- hace 47 minutos
El 23 de febrero de 2008, un bombardero furtivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llamado Spirit of Kansas entró en pérdida y se estrelló en la pista momentos después del despegue de la Base de la Fuerza Aérea Andersen en Guam. Ambos miembros de la tripulación sobreviven después de expulsarse con éxito de la aeronave.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:24¡Suscríbete al canal!
00:31Pudo ser el fin del programa de bombarderos B-2
00:34El avión sube con la nariz arriba
00:37Los investigadores analizan el vuelo segundo a segundo
00:41¿Qué hay de esto?
00:43Y descubren una vulnerabilidad oculta en la armadura electrónica del B-2
00:47No hay cómo un piloto entendiera el sistema lo suficiente para notar qué pasaría
00:53¿Qué está ocurriendo?
00:57¡Veite! ¡Veite!
01:02Subiendo
01:04Torre de control, vamos en curso de colisión
01:07Repito, curso de colisión
01:11Mayday
01:12Catástrofes aéreas
01:14Esta historia es real
01:16Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos
01:21Accidente costoso
01:27Puede volar, señor
01:29Gracias
01:31El mayor Ryan Link y el capitán Justin Grieve terminan un despliegue de cuatro meses en Guam
01:39¿Mejor?
01:41Sí, se ve bien
01:44Ok, iremos a casa
01:46Entendido
01:48La base Anderson de la Fuerza Aérea es tanto una instalación de entrenamiento y un punto de lanzamiento para operaciones
01:54militares estadounidenses en el Pacífico Occidental
02:02Generador 1 encendido
02:05Motores en reposo, 25% confirmado
02:09La lista previa está completa
02:12Su misión de ese día era regresar a casa
02:16Nuestro tiempo se había acabado en Guam y ellos iniciaban un vuelo de 16 horas continuas de vuelta a North
02:24Noster, Missouri a la base aérea Whiteman, que era nuestra base
02:29Son una de las dos tripulaciones que vuelven a casa hoy en un avión bélico único
02:34El bombardero B-2
02:38Tenía un diseño de ala voladora
02:40Una verdadera maravilla ingenieril
02:44La Fuerza Aérea acabó gastando 44 mil millones de dólares en desarrollar y en construir la flota de bombarderos B
02:53-2
02:57Desarrollado en la década de los 80, durante la Guerra Fría, el bombardero furtivo estaba diseñado para evadir el radar
03:04soviético
03:05Existen solo 21 de estos aviones
03:10Puede penetrar con menos oportunidad de que lo detecten, ya sean defensas de misiles tierra-aire o cazas enemigos
03:25Torre D-5, inicio completo, ya pueden activar el plan
03:31Recarga número 1 estará en ARCP Charlie en 0735 Zulu, espera descargar 23 mil kilogramos
03:38Control punto Charlie, copia
03:43Hoy, el viaje de 11 mil kilómetros a casa desde Guam requerirá que ellos recarguen combustible cerca de las islas
03:50hawaianas
03:51Y luego en California, antes de llegar a la base Whitman de la Fuerza Aérea en Missouri
04:00El Mayor Link es un instructor calificado de B-2
04:04El Capitán Greve es un piloto experimentado con más de 2.500 horas de vuelo militar
04:13Están entre los escasos 300 pilotos capaces de volar un B-2
04:19Los pilotos en el B-2 de ese tiempo eran de lo mejor
04:23Eran escasos, los examinaban a fondo
04:26Sí que eran la élite del grupo de aviadores
04:34Greve y Link son los segundos en la fila para despegar
04:38El avión que vuelan se llama Espíritu de Kansas
04:44Nombran a cada B-2 igual que a un estado en particular
04:48Excepto a dos, el Espíritu de América y el Espíritu de Kitty Hawk
04:58Death 6 más 1, despegue autorizado
05:00Mantenga 1.500
05:05Pitote encendido
05:10Despejado
05:10Alineación
05:13Los pilotos deben guiar con cuidado las 150 toneladas del bombardero
05:18Al inicio de la pista para asegurar que le hagan alguna mella al fuselaje del B-2
05:26Se intenta moverse despacio
05:28Porque la plataforma de observación es baja
05:31Así que obviamente si tú rayas el avión disminuyes la capacidad de la máquina bélica
05:43Death 5 al canal 5
05:45Death 5 copiado, canal 5
05:50Death 5 revise
05:56Nuestro guía y abuela salimos en 60
05:59En este vuelo, el Capitán Greve es el comandante de la misión
06:04Lo diferente es que el Capitán al que llamarías el comandante de la nave
06:09Se sienta a la derecha y se le llama comandante de misión
06:13Y el piloto se sienta a la izquierda
06:17Empuje a MST
06:24Buena señal
06:30La primera vez que volé un B-2 sentí que era un nave
06:34Eso era tan suave
06:37Apenas si tocas los controles de vuelo y la nave reacciona
06:52185 kilómetros
06:54Precaución
07:02¿Qué fue eso?
07:04Advertencia del control
07:06¿Paro o sigo?
07:08Avanza, ya se apagó
07:11En el B-2 hay dos tipos de luces de advertencia
07:15Una roja y una amarilla
07:16En este caso era amarilla que es solo precautoria
07:19De haber sido roja, hubieran abortado el despegue
07:24145, Rote
07:26El espíritu de Kansas despega de la pista en Guam
07:32Casi de inmediato, el gran bombardero se alza bruscamente
07:38Lo que sienten es que van hacia arriba
07:42El impulso de esa maniobra ha causado que los pilotos sientan cerca de 1.6 Gs
07:49La aeronave ya no hace lo que debería hacer
07:54A toda potencia
07:57El B-2 no está ganando altitud
08:00Sigue a solo 25 metros del suelo
08:03Y pierde velocidad
08:07Imagina que estás en tu automóvil ahora
08:09Giras a la izquierda, pero va a la derecha
08:13¿Qué está ocurriendo?
08:15No está funcionando como se supone
08:17Esa era la situación
08:19Los pilotos sienten que su avión se sacude con violencia
08:25Y notan que están a punto de detenerse
08:27De mis 15 años volando el B-2
08:30La única vez que sentía al B-2 acudirse fue en el simulador
08:34Es el único escenario en el que sentirías eso
08:37Nunca lo sentirías de otra forma
08:41El ala izquierda del avión cae
08:45Greve sabe que el avión irá al suelo
08:49Solo hay una cosa que puede hacer para salvar las vidas de ambos
08:55Están entrenados para tener ese instinto
08:58De cuándo tirar de la palanca de eyección
09:01Y claro que la Fuerza Aérea quiere que estos pilotos lo hagan para salvarse
09:05No hay vergüenza en la eyección
09:08Aunque sea de un bombardero muy costoso
09:12Greve no tiene tiempo que perder en su decisión
09:16El ala izquierda del B-2 ya está raspando el terreno
09:23Hay que salir
09:25Explosiones abren un hueco en el fuselaje sobre la cabina
09:28Y cohetes se eyectan a los pilotos de la aeronave
09:34El bombardero da contra el suelo y explota en llamas
09:42Alerta 1, Alerta 1, Pista 6, Romeo, Pista 6, Romeo
09:49Me impacta
09:51El B-2 ha estado 19 años en tres guerras sin incidentes
09:55Esto es inaudito
09:56Uno de los aviones bélicos más avanzados se ha incinerado durante un despegue de rutina
10:03Todo el mundo se queda preguntándose ¿Qué salió mal?
10:13Por dos días seguidos los bombarderos de la base aérea Anderson en Guam
10:18Apagan los restos humeantes del bombardero B-2 Espíritu de Kansas
10:23Con un valor de 2 mil millones de dólares
10:26Este es el accidente de aviación más costoso de todos los tiempos
10:30El choque en Guam nos acudió hasta el centro
10:34Y queríamos saber qué es lo que había pasado
10:38Las operaciones de toda la flota B-2 se suspenden
10:41Incluso antes de que se inicie una investigación
10:44Es malo tener que detener la operación de vuelo
10:49Aunque en realidad no había opción
10:52No tenían idea de qué estuvo mal dentro de ese B-2
10:57Y tenían que saberlo antes de arriesgar más B-2 en vuelo
11:03La Fuerza Aérea Estadounidense
11:05Asigna al respetado general Floyd Carpenter para guiar la investigación
11:11Debido al alto perfil del accidente
11:14Creo que esperaban mucho interés de los medios
11:16Y a mí como un brigadier general superior
11:18Me eligieron para que los aviones volvieran a operaciones
11:22Y volaran otra vez
11:25Nunca va a creer esto
11:28Los investigadores ven cómo se desarrolla el accidente
11:31En un video de seguridad
11:33Qué bueno que había video
11:35Y pudimos obtener mucha información de él
11:40El video del despegue muestra que
11:42Mientras el avión se eleva
11:44La nariz se alza mucho
11:46La primera reacción cuando ves el avión alzándose
11:49Es la de
11:50¿Qué es lo que hacen?
11:53Luego el avión se ladea a la izquierda
11:55Antes de que el ala izquierda toque el terreno
11:58El ala izquierda baja y da contra el suelo
12:01Y cuando ocurre tú dices
12:03¿Y qué hacen ellos?
12:07Cuando lo ves
12:08No notarás que ellos se eyectaron
12:11Quiero que lo regresen
12:13¿Puedes?
12:20Alto
12:23Son los pilotos
12:25Uno y dos
12:29El video muestra a los pilotos
12:32Eyectándose cuando el avión toca el suelo
12:35A ambos pilotos los llevaron al hospital para evaluación
12:41Justin Grieve sufrió una grave lesión de espalda
12:44Por la fuerza de la inyección
12:48Fue un proceso de espera para nosotros
12:50Y de reunir la información
12:51Mientras esperábamos
12:52Para que dijeran su versión de lo que les pasó
12:58Los investigadores estudian los sistemas mecánicos y de computadora que controlan el jet
13:03Perfecto
13:04¿Qué hay del actuador?
13:08Ya teníamos mucho del avión disponible
13:10Actuadores, motores
13:11Todas esas cosas son las que quieres en este tipo de accidente
13:16Determinan con rapidez
13:17Que todas las superficies de control de vuelo funcionaban en el despegue
13:23Muy rápido pudimos descartar el hecho de que los motores no eran el problema
13:26Lo hidráulico no era el problema
13:28Y los controles de vuelo no eran el problema
13:31Esto salió del video
13:37Arriba
13:39Arriba
13:41Arriba
13:41Es una hermosa mañana soleada
13:43¿Por qué un bombardero eleva su nariz y choca en una bola de fuego en una pista en Guam?
13:48Es un problema de peso o balance
13:52En un despliegue como este no es raro cargar la nave con partes de repuesto
13:57O con otros equipos que quieras enviar a casa y no quieres esperar
14:02Un material clasificado iba de vuelta a Whiteman
14:05Objetos personales
14:07Equipo
14:08Y el centro de gravedad se vuelve un gran reto para nosotros
14:11¿Habrá sido eso?
14:14No como para romper el balance señor
14:19El B-2 es capaz de transportar más de 18 toneladas de armamento
14:25Pero el espíritu de Kansas no llevaba bombas ni otro cargamento pesado que pudiera haberse movido al despegar
14:33Supimos que no llevaba demasiado equipo
14:36El avión no cargaba municiones
14:38Todo adentro estaba balanceado como se suponía
14:41Así que descartamos el centro de gravedad
14:46Los investigadores miran más de cerca los videos de los despegues de ambos B-2 el día del accidente
14:53Buscando por qué el espíritu de Kansas no pudo elevarse como el avión que le precedió
14:58El espíritu de Carolina del Sur
15:02Muy bien
15:03Pausalo
15:04Justo ahí
15:06A ver
15:08El Carolina del Sur despega justo después de ese punto de rodaje
15:15Justo por aquí
15:17Gracias a que teníamos video
15:20Pudimos ver el despegue de la primera aeronave
15:24Y compararlo con la segunda aeronave
15:27Y...
15:28Alto
15:31A ver
15:32Ellos se elevan al pasar
15:35Esa...
15:36Luz de pista que es esta
15:40Justo aquí
15:41¿Lo tienen?
15:43Descubrimos que el espíritu de Kansas despegó 460 metros antes que la otra aeronave
15:50¿Qué está ocurriendo?
15:52De nuevo el video nos ayudó a entender
15:55Que el recorrido fue más corto
15:57Pero no entendíamos por qué
16:12Los investigadores buscan más respuestas en los datos de la grabadora de vuelo del bombardero
16:18El avión sigue en el suelo
16:20A 166 metros sobre el nivel del mar
16:24No a 208 metros
16:26La altitud se redujo
16:29En 41 metros
16:31Ahora señor
16:32No hay manera de que lograran los 270 kilómetros en este tramo de pista tan corto
16:39Es cierto
16:40Algo ocasionó que el avión se alzara
16:42Pero hasta ahora habíamos descartado lo obvio
16:45Y ahora contemplábamos otras situaciones que pudieron causar que una nave hiciera lo que hizo esta
16:52Mire señor
16:54La nariz se está elevando del suelo
16:56Pero el avión registra una depresión de menos 8 grados
17:00Es obvio
17:03Que este avión no está descendiendo
17:05Pero la computadora cree que sí
17:08Por eso quería elevar tanto la nariz así
17:12Hasta que se detiene
17:14Cuando tuvimos los parámetros de desempeño de la nave
17:17Y pudimos determinar que el avión creyó que tenía 8 grados negativos en ángulo de ataque
17:22Entonces vuelves a preguntarte
17:24¿Por qué creyó eso?
17:27El corazón del bombardero B-2
17:30Es una sofisticada computadora de a bordo
17:32Conocida como su sistema de control de vuelo o SCV
17:37Sin ella sería imposible hacer los cálculos necesarios para mantener volando a la inusual nave
17:46No tiene cola
17:48Imagínalo
17:49No tiene ningún tipo de empenaje vertical
17:52Es solo una gran ala voladora
17:55Los datos precisos son cruciales
17:58En un B-2
17:59Los pilotos le dicen a la computadora lo que quieren que haga el avión
18:03Y la computadora determina cómo lo va a lograr
18:07Las computadoras de vuelo mueven las superficies de este avión
18:11Y de una manera no es intuitiva para algún piloto de cualquier otra nave
18:18Tan solo piensen que sería casi imposible volar este avión
18:23Con seguridad sin las computadoras
18:26Entonces
18:28Velocidad del aire
18:31Ángulo de inclinación y altitud
18:33Están descartadas
18:36¿Cómo es que pasa en este avión?
18:41Los investigadores necesitan determinar
18:44Por qué el bombardero furtivo estaba generando datos fallidos
18:48A ver los pilotos que dicen
18:52No pretendíamos culparlos ni apuntarles con el dedo
18:56Sino que había preguntas difíciles que hacer
19:05Tres semanas después del accidente
19:08Los pilotos del Espíritu de Kansas
19:10Aceptan que los entrevisten los investigadores
19:17Bien, capitán
19:18¿Qué tal si empezamos por el principio?
19:25Empezamos a las 9.15
19:26Y minutos después el mayor link vio el mensaje de calibración durante el arranque
19:33Los pilotos les dicen a los investigadores que vieron un mensaje inusual de la computadora poco después del arranque
19:39Eso no lo vi nunca
19:41Yo tampoco
19:45Jefe, hay un mensaje de calibración
19:47¿Enviarían a alguien para aclararlo, por favor?
19:51Se refiere a los datos de calibración aérea
19:56En los términos más simples
19:57Los datos de calibración aérea le dan a la aeronave su orientación en el espacio
20:05Hay 24 sensores montados al ras
20:07Cerca de la nariz del B2
20:09Que miden constantemente la presión del aire
20:12La computadora del avión usa esas lecturas para calcular la altitud
20:16La velocidad del aire
20:17Y el ángulo de ataque
20:20Los 24 sistemas tienen memoria
20:23Y comparan sus medidas con todos los demás
20:26Entonces si salen de balance
20:27Si una lectura es muy baja o muy alta
20:29Se pide una calibración de datos aéreos
20:32Y los pilotos lo ven
20:34Cuando eso ocurre
20:35Llaman a mantenimiento
20:39Muy bien
20:40Veré qué podemos hacer para aclararlo
20:46¿Lo pondrían en modo de mantenimiento?
20:55Muy bien
21:01Está listo, señor
21:03Gracias
21:05Tienen estos 24 sensores
21:07Se aseguran de que se comuniquen correctamente
21:09Y si es así
21:10Los dejan avanzar
21:14Pitot
21:15Encendido
21:16Poco después de una hora
21:19Despejado
21:20Alineación
21:21Los pilotos mueven el inmenso bombardero al inicio de la pista
21:27Ok
21:30Continúe
21:30Estábamos en rutina hasta los 185 kilómetros
21:34Ahí fue cuando tuvimos la advertencia
21:36¿Tuvieron advertencia cuando seguían en el suelo?
21:40Sí, señor
21:41Duró un segundo
21:47185 kilómetros
21:56Antes de presionar el botón
21:58La advertencia se apagó
21:59¿Qué fue eso?
22:02Advertencia de control
22:03Después de los 185
22:06Nuestra decisión de velocidad
22:07Abortaremos por seguridad de los elementos
22:10Definimos la seguridad del vuelo
22:12Porque no podemos controlar este avión
22:14Ni hay algo en la pista que golpear
22:18Avanza
22:19Paró o sigo
22:21Ya se apagó
22:23En esa situación
22:24Si fuera el piloto al mando continuaría
22:27Porque no se afecta a la seguridad
22:30145
22:31Rota
22:33A los 268 kilómetros le pedí al Mayor Link que rotara
22:37Luego
22:38Todo se complicó con rapidez
22:42Despegaron
22:43La computadora de vuelo detecta un problema
22:46Así que se alza
22:49Los pilotos tratan de nivelarlo
22:52A toda potencia
22:53Dan máxima potencia
22:55Pero el avión intenta detenerse
22:56El Mayor Link intentaba nivelarlo
22:59Pero no funcionaba
23:00No tenía ningún efecto en el avión
23:02Básicamente éramos solo pasajeros
23:07Luego
23:08El ala izquierda bajó
23:09Y
23:10Supe que era el fin
23:12Hay que salir
23:14Tiré de las palancas
23:23Si el avión no funcionó como se esperaba
23:26Era hora de que salieran
23:27Y de devolverle el avión a los contribuyentes
23:31Gracias
23:31Por su tiempo de hoy capitán
23:34Gracias señor
23:36Fueron muy comunicativos en sus testimonios
23:40Sobrevivieron
23:41Pero tampoco entendieron lo que sucedió
23:47Los investigadores necesitan saber
23:50Más de la calibración que Griff reportó en su testimonio
23:54No es parte del procedimiento estándar de arranque
24:00Si un sensor da una lectura
24:01Que difiere significativamente de las demás
24:04Se hace una recalibración
24:06Que le dice a ese sensor desviado
24:08Qué tan mal está
24:09Para que vuelva a ajustarse con los demás
24:13Estos tres no solo estuvieron apagados un poco
24:17Lo estuvieron del todo
24:19Y se necesitó un gran ajuste
24:21Para ponerlos en línea con el resto
24:24No sabemos por qué señor
24:29185 kilómetros
24:30Una alarma de advertencia
24:33Que parpadeó por unos segundos
24:34Justo antes del despegue
24:36Se vuelve una pieza clave del rompecabezas
24:39En ese punto ya no sabíamos
24:41Cuál era la relación
24:42Pero sabíamos qué podía ser
24:43Y comenzaba a haber mucha coincidencia
24:45Sobre qué le apuntaba a estas cosas
24:47¿Qué fue eso?
24:50Advertencia de control
24:53Tres sensores recalibrados
24:55Empezaron a dar datos aéreos fallidos otra vez
24:57Seis segundos después
24:59Paró, sigo
25:01Avanza
25:01La computadora de vuelo
25:03Resuelve la discrepancia
25:04Entre los sensores
25:05Y cancela la advertencia
25:08¿Qué sucede con los sensores de este avión?
25:12Tener una falla misteriosa en el B-2
25:16Pone a la 509 y a la Fuerza Aérea bajo mucha presión
25:20Tienen que averiguar exactamente
25:23Qué salió mal con los controles de vuelo
25:26Para devolver la flota a operaciones seguras
25:29Y el mundo los estará observando
25:39Bien
25:40Hay que empezar por el principio
25:44¿Por qué tienen que recalibrar en primer lugar?
25:48Es un procedimiento que muchos pilotos nunca han visto
25:51Y mantenimiento no lo hace con frecuencia
25:56Los investigadores buscan cualquier anormalidad en la misión
26:00Que pudiera haber tenido un efecto en los sensores del B-2
26:04Ah
26:06Veo
26:06Que se retrasaron por un día
26:10Lo que pasó fue que la base Whiteman de la Fuerza Aérea en Missouri
26:13Tuvo una fuerte tormenta de nieve
26:15Estaba nevando bastante
26:17La visibilidad era de casi cero
26:19Así que entonces
26:21Retrasamos la misión de regreso en 24 horas
26:26El espíritu de Kansas
26:27Se quedó en las pistas
26:29Mientras los pilotos esperaban
26:31Para reanudar su misión
26:35Bien
26:37Veo que el jet se quedó afuera
26:40Por 24 horas debido al retraso
26:42¿Y eso qué?
26:44¿Qué hay del clima?
26:46Antepenúltima hoja
26:52No puede ser
26:54Esa es una gran cantidad de lluvia
27:00Los registros muestran
27:02Que una tormenta tropical cayó
27:03Sobre la base aérea
27:05La noche previa al accidente
27:09No me digas
27:10Que una tormenta derribó
27:11A un avión de 2 mil millones de dólares
27:16Se tomaron decisiones
27:18Y
27:19Esos B-2
27:20Se quedaron afuera
27:22En esa particularmente
27:24Fuerte tormenta
27:29Bueno
27:30Rociemos esos dos
27:34Los investigadores
27:36Hacen pruebas en los sensores del B-2
27:38Para determinar el efecto
27:40Que la lluvia pudo haber tenido
27:45Y
27:46Alto
27:50Tiene que ser una broma
27:51Las pruebas confirman
27:53Que los sensores expuestos
27:55A la fuerte lluvia
27:56Se saturan
27:57Y necesitan recalibración
28:01Es que antes de esto
28:03Durante las pruebas
28:04Y el desarrollo
28:05Nunca se experimentó
28:06Tanta lluvia en el sistema
28:08Así que nadie sabía bien
28:10Cuál sería su efecto adverso
28:13En las operaciones del B-2
28:15La causa por la que
28:17Nadie notó
28:18Cómo la lluvia
28:18Afecta al B-2
28:19Es que casi siempre
28:21Se queda dentro de un hangar
28:22En la base Whitman
28:23De la Fuerza Aérea
28:24Por la noche
28:27Incluso si vuela
28:28A una misión
28:29Sobre Afganistán
28:30O Libia
28:31Lo regresan a Missouri
28:36El despliegue
28:38Ocasional del B-2
28:39A Guam
28:39Presentó condiciones
28:40De tiempo diferentes
28:43¿Acaso la tormenta
28:44Sería la explicación
28:46Simple de este accidente?
28:48Esto no habría pasado
28:49En un entorno desértico
28:51Esto no habría pasado
28:53En Whitman
28:53Pero Guam
28:54Es muy singular
28:55Dejaron el B-2 parado
28:57Toda la noche
28:57Bajo la lluvia
28:58Y la humedad se metió
29:02Hay algo
29:03Que no encaja
29:07Hicieron la recalibración
29:09Está listo señor
29:12Pero igual acabaron
29:13Con datos fallidos
29:14Y casi se mueren
29:16Sí
29:18A toda potencia
29:21Un jet militar
29:22De última generación
29:23Se detuvo
29:24Solo porque recibía
29:25Datos erróneos
29:26Sobre su ángulo
29:27De ascenso
29:28Los investigadores
29:30Aún no saben
29:31Por qué
29:32El B-2
29:34Siempre operó
29:35Bajo mucha presión
29:37Y escrutinio
29:39Si no pueden averiguar
29:41Qué salió mal
29:42Esa mañana
29:43En Guam
29:44Honestamente
29:45Podría ser el fin
29:46Del programa
29:47De estos bombarderos
29:50Ok
29:51Ellos
29:53Recalibraron
29:54A
29:560,934
30:00Casi una hora después
30:02Las luces de advertencia
30:05Se encienden
30:06Por un error
30:06De datos aéreos
30:07Entonces
30:08¿Qué pasa
30:09En esos 56 minutos?
30:12Los investigadores
30:14Revisan lo que los pilotos
30:15Les dijeron
30:16Sobre el vuelo
30:17Rodaje de rutina
30:19Encienden el pitot
30:21Esperan el temporizador
30:23Y despegan
30:26Entonces
30:30¿Qué hay de esto?
30:35Hay pequeños calentadores
30:36Conectados
30:37A cada uno
30:38De los sensores
30:39Del avión
30:39Justo antes
30:40Del despegue
30:41Los pilotos
30:41Activan los calentadores
30:43Para que los sensores
30:44No se congelen
30:45Cuando el avión
30:45Alcanza temperaturas
30:46Más frías
30:47A mayor altitud
30:48Y no despego
30:50Ni doy potencia
30:51Ni recorro la pista
30:52Hasta que enciendo
30:53El calentador pitot
30:54¿Pitot encendido?
30:56Es esencial
30:57Que esos
30:58Sensores
31:00Se calienten
31:02Los investigadores
31:04Se preguntan
31:04Si el calentador pitot
31:06Pudo haber afectado
31:07Los sensores recalibrados
31:08¿Despejado?
31:10Alineación
31:11No sabíamos
31:13Tanto como para
31:14Deducirlo
31:14Así que hubo que tener
31:15Una mejor comprensión
31:16Del sistema
31:17Y lo hicimos
31:18Mediante los ingenieros
31:19Que lo construyeron
31:22Cuando el vio
31:23La frecuencia
31:24De nuestras calibraciones
31:25Se sorprendió
31:26Y se preocupó
31:28Y luego
31:29Encienden
31:30El calentador pitot
31:31Cuando llegan
31:31A la pista
31:32Estaba
31:33Muy preocupado
31:35Por lo que vio
31:36Y entendió
31:37Como solo el
31:38Podía hacerlo
31:39Que la humedad
31:40En el sistema
31:40Y los datos
31:41Que se le ingresaron
31:42Para corregir
31:43Pudieron haber causado
31:44Tal problema
31:46El día del accidente
31:48Encender el calentador pitot
31:50Tuvo una consecuencia
31:51Que nadie anticipó
31:55La recalibración
31:57De los sensores
31:58Alineó a los tres
31:59Que estaban húmedos
32:00Con los demás
32:00Pero al encender
32:02El pitot
32:03La humedad
32:04Se evaporó
32:05Y los sensores
32:05Volvieron a desalinearse
32:07Temperatura MST
32:10Así que los datos
32:11Ingresados en la calibración
32:12Ahora son inválidos
32:13De nuevo
32:14Y las computadoras
32:15De vuelo
32:15Están tratando
32:16De resolver el asunto
32:17Con estos sensores
32:19Pero el descubrimiento
32:20No explica
32:21Otro evento clave
32:22Durante el breve vuelo
32:27¿Qué fue eso?
32:29Advertencia de control
32:32¿Por qué la alerta
32:34De datos aéreos
32:35Erróneos
32:36Desapareció
32:36Seis segundos
32:37Después de aparecer?
32:39¿Paro o sigo?
32:40Avanza
32:41Ya se apagó
32:52Fue a segundos
32:54Del despegue
32:54Los investigadores
32:56De la fuerza aérea
32:58Revisan la lógica
32:59Que guió
32:59A la computadora
33:00De vuelo
33:00Del B-2
33:01Tuvo que tomar
33:02Una decisión
33:04Esa computadora
33:05De datos de vuelo
33:06Necesitan una solución
33:07Y lo que eso significa
33:09Es que no puede pasar
33:10Ni un segundo
33:11O un milisegundo
33:12Preguntándose
33:13Dónde está
33:14Y lo que tiene que hacer
33:17La computadora
33:18De vuelo
33:19Del B-2
33:19Está recibiendo
33:20Constantemente
33:21Cuatro canales
33:22De datos separados
33:23Desde los 24 sensores
33:25Si hay una discrepancia
33:26Si hay una discrepancia
33:26En los valores
33:27De esos canales
33:28La computadora
33:29La computadora está programada
33:30Para seleccionar
33:31Cualquier par de canales
33:32Para proceder
33:36Solo que decidió mal
33:39Si, algo que arreglar
33:41Ahora vota
33:42Como para descartar
33:43Datos malos
33:44Los que cree que son malos
33:45Se quedan los buenos
33:46Y así resuelve el problema
33:48La luz se apaga
33:49Las computadoras de vuelo
33:50Están listas para funcionar
33:52Igual que los pilotos
33:53Ya están bien
33:54Debió haber sido un error
33:55Debemos continuar
33:57Paro o sigo
33:58Avanza
33:59Ya se apagó
34:01La computadora de vuelo
34:03Elige los dos canales
34:04Que incluyen
34:05Datos del sensor fallido
34:061.45
34:08Rota
34:1212 segundos después
34:13El avión se alza
34:15Anormalmente
34:16Debido a las lecturas
34:17De datos aéreos
34:18Erróneos
34:18Cuando rotaron
34:21La aeronave
34:22En velocidad
34:22Eso creyeron
34:23Y dejaron el suelo
34:25Estaban listos
34:26Para el viaje
34:27En ese punto
34:27Pero si recalibrar
34:30Los sensores
34:30Del avión
34:31Antes de encender
34:32El pitot
34:32Puede ser catastrófico
34:34¿Por qué era ese
34:36El procedimiento oficial?
34:41Entonces
34:41Casi ninguno
34:43Los investigadores
34:45Descubren
34:46Que raras veces
34:47Se realizan
34:48Recalibraciones
34:48Mientras el B-2
34:49Está en su base
34:50De operaciones
34:51En Missouri
34:52Pero durante
34:53Un despliegue
34:54En Guam
34:54En 2006
34:55El personal
34:56De mantenimiento
34:57Estuvo realizando
34:58Recalibraciones
34:59Frecuentes
35:01Copiado
35:02Voy en camino
35:04Sabían que había
35:05Un reto
35:05Pero no sabían
35:06Cual
35:06Y ellos
35:07Especularon
35:08Que debido
35:09Al clima
35:10En Guam
35:11Con ese nivel
35:11De precipitación
35:13Se trataría
35:14De un tema
35:15De humedad
35:17Los técnicos
35:18En Guam
35:19Hablaron
35:19Con un ingeniero
35:20En Estados Unidos
35:21Quien sugirió
35:22Un procedimiento
35:23Para remediar
35:24Las frecuentes
35:24Calibraciones
35:25De datos aéreos
35:26Si
35:27Hay que hacer
35:28Una recalibración
35:29A bordo
35:32Pudieron hablar
35:33Con un ingeniero
35:34Que dijo
35:34Previo a hacer
35:36Una recalibración
35:36Intenten encender
35:37El calentador
35:38Pitot
35:39Y evaporar
35:40El agua
35:40Fuera del sistema
35:41Y vean
35:42Si eso lo resuelve
35:43No lo he intentado
35:45Buena idea
35:46¿No?
35:48El técnico
35:49Les pasó
35:49La sugerencia
35:50A los pilotos
35:51Del B2
35:51En Guam
35:52Mejor intenten
35:54Encender el Pitot
35:55Por 40 segundos
35:56Entendido
35:58Parece que ya está
36:06Si
36:06Pero
36:07Los nuestros
36:08No lo hicieron
36:10Se le ocurre
36:11¿Por qué sería?
36:13Los investigadores
36:14Se enteran
36:15Por los técnicos
36:16De la base
36:16Whitman
36:17De la Fuerza Aérea
36:18De que el procedimiento
36:19Para activar
36:19El calentador
36:20Pitot
36:20En respuesta
36:21A un mensaje
36:21De calibración
36:22De datos aéreos
36:23No se adoptó
36:24Oficialmente
36:26¿En serio?
36:28¿Y por qué no?
36:31Algunos pilotos
36:32Lo sabían
36:32Otros no
36:34Los pilotos
36:35De Whitman
36:36Que no estaban allá
36:36Nunca se enteraron
36:38Los de mantenimiento
36:39Tampoco
36:48No hay nada
36:50No hay nada
36:52Cerca del calentador
36:53Pitot
36:54Al aparecer
36:54El mensaje
36:55De calibración
37:01Está listo señor
37:03Ni Ryan Link
37:04Ni Justin Grieve
37:06Ni el técnico
37:07Asignado a su avión
37:08Supieron nunca
37:09Del problema
37:10De la humedad
37:10Ni del procedimiento
37:12Informal
37:12Para rectificarlo
37:13¿Mejor?
37:16Se ve bien
37:19Esa mañana
37:20Los técnicos
37:21Siguieron
37:22Las órdenes
37:23Técnicas
37:23Las que decían
37:24Exactamente
37:24Qué hacer
37:25En la preparación
37:26Pero por alguna razón
37:28Esta nueva solución
37:29Para compensar
37:30La humedad
37:31Solo no aparecía
37:33En el manual
37:34Eso es una tragedia
37:37Entonces
37:38Estos tres
37:39Están mal
37:40¿Qué tal
37:41Si usaran
37:42El calentador
37:42En vez de recalibrar?
37:46Hubiera evaporado
37:47El exceso
37:47De humedad
37:48Y resuelto
37:49El problema
37:51Sin datos
37:52Erróneos
37:52No hay accidente
37:55Si se hubiera
37:56Compartido
37:57La información
37:57De los despliegues
37:58Previos
37:59De 2006
37:59A 2008
38:00Este accidente
38:02Se hubiera prevenido
38:04Jefe
38:05Hay un mensaje
38:06De calibración
38:07Enviarían a alguien
38:07Para aclararlo
38:08Por favor
38:09El personal
38:10De mantenimiento
38:11Que llegó
38:11A la aeronave
38:12El día del accidente
38:13Lo hizo todo
38:14Como debía
38:15Solo siguieron
38:16El procedimiento
38:17Correspondiente
38:20Es que no parece
38:22Que alguien
38:23Entendiera
38:23Lo que
38:24Esas recalibraciones
38:25Hicieron
38:27La investigación
38:28Reveló
38:29Un vacío
38:30Catastrófico
38:31En las tripulaciones
38:32Del B2
38:32Al entender
38:33La relación
38:34Entre los sensores
38:35De calibración
38:36Y los controles
38:37De vuelo
38:39145
38:39No hay como
38:41Un piloto
38:42O un técnico
38:43Entendiera
38:43El sistema
38:44Lo suficiente
38:45Para notar
38:46Que pasaría
38:47Cuando hicieron
38:48La calibración
38:50Esa falta
38:51De comprensión
38:52Dejó a los pilotos
38:53Del espíritu
38:54De Kansas
38:54Vulnerables
38:55A los efectos
38:56De los datos
38:56Erróneos
38:59Ahora los investigadores
39:00Se preguntan
39:01Si había algo
39:02Que los pilotos
39:02Pudieran hacer
39:03Para salvar el avión
39:1418 segundos
39:15Para poner el avión
39:17Bajo control
39:20¿Acaso era posible?
39:22Los investigadores
39:23Reexaminan
39:24La secuencia
39:25Del choque
39:25Para ver si
39:26Los pilotos
39:26Del bombardero
39:27B2
39:28El espíritu
39:28De Kansas
39:29Pudieron haber evitado
39:31Que chocara
39:31En Guam
39:341.45
39:35Rota
39:38Ciertamente
39:39Ningún piloto
39:40De B2
39:41Querría ser el primero
39:42En eyectarse
39:44De un B2
39:46La nariz
39:47Del avión
39:48Se alza
39:48Por completo
39:49Él sigue
39:51A fondo
39:51Y a toda potencia
39:58El avión
39:59Comienza
40:00A virar
40:01Y se ladea
40:02A la izquierda
40:03Él usa
40:04La palanca
40:04Derecha
40:05Y pelea
40:06Los investigadores
40:09Determinan
40:10Que Link
40:10Hizo lo correcto
40:11Para salvar
40:12Al bombardero
40:13B2
40:14Pero debido
40:16A la baja
40:16Altitud
40:17Y velocidad
40:18El desastre
40:19Era inminente
40:22Últimamente
40:23Era una situación
40:24De desventaja
40:25Para los pilotos
40:26Como lo determinamos
40:27Con cientos
40:28Y cientos
40:29De simulaciones
40:30Subsecuentes
40:31Nadie hubiera podido
40:32Sacar a la aeronave
40:33De esa situación
40:39Los datos
40:40También muestran
40:41Cuán cerca
40:41Estuvieron los pilotos
40:43De perder la vida
40:46Estaban a segundos
40:48Del impacto
40:48Y
40:50Aún así
40:51No activaban
40:52La palanca
40:53Si se hubieran
40:54Tardado
40:54Una fracción
40:55De segundo
40:55Más
40:56En eyectar
40:57Ellos
40:58Lo más probable
41:00Es que no hubieran
41:01Sobrevivido
41:02El video
41:04Del accidente
41:04Muestra que
41:05El ala izquierda
41:06Del avión
41:07Ya estaba raspando
41:08El terreno
41:08Cuando los pilotos
41:09Se eyectaron
41:12Hay que salir
41:23Son héroes
41:24En el sentido
41:25De que
41:26Esperaron
41:26Hasta el último
41:27Segundo
41:28Posible
41:29No conozco
41:30A mucha gente
41:31Que pueda decir
41:31Que esperó
41:32Hasta que la punta
41:33Del ala
41:34Diera en el suelo
41:34Antes de eyectarse
41:35¿Te lo imaginas?
41:38Todos los pilotos
41:39De la fuerza aérea
41:40Son buenos
41:41O quizá incluso
41:42Grandes
41:42Pero estos chicos
41:44Si que destacan
41:46Y estuvieron
41:47Muy muy cerca
41:48Pese a la desgracia
41:50De llegar a salvar
41:51La aeronave
41:54Uno de los aviones
41:55Bélicos
41:56Más sofisticados
41:57De la tierra
41:58Fue derribado
41:59Por una combinación
42:00De mal tiempo
42:01¿Quién diría
42:01Que un poco de humedad
42:03Ocasionaría todo esto?
42:05Y mala comunicación
42:07Que dejó a Griff
42:08Y a Link
42:09Sin saber
42:10Cómo recalibrar
42:10Los sensores
42:11Y eso produjo
42:12Un grave problema
42:13De control de vuelo
42:17185 kilómetros
42:20El accidente
42:21No ocurrió
42:22Por datos malos
42:23Ni por un mal programa
42:25Ni por un mal clima
42:26Ni por tomar malas decisiones
42:281-45
42:29Ocurrió por la mala comunicación
42:33Al final
42:34La seguridad
42:35Lo es todo
42:36No importa
42:37Si es un avión
42:38De pasajeros
42:39Uno de batalla
42:40Uno espacial
42:41Un bombardero furtivo
42:43Un bombardero furtivo
42:43La seguridad es crítica
42:45Y la seguridad
42:46Depende de la comunicación
42:50La investigación
42:52De la fuerza aérea
42:53Subraya la necesidad
42:54De que los pilotos
42:55Estén informados
42:56Sobre la tecnología
42:58Que controla sus aviones
43:00¿En serio
43:01Le quieren
43:02Dejar la defensa
43:04De sus familias
43:05Sus hijos
43:06Sus nietos
43:07A una computadora
43:08O quieren dejarlo
43:10En manos
43:11Del mayor activo
43:13Que tenemos
43:13Que es
43:15El cerebro humano
43:18A pesar de estar
43:20Involucrados
43:20En el desastre
43:21De aviación
43:22Más costoso
43:23De la historia
43:23El mayor
43:24Ryan Link
43:25Y el capitán
43:26Justin Griff
43:27Tuvieron carreras
43:28Militares exitosas
43:29El B-2
43:31Volvió al aire
43:32Dos meses después
43:33Del accidente
43:34La computadora
43:35De vuelos
43:36Se rediseñó
43:37Para evitar
43:37Datos aéreos
43:38Erróneos
43:41El procedimiento
43:42Para usar
43:43Un calentador
43:44Pitot
43:44En lugar de
43:45Recalibrar
43:45Los sensores
43:46Está documentado
43:47En los manuales
43:48Y documentos técnicos
43:50De la fuerza aérea
43:51Desde entonces
43:52No ha habido
43:53Ningún problema
43:54Con datos aéreos
43:56Fallidos
43:57Northrop
43:57Produjo una nave
43:58Increíble
43:59Y los felicito
44:00A ellos
44:01A los técnicos
44:01Y a los aviadores
44:03Que continúan
44:04Haciendo del B-2
44:05La envidia
44:06Del mundo
44:08Haciendo del B-2
44:08Haciendo del B-2
44:12Haciendo del B-2
44:12Haciendo del B-2
44:13Haciendo del B-2
44:13Haciendo del B-2