- hace 2 días
El 11 de octubre de 1983, el vuelo 710 de Air Illinois se estrelló en un área de pasto abierta cerca de Pinckneyville, Illinois, con mal tiempo mientras se dirigía al aeropuerto del sur de Illinois, matando a las 10 personas a bordo. La causa del accidente fue la mala gestión de los pilotos de un problema eléctrico.
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00:01Tras perder sus generadores eléctricos
00:04Beacon apagado
00:06Los pilotos del vuelo 710 de Air Illinois
00:09Apagan los sistemas uno tras otro
00:12Para conservar la energía de sus baterías
00:14Quizá esa fue la más terrible emoción para ellos
00:20Pero todo es inútil
00:26Mueren todos los pasajeros y la tripulación
00:30Los investigadores de la JNST buscan indicios en los componentes eléctricos del avión
00:34No fue un cortocircuito
00:37¿Qué hay de las baterías?
00:39No la veo arqueada
00:42La grabación de voces de la cabina crea más dudas
00:45¿Vas a usar las luces?
00:48Voy a apagar este
00:49Hicieron lo correcto, redujeron la carga apagando cosas
00:53Entonces, ¿qué pasó?
00:55¿Tienes una linterna?
00:57Sí
01:00Mayday, Mayday
01:04Subiendo
01:06Torre de control
01:07Vamos en curso de colisión
01:09Repito, curso de colisión
01:12Mayday
01:13Catástrofes aéreas
01:16Esta historia es real
01:17Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos
01:23Decisión fatal
01:24El vuelo 710 de Air Illinois sale del aeropuerto Capitol en Springfield, Illinois
01:35Tren arriba
01:36El capitán Lester Smith, de 32 años, ha trabajado para Air Illinois por casi 5 años
01:44Es uno de los pilotos más experimentados
01:48Tren arriba
01:49El primer oficial, Frank Tudor, lleva 3 años en la aerolínea
01:55Lo consideran uno de los copilotos estrella
02:01Estamos a mil pies
02:04Los pilotos vuelan un Hawker Sidley 748
02:08Robusto y con turbopropulsión, se diseñó para aterrizar en pistas más cortas
02:13El Hawker Sidley 748 fue una de las pocas aeronaves concebidas para reemplazar el DC-3 como avión tipo militar
02:22para viajes cortos y de carga
02:24Pero su principal uso era para pasajeros
02:28Es el avión ideal para una aerolínea regional que conecta a las ciudades grandes con las pequeñas en Illinois
02:37Illinois 710, contacto radar
02:40Continúe a 3.000 pies, autorizado a Carbondale
02:42Illinois 710, a 3.000 pies hasta Carbondale
02:46Gracias, buenas noches
02:50Rumbo 175
03:00Menos de dos minutos después de despegar
03:03¿Es el generador otra vez?
03:05Se enciende una alerta del generador
03:09La nave está equipada con dos generadores de 9 kilovatios que suministran energía a los bancos de baterías y a
03:16los sistemas eléctricos
03:18Uno de los generadores falló
03:21Lo voy a desconectar
03:24El copiloto desconecta el generador derecho para proteger el resto del sistema eléctrico de la nave
03:32Si pasa algo así y tienes una falla en un generador
03:36Uno de los más importantes pasos sería desconectar ese generador del sistema tan pronto como sea posible
03:45Janine Urban es la ex piloto de Air Illinois que aterrizó el mismo avión en Springfield tres horas antes
03:53Cada generador se creó para aguantar toda, toda la carga
03:59En caso de que uno de ellos falle puede seguir hacia el destino
04:05Eso no es una emergencia
04:09El vuelo de 40 minutos de hoy lleva a siete pasajeros a 235 kilómetros desde Springfield hasta Carbondale, Illinois
04:20Springfield, Illinois 710
04:23Tenemos un ligero problema eléctrico
04:25Les seguiré informando
04:27Illinois 710, ¿pretende regresar a Springfield?
04:31Negativo, seguimos hacia Carbondale
04:33A tres mil pies
04:36El capitán decide que es seguro continuar el vuelo
04:40Entiendo que continuarán hacia Carbondale
04:42Prosiga
04:46Hay nubosidad densa esta noche
04:50Las condiciones en Carbondale eran lo que se dice IFR guiado por instrumentos
04:57Ellos estarían volando entre las nubes y requerían los instrumentos para poder guiar el avión
05:04Volaban en condiciones de tiempo que empeoraban
05:07Las aerolíneas entrenan a los pilotos para esto
05:10Pero no hay mucho margen para el error
05:16Cuatro minutos después del despegue
05:18El copiloto revisa el estado de los generadores
05:22Sin voltaje y amperaje en el izquierdo
05:25Descubre que el generador izquierdo está muerto
05:28El generador derecho está en 27 voltios y medio
05:32Parece que el generador derecho funciona
05:35Pero el copiloto no logra reconectarlo al sistema eléctrico
05:40No está en línea, no puedo
05:42Así es tan útil como el generador muerto
05:47Sin los generadores los sistemas se alimentan de las baterías y no de los generadores
05:52No es una buena situación
05:57El avión tiene cuatro baterías de níquel cadmio
06:01Sin los generadores las baterías alimentan las luces, los instrumentos, el equipo de navegación y todo en la cabina de
06:11pasajeros
06:15¿Cómo están las baterías?
06:18Ah, ya solo está a 22.5 voltios
06:21Cuando estás operando solo con baterías
06:24El principal problema es que esas baterías se diseñaron para operar por unos 30 minutos en el mejor de los
06:33casos
06:34El Illinois 710 ya está a 32 minutos de su destino
06:40Si no reducen el consumo de batería
06:44Sería casi imposible que aterricen sin luces, instrumentos ni radio
06:51Vícon apagado
06:54Sí, señor
06:57Luces de navegación apagadas
06:59¿Usarás las luces del interior?
07:02Ah, apagaré ese, capitán
07:07Los pilotos se apresuran a apagar los sistemas no esenciales
07:12Si apagaban pronto lo secundario, entonces las baterías durarían más
07:18¿Cómo están las baterías?
07:21Muy bien
07:22Están a 21.5
07:26Los esfuerzos para ahorrar energía parecen dar frutos
07:31¿Durará hasta Carbondale?
07:34Sí
07:37A medio camino, el tiempo
07:40Empieza a empeorar
07:44El clima que Frank y Les encontraron al acercarse a Carbondale
07:49Era peor que en Springfield
07:52Había tormentas eléctricas de clase 2 y 3
07:58Capitán, oiga, ¿quiere que dé aviso?
08:00Claro
08:01Eso consumirá poca energía
08:05A 72 kilómetros de Carbondale
08:08Los pilotos sintonizan una señal que les dará la orientación precisa hacia el aeropuerto
08:15Mientras, el control de tráfico aéreo
08:17Transfiere el vuelo a la frecuencia de aproximación para el sur de Illinois
08:22Vuelo 710 de Air Illinois
08:24Contacte Kansas Centro en la frecuencia 125.3
08:2825.3, entendido
08:30Air Illinois 710
08:35Se estaban acercando al aeropuerto y el punto de control de aproximación los alinearía para una aproximación con instrumentos
08:45Luego de contactar al control de aproximaciones, la situación empeora
08:52No sé si nos alcanzará para llegar
08:55Las radios y el transponder del vuelo 710 se apagan
09:02Ahora los pilotos van por su cuenta
09:08Illinois 710, perdí contacto radar
09:10El vuelo 710 desaparece del radar del controlador de tráfico aéreo
09:15Illinois 710, aquí Kansas
09:19Ya no tenían capacidad en este punto para obtener ayuda
09:25Ellos tuvieron la peor emoción que nosotros pudiéramos imaginar
09:31Fue algo terrible
09:35Vigila mi altitud, bajaré a 2.400 pies
09:40Sabiendo que sus instrumentos van a fallar
09:43El capitán intenta ir por debajo de las nubes
09:49Esperaba desesperadamente llegar a ver el faro del aeropuerto o una luz de la pista y aterrizar de manera visual
09:58Faltando 8 minutos para el aterrizaje
10:02¿Tienes una linterna?
10:03Sí
10:04Las baterías casi se agotaron
10:07Aquí vamos, ilumina aquí por favor
10:08Intentar iluminar los instrumentos con una linterna en una cabina a oscuras
10:14Es muy irregular
10:16¿Se está alumbrando un instrumento que funciona o uno que no?
10:21Ah, todo se apaga por debajo de los 13 voltios
10:25Vigila mi altitud, Frank
10:27La situación sería de total pánico
10:31Al darse cuenta de que ya no tenían ninguna opción
10:42Bien, 2.400 pies
10:45Mientras pierden electricidad rápidamente y operando en total oscuridad
10:50Los pilotos del vuelo 710 de Air Illinois intentan aterrizar con desesperación
10:56La visibilidad en Carbondale era de 1.600 metros con lluvia y niebla
11:03Sus posibilidades de ver eran algo mínimas, muy precarias
11:08Oye, ¿tienes instrumentos?
11:11¿El horizonte artificial?
11:15Ah
11:16La cabina oscura
11:18Instrumentos fallando
11:20No se ve nada afuera
11:22Estaban en una emergencia
11:24Bien
11:26Inclinado a la izquierda
11:286 grados
11:29Bien
11:30Corrijo a la derecha
11:35Un poco más
11:56Milinois 710
11:58Aquí Kansas
11:58¿Qué sucede?
12:00Sería sorprendente que supieran que iban a estrellarse
12:03O que hubieran visto siquiera el terreno
12:08El vuelo Air Illinois 710 choca a 40 kilómetros al norte del aeropuerto de Carbondale
12:16Los restos están tirados por tierras agrícolas cerca de la ciudad de Pickneville
12:22Los siete pasajeros y los miembros de la tripulación mueren
12:31La Junta Nacional de Seguridad en el transporte o JNST
12:34Inicia una investigación para determinar qué le pasó al vuelo 710
12:40Veamos qué hay aquí
12:44Empiezan por revisar el patrón de los restos
12:52800 metros de largo
12:54Y
12:58Casi 60 de ancho
13:01Los investigadores tienen idea de la amplia área de impacto
13:04Que se extiende por dos pequeñas áreas boscosas
13:08Un campo y un estanque
13:10Entraron en un ángulo poco profundo
13:12El patrón de restos nos dio la idea de que iba a una gran velocidad
13:18Y con un ángulo hacia abajo
13:20Como para poder esparcir los restos así
13:23En 800 metros
13:25El primer punto de impacto es aquí
13:28Marcó el terreno
13:30Y los restos van al norte
13:35El aeropuerto de Carbondale está a 40 kilómetros al sur
13:39Los investigadores determinan que al momento del choque
13:43El vuelo 710 iba en dirección contraria a su destino
13:47Con el avión volando como lo hacía
13:50A tal velocidad
13:52Y yendo en otra dirección
13:54Nos preguntamos si la nave estaba bajo control
13:57El punto de impacto fue aquí
14:01Y luego hay otros dos
14:04Y a 60 metros de ese lugar
14:08Está la punta del ala derecha
14:11Cerca de las primeras marcas de impacto
14:13Los investigadores descubren fragmentos de una luz de navegación verde
14:17De la punta del ala derecha
14:18Por lo que veo
14:20Se inclinó a la derecha cuando se estrelló
14:23Teníamos la punta del ala
14:25Sabemos que fue lo primero que se estrelló
14:27Y calculamos una inclinación aproximada de 30 grados a la derecha
14:33¿Los pilotos le reportaron problemas al control de tráfico?
14:36Sí, lo hicieron
14:41Springfield
14:42Illinois 710
14:44Tenemos un ligero problema eléctrico
14:46Les seguiré informando
14:49Los investigadores descubren que 90 segundos después de despegar en Springfield
14:54Los pilotos reportaron un problema eléctrico
14:58¿Alguna otra cosa?
15:00Nada
15:02Solo el problema eléctrico
15:05¿Por qué no le echamos un vistazo a los componentes eléctricos?
15:10El piloto reportó un pequeño problema eléctrico
15:13Y dependía de nosotros descubrir cuál era el problema y por qué chocaron
15:24¿Es todo lo que tiene?
15:27Los investigadores examinan
15:29Buscan evidencia de fallas en los componentes eléctricos
15:34No es aquí
15:35No hay un cortocircuito
15:43Este convertidor está mal
15:48Es difícil decir si funcionaba o no
15:53Dime qué hay de las baterías
15:58Cuatro baterías de níquel cadmio se alimentan de dos generadores
16:02Cada batería contiene 18 celdas individuales de energía
16:07No hay arqueo ni cortocircuito a consecuencia del impacto
16:13Pudimos recuperar un total de 10 celdas de las baterías
16:17Y todas estaban bien
16:19Veremos si soportan la carga
16:22En condiciones normales
16:25Las baterías deberían estar totalmente cargadas
16:29No
16:30Están muertas
16:33Las baterías se podían cargar
16:35Pero por alguna razón estaban agotadas
16:40Los generadores fallaron
16:43¿Y no cargaron las baterías?
16:46¿Es el generador izquierdo?
16:50Los motores de los aviones impulsan el eje de un generador
16:54Para hacer girar un núcleo de metal envuelto en una bobina de cobre
16:57A eso se le conoce como armadura
17:00La armadura gira rápidamente entre los polos de un imán
17:04Para generar electricidad
17:09Mira el alambre de fleje
17:12El alambre de fleje mantiene unida la armadura
17:15Mientras rota dentro del ensamblaje
17:18Si el alambre de fleje se suelta
17:20La armadura podría atascarse
17:29Se fundió la soldadura
17:31Y el motor se sobrecalentó
17:36Los investigadores descubren evidencia
17:39De que el generador izquierdo falló
17:41Esto pasó antes del choque
17:46Sabíamos que no hubo fuego en la nave
17:49Supusimos que la soldadura se fundió debido al calor
17:53Pero no sabíamos por qué
17:57Así que inspeccionan el generador
18:00El alambre de fleje está intacto en este
18:04Lo sé bien
18:07Hicimos una prueba de resistencia
18:08Revisamos las escobillas y todo el funcionamiento mecánico del generador
18:12No pudimos hallar ninguna razón por la cual el generador no cargara las baterías
18:18No me explico
18:19Cómo te accidentas con cuatro baterías y un generador funcionando
18:23Al examinar los restos
18:26No pudimos encontrar alguna razón para el accidente
18:31Esperábamos que las voces grabadas nos dieran pistas de lo que realmente pasó
18:42La grabación inicia cuatro minutos después del despegue
18:48Los investigadores recurren a la grabación de voces de la cabina del vuelo 710
18:52Para determinar cómo fue que una nave con un generador funcional chocó tan cerca de su destino
19:04Cero voltaje y amperaje en el izquierdo
19:11Cómo lo sospechaba
19:14Las grabaciones confirman que el generador izquierdo falló poco después de despegar
19:21El generador derecho tiene 27 voltios y medio
19:24Pero no lo puedo poner en línea
19:29Los investigadores no entienden por qué el generador derecho se desconectó del sistema eléctrico si estaba funcionando
19:37Luego oyen una afirmación sorprendente que el copiloto le dice al capitán
19:42Cuando perdimos el izquierdo procedí a apagar el derecho porque supuse que el problema estaba del lado derecho
19:50Lo estoy desconectando
19:54Hay dos interruptores de apagado para los generadores
19:57Uno para el izquierdo y otro para el derecho
20:01El copiloto desconecta el derecho para proteger el resto del sistema eléctrico de la aeronave
20:09Pero pronto se da cuenta de que es el izquierdo el que tiene el problema, no el derecho
20:16¿Por qué no solo lo reconecta?
20:20Lo intentó, pero no funcionó
20:22El generador derecho no cargaba las baterías
20:25Así que todo lo que tenían para darles energía era la carga que quedaba en las baterías cuando despegaron
20:33¿Y si hubo un problema con el conmutador?
20:35Si la unidad conmutadora del generador no funciona
20:39El generador no vuelve a estar en línea
20:41Estábamos interesados en revisar ese componente
20:48Esto se ve muy bien
20:50Los investigadores examinan el control del interruptor del generador derecho buscando señales de fallas
21:01No estoy 100% segura
21:03Es posible que fallara previo al choque
21:07La unidad conmutadora estaba muy dañada por el choque
21:10No podíamos determinar si eso fue la causa de que el generador no estuviera en línea
21:18Aunque se averiara el conmutador
21:20Eso no explica lo que hicieron los pilotos
21:25El primer oficial dice
21:27Supuse que el problema estaba del lado derecho
21:31¿Por qué supondría algo así?
21:33Nos preguntamos si hubo un problema con el generador en el pasado
21:38Mira estos reportes de mantenimiento
21:40El equipo revisa los reportes de mantenimiento de los generadores del Hawker Sidley
21:46Mira, quejas de más de ocho pilotos diferentes y reparaciones del generador derecho
21:53Hubo fluctuaciones de voltaje y problemas recurrentes en el regulador
21:59Causando que se apague el generador derecho
22:04Dos semanas antes del choque
22:06Hubo problemas con el generador derecho casi todos los días
22:10Le hicieron mantenimiento, arreglaron los problemas
22:13Le cambiaron las partes y seguía con fallas
22:17Air Illinois tenía un Hawker Sidley y tres tripulaciones que lo volaban
22:24Es seguro que ellos sabían que el generador derecho tuvo problemas en el pasado
22:29Y seguro que les daba problemas de vez en cuando
22:32El primer oficial estuvo en algunos vuelos en los que el generador derecho ya se había desconectado
22:40Yo no, gracias a Dios, solo lo vi fallar un poco, una vez o dos
22:47Eso explicaría por qué el copiloto desconectó el generador derecho y no el de la izquierda
22:55Los investigadores sospechan que la noche del choque
22:58Es el generador, otra vez
23:01El primer oficial supuso de inmediato que el generador derecho estaba fallando
23:08La reacción que tuvo el primer oficial al apagar el generador derecho
23:12Puede deberse a un fenómeno llamado sesgo de expectativa
23:16Él había pasado por esto en el pasado
23:19Y supuso que ese era el problema
23:22Sin siquiera ver los indicadores que tenía disponibles
23:26Pero eso no explica el accidente
23:30Aunque los dos generadores estaban fuera de línea
23:33Los investigadores saben que las baterías de la nave funcionaban correctamente
23:38¿Cómo están las baterías?
23:40Muy bien
23:41Está a 21 y medio
23:45¿Durará hasta Carbondale?
23:47Sí
23:48Era muy importante saber si esas baterías durarían hasta el aeropuerto
23:59Veamos cómo administraron sus baterías
24:02Los investigadores oyen de nuevo la grabación
24:06Para determinar por qué el vuelo 710 se quedó sin batería
24:10Antes de llegar a Carbondale
24:13¿Cómo están las baterías?
24:17Bajamos a 22.5 voltios
24:21Beacon apagado
24:22Sí, señor
24:26Luces de navegación apagadas
24:28A los pocos minutos de descubrir que ninguno de los generadores funcionaba
24:33Los pilotos apagaron los sistemas no esenciales para ahorrar baterías
24:40Hicieron lo que debían
24:41Apagaron lo que no era necesario
24:44¿Con eso bastó?
24:49Según el fabricante
24:51Tenían que reducir la carga a 70 amperios
24:55Los amperios miden la fuerza de una corriente eléctrica
24:59Mientras más amperios consuma una batería
25:01Más rápido se descargará
25:04Si los pilotos hubieran reducido la carga a 70 amperios
25:08Hubieran tenido al menos 30 minutos de batería
25:10Hubiera sido tiempo suficiente para llegar al aeropuerto de Carbondale
25:14Ahora veamos si bajaron la carga a 70 amperios
25:19Pues
25:20Sabemos que apagaron los beacons
25:24Las luces de navegación
25:26Los investigadores hacen un inventario de los instrumentos que los pilotos apagaron
25:31Y cuáles no
25:32A fin de calcular la carga de las baterías
25:37¿Qué más?
25:40¿Usarás las luces interiores?
25:42Ah, voy a apagar ese
25:45No podíamos determinar qué estaba encendido o apagado solo por la grabación
25:52Debe llegar a Carbondale
25:53Debíamos confiar en las conversaciones entre los dos pilotos de lo que encendieron y lo que apagaron
26:00Capitán, ¿quiere que hagan enlace de radio?
26:03Claro, eso consume poca energía
26:08Ah, instrumentos de distancia
26:11Radar meteorológico
26:13Luces de cabina
26:16Una radio principal
26:18Un ventilador
26:21Y el transponder
26:23El radar de clima y las radios consumen mucha energía
26:28Así que apagarlos si se puede
26:30Sería algo prudente
26:32Dejaron encendidos los instrumentos de navegación y ya
26:41Usaron 110 amperios
26:44Los investigadores descubren que los pilotos no redujeron adecuadamente el consumo de batería
26:51Con razón no llegaron a Carbondale
26:54La importancia de reducir la carga y bajarla a 70 amperios
26:59Parece que no es algo que hayan discutido los pilotos
27:02Y no se oye que hubieran discutido sobre el amperaje
27:05Para determinar si esos cambios en el sistema eléctrico
27:08Si estaban haciendo una diferencia en la duración de las baterías
27:14Entonces, ¿por qué los pilotos creyeron que tenían energía suficiente para llegar al destino?
27:20El equipo indaga cómo fue que los pilotos monitorearon el estado de las baterías
27:25Aquí dice que cargadas las baterías tienen 24 voltios
27:30Hay que asegurarse
27:36¿Cómo están las baterías?
27:40Bajamos a 22.5 voltios
27:45A 8 minutos del vuelo consumieron 1.5 voltios
27:527 minutos después
27:55¿Cómo están las baterías?
27:58Muy bien
27:59Están a 21.5
28:01La batería luego pierde otro voltio a 21.5
28:10El primer oficial dice que la batería duraría hasta Carbondale
28:15Van a la mitad y él está tranquilo
28:18Y 9 minutos después revisa otra vez
28:21Son 20 voltios
28:29Creían que les alcanzaría
28:31Y 20 minutos después las radios se apagan
28:38Todo se apaga por debajo de los 13 voltios
28:43Ellos creían que tenían 20 voltios
28:46Y de la nada resulta que tenían 13 voltios
28:49Ellos monitoreaban los voltios
28:52Pero parece que esta caída los tomó por sorpresa
28:54Esto es importante porque las baterías de níquel cadmio mantienen su voltaje casi hasta el final cuando se agotan
29:04A diferencia de las de ácido y plomo en las que se ve una disminución gradual del voltaje
29:14Esa característica de las baterías de níquel cadmio podría explicar la súbita caída del voltaje en las baterías
29:22No sé si alcanzará para llegar
29:25Si hubieran sabido esas características de estas baterías
29:29Se les hubiera ocurrido que tenían que seguir bajando la carga para salir de eso
29:34Los investigadores hallan otra razón por la cual los pilotos quizá no notaron que sus baterías se descargaban
29:42Nunca mencionaron los amperios
29:46Creo que solo estaban monitoreando los voltios
29:50Los voltios miden la salida potencial de una batería
29:54No cuánto durará
29:55Los amperios indican cuánta electricidad se consume
29:59Fue una sorpresa que no monitorearan los amperios
30:02Porque eso les habría indicado cuánto les durarían las baterías en ese viaje
30:07Los pilotos tenían el entrenamiento adecuado para monitorear la duración de las baterías
30:17Los investigadores entrevistan a los pilotos de Air Illinois
30:21¿Qué fue lo que te dijeron?
30:23Para determinar si saben monitorear y calcular la duración de la batería
30:30Pues, los entrenaron para manejar un problema de batería en un generador doble
30:35Pero, al preguntarles cuánto les durarían las baterías en un vuelo así
30:40Algunos calcularon 30 minutos
30:44Otros, menos de una hora
30:47Cinco pilotos dieron diferentes respuestas y no todas eran correctas
30:52Se hizo evidente que había un problema de capacitación en todo esto
30:58¿Usarás las luces interiores?
31:00Voy a apagar ese, capitán
31:03La falta de entrenamiento explica por qué los pilotos creyeron que tenían suficiente energía para llegar a Carbondale
31:09Pero eso no resuelve el gran misterio
31:16Esta es su ruta
31:17¿Por qué los pilotos no aterrizaron en otro aeropuerto antes de quedarse por completo sin batería?
31:24Uno, dos, tres, cuatro, cinco aeropuertos diferentes
31:30Estaban a cinco minutos de Springfield y eligieron viajar a 40 minutos a Carbondale
31:35Pasaron por varios aeropuertos intermedios
31:38¿Por qué no aterrizaron en alguno de estos?
31:42Tal decisión hace que cuestionen el buen juicio de los pilotos
31:49Revisemos sus antecedentes
31:59El expediente del capitán
32:01Los investigadores buscan pistas en los antecedentes de los pilotos del vuelo 710
32:07para entender su reacción inusual ante la falla eléctrica
32:13El capitán estaba bien capacitado
32:16Igual que el copiloto
32:20Tren arriba
32:21Los dos pilotos eran de los más experimentados de la lista
32:26Tren arriba
32:27Con cinco mil horas conjuntas volando aviones Hawker Sidley
32:34Mira esto
32:35El capitán vivía en Carbondale
32:40Tal vez quería llegar a casa
32:42En aviación lo que conocemos como amor al hogar
32:46es cuando intentamos llegar al destino
32:50por un fuerte deseo de lograrlo
32:52lo cual juega un papel decisivo en la toma de decisiones
32:57Los investigadores hablan con otros pilotos de la compañía
33:01incluida el copiloto Janine Urban
33:04¿Qué tanto conocía a los pilotos?
33:08Volé con el capitán
33:09y era buena amiga del primer oficial
33:14Yo estimaba mucho al primer oficial Frank
33:19y yo conocía al asistente de vuelo Barbie
33:23me agradaba mucho
33:24me conmovió mucho saber que ninguno de los dos había sobrevivido
33:32¿Qué clase de piloto era el capitán?
33:36Diría que convencional
33:38En nuestro gremio si te tildan de ser convencional como piloto
33:43significa que no eres muy bueno
33:46¿A qué se refiere?
33:48El hombre se enorgullecía de siempre llegar a tiempo
33:51Era algo común que él tomara algunos riesgos
33:59Tenemos mal clima al frente
34:01¿Notifico desviación?
34:03No está tan mal
34:05Todo está bien
34:09Según los pilotos de Air Illinois
34:12el capitán solía volar muy cerca
34:14o a través de tormentas peligrosas para ahorrar tiempo
34:20Si hacía comentarios o sugerencias
34:26sobre un riesgo como tormentas o cosas así
34:30él hacía algo con mala intención
34:34solo como prueba de que él era el capitán
34:37A fin de llegar a tiempo
34:39él aceleraba el avión
34:40eso activaba la alarma de velocidad
34:46Desactiva la alarma, ¿quieres?
34:48¿Qué?
34:49¿En serio?
34:52Los pilotos dijeron que les ordenaba
34:54desconectar la alarma de velocidad
34:56para poder volar más rápido
35:00Llegar antes era lo único que quería
35:04La conducta del capitán era imprudente
35:09Queríamos saber si la compañía
35:12la aerolínea ponía presión innecesaria
35:15en los pilotos que explicara esto
35:17¿Esa presión de llegar a tiempo
35:19venía de la empresa?
35:21No, solo del capitán
35:24Las entrevistas con otros pilotos indicaron
35:27que no había ninguna presión
35:29como para violar reglas
35:30En el caso de este capitán
35:32él se imponía la presión
35:34Los investigadores concluyen
35:37que el capitán Smith
35:38violaba las reglas con frecuencia
35:45Frank era el mejor
35:49Conocía el avión y los sistemas
35:51muy bien
35:53Entonces, ¿por qué el copiloto
35:55no dijo nada
35:56cuando el capitán Smith
35:58tomó la decisión de seguir?
35:59Illinois 710
36:01¿Pretende regresar a Springfield?
36:03Negativo
36:04Seguimos hacia Carbondale
36:05A tres mil pies
36:09Nunca oímos que el copiloto
36:10se opusiera a la decisión
36:12del capitán
36:12de continuar hacia Carbondale
36:14y eso nos dejó perplejos
36:15Le dije
36:16¿Por qué vuelas con el capitán?
36:18Ya que se arriesgaba bastante
36:20Y él dijo
36:21Yo solo
36:23quiero tener un ojo
36:25en la situación
36:26y que no nos someta
36:28a algo de lo que no nos pueda sacar
36:30Todo se apaga por debajo
36:32de los 13 voltios
36:33Vigílame altitud, Frank
36:36Pues no fue como él había creído
36:39El capitán debió decidir
36:42regresar al aeropuerto
36:43de Springfield
36:44Y de haberlo hecho
36:45esto no hubiera pasado
36:49Gracias
36:51Los investigadores
36:53concluyen que el arriesgado capitán
36:55y el poco asertivo primer oficial
36:57fueron una combinación peligrosa
37:01Regresemos
37:02a donde se dan cuenta
37:03de que no tienen energía
37:04para volver a Carbondale
37:05El equipo vuelve a oír la grabación
37:10Para intentar descubrir
37:12por qué el avión
37:13acabó tan lejos
37:14de la ruta
37:16Vigila mi altitud
37:18Bajaré a 2,400 pies
37:21Sí, señor
37:24Detén la cinta
37:26¿Por qué el capitán
37:27decide bajar
37:28a 2,400 pies?
37:34El techo de nube
37:35cerca de Carbondale
37:37estaba a 2,000 pies
37:38Tal vez estaba
37:39entrando y saliendo
37:40de las nubes
37:41para ver algo en tierra
37:44Sigamos
37:48¿Tienes una linterna?
37:50Sí
37:53Aquí vamos
37:54Alumbra aquí
37:55por favor
37:55Mientras el capitán
37:57intenta ver el terreno
37:59las luces de cabina
38:01se apagan
38:02y quedan
38:03en total oscuridad
38:05Todo se apaga
38:06por debajo
38:06de los 13 voltios
38:10Vigila mi altitud
38:11Frank
38:15Muy bien
38:152,400 pies
38:20Descienden a 2,400 pies
38:22El capitán planea
38:24nivelarse
38:25ubicar la pista
38:26y seguir el descenso
38:29Pero eso no fue
38:30lo que pasó
38:32Bien
38:33Inclinación a la izquierda
38:346 grados
38:36Bien
38:37Corrijo a la derecha
38:39A los pocos minutos
38:40acaban estrellándose
38:41completamente
38:42en dirección opuesta
38:43Un poco más
38:44Y la cuestión es
38:46¿Qué pasó?
38:55¿Cómo pasas
38:56de descender
38:56a 2,400 pies
38:58a dar
38:59contra el terreno
39:00en dirección opuesta?
39:02Los investigadores
39:04examinan
39:04los momentos finales
39:05del vuelo 710
39:06para determinar
39:08qué fue lo que derribó
39:09al avión
39:10¿Cómo es el final
39:12de la grabación?
39:18¿Tienes instrumentos?
39:20La grabación
39:22se hace lenta
39:23extrañamente
39:24¿El horizonte
39:26de la posición?
39:27Y luego
39:28silencio
39:31Se acabó
39:32la batería
39:38El capitán
39:39pide la lectura
39:40del horizonte
39:41en el indicador
39:42direccional
39:43de actitud
39:43o IDA
39:46El IDA
39:47usa un giroscopio
39:49eléctrico
39:49para indicar
39:50la inclinación
39:51y el balanceo
39:51del avión
39:52respecto al horizonte
39:53de la tierra
39:56Es de noche
39:57no se distingue
39:59el horizonte
40:00hay poca visibilidad
40:01Tu horizonte artificial
40:03es todo lo que necesitas
40:05para mantener
40:05las alas
40:06del avión
40:06niveladas
40:07Se quedan
40:09sin luces
40:10en los instrumentos
40:12Algunos
40:13empezaron a fallar
40:16Le pide
40:17al primer oficial
40:18que ilumine
40:19y lea
40:20el horizonte
40:21artificial
40:23Bien
40:24Inclinado a la izquierda
40:26son seis grados
40:27Bien
40:28corrijo a la derecha
40:29Los investigadores
40:32solo pueden suponer
40:33lo que pasó después
40:34Aunque todos
40:35los instrumentos
40:36fallaran
40:37parecería que el IDA
40:38sigue funcionando
40:41El giroscopio del IDA
40:43gira a unas 15 mil
40:44revoluciones
40:45por minuto
40:47Aunque se quedara
40:48sin energía
40:49seguiría girando
40:50por varios minutos
40:53Parece que funciona
40:54pero en realidad
40:55no
40:56Mientras el IDA
40:58va bajando
40:59se inclina
41:00lentamente
41:01hacia un lado
41:02Imagina
41:03que el IDA
41:04se está
41:05inclinando
41:06lentamente
41:07a la izquierda
41:10Corregirían
41:10hacia la derecha
41:14Bien
41:15Inclinación
41:16a la izquierda
41:17seis grados
41:18Bien
41:19Corrijo
41:19a la derecha
41:23Un poco más
41:26Quizá ellos
41:27veían
41:27que el indicador
41:28de altitud
41:28funcionaba bien
41:29pero se inclinaban
41:30a la derecha
41:30y perdían la altitud
41:33Tal vez
41:34se guiaron
41:35por la falla
41:36del IDA
41:36directo
41:38al suelo
41:41No pudieron ver
41:42donde estaban
41:43no vieron luces
41:44y todo ocurrió
41:46en un instante
42:00En su reporte final
42:02Los investigadores
42:04concluyen
42:05que el fatal
42:05accidente
42:06fue consecuencia
42:07de la decisión
42:08del capitán
42:08de continuar
42:09el vuelo
42:09hacia Carbondale
42:10en lugar
42:11de regresar
42:12al cercano
42:13punto de partida
42:14tras fallar
42:14los generadores
42:16La causa
42:17del accidente
42:18no fue una
42:18catastrófica falla
42:20que hizo
42:21que de repente
42:22el avión
42:22se estrellara
42:23Fue decisión
42:24del capitán
42:25seguir volando
42:26con las baterías
42:28luego de perder
42:29los generadores
42:31El problema
42:32empeoró
42:33por la falta
42:34de capacitación
42:35de los pilotos
42:35que no proporcionó
42:37la empresa
42:37La empresa
42:39tiene la responsabilidad
42:41de entrenar
42:42a los pilotos
42:44y que actúen
42:46como equipo
42:46y que los copilotos
42:48sepan cómo
42:49oponerse
42:50a las decisiones
42:51de los capitanes
42:52si no están
42:54de acuerdo
42:54con lo que hacen
42:56Hablen
42:56No importa
42:58si a alguien
42:58se le lastima
42:59el ego
43:00sus vidas
43:01están en riesgo
43:03Los investigadores
43:04anotan
43:05que el entrenamiento
43:06inadecuado
43:07para estimar
43:07la duración
43:08de las baterías
43:09fue otro factor
43:10determinante
43:11Los tenía que
43:12capacitar
43:12la compañía
43:13tenía que estar
43:14en sus materiales
43:15de capacitación
43:16y en el manual
43:17de vuelo
43:18Como resultado
43:19de este accidente
43:20la JNST
43:22también recomendó
43:23que los SIDAS
43:24tuvieran energía independiente
43:25en todos los aviones
43:26de transporte
43:27Y en caso
43:28de perder
43:29toda la energía
43:29aún tendrían
43:30la habilidad
43:31de mantener
43:31el avión nivelado
43:32por al menos
43:3330 minutos
43:34Esta recomendación
43:36se implementó
43:37en 1997
43:41El vuelo 710
43:43atrajo
43:43la atención
43:44nacional
43:44y aumentó
43:45el cuidado
43:46de las pequeñas
43:47aerolíneas
43:47de viajes cortos
43:48Seis meses
43:50después del accidente
43:51Air Illinois
43:52se declaró
43:53en quiebra
43:53y cesó
43:54sus operaciones
43:55Aquí aprendimos
43:57de nuestros errores
43:58La prioridad
44:00número uno
44:00es la seguridad
44:01de los pasajeros
44:02debe ser
44:03el factor
44:03más importante
44:07La prioridad
44:07de los pasajeros
44:07de los pasajeros
44:07La prioridad
44:10de los pasajeros
44:10de los pasajeros
44:11de los pasajeros
44:11de los pasajeros