- hace 16 minutos
Este especial examina cómo situaciones externas provocan fallas en la aeronáutica de los vuelos.
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TVTranscripción
00:00En el corazón de cada avión moderno, hay una computadora que es vital para que el vuelo sea seguro.
00:06En pocas palabras, sería casi imposible volar este avión de manera segura sin las computadoras de vuelo.
00:14Pero esas computadoras dependen de un flujo constante de datos precisos.
00:19Vamos a atravesar las nubes.
00:21Y cuando no los recibe...
00:22No puedo mantenerlo nivelado.
00:25A veces los resultados son catastróficos.
00:30¿Por qué volaban tan bajo?
00:32Mi indicador de velocidad no funciona.
00:34Algo anda mal.
00:36No puede ser.
00:39¿Qué fue eso?
00:40¡Hay que salir!
00:45Si no descubren que salió mal, podría ser el fin del programa bombardero B-2.
00:51¿Cómo es posible que computadoras diseñadas para asistir a los pilotos los terminen perjudicando?
00:57Los investigadores buscan la causa de tres accidentes desencadenados por datos erróneos.
01:03Ya no se vuela con un palo como Timoni mirando por la ventana.
01:08Mayday, Mayday.
01:22Mayday.
01:23Informe especial.
01:25Estas son historias reales basadas en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:30Datos erróneos.
01:3223 de febrero de 2008.
01:37Todo listo, señor.
01:38Gracias.
01:40El mayor Ryan Link y el capitán Justin Grieve llegan al final de una misión de cuatro meses en la
01:46base aérea de Anderson en Guam.
01:48Ok, nos vamos a casa.
01:50Entendido.
01:51Estaban iniciando un vuelo directo de 16 horas de regreso a la base aérea de Whiteman, que era nuestra base
01:57de origen.
01:59Regresan a casa en un avión de guerra muy particular, un bombardero B-2 llamado Espíritu de Kansas.
02:07Torre Dead 5, puesta en marcha completa.
02:09¿Iniciarán plan de vuelo?
02:10Es un viaje de 11.300 kilómetros desde Guam hasta la base aérea de Whiteman en Missouri.
02:18El mayor Link es un instructor calificado de B-2.
02:22El capitán Grieve es el comandante de misión con más de 2.500 horas de experiencia de vuelo militar.
02:30Potencia MST.
02:37La primera vez que volé en el B-2 me sentí como un ave.
02:41Era tan liviano.
02:49145 nudos y rotando.
03:01Entonces, ascienden en línea recta.
03:04Potencia total.
03:06El B-2 está a solo 80 pies del suelo cuando comienza a perder velocidad.
03:12El avión se sacude violentamente.
03:16Y está a punto de detenerse.
03:19En mis 15 años de experiencia volando en un B-2, la única vez que sentí una sacudida fue en
03:25el simulador.
03:31Grieve se da cuenta de que están cayendo.
03:35¡Hay que salir!
03:50Estoy sorprendida.
03:51El B-2 ha sobrevivido 19 años y tres guerras sin tener un accidente.
03:55Esto es inaudito.
03:57Con un costo de 2.000 millones de dólares,
04:00este es el accidente de aviación más caro de todos los tiempos.
04:05Queríamos saber qué había pasado.
04:08Las operaciones de toda la flota de B-2 quedan suspendidas.
04:12La Fuerza Aérea de los Estados Unidos
04:14designa al brigadier general Floyd Carpenter para liderar la investigación.
04:18Nunca va a creer esto.
04:22El video del despegue muestra que al elevarse el avión inclinó la nariz hacia arriba.
04:29La primera reacción al ver ese avión inclinarse hacia arriba es...
04:33¿Qué están haciendo?
04:35Los investigadores estudian los sistemas mecánicos y computarizados que controlan el jet.
04:40Perfecto.
04:41¿Y qué hay con el actuador?
04:50Ok, rápidamente determinan que todas las superficies de control de vuelo funcionaban bien durante el despegue.
04:57El problema no fueron los motores, ni la hidráulica, ni los controles de vuelo.
05:03Era una mañana soleada.
05:04¿Por qué un bombardero inclinaría la nariz hacia arriba y terminaría hecho una bola de fuego en la pista de
05:09Guam?
05:10Algo sucedió para que inclinara la nariz hacia arriba.
05:13El corazón del bombardero B-2 es su sistema de control de vuelo computarizado.
05:23En un B-2, los pilotos le indican a la computadora lo que quieren que haga el avión y la
05:28computadora resuelve cómo lograrlo.
05:32En pocas palabras, sería casi imposible volar este avión de manera segura sin las computadoras de vuelo.
05:40Entonces, ¿hubo algún problema con el sistema?
05:44Los investigadores recurren a los datos de la caja negra del bombardero para descubrir qué sucedió.
05:50La nariz se levanta del suelo, pero el avión registra una inclinación hacia abajo de menos 8 grados.
05:58Este avión no se está inclinando hacia abajo, pero la computadora cree que lo está.
06:05Es por eso que trataba de levantarla cada vez más alto.
06:09Hasta que se bloqueó.
06:12O sea que, la velocidad del aire, el ángulo de ascenso y la altitud, están todos mal.
06:21¿Cómo pudo pasar eso en este avión?
06:25El general Carpenter quiere saber por qué las computadoras de vuelo recibían datos incorrectos.
06:33Veamos qué dicen los pilotos.
06:40Comenzamos a las 9.15 a.m.
06:42El mayor Link vio el mensaje de calibración durante la puesta en marcha.
06:47El comandante Greve les dice a los investigadores que los pilotos recibieron un mensaje inusual de parte de la computadora.
06:54Jefe, estamos viendo un mensaje de CDA.
06:58CDA significa Calibración de Datos de Aire.
07:02En términos simples, la calibración de datos de aire le da al avión su orientación respecto al universo.
07:11Hay 24 sensores cerca de la nariz del B-2 que miden constantemente la presión del aire.
07:18Las computadoras del avión utilizan esas lecturas para calcular la altitud, la velocidad del aire y el ángulo de ataque.
07:25Si se desequilibran, se requiere una calibración de datos de aire y los pilotos piden mantenimiento.
07:32¿Puedes ponerlo en modo de mantenimiento?
07:38Si alguno de esos 24 sensores proporciona una lectura de presión del aire que difiere significativamente de los otros,
07:45se necesita una recalibración para poder corregirlo.
07:49Todo listo, señor.
07:54Sistema de pitot encendido.
07:57Menos de una hora después de la recalibración.
07:59Despejado.
08:01Alinearse.
08:01Los pilotos maniobran el enorme bombardero hasta llevarlo a la punta de la pista.
08:08Ok.
08:10Continúe.
08:11Era una maniobra rutinaria hasta que alcanzamos los 100 nudos, cuando recibimos la advertencia del control de vuelo.
08:18Antes de que pudiera presionar el botón, se canceló sola.
08:25¿Continuamos?
08:26Sí. Advertencia cancelada.
08:30En ese escenario, si fuera el piloto al mando, continuaría.
08:33¿Por qué?
08:34Porque no era un riesgo.
08:36A los 145 nudos le pedí al Mayor Link que rotara.
08:41Y de pronto, todo fue un caos.
08:52Los investigadores profundizan en la calibración realizada ese día.
08:59Todo listo, señor.
09:01Gracias.
09:02Estos tres no estaban apenas desfasados, sino que estaban descalibrados.
09:07Descubren que tres sensores en el B-2 estaban proporcionando lecturas incorrectas de la presión del aire.
09:13Cien nudos.
09:15Y que una alarma del sistema de advertencia parpadeó durante unos segundos justo antes del despegue.
09:23En ese punto, no sabíamos cómo se relacionaban, aunque algo deducíamos.
09:27¿Qué fue eso?
09:29El sistema de control de vuelo.
09:34Los sensores recalibrados enviaron datos erróneos de nuevo.
09:37Pero seis segundos después...
09:40¿Continuamos?
09:41Sí.
09:42La computadora de vuelo resuelve la discrepancia de los sensores y cancela la advertencia.
09:48¿Qué sucede con los sensores de este avión?
09:53Ok.
09:55Bien.
09:56Desde el principio.
09:59¿Por qué hay necesidad de recalibrar en primer lugar?
10:04Confidencial.
10:05Misión demorada por problemas climáticos.
10:09Claro.
10:11Se retrasaron un día.
10:14Los investigadores descubren que mientras los pilotos esperaban para reanudar su misión,
10:19el espíritu de Kansas permaneció en la pista.
10:24Ok.
10:26El avión quedó afuera durante 24 horas debido al retraso.
10:31¿Y qué más?
10:34Los registros meteorológicos muestran que la noche antes del accidente, una tormenta tropical golpeó la base.
10:43Dime que a un avión de 2.000 millones de dólares no lo derribó una tormenta.
10:52Las pruebas confirman que los sensores expuestos a la intensa lluvia se saturan y requieren una recalibración.
11:04Espera.
11:05Algo aquí no cuadra.
11:08Hicieron la recalibración.
11:14Todo listo, señor.
11:15¿Por qué los sensores recalibrados produjeron datos erróneos?
11:19Pero volvieron a recibir datos incorrectos.
11:22Y casi los mataron.
11:32Potencia total.
11:33Un bombardero B2 de última generación se estanca durante el despegue tras recibir datos erróneos sobre su ángulo de ascenso.
11:40Los investigadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos aún no pueden explicar por qué sucedió eso,
11:45pero la presión que hay sobre ellos los lleva a encontrar respuestas.
11:48Si no descubren qué fue lo que salió mal, esto podría ser el fin del programa de bombarderos B2.
11:57Ok.
11:58Bien.
12:00Recalibran a...
12:02...las 9 y 34.
12:07Una hora después...
12:10...la alarma se enciende por problemas con los datos del aire.
12:14¿Qué pasó en esos 56 minutos?
12:19El general Carpenter revisa lo que los pilotos les dijeron sobre el vuelo.
12:24Hacen la revisión de rutina,
12:27encienden el pitot,
12:28esperan el temporizador
12:30y despegan.
12:33El sistema de pitot es un sistema de pequeños calentadores conectados a cada uno de los sensores del avión.
12:38Justo antes del despegue,
12:40los pilotos activan los calentadores para que los sensores no se congelen cuando el avión alcance temperaturas más frías en
12:46altitudes mayores.
12:49Pitot encendido.
12:52El general Carpenter pregunta a un ingeniero que construyó el sistema
12:56si el calentador de pitot podría haber afectado a los sensores recalibrados.
13:00Despejado.
13:01A alinearse.
13:02Y luego,
13:03encienden el calentador de pitot al llegar a la pista.
13:08Cuando vio y entendió
13:10que la humedad en el sistema
13:11y los datos que habían ingresado
13:13para solucionar el problema
13:15podrían causar un problema mayor,
13:17se preocupó en verdad.
13:20La recalibración ajustó los tres sensores mojados con los demás.
13:24Pero al encender el calentador de pitot,
13:27se evaporó la humedad,
13:28lo que hizo que volvieran a desajustarse los sensores.
13:33Los datos introducidos en la calibración resultaban inválidos
13:36y las computadoras de vuelo
13:38trataban de resolver el problema de los sensores.
13:50¿Qué fue eso?
13:52El sistema de control de vuelo.
13:55Entonces, ¿por qué la alarma de advertencia
13:58se apagó tan rápido después de encenderse?
14:01Está a segundos del despegue.
14:05Debe tomar una decisión.
14:10La computadora de vuelo del B-2
14:12recibe de manera constante
14:13cuatro flujos de datos separados
14:15provenientes de los 24 sensores.
14:18Si hay una discrepancia en esos flujos de datos,
14:21la computadora está programada
14:22para seleccionar cualquier par de canales
14:24para proceder.
14:28Eligió mal.
14:29La computadora de vuelo seleccionó un canal
14:31que contenía información incorrecta
14:33sobre el ángulo de inclinación
14:34de los sensores recalibrados.
14:36145 nudos y rotando.
14:4012 segundos después,
14:42los datos incorrectos
14:43hicieron que el B-2
14:44se inclinara normalmente hacia arriba.
14:48Giraron la aeronave a la velocidad
14:50que creían indicada
14:52y despegaron.
14:54En ese punto ya no tenían control.
14:56Potencia total.
14:58Esa inclinación brusca
14:59tomó por sorpresa
15:00al equipo del Espíritu de Kansas,
15:02dejándolos vulnerables
15:03a los efectos de los datos erróneos.
15:07No hay forma de que un piloto
15:09o un técnico
15:10pudiera conocer lo suficiente
15:12el sistema
15:12como para saber
15:13lo que pasaría
15:14al recalibrar los datos.
15:22En dos meses,
15:23la computadora de vuelo del B-2
15:25fue reprogramada
15:26para corregir la falla.
15:27Desde entonces,
15:29no volvieron a tener problemas
15:30de datos erróneos.
15:32Al final,
15:33la seguridad es todo.
15:35No importa
15:36si se trata
15:36de un avión comercial,
15:38un avión de combate,
15:39una nave espacial
15:40o un bombardero furtivo.
15:44Por sofisticados
15:45que sean los aviones,
15:47todavía hay situaciones
15:48en las que la información crucial
15:49se comunica por radio.
15:51En esos escenarios,
15:53un error en la verificación
15:54y reverificación
15:55de los datos
15:56puede resultar
15:57en un desastre.
16:02El vuelo 1851
16:04de Independent Air
16:05sobrevuela
16:06el océano Atlántico.
16:08A bordo
16:09del Boeing 707
16:10viajan
16:11137 pasajeros.
16:14Santa María
16:15Independent Air
16:161851
16:17solicita informe
16:18del clima.
16:19El ingeniero
16:20de vuelo
16:20Jorge González
16:21verifica
16:22el pronóstico
16:23del clima.
16:25Es un veterano
16:25de la Fuerza Aérea
16:26de los Estados Unidos.
16:28Al igual que el capitán
16:30León James Dougherty.
16:33Pide permiso
16:34para descender.
16:37Control de Santa María
16:39Independent Air
16:401851
16:41desea descender.
16:42El primer oficial
16:44Sammy Adcock
16:44se incorporó
16:45al equipo
16:46del Independent Air
16:47hace dos semanas.
16:49La tripulación
16:51estaba muy coordinada.
16:52Habían volado juntos
16:53durante una semana
16:54o diez días
16:55y lo hacían muy bien.
16:57El vuelo
16:58desde Bérgamo, Italia
16:59repostará
17:00en Santa María
17:01una isla
17:02en las remotas Azores
17:03antes de continuar
17:04hacia Punta Cana
17:05en la República Dominicana.
17:08El aeropuerto
17:09de Santa María
17:10no es muy concurrido
17:11y no tiene radar.
17:13Había solo
17:13tres vuelos comerciales
17:14diarios programados
17:16no justificaba
17:16el costo
17:17de un radar
17:17de control
17:18de tráfico aéreo.
17:22Altitud
17:233000 pies
17:24en QNH
17:261027
17:28La pista
17:29será
17:29la 19
17:31Esperen
17:31aproximación
17:32ILS
17:32Pista
17:3419
17:34Informa
17:35los 3000 pies
17:38El controlador
17:39se basa
17:40solo
17:40en informes
17:42de posición
17:42del piloto
17:43por lo tanto
17:44deben ser meticulosos
17:45al verificar
17:46la altitud
17:46a la que se encuentra
17:47la aeronave
17:51La tripulación
17:53debe volar
17:53por encima
17:54de los 2000 pies
17:55que mide la montaña
17:56Pico Alto
17:56para poder llegar
17:57al aeropuerto
17:59Ese día
18:00el clima
18:01en Santa María
18:02era bueno
18:03solo había un poco
18:04de nubosidad
18:05en las cercanías
18:06de Pico Alto
18:08Cuando faltan
18:0913 minutos
18:10para llegar
18:11al aeropuerto
18:11los pilotos
18:12se preparan
18:13para aterrizar
18:14Bien
18:15voy a cambiar
18:16el ILS
18:16a mi lado
18:17Ok
18:18ILS
18:19por su sigla
18:20en inglés
18:20o sistema
18:21de aterrizaje
18:22por instrumentos
18:22es un sistema
18:23de navegación
18:24que proporciona
18:25guía vertical
18:25y horizontal
18:26hacia la pista
18:28Eso significa
18:29que pueden volar
18:30entre las nubes
18:31hasta llegar
18:31al punto
18:32de aproximación
18:32final
18:36A medida que
18:37se acercan
18:38a la isla
18:38una alerta
18:39en la cabina
18:40les indica
18:41a los pilotos
18:41que están
18:41500 pies
18:42por encima
18:43de la altitud
18:43seleccionada
18:44No estoy seguro
18:46si tendremos visual
18:47Vamos a atravesar
18:51las nubes
18:52Pero al entrar
18:54en el banco
18:54de nubes
18:55sobre la isla
18:56se desata
18:57el caos
18:58No puedo
18:59mantenerlo
19:00nivelado
19:02Elevar
19:05Elevar
19:08Elevar
19:17A 7 kilómetros
19:19del aeropuerto
19:20de Santa María
19:21Bomberos
19:22y civiles
19:22portugueses
19:23encuentran
19:24lo que queda
19:25del vuelo
19:251851
19:26de Independent Air
19:27El avión
19:29chocó
19:29en pico alto
19:30muy cerca
19:31de la cima
19:32de la montaña
19:35El lugar
19:36del accidente
19:36era un escenario
19:37caótico
19:38Los restos
19:39estaban esparcidos
19:40por toda la montaña
19:41Los 144 pasajeros
19:44y la tripulación
19:45a bordo
19:45fallecieron
19:52Al amanecer
19:53la autoridad
19:54de aviación civil
19:55portuguesa
19:56llega al lugar
19:57del accidente
19:57Pronto se les unen
19:59en las Azores
19:59investigadores
20:00de la Junta Nacional
20:01de Seguridad
20:02del Transporte
20:03de los Estados Unidos
20:07Bien
20:07esta es la trayectoria
20:09de vuelo
20:10El avión
20:11impacta en el lado
20:12este
20:12de pico alto
20:15Correcto
20:15Juntos
20:16examinan
20:17el patrón
20:18de los restos
20:19El epicentro
20:21es justo aquí
20:25y los restos
20:26quedaron
20:26sobre la cresta
20:27de la montaña
20:29Las marcas
20:30en la cresta
20:31ofrecen
20:31las primeras pistas
20:33Es un ángulo
20:34bajo
20:35a alta velocidad
20:36Debieron haber
20:37estado nivelados
20:38CFIT
20:39Eso parece
20:43Enseguida
20:43identifican
20:44este incidente
20:45como un impacto
20:45controlado
20:46contra el terreno
20:47o CFIT
20:48por su sigla
20:49en inglés
20:49¿Cuál fue
20:50la altitud
20:51del impacto?
20:531.795 pies
20:58¿Y pico alto?
21:00¿Cuánto mide
21:00que muestra
21:01el gráfico
21:01de Jeppesen?
21:02Mide
21:021.936 pies
21:06Chocaron
21:06con la montaña
21:07140 pies
21:08por debajo
21:09de la referencia
21:10gráfica
21:12¿Por qué
21:12volaban tan bajo?
21:14Había
21:15dos posibilidades
21:16Una
21:16que la tripulación
21:17se hubiese salido
21:18de curso
21:18Dos
21:20un error
21:20de altitud
21:21Era nuestro trabajo
21:23averiguar
21:23cuál de las dos
21:24explicaría el accidente
21:27¿Y la altitud
21:28mínima
21:28de sobrevuelo?
21:293.000 pies
21:33La altitud
21:33mínima
21:34en el área
21:34es de al menos
21:351.000 pies
21:36por encima
21:36de todo terreno
21:37dentro de los 40 kilómetros
21:39cercanos al aeropuerto
21:40Hay mucho espacio
21:41¿Por qué
21:43estos hombres
21:43descendieron tanto
21:44cuando sabían
21:45por los gráficos
21:46que la altitud
21:47mínima
21:47era de 3.000 pies
21:48y había una montaña
21:50allí?
21:53¿Qué altitud mínima
21:54del área
21:55les dio?
21:58El equipo
21:59verifica
21:59si el controlador
22:00de tráfico
22:00aéreo
22:01cometió
22:01un error
22:04Atrás
22:05mil pies
22:05¿Estás seguro?
22:08Sí
22:08dejé
22:09una nota
22:09en mi cinta
22:10de vuelo
22:14Estaba
22:14muy tranquilo
22:15su comportamiento
22:16era normal
22:17él creía
22:18que había
22:18hecho bien
22:19su trabajo
22:19¿Les aconsejó
22:20usar el ILS?
22:22Sí
22:25Esperen
22:26aproximación
22:26ILS
22:28Pista
22:281-9
22:30Informen
22:30a los 3.000 pies
22:33No encontré
22:34nada
22:34que explicara
22:35lo que pasó
22:36en sus acciones
22:37Tal vez el sistema
22:38de alerta
22:38de altitud
22:39sobrevivió
22:40Vayamos a ver
22:42La alerta
22:43de altitud
22:43emite una advertencia
22:45cuando el avión
22:46se acerca
22:46a una altitud
22:47preestablecida
22:54Los investigadores
22:55descubren
22:56que la altitud
22:56estaba configurada
22:57en 2.000 pies
22:58o sea
22:59mil pies
23:00por debajo
23:00de la altitud
23:01requerida
23:03Nos sorprendió
23:04a todos
23:05No podíamos
23:06creer
23:06cómo
23:07pudo pasar
23:08eso
23:11Esperan
23:12que la grabadora
23:12de voz
23:12de la cabina
23:13revele
23:14por qué
23:14el primer oficial
23:15ingresó
23:16datos incorrectos
23:17en la alerta
23:17de altitud
23:22Independent
23:231851
23:24recibido
23:24tiene autorización
23:25para ascender
23:26a 3.000 pies
23:27en QNH
23:281027
23:30Autorizado
23:31a 2.000
23:32El primer oficial
23:34dijo 2.000
23:35Tal vez
23:36escuchó
23:363.000 pies
23:38y se confundió
23:40con 2.000
23:40El controlador
23:42debería haberlo
23:43corregido
23:43pero no lo hizo
23:45¿Por qué?
23:47Aguarda
23:47un segundo
23:52El primer oficial
23:53repitió
23:542.000 pies
23:54y eso no estaba
23:55en la transcripción
23:57¿Él nunca lo escuchó?
23:58¿Cómo es posible?
24:06Los investigadores
24:07comparan
24:07las transcripciones
24:08del avión
24:09y de la torre
24:13Aguarda
24:22Hablaban al mismo tiempo
24:24Sí
24:24Se cancelaron
24:26entre sí
24:29Autorizado
24:30a 3.000 pies
24:31en QNH
24:321027
24:33en la pista
24:351-9
24:40Tenemos
24:41la transcripción
24:42para 2.000 pies
24:43en
24:43pista 1-9
24:441-0-2-7
24:47Fue una sorpresa
24:49quedamos en shock
24:50cuando entendimos
24:52que
24:52dos transmisiones
24:54se superponían
24:55y se cancelaban
24:57mutuamente
24:59Fui investigador
25:00de la NTSB
25:01durante más de 30 años
25:02Nunca había presenciado
25:04algo así antes
25:04y jamás volví a verlo
25:08Pero este descubrimiento
25:09por sí solo
25:10no es suficiente
25:11para explicar
25:11por qué el avión
25:12estaba volando
25:13tan bajo
25:14cuando chocó
25:14con la montaña
25:18El controlador
25:19no lo escuchó
25:20Los investigadores
25:21descubren
25:21que se perdieron
25:22comunicaciones críticas
25:23sobre la altitud
25:24requerida
25:24del vuelo 1851
25:26debido a llamadas
25:27de radio superpuestas
25:28En la pista 1-9
25:30Pero aún queda
25:31otra pregunta
25:32por responder
25:33que les preocupa
25:34Algo no cuadra aquí
25:40La alerta
25:41del altímetro
25:41del avión
25:42estaba mal configurada
25:43en 2.000 pies
25:46Incluso a esa altitud
25:47habrían superado
25:48la cresta
25:49por unos 200 pies
25:51¿Qué más
25:52afectaría
25:53la altitud?
25:54El QNH
25:58El QNH
25:59es un valor
26:00de presión
26:01atmosférica
26:01que los pilotos
26:02deben ingresar
26:03para que el altímetro
26:04pueda medir
26:04con precisión
26:05la altura del avión
26:06Ese valor
26:07puede cambiar
26:07según las condiciones
26:08meteorológicas
26:09Si el altímetro
26:10se configura
26:11con un QNH
26:12más alto
26:13del real
26:13la aeronave
26:15estará muy por debajo
26:16de lo que el altímetro
26:17les indica
26:18a los pilotos
26:20Dice que ingresaron
26:21un QNH
26:22de 1019
26:24a las 13 y 44
26:27y luego recibieron
26:28una lectura
26:29de 1027
26:30a las 13 y 56
26:34Los investigadores
26:35calculan
26:36la diferencia
26:36de altitud
26:37entre los dos valores
26:40Ese QNH
26:41los llevó
26:41al menos
26:41a 200 pies
26:42por debajo
26:43de los 2000
26:43Directo a la montaña
26:53Le preguntan
26:54al controlador
26:55sobre los dos valores
26:56diferentes
26:56que les dio
26:57a los pilotos
27:001019
27:01estaba en el informe
27:03Pero 12 minutos después
27:05cuando les diste
27:06la autorización
27:07de los 3000 pies
27:08dijiste
27:10QNH 1027
27:16Lo siento
27:17no sé
27:17de dónde
27:17saqué
27:17el segundo número
27:22Los investigadores
27:23recurren
27:23a la grabadora
27:24de voz de cabina
27:25para corroborar
27:25si los pilotos
27:26detectaron
27:27el error
27:27del controlador
27:29Después de equivocarse
27:30con la altitud mínima
27:31de descenso
27:33el primer oficial
27:34cuestiona el QNH
27:35¿En serio
27:36dijo eso?
27:37¿1027 milibares?
27:39Sí
27:41Él tenía razón
27:42en dudar
27:43Pero el capitán
27:44lo descartó
27:44gracias
27:46Y el primer oficial
27:48lo aceptó
27:51Considerando
27:52los diferentes niveles
27:53de experiencia
27:54y la seguridad
27:55y firmeza
27:56con la que
27:56el capitán
27:57lo dijo
27:57se acabó
27:59la discusión
27:59Me hace pensar
28:00qué más
28:01pasaron por alto
28:03Los investigadores
28:04regresan
28:05a la grabación
28:06de la cabina
28:06para escuchar
28:07qué se dijeron
28:07entre sí
28:08los pilotos
28:09antes de prepararse
28:09para el aterrizaje
28:12¿Altímetros?
28:13Configurados
28:14y verificados
28:14Configurados
28:15y verificados
28:16Cinturones
28:17de seguridad
28:17y arnés
28:18de hombro
28:22Asegurados
28:23Empieza
28:25la diversión
28:25¡Ey!
28:28¿Es todo?
28:29Detén la cinta
28:32Ni siquiera
28:33mencionan
28:34la altitud mínima
28:35de descenso
28:35O en pico alto
28:37Aquí
28:42La falta
28:43de detalles
28:44es impactante
28:48Si hubieran
28:50seguido
28:50el procedimiento
28:50de aproximación
28:51revisado
28:52y articulado
28:53la información
28:54como se requería
28:55es muy improbable
28:57en mi opinión
28:58que chocaran
28:59con la montaña
29:01Vamos a atravesar
29:03las nubes
29:08Elevar
29:08Colisión inminente
29:10Elevar
29:11Como piloto
29:13al mando
29:13el capitán
29:13es responsable
29:14pero cada miembro
29:16falló
29:17en ese punto
29:17Elevar
29:21Elevar
29:29Los investigadores
29:30concluyen
29:30que los pilotos
29:31no siguieron
29:32los procedimientos
29:32que habrían detectado
29:33los datos erróneos
29:34proporcionados
29:35por el controlador
29:36de tráfico aéreo
29:40Uno no debe
29:41confiar
29:41ciegamente
29:42en ningún sistema
29:43o recurso
29:44de datos
29:44La información
29:45que uno recibe
29:47ya sea
29:47a través
29:48de los sentidos
29:49o de los instrumentos
29:50del avión
29:51o de ayudas
29:52de navegación
29:52externas
29:53debe sopesarse
29:54con la experiencia
29:55y el criterio propio
30:00Cuando los datos
30:01incorrectos
30:01se cuelan
30:02en los datos
30:02por segundo
30:03que hace un piloto
30:04las consecuencias
30:05pueden ser trágicas
30:106 de febrero
30:11de 1996
30:13En el aeropuerto
30:15internacional
30:15Gregorio Luperón
30:16en la República Dominicana
30:21Los pasajeros
30:22a bordo
30:23del vuelo
30:23301
30:24de Birken Air
30:25tienen por delante
30:26un vuelo
30:26de 9 horas
30:27a Frankfurt
30:30Tripulación
30:31de cabina
30:32tomen asiento
30:34listos
30:35para despegar
30:35Los pilotos
30:36preparan su Boeing
30:37757
30:37para el despegue
30:38Listo
30:39El primer oficial
30:40Aykut Gergin
30:41tiene menos
30:42de 75 horas
30:43de vuelo
30:43con este avión
30:44Gracias
30:44Listo para el despegue
30:46El capitán
30:47Ahmed Erdem
30:48es uno de los pilotos
30:49más experimentados
30:50de Birken Air
30:51Alfa Lima Whiskey
30:52301
30:53listo para el despegue
30:54301
30:55autorizado
30:55para despegar
30:56pista 08
30:57Listo para despegar
30:58pista 08
30:59301
31:00Mulys Ebrenesoglu
31:01es el piloto
31:02de relevo
31:02Buen vuelo
31:04Buen vuelo
31:04Buen vuelo
31:07Potencia ajustada
31:08Ok
31:09listo
31:1280 nudos
31:13Listo
31:16Mi indicador
31:17de velocidad
31:17no funciona
31:20El velocímetro
31:22del capitán
31:22debería mostrar
31:23lo mismo
31:24que el de su
31:24primer oficial
31:25120 nudos
31:26pero no lo hace
31:28¿El tuyo funciona?
31:30Si señor
31:35Avísame
31:35Erdem le ordena
31:37a su primer oficial
31:38que le avise
31:38cuando el avión
31:39alcance la velocidad
31:40de despegue
31:40V1
31:47Rotación
31:56Poco después
31:57del despegue
31:58el velocímetro
31:59del capitán
32:00parece funcionar
32:01normalmente
32:02Empuje de ascenso
32:04Empuje de ascenso
32:07Un minuto
32:09y 30 segundos
32:10después del despegue
32:11la tripulación
32:12activa
32:12el piloto automático
32:13Enciende el piloto
32:14automático
32:15central
32:16El piloto
32:17automático
32:18central
32:18tiene el mando
32:19Gracias
32:24Entonces
32:24la computadora
32:26reporta
32:26un problema
32:27¿Relación
32:28de Timon?
32:29¿Compensador
32:30de Mach?
32:31La alerta
32:31advierte
32:32que están
32:32viajando
32:33muy rápido
32:33Si
32:34Trim
32:36Algo anda mal
32:40El indicador
32:41de velocidad
32:41del capitán
32:42Artem
32:42muestra que
32:43el avión
32:44viaja
32:44a 325 nudos
32:47Pero el del
32:47primer oficial
32:48indica que va
32:49mucho más lento
32:53El mío
32:54dice que va
32:54a 200
32:54y disminuyendo
32:55señor
32:57Deben estar mal
33:00Ahora
33:01suena
33:01una advertencia
33:02mucho más seria
33:07Esta alarma
33:08indica que
33:09el avión
33:09se está
33:10acercando
33:10a la velocidad
33:11máxima
33:11para la cual
33:12fue diseñado
33:12para volar
33:13Ahora
33:15son 350
33:15nudos
33:16¿Sí?
33:18El capitán
33:20Arden
33:20decide hacer caso
33:21a lo que indican
33:22las alertas
33:23disminuir
33:24la velocidad
33:25Hagamosle caso
33:31El resultado
33:32El resultado
33:32es desastroso
33:33No puede ser
33:38Poco después
33:40del despegue
33:40el vuelo
33:41301
33:42de
33:42Birken
33:42Air
33:43está en problemas
33:45No
33:48La cabina
33:49La cabina
33:49se llena
33:49con el
33:50luminoso
33:50sonido
33:50del movimiento
33:51agitado
33:52de palancas
33:55Significa
33:56que el avión
33:57está a punto
33:57de alcanzar
33:58una velocidad
34:00tan baja
34:00que no puede
34:01sostenerse
34:02en el aire
34:09El indicador
34:10de dirección
34:11de altitud
34:11del avión
34:12muestra
34:12que su nariz
34:13está apuntando
34:14peligrosamente
34:14hacia arriba
34:15IDEA
34:22De pronto
34:23el avión
34:24se inclina
34:25bruscamente
34:26hacia la derecha
34:26y comienza
34:27a caer en picada
34:28¡Palancas de empuje!
34:29¡Ya!
34:38¡Arriba!
34:42¿Qué está pasando?
34:47El vuelo
34:48301
34:49de Birken
34:49Air
34:49desaparece
34:50del radar
34:55No hay
34:56sobrevivientes
35:00La Junta
35:01de Investigación
35:02de Accidentes
35:03de Aeronaves
35:03de la República
35:04Dominicana
35:04pide ayuda
35:05a la Junta
35:06Nacional
35:06de Seguridad
35:06de Transporte
35:07de los Estados
35:08Unidos
35:08para investigar
35:09la caída
35:09del Boeing
35:10757
35:14¿Alguna señal
35:15de las cajas
35:15negras?
35:22Tres semanas
35:23después
35:23recuperan
35:24las cajas
35:25negras
35:25del vuelo
35:25301
35:30Queríamos
35:30recuperar
35:31del avión
35:33la caja
35:33negra
35:34De inmediato
35:35los investigadores
35:37notan algo
35:37inusual
35:38sobre el vuelo
35:3915 grados
35:40de inclinación
35:40nariz arriba
35:41es muy alto
35:43Está casi
35:45al máximo
35:47Poco después
35:48de encender
35:48el piloto
35:49automático
35:49la nariz
35:50del avión
35:50se inclina
35:51hacia arriba
35:53También notan
35:54que la velocidad
35:55indicada
35:55es mucho más
35:56alta
35:56de lo que
35:57debería ser
35:59350 nudos
36:01Algo no está bien
36:04Centran su atención
36:06en el tubo
36:06de Pitot
36:07un sensor
36:07que suministra
36:08información
36:09sobre la velocidad
36:10a los instrumentos
36:11de medición
36:14Cuando el avión
36:15avanza
36:16el aumento
36:17en la presión
36:18del aire
36:18dentro del tubo
36:19de Pitot
36:19hace que la aguja
36:20del indicador
36:21de velocidad
36:21se mueva
36:22Pero si un tubo
36:24de Pitot
36:24se obstruye
36:25podría enviar
36:26lecturas defectuosas
36:27a los instrumentos
36:28de medición
36:29del avión
36:30Comenzamos a investigar
36:32minuciosamente
36:33qué podría causar
36:34ese tipo
36:35de problema
36:36Las regulaciones
36:38indican
36:38que siempre
36:39que un avión
36:39esté en tierra
36:40durante un periodo
36:41prolongado
36:41se deben colocar
36:43cubiertas
36:44en los tubos
36:44de Pitot
36:45para evitar obstrucciones
36:46generalmente causadas
36:47por suciedad
36:48o hielo
36:50Los registros
36:51indican
36:51que el avión
36:52estuvo estacionado
36:53en la pista
36:53de Puerto Plata
36:54durante 25 días
36:55antes de despegar
36:57hacia Frankfurt
37:00Me gustaría
37:01hacerle algunas
37:01preguntas
37:02sobre el avión
37:03de Birgner
37:03Los investigadores
37:05se preguntan
37:05si los mecánicos
37:06olvidaron cubrir
37:07los tubos de Pitot
37:08después del mantenimiento
37:10¿Pusieron las cubiertas
37:12de Pitot
37:13cuando terminaron
37:14el mantenimiento?
37:15No había
37:16ninguna cubierta
37:17No quitamos
37:18ni pusimos
37:19ninguna
37:27Descubrimos
37:28que los tubos
37:28de Pitot
37:29no habían sido
37:30cubiertos
37:31durante los 25 días
37:32que el avión
37:32permaneció estacionado
37:34en el aeropuerto
37:35internacional
37:35de Puerto Plata
37:36El equipo
37:38de investigación
37:38concluye
37:39que durante ese tiempo
37:40se generó
37:41alguna obstrucción
37:42en el tubo
37:43de Pitot
37:43del lado
37:44del capitán
37:45Nadie lo sabe
37:46con certeza
37:47la evidencia
37:47está a 7000 pies
37:49de profundidad
37:49en el Atlántico
37:50Un tubo
37:51de Pitot
37:52obstruido
37:52podría haber dado
37:53a los pilotos
37:54una lectura
37:55errónea
37:55sobre los datos
37:56de velocidad
37:56del aire
37:58Pero ¿cómo
37:59podría llevar eso
38:00a un desastre
38:00tan grande?
38:03Y lo que hay aquí
38:04es una computadora
38:05Gracias a la información
38:06de las cajas negras
38:07la NTSB
38:08reconstruye
38:09los últimos momentos
38:10del vuelo
38:11El capitán
38:12se dio cuenta
38:13de que su indicador
38:14de velocidad
38:14no estaba funcionando
38:16¿El tuyo funciona?
38:17Sí señor
38:19Los datos muestran
38:20que los problemas
38:21en el vuelo 301
38:22de Birgen Air
38:23comenzaron cuando
38:24el piloto automático
38:25asumió el control
38:26Enciende piloto automático
38:27central
38:27Piloto automático
38:29Es posible
38:30que la computadora
38:30de vuelo
38:31estuviera tan confundida
38:32acerca de la velocidad
38:33del aire
38:34como la tripulación
38:35Si es así
38:36¿Cómo contribuyó
38:37eso al accidente?
38:41Después de que
38:42se activa
38:42el piloto automático
38:43la nariz del avión
38:45comienza a elevarse
38:46Los investigadores
38:47descubren
38:48que el piloto automático
38:49del vuelo 301
38:50al detectar
38:51que el avión
38:52viajaba demasiado rápido
38:53elevó la nariz
38:54para reducir
38:55la velocidad
38:55De pronto
38:57sube a 15 grados
38:58y ahí se queda
39:02El piloto automático
39:03es demasiado inteligente
39:04ya sabe
39:05que tiene toda la potencia
39:06que necesita
39:07para ascender
39:08Lo que puede hacer
39:10el piloto automático
39:11es elevar la nariz
39:14Pero el piloto automático
39:15reacciona
39:16a la información
39:17incorrecta
39:17de velocidad
39:18que proviene
39:18del tubo de pitot
39:19del capitán
39:21El piloto automático
39:23obtiene sus datos
39:23solo del tubo de pitot
39:25del capitán
39:26el que estaba bloqueado
39:27Momentos después
39:28envía dos advertencias
39:30diferentes
39:30¿Relación de timón?
39:32¿Compensador de match?
39:34Y el avión
39:35comienza a recibir
39:35advertencias
39:36sobre el ratio
39:37del timón
39:38una variedad
39:39de cosas
39:40que el avión
39:40detecta
39:41como problemas
39:43Los investigadores
39:45se dan cuenta
39:45de que el capitán
39:46Erdem
39:46concluyó erróneamente
39:48que ambos indicadores
39:48de velocidad
39:49estaban fallando
39:52De hecho
39:53el medidor
39:54de su primer oficial
39:55siempre funcionó
39:55correctamente
39:56El avión
39:57estaba viajando
39:58mucho más lento
40:00¿Qué hacemos?
40:02Pero esa aguja
40:04continuó moviéndose
40:05alrededor
40:05de la esfera
40:06del reloj
40:07hasta que activó
40:08la advertencia
40:09de exceso
40:10de velocidad
40:12El sistema
40:13de piloto automático
40:14envía una advertencia
40:16de que el avión
40:16está viajando
40:17demasiado rápido
40:18pero en realidad
40:19está desacelerando
40:23Van despacio
40:25pero creen
40:26que van muy rápido
40:27Toda la situación
40:28es confusa
40:28Apaguemos el velocímetro
40:30y veamos
40:31En ese momento
40:32el capitán Erdem
40:34comete el error
40:34más grave de todos
40:36En ese momento
40:37decide desacelerar
40:39A la velocidad
40:40ya baja del avión
40:49Retraer las palancas
40:50de potencia
40:50pone al avión
40:51al borde
40:52del estancamiento
40:53Y es cuando
40:53sienten la vibración
40:57El piloto automático
40:59está programado
41:00para desconectarse
41:01siempre que se active
41:02la alerta vibratoria
41:03o stick shaker
41:04Una advertencia
41:05le dice que el avión
41:06está volando
41:06demasiado rápido
41:07y otra que está
41:08volando demasiado lento
41:09El capitán Erdem
41:11se siente abrumado
41:14Esa señal
41:15de advertencia
41:16de velocidad
41:16Match
41:17combinado
41:17con la alerta
41:19vibratoria
41:19era una experiencia
41:20totalmente desconcertante
41:22Dos señales
41:23contradictorias
41:24entre sí
41:24y dos advertencias
41:26que nunca esperaría
41:27recibir
41:27una detrás de la otra
41:29En respuesta
41:30a las conclusiones
41:30de la investigación
41:31La Administración
41:33Federal de Aviación
41:34solicita a Boeing
41:35que cambie
41:36algunas de esas
41:36advertencias
41:37Estos cambios
41:38incluyen la adición
41:39de una nueva advertencia
41:40que alerte a los pilotos
41:41cuando sus instrumentos
41:43no coinciden
41:43Además
41:44Boeing modifica
41:46sus aviones
41:46para que los pilotos
41:47puedan identificar
41:48con facilidad
41:49qué tubo de pitote
41:50está utilizando
41:50el piloto automático
41:51para leer
41:52la velocidad del aire
41:54No puedes volar
41:55un avión moderno
41:56sin los datos
41:57adecuados
41:58porque hoy
41:59ya no se vuela
41:59con un palo
42:00como timón
42:01y mirando
42:01por la ventana
42:02Debes volar
42:03según los datos
42:07Las nuevas directivas
42:09afectan
42:09a más de 1.400 aviones
42:11Boeing
42:11en todo el mundo
42:17Pero una pregunta
42:18final permanece
42:19¿Qué obstruyó
42:21los tubos de pitote
42:21del avión
42:22y causó
42:23el mal funcionamiento
42:24del indicador
42:24de velocidad?
42:25¿Qué está pasando?
42:29Con los tubos
42:30de pitote
42:30del vuelo 301
42:31de Birkener
42:32perdidos en el fondo
42:33del océano
42:34los investigadores
42:35observan el área
42:36que rodea el aeropuerto
42:37en Puerto Plata
42:38y creen haber encontrado
42:40un sospechoso probable
42:42La avispa alfarera
42:45Cuando la avispa albañilera
42:47está buscando
42:49un área
42:50para construir
42:51su nido
42:52está buscando
42:53por un sitio
42:54un lugar
42:58más o menos
42:59que tenga
43:00algo
43:01turbular
43:05No colocaron
43:07cubiertas
43:08en los tubos
43:08de pitote
43:09Así que es probable
43:10que una avispa
43:12alfarera
43:12se metiera
43:14en el tubo
43:17Más que nunca
43:18las aeronaves
43:19dependen
43:20de complejas
43:20computadoras
43:21para que los vuelos
43:22sean seguros
43:23Incluso el más mínimo
43:25error en los datos
43:26puede resultar mortal
43:32Las aeronaves
43:34y sus sistemas
43:35se han vuelto
43:35mucho más sofisticados
43:37con el paso
43:37de los años
43:38Pero incluso
43:39con la aeronave
43:40más sofisticada
43:41es esencial
43:42y necesario
43:43que los pilotos
43:44sepan lidiar
43:44con esos sistemas
43:46que entiendan
43:47cómo funcionan
43:48No seguir
43:50sus instrucciones
43:51si les dan
43:52datos incorrectos
43:53y cómo hacer
43:54lo que sea
43:55necesario
43:56para volar
43:57para volar