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El 18 de septiembre de 1961, un Douglas DC-6 operado por Transair Sweden, que transportaba al secretario General de las Naciones Unidas Dag Hammarskjöld, se estrelló en Rodesia del Norte, mientras se encontraba en ruta a las negociaciones de cese del fuego durante la crisis del Congo. Murieron los 16 pasajeros y miembros de la tripulación. La causa del accidente no se conoce con certeza.
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00:02¿Trágico accidente o asesinato calculado?
00:05Ahora veamos las elevaciones.
00:08Investigadores reabren un misterio de 55 años de antigüedad.
00:12Fue un evento mundial de gran importancia.
00:15¡Estamos cayendo! ¡Sujétense! ¡Sujétense!
00:18¿Qué causó el siniestro que acabó con la vida del secretario general de la ONU?
00:25Fue devastador.
00:26Este caballero era un gran defensor de la paz mundial.
00:30¿Cómo fue que una misión de paz ultrasecreta en África terminó en muerte?
00:35No entiendo cómo pudieron echarlo a perder.
00:37Hay personas que piensan que simplemente es imposible que Dajamashol muriera en un accidente común.
00:43Tiene que haber sido otra cosa.
00:45Las teorías controversiales abundan.
00:48Dajamashol fue asesinado. Punto.
00:51Pero es posible que la verdad finalmente esté al alcance.
00:54Como investigador, no quiero cerrar ninguna puerta.
01:13Catástrofes aéreas.
01:16Esta es una historia real.
01:18Está basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:26El investigador de siniestros aéreos suizos, Ben Kamenberg, está entrando a un mundo de intrigas y de conspiraciones mortales de
01:33la Guerra Fría.
01:37Una comisión especial que le reporta a la ONU necesita que determine si un desastre ocurrido en 1961 fue accidente
01:45o asesinato.
01:47La comisión sabía que yo tenía experiencia en el área de accidentes aéreos y por eso me llamaron.
01:57La presión estriba en llegar al fondo de un misterio de la aviación que es tan controversial en la actualidad
02:02como lo fue hace 55 años.
02:06Hay una cantidad de cosas que jamás han sido debidamente consideradas.
02:13Tal vez no revelen la verdad definitiva, pero requiere que se estudie cuidadosamente de nuevo.
02:20Hummerberg estudia los eventos de la noche del fatídico vuelo.
02:2818 de septiembre, 1961.
02:31Un avión de transporte de las Naciones Unidas, el Albertina, se encuentra en una misión vital en África Central.
02:39Estimamos estar sobre Endola a las 23.47 horas, hora de llegada 0020.
02:47Su destino es el aeropuerto de Endola, en la colonia británica de Rodecia del Norte.
02:53Entendido. Clima en Endola.
02:55Viento 1207 nudos, visibilidad entre 8 y 16 kilómetros, con una leve bruma.
03:02Controladores y dignatarios locales esperan ansiosos la llegada de una de las personas más importantes del mundo.
03:11Ajuste su altímetro a 3.0.15.
03:15Entendido. Solicitamos permiso para descender en 5.7.
03:19Entendido. Tiene permiso para descender a 1.830 metros.
03:24A bordo del DC-6, se encuentra el secretario general de la ONU, Doug Hammershaw.
03:30Al menos están dispuestos a conversar.
03:32¿Qué más debemos saber de sus últimas exigencias?
03:35Viene del Congo para celebrar conversaciones de alto nivel con un líder rebelde.
03:42Hammershaw y probablemente miembros de su séquito a bordo estaban muy conscientes de que esta era una misión difícil.
03:51Era un secretario general para el cual el riesgo físico era parte integral de su trabajo.
04:01Bien, descendiendo a 1.830, cero tráfico en la ruta.
04:06Sí, señor.
04:07El capitán es Per Hallonquist, de 35 años.
04:11La visibilidad será buena una vez que bajemos.
04:15Lars Lytton, de 29 años, es el primer oficial de Hallonquist.
04:19La tarea de volar una aeronave de transporte en el Congo en los años 60, en la era de la
04:26descolonización, era, sin duda alguna, un reto formidable para cualquiera.
04:31El expiloto e investigador de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, Robert McIntosh, voló misiones de transporte para la
04:39ONU durante los 60.
04:39Creo que cuando estuve en el Congo tuve suerte porque había mercenarios por ahí, pero nunca se encontraron huecos de
04:47bala en la aeronave que yo piloteaba.
04:492.130
04:51Muy bien, dame 2.000 RPM y 50 centímetros.
04:56¿Altitud mínima de descenso?
04:57Son 1.520 metros, pero veremos la pista mucho antes de eso.
05:01El vuelo partió de la capital congolesa de Leopoldville hace poco más de seis horas.
05:07Por razones de seguridad, describe una ruta indirecta hacia Endola.
05:13Hicieron arreglos en la ruta del avión para evitar cualquier sorpresa desagradable.
05:21Primero, necesitamos extender el CESI al fuego. No pueden percibirnos como enemigos.
05:26Para evitar una emboscada, no se ha registrado ningún plan de vuelo y los pilotos han mantenido la radio en
05:32silencio durante la mayor parte del vuelo.
05:36La misión es un secreto celosamente guardado.
05:44¿Va a ir a Salisbori después de Endola?
05:47Negativo.
05:49Incluso en esta etapa final, la tripulación debe mantener la misión en secreto.
05:54¿Se va a quedar en Endola?
05:56No saben quién podría estar escuchándolos.
06:00Negativo.
06:03Debido a dificultades para aparcar, nos gustaría saber sus planes.
06:07Les informaremos en tierra.
06:10Entendido.
06:12La seguridad del aeropuerto y del ambiente de vuelo a veces era cuestionable.
06:20Hubo ocasiones en que fuerzas opositoras muy probablemente dispararon aeronaves que estaban en su aproximación final.
06:29Chequeo predecenso, por favor.
06:32Luces anticolisión, encendidas.
06:37Pulata de cilindros, bien.
06:40Velocidad a 180 nudos.
06:46Pregúntale al piloto cuánto falta para aterrizar.
06:50El secretario general y su delegación deberían estar en tierra en unos 10 minutos.
06:59Tenemos sus luces a la vista.
07:01Sobrevolando Endola.
07:04Descendiendo.
07:05Entendido.
07:06Informa al alcanzar los 1,800 metros.
07:08Entendido.
07:10Bien, están a 10 minutos.
07:12Debido a la ruta de vuelo poco usual, ahora el avión debe sobrevolar el aeropuerto de Endola y dar la
07:19vuelta para aterrizar en su única pista.
07:23Endola estaba en medio de la jungla.
07:27Solo había una pequeña torre de control y estaba rodeada de algunas colinas.
07:32En la noche era extremadamente difícil la aproximación, sin duda.
07:38180 nudos, señor.
07:40La velocidad está bien.
07:43Hay que mantenerse extremadamente atento a los peligros que rodean a un aeropuerto tan pequeño.
07:50La tripulación inicia el descenso final hacia la izquierda, que los alineará con la pista de aterrizaje.
08:04La misión en Endola está por comenzar.
08:08Es una misión que podría cambiar el destino de naciones.
08:13El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas se reúne nuevamente para tratar la difícil y peligrosa situación del Congo.
08:20Se decidió pedirle a Bélgica que retire sus tropas.
08:23El Congo, a principio de los 60, era una de las máximas prioridades en la Guerra Fría.
08:29Era de máxima importancia geoestratégica.
08:34El Congo había ganado su independencia de Bélgica recientemente.
08:38Pero la región sur de la nueva nación, Katanga, se había declarado estado independiente.
08:46Comienza una sangrienta guerra civil.
08:49Y con la mina de uranio más rica del mundo en Katanga,
08:53las potencias mundiales, incluyendo a los Estados Unidos y la Unión Soviética,
08:57respaldan a facciones opositoras.
08:59El riesgo de una catástrofe global es muy real.
09:04Hay que recordar que las bombas nucleares que fueron lanzadas en Hiroshima y Nagasaki
09:13llevaban uranio de Katanga.
09:17Hamashot tiene la esperanza de resolver el mortal conflicto y ayudar a reunir el Congo.
09:23Pero abajo, en Endola, los controladores están preocupados.
09:30Albertina, aquí la Torre de Endola. ¿Me copia?
09:34El avión del secretario general está retrasado.
09:37¿A dónde se fue la aeronave? ¿Por qué no la hemos visto?
09:42Albertina, aquí la Torre de Endola. Por favor, responda.
09:45¿Dónde están? ¿Por qué no sabemos nada de ustedes?
09:48Son las preguntas que debían repetirse los controladores en ese momento.
09:54El controlador llama a otros aeropuertos de la región.
09:59Salesbori, aeropuerto de Endola. ¿No saben nada de la Albertina de la ONU?
10:04Absolutamente nada.
10:05Tal vez la misión secreta de la Albertina lo ha llevado a un destino distinto en el último momento.
10:14Lusaka, aeropuerto de Endola. ¿Han tenido algún contacto con el vuelo de la ONU?
10:19Negativo. Ningún contacto.
10:23El avión que transporta a uno de los hombres más importantes del planeta está desaparecido.
10:29Es un misterio que obsesionará a Endola y al mundo durante décadas.
10:40Al amanecer, la noticia de la desaparición del secretario general de la ONU se esparce rápidamente.
10:47Supimos que había desaparecido. Así que, ¿qué debíamos hacer?
10:52No, no nos íbamos a quedar en Endola.
10:55Clyde Sanger cubrió la misión de Hamashot en África para el periódico The Guardian.
11:01Una cantidad de periodistas se reunieron, alquilaron un avión para sobrevolar el área y vieron dónde el avión había caído.
11:11A un costado de la colina, a 14 kilómetros al oeste del aeropuerto, los periodistas notan un corte profundo entre
11:18los árboles.
11:19Era bastante ancho, había cortado muchos árboles. Había un espacio abierto con tocones de árboles.
11:29Independientemente de lo que haya salido mal en el cielo, es obvio que el vuelo terminó con un fuerte impacto.
11:38Seguido por un fuego intenso.
11:43Cuando llegaron las autoridades locales, hallaron cadáveres rodeados de restos severamente quemados.
11:51La policía de Rodesia del Norte nos dijo que nos hiciéramos hacia atrás, así que solo pudimos ver desde la
11:57distancia.
12:00Hallaron pedazos grandes del fuselaje en una parte y...
12:05Luego, nos dijeron que Dag Hammarskjöld había muerto.
12:11Durante más de ocho años, Dag Hammarskjöld personificó y habló en nombre de la Organización de las Naciones Unidas.
12:18Era un economista suizo que se dio a la tarea...
12:21El secretario general había sido un hombre muy famoso, un gran defensor de la paz mundial.
12:26Fue un evento mundial de gran importancia.
12:29Sé que hablo en nombre de todos mis compatriotas al expresar mi profundo sentimiento de asombro y pérdida por la
12:38muerte prematura del secretario general de la ONU, el señor Dag Hammarskjöld.
12:43Con la pérdida de Dag Hammarskjöld y de su delegación, las posibilidades de paz en el Congo se esfumaban.
12:49Los poderosos de la región no tenían ningún interés en darle continuidad a la misión del secretario general.
12:56Su misión para tratar de reunir nuevamente a la provincia que le preocupaba, la provincia de Katanga, iba contra los
13:06intereses de mucha gente.
13:08Creo que es bastante obvio que había una gran cantidad de intereses que no estaban muy tristes por la muerte
13:15de Hammarskjöld.
13:17La política de la Guerra Fría que rodeaba el vuelo a Endola ha llevado a muchos a especular que el
13:23avión del secretario general fue derribado.
13:26Que si había alguien que quería a Hammarskjöld muerto, ¿por dónde quiere que comience y dónde quiere que termine?
13:35Una fuente inesperada podría darle más información al mundo sobre el siniestro.
13:40Por increíble que parezca, hubo un sobreviviente.
13:45Contra todo pronóstico, un oficial de seguridad de la ONU de 36 años de edad sobrevivió al fuerte impacto y
13:52al fuego infernal.
13:56Harold Julian se encuentra en estado grave.
14:00Pero si logra recuperarse y cuenta su historia, podría ofrecer evidencia valiosa.
14:09Mientras esperan escuchar lo que Julian tenga que decir, los investigadores del gobierno de Rhodesia comienzan a buscar pistas entre
14:15los restos.
14:18Enfrentan una tarea abrumadora.
14:23Alrededor del 80% del fuselaje está completamente derretido.
14:28Todo investigador de seguridad aérea por lo general busca un conjunto de cosas.
14:32Quiere saber si está todo el avión.
14:34Si falta algo, busca la cola, las puntas de las alas, los generadores de energía, etc.
14:40Todas esas cosas básicas son elementales.
14:44Eso es, muchachos.
14:46Vayan lentamente y sean meticulosos.
14:54Entre los restos quemados, también había efectos personales.
15:03Dolorosos recuerdos de vidas que acabaron prematuramente.
15:09Incluso esto puede ayudar a los investigadores a saber más.
15:14Los relojes de pulsera dañados por el choque repentino revelan la hora exacta del impacto.
15:22Las 12 y 13.
15:24El avión del secretario general cayó a tierra tres minutos después de su última transmisión de radio.
15:31¿Qué pasó en esos tres minutos?
15:34¿Dónde estaban en esos tres minutos?
15:36¿Tenemos testigos?
15:37¿Tenemos alguna dirección?
15:39¿Qué podemos deducir que pasó?
15:41¿Existe la posibilidad de que haya intervenido alguna fuerza externa?
15:46Tal vez fuego desde tierra, alguien que tratara de derribar al avión o desde el aire.
15:55Tenemos sus luces a la vista, sobrevolando en dola, descendiendo.
15:59Preguntas críticas sobre los últimos momentos del vuelo no serán respondidas por una grabadora de voz o de datos.
16:06El DC-6 no estaba equipado con ninguna de las dos.
16:15La única posibilidad de tener un relato de primera mano de lo que pasó, está en manos del oficial de
16:21seguridad de la ONU, gravemente herido.
16:26Doug dijo...
16:29Regresemos.
16:31Las pocas palabras de Harold Julian son sorprendentes.
16:36Estalló.
16:40Sugiere que el avión estalló antes de estrellarse.
16:46¡Tenemos que regresar!
16:56Y luego nos estrellamos.
17:00No estaba en buen estado.
17:03Estaba bajo el efecto de medicamentos muy fuertes.
17:07De modo que es difícil determinar el valor de su declaración.
17:16Los investigadores esperan que Julian ofrezca más detalles una vez que se recupere.
17:21Pero nunca lo hace.
17:23Muere cinco días después del accidente.
17:26¿En verdad estalló antes de estrellarse, como dijo?
17:30¿Pudo un misil o una bomba derribar el avión del secretario general?
17:38Los rebeldes separatistas, en efecto, tienen un caza capaz de derribar un DC-6.
17:47Un Fuga Magister de fabricación francesa ha estado atacando aviones en la región.
17:53El Fuga podría haber estado esperando al DC-6.
17:57Pudo haber recurrido a la fuerza.
18:00Los investigadores estudian el manual del piloto del Fuga.
18:05Descubren que el rango máximo de combate del caza es 419 kilómetros.
18:13Es un hallazgo clave porque la base más cercana está a casi 425 kilómetros.
18:19Es imposible que un caza haya despegado de esta base, derribado un avión aquí y luego regresado a la base
18:27sin problemas.
18:28La posibilidad de que un caza fuga encontrara este avión en medio de la noche y lo derribara para regresar
18:37a la base no se adapta a las condiciones que había aquella noche.
18:46Los investigadores comienzan a trabajar en el revestimiento metálico del DC-6, en busca de cualquier evidencia que indique que
18:52fue penetrado por fuego de metralla o por misiles.
18:57No encuentran ninguna.
19:03También examinan cenizas recolectadas en el lugar del siniestro para detectar la presencia de explosivos.
19:10Tratan de buscarlos, dividieron las piezas metálicas en piezas pequeñas, etcétera, pero no encontraron nada ahí.
19:21Es más, cuando los investigadores examinaron las piezas clave de los restos del DC-6, todo parece indicar que era
19:28un avión que se disponía a hacer un aterrizaje de rutina.
19:31Tren abajo y alerones desplegados. Se estaban preparando para aterrizar.
19:39Alerones a 30.
19:41Alerones a 30.
19:43El tren de aterrizaje estaba abajo. Los alerones estaban desplegados.
19:48Bien, baja la velocidad a 220 nudos.
19:52Si hubiese habido un ataque, habrían tratado de huir del lugar.
19:57Pero la evidencia no dice nada sobre un ataque desde tierra o aire.
20:06A pesar de todos los rumores, los investigadores rhodesianos no encuentran nada que indique algo turbio.
20:14La causa del siniestro que mató a 16 personas en una misión secreta de la ONU sigue siendo un misterio.
20:21¡Estamos cayendo! ¡Estamos cayendo! ¡Sujétense! ¡Sujétense!
20:3311 días después del accidente en Endola, dignatarios de todo el mundo se reúnen en la ciudad natal de Dag
20:39Hamashod, Uppsala, para el funeral de estado.
20:42En la corona funeraria que coloca su familia, solo se leen dos palabras.
20:47¿Por qué?
20:49Fue devastador.
20:53Hamashod era una persona íntegra, sin duda.
20:58Creía en la justicia, creía en la igualdad y creía en la solidaridad.
21:08Al revisar los registros de mantenimiento de la Albertina, los investigadores descubren algo perturbador.
21:14Agujero de bala en el motor número 2.
21:17No es algo que se vea todos los días.
21:21Solo horas antes de que el DC-6 despegara hacia Endola, el avión recibió impactos de bala.
21:29Había problemas con grupos que le dispararon al avión en tierra para causar disturbios.
21:37Los mecánicos repararon los daños al motor, y el avión fue considerado apto para volar.
21:44El descubrimiento pica la curiosidad de los investigadores.
21:48Entonces, ¿qué tanto daño sufrió ese motor?
21:57Perdimos el motor número 2. Necesito máxima potencia en el número 1.
22:00Máxima en el 1.
22:03Tal vez el motor dañado falló en un momento crítico, lo que hizo que la Albertina repentinamente perdiera el vitor.
22:19Si esta teoría es correcta, los investigadores deberían poder confirmarlo examinando cuidadosamente las aspas de la hélice.
22:27Tenemos que examinar cada una a ver si hay señales de curvaturas en las aspas de la hélice cuando entró
22:34a la jungla.
22:37Deben haber estado girando muy rápido para destrozar tantos árboles.
22:41Los daños en las aspas no dejan lugar a dudas. Estaban girando normalmente cuando impactaron los árboles.
22:47Todas estaban bastante simétricas, lo que indica que los motores estaban totalmente operativos cuando se produjo el accidente.
23:03Entonces, no puede ser falla del motor.
23:07El daño causado por la bala no fue el motivo del accidente.
23:16Según la carta de navegación, debió estar a 1.830 metros de aquí.
23:22Luego los investigadores examinaron la carta de navegación hacia Andola.
23:27La cima de la colina está a 1.300 metros.
23:30Calcula la altitud a la cual debió haber estado volando el Albertina cuando se estrelló.
23:3520 metros de árboles significa que debió haber estado por encima de la copa de los árboles unos 518 metros.
23:46En el lugar del siniestro, los daños en los árboles muestran que el avión se desplazó hacia adelante por espacio
23:52de más de 230 metros antes de detenerse.
23:57Esta distancia indica que el avión golpeó las copas de los árboles en un ángulo llano mientras descendía gradualmente.
24:04El avión descendió sobre los árboles en un ángulo poco pronunciado como lo haría justo antes de aterrizar.
24:12Bien, yo lo controlo. Tú busca las luces.
24:15Entendido.
24:25La transcripción dice, sus luces están a la vista sobrevolando, Andola, descendiendo, entendido.
24:32Informe al alcanzar los 1.830 metros.
24:35La conversación por radio entre los pilotos y los controladores muestra claramente que la tripulación tenía el aeropuerto a la
24:41vista desde una altura segura, menos de 10 minutos antes de caer a tierra.
24:45Tenemos sus luces a la vista, sobrevolando Andola.
24:50Sabemos que estaban justo aquí cuando vieron el aeropuerto y a unos 1.830 metros.
24:55Pero la transcripción revela algo más.
24:58Una sola palabra inesperada.
25:01Descendiendo.
25:03El Albertina ya estaba descendiendo cuando sobrevoló el aeropuerto.
25:08Es una pista crucial.
25:12Continúa descendiendo aquí y sigue descendiendo hasta que golpea la colina.
25:20Aquí, a una altura de 1.300 metros.
25:25Por alguna razón, los pilotos comenzaron su descenso demasiado pronto.
25:31Es inentendible que hubiera alguna intención de estar por debajo de los 1.500 metros en ese punto.
25:39Los investigadores no logran explicar cómo fue que los pilotos cometieron un error tan grande en los cálculos de su
25:45altitud.
25:46Algo los confundió.
25:48¿Qué?
25:50Consideran la posibilidad de que la tripulación se confundiera por una lectura incorrecta del altímetro.
25:58Estimamos estar sobre Andola a las 23.47 horas.
26:02Hora de llegada 0020.
26:05Media hora antes de su aterrizaje esperado.
26:08Alan Quist hace contacto con la torre en Andola.
26:11Entendido.
26:13Los controladores le dan información importante.
26:16Ajuste su altímetro a 3.015.
26:20Entendido.
26:21Los pilotos deben calibrar sus altímetros para todos los aeropuertos en los que aterrizan,
26:25considerando la altura de la pista con respecto al nivel del mar.
26:29La torre les proporcionó los ajustes de la presión barométrica en el aeropuerto
26:35y eso debía ser convertido de milibares a pulgadas e ingresado en la ventanilla de ajuste de los altímetros.
26:47Examinan los instrumentos en busca de cualquier señal que indique que la tripulación ingresó los ajustes cerrados en el altímetro
26:53para Andola.
26:56Un conjunto de números que indican la presión barométrica les da la respuesta.
27:01Los investigadores examinaron los tres altímetros del avión y descubrieron que los tres estaban funcionando en el momento y que
27:10estaban debidamente ajustados.
27:11Los altímetros no tenían nada malo.
27:18Otro callejón sin salida.
27:20¿Ahora en qué nos enfocamos?
27:25Mientras los investigadores del desastre continúan en su búsqueda de respuestas,
27:29los médicos forenses hacen un descubrimiento asombroso.
27:34Da la impresión de que algunos pasajeros sufrieron heridas de bala.
27:39Encontrar cadáveres con heridas de bala, por supuesto, es muy interesante para la investigación.
27:46Tal vez, después de todo, haya una causa siniestra para este accidente.
27:56Los investigadores tamizan la tierra del lugar en el que una misión vital de paz acabó envuelta en llamas.
28:06Haya más evidencia de disparos, casquillos de bala y un total de 342 balas recuperadas de los cadáveres de las
28:14víctimas o de las cercanías.
28:18¿Fueron disparadas a bordo del avión o desde afuera?
28:22Los investigadores necesitan saberlo.
28:26Expertos en balística trabajan para hallar la respuesta.
28:31Cuando una bala pasa por el cañón de un arma, gira.
28:36Esta acción giratoria marca la bala con marcas únicas llamadas rayado.
28:42Pero las pruebas balísticas revelan otra sorpresa.
28:48Ninguna de las balas tiene señales de rayado.
28:52Nunca fueron disparadas desde ningún arma.
28:55¿Se examinaron todas?
28:57Las personas que fueron heridas por las balas también llevaban balas porque eran guardias.
29:05Así que llevaban municiones consigo.
29:09La investigación indica que la causa más probable de las heridas es que las balas estallaron de alguna manera y
29:19se alojaron en los cadáveres.
29:22Los investigadores rhodesianos concluyen que es probable que las balas estallaran con el calor del incendio posterior al accidente y
29:28fueran a dar a los cadáveres de los alrededores.
29:34Sin ninguna evidencia de sabotaje o de ataque, y sin nada que indique alguna falla mecánica.
29:40Cada vez más, la causa del siniestro parece ser falla del piloto.
29:46Tenían experiencia.
29:48No entiendo cómo pudieron echarlo a perder.
29:51¿La tripulación podría haber estado distraída en los últimos momentos del vuelo?
29:59Un descubrimiento hecho el primer día de la investigación apoya esta idea.
30:06Cuando los rescatistas buscaron entre los restos, hallaron evidencia de que uno de los guardias estaba en la cabina en
30:12el momento del accidente.
30:17Esta es el área de la cabina, y el cadáver del guardia de seguridad fue hallado aquí.
30:24Pregúntale al piloto cuánto falta para aterrizar.
30:26Un visitante en la cabina puede ser una distracción peligrosa para la tripulación.
30:34Especialmente cuando están cerca de tierra.
30:36Estaremos en tierra en tres minutos. Llegaremos unos minutos antes.
30:40Alerones a 30.
30:41Alerones a 30.
30:42Hay que prestar atención a los pequeños movimientos en los instrumentos.
30:46Puede decir a sus chicos que se preparen.
30:49Tu atención a los detalles, a la altitud.
30:52Debes tener conciencia absoluta de cuál es tu altitud.
30:55Voy a parar rápidamente en el terminal y podrá desembarcar el secretario general ahí.
30:59Los márgenes son muy pequeños y tocan tierra en cuestión de segundos.
31:09¡Estamos cayendo! ¡Sujétense! ¡Sujétense!
31:19Para los investigadores rhodesianos, la evidencia es clara.
31:24Los pilotos simplemente perdieron la noción de su altitud y su avión se estrelló contra tierra.
31:30No hubo sabotaje ni misiles.
31:33No hubo asesinato.
31:38Consideraron la posibilidad del sabotaje o de un ataque, pero concluyeron que la causa más probable del accidente fue algún
31:48tipo de error humano.
31:50Los que creen que fue un asesinato no son persuadidos por los hallazgos oficiales.
31:57Es muy serio cuando un secretario general de las Naciones Unidas muere en un accidente aéreo.
32:04Es algo muy serio.
32:06Hay personas que piensan que simplemente es imposible que Dajamashol muriera en un accidente común.
32:14Tiene que haber sido otra cosa.
32:17Pero tres informes subsecuentes sobre el desastre están de acuerdo.
32:21No existe evidencia alguna de asesinato.
32:24El caso Hamashol está cerrado.
32:30Pero en 2011, 50 años después del accidente, nuevas y asombrosas afirmaciones salen a la luz.
32:39La escritora Susan Williams entrevista a Charles Southall, exoficial de inteligencia de los Estados Unidos, quien cuenta una historia sorprendente.
32:50Southall trabajaba en una base de monitoreo de señales en Chipre, la noche en que el avión de Hamashol se
32:55estrelló.
33:00Dice haber escuchado una grabación excepcional.
33:05Lo que podría ser la voz de un piloto atacando a la Albertina.
33:12¿Existe la posibilidad de que hubiera una estación de escucha grabando las transmisiones y enviándoselas a la Agencia de Seguridad
33:21Nacional?
33:29¿Es esto prueba de lo que en realidad pasó?
33:32¿Evidencia del asesinato a sangre fría de un secretario general de la ONU?
33:41Hay más en la intrigante historia del oficial de la Agencia de Seguridad sobre la misteriosa transmisión de radio la
33:47noche del accidente.
33:51Dice que la voz de la grabación de esa noche no era desconocida.
33:56Fue identificado como un destacado piloto belga.
34:01Un mercenario que volaba a Casas Magister para la Fuerza Aérea Rebelde de Katanga.
34:07La noche en que fue derribado el avión, yo estaba trabajando el turno nocturno.
34:13Paul Abram también estaba en la Agencia de Seguridad Nacional en aquel entonces, asignado a la isla de Creta.
34:20Dice haber escuchado una transmisión de radio similar.
34:22La Agencia de Seguridad nos decía a diario, estos son los lugares a los que Hamashol probablemente viajará.
34:29Esta es la frecuencia que usarán las estaciones de tierra.
34:33Este es el número de cola de su avión.
34:35La idea era que querían saber qué tan cerca estaba de firmar un acuerdo de paz y que nosotros supiéramos
34:42con exactitud a dónde iba y qué estaba haciendo.
34:48El 18 de septiembre de 1961, la comunicación más importante fue, tenemos el avión a la vista.
34:56Sí, ya verificamos, es el avión.
35:00Está cayendo.
35:03La teoría del derribamiento cobra peso cuando Williams revisa las declaraciones de los testigos de la investigación original, que fueran
35:10descartadas como poco confiables.
35:14Describen a un segundo avión que se acerca al DC-6 del secretario general a gran velocidad, abriendo fuego.
35:25Da Hamashol fue asesinado.
35:28Punto.
35:29Fue derribado.
35:31Williams publica su asombrosa teoría en un revelador libro llamado, ¿Quién mató a Hamashol?
35:37Creo que el libro sabiamente evita ofrecer una conclusión definitiva.
35:44Lo único que quería lograr el libro y lo hizo exitosamente era decir que hay muchas preguntas que aún no
35:53han sido debidamente respondidas.
35:57Las asombrosas afirmaciones del libro conducen a la acción.
36:01En 2013, Sven Hammerberg se une a una nueva búsqueda de la verdad, recolectando evidencia a ser presentada ante las
36:09Naciones Unidas.
36:11Mi trabajo era examinar los detalles y determinar si había información nueva disponible.
36:18Se me pidió que validara las investigaciones que ya se habían realizado.
36:26Es miembro de una comisión especial de investigación que incluye a un grupo de distinguidos jueces que viajaron a Endola
36:33a reunirse con testigos de la noche del siniestro.
36:38Muchos afirman nuevamente haber visto dos aviones en el aire sobre Endola.
36:43Creo que lo más importante es que aún hay testigos oculares, muchos de los cuales parecen ser testigos muy confiables
36:52que fueron ignorados.
36:54¿Pudo realmente haber sido un asesinato la muerte del secretario general de la ONU?
37:00Hammerberg profundiza aún más para tratar de responder esa pregunta de una vez por todas.
37:05Cuando veo los hechos básicos detrás del siniestro, veo los árboles en el lugar, las conversaciones de radio, etc.
37:15Bien.
37:16Ahora veamos las elevaciones.
37:19Estudia el terreno alrededor del aeropuerto de Endola.
37:24Anota la altura de las colinas.
37:30Compara sus hallazgos con lo que se muestra en las cartas de navegación usadas por los pilotos de la ONU.
37:40Y hace un descubrimiento impactante.
37:46Aquí hay una colina.
37:49Una colina aquí.
37:51Una aquí.
37:53Pero no hay nada marcado aquí.
37:57Aquí.
37:59En el lugar donde se estrelló.
38:03La carta de navegación de Endola no muestra ningún obstáculo o terreno elevado al oeste del aeropuerto.
38:10El terreno local presenta colinas al oeste de Endola que alcanzan los 1,300 metros.
38:16Pero no están en la carta de navegación.
38:22Esta colina...
38:25...pudo haber bloqueado la visibilidad de la pista.
38:28Quizá la tripulación no tenía conciencia de las colinas al oeste del aeropuerto.
38:32No estaban señaladas en la carta de navegación.
38:37Hammerberg también descubre que miembros de la tripulación que transportaban al secretario general...
38:42...habían estado trabajando durante 17 de las últimas 24 horas.
38:48Es un día muy largo para estos hombres.
38:51La fatiga es un factor importante aquí.
38:53El vuelo duró seis horas y media.
38:57Y hay indicios de que algunos miembros de la tripulación...
39:01...estaban bastante agotados incluso antes del vuelo.
39:06Bien.
39:07Descendiendo a 1830.
39:09Cero tráfico en la ruta.
39:10Sí, señor.
39:12Para Hammerberg, las pistas comienzan a tener sentido.
39:16Siente que está cerca de resolver un misterio de la aviación que tiene 50 años...
39:20...y que ha generado acaloradas controversias en todo el mundo.
39:29Luego de revisar cuidadosamente la evidencia del accidente de la Albertina en 1961...
39:36...Sven Hammerberg cree saber qué salió mal en los últimos tres minutos del vuelo.
39:42Y no tiene nada que ver con asesinatos.
39:46Sobrevolando en Dola.
39:48Descendiendo.
39:50Creo que acercarse al aeropuerto y ver las luces luego de estar volando durante seis horas y media...
39:55...para un piloto es muy fácil pensar...
39:58...bien, ya llegamos.
40:00Ya vamos a aterrizar.
40:02Luego de sobrevolar el aeropuerto...
40:04...el piloto desciende por debajo de la mínima altitud segura de 1500 metros.
40:101370.
40:13Al girar hacia el aeropuerto...
40:18...repentinamente pierden de vista las luces de la pista.
40:23¿Qué diablos?
40:24Entras en la oscuridad...
40:26...y de repente pierdes...
40:28...tus puntos de referencia por completo.
40:30Es una situación peligrosa.
40:33No tengo la pista a la vista.
40:35Los pilotos no se dan cuenta de que una colina está bloqueando su visión...
40:39...porque la colina no está en su carta de navegación.
40:43Al perder la visual del aeropuerto...
40:45...el piloto trata de ver más allá...
40:49...y pierde más altitud.
40:52Antes de siquiera saber que estaban en peligro...
40:55...ya es demasiado tarde.
41:03¡Estamos cayendo!
41:04¡Estamos cayendo!
41:06¡Sujétense!
41:06¡Sujétense!
41:13Una tripulación exhausta que descendió demasiado pronto...
41:17...sobre un terreno lleno de colinas que no estaba marcado.
41:21Todos esos factores combinados...
41:23...pueden causar un accidente fatal.
41:25Creo que están todos los ingredientes de un vuelo controlado...
41:29...contra el terreno.
41:32Todavía tenemos ese problema en la aviación.
41:35Aún con toda la educación preventiva...
41:38...y con todos los equipos que tenemos...
41:41...todavía tenemos casos de...
41:43...vuelo controlado contra el terreno.
41:48Para finalmente cerrar el tema...
41:50...hay una última evidencia que los investigadores quieren ver.
41:57Registros de la Agencia de Seguridad Nacional de la noche del accidente.
42:00Le pidieron a la agencia que publicara unos documentos...
42:06...y la respuesta fue...
42:08...que seguían siendo confidenciales...
42:11...ultrasecretos...
42:13...y que no serían publicados.
42:17Considerando...
42:18...mi conocimiento de las grabaciones...
42:20...registros de cintas...
42:22...faxímiles, etcétera...
42:23...que tenían referencia a este incidente...
42:26...no me sorprende para nada...
42:28...que no los hayan publicado.
42:31Ah...
42:31...siempre ha sido así.
42:34Han pasado más de 50 años...
42:37...desde el misterioso accidente en Endola.
42:40Sin los documentos de la Agencia de Seguridad Nacional...
42:43...las dudas sobre el siniestro no se disipan...
42:45...pero los esfuerzos por descubrir la verdad continúan.
42:50Personalmente...
42:50...la principal razón que justifica...
42:53...todos estos esfuerzos...
42:54...es que aún hay familias...
42:58...familiares...
42:58...y colegas cercanos...
43:02...que todavía tienen dudas.
43:06Dak Hamashot murió antes de que pudiera detener los combates en Katanga.
43:10Muchos creen que su trabajo evitó que el conflicto se saliera de control.
43:17De no haber sido por la intervención de Hamashot en el Congo...
43:21...fácilmente pudo haberse desencadenado la tercera guerra...
43:24...tierra mundial.
43:27Solo unos meses después de su muerte...
43:29...Dak Hamashot se convirtió en la primera persona en ser honrada de manera póstuma...
43:34...con el premio Nobel de la Paz.
43:37Debemos recordar a Hamashot y a los que lo acompañaban...
43:42...como seres humanos que estuvieron dispuestos a arriesgar sus vidas...
43:47...en una misión peligrosa...
43:50...para contribuir a que hubiera más paz en nuestra tierra.