- hace 2 días
El 13 de diciembre de 1994, el vuelo 3379 de Flagship Airlines, que operaba para American Eagle, entró en pérdida aerodinámica y se estrelló contra una zona boscosa durante una aproximación frustrada al aeropuerto internacional de Raleigh-Durham en Carolina del Norte. Los 2 pilotos y 13 de los 18 pasajeros mueren.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:02Al acercarse al aeropuerto de Raleigh-Dorkham,
00:06¿un motor se apagó?
00:08Los pilotos deciden abortar el aterrizaje.
00:11Cuando un motor falla, pierdes el 80% de tu capacidad.
00:16Cancela la aproximación.
00:18Pero el plan se viene abajo.
00:20¡Baja la nariz!
00:23Estaba cayendo.
00:31Solo 5 de las 20 personas a bordo sobreviven.
00:36Los investigadores de la JNST están desconcertados por los restos del vuelo 3379.
00:42Se ve que los motores iban a toda potencia.
00:45¿Qué sucedió?
00:47Solo haciendo un vuelo de prueba al límite del desastre.
00:50Viraje a la izquierda.
00:52Se revelará una increíble secuencia de eventos.
00:56La nave tenía que chocar.
01:03¡Mayday! ¡Mayday!
01:08Subiendo.
01:10Corre de control.
01:12Vamos en curso de colisión.
01:13Repito, curso de colisión.
01:16Mayday.
01:18Catástrofes aéreas.
01:20Esta historia es real.
01:22Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:26Vuelo de prueba.
01:28El vuelo 3379 de American Eagle se aproxima al aeropuerto internacional Raleigh-Dorham.
01:34Diciembre 13, 1994.
01:36Excelente.
01:37Revisa la lista de descenso.
01:42En la cabina, el capitán Mike Hillis y el primer oficial Matthew Saylor se preparan para aterrizar.
01:50Altímetro 30, 31, ya, revisado.
01:54331, ya, revisado.
01:58Eran pilotos jóvenes que iban iniciando sus carreras.
02:02Buscaban trabajar en las principales aerolíneas donde la paga y los beneficios eran sustancialmente mejores.
02:09Los pilotos vuelan un Jetstream 3201, un avión bimotor de turbohélice diseñado para vuelos cortos.
02:17Es una nave básica para las aerolíneas regionales como American Eagle.
02:22Los motores turbohélice son más eficientes en altitudes bajas.
02:26Consumen menos combustible.
02:28Así que, en estas rutas cortas, el Jetstream es muy bueno para el mercado.
02:36El vuelo 3379 despegó a las 6 p.m. desde Greensboro, Carolina del Norte.
02:43Es un viaje de 35 minutos hasta el aeropuerto Raleigh-Dorham.
02:47Amigos, en este momento estamos a 20 kilómetros del aeropuerto internacional Raleigh-Dorham.
02:52En unos 5 minutos comenzaremos nuestra aproximación.
02:55Hoy el clima no es muy bueno en Raleigh.
02:56Hay visibilidad de 3 kilómetros por la lluvia y la niebla y hay vientos del norte a 10 kilómetros por
03:01hora.
03:05Hay 18 pasajeros a bordo esta noche.
03:08Entre ellos, la estudiante universitaria Lauren Anderson.
03:12Me desvelé la noche anterior.
03:15Estuve despierta, trasnoché, escribí un trabajo y lo eché bajo la puerta de mi profesor de inglés esa mañana.
03:21Así que estaba muy cansada.
03:23Fue una semana de exámenes.
03:24Ya quería llegar a casa.
03:29Vuelo Eagle 3379.
03:32Reduzca a 170, luego descienda y manténgase a 900.
03:38A 18 kilómetros de Raleigh-Dorham, le permiten al vuelo 3379 iniciar el descenso.
03:471790-3379.
03:53Los pilotos reducen la potencia de los motores.
04:00En un avión turbohélice, la potencia del motor y la velocidad de las hélices se controlan por separado.
04:07El Jetstream 32 no tiene piloto automático.
04:11Tú tienes que volarlo a mano.
04:15Fue uno de los aviones más demandantes en términos de habilidades.
04:23Al bajar a 900 pies, los pilotos vigilan de cerca el clima.
04:32En cuanto puedas, asómate y ve si hay algo de hielo.
04:39Sí, ya me asomé y no se ve hielo ahora.
04:44El hielo es una amenaza seria en un avión.
04:49No solo aumenta el peso, sino que afecta la aerodinámica sobre las alas.
04:55El hielo no es el único riesgo que enfrentan los pilotos.
05:01Eagle 3379, cuidado con la turbulencia.
05:04Y pasarán sobre un 737.
05:07Vira a la izquierda 190.
05:10Hay un 727 aterrizando antes que el vuelo 3379.
05:15Lo cual crea un riesgo potencial para el Jetstream.
05:19Las naves grandes tienden a generar unos grandes tornados horizontales,
05:25llamados vórtices, que provienen de las puntas de las alas.
05:31Si un avión pequeño se topa con la estela de turbulencia,
05:36puede ser tan poderosa que supere el control del piloto al querer contrarrestarla.
05:44Izquierda 190 3379.
05:49Por precaución, los pilotos hacen un ajuste menor en su curso.
05:55Eagle vuelo 3379 Rally.
05:57Puede aterrizar.
05:59Viento 010 en 8.
06:02Tráfico de 6 kilómetros, final al 727.
06:06Aterrizo 5 izquierda 3379.
06:10Cuando el Boeing 727 toque tierra,
06:14el vuelo 3379 ya podrá aterrizar.
06:22No creímos que fuera a pasar algo.
06:26Era lo mismo de siempre, yo diría.
06:29Había tomado ese vuelo tres veces antes ese año.
06:35Y bájalo.
06:38¿Tren abajo?
06:40Los pilotos preparan el avión para aterrizar.
06:45Flapsa 20.
06:48Flapsa 20.
06:51Minutos antes de tocar tierra.
06:57¿Por qué hay una luz de ignición?
06:59¿Un motor se apagó?
07:02Se enciende la luz de ignición en el motor.
07:05Ver que esa luz se enciende en la aproximación debería crear preocupación.
07:11Si la combustión se interrumpe por alguna razón,
07:15a eso los pilotos le dicen un apagón o una falla del motor.
07:20No estoy seguro de qué sucede.
07:23Si hay una falla de motor, los pilotos deben reconsiderar el aterrizaje.
07:29El piloto tendría que decidir si continúa la aproximación o si la aborta y encontrar el problema.
07:36¿Y qué hacemos?
07:38¿Quieres continuar?
07:40Ok, sí.
07:41Voy a continuar.
07:42Tú apóyame.
07:44El capitán Hillis decide aterrizar.
07:48De acuerdo.
07:50Cancela la aproximación.
07:52Pero de pronto cambia su decisión.
07:57Dar la vuelta o cancelar la aproximación le daría al piloto más tiempo para revisar la falla del motor con
08:05una lista.
08:06Cuando estás en una emergencia, no te da tiempo de revisar la lista completa.
08:12A máxima potencia.
08:16Y a 460 pies, el capitán Hillis aborta el aterrizaje.
08:22Cuando falla un motor, la potencia no se queda a la mitad.
08:27Pierdes el 80% de tu capacidad.
08:32El vuelo 3379 no está subiendo.
08:36Y pierde velocidad.
08:39Baja la nariz.
08:41Baja la nariz.
08:44A 430 pies, el avión pierde sustentación.
08:51¿Lo tienes?
08:52Sí.
08:54No se pueden elevar.
08:56Empiezan a perder el control direccional de la nave.
09:01El vuelo 3379 se queda mirando hacia la izquierda, desviándose mucho de su curso.
09:07Baja la nariz.
09:09Las cosas empeoran muy rápido y el tiempo se les agota.
09:14¡Lo tengo!
09:17Cayendo muy rápido hacia el terreno, los pilotos luchan por recuperar el control.
09:22No había asistentes de vuelo en el avión.
09:26Hubo mucha conmoción.
09:28Se podía oír como una sirena de alerta.
09:32Yo, yo estaba asustada.
09:34Las personas gritaban.
09:38Sabíamos que chocaríamos.
09:40Estaba cayendo.
09:41¡No!
09:48Me preparé para chocar.
09:51Así que puse la mano y mi pie en el asiento frente a mí.
10:02Pensé en el momento que sí quería vivir.
10:06Quiero sobrevivir a esto.
10:08¡No!
10:09¡No!
10:10¡No!
10:28Al momento del choque, recuerdo que dimos contra el terreno muy, muy rápido y muy fuerte.
10:36El vuelo 3379 acaba de atravesar el denso bosque de Carolina del Norte.
10:43Ahora es una pila de restos en llamas.
10:47El avión se partió literalmente entre mi asiento y el asiento de enfrente.
10:55Recuerdo que me quité el cinturón de seguridad y oía a la gente que gritaba y que se quejaba.
11:03No podía ver nada.
11:05Quizá perdí mis lentes de contacto o tenía combustible en mis ojos.
11:13No podía caminar.
11:16Pero mi adrenalina explotaba.
11:19Era moverme o morir.
11:21Mi intuición fue que quería sobrevivir.
11:25Y de alguna manera me alejé del fuego.
11:39El bombero de Morrisville, David Farrell, es de los primeros rescatistas en llegar.
11:46Tu corazón se acelera.
11:50Tú sabes que tal vez te encuentres con una de las peores cosas que verás en tu vida.
11:57Se podía ver el fuego.
12:00Me sentía angustiado.
12:01Tu adrenalina es abundante.
12:03Te asustas.
12:05Conforme me acercaba la escena,
12:07algo atrajo mi atención.
12:10Miré hacia abajo.
12:17Vi a una mujer arrastrándose lejos del fuego y no podía mover las piernas.
12:27Me preguntó mi nombre y le dije, voy a encontrar mi maleta y tengo que llegar a mi casa.
12:35Le dije, vas a estar bien.
12:40No permitiré que mueras.
12:45Sobreviviste y te sacaremos de aquí.
12:50Lauren Anderson es una de solo cinco sobrevivientes.
12:53Las otras 15 personas murieron.
12:57Se rompieron huesos de mi mano,
13:00mi clavícula,
13:02mis costillas, pulmones perforados.
13:05Se rompió y se dislocó mi espalda.
13:08Fractura de tibia y peroné de mi pierna izquierda.
13:11Y los huesos del tobillo.
13:16El capitán Mike Hillis y el copiloto Matthew Saylors son parte de los fallecidos.
13:25Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el transporte llegan al sitio en la mañana.
13:34¿Ya encontraron las grabadoras de datos?
13:38El equipo sigue buscando.
13:40Hubo mal clima anoche.
13:42Necesito los registros del piloto
13:45y datos del clima.
13:48En este accidente en particular,
13:51la formación de hielo fue muy importante
13:52porque el 3379 fue el segundo accidente de American Eagle.
13:57Unas semanas antes,
13:59hubo otro jet stream
14:00afectado con condiciones de hielo.
14:04La formación de hielo
14:06fue la razón por la que el vuelo 3379
14:09no llegó al aeropuerto
14:10estando a tan solo cuatro millas.
14:16Bajaron el tren de aterrizaje.
14:28¿Sabemos cómo iban los flaps?
14:30Le preguntaré al de la cabina.
14:33Aquí es Strauch.
14:34¿Cómo estaba el selector de los flaps?
14:36La sección de la cabina
14:38estaba especialmente dañada.
14:42No pudimos documentar
14:44muchos de los instrumentos.
14:46El selector de flaps
14:47se quedó en posición de 20 grados.
14:49Copiado.
14:52La extensión de los flaps
14:53también era algo importante
14:54porque estaba en la configuración
14:57de aterrizaje.
14:59Te agradezco mucho.
15:02Si la nave tenía hielo
15:04mientras descendían,
15:05sería un problema.
15:07Había que hacer
15:08investigaciones mayores
15:10sobre la posibilidad
15:11de que el hielo
15:12fuera el problema.
15:14Hay reportes
15:15de otros cinco vuelos
15:16que entraron a Raleigh.
15:19Hay pilotos
15:20que reportan algo de hielo,
15:22pero solo lo registran
15:24a gran altitud.
15:27Los investigadores
15:28descubren que otros pilotos
15:29que volaron cerca
15:30de Raleigh-Dorkham
15:31no reportaron problemas
15:33significativos con el hielo.
15:34Aunque el hielo
15:36estaba presente en el área,
15:38no fue un factor en absoluto
15:40en la investigación del accidente.
15:44Estaban listos para aterrizar.
15:47¿Qué pudo pasar?
15:51Quizá un problema de motor.
15:55Los investigadores
15:57tenían un gran reto
15:58intentando explicar
15:59si uno de los motores
16:00había fallado
16:01de alguna manera.
16:03Por favor,
16:04¿puedes traerme esa pala?
16:07Gracias,
16:08muchas gracias.
16:11¿Esta pala
16:13es de la hélice izquierda?
16:14Ah, sí.
16:15Es de la hélice derecha.
16:18El equipo examina
16:20las hélices
16:21buscando evidencia
16:22de que estaban rotando.
16:24Vaya,
16:25está doblada
16:26y mira el daño
16:27y mira el daño
16:27que tiene.
16:28La forma del daño
16:29en la pala
16:30les da una pista.
16:32Si las hélices
16:34están dando vueltas
16:35en el avión,
16:36ellas tienden
16:37a atrapar las cosas
16:39y se doblan al frente
16:40al golpear restos
16:41de árboles
16:42o cualquier otro objeto.
16:44Creo que las hélices
16:45rotaban a toda potencia.
16:48Está a siete kilómetros
16:50del aeropuerto,
16:51listos para aterrizar.
16:55¿Qué pasó?
16:58Mientras más tiempo
17:00estábamos en el sitio
17:01con el 3379
17:03y sus restos,
17:04las preguntas
17:05no dejaban de surgir.
17:07Estaba muy claro
17:08que este accidente
17:09sería un verdadero misterio.
17:19¿Los pilotos
17:20reportaron problemas
17:21en la aproximación?
17:22Déjame ver.
17:25Los investigadores
17:26de la JNST
17:27esperan que las conversaciones
17:29de los pilotos
17:30con el controlador
17:31de tráfico aéreo
17:32revelen por qué
17:33el vuelo 3379
17:34chocó antes de llegar
17:35al aeropuerto
17:36Raleigh-Torham.
17:39Son los últimos
17:40que hablaron
17:41con los pilotos
17:41y teníamos que saber
17:43si hubo algo inusual
17:44en sus conversaciones.
17:47No,
17:48no veo nada
17:49fuera del ordinario.
17:52Vuelo Eagle 3379
17:54reduzca a 1-7-0,
17:56luego descienda
17:57y manténgase a 900.
18:00El controlador
18:01les dice a los investigadores
18:03que la aproximación
18:03del vuelo 3379
18:05parecía normal.
18:071-7-9-0,
18:093-3-7-9.
18:12¿Hubo algún conflicto
18:14de tráfico
18:14mientras ingresaban?
18:15Pues sí.
18:19Un 7-3-7
18:20estaba aterrizando
18:21antes que ellos.
18:22Les advertí
18:23de la estela
18:24de turbulencia.
18:25Eagle 3379,
18:27cuidado con la turbulencia.
18:28Y pasarán
18:29sobre un 7-3-7.
18:31Vire a la izquierda
18:311-9-0.
18:33La estela
18:34de turbulencia
18:35es especialmente crítica.
18:37Este era un factor
18:38sobre el que tendríamos
18:39que indagar.
18:40le agradezco mucho.
18:40A usted.
18:45¿Qué tan rápido
18:47asciende
18:47el vórtice
18:48de Estela?
18:50A 90 metros
18:52por minuto.
18:54Los investigadores
18:55comparan
18:56la ruta
18:56del vuelo
18:573379
18:58con la ruta
18:59estimada
19:00del vórtice
19:00de Estela.
19:02Bien.
19:03A ver qué hay.
19:06Usan los retornos
19:08de radar
19:08registrados
19:09para ambos aviones
19:10y toman en cuenta
19:11el clima
19:12al momento
19:12del accidente.
19:16Parece que no llegó
19:17al 3379.
19:19180 metros
19:21de separación.
19:22El Jetstream
19:23no voló
19:24a través
19:25de ninguno
19:26de estos vórtices.
19:27La estela
19:28de turbulencia
19:28no afectó
19:29la ruta
19:29en el accidente
19:30de la nave.
19:34Pero los datos
19:35del radar
19:36revelan
19:36que algo pasó
19:37a lo largo
19:38de la ruta
19:38de vuelo.
19:40Veo que se desvía
19:41de su curso
19:42después de eludir
19:43los vórtices
19:44de Estela.
19:46Está hacia la izquierda.
19:47¿Por qué?
19:49Porque este avión
19:50está justo ahí,
19:53a la izquierda
19:53de la ruta
19:54de aproximación final,
19:55listo para aterrizar.
19:58Excelente.
19:59Revisa
19:59la lista
20:00de descenso.
20:02El equipo
20:03recurre
20:03a la grabación
20:04de la cabina,
20:05esperando encontrar
20:06una explicación
20:07para ese inusual
20:08giro a la izquierda.
20:12Tendríamos
20:12que examinar
20:13qué sucedió
20:14en esa cabina
20:15con los pilotos.
20:16¿Qué es lo que decían?
20:17¿Cuáles eran
20:18sus intenciones?
20:19Antímetro
20:2030-31.
20:22Ya.
20:22Revisado.
20:24Presurización
20:24lista y revisada.
20:26Y la protección
20:27del hielo.
20:29Los investigadores
20:30oyen cómo el capitán
20:31y el copiloto
20:32planean la aproximación
20:33con precisión.
20:34Bien.
20:35Revisado.
20:37Hasta ahora
20:38va bien.
20:40Los pilotos
20:41parecen trabajar
20:42en perfecta sincronía
20:43mientras el vuelo
20:443379
20:45se aproxima
20:46al aeropuerto.
20:49¿Por qué hay
20:50una luz de ignición?
20:51¿Un motor
20:52se apagó?
20:55¿Dijo que se apagó?
20:56Ponla otra vez.
20:59¿Un motor
21:00se apagó?
21:02Cuando el capitán
21:04habla de la luz
21:04de ignición,
21:05eso...
21:06eso salió
21:08de la nada.
21:11Es un apagón.
21:13¿Cuál?
21:14¿El izquierdo?
21:15Sí.
21:18Descubren
21:19que la luz
21:20de ignición
21:21se encendió
21:21momentos antes
21:22del impacto.
21:25Esa luz
21:26de ignición
21:27nos hizo pensar
21:29que perdieron
21:29un motor.
21:30Considerando
21:31la evidencia
21:32física que vimos,
21:33esa idea
21:34era muy extraña.
21:36Se esperaría
21:38que en ese lapso
21:39hubiera
21:39algún tipo
21:40de confirmación.
21:42No hubo
21:43nada más
21:44que un silencio
21:45absoluto.
21:47debíamos tratar
21:48de averiguar
21:49qué estaba
21:50ocurriendo.
21:56Son las ondas
21:57sonoras del motor
21:58cuando la luz
21:58de ignición
21:59se encendió.
22:00Otra forma
22:01en la que los investigadores
22:02determinan
22:03si los motores
22:04estaban funcionando
22:05es analizando
22:06el sonido
22:06en la grabadora
22:07de audio
22:07de la cabina.
22:08este estudio
22:10intenta enfocarse
22:11en las frecuencias
22:12de paso
22:13de las palas
22:14y el paso
22:15de las palas
22:16significa
22:16todas estas
22:18revoluciones
22:19de propulsión.
22:23Corre la comparación.
22:26Comparan los sonidos
22:28del motor
22:28del vuelo
22:293379
22:30con otros motores
22:32funcionando
22:32al 100%.
22:35Oíamos
22:36la acústica
22:36de desempeño
22:37del motor
22:38y resulta
22:39muy fácil
22:39comparar eso
22:40con la acústica
22:41de un motor
22:42funcionando.
22:45son casi
22:46idénticas.
22:49Los investigadores
22:50oyen la evidencia
22:51de que ambos motores
22:52operaban
22:53a toda potencia.
22:55El análisis
22:57sonoro
22:57indicó
22:58que los sonidos
22:59generados
22:59por los motores
23:00en la nave
23:01eran consistentes
23:02con dos motores
23:03a toda potencia.
23:04La luz
23:05les hizo creer
23:06a los pilotos
23:07que su motor izquierdo
23:08se había apagado.
23:09Y no era
23:10así.
23:15Ese análisis
23:16sonoro
23:17nos dio la idea
23:18de que ningún
23:19motor fallaba.
23:20Eso no fue
23:21un factor
23:21en el accidente.
23:23Ese descubrimiento
23:25deja perplejos
23:26a los investigadores.
23:28¿Por qué
23:29se encendió
23:30la luz
23:30si el motor
23:31estaba bien?
23:39¿Por qué
23:41hay una luz
23:41de ignición?
23:43¿Un motor
23:43se apagó?
23:45Los investigadores
23:46examinan
23:47los manuales
23:48del Jetstream
23:49para determinar
23:50por qué
23:50se encendería
23:51una luz
23:51de ignición
23:52aunque los motores
23:53funcionaran
23:54correctamente.
23:58Entonces,
23:59¿qué la activa?
24:03Se conecta
24:05a un sistema
24:05de torque negativo.
24:07El torque
24:08negativo
24:09ocurre
24:10cuando las cargas
24:10de aire
24:11en las hélices
24:12hacen que
24:12éstas
24:13impulsen
24:13los motores
24:14en vez
24:14de que
24:15los motores
24:15impulsen
24:16las hélices.
24:17Eso podría
24:17causar
24:18un apagón.
24:20Es la misma
24:21situación
24:21que tendrías
24:22si
24:23pones tu auto
24:24en velocidad
24:25baja
24:25y desciendes
24:26una colina
24:26usando la transmisión
24:28para frenar.
24:29Dice
24:30que la luz
24:31de ignición
24:31se activa.
24:32Se aceleran
24:33la hélice
24:34rápidamente.
24:35En el caso
24:37de que
24:37tuvieras
24:38una configuración
24:39de baja potencia
24:40en el torque
24:41y cuando
24:42la aceleración
24:43aumenta
24:43en preparación
24:44para el aterrizaje
24:45si mueves
24:46las palancas
24:47de velocidad
24:47muy rápido
24:48eso activaría
24:50el torque
24:50negativo
24:51y la luz
24:51de ignición
24:52se encendería.
24:56Adelante
24:56flaps a 10.
24:59Los investigadores
25:00vuelven a oír
25:01la grabación
25:02para saber
25:02si los pilotos
25:03hablaron
25:04de acelerar
25:04las hélices.
25:07Vayamos
25:07a velocidad
25:08alta.
25:10Oyen
25:11que el
25:12capitán
25:12Hillis
25:12acelera
25:13las hélices
25:14al 100%
25:14para aterrizar.
25:17¿Por qué
25:17hay una luz
25:18de ignición?
25:21Eso fue.
25:23Aceleró
25:24las hélices
25:25y ¡boom!
25:25La luz
25:26de ignición
25:26se iluminó.
25:30El equipo
25:31descubre
25:31que los pilotos
25:32provocaron
25:32torque
25:33negativo
25:36el torque
25:37negativo
25:37no significa
25:38necesariamente
25:39que fallara
25:39un motor.
25:40Sería una situación
25:41transitoria
25:42de un segundo
25:43o dos
25:43pero haría
25:45que la luz
25:46se encendiera.
25:47Es un apagón.
25:50Malinterpretó
25:51la situación.
25:53Seguro
25:53revisó
25:54las revoluciones
25:55por minuto.
25:58¿Y qué hacemos?
25:59¿Quieres
25:59continuar?
26:01Ok,
26:02sí.
26:02Voy a continuar.
26:04Tú
26:04apóyame.
26:07Ni siquiera
26:08revisa
26:09si hay una falla
26:09real
26:09de los motores.
26:11Revisa
26:12instrumentos.
26:13Revisa
26:13si sí o no
26:14ambos motores
26:16están generando
26:16potencia.
26:17No es nada
26:18difícil.
26:18Los entrenan
26:19para eso.
26:20De hacerlo
26:21habría visto
26:22la potencia
26:22como la puso
26:23al 100%
26:24completa.
26:28Si no sabes
26:29si falla
26:30un motor
26:30pero respondes
26:31como si un motor
26:32fallara
26:33eso no es bueno
26:34y eso causaría
26:36un accidente.
26:37Cancela
26:38aproximación.
26:40Entonces
26:41¿qué acciones
26:42realizaron los pilotos
26:43al cancelar
26:44la aproximación?
26:46A ver
26:47¿cómo configuraron
26:48la nave
26:49para cancelarlo?
26:52A máxima
26:53capacidad.
26:54A máxima
26:55potencia.
27:00Hasta ahí
27:01bien.
27:02¿Qué más?
27:05No dice
27:06que retrajeran
27:07los flaps
27:07a 10
27:08o que retrajeran
27:09el tren.
27:11Para dar vuelta
27:13debería haberle
27:14informado
27:15al copiloto.
27:16Luego
27:16aplicar
27:17máxima potencia
27:18retraer
27:19el tren
27:20retraer
27:21los flaps
27:23pero el que
27:24los pilotos
27:25no hayan
27:26retraído
27:26el tren
27:27ni los flaps
27:27no fue la causa
27:29del accidente.
27:30Dudo que
27:31esa configuración
27:32causara
27:32que el avión
27:33se desviara
27:33y chocara.
27:35solo hay
27:36solo hay
27:36forma
27:36de averiguarlo.
27:43Era necesario
27:44hacer algunos
27:45vuelos
27:46de prueba
27:46porque en serio
27:47queríamos averiguar
27:48lo que los pilotos
27:49introdujeron
27:50en la configuración
27:51que provocaría
27:52que la nave
27:53se desviara
27:54de la ruta
27:54prevista.
27:56ahora
27:57a máxima potencia
27:59los investigadores
28:01recurren
28:02a un piloto
28:02de pruebas
28:03llevan un
28:04jet stream
28:043201
28:05a sus límites
28:06para intentar
28:07resolver
28:07el misterio
28:08a veces
28:09tienes que
28:10ponerte
28:11en una
28:11posición
28:11incómoda
28:12y
28:13conoces
28:14lo que
28:14pasará
28:15si vas
28:15demasiado
28:16lejos
28:16máxima potencia
28:18flaps a 20
28:19empiezan
28:20por replicar
28:21la configuración
28:22y preparan
28:23todo
28:23para la
28:24aproximación
28:25flaps a 20
28:27tren abajo
28:30listo
28:31tren abajo
28:38va más lento
28:39que en una
28:40cancelación
28:40normal
28:40pero es viable
28:43entonces
28:44¿por qué
28:45el vuelo
28:453379
28:46giró a la izquierda
28:48y chocó?
28:50con la misma
28:51configuración
28:52pero a máxima
28:52potencia
28:53en el motor
28:53derecho
28:54no en el izquierdo
28:56enseguida
29:00prueban
29:01con una
29:01configuración
29:02diferente
29:02esperando
29:03recrear
29:04las acciones
29:04de los pilotos
29:07a máxima
29:08en el derecho
29:11viraje
29:12a la izquierda
29:16en pérdida
29:18así
29:19no puedo
29:20ascender
29:26los investigadores
29:28entienden
29:29al fin
29:29cómo ejecutó
29:30la cancelación
29:31el capitán
29:32Hillis
29:32a máxima potencia
29:36por creer
29:37que el motor
29:37izquierdo
29:38falló
29:38el capitán
29:39incrementó
29:40la potencia
29:40solo en el derecho
29:43en pérdida
29:45baja la nariz
29:47baja la nariz
29:51el desbalance
29:52en la potencia
29:52de los motores
29:53priva al avión
29:54de la velocidad
29:55aerodinámica
29:55necesaria
29:56para ascender
29:57con el tren
29:57abajo
29:57y los flaps
29:58despegados
30:05la prueba
30:07nos indicó
30:07que un avión
30:08con esa configuración
30:09no podía volar
30:11a salvo
30:11tenía que chocar
30:15el avión
30:16estaba mal configurado
30:20los investigadores
30:21concluyen
30:22que el capitán
30:23no configuró
30:23el avión
30:24correctamente
30:24para cancelar
30:25la aproximación
30:28si él creyó
30:29que un motor
30:29fallaba
30:30debió hacer
30:31la cancelación
30:31con un solo motor
30:34y no lo hizo
30:37él mismo
30:38configuró
30:39una nave
30:40que no se podía
30:43volar
30:44¿lo tienes?
30:45sí
30:47los investigadores
30:48de la JNST
30:49se enfocan
30:50directamente
30:50en Michael Hillis
30:52el piloto
30:52de 29 años
30:53del vuelo
30:543379
30:55para causar
30:57un accidente
30:58en el que
30:58la respuesta
30:59fue tan mala
31:01como esta
31:01surge la pregunta
31:02¿qué estaba haciendo?
31:09tenía
31:102.294 horas
31:12en turbohélices
31:183.499
31:19en total
31:22era joven
31:23pero no novato
31:24los investigadores
31:26de la JNST
31:27examinan
31:28los registros
31:28personales
31:29de los pilotos
31:30del vuelo
31:303379
31:32queríamos conocer
31:34sus antecedentes
31:34había algo
31:36en su desempeño
31:37que pudiera revelar
31:38algo sobre
31:39su comportamiento
31:40la noche
31:41del accidente
31:43revisando
31:44los vuelos
31:44con American Eagle
31:45descubren
31:46que Michael Hillis
31:47tenía licencia
31:48para volar
31:48varios tipos
31:49de avión
31:49turbohélice
31:50inicio
31:51inicio
31:52capacitación
31:52con el
31:52Jetstream
31:53en marzo
31:53del 91
31:56hoy haremos
31:57cancelaciones
31:57con un motor
31:58¿estás preparado?
31:59sí señor
32:01los investigadores
32:03profundizan
32:03en los registros
32:04del capitán Hillis
32:08bien
32:08voy a quitar
32:09el de la izquierda
32:13tendría que ser
32:14un piloto
32:15con habilidades
32:16así que
32:17debíamos
32:18indagar
32:18en sus
32:18entrenamientos
32:22aquí tienes
32:25una evaluación
32:26del capacitador
32:29pierdes velocidad
32:30aerodinámica
32:31necesaria
32:31¿cómo la recuperas?
32:33no estoy
32:33seguro
32:36ah interesante
32:38falló en la
32:39cancelación
32:39de aproximaciones
32:41era obvio
32:43que el capitán
32:44tuvo problemas
32:45serios
32:45en su desarrollo
32:46de habilidades
32:49en ese tipo
32:50de aproximaciones
32:51con motor
32:52en falla
32:54¿de cuándo es?
32:55ah
32:56abril
32:57del 92
32:57dos años
32:59previos
32:59al accidente
33:00tenía tiempo
33:02de mejorar
33:02en eso
33:04y quizá
33:04lo hizo
33:05se vuelve
33:05capitán
33:06unos meses
33:06después
33:08para cuando
33:09se vuelven
33:09pilotos
33:10de aerolínea
33:11ya son
33:12muy buenos
33:12el proceso
33:13de selección
33:14es tan riguroso
33:15que no te vuelves
33:16piloto de aerolínea
33:17a menos que tengas
33:18habilidades
33:19considerables
33:21es lo que dice
33:24hay pilotos
33:25en la aerolínea
33:26con los que
33:26podamos hablar
33:28eso espero
33:30la junta
33:31quiere saber
33:32más
33:32sobre la carrera
33:34de Hillis
33:34lo normal
33:36es que haya
33:36notas
33:37en el expediente
33:38del piloto
33:38sobre los asuntos
33:40que hubieran
33:40encontrado
33:41varias personas
33:42que volaran
33:43con el capitán
33:45¿qué puede decirme
33:46de Mike Hillis?
33:49ese accidente
33:51nos desconcertó
33:51los investigadores
33:53se encuentran
33:54al gerente
33:54de la base
33:55de American Eagle
33:56en Raleigh,
33:57Dorham
33:57por desgracia
33:58había muchos
33:59reclamos
34:00por su conducta
34:01fue muy
34:03sorprendente
34:04que él lo dijera
34:05¿reclamos?
34:06¿de quién?
34:09de varios copilotos
34:10que volaron
34:11con él
34:11desde Raleigh
34:13copilotos
34:14que se quejaban
34:15con sus
34:16colegas
34:16eso no era normal
34:18y hubo pilotos
34:19que tenían miedo
34:20de volar con él
34:21que veían de cerca
34:22lo que estaba haciendo
34:24¿en serio?
34:26si los pilotos
34:28tenían miedo
34:28de volar con él
34:30que es en esencia
34:31lo que ese hombre
34:32nos dijo
34:32vaya que es revelador
34:34sobre el accidente
34:40muy amable
34:43odio decirlo
34:44pero era un piloto
34:45muy cuestionable
34:49era la imagen
34:51de un piloto
34:52que podía volar bien
34:53pero que
34:54cuando enfrentó
34:55algo inesperado
34:56su desempeño
34:57empezó a decaer
35:01¿cómo acabó
35:02en American Eagle?
35:03¿de dónde salió?
35:06su solicitud
35:06debe estar archivada
35:09tratamos de reunir
35:11toda la información
35:11posible
35:12para comprender
35:13al piloto
35:14y su historia
35:16su empleo anterior
35:17fue con Comer
35:18el capitán
35:20el capitán
35:20Hillis
35:21solicitó empleo
35:22en American Eagle
35:22en octubre de 1990
35:24mientras trabajaba
35:25para otra aerolínea
35:29averigua si revisaron
35:30sus antecedentes
35:38cuando los investigadores
35:39preguntan
35:40en American Eagle
35:41si revisaron
35:41los antecedentes
35:42de Mike Hillis
35:44se impactan
35:45con la respuesta
35:47ellos no revisaron
35:49nada
35:49con los empleadores
35:50previos
35:52la junta
35:53hace lo que
35:54American Eagle
35:55no hizo
35:56piden el expediente
35:58de Mike Hillis
35:59en Comer
36:00cuando comparamos
36:02sus registros
36:03de Comer
36:03con los de American Eagle
36:04eran consistentes
36:07malhumorado
36:08impredecible
36:08se distrae
36:11alertan
36:11sobre visión
36:12de túnel
36:12en una situación
36:13de emergencia
36:17y un piloto
36:18riesgoso
36:18en potencia
36:20visión de túnel
36:21en situación
36:22de emergencia
36:23Comer
36:24lo registra
36:25quería
36:26que lo despidieran
36:31esto se pone
36:32peor
36:34nunca más
36:35he vuelto
36:36a ver
36:36que se recomendara
36:37que un piloto
36:38fuera despedido
36:39porque era
36:39potencialmente
36:40riesgoso
36:42Comer
36:42recomendó
36:44su despido
36:46lo despidieron
36:49renunció
36:50a Comer
36:51antes de que
36:51lo echaran
36:52el capitán
36:53no debía
36:54volar
36:54con pasajeros
36:56en ninguna
36:57circunstancia
37:01y American Eagle
37:02ya sabía
37:02de estos antecedentes
37:04es que
37:05no preguntaron
37:08no hay registro
37:09de que
37:10Comer
37:10se lo dijera
37:11American Eagle
37:13pero ya
37:14no quedan
37:14dudas
37:16la carrera
37:17de piloto
37:17de Mike
37:18Hillis
37:18se vio
37:19empañada
37:20por las pruebas
37:20de certificación
37:21fallidas
37:22las malas
37:22evaluaciones
37:23de los capacitadores
37:24y las quejas
37:25de los colegas
37:26que American Eagle
37:27nunca atendió
37:28hace que uno
37:29se pregunte
37:30si hubieran sabido
37:31los antecedentes
37:32de este piloto
37:33¿pondrían a su esposa
37:34o hijos
37:35en esa nave?
37:36la respuesta
37:37es no
37:39pero había
37:40dos pilotos
37:40en la cabina
37:41del vuelo
37:413379
37:45baja la nariz
37:46baja la nariz
37:49en este caso
37:50la habilidad
37:51del primer oficial
37:52para reconocer
37:53que las capacidades
37:54del capitán
37:54eran deficientes
37:55tardó mucho
37:56¿y el copiloto
37:58sabía con quién
37:59volaba?
38:03no tengo
38:04los investigadores
38:05se preguntan
38:06si el copiloto
38:07Sailor
38:07sabía que su pareja
38:08era un piloto
38:09poco confiable
38:10no
38:11no
38:12no
38:12no
38:13no
38:13no
38:15no
38:17primero oficial
38:19Matthew Ian Sailor
38:2025 años
38:22entró American Eagle
38:24un año antes
38:24de chocar
38:27la JNST
38:28revisa los horarios
38:29de trabajo
38:30del primer oficial
38:31Sailor
38:31y del capitán
38:32Hillis
38:34¿voló con Hillis
38:35en el pasado?
38:40no
38:41nunca
38:44descubren que
38:45el copiloto
38:45era nuevo
38:46en esa ruta
38:47en particular
38:47su base
38:48no era Raleigh
38:50no
38:52él era de Miami
38:56fue crítico
38:57en el accidente
38:58que el copiloto
38:59no fuera de la misma
39:00base
39:00que el capitán
39:03los copilotos
39:04de Raleigh
39:05Torham
39:05ya sabían
39:06cómo era
39:06pero
39:06él era de Miami
39:10él no tenía idea
39:11de con quién volaba
39:17vayamos a velocidad
39:18alta
39:20cuando el primer
39:21oficial Sailor
39:22entró a la cabina
39:23con el capitán
39:24Hillis
39:24el 13 de diciembre
39:25de 1994
39:26no tenía idea
39:28del tipo de piloto
39:29con el que estaba
39:30volando
39:31este piloto
39:32nunca debió
39:33estar al mando
39:34de una aeronave
39:36mientras el vuelo
39:373379
39:38va en la aproximación
39:39final
39:40a Raleigh
39:40Torham
39:41algo toma
39:42al capitán
39:42Hillis
39:42por sorpresa
39:43interpreta
39:44mala iluminación
39:45de una luz
39:46de ignición
39:48por qué hay una luz
39:49de ignición
39:50un motor
39:51se apagó
39:52no estoy seguro
39:53de qué sucede
39:56es un apagón
39:57el capitán
39:59Hillis
39:59no se da cuenta
40:00de que al aumentar
40:01tan rápido
40:02la velocidad
40:02de las hélices
40:03creó una situación
40:04de torque negativo
40:06momentáneo
40:06lo interpretó
40:08como falla
40:08del motor
40:09y respondió
40:10como no debía
40:12voy a continuar
40:14en vez de aterrizar
40:16Hillis decide
40:17dar la vuelta
40:18cancela aproximación
40:20empezando
40:21con que el capitán
40:22malentendió
40:23lo que pasaba
40:24más su decisión
40:26de dar la vuelta
40:27se entiende
40:29que él fue
40:29quien indujo
40:30la falla
40:30del motor
40:32los pilotos
40:33se enfrentan
40:34a una gran emergencia
40:37con el tren abajo
40:39quería ascender
40:40a máxima potencia
40:43era imposible
40:45con esa configuración
40:47básicamente
40:48estaban
40:49al borde
40:50de la tragedia
40:53baja la nariz
40:56el copiloto
40:57tuvo que rectificar
40:58los errores
40:59del capitán
41:00lo tengo
41:04pudo haber salvado
41:06el avión
41:06pero para cuando
41:07él se dio cuenta
41:08ya era tarde
41:2215 personas
41:24murieron
41:24por los errores
41:25de Hillis
41:30él se equivocó
41:31mucho
41:31en los últimos
41:32minutos
41:32del vuelo
41:38sentí ira
41:39claro
41:40en el momento
41:41por el piloto
41:42y el copiloto
41:42por los errores
41:43que cometieron
41:46finalmente
41:46la responsabilidad
41:48desde la aerolínea
41:51si American Eagle
41:52hubiera investigado
41:53a Hillis
41:54y su pasado
41:55antes de esto
41:56no hubiera estado
41:57en la cabina
41:58el 13 de diciembre
41:59del 94
42:05la gran conclusión
42:07del 3379
42:09es que
42:10hay que identificar
42:11a los pilotos
42:12que no
42:13poseen
42:14buenas habilidades
42:17el choque
42:18del vuelo
42:193379
42:20revela
42:21profundas fallas
42:21en las prácticas
42:22usuales
42:23de contratación
42:24de las aerolíneas
42:25estadounidenses
42:25los antecedentes
42:27de los pilotos
42:27casi nunca
42:28se comparten
42:29entre las aerolíneas
42:31si yo solicitara
42:33empleo
42:33en alguna parte
42:34revisarían
42:35mis referencias
42:36se trata
42:37de pilotos
42:38que no es importante
42:40saber
42:40si esas personas
42:41son lo bastante
42:42competentes
42:45pasó en el 88
42:4690
42:49lo trágico
42:51es que
42:51el caso
42:52del 3379
42:53tiene precedentes
42:54y en el 93
42:57en tres accidentes
42:59la JNST
43:00recomendó
43:01que los antecedentes
43:02de empleos
43:02anteriores
43:03estuvieran accesibles
43:04para los empleadores
43:05de los pilotos
43:08la cuarta
43:09fue la vencida
43:13por cuarta
43:14ocasión
43:15la JNST
43:16les recomienda
43:17a las aerolíneas
43:18estadounidenses
43:18que revisen mejor
43:19los antecedentes
43:20de los pilotos
43:21aspirantes
43:22pero aún
43:23no hay cambios
43:24en las normativas
43:25federales
43:28sentí que yo
43:29debía
43:30encargarme
43:31tenía que hablar
43:32por esas 15 personas
43:33que no pudieron hacerlo
43:37y fui a hablar
43:39al congreso
43:41en 1996
43:43el congreso
43:44estadounidense
43:45aprobó la ley
43:46de información
43:46de registro
43:47de pilotos
43:48para garantizar
43:49que las aerolíneas
43:50tengan acceso
43:50a los antecedentes
43:51laborales
43:52de los pilotos
43:53la idea
43:54de que un piloto
43:55oculte antecedentes
43:57como lo hizo este
43:58se reduce
43:59con esa normativa
44:00lo que sucedió
44:02fue una desgracia
44:03pero
44:04de algo sirvió
44:05el ratón