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El 20 de agosto de 2007, el vuelo 120 de China Airlines se incendió y estalló después de haber aterrizado y haberse estacionado en la terminal del aeropuerto de Naha, en Okinawa, Japón. Sin embargo, todas las 165 personas a bordo evacuaron la aeronave. El incidente se atribuyó a una fuga de combustible causada por un tornillo perteneciente al slat del ala derecha que perforó el tanque de combustible.
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TVTranscripción
00:00¡Oh, no!
00:01¿Qué sucede allá afuera?
00:04Estamos a punto de evacuar el avión.
00:06Permanezcan en calma.
00:08Sabía que con ambos motores incendiándose,
00:10las cosas no saldrían bien.
00:12157 pasajeros se apresuran a escapar de un 737 en llamas.
00:16¡Vamos, vamos!
00:18Se enciende como una bomba.
00:23Para intentar explicar este infierno,
00:25incluso las partes más pequeñas se encuentran bajo escrutinio.
00:29El análisis lleva a un asombroso descubrimiento.
00:32¿Dónde está?
00:33Fue un gran descubrimiento en la investigación.
00:36La falla que acabó con el vuelo 120 de China Airlines
00:39pone más vidas en riesgo todos los días.
00:43No anticipamos que podría haber un riesgo y nos sorprendió.
01:00Catástrofes aéreas
01:03Esta es una historia real.
01:05Está basada en reportes oficiales y testimonios de testigos.
01:11Detalle mortal
01:16El vuelo 120 de China Airlines se acerca a la pista de aterrizaje.
01:23Damas y caballeros,
01:24estamos a punto de descender en el aeropuerto de Naja, en Okinawa.
01:28Por favor, cooperen con las azafatas
01:31mientras preparan la cabina para el aterrizaje.
01:34El capitán es Yu-Chin-Ku, de 47 años.
01:38¿Cuál es el estado del clima?
01:40El límite es de 8,000 pies, viento de 8 nudos.
01:43El primer oficial es Zheng Ta-wei, de 26 años.
01:47Los pilotos tienen más de 8,500 horas de experiencia de vuelo entre ellos.
01:52Será un aterrizaje perfecto.
01:54Sí, señor.
01:54Aterrizar este Boeing 737 debería ser rutina.
01:59El 737 es quizá el avión más popular en el mundo.
02:02Es usado por la mayoría de los pilotos al comenzar sus carreras.
02:05Es un avión de corto alcance para vuelos internos.
02:09El vuelo 120 dura una hora en su recorrido entre Taiwán
02:13y la isla japonesa de Okinawa.
02:18Esta mañana hay 157 pasajeros
02:20y 8 tripulantes de cabina a bordo.
02:23Por favor, replieguen sus mesas y ajusten sus cinturones.
02:26Jim Caruso es examinador médico de la marina estadounidense
02:29establecida en Okinawa.
02:33Él y su familia regresan de un largo viaje de vacaciones.
02:38La familia regresaba de Brisbane, Australia.
02:41Habíamos estado unos 14 días de vacaciones
02:44y esperábamos llegar a casa para el almuerzo.
02:48Vivir en Okinawa le había dado la oportunidad a la familia Caruso
02:51de viajar por Asia.
02:53Fuimos a China, Hong Kong, Japón, Corea.
02:58Aprovechamos nuestra locación para poder conocer el área.
03:04El aeropuerto de Naja se localiza al sur de Okinawa,
03:08en la costa este del mar de China Oriental.
03:12Los pilotos reconfiguran el avión
03:14mientras descienden para el aterrizaje.
03:17Colocar alerones a 25.
03:21Alerones a 25.
03:22Bajan los alerones de la parte de atrás de las alas,
03:25junto con las aletas de la parte delantera.
03:29Estos dispositivos mantienen el vuelo a baja velocidad.
03:33Cuando comenzamos a configurar,
03:35desplegamos aletas y alerones que se extienden en el área del ala
03:38que nos dan más altura y nos permiten volar más lento.
03:42Por supuesto, el aterrizaje en sí es la parte más complicada del vuelo.
03:48Están a menos de un minuto de la pista.
03:52Bien, cariño, permanece sentada.
03:55Creo que todos estaban ansiosos por aterrizar,
03:59bajarse del avión y volver a sus vidas normales.
04:0830, 20, 10.
04:15Es un aterrizaje perfecto.
04:24Alerones arriba.
04:32Una vez que aterrizas, imaginas tu casa, el taxi de rutina.
04:39Revisión después de aterrizaje.
04:43Frenos aerodinámicos.
04:47Lo único que falta por hacer es que los pilotos estacionen el avión.
04:53Palancas de encendido.
04:54Palancas de encendido, apagadas.
04:57Con los motores apagados, pueden finalmente relajarse.
05:01El piloto está aliviado.
05:03Ya no hay riesgos.
05:05Casi no existen eventos catastróficos luego del aterrizaje.
05:12Cinturones.
05:14Cinturones apagados.
05:17El siguiente paso es llegar a la aduana.
05:21Nadie espera que algo salga mal, especialmente.
05:24Después de que los motores están apagados.
05:27Pero una pasajera nota que algo no está bien.
05:32Mi esposa estaba al lado de una mujer que comenzó a decir algo sobre el motor del lado derecho.
05:39Eso es humo.
05:43¿Qué ocurre?
05:47¿Qué ocurre?
05:48Algo se quema.
05:49Había humo saliendo de ese motor.
05:52Fue la primera señal de que algo malo ocurría.
05:55¿Qué sucede allá afuera?
05:58Anticongelante apagado.
06:00Botones de encendido apagado.
06:02Los pilotos están terminando la revisión de apagado.
06:05Transpondedor.
06:05TKs.
06:08Oye, ¿qué ocurre?
06:11¿Qué está sucediendo?
06:13Justo cuando creyeron que estaban seguros.
06:16Cabina, motor número 2 en llamas.
06:18Una llamada los alerta sobre el peligro inminente.
06:22Su avión está en llamas.
06:25Atención, equipo a sus puestos.
06:27Atención, equipo a sus puestos.
06:28Llamar a los tripulantes de cabina a sus puestos les avisa que probablemente habrá una evacuación de emergencia.
06:35Dinastía 120, estamos llamando al camión de bomberos.
06:38Permanezcan calmados.
06:40Tenemos un incendio en un neumático.
06:44¡El avión se está quemando!
06:46Tripulantes de cabina, prepárense para evacuación.
06:49Prepárense para evacuación.
06:54Permanezcan calmados.
06:55Estamos a punto de evacuar el avión.
06:57Permanezcan calmados.
06:59El miedo comienza a esparcirse por la cabina.
07:03Afuera, el incendio empeora.
07:06El motor a mi lado comenzó a rodearse de humo y llamas.
07:11Ahora ambos motores estaban incendiándose.
07:13En ese momento, las personas entraron en pánico.
07:17¡Calmados!
07:18¡Sin empujar!
07:20¡San de aquí!
07:21¡Rápido!
07:21¡Es por aquí!
07:22¡Vamos!
07:23En ese momento no tenía idea de qué sucedería.
07:26Pero sabía que con ambos motores incendiándose, las cosas no saldrían bien.
07:34Frenos de estacionamiento, frenos aerodinámicos, palancas de encendido.
07:38Los pilotos saben que necesitan desalojar a los pasajeros del avión antes de que las llamas alcancen los tanques de
07:43combustible.
07:45Pero aún no pueden abrir las puertas de la cabina.
07:49Encendido de alerta de fuego en motor, anulado.
07:52Deben seguir una lista de evacuación.
07:55Queremos que los pilotos tengan la lista y simplemente la lean y la ejecuten, sin preguntarse cuál es el siguiente
08:00paso, porque la secuencia es muy importante.
08:04¡Ale y gire!
08:08¡Calmados!
08:09¡No saquen su equipaje ni sus pertenencias!
08:14Los segundos parecen horas, mientras la crisis se incrementa.
08:20Finalmente los pilotos están listos para abrir las puertas.
08:23Se requiere evacuación ahora. Evacúen.
08:29Sin empujar. Por favor, vayan hacia adelante.
08:33Pero tomará un tiempo para que los 157 pasajeros lleguen a la salida.
08:39Josh Ishizaki, observa este desastre desde la terminal del aeropuerto.
08:46Tenía mi videocámara. Pensé, Dios mío, ¿qué sucede?
08:50¡Oh, Dios mío!
09:02¡Hacia adelante!
09:03Con el fuego intensificándose, el tiempo se agota.
09:08¡Vamos, vamos!
09:09Estábamos muy alejados de cualquier salida, ya que las salidas laterales no podían abrirse.
09:15Así que me concentré en movilizar a los niños fuera del avión.
09:20¡Por favor! ¡Por favor, ayúdenme a salir de aquí! ¡Ayúdenme! ¡Ayúdenme!
09:26¡Vayan, vayan ustedes!
09:27Jim Caruso se queda atrás para ayudar a otros pasajeros a salir del avión en llamas.
09:34No recuerdo haber dudado, pero podía haber sido una decisión difícil, ya que los niños estaban camino hacia la salida.
09:42¡No empujen! ¡Vamos, avancen! ¡Adelante, vamos!
09:51El humo comenzaba a acumularse y todo allí comenzó a suceder muy rápido.
10:03Jim Caruso se separa de su familia.
10:07El calor y el humo comienzan a empeorar.
10:09Luego escucho un llamado de auxilio.
10:12¡Ayúdenme!
10:12La mujer tras de mí comenzó a apuntar hacia el compartimiento superior.
10:17Me preocupé porque estuviese indicando que las llamas estaban entrando.
10:21Pero busqué y encontré un par de muletas.
10:24¡Vamos!
10:25¡Sí, sí, sí! ¡Rápido!
10:28¡Muy bien!
10:30¡Vamos!
10:33Todos salían por los deslizadores y cuando llegaban al suelo se dispersaban.
10:41¡Vamos!
10:42Cuando el humo y el fuego comenzaron a acumularse, la cabina comenzó a calentarse.
10:48Recuerdo que algunas ventanas se rompieron por el calor.
10:53Finalmente llegan a la salida.
11:06El avión ha estado en llamas por casi tres minutos.
11:09Podría explotar en cualquier momento.
11:14Capitán, los pasajeros han sido evacuados.
11:16Son los últimos.
11:21Debemos salir de aquí.
11:27Generalmente el capitán se queda hasta que todos hayan evacuado y verifique que el avión esté vacío.
11:34Los pilotos han puesto a salvo a sus pasajeros primero.
11:38Pero tal vez sea muy tarde para ellos.
11:41Debemos trepar por la ventana.
11:42¡Tú primero!
11:43Sí, señor.
11:44Todas las cabinas de los 737 están equipadas con una cuerda de emergencia.
11:49Está diseñada para ayudar a los pilotos a escapar por la ventana lateral.
11:52Pero no es una maniobra sencilla.
11:55Escapar del avión es más difícil de lo que parece.
11:57Es una ventana muy pequeña.
11:59Bajar por la cuerda es un riesgo.
12:15Bajar por el avión es un riesgo.
12:31Los pasajeros corren para ponerse a salvo.
12:33Mientras una explosión devora el avión del que escaparon.
12:38Aún se desconoce el destino de los pilotos.
12:42Cuando miré atrás, después de la primera explosión,
12:44pude ver a los pilotos bajar por la cuerda, fuera de la cabina.
12:50La fuerza de la explosión abruma al primer oficial.
12:54Él cayó desde la altura de la ventana de la cabina al suelo.
13:00Increíblemente, es capaz de levantarse y alejarse de las llamas.
13:04El capitán lo sigue.
13:08Fue muy bueno que lo hiciera, porque el fuego envolvió al avión.
13:12Más explosiones acuden al aeropuerto.
13:15Creo que el fuselaje comenzó a derretirse.
13:18La parte trasera cayó al suelo.
13:21Finalmente, los camiones de bomberos llegan a la escena.
13:25Todos habían salido del avión en ese momento y se reunían en la terminal.
13:34Fue un gran alivio reunirme con las niñas y con mi esposa de nuevo.
13:40Observábamos de nuevo el avión con la sombra.
13:46El fuego en un avión puede ser rápidamente letal.
13:50Increíblemente, en el vuelo 120, todos los 155 tripulantes a bordo escaparon ilesos.
13:57Nunca he escuchado de alguna evacuación donde nadie haya salido ileso.
14:02Sacar a tanta gente en esas circunstancias en un periodo tan corto, sin ninguna herida, es casi milagroso.
14:10Si hay una próxima vez, los pasajeros pueden no tener tanta suerte.
14:16La presión por descubrir qué sucedió recae en el equipo internacional de investigadores de accidentes aéreos.
14:22Muy bien.
14:24¡A trabajar!
14:27Deberán explicar por qué un avión que había aterrizado de forma segura y había apagado los motores,
14:32de repente estalló en llamas.
14:37No teníamos idea.
14:39No sabíamos qué había ocurrido.
14:42Intentamos descubrirlo en los restos que quedaron en la plataforma.
14:48Normalmente los accidentes ocurren durante el vuelo, tal vez al rodar,
14:51pero rara vez al estar estacionados y luego de haber apagado los motores.
14:56Un reto para el investigador es que la mayor parte de la evidencia será destruida por el fuego.
15:07En todo el mundo hay más de 5,000 Boeing 737 en servicio.
15:14Hay un 737 despegando y aterrizando cada tres o cuatro segundos en todo el mundo.
15:20Si el avión tiene una falla de diseño que pueda causar un fuego incontenible,
15:25innumerables pasajeros podrían estar en riesgo.
15:29Estábamos al tanto de que el 737 es probablemente el avión más popular en el mundo.
15:33Si ocurre un accidente, debemos averiguar que lo causó lo antes posible.
15:44La búsqueda de la caja negra del vuelo 120 comienza de inmediato.
15:49Una de nuestras principales metas es encontrar la grabación de la cabina y los datos del vuelo.
15:55Son muy importantes porque muchas veces nos dicen lo que ocurrió.
15:59Pero los investigadores saben que luego de un incendio tan intenso,
16:03es probable que la información de la caja negra se haya perdido.
16:08Necesitan otras pistas.
16:11Un buen investigador no confía totalmente de la información del vuelo o de las grabaciones de la cabina porque pueden
16:16destruirse.
16:18Confía en lo que los testigos pueden contarles de lo ocurrido.
16:23Rodamos fuera de la pista hacia nuestro puesto de estacionamiento.
16:28Cuando nos estacionamos, apagamos los motores y luego escuchamos que el avión estaba en llamas.
16:34Necesitábamos saber qué tipo de fuego era, cuál era la fuente de ignición, cuál era la fuente de combustible.
16:40Esas eran las áreas que principalmente nos cuestionábamos.
16:45Comuniqué por radio que teníamos un neumático en llamas.
16:52Los investigadores saben que si un neumático del vuelo 120 estalló en llamas, puede haber varias causas.
16:59Un neumático desinflado puede causar un incendio en la llanta.
17:03Unas pastillas de frenos sobrecalentadas podrían encender el fluido hidráulico.
17:07En un hueco de la rueda de un avión hay una gran cantidad de líneas hidráulicas que van a los
17:12ensambles del tren de aterrizaje.
17:14El fluido hidráulico es muy inflamable.
17:16Si se produce una fuga hidráulica, puede gotear sobre un freno caliente, por ejemplo, y allí lo tienen.
17:24Oye, ¿qué ocurre?
17:25Tenemos un neumático en llamas.
17:27Si los pilotos están en lo cierto sobre dónde inició el incendio, los investigadores podrían encontrar pruebas.
17:35¿Qué es ese humo?
17:37Examinan el agujero de los neumáticos del lado derecho y el ensamble del tren de aterrizaje.
17:42Encuentran restos quemados, pero no los suficientes para convencerlos de que aquí es donde empezó el incendio.
17:48Una vez que pudimos examinar de cerca esa parte del avión, estábamos muy seguros de que no se produjo un
17:53incendio en el neumático.
17:55El foco del incendio parecía estar adelante y un poco a la derecha de la zona de paso de la
18:00rueda.
18:00Parece que los pilotos estaban equivocados sobre el origen del incendio.
18:05¿Dónde comenzó? Aún es un misterio.
18:11Resolver este misterio puede ahora ser más fácil.
18:14Los investigadores han recuperado las cajas negras del avión.
18:19El equipo japonés recuperó tanto la grabación de cabina como el registro de vuelo.
18:24Vamos a trabajar en el registro del vuelo de inmediato.
18:28En 737 Modernos, la grabadora de datos de vuelo tiene miles de parámetros.
18:34VIX de datos que entran en el dispositivo de grabación en sí.
18:40Se necesitará tiempo para descargar y verificar todos los datos.
18:47Mientras tanto, el lugar del incendio continúa desafiando a los investigadores.
18:55Por todo este daño por calor, es casi imposible decir dónde se inició el fuego.
18:59Están casi seguros de que el fuego comenzó en el lado derecho del avión, como los testigos informaron.
19:06Pero, ¿dónde exactamente?
19:08Espera un segundo.
19:11Unos cables quemados proporcionan una nueva pista.
19:14¿Qué opinas?
19:16¿Una falla eléctrica incendió al vuelo 1-20?
19:19Una falla eléctrica grave es poco frecuente, pero no imposible.
19:25En 1998, la cabina de vuelo del Swiss Air 111 comenzó a llenarse de humo poco después del despegue.
19:32Los pilotos intentaron realizar un aterrizaje de emergencia en Halifax, Canadá.
19:37Nunca llegaron.
19:37El avión desapareció en el océano Atlántico, matando a las 229 personas a bordo.
19:44Los investigadores encontraron que un fallo eléctrico en el sistema de entretenimiento seguramente provocó el incendio que acabó con el
19:50avión.
19:56Muy bien. Veamos qué tenemos.
20:00Si el fuego a bordo del vuelo 1-20 fue causado por una falla en el cableado, los investigadores tal
20:05vez puedan confirmarlo.
20:07Han descargado con éxito la información de la caja negra.
20:11Cualquier problema eléctrico o falla en cualquier sistema a bordo debería aparecer en la información.
20:17Casi todos los sistemas del avión están grabados.
20:20Su estado es grabado.
20:21Así que echamos un vistazo a estos cientos de posibilidades eléctricas y no encontramos nada.
20:29No fue eléctrico.
20:32No encuentran nada en el análisis.
20:34En ese momento descartamos cualquier incendio en el neumático o alguna falla eléctrica.
20:45Los investigadores colocan su atención en el motor derecho del avión.
20:52Durante el vuelo, la planta de energía CFM-56 genera temperaturas internas de más de mil grados centígrados.
20:59Más caliente que la lava fundida.
21:03¿Pudo un incendio del motor desencadenar el infierno?
21:07Por supuesto, nosotros revisamos los motores con mucho cuidado, especialmente el derecho porque había un mayor daño de fuego a
21:14su alrededor.
21:15Era bastante fácil de observar el interior del motor y examinar el núcleo, en donde por lo general se produce
21:21todo el daño en una falla de motor.
21:23Y no encontramos nada malo.
21:31El motor estaba dañado externamente, pero no internamente, de modo que lo eliminamos como un posible factor.
21:40¿Qué pudo haber quemado todo este avión?
21:43La investigación ha chocado contra un muro.
21:47Aún se desconoce la causa del incendio catastrófico, mientras que cada día miles de 737 continúan volando.
21:55Hay una creciente presión sobre los investigadores para encontrar la respuesta.
22:00Sabíamos que teníamos un poco de trabajo de detective por delante y lo hicimos.
22:09El video de la destrucción por juego del China Airlines 120 podría proporcionar a los investigadores las pistas sobre lo
22:17que comenzó el incendio.
22:23El material revela lo rápido que las llamas se propagaron a través del avión de pasajeros.
22:29Sin embargo, para los investigadores, aún falta la clave más importante.
22:33La grabación no ha captado el momento crítico en que se inició el fuego.
22:38Por el video, podemos ver que había un incendio y la localización del fuego.
22:47Y parece que algo alimenta al fuego.
22:51Pero no podemos entender por qué.
23:00Los investigadores amplían la búsqueda de las pistas.
23:04¿Qué pudo haber?
23:06Los esfuerzos rinden sus frutos cuando un trabajador en tierra les proporciona un detalle crucial.
23:12Un trabajador de la rampa en el lado derecho de la aeronave dijo muy claramente que vio un líquido corriendo
23:18por el borde de ataque del ala derecha antes del incendio.
23:23Gracias.
23:26Líquido saliendo de esta parte del ala de la aeronave solo puede ser una cosa.
23:32Combustible de avión.
23:37El 737 contiene 4.390 galones de combustible.
23:42Gran parte en los tanques situados en el interior de las dos enormes alas del avión.
23:47Cuando nos dimos cuenta de que se había producido una fuga de combustible, fue un gran avance.
23:53Un gran avance en la investigación.
23:56Ahora lo que necesitábamos saber era por qué se originó.
24:03Sabemos que el combustible estaba goteando, pero ¿de dónde?
24:07¿Una línea de combustible?
24:10Encontrar evidencia sólida entre los restos quemados del sistema de combustible del avión no será fácil.
24:19El Boeing 737-800 tiene bombas de alta presión en el interior de las alas.
24:25Envían 200 galones de combustible por hora al motor.
24:30Todo ese combustible fluye a través de tuberías flexibles.
24:33¿Podría uno de esos conductos de combustible ser el culpable?
24:36Las líneas de combustible son probablemente la parte más vulnerable de un sistema de combustible.
24:42Se doblan y a veces están expuestas a donde podrían ser golpeadas o perforadas por algo.
24:47Así que tratamos de rastrear todo el sistema de combustible del avión.
24:58Es otro callejón sin salida.
25:00No fueron las líneas de combustible.
25:02Ninguna de las líneas de combustible está rota.
25:07Hubo un gran daño por fuego.
25:09Pero las líneas de combustible que examinamos parecían estar intactas y funcionales.
25:14Los investigadores aún no pueden explicar el incendio.
25:18Ellos saben que el combustible del avión alimentó las llamas.
25:21Pero no saben de dónde salió.
25:24Cuando eliminamos las líneas de combustible como posible problema,
25:30la única cosa en el área que podría haber salido mal era una fuga en el tanque.
25:35Los depósitos de combustible del avión están hechos de aleación de aluminio
25:39y diseñados para soportar los rigores del vuelo durante años.
25:43Nunca deben romperse o gotear.
25:46Examinarlos representa uno de los retos más difíciles.
25:51Esperan que una herramienta llamada boroscopio los ayude.
25:55Es una pequeña cámara que puede mirar en espacios reducidos.
26:00Le está una visión única en el interior del tanque de combustible del ala derecha del avión.
26:11Lo que revela cambia totalmente el curso de la investigación.
26:17¿Oh, ven eso?
26:20De repente claramente vimos que un perno sobresalía del tanque de combustible.
26:27¿De dónde salió ese perno? Es un misterio.
26:31Pero había roto el tanque derecho justo donde el trabajador en tierra observó la fuga de combustible.
26:36Es difícil describir lo importante que era esto.
26:39Esto era el núcleo de la investigación.
26:43Ahora que sabíamos lo que sucedió,
26:46el resto de la investigación debería averiguar por qué ocurrió esto.
26:51Un tanque de combustible perforado fue la causa de uno de los accidentes aéreos más infames de la historia.
26:59Un Concorde supersónico de Air France se incendió durante el despegue después de pasar corriendo sobre un trozo de metal
27:05en la pista.
27:07Un escenario similar condujo a la destrucción total del China Airlines 1-20.
27:15Muy bien, debemos cortar esta ala.
27:18Los investigadores necesitan ver más de cerca el perno misterioso que hizo un agujero en el tanque de combustible.
27:26El investigador a cargo estuvo de acuerdo.
27:28Debemos comenzar a cortar esa cosa.
27:51Muy bien.
27:53Lo tengo.
27:54Ahora deberán averiguar de dónde salió ese perno.
28:00Estudian un esquema de la estructura del ala del 737.
28:08Observamos los planos y los registros de mantenimiento para tratar de averiguar exactamente lo que era.
28:14Pronto tienen su respuesta.
28:26Del dispositivo hipersustentador.
28:29El dispositivo hipersustentador es parte del mecanismo de aletas en el borde del tanque del ala.
28:34Colocar alerones a 25.
28:37Alerones a 25.
28:38Los pilotos extienden aletas y alerones durante cada despegue y aterrizaje.
28:45El hipersustentador está sujeto a un riel que se desliza hacia adelante y hacia atrás.
28:50El dispositivo previene que las aletas se deslizan demasiado hacia adelante.
28:55El hipersustentador está ahí realmente para detenerlo cuando alcanza su máxima longitud de despliegue.
29:00Si no existiera, entonces no habría manera de retener las aletas del avión.
29:09Los investigadores han identificado la pieza que penetró en el depósito de combustible.
29:16Ellos saben que no es de otro avión, como los restos que causaron el desastre del Concorde.
29:22Pero tienen otras preguntas importantes que necesitan respuestas.
29:27Teníamos la pieza. Sabíamos que perforó el tanque.
29:30Nuestro siguiente paso era tratar de descubrir cómo ocurrió.
29:39Los investigadores se vuelcan sobre los documentos de servicio del Boeing
29:42para aprender más sobre el dispositivo hipersustentador del 737.
29:48Hacen un descubrimiento sorprendente.
29:51Esto ha sucedido antes.
29:53Y ha sucedido más de una vez.
30:00Había dos casos anteriores en los que este dispositivo se separó
30:04y causó fugas de combustible de menor importancia.
30:07Pero este fue el primero en el que hubo un fuego destructor.
30:11En ambos casos anteriores, las partes del dispositivo hipersustentador
30:15pincharon un depósito de combustible, al igual que en el vuelo 120.
30:22Evidentemente, ese sabía que era un problema.
30:24Boeing estaba tan preocupada por el problema que emitió una orden de trabajo especial
30:28para asegurar el dispositivo hipersustentador en todos los 737 del mundo.
30:34La solución que Boeing recomendó fue quitar la tuerca de este dispositivo en particular
30:43e instalar algún material endurecedor y luego volver a instalar la tuerca
30:48para que se endureciera en el lugar.
30:52¿Qué tal si el trabajo no se completó en este avión?
30:56Los investigadores revisan las órdenes de trabajo de Boeing.
31:00Si el avión que ardía en Okinawa no fue arreglado,
31:04eso podría explicar el accidente.
31:07Tratamos de averiguar cuándo fue la última vez
31:10que alguien tocó ese dispositivo.
31:13Sin embargo, según los registros, el trabajo se había llevado a cabo recientemente.
31:19Descubrimos que este componente, en particular este hipersustentador,
31:23había sido manipulado solo un par de semanas antes del accidente.
31:27No tiene sentido.
31:30Los investigadores pueden ver que la tuerca en el dispositivo hipersustentador
31:33está aún unida.
31:36Parece que la orden de trabajo para reemplazarla
31:38se completó al igual que indican los registros.
31:41Entonces, ¿qué salió mal?
31:44Esa es la parte extraña que queríamos averiguar en ese momento.
31:50Examinan el dispositivo hipersustentador del vuelo 120.
31:57Comprueban todos los componentes.
32:02Finalmente, visualizan algo.
32:07Decidimos contar las piezas y observamos que faltaba una arandela.
32:15¿Dónde está?
32:18Se supone que debe haber una arandela justo detrás de la tuerca.
32:22¿Puede una sola arandela jugar un papel tan importante en el accidente?
32:26No parece probable.
32:27Sin embargo, los investigadores no pueden descartarlo.
32:31Tienen que encontrar la arandela.
32:32Pensamos inicialmente que la arandela podía haberse metido en el interior del depósito de combustible,
32:38pero no era el caso.
32:40Habíamos examinado con mucho cuidado el resto del ala
32:43y se encontró que la arandela estaba en el borde de ataque del ala.
32:48Allí suelta.
32:53La arandela es un ajuste.
32:55La recuperación de la arandela faltante plantea una pregunta desconcertante.
33:00La tuerca estaba allí colocada correctamente, pero no había ninguna arandela en ella.
33:07¿Cómo se desprendió la arandela del perno, pero no la tuerca?
33:10Si la tuerca estaba todavía en el perno, ¿por qué no se cayó algo que estaba entre ellos?
33:19Parece imposible.
33:21Y sin embargo, sucedió.
33:28La investigación del vuelo 1-20 se dirige a Taiwán y a la sede de China Airlines.
33:37Los investigadores esperan descubrir el misterio de la arandela suelta.
33:42Muchas gracias por su tiempo.
33:44Fuimos a China Airlines para pedirles que nos demostraran cómo hacen los trabajos de mantenimiento.
33:53¿Me podría mostrar la forma en que se completó la reparación del dispositivo hipersustentador?
33:58A veces los registros de mantenimiento no cuentan la verdadera historia.
34:02Ellos suelen decir que de acuerdo con alguien, un procedimiento se había hecho correctamente.
34:07Pero para conseguir una mejor historia, se debe ver cómo se realiza el proceso.
34:12Un mecánico demuestra cómo se efectuó la reparación del hipersustentador.
34:18No podrá ver muy bien lo que estoy haciendo.
34:25La realización del mantenimiento en este hipersustentador en particular es un poco difícil.
34:32El mecánico está en un área visual muy restringida.
34:37Por lo tanto, debe trabajar con las manos.
34:41Él va a tener que sentir el dispositivo.
34:46Después de aplicar el pegamento, se coloca el perno en su lugar.
34:53Imagínense que está bajo el ala y no puede ver.
35:09Lo siento, lo dejé caer.
35:12No se preocupe, es fácil de recoger.
35:23Es una demostración reveladora.
35:26Y así es como se hace.
35:29Gracias.
35:30Ha sido muy útil.
35:31No es fácil para ellos confirmar que terminaron su trabajo y que todo está en orden allí.
35:42Los registros muestran que la orden de reparación es la única mecánica de servicios que tuvo el hipersustentador en el
35:49historial del avión accidentado.
35:53Solo hay una posible explicación del por qué la arandela encontrada en Okinawa se soltó.
36:00Se cayó durante el procedimiento de mantenimiento en Taiwán.
36:04Podría haberse simplemente deslizado de los dedos del mecánico.
36:12Podría haberse pegado a la tuerca y luego caído justo antes de unirse.
36:18Muchas cosas pudieron haber sucedido.
36:21La conclusión es que la arandela no estaba allí.
36:32Pero comprender lo que ocurrió con la arandela aún deja a los investigadores con muchas preguntas.
36:38El hipersustentador tenía una tuerca debidamente fijada, que también fue pegada al perno.
36:44¿Cómo no se salió?
36:52¿Y cómo esta pieza inició un incendio que destruyó un avión de 70 millones de dólares?
37:02Muy bien, ahora probémoslo sin arandela.
37:08Los investigadores experimentan con la parte sospechosa del vuelo 1-20 para ver cómo se comporta sin la arandela.
37:15El diseño de este dispositivo requiere que cada componente desempeñe un papel específico,
37:20así que cualquier pieza que no se vuelve a instalar es crítica.
37:27Hacen un descubrimiento sorprendente.
37:34La pequeña arandela es lo único que impide que la unidad se caiga de su montura.
37:41Sin la arandela, no funciona.
37:46Descubrimos que la tuerca y el perno eran más pequeños que el resto del diapositivo
37:51y que la arandela era un elemento necesario.
37:57Este es un ejemplo de una pieza del hipersustentador intacta.
38:01Se quita la tuerca.
38:04Se quita la arandela.
38:07Se coloca la tuerca de nuevo como lo hicieron en Taiwán.
38:11Y ahora se nota que el diapositivo en sí es ineficaz.
38:16Se desarma.
38:17Sin mucho problema.
38:23Finalmente, está claro por qué la pieza del dispositivo fue capaz de salirse del riel de la aleta.
38:29Cómo se perforó el tanque de combustible es la última pieza del rompecabezas.
38:34Sin embargo, los investigadores creen que el diseño del propio mecanismo de la aleta puede tener la respuesta.
38:40Cuando los ingenieros están diseñando estos aviones, toman en consideración la máxima utilización del espacio.
38:47Y, para el diseño de la aleta del borde de ataque, inventaron algo llamado contenedor.
38:52El contenedor de la aleta es el área dentro del ala que alberga la pista móvil.
38:58El contenedor es un vacío que se extiende hacia el depósito de combustible y permite que el dispositivo que opera
39:07la aleta entre y salga.
39:10El espacio interior del contenedor de la aleta es escaso, lo suficientemente grande para la pista de deslizamiento.
39:17Un objeto metálico exterior que ocupa espacio en el interior del contenedor sería un accidente esperando por ocurrir.
39:24No solo haría que todo el dispositivo no funcionara, sino que también sería peligroso.
39:39China Airlines 1-20
39:42157 pasajeros, 8 tripulantes de cabina
39:46Los investigadores creen que finalmente comprendieron la secuencia de eventos que llevaron al devastador incendio en Okinawa.
40:00Todo comienza semanas antes del accidente, con una reparación fallida a un componente crítico.
40:09Una sola arandela faltante convierte a un hipersustentador en un peligro oculto.
40:15Un perno que puede aflojarse con el tiempo.
40:20No se supone que las arandelas mantenga las cosas unidas, pero esta sí debido a su diseño.
40:32Seis semanas después de la reparación fallida.
40:35Por favor, cooperen con las azafatas mientras preparan la cabina para el aterrizaje.
40:40Un descanso de rutina en Okinawa requiere que los pilotos desplieguen las aletas y alerones, como de costumbre.
40:50Dentro del contenedor de la aleta del ala derecha, el hipersustentador flojo apenas se sostiene.
40:59El aterrizaje es una sacudida bastante fuerte para sacar el hipersustentador de su riel.
41:05Alerones arriba.
41:07La tripulación desprevenida retrae las aletas y alerones.
41:12El potente sistema hidráulico del avión retrae las aletas.
41:17Pero ahora el perno del hipersustentador está en el medio.
41:21El riel lo empuja hacia el fondo del contenedor y lo presiona, perforando el depósito de combustible del ala derecha.
41:32Un agujero en el tanque de combustible causó la fuga.
41:37El avión estaba cargando miles de litros de combustible.
41:42Cuando el avión se desplaza, el escape del motor es lo suficientemente potente como para disfrazar el combustible en fuga.
41:49No puede entrar en contacto con el tubo de escape caliente o los frenos.
41:53Revisión de aterrizaje.
41:56Pero una vez que los pilotos estacionan y apagan los motores, la situación se hace instantáneamente mucho más peligrosa.
42:03Palancas de encendido.
42:05Palancas de encendido apagadas.
42:09La fuga de combustible comienza a agotear directamente sobre el tubo de escape caliente.
42:15¡Oh, Dios!
42:16¿Qué sucede allá afuera?
42:20El combustible para aviones se enciende al contacto.
42:23La velocidad del desarrollo del incendio es increíble.
42:27Obviamente, el combustible se enciende como una bomba.
42:32¡Mantengan la calma!
42:33La conducta profesional de la tripulación de cabine evacúa a 157 pasajeros del avión en tan solo un minuto y
42:4042 segundos.
42:47El incendio en el aeropuerto de Naja lleva a los investigadores a un sorprendente descubrimiento.
42:53La reparación que se ordenó en realidad causó el incendio.
43:01Fue un poco irónico.
43:03El procedimiento de mantenimiento taiwanés debía evitar un accidente y, en esencia, el procedimiento tuvo mucho que ver con la
43:10causa de este accidente.
43:13Es un gran estudio de las consecuencias no deseadas.
43:17Realmente, estábamos tratando de solucionar un problema.
43:19No anticipamos que cada vez que nos ocupábamos de una pieza de mantenimiento como esta, había un riesgo.
43:28A raíz de aquel infierno de Naja, las autoridades de aviación de todo el mundo ordenan inspección de toda la
43:34flota de aviones 737.
43:36Solo en Estados Unidos se descubrió que 21 aviones tenían el mismo defecto.
43:41Todos ellos en riesgo de una fuga de combustible catastrófica.
43:45Boeing toma acciones inmediatas.
43:47Se rediseña el mecanismo del hipersustentador y se asegura que la parte mejorada está instalada en todos y cada uno
43:53de los aviones.
43:56Se rediseña el mecanismo del hipersustentador y se asegura que la parte mejorada está instalada en todos y cada uno
43:58de los aviones.