando estábamos en el aire, después de que la turbina explotara.
28:50El avión, que por poco se había salvado en el aire, ahora corre el peligro de incendiarse en tierra.
28:59Seguía mirando mi reloj.
29:02Fue muy tenso para mí.
29:05No entendía por qué no podíamos bajar del avión.
29:11Habla el capitán.
29:12Necesito a todos los pasajeros en sus asientos hasta que los bomberos hagan su trabajo.
29:17¿Por qué se tardan tanto?
29:21Era muy importante, en ese momento, rociar la espuma contra incendios y reducir todo tipo de riesgos.
29:30Mientras que los bomberos rocían la espuma, The Kremney enfrenta una difícil decisión.
29:36Evacuar el avión o mantener a los pasajeros adentro.
29:41La única respuesta que podría darle a quien me pregunte por qué no lo evacué sería,
29:46¿cuando hay gente en tu casa están más seguros adentro o fuera de ella?
29:50¿Y por qué no los bajó?
29:53El vuelo 28 de British Air Tours en 1985.
29:58Un 737 no pudo despegar por una turbina recalentada que de repente se enciende en llamas.
30:07El piloto frena y se dirige a la pista de rodaje.
30:13La evacuación se ejecuta en pocos instantes.
30:18Pero el fuego inunda el avión con humo.
30:23Los bomberos actúan rápido.
30:26Pero para muchos a bordos ya es muy tarde.
30:30Fueron alcanzados por los gases tóxicos.
30:32De las 137 personas, solo sobrevivieron 82.
30:43De Cremney está consciente de que las 16 vías de escape del avión podrían sacar a todos en 90 segundos.
30:51Sin embargo, sabe que esto tendría un alto precio, pues el 5 o 10% de sus pasajeros sufrirían lesiones
30:57fuertes.
30:58Y una vez iniciada la evacuación, no se puede detener.
31:02Decidimos mantener a todos dentro del avión, porque afuera todo era muy tóxico.
31:09Para ese momento, de Cremney cree que es mejor mantener a los pasajeros dentro del avión que en la pista
31:14empapada de combustible.
31:18Apagando todas las turbinas.
31:19La tripulación comienza su rutina para apagar las turbinas.
31:24¿Cuántas 32? Apague la turbina número 1.
31:28Una llamada del jefe de bomberos por radio les indica que hay otro problema más.
31:33Ya están todas apagadas.
31:39Pues él tiene razón.
31:42Apágala.
31:43No funciona.
31:47No puedo apagarla.
31:49El daño hecho al ala izquierda afectó a los controles que deberían haber apagado la turbina.
31:55Ahora teníamos una turbina que no podíamos apagar y la situación afuera no estaba mejorando.
32:03Eso no debió pasar así.
32:05Era como estar en un simulador aéreo del infierno.
32:10Los bomberos no pueden trabajar correctamente cuando una de las turbinas más grandes del mundo está encendida a unos pocos
32:17metros.
32:18Llaman al ingeniero de cuantas Alan Mill en Sidney para saber cómo podrían apagarla.
32:23Disparen toda el agua que puedan.
32:25Intentaron apagarla con uno de sus mejores cañones de agua.
32:31Tomando en cuenta que esos motores están hechos para volar bajo climas extremos, no importaba cuánto lo intentaran, no iban
32:38a poder apagar la turbina.
32:41Después de una hora, logran rociar suficiente espuma para eliminar cualquier tipo de riesgos.
32:49Colocan escaleras a los lados en vez de toboganes.
32:56La evacuación ya no será de emergencia.
33:00Vamos y caballeros, gracias por su colaboración.
33:03La aeronave ya ha sido asegurada.
33:05Ya se pueden retirar.
33:07Oh, gracias Dios mío.
33:09Al fin los pasajeros pueden bajarse del avión a salvo.
33:17Cuando por fin pudimos bajarnos del avión, me sentí muy aliviada.
33:24Noté que mis piernas me temblaban y no sabía por qué.
33:29Quizás estaba más nerviosa de lo que pensaba.
33:33Todos los pasajeros logran bajar del avión.
33:37Pero la turbina número uno aún sigue encendida.
33:40Aún no podemos apagar el motor con la manguera.
33:42¿Qué otra cosa podemos hacer?
33:45Intenten con la espuma.
33:49No tuvimos otra opción que usar la espuma extintora.
33:55Al final eso pudo hacer que la turbina se apagara.
34:01Tres horas después de haber tocado tierra,
34:03los pilotos ya no tienen nada que temer.
34:07Juanta 32, me alegra comunicarles que ya la turbina fue apagada.
34:12Gracias Singapur, nos vemos en la pista.
34:19Bien hecho, Mark.
34:20Buen trabajo.
34:27Minutos después, la tripulación pudo observar el daño.
34:32Quedé en shock.
34:33Nunca había visto un daño tan grande en un avión.
34:37Momentos más tarde, el presidente de Cuantas, Alan Joyce, hace un anuncio impactante.
34:41Suspenderemos nuestra flota de A380 hasta que nuestros requisitos de seguridad se cumplan por completo.
34:50Fue nuestro presidente quien preguntó si en realidad este tipo de fallas volvería a pasar.
34:55Pero no teníamos una respuesta.
35:01Ahora, toda la flota de A380, de Cuantas, está en riesgo si no se descubre qué fue lo que pasó
35:08con esa turbina.
35:10Solo existe un número selecto de empresas que hacen este tipo de turbinas.
35:14Y Rolls Royce está a la cabeza de ellas.
35:17Esto es increíble.
35:20Nunca había visto algo así.
35:21Simon Grammett es un ingeniero de materiales de la Oficina de Seguridad de Transporte de Australia.
35:27En todo el motor podían ver escombros y huecos.
35:32No fue cualquier explosión.
35:34Esto fue solo el principio.
35:36Y sabíamos desde ese momento que esto sería una gran investigación.
35:40Particularmente para nosotros.
35:43La gravedad de los daños los motiva a encontrar respuestas.
35:47Encontrar este tipo de fallas en una turbina es muy raro.
35:50Y más aún para un investigador como yo, que trabajó con este tipo de equipos.
35:55Este era un caso muy importante.
35:59Una de las partes que se desprendieron fue un disco roto del motor.
36:10Está hecho de una aleación de níquel y es una de las partes más fuertes del motor.
36:15Envímosle esto a Rolls Royce a ver qué piensan.
36:18Sabíamos que la falla fue del disco.
36:21El próximo paso que teníamos que investigar era saber por qué.
36:25El disco de 160 kilogramos es una de las partes vitales de la turbina.
36:30Su gran tamaño puede alcanzar la velocidad del sonido mientras conduce el aire a través del motor para impulsarlo.
36:39En los laboratorios de Rolls Royce comparan el disco con sus registros y notan algo muy raro.
36:48El disco es más grande de lo normal.
36:51Los investigadores creen que giró a velocidades increíbles.
37:01Va creciendo y creciendo hasta que el material llega a su punto límite y hace que se quiebre en pedazos.
37:08Es tanta la fuerza con que esto sucede que los fragmentos alcanzan velocidades infinitas.
37:13Lo que quiere decir esto es que nada podrá detener estos fragmentos del motor.
37:22Destruyó todo a su paso.
37:24Cables, hidráulicos, todo.
37:26Los investigadores siguen los pasos de los escombros en el avión y claramente han perforado el ala izquierda y parte
37:33del fuselaje.
37:34No me sorprenden todas las fallas.
37:46Esto explica todas las alarmas que recibían los pilotos.
37:52Pero no explica por qué el disco giraba tan rápido.
38:00Los investigadores desarman por completo la turbina para buscar el causante de esta falla catastrófica.
38:09El disco había fallado por su extrema velocidad, pero no tenía que ver con su composición original.
38:18Así que lo más lógico era seguir revisando mucho más el motor.
38:28Descubrieron algo muy raro.
38:33El aceite.
38:35El interior del motor estaba cubierto de aceite y hollín.
38:40La evidencia mostraba que el motor se quemó con aceite y seguramente era a causa de una fuga de aceite.
38:48Grammett se encarga de encontrar la fuga.
38:51¡Kev!
38:53Fue entonces cuando Kevin llegó al área donde estábamos trabajando y lo llamé para que viera él mismo lo que
39:00habíamos descubierto.
39:02¡Kev! ¡Mira lo que encontré!
39:12En ese momento sabía que esto era importante para la investigación.
39:18Un tubo pequeño se rompió y roció el disco con aceite.
39:25Esta pieza era un simple tubo pequeño.
39:29Esto casi hace caer un A380.
39:33Sí, quién lo diría.
39:34Los investigadores creen que el aceite hizo que el disco aumentara su temperatura a más de mil grados Celsius.
39:47¡Turbina 2 en llamas! ¿La apagó?
39:49El fuego dañó el eje de transmisión haciendo que el disco girara más y más rápido.
39:56Hasta hacerse pedazos destruyendo todo en su camino.
40:01Una vez que empieza el incendio en la turbina es casi imposible apagarlo.
40:06A menos que se apague la turbina manualmente.
40:10Pero todo pasó tan rápido que los pilotos no tuvieron la oportunidad de hacer nada al respecto.
40:25Los investigadores ya tienen a un sospechoso principal.
40:29Pero ¿cómo un simple tubo hecho por una de las empresas con mejor reputación del mundo se rompió
40:35y casi destruye a un avión de 400 millones de dólares?
40:44Los investigadores ya tienen a un sospechoso principal.
40:44Rolls-Royce recibe lo que sobró del tubo para analizarlo y descubren algo impactante.
40:57Uno de los costados del tubo es más delgado que el otro.
41:01El tubo se parte y rocía todo el motor de aceite.
41:05Esto fue lo que causó el incendio.
41:08No me sorprende que se haya roto.
41:10Eran 0.35 milímetros de grosor, apenas unas pocas hojas de papel.
41:17Se dieron cuenta al estudiar los reportes del fabricante por qué el tubo era tan delgado.
41:23Descubrieron que fue un error de fábrica.
41:30El equipo de trabajo se sorprendió mucho al saber que tal empresa como Rolls-Royce estaba en una situación como
41:37esta.
41:40Los investigadores emiten de inmediato un reporte alertando a otras aerolíneas acerca del peligro que corren sus flotas A380.
41:48Solo a 29 días del accidente, publican el reporte aclarando que un tubo de aceite fue el causante del incendio
41:57en el Quantas 32.
42:00Y recomiendan que inspeccionen sus aviones.
42:06Lo que nosotros nos preguntamos fue, ¿qué van a hacer ahora?
42:11Martin Dolan, jefe de la investigación, recibe una respuesta del Rolls-Royce.
42:17Si encontramos algún otro motor con estas fallas, se pondrá fuera de servicios.
42:24Existen 20 A380 activos con el mismo motor en todo el mundo.
42:29Y 34 motores, al parecer, tienen esta misma falla.
42:35Como resultado de esta investigación, todos los motores defectuosos han sido sacados de servicio.
42:43Rolls-Royce hizo cambios importantes en sus motores.
42:48Incluso, agregaron un sistema que en principio remueve el combustible del motor durante una situación similar.
42:59Concluyen que el vuelo 32 no terminó en una catástrofe gracias a los experimentados pilotos que tomaron acciones rápidas y
43:06efectivas al momento que esta tecnología avanzada les falló.
43:16¿Qué dice el ECAM?
43:20Se mantuvo calmado, siguió los procedimientos e hicimos las revisiones.
43:27¿Qué velocidad necesitamos para aterrizar?
43:30146 nudos.
43:32Imposible.
43:33Es muy lento.
43:34Aumenta 20 nudos.
43:35166 funciona.
43:37Pudieron haber caído en 146 nudos, pero hicieron algo inteligente.
43:43Muy bien, hagamos una revisión de control.
43:48Al hacer esto, la tripulación estuvo más consciente de las capacidades del avión para aterrizar.
43:59¿Qué tripulación?
44:01Una nave tan moderna como un A380 está llena de sistemas automáticos, pero al igual que cualquier máquina puede fallar.
44:10Por eso, el elemento humano es imprescindible.
44:13Uno puede ver cómo todo el equipo trabajó unido para obtener una recompensa, y en este caso, fue una muy
44:19buena.
44:22Yo no soy el protagonista de esta historia.
44:26Fueron los últimos 110 años de aviación que nos han enseñado a viajar de una manera mucho más segura.
44:32Pienso que la historia del WANTAS 32 es una de las más importantes en el mundo de la aviación.
44:49La historia del WANTAS 32 es una de las más importantes en el mundo de la aviación que nos han
45:00enseñado a viajar de una manera mucho más segura.
45:00La historia del WANTAS 32 es una de las más importantes en el mundo de la aviación que nos han
45:00enseñado a viajar de una manera mucho más segura.