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00:01A tripulação de um jato de passageiros procura em vão seu aeroporto.
00:07Olhe com atenção.
00:08A chuva faz com que a visibilidade seja impossível.
00:11Não está à vista. Aproximação perdida.
00:13Lê a volta.
00:16Mais de 200 passageiros estão a bordo.
00:22Quando ele deu a volta, surgiu uma imensa bola de fogo.
00:27Os investigadores procuram pistas.
00:30Poderia uma peça desaparecida evitar o equipamento ser responsável pelo acidente?
00:36Acho que a melhor maneira para descrever teria sido irresponsabilidade.
00:42Muitas pessoas poderiam ter saído daquele avião naquela noite.
00:46Nada mudará minha opinião sobre isso.
01:01Mayday Desastres Aéreos
01:04Essa é uma história real, baseada em relatórios oficiais e entrevistas com pessoas envolvidas.
01:12Sem Controle
01:17Nemets Hill, Guan
01:19Outrora local de violentas ofensivas americanas durante a Segunda Guerra Mundial
01:24Por mais de 50 anos, tem sido um lugar de paz.
01:37Agora, a colina está tranquila, invadida por caçadores e com a quietude normal quebrada pelos roncos de jatos jumbo ao
01:44sobrevoarem o local.
01:49Todas as noites, pilotos comerciais precisam voar sobre esse afloramento de rocha e terra
01:54para aterrissar no Aeroporto Internacional de Agana, em Guan
02:03Os voos vêm de aeroportos por toda a Ásia.
02:06Um pouco depois da meia-noite, em 6 de agosto de 1997, o voo 801 da Korean Airlines está a
02:14caminho de Guan, vindo de Seul, na Coreia do Sul.
02:19O comandante Park Yong-shol, de 42 anos, está nos controles.
02:25Ex-piloto da Força Aérea Coreana, Park tem pilotado o 747 há mais de seis anos.
02:34Apenas poucos meses atrás, ele recebeu um prêmio de segurança de voo do presidente da Korean Airlines
02:40por ter controlado com sucesso uma falha no motor de um 747 a baixa altitude.
02:47Park deveria estar voando para os Emirados Árabes Unidos esta noite,
02:51mas uma mudança na escala de voo o colocou no comando desse voo mais curto a Guan.
02:58Na aeronave, coreanos, japoneses e turistas ocidentais estão indo para as Imaculadas Praias de Guan.
03:09Guan é território norte-americano, regido pelas leis dos Estados Unidos.
03:14A ilha é minúscula, tem pouco menos de 600 quilômetros quadrados,
03:17mas a areia é suficiente para fazer com que as pessoas venham para cá.
03:25Sean Burke, de 24 anos, e sua namorada, Wendy Butten,
03:29estão planejando aproveitar ao máximo as praias de Guan.
03:32Eles estão voando de San Diego em férias.
03:36Sean e Wendy estavam indo para Guan para fazer um pouco de scuba diving,
03:41reef driving, e ao mesmo tempo visitar no irmão dela,
03:45que estava na marinha lá.
03:48Ele era médico da marinha.
03:50O voo 801 está levando Barry Small de volta ao trabalho.
03:55Ele está retornando a Guan,
03:56vindo da Nova Zelândia para um outro contrato de seis meses com o piloto de helicóptero.
04:01Mas ele está indo com um peso no coração.
04:05Na noite anterior à minha saída, meu pai teve um ataque do coração,
04:09e eu tive que fazer ressuscitação cardiopulmonar.
04:13E resolvi cancelar o contrato para poder ajudá-lo.
04:17Mas ele insistiu muito, dizendo que eu devia continuar com o meu emprego.
04:24O voo está ainda há algumas horas de Guan,
04:26quando a noite calma é violentamente interrompida.
04:43Verifique a velocidade.
04:44Pode ser uma grande turbulência.
04:48Instrua todos para que permaneçam em seus lugares com os cintos de segurança.
04:51Senhoras e senhores, aqui é seu copiloto falando.
04:55Mesmo um piloto experiente como o Barry Small está surpreso.
05:00Não houve nenhum aviso dessa turbulência,
05:02e quem quer que estivesse sem o cinto estaria sem dúvida voando fora da sua poltrona.
05:06Os armários estavam chacoalhando,
05:08e qualquer coisa que estivesse naqueles armários corria o risco de se quebrar.
05:12Foi um tremor horrível.
05:20Trata-se de uma turbulência violenta,
05:22mas a tripulação consegue superá-la.
05:25Finalmente o voo retorta ao normal.
05:30Está tudo bem.
05:32Avise os passageiros.
05:37Senhoras e senhores, aqui é seu copiloto falando.
05:40Nós saímos da área de turbulência.
05:47Tudo bem.
05:48Mas isso deixou alguns dos passageiros abalados.
05:52Está tudo bem, Enrica. Logo estaremos lá.
05:57Senhora, se não se importa, eu vou colocar essa sacola aqui para a senhora.
06:02A tripulação na aeronave limpa tudo.
06:07E os passageiros se acomodam para o restante da viagem.
06:15Devido à escala de 12 horas em Seul,
06:17e sem oportunidade de mudar de roupa,
06:20eu...
06:21estava ficando bem desconfortável naquele ambiente tropical,
06:26e...
06:26tirei meu sapato só para dar uma relaxada e me sentir mais confortável.
06:34O comandante Park e sua tripulação começam a olhar para a frente.
06:40Eles sabem que há mais tempo ruim a caminho.
06:44A chuva estava castigando Guam intermitentemente o dia todo.
06:49Na verdade, agosto é o pico da estação de chuvas na ilha.
06:53Pequenas pancadas de chuva podem surgir,
06:56tornando a visibilidade imprevisível.
06:59Naquela parte do mundo, em especial, ocorre o que é chamado de tempestade cartola.
07:03Uma tempestade muito pequena que se forma a toda hora do dia e dura muito pouco.
07:07Assim, isso não iria dificultar a capacidade do piloto de, na verdade, conduzir a aproximação.
07:12Só iria obscurecer sua visão por algum tempo enquanto ele estivesse passando por ela.
07:18Passava de uma hora da madrugada.
07:21Quando o voo 801 da Korean Air, faça o contato inicial com Kurt Mille,
07:26controlador de radar do aeroporto de Guam.
07:29Centro de Guam, Korean 801, deixando o nível 410 para 2600.
07:37Korean Air, entendido.
07:41A tripulação não é a única a se preparar para a aterrissagem.
07:46Depois de mais de três horas de voo noite adentro,
07:49os passageiros se preparam para o aeroporto.
07:52Eu vi as luzes de Guam e sabia exatamente onde estava o aeroporto,
07:58porque havia estado lá muitas vezes.
08:00O comandante Park havia sobrevoado a Nimitz Hill nove vezes antes,
08:04mas dessa vez há uma grande diferença.
08:10Em aeroportos por todo o mundo, os pilotos aterrissam com a ajuda de um Glide Slope,
08:14um sistema eletrônico que ajuda os aviões a pousarem em segurança.
08:20Se os pilotos seguem as direções dadas pelo Glide Slope,
08:24ele os guia até o início da pista de pouso.
08:29O farol do Glide Slope do aeroporto de Guam havia sido retirado para manutenção completa.
08:36Sem o transmissor do aeroporto, o indicador do Glide Slope na cabine de voo é inútil.
08:43Aterrissar sem o Glide Slope é raro, mas acontece.
08:47Em Guam, a previsão para que o transmissor esteja operando é de mais de dois meses.
08:52Mas navegação com dificuldades é apenas parte do problema.
08:56O comandante Park está combatendo a exaustão.
08:59Eles nos levam a trabalhar ao máximo.
09:02Dessa forma, economizam o hotel com a tripulação na cabine e eles aumentam ao máximo as horas de voo.
09:09Nossa, eu estou com muito sono.
09:12Agora, quando o avião se aproxima de Guam, nuvens e chuva bloqueiam seu caminho.
09:16Comandante, as condições em Guam não são boas.
09:20Está chovendo um bocado.
09:22Já se passaram várias horas desde que Park e sua tripulação deixaram Seul.
09:27Agora a chuva está tornando esse voo noturno mais difícil.
09:30Cansado e lutando contra as condições atmosféricas, o comandante começa a aproximação final até o aeroporto.
09:406 de agosto de 1997.
09:44Quase uma e meia da manhã.
09:45No voo 801 da Korean Air, um cansado comandante está se preparando para aterrissar no aeroporto Agana, na ilha de
09:53Guam.
09:55Na aeronave, 237 passageiros se preparam para começar suas férias ou voltar ao trabalho.
10:02A não ser pela turbulência, o voo foi completamente normal.
10:05Fizemos nossas refeições e foi um voo normal sob todos os aspectos.
10:11À medida que o jato se aproxima de Guam, uma tempestade se interpõe entre o avião e o aeroporto.
10:19Está difícil enxergar.
10:21O capitão quer fazer uma ligeira mudança de curso para evitar o pior das condições atmosféricas.
10:26Solicite desvio de 32 quilômetros à esquerda enquanto descemos.
10:30Torre de controle de Guam, Korean 801.
10:33Solicita desvio de 16 quilômetros à esquerda da rota.
10:37Korean Air 801, entendido.
10:42Desviando-se ao redor da cobertura de nuvens, o comandante Park se esforça para conseguir uma visão clara de sua
10:48aproximação.
10:51E finalmente ele vê o que estava procurando.
10:55É Guam.
10:56Guam.
10:57Ótimo.
10:58Hoje o radar do tempo nos ajudou bastante.
11:04Korean Air 801 liberado para aproximação.
11:07Pista de pouso 6 esquerda.
11:09Glide slope inoperante.
11:12O controlador Kurt Mayer lembra à tripulação que o glide slope do aeroporto está inoperante.
11:18Ele normalmente os auxiliaria a encontrar a pista, mas como está em reparos, não está enviando quaisquer sinais.
11:26E então, com a tripulação no meio de sua sequência de aterrissagem, uma coisa inesperada acontece.
11:33O glide slope parece voltar a operar.
11:37É o glide slope funcionando?
11:40É o glide slope?
11:41Sim.
11:43Sim, está funcionando.
11:45Por que está funcionando?
11:46É um momento confuso.
11:48Insegura quanto ao que está acontecendo, a tripulação continua a se preparar para a aterrissagem.
11:536 verificada.
11:54Abaixada.
11:55Verificado.
11:57Aproximando-se 1.400.
11:59Como as condições da glide slope não eram boas, precisamos manter 1.440.
12:03Faça isso.
12:07Ok.
12:09A 1 hora e 40 da manhã, o controlador de Gwang Kurt Mayer mais uma vez faz contato com a
12:15tripulação.
12:17Korean Air 801, contate a torre de Agana, 1.8.1.
12:21Ele passa o avião para a torre do aeroporto e diz adeus em coreano.
12:25Aniun, regaciol.
12:27Chega aí, psiu.
12:29181.
12:30É a última vez que ele irá falar com a tripulação do jato.
12:33O sujeito que trabalha aqui provavelmente foi soldado na Coreia, com certeza.
12:39Torre de Agana, Korean Air 801, para interceptar localizador, 6 esquerda.
12:46Korean Air 801, Torre de Agana, pista 6, liberada para aterrissagem.
12:51Korean 801, entendido, liberado para aterrissagem, 6 esquerda.
12:56Flaps 30.
12:57Flaps 30.
13:00Enquanto o avião desce, nuvens e chuva se aproximam.
13:03Eles perdem contato visual com o aeroporto.
13:05Olhe com atenção.
13:08Senhoras e senhores, estamos nos preparando para aterrissar no aeroporto internacional de Agana, em Guan.
13:13Por favor, voltem em encosto de suas poltronas para a posição vertical, apertem seus cintos e preparem-se para aterrissagem.
13:23Ativar 170 metros.
13:26Ativado.
13:28A medida que o avião se aproxima do solo, a tripulação espera ver o aeroporto a qualquer momento.
13:32Mas a chuva dificulta a visibilidade.
13:34O que é o aeroporto?
13:49O aeroporto não está funcionando.
13:51Ligue o limpador.
13:52Então, uma voz computadorizada enche a cabine de voo.
13:55150.
13:56É o sistema de aviso de proximidade do solo, que informa a tripulação que estão a apenas 150 metros de
14:01altura.
14:02Mas eles ainda não conseguem ver a pista de pouso.
14:11Eu já fiz esse voo antes muitas e muitas vezes.
14:14E quando eu calculei que estávamos a cerca de 30 segundos da aterrissagem, eu me abaixei e calcei os sapatos.
14:2360.
14:24O avião está agora apenas 60 metros acima do solo.
14:28Mas ainda assim a tripulação não consegue ver a pista.
14:30O tempo está rapidamente se esgotando.
14:32Vamos fazer uma aproximação perdida.
14:36Não está à vista.
14:38Não está à vista. A aproximação perdida.
14:42Dê a volta.
14:46Dê a volta.
14:49Flaps.
15:03Trinta.
15:06Quinze.
15:15Doze.
15:17Nove.
15:24Eu não fazia ideia. Pensava que ainda fosse apenas uma aterrissagem normal.
15:31E a aeronave continuava.
15:34Estava desacelerando mais depressa do que o normal, mas nada que me assustasse.
15:51E então as coisas começaram a ficar muito sérias.
15:54A aeronave estava começando a se partir.
15:59Eu fiz força para me levantar, para olhar e havia garrafas, sacolas, tudo o que você pode imaginar caindo.
16:07A única maneira que encontro para descrever isso é como se mil aviões aterrissassem todos de uma vez.
16:16Em uma colina coberta de portes em Guam, um avião despedaçado finalmente parla.
16:45Eu estava com muito medo de soltar meu cinto de segurança naquele momento,
16:49porque estava esperando por um outro sobressalto, sobre uma outra ravina,
16:53ou o que quer que fosse acontecer em seguida.
17:04Por milagre, Rika Matsuda, de 11 anos, sobreviveu e está praticamente ilesa.
17:09Mas a mãe está presa e ferida.
17:35O fogo começou na parte da frente e continuou da frente para o fundo, na minha direção.
17:41Não havia luz no piso ou qualquer coisa assim,
17:44mas o fogo era tão intenso que não havia problema em ver para onde eu estava indo.
17:49Coliner 801, torre, está me ouvindo?
17:53Todos na cabine de voo estão mortos.
17:56Mas as autoridades do aeroporto ainda não têm ideia do que estava acontecendo a bordo do voo 801.
18:05Ferido no acidente e desesperado para escapar do avião destroçado,
18:09Barry Small vai cambaleando até uma abertura na cabine.
18:15Eu passei por cinco poltronas e então havia uma distância de uns dois metros até o solo.
18:21A parte de baixo do avião havia sumido completamente.
18:23Eu passei por um obstáculo por onde eu tinha que passar.
18:29Era o único trecho que não estava em chamas.
18:35Vai, passa!
18:37Vai logo!
18:39Mamãe!
18:43Rica!
18:52Vá!
18:55Vá, vá agora!
18:57Saia daqui!
18:59Vá!
19:01Não!
19:02Saia daqui!
19:03Você precisa sair!
19:05Saia daqui!
19:07Por favor, saia!
19:08Saia!
19:14O fogo está se espalhando rapidamente.
19:16Enquanto os passageiros se esforçam para sair dali,
19:19as equipes de resgate nem ao menos sabem que o avião caiu.
19:41O fogo envolveu tanto o senhor asiático como eu,
19:46a ponto de me queimar os braços e...
19:48meu relógio ficou tão quente que estava derretendo em meu pulso
19:53e eu tive de arrancá-lo.
19:55Minutos antes, Kurt Mayer havia passado o jato de passageiros
19:58para os controladores da torre local.
20:00Agora ele fica sabendo que ele ainda não havia aterrissado.
20:05Aproximação bacana.
20:06O coronel voltou a falar?
20:08Não.
20:08Eu o havia liberado e não sei onde ele está.
20:13Não aterrissou?
20:14Negativo.
20:17Meu Deus.
20:22Em minutos, o chefe dos bombeiros de Guam,
20:25Diego Sanchez, está a caminho.
20:29Eu pensava...
20:31Meu Deus, o 747, onde será que está?
20:34Está na ilha? Está no mar?
20:36Qual o nosso plano aqui?
20:49Só há uma maneira para a equipe de emergência
20:52chegar até o local do acidente,
20:53descendo por uma única estrada de acesso
20:55que passa ao lado de Nimitz Real.
20:59Enquanto correm para o local do acidente,
21:02a equipe de resgate descobre o enorme obstáculo.
21:04Um oleoduto havia sido arrancado do solo devido à colisão
21:08e havia sido atirado no meio da estrada.
21:10Não havia como circulá-lo.
21:12Tendo sabido a respeito do acidente,
21:14o governador da ilha, Carl Gutierrez,
21:17junta-se à equipe de resgate.
21:20Departamento de Máquina 7,
21:21tira essa coisa do caminho.
21:22Vocês aí, peguem os kits médicos e venham comigo.
21:27Chegamos ao ponto de aproximação mais perto do local do acidente,
21:30que estava acima na colina.
21:32E provavelmente mais uns 150 metros colina abaixo,
21:36eu disse,
21:38senhores,
21:38liguem todas as luzes que tiverem
21:41para que possam descer e vamos em frente.
21:50Começamos a correr ouvindo os gritos,
21:53o que podia nos orientar,
21:54pois não havia nada,
21:56apenas vegetação na lateral da estrada.
22:21No local do acidente,
22:23as chamas estão devorando os destroços.
22:29Impedido pela perna quebrada,
22:31tudo o que Small pode fazer é olhar,
22:34enquanto as pessoas gritam por socorro.
22:40Eu fiquei naquela ribanceira a noite toda.
22:43Durante esse tempo,
22:44ouvia pessoas chamando em línguas estrangeiras,
22:47que de início me pareciam bem firmes,
22:50pedindo socorro,
22:51e depois se transformando em gritos,
22:54à medida que o fogo ficava mais forte,
22:57e depois de algum tempo,
23:01o fogo ficou ainda pior e os gritos cessaram completamente.
23:08Finalmente, quase uma hora após o acidente,
23:10a equipe de Sanches chega ao local.
23:16Eu os dividi em dois grupos de busca e resgate.
23:19Preciso que metade de vocês comece do fim da cauda,
23:22e preciso que a outra metade comece da parte da frente desse avião.
23:25E a gente se encontra no meio.
23:27Vamos fazer tudo o que pudermos para ajudar os sobreviventes.
23:31Mamãe!
23:35O governador de Guan,
23:37Calgut e R. Sverri e Kamatsuda sozinha,
23:39chamando pela mãe.
23:50Não chore, Anjinho.
23:53Tudo vai ficar bem.
23:59Não ousei deixá-la sozinha.
24:02Naquele momento,
24:03foi como se houvesse uma ligação
24:04entre mim e aquela garotinha.
24:07E descobri mais tarde que ela tinha 11 anos,
24:09mas parecia ter menos.
24:12O chefe dos bombeiros,
24:14Chuck Sanches,
24:15encontra Barry Small no meio da vegetação.
24:18Vou tirar minha jaqueta.
24:19Ele me deu a jaqueta de bombeiro
24:22e a colocou sobre minha cabeça
24:23para me acomodar.
24:25O senhor pode ir.
24:26Eu estou bem.
24:28Vamos.
24:29Mais tarde,
24:30ele ficou muito aborrecido
24:31porque teve de voltar
24:32e porque ficou queimado
24:33arrastando pessoas e corpos
24:35para fora da aeronave.
24:42Estávamos cortando árvores
24:43para usar como talas.
24:45Estávamos tirando nossos equipamentos de proteção
24:48para cobrir os sobreviventes.
25:03Estava evidente para a equipe de resgate
25:05que para muitos naquele voo
25:07eles haviam chegado tarde demais.
25:09Mas Sanches não desiste.
25:11Ele envia uma equipe de busca
25:12para verificar os destroços.
25:14Grupo 2, comece na cauda
25:15e venha trabalhando.
25:16Vamos.
25:21O que eu vi
25:22foi uma enorme explosão
25:24bem onde eles estavam.
25:31E eu pensei,
25:32perdemos nosso pessoal?
25:37Um Boeing 747 se choca contra uma escarpada
25:42em Kostinguan,
25:43apenas poucos quilômetros antes do aeroporto.
25:47254 pessoas estavam a bordo.
25:50Equipes de resgate
25:51vasculham os destroços
25:52quando uma explosão irrompe
25:54em meio aos restos do avião.
26:01Não havia nenhum radiotransmissor.
26:03Não havia nenhum radiotransmissor.
26:03Perdemos todo o nosso contato.
26:05Então finalmente surgiu alguém.
26:07Senhor, estamos bem.
26:08Sobrevivemos à explosão.
26:10Todos foram encontrados.
26:17a equipe de resgate
26:19finalmente pode ver a extensão dos danos.
26:22O avião escorregou montanha abaixo
26:24e se quebrou em diversos pedaços grandes.
26:29Apenas 26 pessoas
26:32sobreviveram ao desastre.
26:45Amigos e familiares
26:47estão desesperados
26:48em busca de notícias.
26:51Muitos corpos
26:53estão seriamente queimados.
26:55Embora a maioria dos passageiros
26:58seja coreana
26:58Sean Burke
27:00e a namorada dele
27:00Wayne Putten
27:01estão entre os poucos americanos do voo.
27:11A milhares de quilômetros dali
27:14as notícias acerca do acidente
27:15chegam aos pais de Sean.
27:17Ao ouvir sobre o acidente
27:18a madrasta de Sean Burke
27:20não sabe se ele está vivo ou morto.
27:22Ele poderia ter sido
27:24queimado no acidente
27:27poderia estar inconsciente
27:28em um hospital local
27:30e só queríamos ir até lá
27:32e trazê-lo de volta.
27:35Isso não saía
27:36da nossa cabeça
27:38que...
27:44que ele poderia estar lá
27:46na encosta da colina.
27:50Como o Guan
27:51é território americano
27:52a responsabilidade
27:54pela investigação
27:55do acidente
27:55está a cargo
27:56da Junta Nacional
27:57de Segurança
27:58em Transportes.
28:02Greg Fife
28:03é o chefe
28:04das investigações.
28:05Ao chegar ao local
28:06há mais que se ater
28:08além da grande quantidade
28:09de mortos.
28:13familiares em luto
28:14estão no local
28:15tornando o trabalho
28:17de investigação
28:17especialmente difícil.
28:28Como investigador
28:29de acidente
28:30você precisa deixar
28:31suas emoções de lado.
28:32É como um médico
28:33numa sala de emergência.
28:35Você vê toda aquela devastação
28:37você vê uma tragédia
28:39diante de si
28:39você ouve todas
28:41aquelas histórias
28:42tristes
28:43principalmente
28:44quando há crianças
28:45e pessoas inocentes
28:47envolvidas.
28:48E como investigador
28:49de acidente
28:49você tem de manter
28:50essas emoções de lado
28:51porque precisa manter
28:53o foco.
28:53É preciso mantê-las de lado
28:55para conseguir fazer
28:56seu trabalho
28:57de forma eficaz.
28:59Uma das primeiras coisas
29:01que fizemos
29:02quando fomos ao local
29:03foi o que chamamos
29:04de pesquisa do local.
29:05precisávamos realmente
29:07compreender
29:07com o que estávamos lidando
29:09em meio
29:09àqueles destroços
29:10e como iríamos
29:11conduzir a investigação
29:12no local.
29:13Durante a investigação
29:15preliminar
29:16Fights descobre
29:17que pedaços grandes
29:18do avião
29:18estão praticamente intactos.
29:22O avião
29:23aterrissou praticamente
29:24sob controle.
29:26O que houve
29:26foi que o piloto
29:27basicamente
29:28aterrissou o avião
29:29nas árvores
29:30naquele terreno.
29:32Infelizmente
29:32o local está
29:33a 5 quilômetros
29:34do aeroporto.
29:34Os investigadores
29:36encontram
29:36vários itens
29:37que sobreviveram
29:38ao acidente
29:39e ao fogo
29:39inclusive a cata
29:40de pouso
29:40que a tripulação
29:41estava usando
29:42quando se aproximava
29:43do aeroporto de Guan.
29:45Os investigadores
29:46também encontram
29:47a sacola de viagem
29:48do comandante Parque
29:49e descobrem nela
29:50um pequeno recipiente
29:51plástico para comprimidos.
29:53O comandante Parque
29:54havia recebido
29:55uma prescrição médica
29:56para uma série
29:56de medicamentos
29:57incluindo comprimidos
29:58contendo benzodiazepina
30:00um tipo de medicamento
30:02em geral
30:02usado como sedativo.
30:03Os comprimidos
30:05e amostras
30:05de tecido
30:06dos restos mortais
30:07do comandante Parque
30:07são enviados
30:08para análise.
30:09A carta de pouso
30:10se torna parte
30:11da crescente pilha
30:12de provas.
30:13Usando informações
30:14do gravador
30:15de dados do voo
30:15os investigadores
30:16recriam o caminho
30:17e a trilha
30:18de descida
30:19do avião.
30:19A inclinação
30:20relativamente suave
30:22de sua descida
30:22sustenta a crença
30:23de Fight
30:24de que o jato
30:25tenha aterrissado
30:26na encosta
30:26na colina.
30:27Entretanto
30:28a rota de voo
30:28não deveria ser
30:29essa.
30:32Korean Air 801
30:34liberado
30:34para aproximação
30:35pista de pouso
30:36seis esquerda
30:37glide slope
30:38operante.
30:39Korean 801
30:40entendido
30:41liberado
30:42para aterrissagem
30:43seis esquerda.
30:44A tripulação
30:45havia sido informada
30:46de que o glide slope
30:47no aeroporto
30:47não estava funcionando.
30:48Isso significa
30:49que o comandante
30:50precisava de maior controle
30:52manual de seu avião.
30:53cabe agora
30:54ao piloto
30:55voar seguindo
30:56um determinado
30:56procedimento
30:57como uma descida
30:58em degraus
30:59começando
31:00com uma
31:00determinada
31:01altitude
31:02digamos
31:03600 metros
31:04ao chegar
31:05a um determinado
31:05ponto
31:06indicado pelo
31:07DME
31:07um equipamento
31:08medidor de distância
31:09ele começa
31:10então a descer
31:11para uma outra
31:12altitude sugerida.
31:14Se a tripulação
31:16estava seguindo
31:16os procedimentos
31:17de descida
31:18em degraus
31:19sua rota de voo
31:20teria se parecido
31:21com um lance
31:21de escadas
31:22mas depois
31:23do primeiro degrau
31:24o avião
31:24entra em uma
31:25longa e lenta
31:26descida.
31:27Se você não
31:27atinge aqueles
31:28degraus
31:29que o levam
31:29para baixo
31:30e aquelas
31:30altitudes
31:31são indicadas
31:32para lhe dar
31:32um terreno
31:33livre
31:33se não voar
31:34conforme
31:35o descrito
31:36no quadro
31:36de aproximação
31:37você corre
31:38o risco
31:38de voar
31:39rumo
31:39a um obstáculo
31:40ou a um
31:41terreno
31:41elevado.
31:42As gravações
31:44de voz
31:44da cabine
31:45do piloto
31:45também foram
31:46recuperadas
31:47entre os destroços.
31:48Fyte e sua equipe
31:49começam as análises
31:50esperando compreender
31:52melhor o que aconteceu
31:53na cabine.
31:54Uma informação
31:55chave foi descobrir
31:56que a tripulação
31:57parecia estar cansada.
31:59Nossa,
31:59estou com muito sono.
32:00Aquele era um voo
32:01fretado
32:02o que os colocava
32:03no que chamamos
32:04de voar
32:04contra o relógio
32:05ou seja
32:06normalmente eles
32:07voariam durante o dia
32:08agora eles estão
32:09voando à noite
32:10e como é de se esperar
32:11se o corpo lhe diz
32:12que você deve dormir
32:13quando está escuro
32:14lá fora.
32:15os sedativos
32:16podem ter agravado
32:17uma situação
32:17já difícil
32:18mas os resultados
32:20das análises
32:20do laboratório
32:21são conclusivos.
32:22Embora tivesse
32:23os comprimidos
32:24com ele
32:25o comandante
32:26não tem
32:26qualquer sinal
32:27deles em seu organismo.
32:29Quando Greg Fyfe
32:30o chefe das investigações
32:32se volta mais uma vez
32:33ao gravador
32:34de voz da cabine
32:34ele se concentra
32:36na discussão
32:36do comandante
32:37acerca do
32:38glide slope.
32:51Ele começava a ver
32:52que a agulha
32:53do glide slope
32:54se movimentava um pouco
32:55e começava a questionar
32:56os demais membros
32:57da tripulação
32:58sobre o fato
32:58do glide slope
32:59estar funcionando
33:00ou não.
33:02É amanhã
33:03depois de um longo voo
33:05o comandante Park
33:06está cansado
33:07talvez confuso
33:08e distraído
33:08pelas leituras
33:09inesperadas
33:10em seu glide slope.
33:13Ficou bem claro
33:14ao seu ouvir
33:14as gravações
33:15na cabine de voo
33:16que na verdade
33:16ele estava concentrado
33:17no glide slope.
33:18Mas Fyfe
33:19ainda não entende
33:20por que o glide slope
33:21de Park
33:22parecia estar funcionando.
33:24Teria havido
33:24um problema
33:25nesse avião
33:25ou o equipamento
33:27está sujeito
33:27a problemas
33:28que também
33:28poderiam afetar
33:29outros jatos?
33:30Para descobrir isso
33:32ele chama
33:33o especialista
33:33em navegação
33:34Nelson Sponheimer.
33:38eu passei
33:39algum tempo
33:40verificando
33:40as transcrições
33:41tentando
33:43determinar
33:44quais eram
33:44as questões
33:45de navegação
33:45porque um bom avião
33:46estava no lugar errado
33:47e investigar
33:50a aparente
33:51confusão
33:52por parte
33:53da tripulação
33:54que imaginou
33:55pelo menos
33:55durante algum tempo
33:56que o glide slope
33:57estivesse funcionando.
33:59Sponheimer
33:59envia uma equipe
34:01de investigadores
34:01até Guam.
34:03Eles voam
34:03sobre a ilha
34:04tentando determinar
34:05se os sinais
34:06de rádio
34:06de uma base militar
34:07nas proximidades
34:08poderiam ter afetado
34:09o avião
34:10levando-os a pensar
34:11que o glide slope
34:12estivesse funcionando.
34:13Receptores
34:14de um glide slope
34:15podem responder
34:16a outros sinais
34:17principalmente
34:17quando o sinal
34:18de glide slope
34:19é inexistente.
34:21Se houver
34:21sinais falsos
34:22no canal
34:23e se
34:24quando tiverem
34:25as informações
34:26corretas
34:27provocam
34:27movimentos intermitentes
34:28na agulha
34:29do instrumento
34:30ativar
34:31170 metros
34:32mas os sinais
34:33não se manteriam
34:34assim como
34:36um interruptor
34:36ligado e desligado
34:37rapidamente
34:38o indicador
34:39de glide slope
34:39daria indicações
34:40periódicas
34:41de que estava
34:41funcionando
34:42mas não
34:43por muito tempo.
34:44Minha conclusão
34:46é que
34:46sinais falsos
34:48fossem eles
34:50de
34:52de outros
34:53transmissores
34:54ou de equipamentos
34:56defeituosos
34:56no solo
34:57como por exemplo
34:57o octox
34:58não poderiam provocar
34:59um movimento
35:00continuado
35:01por muito tempo.
35:02Se o glide slope
35:03não estava funcionando
35:04completamente
35:05por que Park
35:06teria acreditado
35:07que estivesse
35:07e ainda assim
35:08por que ele teria
35:09se chocado
35:10contra Nimitz Hill?
35:11O glide slope
35:12não está funcionando
35:12ligue o limpador.
35:17Enquanto os investigadores
35:18continuam tentando
35:19analisar as causas
35:20do acidente
35:21Barry Small
35:21tenta compreender
35:22por que ele
35:23e outras 25 pessoas
35:24sobreviveram.
35:27Eu fui pegar
35:28meus sapatos
35:29nós batemos
35:29no solo
35:30e acidentalmente
35:31eu estava na posição
35:32perfeita
35:33de impacto
35:35como que por milagre.
35:38Engenheiro aprendiz
35:39e piloto de helicóptero
35:40Small
35:40entende de aviões.
35:44Tenho certeza
35:45de que há algumas mudanças
35:47que poderiam ser feitas
35:48na aeronave.
35:49Small acredita
35:50que o projeto
35:51das barras
35:51que unem
35:52as poltronas
35:53nas aeronaves
35:53o levou
35:54a quebrar
35:54uma perna.
35:55Por sorte
35:56a outra perna
35:56se salvou.
35:58Minha perna direita
36:00foi para a frente
36:00e se chocou
36:02contra a barra
36:03à frente
36:04da poltrona
36:05e se quebrou.
36:06Minha perna esquerda
36:07foi salva
36:08pela minha mala
36:08que impediu
36:09minha perna
36:09de ir contra
36:10aquela barra.
36:11Ainda podendo
36:12andar
36:12com sua única
36:13perna boa
36:14Small escapa
36:14enquanto outros
36:15continuam presos
36:16dentro do avião.
36:22Por ser jovem
36:23as pernas
36:23de Rikamatsuda
36:24são mais curtas
36:25do que as
36:25de um adulto
36:26normal.
36:27Sentada normalmente
36:28as pernas dela
36:29não teriam sido
36:30pressionadas
36:30contra a barra
36:31durante o impacto
36:32por isso ela foi capaz
36:33de escapar do avião.
36:34Vá, vá, agora
36:35saia daqui!
36:36Enquanto a mãe dela
36:37morreu.
36:41Small também
36:42está convencido
36:43de que as chamas
36:43que primeiro se espalharam
36:45pela cabine
36:45do voo 801
36:46da Korean Air
36:47poderiam ter sido
36:48evitadas.
36:49Estima-se que
36:50naqueles armários
36:50superiores
36:53haja mais de
36:55462 litros
36:56de bebidas
36:56alcoólicas
36:57a bordo.
36:58Se o avião
36:59estivesse cheio
37:00teria pelo menos
37:01o dobro disso.
37:03Durante a colisão
37:04Small acredita
37:05que as bebidas
37:06alcoólicas
37:07do Jute Free
37:07misturaram-se
37:08ao oxigênio
37:09no teto do avião.
37:10A combinação
37:11inflamou-se
37:11com resultados
37:12funestos.
37:13Um incêndio
37:14que ele acredita
37:15poderia ter sido
37:15evitado.
37:21Por que correr
37:23esse risco
37:23álcool
37:24e oxigênio?
37:26Eu pensava
37:27sabe
37:27para a aeronave
37:28é uma questão
37:29de segurança
37:29e isso é
37:30simplesmente
37:31uma
37:33flagrante infração
37:34das regras
37:35de segurança.
37:36Enquanto
37:36continua a se
37:37recuperar do acidente
37:38Small está
37:39decidido a evitar
37:40que o que aconteceu
37:41a ele aconteça
37:42a outras pessoas.
37:44Ele resolveu
37:45insistir em mudanças
37:46quanto ao projeto
37:46das poltronas
37:47e a maneira
37:48como as bebidas
37:49alcoólicas
37:49são guardadas
37:50no avião.
37:54Para Greg Fyne
37:55investigador
37:56da NTSB
37:57a maior pergunta
37:58ainda permanece
37:59sem resposta.
38:00Como um piloto
38:01experiente
38:01recentemente
38:02homenageado
38:02por sua empresa
38:03pelo seu procedimento
38:04em questões
38:05de segurança
38:05acidenta
38:06seu avião
38:06faltando 5 km
38:08para o aeroporto?
38:12Prosseguindo
38:12com a investigação
38:13ele descobre
38:14que a carta
38:15de pouso
38:16que a tripulação
38:16utilizava
38:17era de mais
38:18de 6 meses
38:19atrás
38:19e desatualizada.
38:23Uma indicação
38:24de que a tripulação
38:25poderia estar
38:26melhor preparada
38:27para a aterrissagem.
38:36Ao rever
38:37as práticas
38:38de treinamento
38:39para a Korean Airlines
38:40Fyne descobre
38:42mais lacunas
38:42da informação
38:43que a tripulação
38:44recebera.
38:46Descobrimos
38:47que a tripulação
38:48de voo
38:48da Korean Airlines
38:49teve todo
38:50seu treinamento
38:51com base
38:51em aeroportos
38:52com aproximações
38:53onde o DME
38:54estava sempre
38:54colocado
38:55no aeroporto.
38:56O DME
38:58é equipamento
38:59de medição
38:59de distância
39:00sinais luminosos
39:01eletrônicos
39:02que dizem aos pilotos
39:03onde eles estão
39:04em relação
39:04ao aeroporto.
39:06Em geral
39:06o último sinal luminoso
39:08é encontrado
39:08no princípio
39:09da pista de pouso.
39:10Esse não foi o caso
39:11em Guan.
39:12O aeroporto
39:13estava na verdade
39:14cinco quilômetros
39:15adiante.
39:18Sessenta.
39:19Esforçando-se
39:20para ver
39:20através da chuva
39:21Park
39:22não tinha condições
39:23de encontrar
39:23o aeroporto.
39:24Perturbado
39:25pela inesperada
39:26leitura
39:26do Klein
39:26Slope
39:27Park
39:27usou o último
39:28sinal luminoso
39:29como um guia
39:29esperando que ele
39:30o levasse direto
39:31para a pista
39:31de pouso.
39:32Vamos fazer
39:33uma aproximação
39:34perdida.
39:35Não está à vista.
39:37Não está à vista.
39:38A aproximação
39:38perdida.
39:41Dê a volta.
39:44Dê a volta.
39:46Flex.
39:49É claro
39:49que o voo
39:50801 voava
39:51a uma aproximação
39:52de cerca
39:54de cinco quilômetros
39:55antes.
39:55Em outras palavras
39:56a decida
39:56estava acontecendo
39:57cinco quilômetros
39:58antes.
39:59Foi uma aproximação
39:59normal.
40:00Apenas um lugar
40:01errado.
40:02Acreditamos
40:02que devido ao cansaço
40:04e ao tipo
40:04de treinamento
40:05recebido
40:06quando a tripulação
40:07de voo
40:08bateu o avião
40:09quando a contagem
40:10chegou ao zero
40:11pensavam que
40:12o aeroporto
40:12deveria estar ali.
40:14Um 747
40:15completamente lotado
40:17pesando mais
40:18de 200 mil quilos
40:19como um enorme
40:20transatlântico
40:20não consegue mudar
40:21seu curso
40:22rapidamente.
40:2530
40:2715
40:28Sem visibilidade
40:29devido à chuva
40:30e confiando
40:31em seu equipamento
40:32a tripulação
40:33do voo
40:33801
40:34da Korean Air
40:35pensou que estivesse
40:36se dirigindo
40:37diretamente
40:37para a pista
40:38de pouso.
40:39Quando perceberam
40:40que alguma coisa
40:40estava errada
40:41já era
40:42tarde demais.
40:46Dando prosseguimento
40:47à investigação
40:48Fyfe e sua equipe
40:50fazem uma
40:50descoberta
40:51surpreendente.
40:52Equipamento
40:53que teria dado
40:54à tripulação
40:55mais tempo
40:55para reagir
40:56havia sido
40:58inutilizado
40:59de propósito.
41:01Em agosto
41:02de 1997
41:04a queda
41:04do voo
41:05801
41:06da Korean Air
41:06provocou
41:07a morte
41:07de mais
41:08de 200
41:08pessoas.
41:13O relatório
41:15final da
41:15investigação
41:16do acidente
41:16é publicado
41:17mais de
41:18dois anos
41:18depois.
41:20Ele responsabiliza
41:21os métodos
41:22de treinamento
41:22da Korean Air
41:23Lines
41:24e a dependência
41:25exagerada
41:25da tripulação
41:26na automação
41:27do jato.
41:29Entretanto
41:30o relatório
41:30reserva também
41:31duras palavras
41:32para a FAA
41:33órgão que
41:34regula
41:34as viagens
41:34aéreas
41:35nos Estados Unidos.
41:37Devido
41:38a uma decisão
41:39da FAA
41:40um equipamento
41:41tecnológico
41:42vital
41:42e que poderia
41:43ter salvado
41:44o voo
41:44801
41:45foi intencionalmente
41:46desativado.
41:51O sistema
41:52de alerta
41:52de altitude
41:53mínima
41:54ou MSO
41:54é um equipamento
41:55padrão
41:56na maioria
41:56dos aeroportos
41:57norte-americanos.
42:00Mas em Guam
42:01a FAA
42:02fez uma
42:03modificação
42:03crítica
42:04na maneira
42:05dele ser usado.
42:06O MSO
42:07usa radar
42:08para observar
42:09os aviões
42:09quando eles
42:10chegam
42:10ao aeroporto.
42:11Se estão
42:12baixos demais
42:12um aviso
42:13é emitido
42:13pelos controladores
42:14de tráfego
42:15aéreo
42:15que podem
42:16então
42:16retransmitir
42:17isso
42:17à tripulação.
42:18Mas em Guam
42:19o sistema
42:20continuava
42:20dando leituras
42:21que não
42:21faziam sentido
42:22para os controladores.
42:26Os controladores
42:28continuaram a receber
42:29esses avisos
42:30sem sentido.
42:30Eles projetaram
42:31o software
42:32e levaram
42:32os limites
42:33do MSO
42:33para mais distante
42:35do aeroporto
42:36onde ele não
42:36proporcionava
42:37qualquer nível
42:38de proteção.
42:39Em vez de observar
42:41os aviões
42:41quando se aproximavam
42:42do aeroporto
42:43o sistema
42:44em Guam
42:44os astreava
42:45agora
42:45quando eles
42:46estavam
42:46a mais de
42:4680 quilômetros
42:47de distância
42:48sobre o oceano.
42:50Acho que a melhor
42:51palavra para descrever
42:52teria sido
42:53e deveria ser
42:53irresponsabilidade
42:54pois você
42:55retirou
42:56esse sistema
42:57que havia sido
42:58projetado
42:59com nível
42:59de proteção
43:00não apenas
43:01para o controlador
43:02mas tirou
43:03a proteção
43:03do público
43:04que faz
43:04viagens aéreas.
43:05Para os passageiros
43:07e a tripulação
43:07do voo 801
43:09a falta do sistema
43:10MSO
43:10selou seu destino.
43:12Se o sistema
43:13estivesse funcionando
43:14o acidente
43:15poderia ter sido
43:16evitado.
43:17Sem ele
43:17a tripulação
43:18não recebeu
43:19nenhum alerta.
43:26Os dois pilotos
43:27não queriam morrer
43:28eles tinham família
43:30ninguém queria morrer
43:31nós
43:33não os culpamos
43:35eu acho
43:38que ninguém
43:39queria estar
43:40naquela situação
43:42foi só
43:43uma coisa
43:44que aconteceu.
43:46Para Barry Small
43:47os anos após
43:48o acidente
43:49do voo 801
43:50tem sido emotivos
43:51e frustrantes.
43:52O departamento
43:53de aviação civil
43:54da Nova Zelândia
43:55a sua terra natal
43:56reconheceu o perigo
43:57em potencial
43:58representado
43:59pelas bebidas
43:59alcoólicas
44:00de Ute Free
44:00a bordo.
44:01Mas até agora
44:02nenhuma política
44:03foi mudada.
44:04Seu desejo
44:05de alterar
44:05os desenhos
44:06das poltronas
44:07também foi ignorado.
44:11Demos alguns passos
44:13para levar adiante
44:15essa ideia
44:16e na maioria
44:18dos casos
44:19ela é recebida
44:20com entusiasmo
44:22mas sempre
44:23acaba
44:24no cesto
44:24de lixo
44:25e
44:27quando falo
44:28sobre o desenho
44:29da poltrona
44:29as pessoas
44:30ouvem
44:30mas não
44:31querem saber
44:32disso.
44:37Schaumburg
44:38nunca foi
44:38oficialmente
44:39identificado
44:40como uma
44:40vítima
44:41do voo
44:41801.
44:42O Envy
44:43Bunton
44:44foi identificada
44:45positivamente
44:46mas as amostras
44:47de DNA
44:48provaram
44:48apenas que
44:49um homem branco
44:49estava
44:50no avião
44:50perto dela.
44:53Bel e eu
44:54nunca perdemos
44:55a esperança
44:55de que Bill
44:56tivesse sobrevivido
44:57ao acidente
44:58mesmo
44:59depois de termos
45:00voltado para casa
45:01durante um ano
45:02ou dois
45:03todas as vezes
45:05que o telefone
45:06tocava
45:06ou que alguém
45:07batia a porta
45:09esperávamos
45:10uma mensagem
45:10no telefone
45:11dizendo
45:12em uma ocasião
45:17vários anos
45:17após o acidente
45:18Barry Small
45:19teve a oportunidade
45:20de dar a
45:21Cat Burke
45:22e ao marido
45:22algum sentido
45:23de determinação
45:24e uma imagem
45:25duradoura
45:26de seu filho.
45:27Quando o encontramos
45:28ele
45:29queria nos dizer
45:30que
45:31na parada
45:32de 12 horas
45:33em Seul
45:33ele estava
45:35andando por ali
45:36e acabou
45:36ouvindo duas pessoas
45:38falando
45:38em inglês
45:39e ele disse
45:41que estavam
45:41tão apaixonados
45:43que ele não quis
45:43interromper
45:44a conversa
45:45deles
45:47para o pai
45:48de Sean
45:48a profunda
45:49tristeza
45:50pelo acidente
45:51nunca irá
45:52embora
45:52totalmente
45:53para mim
45:54a dor
45:55pela perda
45:56de Sean
45:57nunca termina
45:58não melhorou
45:59e nem piorou
46:01é apenas
46:02mais um dia
46:06para todos
46:07os outros
46:07já se foi
46:08eu espero
46:09que as pessoas
46:10sigam em frente
46:12mas
46:13eu
46:14ficarei
46:15assim
46:16até o dia
46:17em que esteja
46:17com ele
46:17novamente
46:27para Barry Small
46:29também existe
46:30raiva
46:30mas também
46:31uma incrível
46:32gratidão
46:33por ter
46:33sobrevivido
46:34muita gente
46:36me disse
46:37que eu
46:38sobrevivi
46:39por um motivo
46:39eu tenho
46:41procurado
46:41esse motivo
46:42já há nove anos
46:44e
46:45eu sinceramente
46:47acredito
46:47que se alguém
46:48ouvisse minha história
46:49a respeito
46:50do oxigênio
46:51e das bebidas
46:52alcoólicas
46:53e a melhoria
46:54das poltronas
46:55eu poderei
46:57justificar
46:57em minha mente
46:58que não preciso
46:59me sentir culpado
47:00por ter sobrevivido
47:05o
47:13o
47:14o
47:14o
47:14o
47:17o
47:18o
47:21o
47:24Tchau, tchau.