- hace 2 días
Este especial examina cómo los pilotos provocan tragedias al no seguir con su entrenamiento de vuelo.
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TVTranscripción
00:03Autorizado para despegue 191
00:07Los pilotos comerciales reciben un entrenamiento intensivo
00:10Flaps 10 y configuremos todo
00:12Para que reaccionen adecuadamente ante una emergencia
00:15Estamos ascendiendo a 4000 pies, dos eco x-ray
00:18Pero cuando se ignora esa formación
00:21Ah si, ahí está, luces a la vista
00:23Yo, yo no veo nada
00:25Porque el capitán buscaba las luces de aproximación
00:27Las situaciones peligrosas pueden volverse mortales
00:31Cien nudos
00:32Que raro, no hay luces
00:33Si
00:34¿De qué está hablando?
00:36Él era uno de los mejores pilotos de helicóptero de Los Ángeles
00:45¿Cómo terminó metido en esta situación?
00:48Ignoró su entrenamiento
00:49Cuando los pilotos de tres aeronaves omiten los protocolos y se estrellan
00:53Los investigadores buscan respuestas
00:56Cuando los pilotos no actúan de acuerdo con el entrenamiento recibido
01:00No me gustaría estar sentado en la parte trasera como pasajero
01:19Mayday, informe especial
01:21Estas son historias reales basadas en reportes oficiales y relatos de testigos
01:26¿Cómo están todos hoy?
01:28El piloto de vuelos charter Ara Sobayán recibe a un cliente conocido para el vuelo de hoy
01:33La superestrella de baloncesto, Kobe Bryant
01:39Bueno, vámonos
01:42Kobe, su hija Gianna y otras seis personas vuelan desde Santa Ana, California
01:48Hacia un torneo de baloncesto cerca de Camarillo a 130 kilómetros de distancia
01:54Hola a todos, va a estar ruidoso atrás
02:00Sobayán es el piloto principal de Island Express
02:02Una compañía que transporta a ricos y famosos por el sur de California
02:06Helicóptero 72 Eco X-Ray de Island Express para salida a este uno
02:12Kobe y el piloto se habían hecho muy amigos
02:14Ya que él lo había llevado muchas veces por el sur de California
02:18Y generaron una relación
02:22Están volando en un lujoso Sikorsky S-76B
02:25Preparado para transportar a ocho pasajeros
02:28El Sikorsky S-76B es como una limusina en el aire
02:33Muy utilizado para hacer viajes exclusivos
02:36Poco después de las nueve de la mañana
02:39El helicóptero despega de Santa Ana
02:42Desde aquí, Sobayán navegará utilizando las autopistas alrededor de Los Ángeles como referencia visual
02:50Cuando vuelas aeronaves en Los Ángeles
02:53Los puntos de referencia son importantes
02:55Burbank, helicóptero 72 Eco X-Ray Sikorsky
02:59Aproximándose al zoológico para una transición hacia el oeste
03:02Trece minutos después del despegue
03:04Sobayán solicita permiso para pasar por el espacio aéreo de Burbank
03:08El controlador le niega el permiso debido a la baja visibilidad
03:13Burbank solo está autorizando vuelos donde los pilotos navegan únicamente con instrumentos
03:18Y Sobayán solo está autorizado para volar bajo las reglas de vuelo visual o VFR
03:25El límite para un vuelo visual es de 3 kilómetros
03:29El aeropuerto de Burbank estaba a casi 4 kilómetros
03:33Pero Sobayán conoce una forma de sortear esta restricción
03:36Solicito transición VFR especial hacia el oeste
03:40El controlador autoriza la solicitud
03:43Lo que le permite a Sobayán pasar por el espacio aéreo con baja visibilidad
03:47Una vez que esté despejado de tráfico
03:49Ok, mantendremos VFR especial helicóptero 2 Eco X-Ray
03:56Sobayán debe mantenerse fuera de las nubes
03:59Que están a unos mil pies sobre el suelo
04:02La ruta que tomó fue la más baja que había disponible
04:07Teniendo en cuenta el clima
04:09Los controladores no lo veían en el radar porque iba muy bajo
04:16Kobe Bryant y los demás pasajeros están a menos de 10 minutos de su destino
04:23Pero ahora la escasa visibilidad empeora
04:29Sobayán contacta al controlador a cargo del último tramo del vuelo
04:32Y le solicita permiso para ascender por encima de las nubes
04:36Subiremos para pasar por encima de las capas
04:44Dos Eco X-Ray, ¿puede repetir?
04:47Ascendiendo a 4 mil pies, dos Eco X-Ray
04:52Y ya harán cuando alcance la altitud
05:16Kobe Bryant, su hija Gianna y los otros siete tripulantes del helicóptero han fallecido
05:34¿Por qué se estrelló un helicóptero de última generación a solo 24 millas de su destino?
05:43Es trabajo de los investigadores de la NTSB encontrar la respuesta
05:48Investigaremos todas las posibilidades
05:50Como había una persona de alto perfil a bordo
05:54Obviamente la NTSB respondió con un equipo de investigación importante
06:01Comienzan examinando los motores y rotores
06:03Así como los instrumentos de vuelo del helicóptero
06:06Los sistemas tanto mecánicos como electrónicos
06:09En ese punto parecían estar funcionando bien
06:12Ok
06:14Despega a las 9.07 con destino noroeste
06:18Los investigadores pueden reconstruir al detalle la ruta de vuelo
06:22Gracias al sistema de vigilancia dependiente automática
06:24Instalado en el helicóptero
06:26El ADSB funciona como el transponedor
06:30Y los controladores pueden ver los datos registrados de velocidad del aire, altitud y rumbo
06:38Sigue la autopista I-5 hasta Van Nuys
06:40Y luego hacia el sur hasta la 101 la sigue
06:44Pero luego hace un giro en U directo a una ladera
06:47Este giro a la izquierda significa que está intentando regresar o algo así
06:53¿Qué es lo que está haciendo aquí el piloto?
06:56Revisemos la visibilidad
06:58Los investigadores analizan los informes de visibilidad de las estaciones meteorológicas a lo largo de la ruta
07:04Estaba un poco nublado cerca de Burbank y Van Nuys
07:07Pero nada que no pudiera atravesar
07:09Al llegar cerca del aeropuerto de Burbank
07:12La visibilidad era de casi 4 kilómetros
07:15Pero aún así podía volar
07:17Investigan la carrera y el historial del piloto Ara Sobayán
07:21Más de 8.300 horas de vuelo
07:23Instructor de un S-76
07:26Piloto principal de Island Express
07:30No se trataba de un novato que acababa de obtener su licencia
07:33Era uno de los mejores pilotos de helicóptero de Los Ángeles
07:37Trabajando para una de las mejores compañías
07:40Lo entendería
07:41Si la visibilidad hubiera bajado a cero
07:43Pero no era tan mala
07:45¿Qué le pasó entonces?
07:47¿Por qué un piloto con tanta experiencia
07:50En una aeronave capaz de volar
07:52Y en condiciones de visibilidad
07:54Que podía manejar sin problemas
07:55Perdería el control
07:57O por algún motivo
07:58Estrellaría su helicóptero contra el suelo?
08:01¿Cómo están todos hoy?
08:03Los registros muestran que antes de dar la bienvenida
08:06Al grupo de Kobe Bryant a bordo
08:07Sobayán verificó el clima
08:09Y decidió que aunque había nubes cubriendo la zona
08:12El vuelo no implicaba un riesgo
08:16Pero las nubes bajas alrededor de Los Ángeles
08:18Obligaron a Sobayán a alterar su ruta usual y más directa
08:24Como consecuencia del clima
08:26Tuvo que volar más hacia el interior
08:29Basado en el pronóstico
08:30Su plan era correcto
08:33Entonces, ¿qué salió mal?
08:36Los investigadores necesitan saber
08:38Las condiciones exactas
08:40De los últimos minutos de vuelo de Sobayán
08:43Averigüemos cuánto podía haber realmente
08:46La NTSB obtiene fotos
08:49Que muestran los últimos momentos
08:50Antes del accidente
08:51Ok
08:52Aquí apenas se distingue
08:54Se dirigía hacia un cúmulo de nubes
08:56Muy denso
08:57La misma cámara
08:59Tres segundos después
09:00Desapareció
09:02Pudieron recolectar datos en tiempo real
09:05De lo que este piloto habría atravesado
09:07La base de nubes era de apenas 450 pies
09:11Sobre el nivel del suelo
09:12No los 1100 pies que reportó a lo largo de su ruta
09:16Los datos de vigilancia
09:17Muestran que el helicóptero
09:19Estaba a solo 450 pies sobre el suelo
09:23Los investigadores determinan
09:24Que apenas un minuto antes del accidente
09:27Sobayán
09:28Voló hacia una densa nube
09:30Que habría reducido su visibilidad a casi cero
09:33Legalmente no tenía permitido entrar en ella
09:36Solo se le permitía volar en condiciones visuales
09:39Pero igual lo hizo
09:42Volar hacia bancos de nubes con baja visibilidad
09:44Es una de las principales causas de accidentes de aviación
09:47En un helicóptero
09:49Las consecuencias suelen ser fatales
09:51No puedes ver donde está el horizonte
09:53Y no puedes ver el cielo desde el suelo
09:56Pilotos como Sobayán
09:58Están entrenados para hacer todo lo posible
10:00Para evitar tales condiciones
10:01¿Cómo terminó metido en esta situación?
10:09Los investigadores examinan más de cerca
10:12La velocidad que mantenía el helicóptero
10:14Mientras se dirigía a la academia de baloncesto
10:16De Kobe Bryant en Camarillo
10:20Volaba a toda velocidad
10:21Alrededor de 140 nudos
10:23La visibilidad empeoró cada vez más
10:25Pero no redujo la velocidad
10:27Ni dio la vuelta
10:28Solo siguió adelante
10:31¿Por qué?
10:33Podría haber dado la vuelta
10:34Aterrizado en Van Nijs
10:37Circulado un rato cerca del aeropuerto
10:39Hasta que las condiciones mejoraran
10:42Por alguna razón
10:43Y no sabemos cuál
10:44No eligió ninguna de esas opciones
10:46Tiempo después de entrar en esa nube
10:49Las cosas se complicaron
10:51En lugar de dar la vuelta
10:53Sobayán decide ascender por encima de las nubes
10:55Subiremos para pasar por encima de las capas
11:02Comienza a girar cada vez más a la izquierda
11:04Desciende rápidamente
11:05Y golpea la colina aquí
11:08Los movimientos inusuales del helicóptero
11:11Hacen que los investigadores se pregunten sobre el nivel de entrenamiento que tenía el piloto
11:16Descubren que Sobayán estaba bien entrenado para escapar de las precisas condiciones en las que voló
11:22Más que eso
11:23Era el piloto principal de la compañía
11:25Establecía los estándares de seguridad para los pilotos
11:28Y los entrenaba
11:29Para lidiar con condiciones instrumentales
11:33Esa era una de las razones por las que Kobe Bryant volaba con Sobayán tan a menudo
11:38El director de operaciones dice que la relación de Kobe con Ara era
11:42Visito
11:43Cálida y amistosa
11:45Confiaba en él para volar con sus niñas y su familia
11:48Y siempre pedía por Ara
11:53Una revisión del entrenamiento de Sobayán muestra que se le enseñó a reducir la velocidad
11:58Usar el piloto automático para ascender por encima de las nubes
12:01Y luego declarar la emergencia
12:04Su entrenamiento fue bueno
12:07Pero Sobayán siguió ese procedimiento
12:11Aquí estaba en un área de baja visibilidad
12:13Volando bien por encima de los 100 nudos
12:16Sin que redujera la velocidad
12:20Mira esa velocidad de ascenso
12:221500 pies por minuto
12:24El piloto automático no pudo haber hecho eso
12:27Eso excede la autoridad del sistema de piloto automático
12:30Así que era controlado manualmente
12:32Cuanto más alto sube el helicóptero entre las densas nubes
12:36Más empeora la visibilidad
12:38Pero Sobayán nunca pide ayuda
12:41Debería haber dicho
12:43Mayday, mayday, mayday
12:45Es una emergencia
12:47No redujo la velocidad
12:49No usó el piloto automático
12:51Y no declaró la emergencia
12:54Ignoró su entrenamiento
12:57Hay procedimientos básicos que deben seguirse
12:59Y cuando se vuela por instrumentos
13:02Se debe tener un enfoque muy cauteloso
13:04Por la forma en la que el piloto voló ese día
13:07Es evidente que no lo hizo
13:11Sin tener en cuenta el protocolo
13:14Sobayán continúa el rápido ascenso
13:16Sin visibilidad y sin la ayuda del piloto automático
13:20Ascendiendo a 4000 pies 12 X-ray
13:23¿Oíste eso?
13:25En la grabadora de voz
13:26Los investigadores escuchan que informa estar ascendiendo
13:30Cuando en realidad estaba descendiendo rápidamente
13:34La autopista se desvía hacia la derecha
13:37Pero la perdió de vista
13:38No notó que giraba cada vez más a la izquierda
13:42No hay señal de que se haya dado cuenta de lo que pasaba
13:47Ascendiendo a 4000 pies 12 X-ray
14:04Kobe Bryant y otras 8 personas
14:07Murieron como resultado de un escenario demasiado común
14:10Un piloto de helicóptero volando con baja visibilidad
14:13Que termina desorientándose
14:15La industria necesita entender lo comunes
14:18Que pueden ser estos comportamientos
14:20Para mejorar estándares de seguridad
14:22Por recomendación de la NTSB
14:25La Administración Federal de Aviación
14:28Está evaluando herramientas que pueden ser utilizadas
14:30Para entrenar a más pilotos sobre cómo reconocer
14:33Y enfrentar los efectos de la desorientación
14:38Lo último que quiere hacer la NTSB
14:41Es volver a investigar este tipo de accidentes
14:44El piloto del helicóptero de Kobe Bryant
14:47Tenía toda la formación que necesitaba
14:49Para evitar una situación de este tipo
14:51Pero esa preparación fue ignorada cuando más se necesitaba
14:55El entrenamiento es una parte esencial de la aviación
14:58Y cuando se ignora esa preparación
15:02Específicamente en una situación
15:03En la que debería ponerse en práctica
15:06Se provoca un accidente
15:10Cuando los pilotos no siguen cada aspecto de su entrenamiento
15:14Yo no veo nada
15:15Ah sí, ahí está
15:17Luces a la vista
15:19Incluso los procedimientos más rutinarios
15:22Pueden terminar en un desastre
15:24¡No! ¡No! ¡Arboles! ¡No! ¡Alto! ¡Nos caemos!
15:3319 de octubre de 2004
15:39En caso de tener que abortar, potencia máxima
15:42Flaps 10, tasa positiva, tren arriba
15:44Los pilotos del vuelo 5966 de Corporate Airlines
15:49Se preparan para aterrizar en el aeropuerto regional de Kirksville, Missouri
15:53Subiremos a 3000 pies y luego directo a la frecuencia de Kirksville
15:56El capitán Kim Sassi
15:59Ha sido piloto desde finales de los años 80
16:01Pero solo comenzó a volar profesionalmente en los últimos 5 años
16:05Te pediré que me guíes si es necesario
16:08Entendido
16:08El primer oficial Jonathan Palmer
16:11Tiene 3 años de experiencia volando profesionalmente con aerolíneas regionales
16:15Los pilotos consideran que volar para las regionales
16:19Es el derecho de piso que deben pagar
16:21Para pasar a las grandes aerolíneas o a las compañías de primer nivel
16:25Hay 13 pasajeros a bordo del vuelo de 50 minutos
16:28Desde St. Louis hasta Kirksville, Missouri
16:37Entramos en la parte fea
16:41Mira, se ve muy tenebroso
16:43Los pilotos están volando en un Jetstream 32
16:46Es confiable y eficiente en cuanto al gasto de combustible
16:49Pero este modelo en particular no tiene piloto automático
16:52El hecho de que no tuviera piloto automático hacía nuestros días muy largos
16:57Teníamos que dirigir constantemente el avión
17:013.000 pies hasta estabilizarse
17:02Autorizado para el enfoque
17:04La tripulación está realizando una aproximación de no precisión
17:08Y sin guía de aterrizaje vertical
17:10Flaps 10 y configuremos todo ahora
17:13La configuración temprana para el aterrizaje
17:15Reduce el número de tareas a medida que se acercan al aeropuerto
17:19Al hacer una aproximación de no precisión
17:21Quieres minimizar el número de variables
17:24Y una de las formas de hacerlo
17:25Es poner el avión en posición de aterrizaje antes de lo habitual
17:31Chequea que las luces estén encendidas
17:34En Kirksville, las luces son activadas por el piloto
17:37En los aeropuertos que no tienen mucho tráfico de arribos y despegues
17:42Una de las formas de reducir los costos es no dejar las luces encendidas todo el tiempo
17:48Los pilotos pueden controlarlas con una serie de clics
17:52De micrófono en una frecuencia de radio específica
17:58Si esas luces no están encendidas
18:00Sobre todo cuando vuelas con baja visibilidad y de noche
18:04No verás la pista
18:09Operaciones de Kirksville
18:10Corporate Express 5966
18:145966
18:15Si, las luces de aproximación están encendidas
18:19Luces encendidas
18:20Genial, gracias
18:23A cuatro kilómetros del aeropuerto
18:26Los pilotos buscan la pista
18:28400 pies
18:30Es crítico mantener esa altitud
18:32Porque si no ves la pista
18:34Tienes que abortar
18:35No puedes aterrizar sin ver la pista
18:45350, ya casi
18:47A tres kilómetros de la pista
18:49Los pilotos siguen buscando las luces de aproximación
18:53Yo, yo no veo nada
18:55Estás volando a 336 pies sobre el suelo
18:59Así que no hay mucho margen de error
19:03Ah, sí, ahí están
19:04Luces a la vista
19:08Flaps 35
19:11No, no
19:13Árboles
19:14No, falto
19:15Nos caemos
19:16No puede ser
19:23El vuelo 5966 de Corporate Airlines
19:27Se estrella un kilómetro y medio al sur del aeropuerto de Kirksville
19:30En Missouri
19:35Solo dos pasajeros sobreviven
19:38Los otros 11 y ambos pilotos están muertos
19:41Para la comunidad de pilotos
19:44Esto es un golpe terrible
19:47Porque podría ser cualquiera de nosotros
19:50Queremos saber qué pasó
19:53Los investigadores de la NTSB examinan los restos
20:00Motores, controles, instrumentos, todo verificado
20:03El avión era funcional al momento de estrellarse
20:08El avión funcionaba bien
20:14¿Qué tipo de enfoque utilizaron esa noche?
20:19Una aproximación de no precisión a la pista 3-6
20:21La tasa de accidentes para enfoques de no precisión es dramáticamente más alta
20:27Que en aquellos con un sistema de aterrizaje por instrumentos
20:34Están volando a ciegas entre las nubes
20:37Hay neblina, la visibilidad es mala
20:40No son buenas condiciones para un enfoque de no precisión
20:45Desciendes a la altitud más baja
20:48Tienes que nivelarte allí
20:50Y vuelas solo orientándote por el entorno de la pista
20:59Los pilotos de otros vuelos que pasaron por el aeropuerto de Kipsville
21:02Informan que el clima no les generó problemas
21:05Entonces, ¿por qué el vuelo 59-66 se estrelló
21:09Utilizando el mismo enfoque?
21:12Al examinar las piezas
21:14La causa de este accidente
21:16Parecía más un error humano que
21:18Un problema del avión
21:23Veamos cómo manejaron el enfoque
21:27Al cruzar los datos de la caja negra con las señales de radar
21:31Los investigadores determinan el perfil de descenso del vuelo
21:35El avión debía nivelarse en la altitud mínima de descenso
21:40Antes de continuar descendiendo
21:42Hacia la pista
21:43La altitud mínima de descenso es la altitud más baja
21:47A la que se te permite volar hasta que veas el entorno de la pista
21:51¿Por qué ignorarían la MDA?
21:56Los investigadores recurren a la grabación de voz de la cabina en busca de una respuesta
22:04Llévala al momento cuando se acercan a la MDA
22:06Si hubo un error grave, tal vez haya sido allí
22:13Cuatrocientos pies
22:17Trescientos cincuenta ya casi
22:19Ok, están en la MDA
22:20Hora de decidir
22:22Yo, yo no veo nada
22:23Ah, sí, ahí están
22:25Luces a la vista
22:27Están a tres kilómetros de distancia
22:29Y a trescientos pies
22:31Acaban de salir de las nubes
22:33Con la neblina de esa noche
22:34No pudieron ver las luces de la pista
22:36Solo hay tierras de cultivo desde aquí hasta el aeropuerto
22:39Porque el capitán buscaba las luces de aproximación
22:45No debió hacer eso
22:47Debió estar totalmente concentrado en el avión
22:49El primer oficial se supone que debe ver las luces
22:52Y anunciar luces de aproximación a la vista adelante
22:57Ambos están buscando la pista
22:59Y nadie está prestando atención a la velocidad de descenso y altitud del avión
23:03El piloto al mando debería haber monitoreado exclusivamente los instrumentos
23:08Y lo que ocurrió fue que la trayectoria de vuelo normal continuó por debajo de la altitud mínima de descenso
23:16Y ninguno de ellos lo notó
23:18El capitán está mirando afuera cuando no debería
23:20El primer oficial no lo corrige
23:22Y luego se están estrellando
23:26Es sorprendente como pudo fallar tanto el desempeño
23:30De este capitán
23:31Al final
23:34Los investigadores buscan pistas en conversaciones anteriores en la cabina
23:38Que expliquen por qué la tripulación ignoró los procedimientos establecidos
23:42Durante los momentos finales del vuelo
23:46Es divertido volar contigo
23:49Hay que divertirse
23:50Es cierto amigo, hay que divertirse
23:53Muchos idiotas se toman demasiado en serio este trabajo
23:56Me ha tocado volar con ellos y es horrible
23:58Solo quieres llegar y estrangular al imbécil
24:01La conversación plantea una preocupación importante para los investigadores
24:06El capitán le está diciendo al primer oficial cómo quiere que se comporte
24:13Es incómodo y crea un ambiente incómodo
24:17Chequeo de crucero y potencia
24:18¿Puedes apartar su pie?
24:19Sí
24:22Es un avión relativamente compacto
24:24Y los pasajeros en la parte delantera del avión a veces pueden meter el pie en la cabina del mando
24:34Potencia y chequeo de crucero
24:37Solo tienes que correr un poco la cortina
24:40Es como
24:40Oye
24:42Una vez dejé caer mi libro a propósito
24:45Justo encima del arco del pie
24:47No
24:48Ok, espera
24:52El capitán
24:54Comienza a chequear la potencia de crucero
24:56Pero luego se interrumpe para contar
24:58Cómo golpear a un pasajero
25:02Es muy inapropiado
25:03La falta de respeto hacia los pasajeros es notable en su conversación
25:11Veamos si el primer oficial pudo hacer que retome su senda
25:16¿Cómo llegué a 2-9-9-0?
25:19¿Por qué eres un idiota?
25:21Los investigadores escuchan al capitán burlándose del primer oficial
25:25Mientras este confirma el ajuste del altímetro
25:27Debería ser 2-9-9-2
25:31¿No lo ajustaste cuando nos autorizaron?
25:34Los últimos 20 minutos viví una mentira
25:36Sí, eres muy mentiroso
25:39Las bromas del capitán menoscabaron por completo el procedimiento
25:43Incluso el primer oficial entró en su juego y se burlaba de su lista de verificación
25:47El comportamiento del capitán afectó las acciones del primer oficial en un momento crítico
25:54El ambiente que el capitán creó al burlarse de los pilotos y de los pasajeros
26:00Dio lugar al tono incorrecto
26:02No le dio lugar al primer oficial para objetar
26:05Cuando las cosas empezaron a complicarse
26:07Él podría haber intervenido y hecho algo
26:11Un completo colapso en la estructura de mando llevó a este accidente
26:17La pregunta es
26:18¿Por qué?
26:23Tengo sus expedientes
26:27Los investigadores analizan la formación y los antecedentes de los pilotos
26:31Para determinar si la tripulación del vuelo 59-66
26:34Se desviaba regularmente de los procedimientos de la aerolínea
26:38El capitán dejó un buen trabajo para convertirse en piloto
26:43Muchas horas de vuelo
26:44Pasó todas las pruebas
26:48El primer oficial también está en orden
26:52Estaban bromeando mucho, casi parecían ebrios
26:57¿Crees que podrían haber estado cansados?
27:00La fatiga es traicionera en el sentido de que
27:04Cuando alcanzas tu nivel más alto de cansancio
27:07El deterioro del rendimiento
27:09Es parecido al que produce el alcohol
27:14Entramos en la parte fea
27:18Mira, se ve muy tenebroso
27:20La fatiga
27:22Podría explicar por qué los pilotos no confían en su entrenamiento
27:25Al enfrentarse a una situación cambiante
27:27Las personas comienzan a sentirse mareadas
27:30Y su comportamiento se vuelve errático o descuidado
27:38Bien
27:39¿Cuánto trabajaron estos hombres antes del accidente?
27:42Los investigadores verifican las horas de servicio de la tripulación antes del vuelo
27:47La noche del vuelo habían trabajado tres días seguidos
27:50Eso es agotador
27:51Sí, bueno, pero tuvieron una escala de siete horas y media para descansar la noche anterior al vuelo
27:56Ese día hicieron seis vuelos de una hora cada uno
27:59Y estuvieron en servicio durante
28:02Catorce horas seguidas desde las cinco cuarenta y cinco de la mañana
28:06¿Fueron demasiadas horas de trabajo sin el descanso suficiente?
28:15Mira esto
28:16Los pilotos no deben volar más de ocho horas en un día
28:21Yo volaba en esos días y tenía un número máximo de horas de vuelo por día
28:26Pero esas horas de servicio y el momento del día no se tenían en consideración
28:31Estas regulaciones actualizaron en 1964
28:38Las regulaciones debían ser actualizadas para mejorar la seguridad de todos
28:45La NTSB recomienda una revisión de las regulaciones de la Administración Federal de Aviación
28:50Sobre horas de vuelo y tareas
28:52También que se considere la jornada de servicio
28:54La hora de inicio
28:56La carga de trabajo
28:57Y otros factores que puedan afectar el nivel de atención de los pilotos
29:00No siempre es evidente cuando alguien está cansado
29:03Y tampoco es obvio para ellos
29:05Si la tripulación del vuelo 5966 hubiera descansado
29:10Probablemente habrían seguido su entrenamiento
29:13Y esta tragedia podría haberse evitado
29:15Cuando los pilotos no actúan de acuerdo con el entrenamiento recibido
29:19Básicamente lo que están decidiendo es ignorar todas las elecciones del pasado
29:25Que llevaron a la construcción de ese entrenamiento
29:27Y no me gustaría estar sentado en la parte trasera como pasajero
29:33El desastre no solo ocurre cuando los pilotos infringen los protocolos de procedimiento en vuelo
29:39Todo tuyo, Jim
29:40Cuando quieras
29:41Comer 1-21 listo para despegar
29:44Comer 1-91
29:45A veces se cometen errores críticos antes de que el avión despegue
29:52¡No puede ser!
30:00Son cerca de las 6 de la mañana en Lexington, Kentucky
30:03El vuelo 5191 de Comer se prepara para despegar
30:08Pasajeros, bienvenidos a bordo del vuelo 5191 de Comer con destino a Atlanta
30:13Hay 47 pasajeros y una azafata a bordo del bombardier CRJ-100
30:18Un pequeño avión bimotor para transporte de pasajeros
30:23Al comando está el capitán Jeff Clay
30:25Un piloto experimentado con más de 4.700 horas de vuelo
30:29¿Estás listo para volar?
30:31Sí, volemos a Atlanta
30:32El primer oficial James Paul Hickey
30:35También es un piloto experimentado con más de 6.500 horas de vuelo
30:39Tanto el capitán como el primer oficial eran muy respetados
30:43Tenían una reputación profesional excepcional
30:48Se dirigen a Atlanta, Georgia
30:51En un vuelo de 67 minutos que parte del sur del aeropuerto de Lexington
30:55Comer 1-91, dirige hacia la pista 2-2
30:59Altitud 3-0-0-0
31:03Vientos 2-0-0-8
31:063-0-0, yendo a la pista 2-2, Comer 1-91
31:14Durante el rodaje, el primer oficial revisa varias listas de verificación
31:18Y controla que la aeronave esté segura para el despegue
31:23El controlador de tráfico aéreo de Lexington autoriza la pista para el vuelo 51-91
31:29Informes de cabina recibidos, comprobaciones antes del despegue completadas
31:33Listo
31:33Todo listo
31:36Cuando quieras
31:37Comer 1-91 listo para despegar
31:39Comer 1-91
31:42Torre de Lexington, diríjase a la pista autorizado para despegar
31:48Autorizado para despegue 1-91
31:54Todo tuyo, Jim
31:56El Capitán Clay entrega el control de la aeronave al primer oficial Paul Hinky
32:02Mis frenos, mis controles
32:16Configura la potencia
32:20Potencia
32:26Qué raro, no hay luces
32:28Sí
32:34Cien nudos
32:35Comprobado
32:45¡No puede ser!
33:00El avión pasa velozmente por la pista
33:06Y estalla en llamas
33:1549 personas han fallecido después del desastroso intento de despegue del vuelo 51-91 de Comer
33:23Solo el primer oficial sobrevive
33:25Pero está demasiado herido para ayudar con la investigación de la NTSB
33:30Sobre por qué el avión se estrelló a menos de 800 metros del aeropuerto Bluegrass de Lexington
33:39El primer impacto fue allí
33:44Luego el avión golpeó esos árboles allá
33:50Esas marcas no están a más de 20 pies de altura
33:53La trayectoria de los restos indica a los investigadores que el avión tuvo dificultades para despegar
33:59Parece que despegaron de la pista 26
34:07Eh, espera
34:09La 26 no estaba operativa anoche
34:12Los investigadores descubren que el vuelo 51-91 despegó desde la pista incorrecta
34:19Pero eso solo no explica por qué el avión no pudo despegar
34:23¿Estaban demasiado pesados?
34:28El avión pesaba 2 toneladas ese día
34:34Está cerca pero dentro del límite
34:36La aeronave no estaba demasiado pesada para despegar
34:39¿Cuánta pista se necesitaría para despegar con seguridad?
34:44El peso del avión afecta la velocidad a la que debe carretear para poder despegar
34:49Y eso es directamente proporcional a cuánta pista necesita para alcanzar esa velocidad
34:56Necesita 1,141 metros
34:591,141 metros
35:02¿Y la pista 26 mide?
35:07Unos 1,067 metros
35:09Se quedaron sin pista
35:12Ahora entienden por qué el avión no pudo despegar
35:17Pero un misterio permanece
35:23Debían salir de la pista 2-2 que está aquí
35:28Pero terminaron aquí
35:32La pregunta es por qué
35:35Quizás haya algo en las imágenes
35:40Espera, deténlo ahí
35:43Parece que se detuvieron en la línea de espera
35:46Para la pista 26
35:49Antes del despegue
35:50Los aviones se detienen o se mantienen a la espera
35:53Hasta que el controlador de tráfico aéreo los autoriza a proceder a la pista
35:57¿Por qué razón se detendrían allí?
36:03Veamos la ruta de rodaje
36:05Para entender mejor por qué los pilotos del vuelo 5191 de Comair
36:10Se detuvieron en la línea de espera de la pista incorrecta
36:13Muy bien
36:14Comencemos
36:15Repasan su ruta de rodaje
36:18Lo que buscamos en la simulación son las marcas en la calle de rodaje
36:23La señalización, si estaba iluminada o no
36:29Claramente vemos señales que indican que estaban en la línea de espera en la pista 26
36:34O sea, es difícil no verlo
36:36Los investigadores descubren que la tripulación tenía señales claras de que estaban en la línea de espera para la pista
36:4326
36:43No la 22
36:44Los indicadores están claramente a la vista
36:48Luego, descubren otro hecho perturbador
36:51Cuando vimos la pista 26, todas las luces de la pista estaban apagadas
36:56Como piloto experimentado, vi eso y me pregunté
37:00¿Por qué esta tripulación despegó desde esta pista?
37:04Averigüemos qué sucedió en esa cabina
37:08La grabadora de voz de la cabina puede contener la clave
37:13Bien, escuchemos lo que hay
37:17Estos accidentes que involucran factores humanos son muy difíciles porque hay que descifrar qué estaban pensando los pilotos
37:29Aquí viene la preparación para el rodaje
37:33Es la 22
37:34¿22?
37:35El ILS está en la 22
37:37Al llegar la otra noche, las luces de la pista estaban apagadas
37:40De acuerdo
37:42¿La 22 tiene un recorrido corto? ¿Alguna pregunta?
37:45Sin preguntas antes de partir, cuando quieras
37:48Espera, deténla ahí
37:51¿No crees que hubo poca preparación?
37:55No dijeron nada acerca de cruzar pistas
37:57O detenerse para llamar a la TC si no sabían dónde estaban
38:00Los investigadores no pueden entender por qué la preparación para el rodaje
38:05Una lista de ocho elementos a verificar, incluido uno crucial, no se siguió
38:10Sí, nunca mencionaron la pista que tenían que cruzar para llegar a la pista 22
38:14El repaso informativo de la tripulación esa mañana se desvió de los procedimientos estándar que identificamos
38:25Bien, escuchemos su lista de verificación
38:35Conozco a tres tipos en el aeropuerto Kennedy
38:37En realidad a dos
38:38Uno no pasó las pruebas del simulador
38:40¿En serio?
38:41Y había un primer oficial de Cincinnati que pasó la segunda parte, pero llegó hasta ahí
38:45¡Alto! Un segundo
38:47¿De qué está hablando?
38:54En lugar de concentrarse en su lista de verificación
38:57La tripulación del 5191 estaba teniendo una conversación casual
39:02Se saltaron el repaso informativo
39:04Y luego durante un minuto violaron la regla de cabina estéril
39:09La regla requiere que los pilotos se abstengan de conversaciones no operativas durante las etapas críticas del vuelo
39:18De acuerdo
39:19El capitán debería estar interrumpiendo esta conversación, no animándola
39:23Esa conversación no pertinente tuvo lugar en una etapa crítica cuando la tripulación se dirigía hacia la pista
39:30Donde la tripulación necesita estar 100% enfocada en la aeronave
39:40¿Podría ese momento de falta de atención ser la clave de este trágico accidente?
39:49Veamos qué pasa cuando llegan aquí
39:51Los investigadores esperan que la grabadora de voz de la cabina del vuelo 5191 de Comair
39:56Les dé algún indicio de por qué la tripulación fue a la pista equivocada
40:02Inversores de empuje armados
40:03Flujo cruzado automático en modo manual
40:06El arranque está apagado
40:09Los altímetros marcan 3 triple 0 en todo el tablero
40:13Verificado
40:14Voy a chequear con la cabina
40:18¿Es todo?
40:20Cuando dejan de charlar
40:22No parece que reconozcan, sepan o revisen dónde están
40:26Los investigadores están intrigados por lo que escuchan a continuación
40:30Cuando quieras
40:31Comair 121 listo para despegar
40:33Comair 191
40:35Torre de Lexington
40:38Diríjase a la pista autorizado para despegar
40:41Están muy relajados cuando solicitan autorización
40:44Están tan relajados o distraídos que el primer oficial utiliza el número de vuelo incorrecto
40:49Estos hombres creían que estaban alineados para la pista 22
40:54El hecho de que se detuvieran en la pista 26 y luego pidieran autorización para el despegue
41:00Indica que nunca se dieron cuenta de que no habían cruzado la pista 26
41:06Giran hacia la pista 26 y luego siguen adelante
41:12Revisión completa
41:13Todo tuyo, Gene
41:15El primer oficial toma los controles
41:18Así que mira hacia adelante
41:21Probablemente por primera vez
41:22El capitán transfirió los controles al primer oficial
41:26Así que antes de eso, el primer oficial estaba concentrado en la cabina
41:32Mis frenos, mis controles
41:35Cuando el primer oficial miró hacia afuera
41:38Vio una pista
41:39Quizás no haya percibido que era una pista más estrecha que la pista 22
41:44Miraban hacia la pista 26
41:48¿Por qué no vieron el letrero de la 22 a la derecha?
41:52Ningún piloto verificó su ubicación al momento de entrar a la pista
41:59100 nudos
42:00Comprobado
42:02Los pilotos se dan cuenta de que casi se les acaba la pista
42:05V1, rotación
42:06Pero no tienen la velocidad necesaria para despegar
42:10Wow
42:13No puede ser
42:24La NTSB concluye que al ignorar su entrenamiento
42:27Los pilotos perdieron la noción de su posición en el camino hacia la pista
42:31Los miembros de la tripulación perdieron la conciencia de donde estaban en el aeropuerto
42:37Y cometieron un grave error
42:38Con trágicas consecuencias
42:44Entre las recomendaciones de la NTSB
42:46Está un cambio tecnológico para evitar que los pilotos se pierdan
42:52Instalar pantallas GPS con mapas móviles en las cabinas de los CRJ-100
42:58La NTSB también hace recomendaciones para las tripulaciones de vuelo
43:02Se requiere a los pilotos que verifiquen que están en la pista asignada
43:06Antes de cruzar la línea de espera
43:10Fue un accidente catastrófico
43:14Que afectó a muchas, demasiadas vidas
43:18Pero el legado que dejó
43:20Son los cambios de seguridad
43:22Que se implementaron para evitar que este tipo de accidentes ocurran en el futuro
43:27Los pilotos de aerolíneas se enfrentan a lo inesperado cada día que van a trabajar
43:32Pero las emergencias rutinarias se vuelven catastróficas
43:36Cuando los pilotos ignoran los procedimientos operativos estándar
43:39Lo que hace que una situación difícil empeore
43:42Hay mucha inteligencia invertida en los módulos de entrenamiento
43:46Y si ignoras parte de ellos o solo eliges no seguirlos
43:49Estás ignorando todo un cuerpo de conocimiento pensado para mantenerte seguro
43:53Y también mantener vivos a tus pasajeros
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