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El 29 de marzo de 2001, un jet privado chárter y operado por Avjet, descendió por debajo de la altitud mínima de descenso y se estrelló contra la ladera de una montaña durante la aproximación final al Aeropuerto del Condado de Aspen-Pitkin en Colorado, falleciendo las 18 personas a bordo.
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TVTranscripción
00:00Un avión privado vuela con 15 pasajeros rumbo a Aspen, Colorado, para asistir a una fiesta.
00:05Este vuelo atrajo la atención de los medios y del público por las personas que iban a bordo.
00:11El mal tiempo convierte el aterrizaje en un desafío incluso para pilotos experimentados.
00:16¿Ves algo ahí fuera?
00:18No.
00:19El aeropuerto de Aspen es uno de los más peligrosos del país.
00:24Cuando el avión se acerca a la pista, la controladora ve cómo se desencadena el desastre.
00:30¿Qué están haciendo?
00:34Los investigadores examinan los restos del Gulfstream en busca de respuestas.
00:39No veo ningún problema.
00:42Pero cuando descubren el comportamiento de los pasajeros...
00:46Nos estamos quedando sin combustible para el cumpleañero.
00:49Las piezas del misterio empiezan a encajar.
00:52Eso seguro que añadió presión a los pilotos y que se dieron cuenta de que no pintaba bien.
01:19El sol acaba de ponerse sobre las montañas de Colorado.
01:23El Arjet November 303 Golf Alpha está a punto de completar su vuelo hacia Aspen.
01:29Está anocheciendo.
01:33¿Sí?
01:34El comandante Robert Frisby cuenta con casi 10.000 horas de vuelo a sus espaldas.
01:40¿A qué hora es la puesta de sol?
01:43El comandante y su copiloto Peter Kowalczyk llevan unos cinco meses volando juntos.
01:50A las 6 y 28.
01:53Ambos pilotos llevan menos de un año en Abjet.
01:57Una pequeña aerolínea de vuelos Charter con base en Burbank, California.
02:03Abjet prestaba servicio a personas de alto nivel empresarios,
02:07gente con dinero que podía permitirse contratar un avión privado,
02:10personas que necesitaban llegar rápido y con estilo.
02:18Un hombre de finanzas de Miami había contratado este vuelo para 14 de sus amigos
02:23con el fin de asistir a una fiesta de cumpleaños en un exclusivo local de Aspen.
02:28Era un grupo de amigos que habían logrado cosas impresionantes a una corta edad.
02:33Personas con gran ambición que apuntaban alto.
02:392.126 kilos.
02:41Eran 2.200.
02:43Lo he ajustado porque el combustible estaba muy descompensado.
02:47Los pilotos vuelan un Gulfstream 3.
02:53El Gulfstream es un avión de lujo.
02:56El típico que la gente ve en las películas
02:58y asocia con magnates y estrellas de cine.
03:01Pero en realidad es un avión muy fiable,
03:03un auténtico caballo de batalla.
03:06Es un vuelo de 90 minutos desde Los Ángeles hasta Aspen.
03:13Gulfstream 303 Golf Alpha, Aspen.
03:16Reduzca la velocidad a 210 o menos.
03:19La controladora aérea manda reducir la velocidad del Gulfstream
03:23para mantener una distancia segura con otros aviones
03:26que también se dirigen a Aspen.
03:28210 menos 3 Golf Alpha.
03:34A 17 minutos del aterrizaje, los pilotos inician el descenso.
03:39El aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin,
03:42conocido como Sardifield,
03:43se encuentra a unos 5 kilómetros al noroeste de Aspen.
03:47Aterrizar en su única pista es todo un reto.
03:52El aeropuerto de Aspen
03:53es uno de los más peligrosos del país.
03:57La pista no es muy larga
04:00y está rodeada de terreno montañoso por todos lados.
04:07¿Te acuerdas de aquel loco del Liar
04:09cuando estuvimos en Aspen la última vez?
04:12Decía, veo el aeropuerto,
04:14pero no lo veía.
04:17¿Te configuro la aproximación?
04:19Vale.
04:20El aterrizaje resulta aún más complicado
04:22porque la última fase debe realizarse visualmente.
04:27A medida que el avión se acerca a Aspen,
04:29una baliza guía su trayectoria hacia el aeropuerto,
04:32pero no lo lleva directamente hacia la pista.
04:35Una vez que los pilotos tienen el aeropuerto a la vista,
04:38deben alinearse visualmente con ella.
04:41Debido al terreno elevado
04:42y a la cercanía de la trayectoria final de aproximación,
04:45la altitud mínima se sitúa a unos 600 metros sobre el terreno
04:49y para poder continuar el descenso con seguridad
04:51debemos tener referencias visuales a esa altura.
04:55Y esa noche el tiempo no facilita el aterrizaje.
05:01Si en algún momento nieva,
05:03es muy difícil obtener una referencia visual
05:06que permita seguir descendiendo
05:07con seguridad hasta el aterrizaje.
05:13Las restricciones de ruido en las zonas residenciales
05:16que rodean el aeropuerto
05:17obligan a los pilotos a aterrizar en nueve minutos
05:20antes de las 18.58.
05:22La tripulación va justa de tiempo.
05:25¿Ves algo ahí fuera?
05:30No.
05:34Gulfstream, 3 Golf Alpha, rumbo 050.
05:38Rumbo 050, 3 Golf Alpha.
05:42Mientras los pilotos se alinean con la pista,
05:45los pasajeros se preparan para el aterrizaje.
05:55Sincronizadores desconectados.
05:57Solo queda combustible para un intento de aterrizaje.
06:01Si no, los pilotos tendrán que desviarse a otro aeropuerto.
06:04Vale, desconectados.
06:08Presión hidráulica correcta.
06:11Gulfstream, 3 Golf Alpha.
06:13Vire rumbo 140 hacia la aproximación final
06:15y mantenga 4.900 metros.
06:18A ocho minutos del aeropuerto,
06:20la controladora les autoriza a iniciar la aproximación.
06:24Rumbo 140, manteniendo 4.900 metros
06:27hacia aproximación final 3 Golf Alpha.
06:324.900.
06:38Mientras los pilotos se alinean
06:40con la trayectoria final de aproximación,
06:44Challenger 7 Juliet Alpha.
06:46¿Ven el aeropuerto?
06:47Otro avión que también se aproxima a Aspen
06:49informa a la controladora.
06:52Negativo, go around.
06:56Los pilotos de ese avión
06:57interrumpen la maniobra de aterrizaje
06:59porque no pueden ver la pista.
07:02Atención a todas las aeronaves.
07:04Una aproximación frustrada.
07:07¿Qué?
07:08Frustraron la aproximación.
07:09¿Cómo?
07:12Es mala señal.
07:15Si no pueden aterrizar de manera segura,
07:18los pilotos ascienden de nuevo
07:20a una altitud segura
07:22antes de volver a intentarlo.
07:25A medida que el Gulf Stream
07:27se aproxima al aeropuerto,
07:29el tiempo empeora.
07:38Gulf Stream 3 Golf Alpha
07:40a unos 9 kilómetros de Red Table.
07:42Cruce Red Table a 4.300 metros.
07:44Autorizado para la aproximación
07:46VORDME, Charlie.
07:48La controladora autoriza a los pilotos
07:51a iniciar la aproximación final
07:52a unos 20 kilómetros del aeropuerto.
07:56Hay que tener la aeronave
07:57correctamente configurada,
07:59la altitud adecuada
08:00y la velocidad correcta.
08:01De lo contrario,
08:02el procedimiento exige
08:03frustrar la aproximación.
08:05Red Table a 4.300 metros.
08:07Autorizada aproximación VOR.
08:09Gulf Stream 3.03 Golf Alpha.
08:12Allá vamos.
08:15Mientras se acercan al aeropuerto,
08:17los pilotos confían en que el tiempo
08:19mejore lo suficiente
08:20para poder aterrizar.
08:22Descendiendo a 4.300 metros.
08:25En Aspen,
08:27los problemas pueden agravarse muy rápido.
08:30Apenas hay margen
08:31para recuperarse
08:32sin abandonar la aproximación
08:35y volver a intentarlo.
08:37Flaps de aterrizaje.
08:39Flaps de aterrizaje.
08:40A poco más de dos minutos
08:42del aterrizaje,
08:43los instrumentos
08:44han guiado con precisión
08:45al Gulf Stream
08:45hasta las inmediaciones
08:46del aeropuerto.
08:47Ahora los pilotos
08:48deben localizar la pista.
08:51¿Ves la pista?
08:56Gulf Stream 3 Golf Alpha.
08:58¿Tienen la pista a la vista?
09:03Afirmativo.
09:04Ahora sí.
09:05Pista a la vista.
09:063 Golf Alpha.
09:07Gulf Stream 3 Golf Alpha.
09:09Visual recibido.
09:11300.
09:12300 metros.
09:15Los pilotos
09:16están a menos
09:17de un minuto
09:17del aterrizaje.
09:2660.
09:28En el último instante
09:30se dan cuenta
09:30de que algo va fatal.
09:33¡No!
09:34¡No!
09:34¡No!
09:35¡No!
09:36¡No!
09:37¡No!
09:37¡No!
09:38¡No!
09:40¡No!
09:40¡No!
09:40¡No!
09:41¡No!
09:48El Abjet November 303 Golf Alpha
09:51se estrella a escasos metros
09:52de la pista del aeropuerto de Aspen.
09:56Identificación de aeronave
09:57Gulf Stream 303 Golf Alpha.
10:00Ubicación norte de la pista
10:02en la zona de Shale Bluffs.
10:06Los vehículos de emergencia
10:08se dirigen al lugar
10:09con la esperanza
10:10de encontrar
10:10supervivientes
10:11del accidente
10:12del Abjet 303 Golf Alpha.
10:22Pero las 18 personas
10:24a bordo han muerto.
10:26Los 15 pasajeros,
10:27los dos pilotos
10:28y la auxiliar de vuelo.
10:38Este vuelo atrajo
10:39la atención
10:40de los medios
10:41y del público
10:42por las personas
10:43que iban a bordo.
10:45Había mucha gente
10:46joven
10:47y con talento.
10:53Coloca todo lo que sea
10:55de la cola allí.
10:57Al día siguiente
10:59los investigadores
11:00llegan al lugar.
11:03Cada año
11:04miles de pasajeros
11:06viajan en vuelos charter
11:07sumando unos dos millones
11:09y medio de horas
11:10de vuelo anuales.
11:12Por eso,
11:13entender el motivo
11:14del accidente
11:14era muy importante.
11:21Déjame ver eso.
11:22A las pocas horas
11:24recuperan la caja negra
11:25o CVR
11:26entre los restos.
11:29Hay que extraer
11:30los datos
11:31de esto cuanto antes.
11:32¿Y el registrador
11:33de datos de vuelo?
11:39Parece que no había.
11:42Vale.
11:45Como el avión
11:46se fabricó
11:47en 1980
11:48y se registró
11:49en 1981,
11:50no estaba obligado
11:51a llevar
11:52un registrador
11:52de datos de vuelo.
11:54Mientras analizan
11:55la caja negra,
11:56los investigadores
11:57de la NTSB,
11:58la Junta Nacional
11:59de Seguridad
11:59en el Transporte,
12:00se preguntan
12:01por qué los pilotos
12:02no pudieron aterrizar.
12:03El avión
12:03se estrelló
12:04a unos 739 metros
12:06de la pista.
12:07Cuando una aeronave
12:09se estrella
12:09antes de alcanzar
12:10la pista,
12:10especialmente un avión
12:11sofisticado
12:12como un Gulfstream,
12:13surgen muchas preguntas.
12:15¿Cómo llegaron
12:16hasta ahí?
12:16¿Qué factores
12:17influyeron en la tripulación?
12:18¿Hubo algún tipo
12:19de fallo
12:20en el avión?
12:23Echa un vistazo.
12:24¿Qué crees
12:25que causó eso?
12:26Hay una marca
12:27en el terreno
12:28en el punto
12:29del impacto.
12:32La web
12:33se lo explica.
12:34Los investigadores
12:35concluyen
12:36que se produjo
12:37cuando el ala izquierda
12:38golpeó el suelo.
12:40Cuando un avión
12:42atraviesa árboles
12:43o vegetación
12:43al aproximarse
12:44al suelo,
12:46corta las ramas.
12:47Podemos analizar
12:49esos cortes
12:50y los ángulos
12:51para entender
12:52la actitud
12:52del avión
12:53al impactar
12:54y su perfil
12:56de descenso.
12:58El ala izquierda
13:00golpeó los árboles
13:01con una inclinación
13:02de
13:03unos 49 grados.
13:07Es mucha inclinación.
13:13No existe
13:15ningún motivo
13:16operativo
13:16para que un avión
13:17vuele
13:18con una inclinación
13:19de 49 grados
13:20tan cerca
13:20del aeropuerto
13:21o del suelo.
13:23¿Perdería
13:24el control
13:24del avión?
13:27Cuando vemos
13:28una aeronave
13:29que no actúa
13:29normal,
13:30tenemos que preguntarnos
13:31si ocurrió
13:32algo que impidió
13:32a los pilotos
13:33mantener el avión
13:34nivelado.
13:35La posición
13:36del avión
13:36ofrece
13:36a los investigadores
13:37una pista
13:38prometedora.
13:39¿Un fallo
13:40de motor?
13:43La pérdida
13:44de empuje
13:44causada por
13:45el fallo
13:46de un motor
13:46en uno de los lados
13:47puede hacer
13:48que el avión
13:49dé bandazos.
13:50Si los pilotos
13:51no lo controlan
13:52correctamente
13:53y con rapidez,
13:54puede provocar
13:54una pérdida
13:55de control.
13:57Aparte
13:57de los daños
13:58del impacto,
13:59no hay señales
13:59de fuego
14:00en el exterior.
14:01El equipo
14:02analiza
14:02las palas
14:03del compresor
14:04de los motores
14:05para determinar
14:05si estaban funcionando
14:07cuando el avión
14:07impactó
14:08contra el suelo.
14:09Cuando los motores
14:10del Gulf Stream 2
14:11están en funcionamiento,
14:13las palas
14:14del compresor
14:14giran
14:15en el sentido
14:15de las agujas
14:16del reloj.
14:17Si los motores
14:18seguían activos
14:19en el momento
14:19del impacto,
14:20las palas
14:21aparecerían
14:21dobladas
14:22en sentido contrario,
14:23es decir,
14:24antihorario.
14:28No todas
14:29están dobladas
14:30en sentido
14:30antihorario,
14:31así que no fue
14:32un fallo
14:32del motor.
14:35El examen
14:36de los motores
14:36mostró
14:37que no había
14:38daños previos
14:39ni indicios
14:39de incendio
14:40en vuelo
14:41y además
14:42que estaban
14:43operando
14:43con normalidad
14:44y a alta potencia
14:46en el momento
14:47del impacto.
14:48Vamos a ver
14:49el timón.
14:51Si un avión
14:52vuela a baja velocidad
14:53y el timón
14:54se mueve
14:55hasta su límite máximo,
14:57puede generar
14:58un alaveo
14:58o incluso
14:59provocar
15:00la pérdida
15:01de sustentación
15:01en un ala,
15:02lo que agravaría
15:04ese movimiento
15:05de alaveo.
15:06Los investigadores
15:08examinan
15:09el activador
15:09que controla
15:10el movimiento
15:11del timón.
15:12El pistón
15:13está intacto.
15:15No hay signos
15:16de daño.
15:20No se encontró
15:21ninguna condición
15:22previa
15:22ni fallo mecánico
15:23que explicara
15:24el accidente.
15:25El avión
15:26funcionaba
15:27con normalidad.
15:28Si no hubo
15:29fallo mecánico
15:30que provocara
15:30el giro,
15:31¿qué salió
15:32mal
15:32durante la aproximación?
15:35Determinar
15:36la trayectoria
15:36de vuelo
15:37del avión
15:37nos ayuda
15:38a entender
15:38cómo llegó
15:39al lugar
15:40del accidente,
15:41qué estaba haciendo,
15:42por dónde volaba,
15:43a qué velocidad.
15:46Echa un vistazo
15:47a estos datos
15:48de radar.
15:50Sin registrador
15:51de datos
15:52de vuelo,
15:53los investigadores
15:53recurren
15:54a la información
15:54del radar
15:55de Aspen
15:56para reconstruir
15:56el perfil
15:57de descenso
15:58del Gulf Stream.
16:01Usando la posición
16:02y el tiempo
16:03obtenidos por radar,
16:04la altitud
16:04y posición
16:05del avión,
16:05los ingenieros
16:06de rendimiento
16:07pueden calcular
16:08la velocidad
16:08de la aeronave,
16:09a qué ritmo
16:10estaba descendiendo
16:11y si ese descenso
16:12era adecuado
16:12para la aproximación
16:13que intentaban realizar.
16:16Esto es lo que tenemos.
16:20Esta sería
16:21la aproximación adecuada.
16:22Los investigadores
16:24examinan
16:24la trayectoria
16:25que los pilotos
16:26debían seguir
16:27en la aproximación
16:28a Aspen.
16:30Debido al terreno
16:31ascendente,
16:32alrededor del aeropuerto,
16:34Aspen tenía
16:34en ese momento
16:35un procedimiento
16:36de aproximación escalonada
16:37que en el perfil
16:38se asemeja
16:39a una escalera.
16:40Los pilotos
16:40descienden por tramos
16:41cada uno
16:42a una altitud
16:42determinada
16:43según el relieve
16:44disponible.
16:45Los pilotos
16:46no pueden descender
16:47por debajo
16:47de esa altitud
16:48hasta alcanzar
16:49el siguiente punto
16:49de referencia
16:50o la siguiente distancia.
16:54Y...
16:56Esta es la trayectoria
16:57de descenso
16:58que siguieron.
16:58Los datos
16:59de radar
17:00muestran
17:00que el vuelo
17:01de Avjet
17:01se desvió
17:02del perfil
17:03de descenso
17:04publicado.
17:05A unos 6,4 kilómetros
17:07del aeropuerto
17:07descienden 90 metros
17:08por debajo
17:09de la altitud mínima
17:10y un kilómetro
17:11y medio más tarde
17:11ya están 275 metros
17:13por debajo del mínimo.
17:14Se mantuvieron así.
17:16Volaron muy bajo.
17:20Si desciendes
17:21por debajo
17:22de la altitud mínima
17:23antes de estar autorizado
17:25no puedes garantizar
17:26la seguridad
17:27de la aeronave.
17:35¿Por qué harían eso?
17:38Como los pilotos
17:39no siguieron
17:40el procedimiento
17:40de aproximación
17:41de acuerdo
17:42con los estándares
17:43quisimos investigar
17:44sus antecedentes
17:45y su formación
17:45para comprender mejor
17:47por qué pudo ocurrir
17:48el accidente.
17:52¿Por qué los pilotos
17:53del Avjet 303 Golf Alpha
17:55no siguieron
17:56el procedimiento
17:57de aproximación
17:58establecido para Aspen?
18:01El comandante
18:02aprobó su última
18:03verificación de competencia.
18:04Y el copiloto
18:06también hace un par de meses.
18:08Los investigadores
18:09descubren
18:09que todos los pilotos
18:10de Avjet
18:11reciben formación específica
18:13para operar
18:13en aeropuertos
18:14situados en zonas montañosas
18:16como Aspen.
18:16Ambos habían volado
18:18juntos a Aspen
18:19en dos ocasiones anteriores
18:20sin ningún incidente.
18:22Sin accidentes
18:24ni sanciones.
18:27Incluso el historial
18:28de pilotaje
18:28del comandante
18:29está limpio.
18:31Al revisar
18:32los antecedentes
18:32de esta tripulación
18:33no vimos nada
18:34fuera de lo normal.
18:35Ambos estaban
18:35bien cualificados,
18:36bien formados
18:37y tenían experiencia
18:38suficiente
18:39para volar este avión.
18:41Ambos habían dormido
18:42bien antes del vuelo
18:43así que la fatiga
18:44no fue un factor.
18:46No veo ningún problema.
18:50Esto no tiene sentido.
18:55¿Por qué dos pilotos
18:56tan bien formados
18:57volarían de manera
18:58tan temeraria?
19:02Da igual
19:03si eres piloto
19:03de charter,
19:04de aerolínea
19:05o de aviación general.
19:07Nuestra prioridad
19:09es la seguridad.
19:10Las regulaciones
19:11existen por un motivo.
19:12¿Qué pudo llevar
19:14a una tripulación
19:15competente
19:15a sobrepasar
19:16esos límites
19:17de seguridad?
19:19De acuerdo.
19:21Sabemos que los pilotos
19:22ya habían aterrizado
19:23en Aspen
19:24dos veces
19:24sin incidentes.
19:25¿Qué cambió esta vez?
19:29Quizá intentaban
19:30tener contacto visual
19:31con la pista.
19:31o en la meteorología.
19:43Era fundamental
19:44entender exactamente
19:46qué estaba ocurriendo
19:47con el tiempo
19:48y si las capas
19:49de nubes
19:49eran densas
19:50o fragmentadas
19:51para saber
19:52qué visibilidad real
19:53podían tener
19:54los pilotos
19:55y si eran capaces
19:56de distinguir
19:57algo en el terreno.
20:00El accidente ocurrió
20:01a las siete
20:01y dos minutos
20:02de la tarde.
20:03Recupera los datos
20:04desde las seis y media.
20:06Debían de estar
20:07volando dentro
20:08y fuera
20:08de nubes muy densas.
20:10Tal vez
20:11no veían
20:12bien la pista.
20:13Vale,
20:14pero son pilotos
20:15experimentados.
20:16Saben que si no
20:16ven la pista...
20:17No hay que intentar
20:18aterrizar en ella.
20:19Y sin embargo
20:19lo intentaron.
20:20Fallaron por casi
20:21ochocientos metros.
20:23¿Verían realmente
20:24la pista o no?
20:26Deberíamos hablar
20:27con la controladora.
20:32Una controladora aérea
20:34puede decirte
20:34cuál era la visibilidad,
20:36las condiciones meteorológicas,
20:38qué estaban haciendo
20:39otros aviones
20:40en ese momento
20:41de la aproximación
20:42y ofrecer un testimonio
20:44directo
20:44de lo que vio
20:45durante el accidente.
20:46Pero también
20:47puede ayudarnos
20:48a entender
20:48lo que habló
20:49con la aeronave.
20:53¿Le dieron
20:54alguna indicación
20:55de que estaban
20:55teniendo problemas
20:56para ver la pista?
20:57No.
20:59Todo lo contrario.
21:00Les pregunté
21:01si la veían
21:01y me confirmaron
21:02que sí.
21:04¿Gulfstream 3 Golf Alpha
21:06tienen la pista
21:06a la vista?
21:07Pista a la vista,
21:093 Golf Alpha.
21:10¿Gulfstream 3 Golf Alpha
21:11visual recibido?
21:16Me aseguré
21:18de confirmarlo bien
21:19porque yo
21:19no los veía.
21:21Hacía muy mal tiempo.
21:24¿Tenía motivos
21:24para dudar
21:25de los pilotos?
21:26En ese momento no.
21:28Pero
21:30después pasó
21:31algo extraño.
21:32Me confirmaron
21:32que tenían
21:33contacto visual
21:33y sin embargo,
21:34cuando salieron
21:35de las nubes
21:36iban desviados
21:37hacia la derecha
21:37del aeropuerto.
21:47¿Qué están haciendo?
21:49¿Qué están haciendo?
21:56Creo que no se dieron cuenta
21:57de que no estaban
21:58alineados
21:58con la pista
21:59hasta el último segundo.
22:03Cuando juntamos
22:04todas las piezas
22:05descubrimos
22:05que los pilotos
22:06habían informado
22:07por radio
22:08de que veían
22:09la pista
22:09pero nos tuvimos
22:11que preguntar
22:11si realmente
22:12la habían visto
22:13o si quisieron
22:14creer que la estaban viendo.
22:17Los investigadores
22:18tienen una duda
22:19inquietante.
22:23No veían la pista.
22:25¿Por qué siguieron
22:26con el aterrizaje?
22:27¿Puede que estuvieran
22:28bajo presión?
22:32Necesitamos descubrir
22:33cuál era el propósito
22:34de ese vuelo,
22:35su horario
22:36y qué habían hecho
22:37los pilotos
22:38antes de salir
22:39hacia Aspen.
22:40Analizar lo que ocurrió
22:42antes del despegue
22:43en Los Ángeles
22:44podía darnos pistas
22:46sobre lo que pasó
22:47durante el vuelo.
22:53Disculpe por hacerle esperar.
22:55Sin problema.
22:56Para entender
22:57por qué los pilotos
22:58estaban decididos
22:59a aterrizar en Aspen,
23:01los investigadores
23:02de la NTSB
23:03hablan con la coordinadora
23:05de Abjet
23:05que gestionó
23:06el vuelo 303 Golf Alpha.
23:09Los coordinadores
23:10de vuelos Charter
23:11se comunicaron
23:12con los pilotos
23:13pocos minutos
23:14antes del despegue
23:15desde Los Ángeles.
23:16Ellos podían aportar
23:17información
23:18sobre lo que les preocupaba
23:20a los pilotos,
23:20lo que intentaban lograr
23:22y las decisiones
23:24que estaban tomando.
23:26¿Habló con el comandante
23:27el día del vuelo?
23:29Sí, claro.
23:30Y hubo problemas
23:31desde el principio.
23:32¿Qué tipo de problemas?
23:33El vuelo debía salir
23:35a las cuatro y media
23:35de la tarde,
23:36pero a las cuatro y cuarto
23:37me llamó para decirme
23:38que los pasajeros
23:39aún no habían llegado.
23:42Si los pasajeros
23:43no llegan pronto
23:44y tenemos que hacer
23:45el rodaje largo
23:46hasta la pista,
23:47no llegaremos
23:47a Aspen a tiempo.
23:48¿Qué sugiere?
23:50Quizá haya que desviarse.
23:54El comandante
23:55estaba preocupado
23:56porque debido
23:56al toque de queda
23:57por ruido en Aspen
23:58a las siete,
23:59tal vez tendría que ir
23:59a Rifle
24:00a unos 95 kilómetros
24:01de distancia.
24:02Conocía el toque de queda
24:03y tenía un plan alternativo
24:05por si acaso.
24:06Exacto.
24:09Sabían que el aeropuerto
24:10de Rifle
24:11en Colorado
24:11estaba cerca.
24:12Lo tenían previsto
24:13incluso antes de despegar,
24:15que es lo que debe hacer
24:16una tripulación profesional.
24:18¿A qué hora
24:19abordaron los pasajeros?
24:21No empezaron a embarcar
24:22hasta alrededor
24:23de las cuatro y media.
24:24¿Y luego?
24:26Unos diez minutos después
24:28recibí una llamada
24:28del asistente personal
24:29del cliente
24:30diciendo que su jefe
24:31estaba muy molesto.
24:35¿Qué es eso
24:36de desviarse a Rifle?
24:38¿Disculpe?
24:40Una vez que los pasajeros
24:42abordaron,
24:43el asistente del cliente
24:45llamó a la coordinadora
24:46del charter
24:47para expresar
24:49su preocupación
24:50porque la tripulación
24:52les había dicho
24:53que quizás
24:54tendrían que aterrizar
24:55en otro aeropuerto.
24:56Bienvenido a bordo.
24:57Debido al retraso
24:58en el embarque,
24:59quizá tengamos que desviarnos
25:00a Rifle.
25:06El cliente hizo
25:07que su asistente
25:08me llamara.
25:10Mi jefe quiere
25:11que le diga al piloto
25:12que mantenga
25:13la boca cerrada
25:13y no les diga
25:14nada a los pasajeros.
25:16Si tiene algo que decir,
25:17que se calle
25:18hasta llegar
25:19y ya se hablará
25:20entonces.
25:22Entendido.
25:22No hay de qué
25:23preocuparse.
25:24Yo me encargo.
25:25Muchas gracias
25:25por avisarme.
25:30La seguridad
25:31es lo primero,
25:32por supuesto,
25:32pero queríamos
25:33tener al cliente contento.
25:35¿El mensaje
25:36le llegó al comandante?
25:37Sí, lo llamé.
25:40El cliente
25:41está molesto,
25:42no quiere que hable
25:43con los pasajeros.
25:44Solo con él.
25:45Vale,
25:46de acuerdo.
25:47No mencionaré
25:48lo del desvío.
25:49Muchas gracias.
25:50De nada.
25:54Él estaba preocupado
25:56por decepcionar
25:57a nuestro jefe
25:58y no quería meterse
26:00en problemas
26:00por molestar al cliente,
26:02pero no habría pasado nada.
26:04En un vuelo charter,
26:06las necesidades
26:07de los pasajeros
26:08son siempre la prioridad.
26:10Eres plenamente
26:11consciente de ellas.
26:12Si se trata
26:13de un grupo de personas
26:14que viaja
26:15para asistir
26:16a una cena
26:16y por eso
26:17cogen este vuelo
26:18y no pueden llegar
26:20a tiempo,
26:20el vuelo
26:21no tiene sentido
26:22para ellos.
26:24El comandante
26:24había recibido
26:25la instrucción
26:26de no molestar
26:27a los pasajeros.
26:28¿Influyó eso
26:28en su decisión
26:29de no desviarse
26:30al aeropuerto
26:31de Rifle?
26:32¿Ocurrió todo
26:33antes de despegar?
26:34Sí.
26:35¿Esa fue la última vez
26:36que habló con el comandante?
26:37No.
26:38Me llamó de nuevo
26:39mientras volaban
26:40hacia Aspen.
26:41¿A qué hora?
26:43Se cae a las seis y media.
26:47Aterrizaremos en Aspen
26:48en unos 20 o 25 minutos,
26:49pero tendremos
26:50que pasar la noche allí.
26:52Sin problema,
26:53puedo reservarles
26:53habitaciones.
26:54¿Cómo están los pasajeros?
26:56¿Siguen molestos?
26:58No lo creo.
26:59¿Y el cliente?
27:01Hablé con él.
27:03Para él
27:03es muy importante
27:04que lleguemos a Aspen.
27:06Por lo visto
27:06se va a gastar
27:07una buena suma
27:08de dinero
27:08en la cena.
27:11El cliente
27:11no quería ir a Rifle.
27:13Rifle está
27:13a más de 95 kilómetros
27:15y habrían tardado
27:16demasiado en llegar.
27:17Entiendo.
27:20Vale, pues...
27:21Muchísimas gracias
27:22por su tiempo.
27:24Me encantaba de ayudar.
27:26Aunque los pilotos
27:28sean conscientes
27:29de las necesidades
27:30de sus pasajeros,
27:32eso nunca puede anteponerse
27:33a la profesionalidad
27:35de la tripulación.
27:36Su trabajo principal
27:37y el único importante
27:38es garantizar
27:39la seguridad
27:40del vuelo.
27:41Parece
27:42que estuvieron
27:43bajo mucha presión
27:44para aterrizar.
27:45No solo antes del vuelo,
27:47sino incluso durante él.
27:50El accidente
27:51ocurrió
27:52más de media hora
27:52después de aquella
27:53última llamada
27:54desde el avión.
27:55¿Pudo la presión
27:57comercial
27:57llevar a los pilotos
27:58a tomar una decisión
27:59arriesgada
28:00que costó la vida
28:01a 18 personas?
28:03Esto pasa
28:04constantemente.
28:05Los pilotos
28:06de vuelos Charter
28:07se quejan a menudo
28:08en foros
28:08o líneas de ayuda
28:09de que los presionan
28:10para mantener contentos
28:12a los clientes
28:12y hacer cosas
28:13muy difíciles
28:14solo para complacer
28:15a un pasajero exigente
28:16y eso es peligroso.
28:20Aún tenían tiempo
28:22de corregir la situación.
28:24¿Qué ocurrió
28:25en esos últimos 30 minutos?
28:31Aquí está.
28:33Los investigadores
28:34de la NTSB
28:35recurren
28:36a la caja negra
28:37del Abjet
28:37303 Golf Alpha
28:39para entender
28:40por qué los pilotos
28:41decidieron aterrizar
28:42en lugar de desviarse.
28:45Podíamos descubrir
28:46mucho sobre
28:47cómo tomaron decisiones
28:48y cómo manejaban
28:50la información.
28:51Escuchando su conversación
28:52se entiende
28:53cómo se organizaban
28:54mientras se aproximaban
28:55a Aspen.
28:57Vamos a ponerlo
28:58justo antes
28:59de que inicien
28:59en el descenso final.
29:10¿Te acuerdas
29:11de aquel loco
29:12del Lear
29:12cuando estuvimos
29:13en Aspen
29:14la última vez?
29:15Decía
29:15veo el aeropuerto
29:16pero no lo veía.
29:20Páralo.
29:2314 minutos
29:25antes del impacto
29:26se burlaban
29:27de otro piloto
29:28que intentó
29:29aterrizar
29:29sin tener
29:30la pista
29:30a la vista.
29:31¿Por qué
29:32hicieron ellos
29:33lo mismo?
29:35En ese momento
29:36seguían pensando
29:38que lo iban
29:38a hacer bien
29:39e incluso
29:40bromeaban
29:41sobre aquel piloto
29:42que no lo hizo
29:42correctamente.
29:51Lo intentaremos
29:52desde aquí
29:53pero solo
29:54tenemos una oportunidad.
29:56Un intento
29:57y si no
29:58nos vamos
29:58a Rifle.
29:59Sí
29:59es demasiado
30:00tarde
30:01para dar
30:01otra vuelta.
30:06Están
30:07hablando
30:07de una posible
30:08aproximación
30:09frustrada.
30:10Fue a las 7
30:11menos 10
30:12dos minutos
30:13después.
30:14A 12 minutos
30:15del aeropuerto
30:16los pilotos
30:17confirmaron
30:17que se desviarían
30:19si no podían
30:19aterrizar.
30:21A medida
30:22que se acercaban
30:23a Aspen
30:23se daban cuenta
30:25de que el tiempo
30:25empeoraba.
30:27Lo comentaron
30:28entre ellos
30:28una vez más.
30:29Quizás solo
30:30tengamos una oportunidad
30:31y si no
30:32iremos a Rifle.
30:33Lo que decían
30:35tenía sentido.
30:39Atención
30:40a todas las aeronaves
30:41aproximación frustrada.
30:43¿Qué?
30:44Frustraron
30:45la aproximación.
30:46¿Cómo?
30:49Mala señal.
30:54Nueve minutos
30:55antes del impacto.
30:57Saben que el avión
30:58que iba delante
30:58no pudo aterrizar
31:00y entienden
31:00que eso es mala señal.
31:04Eso debió
31:05aumentar la presión
31:06y seguro
31:06que pensaron
31:07que no pintaba bien.
31:09Los pilotos
31:11deberían haber
31:11llevado a cabo
31:12la aproximación
31:13frustrada.
31:14No haber seguido
31:15intentando aterrizar.
31:17Sabían que tampoco
31:18debían intentar aterrizar.
31:20Hasta ahora
31:20habían seguido
31:21todo el procedimiento
31:22al pie de la letra.
31:22Sí.
31:23Me pregunto
31:24qué cambio.
31:27Los investigadores
31:28descubren
31:29algo inusual
31:30en la transcripción.
31:35Parece que la azafata
31:37llevó a alguien
31:37a la cabina.
31:41Unos ocho minutos
31:42antes del accidente
31:43uno de los pasajeros
31:45entró en cabina.
31:47Muchas gracias.
31:56¿Crees que era
31:57el cliente?
32:00Puede ser.
32:03Tener a alguien
32:04ajeno en cabina
32:05justo durante
32:06una aproximación
32:07nocturna
32:08en una zona
32:09montañosa
32:10y con mal tiempo
32:11no es buena idea.
32:17¿Pudo la presencia
32:19de ese pasajero
32:20en cabina
32:20influir
32:21en el accidente?
32:30El tiempo
32:31ha empeorado.
32:32Los demás
32:32no lo consiguen.
32:34A medida
32:35que la aeronave
32:36se acercaba
32:36a Aspen
32:37el clima
32:38empeoraba
32:38haciendo cada intento
32:40de aterrizaje
32:40más peligroso.
32:42¿En serio?
32:43¿En serio?
32:47En ese momento
32:49solo deberían estar
32:50hablando
32:50los miembros
32:51de la tripulación
32:52sobre el vuelo.
32:53Tener a alguien
32:53allí cuestionando
32:54las decisiones
32:55o preguntando
32:56por el tiempo
32:56o la maniobra
32:57supone una distracción
32:58enorme
32:59y una presión
33:00adicional.
33:02Mientras se aproximan
33:04al aeropuerto
33:04la situación
33:05se tensa.
33:08Challenger
33:0998 Romeo
33:10son los primeros.
33:1198 Romeo
33:12sin visual
33:13aproximación
33:14frustrada.
33:15El avión
33:16que iba justo
33:16delante
33:17del Abjet
33:17303 Golf
33:18Alpha
33:19también abortó
33:20su aterrizaje
33:20porque no veían
33:21la pista.
33:24Era demasiado
33:25peligroso
33:25intentar aterrizar
33:26en esas condiciones.
33:28¿Qué pasó?
33:35¿Tenemos autorización?
33:36No,
33:37aún no.
33:38El avión
33:39de adelante
33:39tampoco lo ha
33:40conseguido.
33:41¿En serio?
33:47Parece un comentario
33:48con segundas.
33:50Exacto.
33:53En serio
33:54puede parecer
33:55una frase inocente
33:56pero después
33:56de todo lo que
33:57había pasado
33:58creo que fue
33:59una advertencia
34:00velada.
34:01Un
34:01aterriza
34:02este avión.
34:04Pero los pilotos
34:05aún tenían
34:06la posibilidad
34:06de llevar a cabo
34:07su plan alternativo
34:08y desviarse
34:09a otro aeropuerto.
34:13¿Dónde está?
34:17Todavía
34:18no ve la pista.
34:22A la derecha.
34:23A la derecha.
34:30En lugar
34:31de abordar
34:31la aproximación
34:32seguían
34:33buscando la pista
34:34que en realidad
34:35estaba a su izquierda.
34:37Había un valle
34:37con un río
34:38y carreteras cerca.
34:39¿Es posible
34:39que vieran algo
34:40que creyeron
34:41que era la pista?
34:42Tal vez
34:42las luces
34:43de un pueblo
34:43o de una carretera.
34:45Creyeron ver la pista
34:45pero estaban equivocados.
34:47Siguieron descendiendo
34:48cada vez más
34:49buscando el aeropuerto.
34:52Estaban bajo
34:53demasiada presión
34:54para tomar
34:54buenas decisiones.
34:59Tenían
35:00el toque
35:00de queda nocturno,
35:01la presión
35:02del horario,
35:03la del cliente
35:04y además
35:05con el mal tiempo
35:06a veces
35:07alcanzaban
35:08a ver
35:08fugazmente
35:09el suelo
35:10entre las nubes.
35:12150.
35:13Referencia
35:14más 5.
35:15Tasa de descenso,
35:16tasa de descenso.
35:1822 segundos
35:20después de pasar
35:21el punto
35:21donde debieron
35:22abortar la aproximación,
35:23el Abjet 303 Golf Alpha
35:25impacta contra el suelo.
35:27¡No, no, no!
35:34¡No!
35:38¡No, no!
35:39¡No, no!
35:39¡No, no, no!
35:41¡No, no!
35:50A ver
35:51en Los Ángeles
35:53estaban listos
35:54para desviarse.
35:56Luego
35:57les echaron
35:58la bronca
35:58por mencionar
35:59lo del desvío.
36:00El cliente
36:01insiste
36:01en que la cena
36:02es importante
36:02y más tarde
36:03un pasajero
36:04entra en la cabina.
36:06Para cuando llegaron
36:07a Aspen
36:07ya estaban
36:08decididos
36:09a aterrizar.
36:13Trágicamente
36:14terminaron
36:14convirtiéndose
36:15en los mismos pilotos
36:16de los que se burlaban.
36:18Según
36:19nuestras investigaciones
36:20todo indica
36:22que eran
36:24buenos pilotos
36:25pero una vez
36:26que descendieron
36:27sin tener
36:27la pista
36:28a la vista
36:30el accidente
36:31se volvió
36:32inevitable.
36:35Siguieron
36:36presionando
36:36paso a paso
36:38la situación
36:38se deterioró
36:39hasta que
36:40descendieron
36:40demasiado.
36:42A pesar
36:43de toda la presión
36:44para aterrizar
36:45había una
36:46advertencia
36:46oficial
36:47que pudo
36:47haber evitado
36:48la tragedia.
36:49No te lo vas
36:50a creer.
37:00Los investigadores
37:01del accidente
37:02del Abjet
37:02303 Golf Alpha
37:03descubren
37:04un aviso
37:05de seguridad
37:05para el aeropuerto
37:06de Aspen
37:07que pudo haber
37:07evitado
37:08el accidente.
37:09Un NOTAM.
37:12Un NOTAM
37:13es un aviso
37:13para los aviadores.
37:16Es un aviso
37:17que publica
37:18la FAA
37:19para informar
37:19a los pilotos
37:20sobre irregularidades
37:21en el sistema
37:22aéreo.
37:22Puede ser
37:23que haya cambiado
37:24un procedimiento
37:24de aproximación
37:25que una ayuda
37:26a la navegación
37:27esté fuera de servicio.
37:28Dos días
37:29antes del accidente
37:30se había emitido
37:31un NOTAM
37:32con una advertencia
37:33sobre las operaciones
37:34nocturnas
37:34en Aspen.
37:36Aquí dice
37:36aproximación circular
37:38en EA
37:38no autorizada
37:39por la noche.
37:40En otras palabras,
37:41que no debían
37:43haber intentado
37:43aterrizar
37:44en Aspen
37:44de noche.
37:46El aviso decía
37:47que la aproximación
37:48circular
37:48no estaba
37:49autorizada
37:49de noche.
37:50Esta aproximación
37:51es únicamente
37:52circular
37:52incluso
37:53aunque se elija
37:54aterrizar
37:54en línea recta.
37:55En la práctica,
37:57eso hacía
37:57que la aproximación
37:58no estuviera
37:59autorizada
37:59de noche.
38:01El accidente
38:02ocurrió
38:03a las 7 y 2 minutos.
38:04¿A qué hora
38:04anochecía?
38:05A las 7 menos
38:075 minutos.
38:10Siete minutos
38:11antes del impacto.
38:12¿Por qué no cumplieron
38:13con el NOTAM?
38:16Los investigadores
38:18revisan el briefing
38:19de vuelo
38:19del Gulfstream
38:20para comprobar
38:21si incluía
38:22el aviso.
38:25Parece que el copiloto
38:26recibió el NOTAM
38:27por teléfono
38:28antes del vuelo.
38:30No sabemos
38:31si se lo comunicó
38:31al comandante.
38:34Los NOTAM
38:35son difíciles
38:36de leer.
38:37Contienen
38:37muchísima
38:38información secundaria
38:39desde una bombilla
38:40fundida
38:41en una torre
38:41a 25 kilómetros
38:42hasta el cierre
38:43total de una pista
38:44y todo lo que hay
38:45entre medias.
38:47¿Y la controladora?
38:53Los NOTAM
38:53también se distribuyen
38:55a las torres
38:55de control.
38:56Deben conocer
38:57cualquier cosa
38:57que afecte
38:58al espacio aéreo.
39:02No se transmitió
39:03el NOTAM
39:04a la torre de Aspen.
39:10La razón
39:11por la que la torre
39:11no recibió
39:12el NOTAM
39:12es que debía
39:14enviarse por fax,
39:15aunque suene increíble
39:16y por alguna razón
39:17no llegó
39:18a las instalaciones
39:19de control aéreo
39:19que debían tenerlo.
39:21Si la controladora
39:22hubiese recibido
39:23ese aviso,
39:24el accidente
39:25quizás se habría evitado.
39:27En el análisis final,
39:29los investigadores
39:30concluyen
39:30que la causa
39:31probable del accidente
39:32fue que la tripulación
39:34descendió por debajo
39:35de la altitud mínima
39:36sin tener la pista
39:38a la vista.
39:41Se produjo
39:42el accidente
39:43porque el comandante
39:44no ejecutó
39:45una maniobra
39:45go around,
39:46una aproximación frustrada.
39:48Si lo hubiera hecho,
39:50se habría desviado
39:51al aeropuerto
39:52de Rifle.
39:53Puede que los pasajeros
39:54se hubieran enfadado
39:55y hubieran tenido
39:56una conversación incómoda,
39:57pero todos
39:58seguirían vivos.
40:02Los investigadores
40:03también creen
40:04que las presiones externas
40:06influyeron
40:06en la toma
40:07de decisiones
40:08de los pilotos.
40:10Lo llamamos
40:11llegaritis.
40:12Es esa obsesión
40:13por llegar al destino,
40:14esa presión
40:14porque se acabe el vuelo
40:16hace que la gente
40:17tome malas decisiones.
40:18No se rompió
40:19ni falló nada,
40:20solo se tomaron
40:21malas decisiones
40:21por la presión
40:22de la llegaritis.
40:26Como resultado
40:27del accidente,
40:28Abjet
40:28prohibió los vuelos
40:30hacia Aspen
40:30entre la puesta
40:31y la salida del sol.
40:33Además,
40:34la FAA
40:34revisó los requisitos
40:36para operar en Aspen.
40:37Ahora se exige
40:38una visibilidad mínima
40:39de 8 kilómetros
40:40y un techo de nubes
40:42de al menos
40:421.340 metros
40:44sobre el terreno
40:45para poder aterrizar.
40:48¿Ves la pista?
40:50Estas medidas
40:51garantizan
40:52que los pilotos
40:52tengan siempre
40:53una referencia visual
40:54clara de la pista
40:55antes de aterrizar.
40:57Muchas gracias.
40:57Abjet
40:58también adoptó
40:59políticas
41:00para evitar
41:01distracciones
41:01innecesarias
41:02en cabina
41:03durante el vuelo.
41:04Después del accidente,
41:05la compañía emitió
41:06un boletín interno
41:07cambiando las normas.
41:09Desde entonces,
41:10ningún pasajero
41:10tiene permitido
41:11entrar en la cabina
41:12de vuelo.
41:13Vale, chicos.
41:15Mañana terminamos.
41:18La NTSB
41:19también ha emitido
41:20recomendaciones
41:21para mejorar
41:21el sistema
41:22de los NOTAM,
41:23haciéndolos más fáciles
41:24de usar
41:24para que los pilotos
41:25puedan interpretarlos
41:26con claridad
41:27en lugar de tener
41:28que leer una lista.
41:30Las lecciones
41:31de este accidente
41:32sirven como advertencia
41:33a todos los pilotos
41:34que tratan directamente
41:35con pasajeros.
41:37Creo que el mensaje
41:38de este vuelo
41:39es que ninguna cena,
41:41compromiso
41:41o fiesta de cumpleaños
41:43vale más que la vida
41:44de los pasajeros
41:45a bordo.
41:46El piloto
41:47debe serlo
41:48bastante firme
41:49como para resistir
41:50la presión,
41:51porque los pasajeros
41:53no tienen ni idea.
41:54No son pilotos
41:56y no comprenden
41:57que su comportamiento
41:58puede estar poniendo
41:59en peligro
41:59sus propias vidas.
42:00Este accidente
42:01sirvió para cambiar leyes
42:03y modificar
42:03cómo opera la FAA
42:05en muchos aspectos.
42:06Podemos estar agradecidos
42:07por eso.
42:11Gracias.