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El 18 de agosto de 1993, el vuelo 808 de American International Airways, entró en pérdida, se desplazó a la derecha y se estrelló contra el suelo a 1 cuarto de milla de la pista, mientras hacía la aproximación final al campo de aviación Leeward Point en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Los 3 tripulantes a bordo sobrevivieron con heridas graves. El accidente se debió a la fatiga de los pilotos sumado a la decisión de hacer la aproximación complicada, habiendo una opción más fácil disponible.
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00:03Ahí está la bahía, vamos a aterrizar por el lado izquierdo.
00:07Un avión de carga de Estados Unidos intenta un aterrizaje difícil en la base naval estadounidense en Bahía de Guantánamo.
00:14¿Dónde está la luz? No la veo. Ahí está.
00:18Esto requiere evitar el espacio aéreo cubano restringido.
00:22Nos intimidó el hecho de que podría haber guardias con armas en el perímetro de la cerca.
00:28Todo el mundo dijo, los derribarán, los derribarán.
00:34¡Qué rayos!
00:35Oímos una explosión. Fue realmente devastadora.
00:39Los investigadores están decididos a descubrir por qué un DC-8 se estrelló tan cerca de la frontera con Cuba.
00:47Para destruir un DC-8 como ese, tenía que haber un impacto de gran energía.
00:52¡Dios mío! ¡Vamos a caerlos!
01:02¡Mayday! ¡Mayday!
01:10Mayday. Catástrofes aéreas.
01:14Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:20TÁCTICAS LÍMITE
01:2318 de agosto de 1993
01:27Bahía de Guantánamo.
01:29Una base de entrenamiento aislada de la Marina de Estados Unidos que se encuentra en el borde de la isla
01:34comunista de Cuba.
01:35El asistente del jefe de bomberos, Frank Krupa, y algunos bomberos en entrenamiento se preparan para un simulacro de práctica.
01:42Bueno, hagámoslo.
01:45Un día típico, como en muchas estaciones de bomberos, estás ahí entrenando y preparado para cuando suene la alarma.
02:01Escuchamos una explosión tan fuerte que sacudió el edificio y vi una bola de fuego al final de la pista.
02:11¡Rápido! ¡Rápido! ¡Rápido!
02:14Sabíamos que algo andaba mal y subimos al camión.
02:19Estábamos enterados de que alrededor de las 5 aterrizaría un DC-8.
02:24¡Deprisa! ¡Rápido! ¡Rápido!
02:27El DC-8 era un avión de carga.
02:30Típicamente habría 3 personas a bordo.
02:33Este avión tenía bastante combustible a bordo.
02:36El avión de carga DC-8 se ha estrellado a 400 metros frente a la pista.
02:42Mientras conducía por la pista, iba pasando partes del avión antes de llegar al lugar del accidente.
02:52Era algo devastador. No creí que hubiera algún sobreviviente.
02:59Los escombros se dispersan en un área amplia.
03:08Algo llama la atención de Krupa.
03:13Sorprendentemente, parte del avión sigue intacto.
03:15Vi que era la cabina del piloto, la sección delantera del avión que se había separado del fuselaje principal.
03:23Y decidí ir allá y ver qué podía investigar.
03:27La cabina se había invertido. Se encontraba muy dañada.
03:30Para asombro de Krupa, escucha señales de vida.
03:35¡Ayuda!
03:36Escuché...
03:42Escuché unos gritos de ayuda.
03:45¡Ayuda!
03:46¡Ayuda!
03:48¿Me escuchan?
03:49¡Ayuda!
03:51¡Ayuda!
03:52A través del avión pude oír los gemidos de personas adentro.
04:00Y me di cuenta de que alguien había sobrevivido.
04:05Hay sobrevivientes.
04:10Por la radio les dije que dejaran el vehículo y vinieran, que había sobrevivientes y debíamos empezar el rescate.
04:21Krupa despeja el paso en la cabina dañada.
04:24Había un pequeño agujero en la parte inferior de la cabina.
04:35¡Tranquilos!
04:37¡Los sacaremos!
04:40¡Resistan!
04:41¡Ayúdenme!
04:42¡Para un dolor!
04:43¡Deprisa!
04:44Descubre a tres personas en la cabina aún vivas.
04:48¡Ayúdenme!
04:49Estaban gravemente heridos.
04:52Tenían muchas lesiones.
04:54Era traumático.
04:55Y estaban llorando.
04:57Y sufrían.
04:58Son el primer oficial Thomas Curran.
05:01El ingeniero de vuelo David Richmond.
05:04Y el capitán James Chippel.
05:07No.
05:08Yo no recuerdo el momento exacto del impacto, ¿no?
05:13Fuimos afortunados.
05:14Dicen que el DC-8 fue construido para separarse entre la cabina y el mamparo de la cabina.
05:20Y por supuesto, ahí es donde se rompió y rodamos en ella, adelante del avión.
05:31¡Tom!
05:33¡Tom!
05:34Aquí estoy, Jim.
05:36¿Te puedes mover?
05:38Creo que sí.
05:39Sí.
05:40Yo no tengo ningún recuerdo de lo que pasó en el accidente.
05:45¡Por favor!
05:47¡Ayúdennos!
05:47Me dijeron que cuando el avión se estrelló, una enorme roca atravesó la cabina de mando por mis pedales del
05:55timón y rompió los pedales.
05:57Y me dañó seriamente las piernas.
06:04El impacto y el fuego han destruido el DC-8.
06:11Los tres pilotos sobrevivientes son transportados al hospital en Miami.
06:19Más tarde supimos que el Departamento de Estado se había comunicado con el gobierno cubano y recibió un permiso para
06:27llevar a la tripulación por el espacio aéreo de Cuba para ahorrar tiempo y llevarlos a Miami.
06:35A pocas horas del accidente, un equipo de investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se dirige a
06:43Guantánamo.
06:45Nos avisaron de un accidente de avión en la Bahía de Guantánamo.
06:51En 1993, la Bahía de Guantánamo era una pequeña base naval de Estados Unidos rodeada por la Cuba comunista.
07:00La base permaneció bajo el control de Estados Unidos, incluso después de la Revolución Comunista en 1959.
07:07¿Tuvo Cuba algo que ver con el accidente?
07:16Bien, veamos qué tenemos.
07:19Greg Fyde es el investigador principal del equipo de la NTSB.
07:24Él sabe que el avión de carga accidentado es un DC-8 operado por un transportista de Estados Unidos.
07:32Era operado por American International Airways, que en realidad es propiedad de una compañía llamada Connie Kalita Inc.
07:39El avión estaba operando con el número 808.
07:45Fyde está sorprendido por la magnitud de la destrucción.
07:50Siempre resulta devastador el ver una magnífica máquina esparcida en pedazos.
08:01Se pregunta por qué un DC-8 en aproximación se estrellaría a 410 metros de la pista.
08:09Ten, mira esto.
08:11Los investigadores examinan los restos en busca de pistas que podrían explicar por qué el avión cayó tan violentamente.
08:18Hay que revisar el motor, las alas, alerones, todo.
08:22Andando.
08:24Trae las cajas negras.
08:26Al buscar entre los escombros, los investigadores recuperaron las dos cajas negras.
08:31No, no están muy dañadas.
08:32Una de las herramientas clave para los investigadores de los aviones de carga grandes es la grabadora de voz en
08:39cabina y la de datos de vuelo.
08:41Bien, van allá enseguida.
08:44Los investigadores envían las cajas al laboratorio de la NTSB en Washington, DC para su análisis.
08:50Correcto.
08:50Sí.
08:51Queremos saber cuál era el rendimiento real del avión.
08:55Y podemos saber con la grabadora de voz de la cabina de qué hablaba la tripulación, qué estaban viendo, si
09:03había algún problema.
09:07Mientras esperan los datos de la caja negra, los investigadores entrevistan a los testigos para tratar de entender qué pasó
09:14con el vuelo 808.
09:18Así que tú viste todo.
09:20Los vi aproximarse.
09:33Ahí estaba la tripulación del C-130, por lo que había pilotos calificados que estaban observando este avión, el DC
09:46-8, cuando estaba tratando de aterrizar en la pista 10.
09:51El DC-8 estaba girando hacia la pista, cuando algo salió mal.
09:58Ellos describieron que vieron el avión dar vuelta hacia la pista 10.
10:02El ángulo de inclinación se incrementó continuamente.
10:06No va a lograrlo.
10:07No puede.
10:14En la bahía de Guantánamo, en Cuba, los pilotos de la Marina de Estados Unidos que vieron el vuelo 808
10:20llegar a tierra, notaron que estaba en problemas.
10:23Vamos, vamos, vamos.
10:25Nivelalo, nivelalo.
10:29Normalmente no giras más de 10 o 20 grados en la aproximación final.
10:34Vieron a este avión ir de 30 grados a 40 grados, a 50 grados, a 60 grados y estaban muy
10:41sorprendidos.
10:44Luego vieron que las alas estaban a unos 90 grados respecto al horizonte.
10:49La nariz se inclinó y el avión cayó al suelo.
10:58Entrada en pérdida.
11:02Lo que los pilotos describen suena como una condición aerodinámica conocida como entrada en pérdida,
11:09durante la cual las alas no producen el levantamiento necesario para mantener el avión en el aire.
11:17Con eso tienes la dinámica.
11:19Entiendes cómo el avión golpeó el suelo.
11:22Ahora tienes que determinar por qué.
11:26Los investigadores se preguntan si el controlador de tráfico aéreo que dirigió el vuelo 808 puede arrojar alguna luz sobre
11:34el accidente.
11:35Había un aprendiz de controlador en ese momento.
11:39Ella era la que estaba hablando con la tripulación del vuelo 808.
11:44¿Captaste algo inusual en tu conversación con los pilotos?
11:47Todo era normal.
11:49Guantánamo, aquí Connie 808.
11:53Connie 808, Guantánamo, adelante.
11:55Excepto por una cosa.
11:57¿Qué cosa?
11:59Los investigadores se enteran de que 12 minutos antes del accidente,
12:03la tripulación del vuelo 808 se comunicó por radio cuando se acercaban a la isla e hizo una petición inusual.
12:11Connie 808, nos gustaría aterrizar en la pista 10 esta tarde.
12:16Connie 808, ¿quieren aterrizar en la pista 10?
12:20¿Captaste algo inusual?
12:21Afirmativo, pista 1-0.
12:24Ellos pidieron cambiar de pista.
12:27El controlador generalmente permitirá que la tripulación elija la pista y la selección de pista a veces se basa en
12:34las condiciones del viento o ciertos tipos de condiciones climáticas o las restricciones del espacio aéreo.
12:42Guantánamo tiene una sola pista, con aviones aterrizando desde cualquier dirección, identificadas como 28 la del lado este y 10
12:50la del lado oeste.
12:52El vuelo 808 estaba originalmente programado para aterrizar en la pista 28.
12:59Normalmente los aviones aterrizan en la pista 28, es casi una aproximación directa aterrizando desde el oeste.
13:06Pero luego la tripulación solicitó un cambio a la pista 10.
13:10Esa pista está más cerca de la frontera con Cuba.
13:14Para evitar el territorio cubano, los aviones que aterrizan se ven obligados a acercarse desde el mar y luego girar
13:20bruscamente hacia la pista 10.
13:23Solo tienes 1.2 kilómetros desde la valla fronteriza.
13:27Es por eso que tratar de manipular un DC-8 es un verdadero desafío.
13:33El avión tiene que aproximarse casi perpendicular a la pista.
13:40Al acercarse deben hacer un brusco giro de estribor, girar y nivelarse y de inmediato entrar a la pista.
13:49Fahit está desconcertado.
13:51¿Por qué la tripulación del vuelo 808 elige la aproximación más difícil?
13:56Dijeron, ¿por qué querían la pista 10?
14:00Creo que a ella le llamó la atención la petición, ya que todos aterrizan en la pista 28, que es
14:06la aproximación más fácil.
14:09Los investigadores quieren entrevistar a los tres pilotos del vuelo 808 sobre su accidente,
14:14pero aún están en cuidados intensivos y recuerdan poco sobre el accidente.
14:21Sabemos que cuando hay un miembro o miembros de la tripulación sobrevivientes,
14:26siempre existe la posibilidad de que no recuerden bien lo que estaba sucediendo, debido a sus lesiones traumáticas.
14:34Aunque el equipo sobreviviente no puede ofrecer información sobre por qué realizaron una aproximación más desafiante.
14:41Muchas gracias.
14:43Los investigadores están decididos a averiguar más sobre lo que pasó.
14:47Se preguntan sobre el papel que jugaron los pilotos en el accidente.
14:51¿Estaban calificados para volar el DC-8?
14:55Veamos esto.
14:56Fahit estudia los archivos personales de la tripulación.
15:00Se entera de que el capitán James Chabell es un piloto altamente experimentado con más de 20.000 horas de
15:07vuelo en su haber.
15:11El clima será muy bueno.
15:14Sí, nada mal.
15:17Con 20.000 horas, era un piloto muy experimentado.
15:20Y este capitán tenía una buena reputación.
15:23Otros pilotos habían dicho que él era muy dinámico, que era un buen comunicador.
15:28¿Habrá un lugar donde comer en la base?
15:31Solamente hay una cafetería.
15:33El primer oficial, Thomas Corran, es un expiloto de la Marina.
15:38El primer oficial también tenía mucha experiencia, más de 15.000 horas.
15:43El ingeniero de vuelo, Dave Richmond, también es un piloto experimentado.
15:49Estos hombres sabían lo que hacían.
15:56No tiene sentido.
15:58Fahit se pregunta por qué un equipo experimentado permitió que el avión entrara en una inclinación tan severa.
16:06En la investigación de un accidente, cuando tienes decenas de miles de horas entre estos tres pilotos,
16:12sabes que pueden operar el avión.
16:15Así que la pregunta es, ¿por qué no lo hicieron?
16:18¿Por qué no pudieron utilizar esa experiencia para aterrizar con éxito ese avión?
16:29Los investigadores aún no entienden qué hizo que el vuelo 808 se estrellara en la estación naval de la bahía
16:35de Guantánamo.
16:37Saben que la tripulación estaba altamente calificada.
16:40Y ahora se preguntan si había un problema con el avión.
16:47Un investigador siempre mantiene una mente abierta.
16:52Somos inherentes y sospechosos.
16:56Y en consecuencia, yo encontré muchas teorías diferentes,
17:00pero no voy a excluir nada hasta que yo conozca los pormenores que no intervinieron en eso.
17:08Ahora FIDE finalmente tiene acceso a los datos de vuelo digitales críticos del avión.
17:14Utiliza esos datos para recrear la trayectoria de vuelo exacta del avión.
17:21Cuando observamos el estudio de la trayectoria de vuelo, tuvimos que entender cuál era la dinámica de ese vuelo.
17:28Y ver cómo la tripulación se acercaba a esta aproximación.
17:34Todo bien hasta ahora.
17:36Los investigadores estudian la trayectoria del avión.
17:46Veamos la aproximación correcta.
17:52Comenzaron su giro muy tarde y no se recuperaron.
17:58El giro fallido significó que la tripulación del vuelo 808
18:02tuvo que llevar el avión a una inclinación cada vez mayor para alinearlo con la pista.
18:07El piloto aumentó la inclinación intentando salvar ese giro y poder alinear el avión.
18:14Pero tanta inclinación reducía la capacidad del avión para mantenerse en el aire.
18:20Cuando tú pones el avión a 45 o 60 grados,
18:25la cantidad de poder que produce para elevar el avión se ve comprometida
18:30porque las alas no apuntan hacia arriba.
18:32Es un gran ángulo.
18:37Y ahora, de repente, el avión se encuentra en picada
18:40en un momento en el que no lo esperas.
18:43Y ya cerca del suelo,
18:44no tienes la altitud para una recuperación apropiada.
18:49La simulación ha dejado a los investigadores con nuevas preguntas urgentes.
18:55¿Por qué iniciaron el giro tan tarde?
19:00Fyde también necesita saber por qué la tripulación no abandonó una aproximación que claramente iba mal.
19:08A todos nos sorprendió que estuvieran maniobrando un avión de ese tamaño tan cerca del suelo.
19:18La grabación de voz de la cabina ya está lista.
19:21Es la última esperanza de Fyde para resolver el misterio.
19:26Los investigadores logran un gran avance cuando escuchan la grabación.
19:34Bien, comencemos.
19:38No teníamos muchas esperanzas de obtener información de la tripulación de vuelo.
19:43Por eso la grabadora de voz de la cabina se volvió tan importante para nosotros,
19:47porque podría llenar los vacíos.
19:49Y lo que revela es extraordinario.
20:01Fyde escucha a la controladora de tráfico aéreo hablar de una luz estroboscópica con la tripulación del vuelo 808.
20:09¿Qué sabemos de esa luz estroboscópica?
20:13Estudian una carta de navegación para el aeropuerto de Guantánamo.
20:20Aquí muestra la luz.
20:24Se enteran de que una luz estroboscópica marca el límite de la base con Cuba.
20:29En la aproximación a la pista 10, hay ciertas señales visuales que la tripulación usaría
20:35para alinearse de manera que no sobrevolaran el espacio aéreo restringido.
20:40Una de esas señales era una luz estroboscópica
20:43que estaba montada a lo largo de la valla de la frontera.
20:48¿Nos darán la 28?
20:49Sí, está disponible.
20:52Los investigadores escuchan a la tripulación hablar sobre aterrizar más fácil en la pista 28.
21:00Ya estaban alineados para la 28 y esa sería su pista para aterrizar.
21:05¿Por qué cambiaron a la 10?
21:08Intentemos aterrizar en la 10.
21:10Solo por el gusto de hacerlo.
21:15Y si no podemos, aterrizaremos en la 28.
21:19Ok.
21:21Deténla.
21:25¿Solo por gusto?
21:26¿Por eso aterrizaban en la 10?
21:29A Fahed le sorprende la decisión del capitán de utilizar la pista 10.
21:34Cuando hubo un comentario por parte del capitán
21:36¿Por qué no aterrizamos en la pista 10 solo por el gusto de hacerlo?
21:41Bueno, no solo haces cosas por diversión en un avión de ese tamaño.
21:45Creo que eso nos tomó por sorpresa.
21:50Los investigadores descubren que ninguno de los dos pilotos había aterrizado un DC-8 en Guantánamo.
21:56Se preguntan si el capitán sabía que aterrizar en la pista 10 era más desafiante que en la pista 28.
22:05Estudian los procedimientos de la aerolínea.
22:13Debido a la dificultad de aterrizar en Guantánamo, los pilotos militares requieren entrenamiento especial para aterrizar en la pista 10.
22:20Pero la American International Assurance solo solicitó que sus pilotos civiles vieran un video corto.
22:27Extremen precaución cuando aterricen en la pista 1-0.
22:31Los registros muestran que el capitán y el primer oficial habían visto el video de entrenamiento el año pasado.
22:36Alíñese justo a la derecha de la baliza estroboscópica.
22:40Esta baliza identifica el límite entre Estados Unidos y Cuba, comenzando en la línea de la costa.
22:45El aterrizaje en la pista 10 era muy singular.
22:48Es por eso que el aeropuerto fue clasificado como uno de uso especial.
22:52Se requiere entrenamiento especializado.
22:57Eso es.
22:59Los investigadores ahora saben por qué la tripulación eligió la pista 10.
23:04Pero, ¿por qué no abandonaron su intento?
23:10El aeropuerto está ahí derecho.
23:13¿Qué?
23:18Fyde se entera de que a medida que el vuelo 808 se acerca a Guantánamo,
23:22al capitán Chaypo le resulta difícil ubicar el aeropuerto.
23:37Ahí está la bahía.
23:38Vamos a aterrizar por el lado izquierdo.
23:41¿El aeropuerto estará en ese lado de la bahía?
23:47Ahí.
23:48Que dar vuelta y entrar por la derecha.
23:50Sí, así es.
23:52La tripulación repetidamente tiene que explicarle su ubicación.
23:57Antes de comenzar las fases finales del acercamiento a la pista,
24:01tenían problemas para encontrar el aeropuerto.
24:04Me pregunto si lo que se ve allá enfrente es el aeropuerto.
24:08Ese es el aeropuerto, enfrente de nosotros.
24:13Me pregunto si lo que se ve allá enfrente es el aeropuerto.
24:16Ese es el aeropuerto, enfrente de nosotros.
24:18El capitán parece no entender.
24:20Los investigadores que escuchan la grabadora de voz de la cabina del vuelo 808
24:25no pueden entender por qué los pilotos siguieron en su aproximación desastrosa
24:29en vez de dar vuelta y aterrizar en el extremo más fácil de la pista.
24:35Estás a 420 metros.
24:37¿Seguro que quieres disminuir velocidad y aterrizar ahí?
24:41Ok, muy bien, sí, lo haré.
24:43El primer oficial le dice al capitán que están lo bastante bajos como para extender los flaps,
24:48lo que ralentizaría el avión para la aproximación.
24:52Recuerdo cuando nos acercamos a la costa,
24:55nos intimidó el hecho de que nos dijeron que
24:57podría haber guardias en el perímetro de la valla con armas.
25:05Para evitar el espacio aéreo cubano a la izquierda,
25:08el avión debe hacer un giro cerrado a la derecha.
25:13La pista está ahí derecho.
25:15Sí, la veo, sí, la veo.
25:19Muy bien, hay que intentarlo.
25:21Baja el tren de aterrizaje.
25:22Claro.
25:31La tripulación parece cada vez más ansiosa al recordarle al capitán que se prepare para aterrizar.
25:38La dinámica en la cabina del piloto cambió
25:41cuando empezaron a entrar en esta situación de mucho estrés y ansiedad.
25:45Velocidad aerodinámica.
25:49El avión estaba yendo más lento.
25:53Estaba en una condición de arrastre
25:55apropiada para el aterrizaje,
25:57pero se requiere de mucha potencia.
25:59Pero extrañamente,
26:01el capitán ignora la advertencia de acelerar.
26:04Cuidado.
26:04Aumentar velocidad aerodinámica.
26:06Debieron haber hecho motor y al aire.
26:11Este capitán se encontró en una posición
26:14en la que acabó intentando salvar una mala situación
26:18cuando debió abandonar la aproximación.
26:24¿Dónde está la luz?
26:25No la veo.
26:26Está allí.
26:29¿Dónde?
26:30Está allí.
26:32¿Dónde?
26:33El capitán no puede localizar la luz que limita la frontera con Cuba.
26:40Todo el mundo dijo,
26:41los derribarán,
26:42los derribarán.
26:44No podremos recuperar velocidad.
26:46El ingeniero de vuelo se da cuenta
26:48de que el avión sigue volando a más de 10 nudos.
26:50Sin embargo,
26:51es demasiado lento.
26:53¿Dónde está la luz?
26:55Ahí se ve.
26:58Aún no logro verla.
27:00En lugar de aumentar su velocidad,
27:02el capitán sigue intentando encontrar
27:03la luz estroboscópica.
27:06Era una clara indicación
27:08de que la velocidad estaba por debajo
27:11de lo que el ingeniero de vuelo consideraba aceptable.
27:15Y el capitán seguía obsesionado
27:17con tratar de encontrar la luz.
27:19Aún no logro verla.
27:20Está obsesionado con la luz.
27:26De repente pierdes al primer oficial
27:28y al ingeniero de vuelo
27:30en la conversación
27:31y el capitán está básicamente dominando.
27:34Se vuelve autónomo en esa cabina
27:35como
27:36voy a hacer esto,
27:37vamos a hacer esto,
27:39intento hallar la luz estroboscópica.
27:42Dios,
27:43no vamos a lograrlo.
27:44¿Qué?
27:45El ingeniero de vuelo puede ver
27:47que el DC-8
27:48no está colocado
27:49correctamente
27:50para el aterrizaje.
27:52¿Crees poder hacerlo?
27:54Sí.
27:56Si es que puede encontrar la luz.
27:58El primer oficial
27:59también está preocupado.
28:02El primer oficial
28:03y el ingeniero de vuelo
28:04solo desafiaron al capitán
28:07haciendo insinuaciones
28:08y esperando
28:08solo arrojando
28:10alguna sugerencia.
28:11¿Crees que podamos lograrlo?
28:13Sí,
28:13si puede encontrar esa luz,
28:14claro.
28:15Sí,
28:15si puede encontrar esa luz,
28:16claro.
28:18Pero el capitán
28:19no se da por enterado.
28:22Así que ahora
28:23esta tripulación
28:25se ha dividido
28:26en tres pilotos autónomos
28:28y a dos de ellos
28:29no les gusta
28:30lo que está pasando
28:32pero nunca expresan
28:33una opinión
28:33de por qué no les gusta
28:35ni intentan hacer algo más.
28:37El DC-8
28:38comienza a realizar
28:39su giro final.
28:46Pero el capitán
28:47todavía no puede ver
28:48la pista.
28:49Se da cuenta
28:50de que comenzó
28:50el giro demasiado tarde.
28:52Para compensarlo,
28:53hace que el giro
28:54sea aún más inclinado.
28:56Era el doble
28:57de lo que los pasajeros
28:59de una aerolínea
29:00experimentarían
29:01en un vuelo de rutina.
29:02El máximo
29:03es alrededor
29:04de 30 grados
29:05y esto requería
29:06de cerca
29:07de 60 grados
29:08para que el avión
29:10pudiera girar
29:11rápido
29:12y además
29:13lo haría
29:13a baja altitud.
29:15El avión
29:15necesita una velocidad
29:17de 147 nudos
29:18para mantenerse
29:19en el aire
29:20durante el giro cerrado.
29:23Cuidado,
29:24aumente la velocidad,
29:25capitán.
29:26El ingeniero
29:27de vuelo
29:27es probablemente
29:29el que tiene
29:29una mejor idea
29:30de lo que está sucediendo
29:32en ese momento.
29:33Si alguien dijera
29:34no vamos a lograrlo,
29:35esa sería
29:35una clara advertencia.
29:381-40.
29:40Necesitan acelerar
29:41siete nudos más.
29:46De repente,
29:48la computadora
29:49de vuelo
29:49activa
29:49una vibración
29:50de advertencia.
29:54Con esa inclinación
29:55la palanca vibraría.
29:57Es una advertencia
29:58que sacude
29:59la columna
29:59de control
30:00para notificar
30:01a un piloto
30:01de una entrada
30:02en pérdida.
30:04Entrada en pérdida.
30:05Terreno.
30:06Terreno.
30:06Lo tengo.
30:07Terreno.
30:09Entrada en pérdida.
30:11Haga algo.
30:12Recuerdo
30:13la advertencia.
30:15Y todos
30:16pusieron sus manos
30:17en el acelerador
30:18y lo empujaron
30:19a toda potencia.
30:22¡Máxima potencia!
30:24¡Lo tengo!
30:25¡Apártense!
30:25Hubo un retraso
30:27de varios segundos
30:27antes de que
30:28la velocidad
30:29aumentara,
30:29pero estábamos
30:30a cien metros
30:31cuando perdimos poder.
30:32Teníamos pocos segundos
30:34para poder recuperarnos.
30:36¡No!
30:36¡No!
30:37¡No!
30:38¡Santo Dios!
30:39¡No!
30:43¡Apármenes!
30:44¡No!
30:44¡No!
30:50Jamás escuchó
30:51a su tripulación.
30:52Los investigadores
30:54se sorprenden
30:55por el comportamiento
30:56peculiar del capitán,
30:57su hostilidad,
30:59su fijación
30:59con el estroboscopio
31:01y la forma
31:01en que ignoró
31:02las advertencias
31:03de su tripulación.
31:05Sabíamos
31:06que había
31:06una mala toma
31:07de decisiones
31:08en esa cabina
31:09en particular.
31:10Sabíamos
31:11que había
31:11algunas actitudes
31:12que habían comenzado
31:13a manifestarse
31:14en las últimas fases
31:15de la aproximación.
31:16Ah,
31:17y sabíamos
31:18que la comunicación
31:18se había roto.
31:19La pregunta
31:20era ¿por qué?
31:22Esta nueva evidencia
31:24vuelve a centrarse
31:25en los pilotos
31:26del vuelo 808.
31:28Los investigadores
31:29deberán indagar
31:30más allá
31:31de su historial
31:31para ver
31:32qué pueden descubrir.
31:36Bueno,
31:38averigüemos
31:39todo lo que podamos
31:39sobre ellos.
31:40Estudia
31:41las listas
31:42de tareas
31:42y los registros
31:43de pilotos
31:44de la tripulación
31:44del DC-8
31:45para ver
31:46si ofrecen
31:47alguna pista
31:47sobre el extraño
31:48comportamiento
31:49de los tres pilotos.
31:50¿Qué tenemos aquí?
31:54Como parte
31:55de investigar
31:55la actuación
31:56de la tripulación
31:57de vuelo,
31:57hacemos una revisión
31:59de 72 horas
32:00de la tripulación.
32:01¿Qué han hecho
32:02las últimas 72 horas?
32:04Revisa su tiempo libre,
32:05ves cuando entraron
32:06en servicio,
32:07ves qué tipo
32:08de vuelo
32:08habían hecho
32:09antes del accidente.
32:10Fyde
32:11se entera
32:12de que
32:12el día anterior
32:13al accidente,
32:14la tripulación
32:15voló toda la noche
32:16desde Dallas-Fort Worth.
32:19Cruzaron el país
32:20antes de regresar
32:22a su base
32:22en Atlanta
32:23justo antes
32:24de las 8 a.m.
32:26A esto
32:27se le llama
32:28vuelo tecolote,
32:29que es volar
32:30toda la noche,
32:31lo típico
32:32de los transportistas
32:33de carga.
32:42Se suponía
32:43que ese era
32:43el final
32:44del turno
32:44de la tripulación,
32:45pero fueron llamados
32:46para un último vuelo.
32:50Iremos a la bahía
32:51de Guantánamo.
32:51Nada me gustaría
32:52más que ir ahí.
32:53No hablas en serio,
32:54¿sí?
32:56En este punto,
32:57los miembros
32:58de la tripulación
32:59han estado despiertos
33:00por 15 horas
33:01cada uno.
33:01En las últimas
33:0248 horas,
33:03el capitán
33:04tuvo solo
33:057 horas de sueño.
33:06No estaba
33:07particularmente
33:08entusiasta
33:09para salir
33:10otras
33:107, 8 horas
33:12de vuelo.
33:12Yo hubiese preferido
33:14ir a casa
33:15y dormir bien
33:16y tener una buena comida.
33:18El nuevo vuelo
33:19se dirigió
33:20a Virginia
33:20para recoger
33:22carga que incluía
33:23partes de submarinos.
33:25Querían que fuéramos
33:27a Norfolk
33:27y luego
33:28a la bahía
33:29de Guantánamo
33:31descargáramos
33:32y que luego
33:32volviéramos
33:33a Atlanta.
33:35¿Podría
33:36el largo tiempo
33:36de servicio
33:37haber afectado
33:38el rendimiento
33:39de los pilotos
33:40hasta el punto
33:40en que estrellaron
33:41su avión?
33:42Es muy fácil
33:43decir que fue
33:44un error del piloto,
33:45que se equivocaron,
33:46no mantuvieron
33:47la velocidad,
33:47frenaron el avión
33:48y lo estrellaron.
33:49Pero eso no nos
33:50cuenta toda la historia.
33:51Los investigadores
33:52piden ayuda
33:53a la NASA
33:54para analizar
33:54los patrones
33:55de sueño
33:56de la tripulación
33:57del DC-8.
33:58Gracias por su ayuda
33:59con esto.
34:00Mark Roskind
34:01lidera ese esfuerzo.
34:03Él es el jefe
34:04del programa
34:04de contramedidas
34:05de fatiga
34:06de la NASA.
34:08Sabíamos
34:08que la fatiga
34:09era un riesgo.
34:10Sabíamos
34:10que ya había
34:11una mala situación
34:12en el vuelo.
34:13La clave
34:13era cómo
34:14demostrar
34:14que la fatiga
34:15jugó un papel
34:16en ese accidente.
34:18Roskind
34:19calcula
34:19cuántas horas
34:20de sueño
34:21tuvo la tripulación
34:22en los pocos días
34:23previos al accidente.
34:27Descubre
34:28que la larga
34:28jornada laboral
34:29de los pilotos
34:30no fue la única
34:31razón
34:31por la que
34:32habrían estado
34:33cansados.
34:34Estaban cansados
34:35los pilotos.
34:38La tripulación
34:39también experimentó
34:40una falta
34:41acumulada
34:41de sueño
34:42o deuda
34:42de sueño
34:43por los dos turnos
34:45de noche
34:45previos al accidente.
34:47Tren de aterrizaje.
34:48Arriba.
34:51Tom.
34:52Ah, sí.
34:53Listo.
35:00Lo que la mayoría
35:02de las personas
35:02no ven
35:03es que al no dormir
35:04bien existe
35:04una pérdida
35:05del sueño
35:05y si lo traducimos
35:06como a una cuenta
35:07bancaria
35:07estás en números rojos.
35:11La fatiga
35:12del capitán
35:12era grande.
35:14Tuvo sólo
35:1415 horas de sueño
35:15en las 72 horas
35:16previas.
35:17Los relojes
35:18biológicos
35:19de la tripulación
35:20conocidos
35:21como ritmos
35:22circadianos
35:23aumentaron
35:23el efecto
35:24de la fatiga
35:24y la deuda
35:25del sueño.
35:28Tenemos un reloj
35:30en el cerebro
35:30y ese reloj
35:31controla todo
35:32en una base
35:33de 24 horas
35:34en cuanto a los humanos.
35:35Alteran ese patrón
35:36como trabajando
35:37de noche
35:38y luego dormir
35:39durante el día
35:39básicamente
35:40te estás oponiendo
35:41a tu biología
35:41y eso tiene un costo.
35:44Volar de noche
35:45y dormir
35:46durante el día
35:46estaba causando
35:48estragos
35:48en sus ritmos
35:50circadianos.
35:54Vuelve 808
35:56¿Quieren aterrizar
35:57en la pista
35:571-0?
36:00Afirmativo
36:00pista 1-0
36:04Roskind
36:05determina
36:06que los efectos
36:07de la falta
36:07de sueño
36:08se sentirían
36:09más intensamente
36:10entre las 3
36:10y las 5
36:11de la tarde
36:11precisamente
36:12cuando el vuelo
36:13808
36:14se aproximaba
36:15a la bahía
36:16de Guantánamo
36:17todo lo que eres
36:18como humano
36:19se degrada
36:19de alguna manera
36:20tu memoria
36:21tu toma
36:22de decisiones
36:23tu atención
36:23tu tiempo
36:24de reacción
36:25tus habilidades
36:25de comunicación
36:26cada una
36:27de esas cosas
36:28se degrada
36:28y lo están
36:30potencialmente
36:30entre un 20
36:31a un 50%
36:37aquí
36:39y aquí
36:41y aquí
36:43y aquí
36:44el capitán
36:45en particular
36:46mostraba
36:47notables síntomas
36:48de fatiga
36:50uno era
36:51la fijación
36:53cognitiva
36:53el capitán
36:54se quedó
36:54ensimismado
36:55en buscar la luz
36:57¿dónde está
36:58la luz?
36:58no la veo
36:59está allí
37:02¿dónde está?
37:03y él repetía
37:04si tan solo
37:05viera la luz
37:05si tan solo
37:06viera la luz
37:07Dios
37:08no vamos a lograrlo
37:09¿qué?
37:11los tres pilotos
37:12sufrían
37:13el impacto
37:13acumulativo
37:14de la fatiga
37:15un turno
37:16muy largo
37:18¿crees poder hacerlo?
37:20deuda de sueño
37:21sí
37:23y ritmos
37:24circadianos
37:25alterados
37:26que una persona
37:27los pusiera
37:28en riesgo
37:28de acuerdo
37:29pero que toda
37:30la tripulación
37:30sufriera de fatiga
37:31a la hora
37:32del accidente?
37:33lo que los
37:34investigadores
37:34han descubierto
37:35plantea una
37:36pregunta inquietante
37:37¿por qué un equipo
37:38que no ha dormido
37:39y que sufre
37:40de fatiga
37:41acepta un vuelo
37:42de último minuto
37:43a Guantánamo?
37:44después de una
37:45larga recuperación
37:46en el hospital
37:47los investigadores
37:48pueden entrevistar
37:49a la tripulación
37:50del vuelo
37:51808
37:51gravemente lesionada
37:53por fin tendrán
37:54la oportunidad
37:54de escuchar
37:55su lado
37:56de la historia
38:00estaba cansado
38:02todos lo estábamos
38:05no debiste
38:06haber aceptado
38:07el vuelo
38:08técnicamente
38:09no
38:09pero no teníamos
38:10elección
38:12si tuvieras
38:13una objeción
38:14por hacer el viaje
38:15podrías tener
38:16algo más
38:17que
38:17una
38:18conversación
38:19con el jefe
38:20y decidimos
38:21realizar el vuelo
38:22la industria
38:24de carga
38:25es notoria
38:26que es una industria
38:27que te traga
38:28ellos
38:29presionan
38:30a las tripulaciones
38:31con los límites
38:32de tiempo
38:32de servicio
38:33hay esta sensación
38:35un tipo de filosofía
38:36casi militar
38:37de tenemos
38:38que hacerlo
38:39que se
38:40convierte
38:41en la cultura
38:42corporativa
38:45así que ahora
38:46tienes pilotos
38:46que piensan igual
38:47haré lo que sea
38:48necesario
38:49para lograrlo
38:50¿por qué?
38:50porque existe
38:51este temor
38:52a la intimidación
38:52y a la pérdida
38:54de un empleo
38:55porque
38:55si no lo haces
38:57encontraré
38:57a otra persona
38:58que lo haga
39:03ese temor
39:04puede haber
39:05llevado
39:06al desastre
39:11entrada en pérdida
39:14lo tengo
39:19entrada en pérdida
39:20haga algo
39:23máxima potencia
39:24lo tengo
39:25apártense
39:26al final
39:28las cosas
39:28pasaron muy rápido
39:29íbamos muy bajo
39:31y nuestras reacciones
39:32eran muy lentas
39:33debí entregarle
39:34el control
39:35a Tom
39:35pero
39:36yo estaba
39:38estaba
39:39desconectado
39:56y aún
40:00aún me afecta
40:01porque todo
40:02recae en el capitán
40:03el capitán
40:04cometió un error
40:05y es
40:07es
40:08difícil
40:09vivir
40:09con este
40:09martirio
40:13los investigadores
40:15descubren
40:16una última
40:17pieza trágica
40:18del rompecabezas
40:19la luz
40:20estroboscópica
40:21que el capitán
40:22chapeau pasó
40:23pasó tanto tiempo
40:23buscando
40:24no funcionó
40:25ese día
40:26y nadie
40:27le había informado
40:28a la controladora
40:29sobre eso
40:31ella nunca les dijo
40:32que no estaba
40:33funcionando
40:34dónde está la luz
40:35no la veo
40:36ahora están tratando
40:37de encontrar
40:38algo que no existe
40:39y cuando vieron
40:41algo
40:41destellar
40:42lo que pensaron
40:43que era la luz
40:44en realidad
40:44era el techo
40:46de lámina
40:46de una cabaña
40:47y asumieron
40:48que esa era la luz
40:50en su informe final
40:52sobre el accidente
40:53del vuelo 808
40:54de American
40:55International
40:55Assurance
40:56Quick Fight
40:57enfatiza el papel central
40:59desempeñado
40:59por la fatiga
41:00este accidente
41:02que sucedió
41:02en la bahía
41:03de Guantánamo
41:03con esta tripulación
41:04de vuelo
41:05fue precedente
41:06fue el primer accidente
41:08de aviación comercial
41:09causado
41:10por la fatiga
41:10no fatiga
41:11contribuyendo
41:12al accidente
41:13sino causado
41:14por ella
41:15y la industria
41:16prestó atención
41:17un cuarto de siglo
41:19después del accidente
41:20el capitán
41:22Jim Chappell
41:23y el primer oficial
41:24Tom Corran
41:25finalmente se encuentran
41:27con el hombre
41:27que los sacó
41:28de los escombros
41:29el bombero
41:30Frank Krupa
41:31quien fue
41:31condecorado
41:32por su trabajo
41:33ese día
41:35tranquilos
41:36ya voy
41:36resistan
41:39ayúdenos
41:40por favor
41:40sáquenos de aquí
41:43acaso los conozco
41:44déjame abrazarte
41:46tú eres el mejor
41:47me da mucho gusto
41:49verlo
41:50gracias
41:50todos somos buenos
41:51se ven bien
41:52caballeros
41:53me da gusto
41:53verte
41:53si fue el peor
41:55accidente aéreo
41:57que vi
41:59pero sobrevivieron
42:00y
42:05dios
42:07a pesar de perder
42:09la pierna derecha
42:10el primer oficial
42:11Tom Corran
42:12volvió a volar
42:13y finalmente
42:13se unió a la
42:14NTSB
42:15como investigador
42:17vivo con mucha
42:18incomodidad
42:19y cada vez que doy
42:21un paso
42:21lo recuerdo
42:24pero debo
42:25dejar eso
42:27a un lado
42:27tú puedes
42:29decidir
42:29en continuar
42:31o solo
42:32dormir
42:33retirarte
42:34y desconectarte
42:36esa no es
42:37mi
42:38personalidad
42:39para nada
42:41el capitán
42:42Jim Chapo
42:43sufrió lesiones
42:44en la espalda
42:44en el accidente
42:45y nunca regresó
42:46a los vuelos
42:47comerciales
42:49yo pienso
42:50mucho en eso
42:50y me gustaría
42:51que las personas
42:52se dieran cuenta
42:53de que
42:54les puede pasar
42:55a ellos
42:55si tú estás
42:56fatigado
42:57pues no hagas nada
43:02el ingeniero
43:03de vuelo
43:04David Richmond
43:05quien resultó
43:06gravemente herido
43:07se recuperó
43:08y pasó a ser
43:09el capitán
43:09de los vuelos
43:10de carga comercial
43:14tras el accidente
43:16del vuelo
43:16808
43:17la administración
43:19federal
43:19de aviación
43:20ajustó
43:21las regulaciones
43:21sobre los requisitos
43:22de sueño
43:23de la tripulación
43:30y obliga
43:31a las aerolíneas
43:32a tener en cuenta
43:33las últimas
43:34investigaciones
43:35sobre el sueño
43:35al administrar
43:37los tiempos
43:37de descanso
43:38de los pilotos
43:41hoy tenemos
43:43mucho más
43:44cuestiones
43:45bien limitadas
43:47de las responsabilidades
43:48de la tripulación
43:49como industria
43:50somos mejores
43:50en cuanto a todo eso
43:52pero aún podemos
43:53mejorar
43:54y conseguirlo
43:55no
43:55no
43:56no
43:57no
43:57no
43:57no