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El 23 de febrero de 2019, el vuelo 3591 de Atlas Air se estrelló en Trinity Bay mientras se encontraba en la aproximación final al Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, Texas, matando a las 3 personas a bordo. El primer oficial sufrió desorientación espacial después de activar inadvertidamente el modo de motor y al aire de la aeronave.
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TVTranscripción
00:00¿Vamos al este?
00:02Vamos por el oeste.
00:05Un vuelo con cargamento del vendedor en línea Amazon cae del cielo.
00:11¿Qué está sucediendo?
00:14Señor, ten piedad de mí.
00:17Y choca en un pantano a 60 kilómetros de Houston, Texas.
00:22No hay sobrevivientes.
00:24Entonces, tuvimos literalmente que arrastrarnos con pies y manos en el agua y el fango para encontrar cosas.
00:32A medida que los investigadores juntan los restos, una grabación de seguridad les da una buena pista.
00:39Los 767 no se van en picada de esta forma.
00:43¿Pudieron perder altura deliberadamente?
00:46Es posible.
00:48Dios está en piedad.
00:50¡Acienda!
00:51Terreno, terreno, ascienda.
00:54Mayday, Mayday.
01:07Mayday, catástrofes aéreas.
01:11Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:16¿Listo?
01:17Desastre en puerta.
01:18El primer oficial de 37 años, Conrad Aska, lleva cuatro años siendo piloto profesional.
01:25Hoy detrás de los controles del vuelo, a 10.700 metros de altura.
01:33La cabina sufre una descompresión repentina y Aska debe descender a 3.000 metros de inmediato para respirar oxígeno.
01:46La cantidad de advertencias lo rebasa.
01:51Oye, espera, dame un segundo.
01:55Es su cuarto día de capacitación para volar este avión.
01:59Se le hacía algo difícil manejar algunas situaciones cuando le dificultabas algo.
02:08Con más frecuencia caía en pánico en lugar de resolverlo.
02:20Dos años después, en la aerolínea Trans States Airlines, el primer oficial Aska falló una prueba, un examen oral y
02:29un control de línea en el Embraer Jet.
02:33Sí reaccionaba intensamente a cosas pequeñas, cosas básicas de piloto, como errores de lectura de instrumentos.
02:472017, tres años después, tras fallar el entrenamiento para capitán en Mesa Airlines, su carrera está en juego.
03:12El vuelo Atlas 3591 atraviesa el Golfo de México.
03:20Velocidad 250.
03:22El capitán Ricky Blakely, de 61 años, lleva 17 como piloto.
03:27Hoy está a cargo del vuelo a Houston, Texas.
03:326.000 pies es la altitud inferior.
03:34El primer oficial, Conrad Aska, está en los controles.
03:40A bordo va un tercer piloto en descanso.
03:44Entendido, 6.000 pies.
03:46Los pilotos vuelan un Boeing 767-375.
03:52Se le llama VHC Boeing hecho carguero.
03:55Solía transportar pasajeros y le quitaron los asientos.
03:59Pusieron una puerta de carga y entró en servicio como carguero.
04:03El 767 está al servicio de varios mercados.
04:08El Boeing 767 es un avión ancho, confiable y automatizado, con una capacidad de carga de 53 toneladas al servicio
04:18de Atlas Air.
04:20Atlas Air es una aerolínea de carga y pasajeros que vuela para varios contratistas, pero su cliente más grande es
04:30Amazon.
04:32El Atlas 3591 despegó de Miami con casi 12.000 kilos de cargamento.
04:39El vuelo a Houston dura dos horas y media.
04:43Muy bien, confirmo.
04:47A 450 kilómetros de su destino, los pilotos fijan la altura límite para el descenso.
04:56Atención, tráficos.
04:58Reporte de peligro, central de Houston.
05:01Alerta climática.
05:02Va a haber turbulencia al entrar.
05:05Giant 3591.
05:07Entendido.
05:08Para el vuelo de hoy, el código de llamada de Atlas Air...
05:15...es Giant 3591.
05:20Puede haber turbulencia.
05:24¿Dijiste algo?
05:25Ah, no.
05:28Ok.
05:29En cuanto a mi técnica de aterrizaje, pues...
05:33Casi no te oigo, amigo.
05:35Ah, ok.
05:36Pienso en mi técnica de aterrizaje.
05:38A mil pies apago el piloto automático.
05:41Muy bien.
05:42Buen plan.
05:45A 100 kilómetros del aeropuerto, el 767 continúa su descenso hacia Houston.
05:54Giant 3591, central de Houston.
05:58Hay precipitación considerable al oeste de Dayton, va hacia el este.
06:03Minutos después, el controlador actualiza a la tripulación.
06:07Había un frente frío moviéndose del noroeste al sudeste y solo tenían que rodearlo.
06:13Era un frente frío rutinario sin actividad convectiva de qué preocuparse.
06:20Bien, gracias por el aviso.
06:21Bien, gracias por el aviso.
06:23Giant 3591.
06:27¿Cómo intentarán rodearlo?
06:29¿Cortarlo por el este e interceptarlo al norte?
06:32Ah, un segundo. En un momento respondo.
06:35Tus controles.
06:36Bien.
06:37Mis controles.
06:38El primer oficial le da el control al capitán mientras elige una ruta para rodear la precipitación.
06:48Siempre tiene que haber alguien volando el avión.
06:51Si el piloto tiene que encargarse de algo, le entrega los controles al piloto asistente y en ese punto cambian
06:57de rol.
07:02¿Vamos al este?
07:07Giant 3591, vamos a ir al oeste.
07:12El único problema es que hay muchas salidas al oeste, pero si llegan rápido a los 3.000, los llevaré
07:18al oeste de este clima.
07:21La tripulación eligió el oeste.
07:23La torre de control tiene salidas desde su aeropuerto, así que les pidieron que se apuraran a alcanzar 3.000
07:29pies.
07:31El capitán Blakely introduce la nueva altitud.
07:353.000 pies. Listo.
07:38El piloto automático comienza el descenso antes de tiempo para alcanzar la altura.
07:46Para ralentizar el avión, el primer oficial despliega los frenos de aire.
07:52Esto crea una cortina de aire en el ala del avión para ralentizarlo.
07:56También es útil para descender la aeronave si tienes que bajar más rápido de lo normal con alas despejadas.
08:05El avión continúa hacia Houston.
08:08¿Y la pantalla?
08:09Pero el primer oficial nota que una de sus pantallas se apagó.
08:14El sistema electrónico de instrumentos, o EFI, muestra los datos operativos cruciales del vuelo.
08:21Bien, ya volvió.
08:24Vaya, por fin.
08:26Sí, apretar un botón arregla todo.
08:29Si tienes problemas con la pantalla enfrente, lo que haces es circular.
08:33La información al centro y luego regresa a tu propio lado del avión.
08:39Bien.
08:40Cedo controles.
08:42Tengo los controles.
08:44El capitán le entrega el control al primer oficial, Aska.
08:50Bueno, flaps en uno.
08:53A 60 kilómetros del aeropuerto, la tripulación configura el avión para aterrizar.
09:00Cuando te aproximas a un aeropuerto, tienes distintas configuraciones y diferentes vistas de aterrizaje.
09:05Siempre es bueno adelantarse y prepararse para la aproximación en cuanto te sea posible.
09:09Así tienes una imagen mental de lo que sucede mientras entras al área terminal.
09:14¿Ya estamos en ruta?
09:18El vuelo 3591 se acerca al aeropuerto y los pilotos preparan la aproximación final.
09:25Ya en 3591, como en 18 millas, los dirigiremos al norte para el tramo final.
09:33Está despejado por aquí.
09:35No van a tener problemas llegando al aeropuerto.
09:39El controlador le informa a la tripulación que va a dirigir el avión al norte en cuanto libre en el
09:45mal clima.
09:46Entendido para el 3591.
09:51¿Y la velocidad?
09:54¿La velocidad?
09:59¡En pérdida!
10:02¡En pérdida!
10:05¿Qué está sucediendo?
10:07Dios, ten piedad de mí.
10:15¡Dios mío, ayúdame!
10:17¡Sube!
10:18Los pilotos del vuelo 3591 luchan por recuperar el avión.
10:25Pero es demasiado tarde.
10:37El Atlas Air 3591 choca contra la ciénaga de Trinity Bay, a unos 60 kilómetros al este de Houston.
10:47No hay sobrevivientes.
10:50Y 11 mil 800 kilos de cargamento se hunden en el lodo del pantano.
10:56Un equipo del Departamento Nacional de Seguridad de Transportes recorre el pantano a tientas en busca de restos.
11:03Vemos aguas profundas, vemos muchos bosques y junglas y áreas extensas, pero todo esto combinado dio, como resultado, uno de
11:14los retos más difíciles, tardados y complicados de todos mis años de trabajo.
11:22Mientras la misión laboriosa continúa, el investigador Bill English monta una base de operaciones en el aledaño Baytown, Texas.
11:34Mira el campo de escombros.
11:37El investigador David Lawrence le suma al equipo su experiencia en más de 300 accidentes aéreos.
11:47Se partió en mil pedazos.
11:49¿Sabes lo que significa?
11:53Al ver el campo de escombros y lo desintegrado que quedó, se notaba que este avión golpeó el piso a
12:01alta velocidad.
12:01Fue un impacto con mucha energía.
12:05¿Hay noticias de las grabadoras?
12:08Aún no.
12:10La grabadora de cabina es la clave para resolver el misterio del choque del Atlas 3591, pero no es fácil
12:17de encontrar entre los escombros.
12:22Los restos estaban sumergidos completa o parcialmente en el lodo y el agua fangosa, y tuvimos literalmente que arrastrarnos con
12:30pies y manos para encontrar cosas.
12:33No sabíamos si íbamos a recuperar las grabaciones del vuelo.
12:46Mientras el equipo espera que encuentren las grabadoras, David Lawrence habla con el controlador que dirigió el avión hacia Houston.
12:59Quería escuchar a los pilotos y las últimas conversaciones que grabaron, y las últimas instrucciones de la torre de control
13:06antes del accidente.
13:08También pasó esto.
13:11Se ve que hubo turbulencia en ese lugar.
13:14¿Los pilotos mencionaron rayos o alguna dificultad?
13:19No.
13:24Sí hubo un frente frío que se movía cerca de Houston, pero nada que tirar a un 767 del cielo,
13:30así nada más.
13:32¿Qué hay de señales de auxilio, comunicaciones de auxilio, comunicaciones de auxilio, comunicaciones de auxilio, comunicaciones similares?
13:42No, nada, mire esto. Les dije lo del clima y dijeron ok, y después no supe nada.
13:51Nunca dijeron Mayday. Su comunicación con la torre de control fue estándar y normal, y no hay indicadores de que
13:58hubiera un problema en el avión.
14:01Aquí están los últimos minutos de la ruta.
14:04Sí, aquí. La altitud baja de inmediato.
14:10Los investigadores no saben por qué chocó el Atlas 3591, pero su caída súbita les da una pista.
14:18Gracias. Yo le llamo si hay más preguntas.
14:23El avión durante el descenso a los 6.000 pies de pronto comenzó una picada directa hacia el piso.
14:40El clima se descartó como causante del choque.
14:44Tal vez fue un fallo de los controles.
14:46Y los investigadores buscan pistas entre los restos.
14:50Tenemos que buscar el gato hidráulico.
14:54Un gato hidráulico en la cola controla el estabilizador horizontal.
15:00A medida que gira, mueve el estabilizador de arriba a abajo para ajustar la inclinación.
15:11Veo que casi todo está aquí.
15:16Está golpeado por el impacto, pero no hay evidencia de desgaste excesivo, no hay cintas barridas.
15:2328.5 centímetros.
15:27No es algo inusual.
15:30La posición de los controles del gato hidráulico era consistente con información que pondría el piloto, no con un fallo
15:38mecánico.
15:42Veamos el perfil de descenso del avión.
15:44Se descarta el estabilizador fallido y los investigadores se enfocan en el descenso.
15:52Fue un descenso normal hasta aquí, a unos 1.800 metros.
15:57Ellos pudieron perder altura a propósito.
16:02Las huellas del avión muestran el sello escalofriante de un acto premeditado.
16:07Es posible.
16:09En el pasado, pilotos han chocado aviones a propósito por problemas psicológicos.
16:18En el 2015, el primer oficial de un Airbus de German Wings se encerró en la cabina sin el capitán,
16:26aumentó la velocidad y se estrelló contra los Alpes franceses, matando a las 150 personas que iban a bordo.
16:37Dos años antes, un vuelo de LAM Mozambique se estrelló en Namibia.
16:4233 personas murieron porque el capitán alteró el piloto automático para caer en picada.
16:54En ambos incidentes, los pilotos tenían serios problemas mentales.
16:59Voy a revisar sus registros médicos.
17:03Mientras que los investigadores revisan los historiales de salud mental de la tripulación, recibe noticias de la búsqueda de los
17:10restos.
17:13Encontraron la grabadora de la cabina.
17:17Washington DC recibe la grabadora de cabina para procesarla.
17:23El historial del capitán.
17:29No veo problemas aquí.
17:31Pasó sus exámenes médicos, sin historial de depresión y ningún asunto personal grave.
17:40¿Qué hay del primer oficial?
17:43Pasó todos los exámenes médicos.
17:45No había nada en el historial médico de estos pilotos que fuera una alerta de situación de choque intencional.
18:01La grabadora de la cabina despejará las dudas sobre el descenso a alta velocidad del Atlas 3591.
18:15Velocidad 250.
18:18Seis mil pies es la altitud inferior.
18:21Entendido. Seis mil pies.
18:24Están hablando de la altitud.
18:26Un tema muy común.
18:28No detecto nada de estrés en sus voces.
18:31¿No?
18:32¿Por qué no lo adelantas un poco?
18:41Bien, gracias por el aviso.
18:43Giant 3-591.
18:45¿Cómo van a intentar rodearlo?
18:48¿Cortarlo por el este e interceptarlo al norte?
18:51Bueno, en un momento le respondo.
18:54¿Vamos al este?
18:56Los investigadores escuchan a los pilotos y la torre de control hablar sobre cómo rodear el mal cliente.
19:01¿Y la pantalla?
19:03Y oyen algo interesante.
19:07Muy bien. Ya volvió.
19:10Vaya, por fin.
19:12Sí, apretar un botón arregla todo.
19:17Alguna pantalla de instrumentos debió apagárseles.
19:20Y regresó tan rápido como pudo.
19:25Escuchamos al primer oficial teniendo un pequeño problema con sus instrumentos electrónicos.
19:31Pero accionó el interruptor y resolvió el problema.
19:40Está despejado por aquí. No van a tener problemas llegando al aeropuerto.
19:44De acuerdo.
19:46Giant 3-591.
19:48Oh.
19:52¿Y la velocidad?
19:55La velocidad.
20:00En pérdida.
20:04En pérdida.
20:10El avión de pronto habrá perdido velocidad.
20:14El campo de escombros nos dice que chocó a alta velocidad.
20:20Entonces, ¿qué pasó?
20:27Después de buscar entre el fango por más de una semana,
20:31por fin encuentran la grabadora de datos del Atlas 3-591
20:36y Washington D.C. la recibe para procesarla.
20:41Todo iba muy tranquilo hasta que el primer oficial dijo,
20:45¿y la velocidad?
20:47Tres segundos después, el primer oficial dijo,
20:50en pérdida.
20:52Quince segundos después, chocaron.
20:55Mientras esperan los registros del vuelo,
20:58Yayan 3-591.
21:00revisan la pista inquietante
21:02¿Y la velocidad?
21:03de la grabadora de cabina del avión.
21:06¿Y la velocidad?
21:07Era evidente que el primer oficial
21:10estaba muy agitado y confundido.
21:13En pérdida.
21:14Escuchábamos, en pérdida, en pérdida.
21:17En pérdida.
21:18¿Qué está sucediendo?
21:21Ok.
21:23Digamos que se frenó.
21:25¿Por qué?
21:27Pues, el avión llevaba casi
21:3112.000 kilos de cargamento.
21:34Si se zafó el cargamento,
21:36pudo haber desnivelado el centro de gravedad.
21:41Si el cargamento se zafa
21:43y se recorre en la bodega durante el vuelo,
21:46el centro de gravedad cambia
21:48y el avión se desequilibra
21:50y entra en pérdida sin remedio.
21:54En 2013,
21:56un Boeing 747 carguero
21:58chocó en Afganistán
22:00cuando su carga mal asegurada
22:01se recorrió hasta los controles traseros
22:04durante el despegue.
22:10La carga del vuelo 3591
22:13causó que el avión
22:15cayera en pérdida.
22:19Fuimos a Miami
22:20a ver el proceso de carga
22:22porque
22:23el desequilibrio de peso
22:25era otro problema potencial.
22:28Todo lo que revisé
22:30se ve bien.
22:31¿Puedo ver ese papeleo?
22:37Buscamos sitios
22:39vulnerables
22:40en donde el cargamento
22:42no estuviera bien asegurado
22:44al avión
22:45o donde
22:45se había cargado demasiado
22:47en el mismo lugar.
22:48Lo buscamos
22:49de una forma muy minuciosa.
22:52parece que todos
22:53los pallets
22:54estaban bien asegurados
22:55y la carga
22:57y acomodo
22:58se revisaron bien.
23:03Los datos
23:04del centro de gravedad
23:06se ven impecables.
23:17Mira esto.
23:22Tras eliminar
23:23el cambio de peso
23:24como motivo
23:25de la caída
23:26el equipo
23:28recurre
23:28a una evidencia nueva.
23:31Este video
23:32es de una cámara
23:33de vigilancia
23:34de la prisión.
23:35El video
23:36captura
23:37los segundos finales
23:38del vuelo 3591.
23:41La primera vez
23:42que vi
23:43el video
23:44de seguridad
23:45me impactó
23:46porque
23:46los 767
23:48no caen
23:48en picada
23:49así nada más.
23:50Eso sí
23:51que enredó
23:52más el misterio
23:52de lo que le pasó
23:53al avión.
23:56Va muy rápido.
23:58Nariz abajo.
24:00Como ves
24:00no cae plano
24:01como un hot cake.
24:04A esa velocidad
24:05no entró en pérdida.
24:08Tal vez
24:08los pilotos
24:09intentaban recuperarse.
24:13La respuesta normal
24:15a entrar en pérdida
24:16es solo
24:16bajar la nariz
24:18bajar el ángulo
24:19de ataque
24:19y subir la potencia.
24:21El primer oficial
24:22dice en pérdida
24:2415 segundos
24:25antes del impacto.
24:29Sin los registros
24:30de vuelo
24:31a la mano
24:31los investigadores
24:33buscan evidencia
24:34de que el vuelo
24:343591
24:35entró en pérdida
24:37antes de chocar.
24:38¿Cuánto tiempo
24:39se ve el avión
24:40en picada
24:40en el video?
24:505 segundos.
24:56No sabemos
24:57qué hacían aquí.
25:00Por la configuración
25:01del avión
25:02los investigadores
25:03señalan
25:04que quizás
25:04el avión
25:05intentaba recuperarse
25:06de entrar
25:07en pérdida.
25:09tal vez
25:10se les acabó
25:10el tiempo
25:11para poder
25:11salvarlo.
25:13Capitán
25:14¿qué está sucediendo?
25:16En cuanto
25:17salieron de las nubes
25:18y vieron
25:18lo que pasaba
25:19ya era tarde
25:20y el avión
25:21impactó
25:21en el pantano.
25:23¡Sube!
25:33El impacto
25:36espera
25:39no bajó
25:40la velocidad
25:42de hecho
25:43la aumenta
25:44500 kilómetros
25:45por hora
25:45es como
25:47el doble
25:48de la velocidad
25:48de pérdida
25:49del 767
25:50mira esto
25:52es el ángulo
25:54de ataque
25:54está 18 grados
25:56nariz abajo
25:57nariz abajo
25:58y la palanca
26:00no vibró
26:03el Boeing 767
26:05tiene un buen
26:05sistema antipérdida
26:07si estás
26:07en pérdida
26:08inminente
26:08la palanca
26:09vibra
26:10para empezar
26:10y hay un dispositivo
26:12en los controles
26:12que empuja
26:13la nariz
26:14al frente
26:14para recordarte
26:16que frenarás
26:16por lo general
26:18pasa 16
26:18o 20 grados
26:20de ataque
26:20nariz arriba
26:21y la velocidad
26:24y este avión
26:25no estaba
26:25ni siquiera cerca
26:26la velocidad
26:28no entró
26:29en pérdida
26:32en pérdida
26:33cuando el primer
26:35oficial gritó
26:35que el avión
26:36entraba en pérdida
26:37en pérdida
26:38el avión
26:39no estaba
26:39ni cerca
26:40de eso
26:42el Atlas 3591
26:44¡Sube!
26:45chocó
26:46por otro motivo
26:51mira esto
26:55entró en modo
26:56ida al aire
27:00la ida al aire
27:02es un modo
27:02de piloto automático
27:04que aumenta
27:04la aceleración
27:05al 80%
27:06del máximo
27:07y eleva
27:08la nariz
27:084 grados
27:09para anular
27:10el aterrizaje
27:11y subir
27:14por lo general
27:15es cuando
27:15no se ve
27:16la pista
27:16y tienes que rodearla
27:18e intentar
27:18otra aproximación
27:19o cuando
27:20indica
27:20la torre de control
27:23y los pilotos
27:24no mencionan
27:24la ida al aire
27:25jamás
27:27si la tripulación
27:29nunca lo mencionó
27:30lo iniciaron
27:32por accidente
27:35solo hay una forma
27:37de averiguarlo
27:47freno de aire
27:48e ida al aire
27:50lo tengo
27:52con el registro
27:53de vuelo
27:53del Atlas 3591
27:55los investigadores
27:57recrean
27:57las acciones
27:58del piloto
27:59hasta que se activó
28:00el modo
28:00ida al aire
28:02el avión
28:04desciende
28:04con normalidad
28:07el piloto automático
28:09y el acelerador
28:10funcionan
28:11la nariz
28:12está inclinada
28:13a un grado
28:16intentábamos
28:17reproducir
28:18un descenso
28:19normal
28:19usando
28:20palancas
28:21de frenado
28:22y con un
28:23primer oficial
28:24sentado
28:25a la derecha
28:27ahora
28:28se
28:28despliegan
28:30los frenos
28:30para ralentizar
28:31el avión
28:37activado
28:38va frenando
28:41cuando extiendes
28:42el freno
28:42de aire
28:43del 767
28:43no hay
28:44alarma auditiva
28:46que avise
28:46que salió
28:47las aerolíneas
28:48entrenan
28:48al piloto
28:49para que no quite
28:50la mano
28:50de la palanca
28:51como recordatorio
28:52táctil
28:53de que el freno
28:53sigue afuera
28:56espera
28:58mira tu muñeca
29:01notamos
29:01que la muñeca
29:02del primer oficial
29:03está cerca
29:04del
29:06botón
29:07de ida
29:07al aire
29:07cuando está
29:08maniobrando
29:09la palanca
29:09del freno
29:10según procedimientos
29:11cerca
29:12pero
29:12no toco
29:13el switch
29:13de ida
29:14al aire
29:18que más
29:19sería
29:19luego
29:21vimos la cronología
29:22de cuando el primer oficial
29:24manipulaba
29:25la palanca
29:26del freno
29:28había turbulencia
29:29sacúdela más
29:31como de
29:32turbulencia
29:38para sorpresa
29:39del investigador
29:40el piloto
29:41puede por accidente
29:42golpear
29:43y activar
29:43el modo
29:44ida
29:44al aire
29:47acaso
29:48sentiste
29:48el botón
29:49no
29:51no sentí
29:52nada
29:52lo golpe
29:53con mi reloj
30:05ahí está
30:09eso lo explica
30:10todo
30:10había fotos
30:12de redes sociales
30:13que indican
30:15que usaba
30:16un reloj
30:17plateado
30:17grande
30:18en la muñeca
30:19izquierda
30:20era
30:20muy aparatoso
30:22muy muy tosco
30:23torpe
30:23y de metal
30:24y seguro
30:25lo traía puesto
30:26durante el accidente
30:28estamos en la ruta
30:31mientras el vuelo
30:323591
30:33se acerca
30:34al aeropuerto
30:35los pilotos
30:36preparan
30:36la aproximación
30:37final
30:43ya hayan 3591
30:45como en
30:4618 millas
30:47los dirigiremos
30:48al norte
30:49para el tramo
30:49final
30:50suena bien
30:51ya hayan 3591
30:55su muñeca
30:56estaría
30:56como a 3 centímetros
30:58de este interruptor
30:59y si usaba
31:00un reloj
31:00grande de metal
31:01eso
31:02habría cerrado
31:03más la brecha
31:04así que
31:05si tocó
31:06el switch
31:06con su reloj
31:08es posible
31:09que no sintiera
31:10el contacto
31:15parece que
31:16el piloto
31:17por accidente
31:17puso el avión
31:18en modo
31:19ida al aire
31:23¿crees que
31:24haya pasado
31:24antes?
31:27revisaré
31:28el historial
31:28de sus pilotos
31:31los investigadores
31:33descubren
31:33que la ida
31:34al aire
31:34si ocurre
31:35por accidente
31:37identificamos
31:38menos de 10
31:39reportes
31:40pero si sospecho
31:41que ha pasado
31:42mucho más
31:43porque
31:43la tripulación
31:45suele detectar
31:46y corregir
31:46el problema rápido
31:47cuando se activa
31:48el modo ida
31:49al aire
31:50la pantalla
31:51principal
31:51se enciende
31:52y alerta
31:53al piloto
31:53si
31:54y se ve
31:54mucho
31:55se anuncia
31:57claramente
31:58arriba
31:58de la pantalla
31:59principal
31:59justo en el
32:01campo de visión
32:02debieron haberlo
32:03visto
32:03teníamos que ver
32:05que pasaba
32:06en la cabina
32:06al momento
32:09muy bien
32:10ya hayan
32:103591
32:14los investigadores
32:15regresan
32:16a los datos
32:16del vuelo
32:17giant
32:173591
32:18aquí
32:19se enciende
32:20el modo
32:20ida al aire
32:21está el piloto
32:23automático
32:23para entender
32:24por qué
32:25los pilotos
32:26no vieron
32:26que el avión
32:27estaba en modo
32:28ida al aire
32:30aquí
32:31los motores
32:31aumentan
32:32la potencia
32:35el avión
32:36se inclina
32:37hacia arriba
32:38pero mira
32:41sube la nariz
32:42un poco
32:44y de pronto
32:45baja
32:46la única forma
32:48de bajar
32:48la nariz
32:49durante un
32:50ida al aire
32:51es que el piloto
32:52interrumpa
32:52la automatización
32:54y la pregunta
32:55es
32:56por qué
32:57haría eso
32:58si ellos
32:59no notaron
33:00que el modo
33:01ida al aire
33:01estaba activado
33:02tal vez sintió
33:04que el avión
33:05se inclinaba
33:05mucho
33:08los investigadores
33:09hacen un
33:10descubrimiento
33:11clave
33:12en medio
33:13de las nubes
33:14y sin referencia
33:15visual
33:15del horizonte
33:16el primer oficial
33:18Aska
33:19sufrió
33:19desorientación
33:20espacial
33:22en cuanto
33:23se activó
33:24el ida
33:25al aire
33:26el motor
33:26aceleró
33:27el avión
33:28y empezó
33:29a subir
33:29y claro
33:30que entre las nubes
33:31no se veía
33:32el horizonte
33:33ese efecto
33:34le dio
33:34al primer oficial
33:35la sensación
33:36de que se inclinaba
33:38hacia arriba
33:38cuando en realidad
33:39no era igual
33:40que como la sentía
33:42en su oído
33:42pues eso
33:44explicaría
33:45por qué reaccionó
33:45empujando la nariz
33:46hacia abajo
33:48y qué hacía
33:49el capitán
33:50por qué no estaba
33:51viendo los instrumentos
33:56está en la radio
33:57con la torre
33:58de control
34:01ya hayan 3591
34:03como en
34:0318 kilómetros
34:05los dirigiremos
34:06al norte
34:06para el tramo final
34:08suena bien
34:09ya hayan 3591
34:12ok
34:13pero cuando
34:14terminó
34:14de hablar
34:15con la torre
34:15seguramente
34:16vio sus instrumentos
34:17los investigadores
34:19no pueden saber
34:20hacia dónde
34:21veía
34:21el capitán
34:22pero los datos
34:23de la grabación
34:24revelan
34:25qué hacía
34:27veamos los datos
34:28de los elevadores
34:30los datos
34:31del elevador
34:32registran
34:33qué hicieron
34:33los pilotos
34:34con los controles
34:35para alterar
34:36la inclinación
34:36del avión
34:39trabajan en equipo
34:40hasta que
34:41se activa
34:42el modo
34:42ida al aire
34:43ok
34:44mira
34:44sólo el capitán
34:46intenta elevarlo
34:49el capitán
34:50debió haber visto
34:50que el avión
34:51iba con la nariz
34:52abajo
34:52y la subió
34:52para cuando
34:54notaron
34:54lo que les pasaba
34:57ya era muy tarde
35:02los investigadores
35:03descubren
35:04que el capitán
35:05intentó sacar
35:06al avión
35:06de la picada
35:07mientras el primer
35:08oficial
35:09empujaba
35:09hacia adelante
35:12capitán
35:12qué está sucediendo
35:14el avión
35:15apuntaba
35:16hacia abajo
35:16y al último minuto
35:18los dos
35:18jalaron la palanca
35:19para elevarlo
35:20pero iba muy bajo
35:21y muy rápido
35:24en capacitación
35:25se le insiste
35:27a los pilotos
35:27que confían
35:28en sus instrumentos
35:29y no en sus sentidos
35:32y por qué
35:33no lo hizo
35:33como en la capacitación
35:36dios
35:36ten piedad
35:37de mí
35:40terreno
35:41terreno
35:42atienda
35:43atienda
35:54tengo los registros
35:56de capacitación
35:56del atlas
35:59mira esto
36:02el equipo
36:03revisa
36:03la capacitación
36:04del primer oficial
36:05en atlas
36:06airlines
36:07para entender
36:08por qué
36:08no confió
36:09en sus instrumentos
36:10como le dijeron
36:13en 2017
36:15el oficial
36:15tuvo dificultades
36:17para completar
36:17procesos normales
36:20anticipar
36:22y resolver problemas
36:25veo que falló
36:26el primer vuelo
36:27de prueba
36:27en el 767
36:30el primer oficial
36:31falló
36:32su primer examen
36:33oral
36:34para acreditar
36:35su puesto
36:35de capitán
36:36del 767
36:37luego tuvo
36:38dificultades
36:40durante la capacitación
36:41de vuelo
36:41y tuvo que recibir
36:43propedéuticos
36:44antes de pasar
36:45la revisión
36:47el instructor
36:48del propedéutico
36:49señaló
36:50que el oficial
36:50tenía problemas
36:51de confianza
37:00después de ver
37:02el terrible
37:02registro
37:03de capacitación
37:04de asca
37:05en atlas
37:05el equipo
37:06indaga
37:07sobre su carrera
37:09ahora hay que
37:10retroceder
37:11y ver su historial
37:11de capacitación
37:12que pudo provocar
37:14esto
37:14sabes de hace
37:16cuántos son
37:16es todo
37:18su registro
37:18desde el inicio
37:19de su carrera
37:20de piloto
37:20en 2008
37:25commuter
37:25trans states
37:27mesa
37:28cuántas aerolíneas
37:29seis aerolíneas
37:31más en nueve años
37:34a medida
37:35que revisamos
37:36el historial
37:37del piloto
37:37encontramos
37:38unos huecos
37:40importantes
37:41e información
37:41relevante
37:42sobre él
37:44velocidad
37:45del aire
37:45baja
37:47espera
37:48espera
37:48dame un segundo
37:52wow
37:53no lo puedo
37:55creer
38:00commuter
38:01entrenamiento
38:02incompleto
38:03es la misma
38:04historia
38:04con air
38:05wisconsin
38:05renunció
38:06de ambas
38:06los investigadores
38:08del vuelo
38:08atlas
38:093591
38:10descubren
38:11el historial
38:12preocupante
38:13del primer
38:14oficial
38:14asca
38:16en ambas
38:17aerolíneas
38:18no logró
38:18completar
38:19la capacitación
38:20del primer
38:20oficial
38:21en 2014
38:23falla
38:24un examen
38:24oral
38:24una prueba
38:25y una revisión
38:27en 2017
38:29en mesa
38:29airlines
38:30asca
38:30entrena
38:31para subir
38:31de rango
38:32a capitán
38:38aproximación
38:39mínimos
38:39altura
38:40de decisión
38:43mínimos
38:44que
38:45eso no está
38:46bien
38:48el primer
38:49oficial
38:50tuvo
38:50dificultades
38:51para completar
38:52la capacitación
38:53de capitán
38:54maldición
38:55que pasa
38:57con este
38:57avión
38:58sus maestros
38:59dijeron
38:59que tenía
39:00poca
39:00conciencia
39:01de las
39:01situaciones
39:02se molestaba
39:03y se ponía
39:04nervioso
39:05cuando se daban
39:05situaciones
39:06extrañas
39:07solo presionaba
39:08botones
39:08al azar
39:12y no
39:13logra
39:14su
39:14ascenso
39:15y renuncia
39:17este es
39:18de los peores
39:19casos
39:19que he visto
39:20en mi carrera
39:21como es
39:22que un piloto
39:23tan malo
39:24consigue
39:25trabajo
39:25con el servicio
39:26de entregas
39:27más grande
39:27del planeta
39:29tuvo
39:30varios
39:31momentos
39:31de bajo
39:32rendimiento
39:33pruebas
39:34fallidas
39:35y faltas
39:36serias
39:36en capacitación
39:38así que
39:38fuimos
39:39a atlas
39:40a preguntar
39:41que sabían
39:42ellos
39:43por fin
39:44su currículo
39:46y solicitud
39:46de empleo
39:47en atlas
39:47air
39:49porque contrataría
39:50atlas
39:51airlines
39:51a un piloto
39:52con tan mal
39:53historial
39:56commute air
39:57y air
39:57wisconsin
39:58no figuran
39:58en su currículum
39:59dijo que los huecos
40:00eran por la universidad
40:02en este registro
40:04no dice nada
40:05sobre su intento
40:06fallido
40:07de subir
40:07de rango
40:08en mesa
40:09ni
40:09la revisión
40:11que falló
40:12en trans states
40:15en cuanto
40:16vimos el currículo
40:18del
40:18oficial
40:19y solicitud
40:21de empleo
40:21en atlas
40:22air
40:22vimos que no había revelado
40:24su historial
40:25en otras
40:27aerolíneas
40:27espera
40:28espera
40:28dame un segundo
40:30los pilotos
40:32deben presentar
40:32su historial
40:33de capacitación
40:34y de empleo
40:35de la misma forma
40:36que los demás
40:37empleados
40:38deben revelar
40:39todo su historial
40:40de empleos
40:43sin embargo
40:44asca
40:44excluyó
40:45su historial
40:46problemático
40:47de capacitación
40:48fallida
40:49y así
40:50engañó
40:50a sus nuevos
40:51empleadores
40:54no les dijo
40:55casi nada
40:55de esto
40:56y atlas
40:57no lo investigó
40:59como es que
41:01este piloto
41:01logró colarse
41:02entre tantos
41:03huecos
41:04aprender algo
41:05avanzar
41:06pasar a otro
41:07hueco
41:07hasta que
41:08eventualmente
41:09cayó al frente
41:10de un 767
41:11y este accidente
41:16un error
41:17menor
41:18se convierte
41:19en un desastre
41:19en 32
41:20segundos
41:23el avión
41:24entra
41:24a las nubes
41:25pasa por
41:26turbulencia
41:29el primer oficial
41:31le pega
41:31con el reloj
41:33al botón
41:34de ida
41:35al aire
41:35el avión
41:37pasa a modo
41:38ida al aire
41:39no
41:43desde el momento
41:44en el que se activó
41:45la ida al aire
41:47el primer oficial
41:48sintió
41:49desorientación
41:50espacial
41:51no vio los instrumentos
41:53y no reaccionó
41:54apropiadamente
41:56y la velocidad
41:59contrarrestó
42:00el piloto automático
42:01y empujó
42:02los controles
42:03hacia adelante
42:03el avión
42:04empezó a entrar
42:05en picada
42:06y aceleró
42:07aún más
42:10la velocidad
42:12en pérdida
42:15en pérdida
42:17se quedó
42:18muy atrás
42:19su conciencia
42:20de la situación
42:21es muy poca
42:22percibe una pérdida
42:24cuando están
42:24cayendo en picada
42:25capitán
42:27que está sucediendo
42:28y cuando el capitán
42:30vio lo que pasaba
42:31el sí intentó
42:33corregir el curso
42:34al jalar la palanca
42:35pero
42:35ya era muy tarde
42:37dios ten piedad
42:38terreno
42:39sube
42:40atienda
42:41terreno
42:42terreno
42:43atienda
42:44atienda
42:52me tomo estos accidentes
42:54de manera personal
42:55siempre quiero intentar
42:57prevenirlos
42:57porque yo fui piloto
42:59y estuve en sus zapatos
43:00no quiero que vuelva a pasar
43:02jamás
43:03para mí
43:04este accidente
43:06pudo ser prevenido
43:09en su reporte final
43:11seguridad de transportes
43:13emite una alerta
43:14de seguridad
43:15sobre la proximidad
43:16de la palanca
43:17del freno
43:18al botón
43:18de la ida
43:19al aire
43:19que podría activarse
43:21por accidente
43:22la conclusión
43:23también recomienda
43:24que se implemente
43:25una base de datos
43:26de pilotos
43:27para que las aerolíneas
43:29accedan
43:29a los registros
43:30de capacitación
43:31y trabajo
43:32de los aspirantes
43:33la aviación federal
43:34ya lo contemplaba
43:36desde antes
43:38seguridad de transportes
43:39ha sugerido
43:40que se implemente
43:41una base de datos
43:41de pilotos
43:42por más de una década
43:44porque varios pilotos
43:45con problemas
43:46de desempeño
43:47ni siquiera se mencionan
43:49en el sistema actual
43:50la forma de resolver
43:51el problema
43:52es mejorar
43:53el sistema
43:54de datos
43:59de datos
43:59de datos
44:00de datos