- hace 2 días
El 19 de marzo de 2016, el vuelo 981 de Flydubai inició un descenso rápido y se estrelló de frente en el aeropuerto de Rostov-on-Don, Rusia, después de abortar su segundo intento de aterrizaje en condiciones climáticas adversas. Los 55 pasajeros y los 7 miembros de la tripulación a bordo mueren.
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TVTranscripción
00:04No, no, no, no, no, no, no.
00:11Imágenes de seguridad del vuelo 981 de Fly Dubai captan sus últimos momentos.
00:17Directo en picada.
00:19El grado de violencia del impacto fue catastrófico.
00:2262 personas mueren en la fatal caída.
00:25Pronto, los investigadores descubren que los pilotos habían abortado dos aterrizajes.
00:30Torre Rostov, aproximación fallida.
00:32Se hace aproximación fallida si las condiciones no son perfectas.
00:36¿Una segunda aproximación fallida? ¿Dijeron por qué?
00:39Solo dijeron aproximación fallida.
00:41¿Tu velocidad?
00:44Enseguida vi al avión en picada hacia la pista.
00:47Los investigadores debían saber por qué los dos virajes fueron distintos.
00:51Uno acabó en desastre.
00:53¿Por qué?
00:57¡Mayday! ¡Mayday!
01:01Subiendo.
01:03Torre de control. Vamos en curso de colisión.
01:07Repito, curso de colisión.
01:10Mayday. Catástrofes aéreas.
01:14Esta historia es real.
01:15Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:19Trampa letal.
01:21El vuelo 981 de Fly Dubai se acerca al aeropuerto internacional Rostov-on-Don, al suroeste de Rusia.
01:31Torre Rostov, Sky Dubai 981, nivel de vuelo 260.
01:36Nuestro nivel final de vuelo 230.
01:40Estando a 20 kilómetros, el capitán Aristos Sócrates y el primer oficial Alejandro Alava Cruz, preparan al Boeing 737-800
01:49para aterrizar.
01:53Ambos pilotos tenían una buena cantidad de horas de vuelo en el 737 específicamente.
01:57Eran pilotos experimentados.
02:02Vuelo 981, torre Rostov.
02:04Viento de los 240 grados, ráfagas de 30 nudos.
02:08Pueden aterrizar en la pista 22.
02:11La controladora reporta las condiciones del tiempo en el aeropuerto.
02:17Espesas nubes cubren a Rostov-on-Don y fuertes vientos azotan las pistas.
02:23El tiempo en Rostov ese día estaba muy nublado con ráfagas de viento.
02:29Era el tiempo normal en Rostov en esa época del año.
02:34Si ves la geografía con el mar y las colinas alrededor, entonces puedes esperar que sea difícil.
02:42El vuelo 981 de Fly Dubai partió del aeropuerto internacional de Dubai a las 10.37 pm.
02:49Es un vuelo de cuatro horas al noroeste hacia Rostov-on-Don.
02:55Es un vuelo agitado para los 55 pasajeros a bordo.
02:59El vuelo debería aterrizar en pocos minutos.
03:06150 nudos.
03:08A los 15 kilómetros, los pilotos reducen la velocidad para empezar la aproximación final.
03:14Al aproximarse, los pilotos saben lo que el avión está haciendo y las condiciones en las que vuelan.
03:20Flaps en 30.
03:21Flaps en 30.
03:24Bajarán los flaps poco a poco, bajarán el tren de aterrizaje.
03:27Es un proceso muy gradual.
03:30Habrá turbulencia, pero se va a calmar.
03:33Los pilotos esperan turbulencia en la aproximación y un aterrizaje suave.
03:41La pista está a solo 7 kilómetros, pero una amenaza se avecina.
03:47Dar vuelta.
03:48Cisalladura.
03:50El radar de a bordo detecta vientos peligrosos.
03:54Cisalladura al frente.
03:55Cisalladura al frente.
03:57La cisalladura es un cambio brusco en la dirección y la velocidad del viento.
04:02Si un piloto pasa por un viento frontal fuerte que de repente cambia a viento de cola, el avión podría
04:09perder sustentación para seguir volando, especialmente a baja altitud.
04:14La alerta de cisalladura se integra a la aviónica de la nave para decirte que vas hacia corrientes de viento
04:20que podrían ser problemáticas.
04:22Cisalladura al frente.
04:23Fallida de cisalladura.
04:25A tan solo 300 metros del suelo, ya no es seguro aterrizar en Rostov-Hondor.
04:33Torre Rostov es el 981, aproximación fallida por Cisalladura.
04:39Los pilotos abortan la aproximación.
04:43Los pilotos están preparados para esto en cada aproximación.
04:48Como pilotos es algo que tienen en la cabeza, no necesitan un manual.
04:54No hay límite en los intentos de aproximación mientras tengan combustible.
04:59No dudan en ir al aire e intentar otra vez.
05:02Vuelo 981, ¿escucha?
05:05El vuelo 981 es uno de los cuatro vuelos en aproximación, mientras que fuertes vientos retrasan los aterrizajes.
05:14Aeroflot 166, sepa que el Sky Dubai 981 reporta cisalladura al aterrizar.
05:20Los controladores aéreos estaban, sin duda, muy ocupados en este escenario y tenían que lidiar con todo esto en el
05:26aire.
05:27Mientras el 981 asciende.
05:31Aeroflot 1166 puede aterrizar en la pista 22.
05:37Un vuelo de Aeroflot se prepara para aterrizar.
05:43El capitán Sócratus concentra su atención en las comunicaciones.
05:47Quiero ver si logra aterrizarlo.
05:50En este punto, los pilotos esperan que otros vuelos puedan dar desinformación que ellos pudieran usar para tomar decisiones sobre
05:57qué pueden hacer.
06:00Ese vuelo tampoco logra aterrizar en Rostov-ondón.
06:05Aeroflot 1166, daremos vuelta debido a la cisalladura.
06:10Los pilotos del Aeroflot también se topan con una cisalladura en la aproximación y tienen que abortar.
06:17Así no hay nada que hacer.
06:19El Fly Dubai también tiene que esperar o volar hacia otro aeropuerto.
06:25Sobre el aeropuerto Rostov-ondón, los pasajeros del vuelo 981 están impacientes.
06:31Los pilotos hacen patrón de espera cerca del aeropuerto a 4600 metros de altura, esperando una oportunidad para aterrizar.
06:40Los pilotos hacen un patrón de espera ya que tienen combustible y esperan a que mejoren las condiciones del tiempo.
06:46Tres aviones más están en patrón de espera y la tormenta que azota a Rostov-ondón, no a Mayna.
07:00Aeroflot 166, nos desviaremos.
07:06Sky Dubai 981, el tráfico se está desviando a aeropuertos alternos.
07:12Todos los demás vuelos decidieron desviarse a otros aeropuertos.
07:20El problema al desviarse es que resulta costoso y es inconveniente.
07:25Los pasajeros no llegan a su destino.
07:28Tienen que hospedarlos en hoteles y eso es lo último que una aerolínea de bajo costo necesita.
07:35El capitán Sócratus sigue monitoreando el radar del tiempo y al fin ve una oportunidad.
07:41Creo que lo voy a intentar.
07:43De acuerdo, inténtalo.
07:46No es común que los pilotos lo intenten si tuvieran la oportunidad en el patrón del clima que les brindara
07:53las condiciones para aterrizar.
07:56Sky Dubai 981 pidiendo autorización de aproximación.
08:00A 4.600 metros sobre Rostov-ondón, los pilotos reintentan el aterrizaje.
08:09Sky Dubai 981, torre Rostov, puede aterrizar en la pista 22.
08:16Buenas noches, habla su copiloto.
08:18Vamos a aterrizar.
08:20De nuevo, disculpen el retraso.
08:24A 24 kilómetros de la pista 22, los pilotos se alinean para aproximarse de nuevo.
08:31Aviso, viento bajo frontal de 53 nudos y algo de hielo.
08:36Pese a los fuertes vientos, los controladores no reportan una cizalladura en la pista.
08:45Flaps en 30.
08:47Flaps en 30.
08:48Pero al aproximarse, se dan cuenta de que algo no anda bien.
08:53Tu velocidad.
09:01Aproximación fallida.
09:03Los pilotos dan la vuelta de nuevo.
09:16Eleva la nariz a 15 grados.
09:18A solo 600 metros de altura, al capitán Sócratus le cuesta pilotear el avión 737.
09:29Segundos después.
09:38El vuelo 981 cae en picada hacia la pista.
09:41Tierra, tierra, tierra, tierra, tierra, tierra.
09:45Atienda.
09:47No puede ser.
09:49¡No!
10:00Equipos de bomberos y de emergencias se apresuran a la pista 22.
10:05La nave hizo un cráter en la pista como de metro y medio de profundidad lleno de escombros.
10:12Escombros tirados por doquier.
10:16Los bomberos extinguen las llamas durante la noche.
10:21Pero no hayan ni un sobreviviente.
10:25Las 62 personas a bordo del vuelo 981 mueren en el choque.
10:32Las acongojadas familias y el mundo entero quieren una explicación.
10:43Horas después de que el vuelo 981 de Fly Dubai se estrellara en la pista de Rostovondón,
10:50los investigadores del Comité de Interestatal de Aviación, o CIA, llegan a la escena.
10:58El CIA es la agencia en accidentes aéreos no solo en Rusia, sino en varios de los exestados soviéticos.
11:07El CIA debe hallar la causa de esta horrible tragedia.
11:14Muy bien. Genial.
11:16Ah, eso, ponlo por aquí.
11:20Llevan los restos del vuelo 981 a un hangar cercano para inspeccionarlos.
11:25Un equipo de los Emiratos Árabes Unidos apoya en la investigación.
11:33¿Qué tan fuerte golpeó el suelo el avión?
11:42El tamaño de los restos diría si fue un impacto a alta velocidad o a baja velocidad.
11:48Hay pistas en los restos del avión.
11:53No queda mucho que ver.
11:58Eran piezas pequeñas.
12:00Eso describe un impacto violento a alta velocidad contra el suelo.
12:08Hacen que uno cuestione lo que pasó.
12:14Veamos.
12:17Los investigadores se preguntan
12:19cómo fue que el avión ganó tanta velocidad durante su intento de aterrizaje.
12:24Directo en picada.
12:26Las imágenes de seguridad les permiten ver los últimos momentos del vuelo 981.
12:37El ángulo de descenso del vuelo 981
12:39hace que los investigadores se pregunten
12:41si los pilotos tuvieron problemas para controlar el avión.
12:44¿Tal vez los controles de vuelo?
12:49Sí, lo he visto antes.
12:51Los controles del vuelo del Boeing 737 tienen un historial de problemas.
13:00El 3 de marzo de 1991
13:03el vuelo 585 de United Airlines
13:06gira bruscamente a la derecha
13:07y choca al intentar aterrizar
13:09y no quedan sobrevivientes.
13:11Tres años después sucede de nuevo.
13:14El vuelo 427 de US Air
13:16gira a la izquierda
13:17y choca cerca de Pittsburgh.
13:21Estaban desconcertados
13:23e intentando descifrarlo.
13:25Tras dos años sin incidentes
13:27mientras se aproximaba a tierra
13:30los pilotos del vuelo 571
13:32de East Wind Airlines
13:33pierden el control.
13:36Esa vez los pilotos recuperaron el control del avión
13:39y aterrizaron a salvo en Richmond, Virginia.
13:44El avión quedó intacto.
13:46Es la mejor pista que tienen los investigadores.
13:50Tras una investigación de cinco años
13:52la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
13:55concluyó que una unidad de potencia en el timón
13:58fue la responsable de lo que se llama una rotura del timón.
14:03El timón se movió hacia un lado
14:06y eso hizo que la nave se girara
14:10y luego cayera hacia el suelo.
14:12Los movimientos del timón
14:14y de otras superficies de control
14:15ocurren cuando los pilotos presionan
14:17el pedal del timón
14:18o tiran del mando.
14:20Las unidades de control de potencia
14:21convierten esos comandos
14:23en movimientos reales
14:24de las superficies de control.
14:26Es similar a la dirección en un auto.
14:36Los investigadores quieren saber
14:38si alguna de las unidades
14:39del control de vuelo 981 falló.
14:43Sí, están aquí.
14:44Bien, hay que estudiarlas.
14:47No quedó mucho del Boeing 737
14:49después del fuerte impacto,
14:51pero dos de las unidades
14:52de control de potencia sobrevivieron.
14:55Podrían brindarles información crucial.
14:58Las PCUs son el corazón y el alma
15:00de los controles de vuelo del avión
15:02y entre las primeras preguntas,
15:03cuando un avión se desploma
15:04desde el cielo
15:05en un ángulo de 50 grados está,
15:07¿tuvieron las PCUs problemas
15:09en los controles de vuelo?
15:12Los investigadores examinan con cuidado
15:15los PCUs del vuelo 981.
15:18Buscan señales de averías.
15:28Nada malo con las PCUs.
15:31Las examinaron exhaustivamente
15:33y vieron que no tenían correlación alguna
15:37con lo que derribó el avión del cielo.
15:40Tras descartar los controles de vuelo,
15:43el equipo acude a la controladora.
15:46Dígame qué es lo que vio.
15:49Estaban en aproximación final.
15:54Vuelo 981, Torre Rostov,
15:57puede aterrizar en la pista 22.
16:01Luego abortaron el primer intento de aterrizar.
16:06Reportaron cizalladura.
16:09Torre Rostov, aquí 981,
16:12aproximación fallida por cizalladura.
16:15Sky Dubai 981,
16:17a patrón de espera a su conveniencia.
16:20Ascendieron y empezaron el patrón.
16:22¿Cuánto aguardaron?
16:24Por mucho tiempo.
16:26Los investigadores descubren
16:28que los pilotos esperaron
16:30por casi dos horas
16:31a que el clima mejorara.
16:34Sky Dubai 981,
16:37pidiendo autorización de aproximación.
16:39Y solicitaron aproximación.
16:41Pero algo salió mal
16:43cuando los pilotos
16:44se aproximaron por segunda vez.
16:47Torre Rostov, aquí Sky Dubai 981,
16:50aproximación fallida.
16:52¿Dijeron por qué hubo
16:53una segunda aproximación fallida?
16:55No.
16:56Ellos dijeron aproximación fallida.
16:58Es todo.
17:00Lo siguiente que vi
17:01fue al avión en picada hacia la pista.
17:09¿Y reportaron algún problema
17:10con la nave?
17:11No.
17:12Nada.
17:14Los investigadores del CIA
17:16aún no pueden explicar
17:18por qué el vuelo 981
17:19se la dio de repente
17:20y cayó hacia la pista 22.
17:23Algo no salió bien
17:24en la segunda aproximación fallida.
17:26No sabíamos qué.
17:27¿Fue un problema con la nave
17:29o los pilotos se equivocaron?
17:31Aún no era claro.
17:39Dos aproximaciones fallidas.
17:41Una acaba en desastre.
17:43¿Por qué?
17:45Vamos a revisar la primera.
17:47Los investigadores
17:48miran los datos
17:49de la grabadora
17:50para entender mejor
17:51por qué el vuelo 981
17:52de Fly Dubai
17:53tuvo éxito
17:54en la primera aproximación.
17:56Pero se impactó
17:57durante la segunda.
17:58Tenían que averiguar
17:59en qué las dos aproximaciones fallidas
18:01fueron diferentes.
18:03Acércala.
18:08Mira.
18:10Confirman
18:11que los pilotos
18:12reaccionaron
18:13a una alarma de cizalladura
18:14durante la primera aproximación.
18:17¿Y cómo respondieron?
18:19La potencia llega a 102.
18:26¿Y cómo respondieron?
18:28¿Y cómo respondieron?
18:29Aplicó máxima potencia.
18:31¿Qué hay de los flaps?
18:33Flaps en 30
18:35y el tren
18:37se quedó abajo.
18:47¿Volvieron por la cizalladura?
18:49Sí.
18:51Si un piloto
18:52se encuentra
18:52con una cizalladura
18:53lo típico
18:54es que tome
18:54lo que se llama
18:55una maniobra de escape
18:56de la cizalladura.
18:57Lo cual implica
18:58elevar al máximo
18:59la potencia
19:00de los motores
19:00con los flaps abajo
19:02y con el tren abajo.
19:04Cizalladura al frente.
19:05Fallida de cizalladura.
19:07La primera aproximación fallida
19:09fue normal.
19:10Respondieron apropiadamente.
19:12Hicieron justo
19:13lo que debían hacer.
19:17Esta es
19:19la segunda aproximación fallida.
19:22Los investigadores
19:23analizan
19:24el segundo intento
19:25de aterrizaje
19:26enfocándose
19:27en los últimos momentos
19:28antes del choque.
19:29Dime,
19:30¿hubo una alarma
19:30de cizalladura
19:31la segunda vez?
19:33No.
19:34Nada.
19:41Un salto
19:42en la velocidad
19:43de 153
19:45a 176
19:46en segundos.
19:48Diez segundos
19:49antes de que
19:49los pilotos abortaran,
19:51se registró
19:52un repentino incremento
19:53en la velocidad
19:53del avión.
19:54Los investigadores
19:55vieron la velocidad
19:57fluctuando
19:57por más de
19:5820 nudos
19:59en algunos segundos.
20:01Una ráfaga
20:02de viento muy fuerte.
20:04Lo ven en la grabadora
20:05de datos del vuelo.
20:07Los investigadores
20:08determinan
20:09que una fuerte ráfaga
20:10de viento
20:10azotó a la nave.
20:13En la nariz
20:14del avión
20:14se siente
20:15como aumenta
20:16el viento.
20:17Puede que la nave
20:17también se mueva
20:18un poco a la derecha
20:19o a la izquierda.
20:20Esa no es una buena posición
20:21para volar.
20:24¿Cómo respondieron
20:25los pilotos
20:25esa vez?
20:26Veamos.
20:30Incrementa
20:30la potencia.
20:32Aproximación fallida.
20:40¿Qué hay de los flaps
20:41y del tren
20:42de aterrizaje?
20:43Los flaps
20:44están replegados
20:47y el tren
20:48está replegado.
20:52Los datos
20:53revelan
20:54que en la segunda
20:54vuelta
20:55los pilotos
20:56hicieron
20:56un procedimiento
20:57diferente.
20:59No hicieron
21:00la maniobra
21:01de escape
21:01de la cizalladura
21:02en la segunda
21:03vuelta.
21:04Parece que hicieron
21:05un viraje
21:06rutinario.
21:08En un viraje
21:09rutinario
21:10se repliegan
21:11los flaps
21:11y el tren
21:12de aterrizaje.
21:14Y lo hicieron
21:15a máxima potencia.
21:17Dado lo aerodinámico
21:18que es el avión,
21:20si ellos traían
21:20el tren levantado
21:21y los flaps
21:22casi retraídos,
21:23el usar
21:24la potencia máxima
21:25me parece
21:26algo excesivo.
21:27Los investigadores
21:28concluyen
21:29que en el segundo
21:30intento
21:30los pilotos
21:31fusionaron
21:32dos procedimientos.
21:37Usaron
21:38la potencia
21:38de una maniobra
21:39de escape
21:40de la cizalladura
21:41mientras tenían
21:42los flaps
21:42ajustados
21:43para un viraje
21:44normal.
21:49bien,
21:51¿qué efecto
21:52causaría
21:53en la nave?
21:54Hay que considerar
21:55los factores
21:56involucrados.
22:02Esperaron
22:03por casi
22:04dos horas
22:05y
22:08consumieron
22:09cuatro toneladas
22:10de combustible.
22:10El peso
22:11del Boeing
22:12737
22:13es un factor
22:13crítico
22:14en el desempeño
22:15del avión.
22:17Añadiendo
22:17el peso
22:18de la nave,
22:22el peso
22:23total
22:23es de
22:2454 toneladas.
22:28Era muy
22:29ligera,
22:30¿no?
22:30Sí.
22:33Con ese peso
22:34los pilotos
22:35sentirían
22:35una gran
22:36aceleración.
22:42A toda potencia,
22:44sin resistencia
22:45de los flaps
22:45ni del tren.
22:46Poco peso.
22:51Esta nave
22:53aceleraría
22:53a una velocidad
22:54fatal.
22:55Se trata
22:56de una situación
22:57de aceleración.
22:59Es un avión
22:59muy potente
23:00que hace algo
23:01que se siente
23:02como si entrara
23:02en poscombustión.
23:03¿Qué tan rápido
23:05el avión
23:05ganó velocidad
23:06en la segunda
23:08aproximación?
23:13Hay que hacer
23:14modelos
23:14de esto.
23:15Bien.
23:17Ahora les
23:18correspondía
23:18a los investigadores
23:19examinar
23:20la cuestión
23:21de la aceleración.
23:24Los investigadores
23:25recurren
23:26al modelado
23:27en computadora
23:28para responder
23:28esta pregunta
23:29clave.
23:30Estos son los datos
23:31de las dos
23:31aproximaciones.
23:32Sí.
23:34¿Cuánto varió
23:35la tasa
23:35de aceleración
23:36entre la primera
23:37y la segunda
23:37vuelta?
23:41Cargando.
23:44Primera aproximación.
23:47La velocidad
23:48se incrementó
23:49en 17 nudos.
23:51¿Y en la segunda?
23:58En la segunda
24:03se incrementó
24:04en 28.
24:05¿Una diferencia
24:05de ocho nudos
24:06entre las dos
24:06aproximaciones?
24:07Sí.
24:09Fue una parte
24:10clave
24:10de los hallazgos
24:11cuando descubrieron
24:12que había
24:12una diferencia
24:13de más de 40%
24:14entre la aceleración
24:15de la primera
24:16aproximación
24:17y la segunda.
24:19¿Acaso
24:19el incremento
24:20en la aceleración
24:21afectó
24:22a los mismos
24:22pilotos?
24:24Los investigadores
24:25calculan
24:26el efecto
24:26de la segunda
24:27vuelta.
24:33¡Guau!
24:34Mira la fuerza
24:35de gravedad
24:36que sufre
24:36el piloto.
24:38La mayor
24:39aceleración
24:39en la segunda
24:40aproximación
24:41los debió
24:42sumir
24:42en el asiento.
24:44el equipo
24:45también examina
24:45el efecto
24:46vertical
24:46de la aceleración.
24:54La fuerza
24:55G
24:55habría levantado
24:56a los pilotos.
24:59El piloto
25:00habría sentido
25:00una leve
25:01falta de peso.
25:02Se habría elevado.
25:03Y
25:04una aceleración
25:05tan repentina
25:07tanto
25:07horizontal
25:08como vertical
25:12afectaría
25:13mucho
25:13tu cabeza.
25:15¿Los sentidos
25:16del capitán
25:16Sócratus
25:17fueron
25:18su perdición?
25:19Tal vez
25:20sufrió
25:20una ilusión
25:21somatográfica.
25:25Tu velocidad.
25:29Aproximación
25:30fallida.
25:31Una ilusión
25:31somatográfica
25:32es una peligrosa
25:34manifestación
25:34de la desorientación
25:35espacial.
25:36Cuando un avión
25:37acelera muy rápido
25:38y no hay referencia
25:39visual del horizonte.
25:41Las fuerzas
25:42gravitacionales
25:42provocan
25:43una ilusión
25:44de elevación
25:44en el oído interno.
25:46Los vellos
25:46diminutos
25:47del oído interno
25:48se doblan
25:49hacia atrás
25:49y el cerebro
25:50interpreta
25:51que la cabeza
25:51se inclina
25:52hacia arriba.
25:54Puede que estés
25:55nivelado,
25:56pero si no puedes
25:57ver afuera
25:58esa sensación
25:59en tu sistema
26:00vestibular
26:01es abrumadora
26:02e incluso
26:03sentirías
26:04que estás subiendo.
26:06La ilusión
26:07somatográfica
26:08es una de las trampas
26:09más letales
26:10en la aviación.
26:11Eleva la nariz
26:12a 15 grados.
26:14Es una ilusión
26:15por demás convincente.
26:22¿Cuál era
26:23la inclinación
26:24real del avión
26:24tras acelerar
26:25durante la segunda
26:26aproximación?
26:28Casi
26:2920 segundos
26:30después
26:30la inclinación
26:31real
26:32era
26:32de 8.8
26:34grados
26:35nariz
26:36arriba.
26:36Los investigadores
26:38buscan evidencia
26:39de que los pilotos
26:40del vuelo
26:40981
26:41se desorientaron
26:42gravemente
26:43en la oscuridad.
26:46Si imaginas
26:47que este vaso
26:49de agua
26:49representa
26:50el fluido
26:51en tu oído
26:51y lo aceleras
26:53en una superficie
26:54lisa,
26:54eso empujaría
26:55el agua
26:56hacia la parte
26:56de atrás
26:57del vaso.
26:58Lo veríamos
26:59así.
27:00Lo que vemos
27:01es como el efecto
27:02que se tiene
27:04si pones
27:04el vaso
27:05así.
27:06Si quitas
27:07información
27:07visual,
27:08lo que
27:09suele pasar
27:10es que el piloto
27:12se olvida
27:12de la aceleración
27:13y supone
27:14que todo
27:15lo que sientes
27:16se debe
27:17a la inclinación.
27:20Y la que
27:21el piloto
27:22percibió
27:23fue...
27:24Al combinar
27:25la aceleración
27:25horizontal y vertical
27:27que experimentó
27:28el piloto,
27:29se puede calcular
27:30la inclinación
27:32que percibió
27:32el piloto.
27:33A eso
27:34se le llama
27:35inclinación
27:35ilusoria.
27:36Ellos percibieron
27:37la inclinación
27:38en 21.6 grados.
27:42Comparan
27:42la inclinación
27:43real del avión
27:44con la inclinación
27:45ilusoria
27:46durante la segunda vuelta.
27:49Diez segundos
27:50después,
27:50el avión
27:51tiene una inclinación
27:51positiva
27:52de 3.9 grados.
27:59y el piloto
28:01percibió
28:02que eran
28:0326.7 grados
28:06nariz arriba.
28:13¡Guau!
28:15Es una gran diferencia.
28:22Esto puso
28:23al capitán
28:24en una situación
28:24en la que
28:25potencialmente
28:26experimentaría
28:27una ilusión
28:28somatográfica.
28:29El capitán
28:29siente una cosa,
28:30pero la nave
28:31está en otra posición.
28:33Y mira esto.
28:34Cerca del final
28:35del vuelo,
28:36la inclinación
28:37real era
28:37de 7.6 grados.
28:43y su percepción
28:45era
28:46era de más
28:47de 40.
28:50Los investigadores
28:51descubren
28:52tres momentos
28:53en los que
28:53hubo una
28:54diferencia dramática
28:55entre la inclinación
28:56real del avión
28:57y la que percibían
28:58los pilotos.
29:00Eleva la nariz
29:01a 15 grados.
29:03Es evidencia
29:04de que los pilotos
29:04quizá experimentaron
29:06una ilusión
29:06somatográfica
29:07durante la segunda vuelta.
29:10¿Acaso
29:11la sensación
29:12de la aceleración
29:13rápida
29:13afectó el modo
29:14en que los pilotos
29:15volaron el avión?
29:16Hay que indagar
29:17más a fondo
29:18en los datos.
29:20El capitán
29:21empujó
29:21hacia adelante
29:22el mando.
29:24Intentaba hacer
29:25que el avión
29:25descendiera.
29:26Hizo lo que
29:26le decían
29:27sus sentidos.
29:29El capitán,
29:31más en respuesta
29:31a sus sentidos
29:32que a lo que veía
29:33en los instrumentos
29:34frente a él,
29:35decide que debe
29:36impulsar el avión
29:37hacia adelante
29:38y contrarrestar
29:39la enorme
29:39inclinación frontal.
29:41Intenta hacerlo
29:42inclinándolo
29:42hacia abajo.
29:44¡Guau!
29:45Mira esto.
29:46Él bajó
29:47el ajuste
29:48del estabilizador.
29:51Por los datos,
29:52los investigadores
29:53notan que el capitán
29:54no solo presionó
29:55el mando.
29:56¡Cuidado!
29:57El capitán
29:59ajusta el estabilizador
30:00porque está
30:02empujando,
30:03trata de empujar
30:04la nariz
30:04hacia abajo.
30:05Pero,
30:06¿por cuánto?
30:12Sí,
30:13sostuvo el ajuste
30:14por 12 segundos.
30:17Sostener el ajuste
30:18por 12 segundos
30:19es inaudito.
30:20No debieron
30:21mantenerse así
30:22por tanto tiempo.
30:24El equipo
30:24descubre
30:25que en lugar
30:26de elevar
30:26el avión
30:27para ascender,
30:28el capitán
30:29inclinó
30:29el avión
30:30hacia el terreno
30:33hasta poner
30:34a la nave
30:35en una caída
30:36fatal.
30:39El repentino
30:40cambio de dirección
30:41no concuerda.
30:44Sentirías
30:44que estás
30:45en una montaña
30:46rusa,
30:46sentirías
30:47en un momento
30:48que te elevas
30:49ya que caes
30:49velozmente.
30:50La sensación
30:51es similar.
30:53Ir en picada
30:54tiene otro
30:54efecto desorientador
30:56en los sentidos
30:57de los pilotos.
30:58La caída
30:59de la aeronave
31:00les habría causado
31:01tanto al capitán
31:02como al primer oficial
31:04la experiencia
31:04de un dramático
31:05cambio en las fuerzas G.
31:06¡Oh, por Dios!
31:09De esa forma
31:10se aumenta
31:11la confusión
31:11en la cabina
31:12por lo que está sucediendo.
31:15Los investigadores
31:16concluyen
31:17que esas fuerzas G
31:18sobre el capitán
31:19Sócratus
31:20le causaron
31:21una desorientación
31:22espacial total.
31:24El capitán
31:25tiraba
31:25y empujaba
31:26el mando,
31:27pisaba el pedal
31:27del timón
31:28en la caída
31:29y eso muestra
31:29confusión.
31:31Ah,
31:31estaba desorientado
31:32quizá.
31:34¡No puede ser!
31:35Intenta
31:36desesperadamente
31:37salir de la sensación
31:38que tiene.
31:40Pero hay una pregunta
31:42que aún inquieta
31:43a los investigadores.
31:44El copiloto
31:45tendría la desorientación
31:46también.
31:49Aunque la aceleración
31:50que experimentaron
31:52los pilotos
31:52fue la misma,
31:55la percepción
31:56de lo que sucede
31:57puede diferir
31:58y eso puede
31:59deberse
32:00a diferentes
32:00factores,
32:01la expectación,
32:03lo que ellos
32:03observan,
32:05su edad,
32:06su experiencia.
32:07Inicia
32:08en la segunda
32:08aproximación,
32:09¿puedes?
32:10La grabadora
32:11de voz
32:12de la cabina
32:12podría revelarles
32:13si el primer oficial
32:14también estaba
32:15bajo la influencia
32:16de la ilusión
32:17somatográfica.
32:20Aproximación
32:20fallida.
32:24Cuidado.
32:28No, no, no, no, no, no, no, no.
32:32No, no lo hagas.
32:34Él notó algo.
32:37No.
32:38Sube,
32:38sube, sube.
32:40Él le está pidiendo
32:41que ascienda.
32:42Sube.
32:44Si él tenía
32:45la ilusión
32:45igual que el capitán,
32:47no creo que se haya
32:48visto afectado
32:49por ella.
32:51El primer oficial
32:52sabía del peligro
32:53que había ahí.
32:54Sabía que el capitán
32:55no estaba respondiendo
32:56como debería.
32:57No puede ser.
32:58Atienda.
32:59Atienda.
33:00Atienda.
33:04Ahora los investigadores
33:06se preguntan
33:06por qué el primer oficial
33:08no intervino.
33:12Tienes al primer oficial
33:14haciendo lo que puede
33:15y te preguntas
33:15por qué no tomó el control
33:16y se hizo cargo
33:17del avión.
33:34ha volado el 737-800
33:37por casi dos años.
33:39Está certificado.
33:39Sí.
33:40Los investigadores
33:41revisan los antecedentes
33:43del copiloto
33:43para entender
33:44por qué no tomó
33:45el control
33:45del vuelo 981
33:47cuando vio que el capitán
33:48estaba cometiendo errores.
33:51Mira,
33:53pusieron notas
33:54en su evaluación
33:55y esta te va a interesar.
33:58Hayan notas alarmantes
33:59que dejó
34:00uno de los instructores
34:01del copiloto.
34:02Algo que quizá
34:04habría salvado
34:05a la aeronave
34:05se descubrió
34:06en una nota
34:07que dejó
34:08un instructor de vuelo.
34:10Tienes que ser
34:11más asertivo
34:12en lo que necesitas
34:13del capitán
34:13y aún hay más.
34:16Dile lo que quieres
34:17que haga
34:18y no esperes
34:19a que el capitán
34:20pregunte
34:21o dé alguna indicación.
34:25No era
34:26de los que toman
34:27el control.
34:30¡No!
34:31¡Sube!
34:32¡Sube!
34:32¡Sube!
34:33¡Sube!
34:33¡Sube!
34:34El primer oficial
34:35notó
34:35que el capitán
34:37estaba teniendo
34:38enormes problemas
34:39intentando controlar
34:41la vuelta.
34:42Debió haber tomado
34:42una decisión
34:43e intervenir.
34:45¡No puede ser!
34:51Hay algo
34:52que aún no entiendo.
34:54¿Por qué intentaron
34:55aterrizar el avión
34:56en primer lugar?
34:58El gran misterio
34:59era por qué
35:00los pilotos
35:00estaban decididos
35:02a aterrizar
35:02en ese lugar
35:03si los otros vuelos
35:04ya se habían desviado.
35:05Una tormenta
35:06azotaba al aeropuerto
35:07Rostov-Ondon
35:08mientras el vuelo
35:09981
35:10daba vueltas
35:11esperando.
35:12¿Por qué los pilotos
35:14no se desviaron
35:15a otro aeropuerto?
35:17Los investigadores
35:19buscan respuestas
35:20en la grabadora
35:21de voz
35:21de la cabina.
35:24Sky Dubai 981
35:25el tráfico
35:26se está desviando
35:27a aeropuertos alternos.
35:30¿Nosotros
35:30se desviaron?
35:32No hace falta.
35:34Seguiré en patrón.
35:38Simplemente
35:38no se podía entender
35:40por qué
35:41quisieron volar
35:42en círculos
35:42por casi dos horas.
35:45Intentaré
35:45la aproximación
35:46y si no
35:47iremos
35:47a la aproximación
35:48fallida
35:48y nos iremos
35:50a Mineral
35:51ni Bodhi bien.
35:52Muy bien,
35:53capitán.
35:53Entendido.
35:54¿Quién está hablando?
35:55El despachador
35:56en Dubai.
35:56Al fin,
35:58los investigadores
35:59tienen un indicio
35:59de las razones
36:00del capitán
36:01para intentar
36:01otro aterrizaje.
36:03Mientras el capitán
36:04decidía
36:05si se desviaría,
36:06contactó al despachador
36:07de vuelos
36:08de Fly Dubai
36:09en los Emiratos Árabes Unidos.
36:11Le recomendamos
36:12esperar
36:13todo el tiempo posible.
36:16Los despachadores
36:17manejan
36:18la operación
36:18de toda la flota
36:19para una aerolínea
36:20en especial.
36:21El despachador
36:22y el capitán
36:23son corresponsables
36:24de la seguridad
36:25del vuelo.
36:25Hay un balance
36:27muy delicado
36:28siempre ocurriendo
36:29entre los despachadores
36:31y los capitanes.
36:32El capitán
36:33obedeció
36:34la recomendación
36:34del controlador.
36:37Los minutos
36:37se vuelven horas
36:38mientras los pilotos
36:39esperan la ocasión
36:40de aterrizar.
36:41No lo sé
36:42porque al desviarnos
36:43excederemos
36:43las horas de vuelo.
36:49¿Qué estás mirando?
36:51Reviso el límite
36:52de horas.
36:53Calcula
36:54sus horas
36:54de servicio.
36:56La normativa
36:57limita
36:58el número
36:58de horas
36:59que los pilotos
36:59pueden volar
37:00en un periodo
37:01de servicio.
37:03Llevamos
37:03cinco horas
37:04y media
37:04volando.
37:06El equipo
37:06descubre
37:07que a los pilotos
37:08les preocupaba
37:09exceder
37:09sus horas
37:09de servicio.
37:11Alto.
37:13Pon el mapa.
37:17Habían volado
37:18por al menos
37:19cinco horas.
37:19Tomaría una hora
37:21más llegar
37:21al otro
37:22aeropuerto
37:22donde no hay
37:23tormenta.
37:24Y aún tendría
37:25que volver
37:25a Rostov-Ondon
37:26antes de regresar
37:27a Dubái.
37:28Con el desvío
37:28rebasaría
37:29las horas
37:29de servicio
37:30del día.
37:31Sí.
37:32Se despejará
37:33para cuando
37:34hagamos la aproximación
37:35y aunque lo hagamos
37:37ahora
37:38creo que estará
37:39bien.
37:40Estaremos bien.
37:42Bueno,
37:44¿quiere aterrizar
37:45porque se despeja
37:46o porque ya
37:48quiere llegar
37:48a su destino?
37:50La conversación
37:51en la cabina
37:52antes de la
37:52segunda
37:54aproximación
37:54les indicó
37:55que no estaban
37:56pensando
37:56en la seguridad
37:57del aterrizaje,
37:58solo en que
37:59querían aterrizar.
38:01Creo que
38:02lo voy a intentar.
38:04Concuerdo,
38:04inténtalo.
38:06Va,
38:06deténla ahí.
38:10Entran en patrón
38:11de espera
38:12por dos horas
38:13tras un vuelo
38:14de cuatro horas
38:15a mitad de la noche.
38:22¿Acaso
38:22el largo vuelo
38:23afectó
38:23la habilidad
38:24de los pilotos
38:25para aterrizar
38:26a salvo?
38:27Dos horas
38:28de espera,
38:29seis horas
38:29en total.
38:30¿Eso hace
38:30que decline
38:31su habilidad
38:32de toma
38:32de decisiones
38:33debido a la fatiga?
38:34¿Cansado?
38:36No.
38:43Mientras
38:44los investigadores
38:45examinan
38:45la travesía
38:46del vuelo
38:46981
38:47desde Dubái
38:48hasta Rostov-Ondón
38:49identifican
38:50un problema
38:50evidente.
38:51De hecho,
38:51llevaban en el aire
38:52más de seis horas.
38:54Eran casi las
38:55cinco a.m.
38:56cuando aterrizaron.
38:58El ritmo circadiano
39:00es el ajuste
39:02natural del cuerpo
39:03a los ciclos
39:04de día
39:05y de noche.
39:05El periodo
39:06de calma
39:07es como de cuatro horas
39:08entre las dos
39:10y las seis
39:10de la mañana.
39:11es el lapso
39:13en el que
39:13tu habilidad
39:15mental
39:15está en el punto
39:16más bajo.
39:18Creo que lo voy
39:19a intentar.
39:21De acuerdo,
39:22inténtalo.
39:24Los investigadores
39:25determinan
39:26que los pilotos
39:27sufrían
39:27de fatiga
39:28operativa
39:28cuando intentaron
39:29la segunda
39:30aproximación.
39:33Buenas noches,
39:34habla su copiloto.
39:36Vamos a aterrizar.
39:37De nuevo,
39:38disculpen el retraso.
39:40La decisión
39:41de hacer
39:41un segundo intento
39:42de aterrizaje
39:43en Rostov-on-Done
39:44desata una serie
39:45de eventos
39:46que acaban
39:46en una catástrofe.
39:49Tu velocidad.
39:51Cuando el viento
39:52llega a golpear
39:53la nave,
39:54eso los obliga
39:54a ejecutar
39:55una aproximación
39:56fallida.
39:58Aproximación fallida.
39:59Y esta vez
40:00no sería
40:01lo que creyeron.
40:02El capitán
40:03Sócratus
40:03ejecuta una vuelta
40:04contra la cizalladura
40:06llevando el acelerador
40:07a máxima potencia.
40:08El primer oficial
40:10ejecuta una vuelta
40:11estándar
40:11replegando
40:12los flaps
40:13y elevando
40:14el tren
40:14de aterrizaje.
40:16Esencialmente
40:17eran dos pilotos
40:18volando
40:19dos aviones
40:19diferentes.
40:20Tal descuido
40:21provocó
40:22la catástrofe
40:23que sobrevino.
40:24El vuelo
40:25981
40:26se eleva
40:27sobre Rostov-on-Done
40:28a gran velocidad.
40:29Con poco combustible
40:31y poniendo
40:31el empuje
40:31al máximo,
40:32obviamente,
40:33señaló.
40:36Lo que ocurrió
40:37en los últimos segundos
40:38condenó
40:39al vuelo
40:39981.
40:43Eleva la nariz
40:44a 15 grados.
40:45Justo entonces
40:46el capitán
40:47Sócratus
40:47libraba
40:48una batalla
40:49interna.
40:50La aceleración
40:51de la nave
40:51hace que el capitán
40:53sienta que el avión
40:54se está inclinando
40:56mucho más
40:57de lo real.
40:58Su orientación
40:59espacial
41:00se deteriora
41:01rápidamente.
41:03Los sentidos
41:04vestibulares
41:05del oído medio
41:06le dicen
41:06todo lo que no es.
41:08El capitán
41:09compensa
41:10la sensación
41:10de una ilusión
41:11somatográfica
41:12presionando
41:13el mando
41:13hacia adelante.
41:16El capitán
41:18ya no tiene
41:18contacto
41:19con lo que
41:19realmente
41:20está pasando
41:21en la nave.
41:22Y luego
41:22la fatalidad.
41:24El capitán
41:25sostiene
41:25el ajuste
41:26del estabilizador
41:27por unos 12 segundos.
41:29Con
41:30la fuerza
41:31repentina
41:32de la nariz
41:32del avión
41:33hacia abajo
41:34y el ajuste
41:34del estabilizador,
41:36la nave
41:36pasa de
41:37una rápida
41:39subida
41:39a ir
41:41en picada.
41:42Ahora el avión
41:43está en una situación
41:44muy peligrosa
41:45de la que el piloto
41:46no puede reponerse.
41:47¡No puede ser!
41:49¡Tierra!
41:49¡Tierra!
41:50¡No atienda!
41:51Aceleran rápidamente
41:52y el primer oficial
41:54al fin
41:55sostiene el mando
41:56e intenta tirar,
41:57pero los controles
41:59del lado izquierdo
41:59gobiernan
42:00la posición
42:01del avión
42:02y se llega
42:04a un punto
42:05del que ya
42:06no hay retorno.
42:07En picada
42:08a toda velocidad
42:09hacia la pista,
42:10el capitán
42:11Sócratus
42:11está completamente
42:12desorientado.
42:14Cuando pisa
42:15el timón
42:15en el último momento,
42:17ya ha perdido
42:17toda conciencia
42:18de cómo está
42:19volando el avión.
42:27Los pilotos
42:29en este caso
42:30estaban conduciendo
42:31el vuelo
42:32muy bien
42:32hasta esos
42:33últimos momentos
42:34y luego
42:36todo fue fatalidad.
42:43La investigación
42:45del CIA
42:46sobre el choque
42:47del vuelo 981
42:48es un caso
42:49emblemático
42:50de cómo
42:50la desorientación
42:51espacial
42:52puede acabar
42:53en desastre.
42:54El caso
42:55es una llamada
42:56de atención
42:56para la industria
42:57fue de los accidentes
42:58que derivaron
42:59en incrementar
43:00el entrenamiento
43:01en desorientación
43:02espacial.
43:04En su reporte
43:05final,
43:06los investigadores
43:07culpan
43:07de la serie
43:08de errores
43:09del capitán
43:09a su estado
43:10psicológico
43:11disminuido.
43:12El CIA
43:13recomienda
43:14que Fly Dubai
43:15brinde mejor
43:16entrenamiento
43:17sobre la operación
43:18manual
43:18del ajuste
43:19del estabilizador
43:19para que los pilotos
43:21no vuelvan
43:22a cometer
43:22ese error.
43:23La investigación
43:24de los factores
43:25humanos,
43:26incluidas situaciones
43:27en la que la desorientación
43:28de seguro ocurrió,
43:30es prioritaria
43:31en la investigación
43:31de seguridad
43:32de aviación.
43:33Se entrena
43:34a los pilotos
43:35en simuladores
43:36para que experimenten
43:38estas ilusiones
43:39antes de sufrirlas
43:40en el aire
43:40para que puedan
43:41reconocer
43:41estas situaciones.
43:45Creo que el accidente
43:46de Fly Dubai
43:47muestra
43:48la rapidez
43:49con la que
43:50los sentidos
43:50pueden controlarte
43:52y una de las lecciones
43:54clave
43:54es que los pilotos
43:56confíen
43:56en sus instrumentos,
43:58que den un paso
43:59atrás
43:59de lo que piensen
44:01que están experimentando
44:02para comprender
44:04lo que el avión
44:05está haciendo.
44:06El avión
44:07tiene que seguir volando.
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