- hace 17 horas
El 2 de octubre de 1996, poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en Lima, Perú, los pilotos de un Boeing 757 de Aeroperú son confundidos y desorientados por múltiples alarmas después de que los indicadores de altitud y velocidad fallaran en la cabina. Los pilotos intentaron regresar a Lima, pero el avión descendió demasiado sin darse cuenta y se estrelló en el océano pacífico, cerca de Ancón, Perú. Ninguna de las 70 personas a bordo sobrevivió.
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TVTranscripción
00:00Apenas unos minutos después de despegar en Lima
00:02Declaramos emergencia
00:03Los pilotos del vuelo 603 de Aeroperú reciben indicaciones contradictorias de su avión
00:09Los motores están al ralentí, pero la velocidad aumenta
00:13Al recibir indicaciones de velocidad erróneas te lleva a preguntarte si estás ascendiendo o no
00:18Buscan ayuda desde tierra
00:20¿Puede indicarnos nuestra altitud? Están a 2950 metros según mi radar
00:25Pero nada tiene sentido
00:27¡Rotamos el agua! ¡Asciende!
00:31Las 70 personas a bordo pierden la vida
00:34Los investigadores comparan las grabaciones de voz de cabina
00:38Mantendremos los 3000 metros, ajusta 3000 metros
00:41Con los datos del registrador de vuelo
00:43El comandante no se da cuenta de lo cerca que está del agua
00:46Y sospechan que un sensor defectuoso impidió que la tripulación evitara el desastre
00:51Viola las leyes de la física, los aviones no hacen eso
01:19Es casi la una de la madrugada en el aeropuerto internacional Jorge Chávez en Lima, Perú
01:28Una espesa capa de nubes cubre el cielo mientras el vuelo 603 de Aeroperú se dirige a la pista
01:37El tiempo en Lima es muy estable, especialmente en esta época del año
01:43El comandante es Eric Schreiber, de 58 años
01:47Tiene mucha experiencia, acumula 22.000 horas de vuelo
01:53Aeroperú 603, autorizado a Santiago
01:55Nivel inicial 8.840 metros y luego en ruta
02:01Transpondedor 5603
02:03David Fernández, el copiloto de 42 años
02:07Ha volado casi 8.000 horas
02:09Correcto, Torre de Lima
02:11Él será el piloto al mando esta noche
02:15Recibido
02:17Hace una doble función, ya que también opera la radio
02:23Torre de Lima, Aeroperú 603, pista 1.5
02:27Listos para despegar
02:31Aeroperú 603, viento en calma
02:33Autorizado a despegar por pista 1.5
02:38Hay 61 pasajeros y 7 auxiliares de vuelo a bordo
02:52Despegue 41 minutos después de medianoche
02:56De precisión
02:58Como un reloj suizo
03:00Vámonos
03:08La tripulación era muy profesional
03:11Cumplieron sus listas de comprobación y procedimientos
03:14Como cabría esperar
03:15E iban totalmente en hora
03:33El vuelo 603 volará hacia el océano pacífico
03:37Antes de dirigirse al sur, a Santiago
03:40La aeronave es un Boeing 757-200 de 4 años
03:46El Boeing 757 es un avión bimotor largo y de fuselaje estrecho
03:50Tiene un diseño y una instrumentación sencillos
03:54Es un avión cómodo de pilotar
03:59Los pasajeros se acomodan para las 3 horas y media de vuelo
04:07En cabina
04:08El copiloto detecta un posible problema
04:12Los altímetros están atascados
04:19Cizalladura, cizalladura, cizalladura
04:22Los pilotos también reciben una advertencia de cizalladura del viento
04:27Esto es nuevo
04:28La cizalladura del viento es una alerta que indica que estamos entrando en un entorno de vientos indeseables
04:34Que pueden ser muy críticos para la seguridad del avión
04:37Ese tipo de vientos son muy poco comunes en esa zona y no estaban en el pronóstico de esa noche
04:44Cizalladura
04:45El vuelo 603 asciende hacia la espesa capa de nubes sobre Lima
04:49Los pilotos pierden contacto visual con el suelo
04:52La velocidad
04:55Descubren que otro instrumento tampoco funciona
04:59Es verdad
05:01Volando entre las nubes, de noche, sin saber a qué velocidad van, ni su altura sobre el terreno
05:07Los pilotos se enfrentan a una situación potencialmente peligrosa
05:12¿Estoy ascendiendo? ¿No estoy ascendiendo?
05:15¿Estoy cerca de terreno montañoso que está muy próximo a la línea costera de Perú?
05:20Torre, Aeroperú 603
05:22El vuelo 603 actualiza la información al controlador de Torre
05:26Aeroperú 603, Torre, adelante
05:28No tenemos altímetro ni velocidad
05:32Declaramos emergencia
05:36Cuando un piloto declara una emergencia ante el control de tráfico aéreo
05:41El controlador dará prioridad absoluta a esa aeronave
05:44Recibido, cambien a la frecuencia 1.19.7 para instrucciones adicionales de radar
05:49Cambiando a 119.7
05:55Antes de contactar con control de radar, el comandante releva al copiloto
06:01Vale, tengo el control
06:03El comandante puede decidir asumir el pilotaje y pedir al copiloto que se encargue de la radio y de los
06:09procedimientos
06:11Lima 603, solicitamos vectores para ILS en pista 1.5
06:16Los pilotos solicitan instrucciones para regresar al aeropuerto
06:20Recibido, sugerimos, dirá hacia la derecha, rumbo 330
06:23Fue una buena decisión pedir a control de tráfico que les dieran vectores
06:27Arriba estaban tan ocupados con lo que estaba pasando
06:29Que la ayuda de control de tráfico guiándoles de vuelta al aeropuerto era muy valiosa
06:35Giro a la derecha, rumbo 330
06:37Un rumbo 330 llevará al avión hacia el norte hasta una posición desde la que podrá girar de nuevo hacia
06:45Lima
06:46Pero dos minutos y medio después
06:49Aeroperú 603 están a 2.800 metros
06:53¿Cuál es su rumbo?
06:55El controlador observa que el vuelo 603 no ha iniciado el viraje de regreso al aeropuerto
07:03Edding, rumbo 205
07:06Nos alejamos de la costa
07:08Afirmativo
07:11Mantendremos los 3.000 metros
07:12Ajusta 3.000 metros
07:14El comandante decide volar aún más hacia el océano antes de regresar a Lima
07:20Salen hacia el océano, que es una de las mejores decisiones que podían tomar
07:24Así no tienen que preocuparse de otras aeronaves ni de la cordillera de los Andes
07:31Mientras, los pasajeros siguen ajenos a lo que sucede en la cabina de mando
07:39A salvo lejos de la costa
07:42Según el radar, están cruzando Radial 230 desde Lima
07:46La distancia al oeste-suroeste es de 60 kilómetros
07:50El vuelo 603 por fin empieza a virar hacia el norte para iniciar la aproximación a Lima
07:56Y necesita comenzar su descenso al aeropuerto
07:59Descenderé con los motores al ralentí
08:08Iba a descender con potencia en ralentí
08:11Una buena forma de hacerlo
08:12Es estable en un 757 y permite controlar bien la velocidad
08:23Los motores están al ralentí, pero la velocidad aumenta
08:27Incluso con los motores al ralentí, los indicadores de velocidad muestran que el avión está acelerando
08:35¿Nos puede indicar la velocidad?
08:37Me dice 320
08:38A nosotros 350
08:43Necesitan otra estrategia para descender
08:48Al alcanzar una altitud más baja, quizá entrando en zonas más claras y pudiendo ver la línea costera
08:54Tendrían más tranquilidad para un aterrizaje seguro
08:57Despliega los aerofrenos
09:01Es otra buena forma de frenar el avión y controlar mejor la velocidad
09:09Pero desplegar los aerofrenos provoca el efecto contrario
09:16Exceso de velocidad
09:17Una nueva alarma indica que están volando demasiado rápido
09:21El avión está por encima de su velocidad máxima autorizada
09:25Existe peligro de que la estructura falle si no hacen algo inmediatamente
09:33Tengo los aerofrenos desplegados y la potencia al mínimo
09:36Y tiene que estar mal
09:39¿Qué más puede ser confuso o estar fallando en ese momento?
09:45Segundos después, reciben una advertencia contradictoria que indica que el avión va demasiado lento
09:53El Six Shaker indica a los pilotos que si el avión reduce aún más la velocidad, entrará en pérdidas
10:01Van demasiado rápido o demasiado lento
10:04Los pilotos deben decidir a qué alarma reaccionar
10:08En pérdida
10:15El comandante decide ganar velocidad picando ligeramente el morro
10:19Lo que silencia la alarma de pérdida
10:25Pero aún no están fuera de peligro
10:30Con advertencias contradictorias y sin velocidad ni altitud fiables
10:34Los pilotos del vuelo 603 necesitan ayuda urgente
10:40¿Algún avión puede despegar para auxiliarnos?
10:43Sí, lo coordinaremos de inmediato
10:47Fue una idea completamente fuera de lo habitual por parte del copiloto
10:52Esa asistencia les habría dado una referencia visual junto a ellos
10:59Altitud, velocidad, comunicaciones, alguien a su lado
11:04Acompañándoles todo el trayecto hasta el aeropuerto
11:08El avión está ahora a 80 kilómetros del aeropuerto de Lima
11:13Aeroperú 603, llevan rumbo 270, 3000 metros
11:18Mientras esperan al avión de rescate
11:21El comandante intenta alinearse con la senda de aproximación de la pista
11:24Intentaré interceptar el ILS y luego descender
11:27Lima, Aeroperú 603
11:30Intentaremos interceptar el ILS
11:32Recibido Aeroperú 603
11:34Creen que vuelan a una buena altitud de seguridad
11:37Y que la velocidad está razonablemente controlada
11:40Es probable que pensaran que estaban en una situación bastante buena
11:46Poco después el controlador de radar informa sobre el avión de escolta
11:52Aeroperú 603, hay un 707 a punto de despegar
11:56Ve empezando a moverse
12:01Parece que vuela bien
12:05¿Puede indicarnos nuestra altitud?
12:08Están a 2950 metros según mi radar
12:11Tierra, muy bajo, tierra
12:16Muy bajo, tierra, tierra
12:182950 metros, tenemos una alerta de terreno
12:22Asciendan, asciendan, les indica que asciendan
12:25Tierra, rozamos el agua, asciende
12:35Estamos volcando
12:4629 minutos después del despegue
12:49El vuelo 603 estrella en el Océano Pacífico
12:53A 77 kilómetros de Lima, Perú
13:01Pocas horas después
13:02Un avión de la Marina localiza restos del vuelo 603
13:09El accidente ocurrió de noche y el oleaje era muy fuerte
13:13Así que los primeros barcos que salieron a buscar los restos
13:16Tuvieron muchas dificultades para encontrarlos
13:19La densa niebla también dificulta las labores de recuperación
13:37Al final del primer día
13:39Solo se recuperan los cuerpos de 13 de las 70 personas a bordo
13:44No hay indicios de supervivientes
13:49Se cree que las personas que no se han hallado
13:52Permanecen dentro del fuselaje en el fondo marino
14:08Los investigadores de accidentes del Consejo de Investigación de Perú
14:11Son los encargados de averiguar por qué un avión
14:14Que según los últimos datos
14:15Volaba a casi 3.000 metros sobre el mar
14:18Terminó precipitándose
14:25Los datos del radar militar
14:27Con los restos submarinos aún fuera de alcance
14:30Los investigadores obtienen su primera pista
14:33Gracias al ejército peruano
14:37Cualquier nación costera dispone de un radar militar
14:40Que escanea constantemente cualquier aeronave que se acerque
14:43Así que, consultando el radar militar peruano
14:47Pudimos obtener datos sobre la altitud y posición del vuelo accidentado
14:51Tras despegar, siguen el plan de vuelo aprobado sobre el océano
14:55Y luego se dirigen al norte
14:58Sí, van de vuelta a Lima
15:03El vuelo asciende hasta 4.000 metros
15:05Y luego empieza a descender
15:08Y después
15:11En los siete últimos minutos
15:13Realizan una serie de ascensos y descensos erráticos
15:16Antes del accidente
15:19Parece que perdieron el control
15:25Se convierte en una especie de montaña rusa de altitudes
15:29Porque no tienen control
15:34¿Qué hizo que los pilotos perdieran el control?
15:39Al iniciar una investigación
15:41Te empiezan a surgir dudas
15:44¿Y si falla esto o aquello?
15:46¿Y si algo salió mal?
15:47¿Y si la tripulación cometió un error?
15:50Todo bien antes del despegue
15:52Los investigadores examinan las comunicaciones
15:55Entre control de tráfico aéreo y los pilotos
15:58Fíjate
15:58La tripulación avisó de problemas de altitud y velocidad
16:01Solo dos minutos y medio tras el despegue
16:04Torre Aeroperú 603
16:06Aeroperú 603, torre, adelante
16:09No tenemos altímetro ni velocidad
16:17Datos defectuosos
16:19Parece un problema con el sistema PITOT estático
16:24El sistema PITOT estático utiliza tubos y sensores montados en el avión
16:29Que miden la presión del aire para calcular velocidad y altitud
16:34¿No hubo un accidente reciente relacionado con ese sistema?
16:38Sí
16:39El vuelo WIRGENER 301
16:44Solo ocho meses antes, otro Boeing 757 se estrelló poco después de despegar de Puerto Plata en República Dominicana
16:52La causa fue un tubo PITOT bloqueado
16:56Algunos investigadores se preguntaban si teníamos un caso similar al de WIRGENER
17:01No era exactamente igual, pero también implicaba bloqueo o cobertura parcial del sistema PITOT estático
17:09Quizá fue lo que pasó
17:20Casi dos semanas después del accidente del vuelo 603 de Aeroperú
17:24Un buque de la Marina de Estados Unidos ayuda a la Marina de Perú
17:28A localizar las señales de las dos cajas negras del B757
17:33Los restos se encuentran finalmente a una profundidad de 200 metros
17:41Con vehículos operados a distancia
17:44Los investigadores obtienen su primera imagen del lugar del accidente
17:50Los restos están muy concentrados
17:52El avión estaba intacto al impactar contra el agua
18:02Que todas las piezas principales estén en un área concentrada
18:06Aporta una imagen clara a los investigadores de cómo cayó el avión
18:11O se precipitó en espiral plana o de morro
18:15Algo muy poco común
18:20Ahí
18:22También se localizan las cajas negras
18:26Es fundamental recuperar ambos registradores
18:30Primero, para saber cómo se comportaba el avión
18:32Y segundo, para conocer qué sucedía en la cabina entre los miembros de la tripulación
18:39Se guardan en agua de mar y se envían a Washington
18:43Donde la NTSB, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
18:47Procesará los datos
18:55Vale, sigue por ahí
18:59El equipo busca evidencias de bloqueo de los tubos PITOT y puertos estáticos
19:05Ahí
19:06Sigue
19:08Se centran en la sección izquierda del fuselaje
19:11Donde se encuentran los puertos estáticos
19:13Vale, acércate
19:18Ahí está
19:20Los puertos estáticos estaban bloqueados
19:24Observan que los puertos están cubiertos
19:31Al ver que los puertos estáticos estaban cubiertos
19:34El caso quedó cerrado
19:35Supimos exactamente lo que pasó en este accidente
19:40¿Cómo pudo un dispositivo tan crítico
19:43Que determina velocidad y altitud
19:45Quedar bloqueado y cubierto?
19:49Aseguraos de etiquetar todo
19:51Los investigadores inspeccionan los restos recuperados
19:55Del vuelo 603 de Aeroperú
19:57Para averiguar qué cubría los puertos estáticos
20:03Fíjate
20:06Parece cinta adhesiva del mismo color que el fuselaje
20:15Alicates
20:35¿Por qué estaban los puertos cubiertos con cinta?
20:39¿Y quién lo hizo?
20:44No era nuestro trabajo echar culpas o responsabilidades
20:48Pero queríamos entender el procedimiento
20:50Para asegurarnos de que un paso tan importante
20:52Como retirar la cinta
20:53No se pasara por alto de nuevo
20:58Comprobemos la última entrada en el registro
21:01Vale
21:01Los investigadores
21:03Revisan los registros de mantenimiento
21:05Para entender por qué los puertos estaban cubiertos
21:09Interesante, mira
21:12Un impacto de ave
21:15Durante el último aterrizaje del avión
21:17Antes del accidente
21:20El motor derecho sufrió un impacto de ave
21:22Se reemplazaron dos palas de la turbina
21:26Se reparó la bomba hidráulica
21:27Y se pulió la parte inferior frontal del 757
21:32Justo donde se encuentran los puertos estáticos
21:34¿El personal de mantenimiento siguió los procedimientos correctos al pulir el 757?
21:41Cuando realizas trabajos en el avión
21:43Como pulirlo o lavarlo
21:45Es importante que no entre ningún residuo en los puertos
21:48Porque al despegar
21:50Las bajas temperaturas podrían congelarlos
21:53Y causar problemas graves en los instrumentos
21:58Según el manual de mantenimiento
21:59Se supone que debe cubrir los puertos estáticos
22:02Pero quien pulió el avión
22:03Los cubrió con cinta y no la retiró
22:08¿Por qué no se retiró la cinta tras pulir el área?
22:13Si analizas el proceso de mantenimiento de un avión
22:17Entre la limpieza y el pulido
22:19Hay múltiples pasos
22:20Intervienen varias personas
22:22Y hay varias revisiones
22:24Todo tiene como objetivo
22:26Asegurarse de que nada se pase por alto
22:31Se inspeccionaron los puertos estáticos
22:33Como parte de la revisión del vuelo 603
22:37Fue una noche de locos
22:39Los investigadores hablan con el mecánico
22:41Para determinar si los puertos estáticos
22:43Se revisaron tras el trabajo
22:46Normalmente lo hace el jefe de línea
22:48Pero estaba enfermo
22:51Así que...
22:53Lo hice yo
23:02¿Entonces no vio la cinta?
23:09La cinta de aluminio es bastante común
23:11Si la colocas sobre esos puertos
23:14Se integra perfectamente
23:16Y es muy fácil que alguien no la vea
23:21¿Estaba suficientemente formado?
23:23Yo diría que la respuesta es no
23:28¿Los pilotos realizaron el chequeo previo al vuelo?
23:31Sí
23:32El comandante
23:36¿Sabe si lo revisó?
23:39No podría decírselo
23:43Si yo incorporase a una persona nueva en mi equipo
23:46Le indicaría que observase lo que hace el comandante
23:48Para así convertir en rutina
23:50Que los mecánicos vigilen a la tripulación
23:52Vale
23:54Gracias por su tiempo
23:57Hay al menos una
23:59Si no dos
24:01Inspecciones de línea
24:02Realizadas por supervisores de mantenimiento de línea
24:05Y luego un miembro de la tripulación
24:07Realiza la revisión externa como siempre
24:09Hay varios niveles en los que debería haberse detectado
24:13Pero en este vuelo no pasó
24:19El mecánico de línea y el piloto lo pasaron por alto
24:24Ahora los investigadores saben
24:26Que pese a todos los chequeos de seguridad previstos
24:29Nadie advirtió la cinta plateada
24:31Que cubría los puertos estáticos
24:34Sabemos que causó las lecturas erróneas
24:36De velocidad y altitud
24:37Pero los datos de aire defectuosos por sí solos
24:40No provocan un accidente
24:41¿Y qué lo provocó?
24:49Los investigadores recurren a la CVR del vuelo 603 de Aeroperú
24:54Aquí está
24:55Gracias
24:56Para determinar cómo gestionaron los pilotos
24:58Los datos erróneos de velocidad y altitud
25:01Ponlo desde el despegue
25:14Fren arriba
25:19Vale
25:20V2 más 10
25:22El avión acaba de despegar
25:24Cuando los pilotos identifican el primer problema
25:27Los altímetros están atascados
25:30El altímetro del comandante
25:32El del copiloto
25:33Y el altímetro de reserva
25:35Marcaban valores distintos
25:37Y todos eran incorrectos
25:44Poco después surge otro problema
25:47La velocidad
25:48El indicador de velocidad está bloqueado
25:52Es verdad
25:54Páralo
25:58Estaban apenas a 60 metros del suelo
26:00Y ya sabían que tenían problemas de altitud y velocidad
26:04En tres lugares distintos de la cabina
26:07Observan que la velocidad y altitud son poco fiables
26:10Según el FDR
26:12Siguen ascendiendo
26:14Veamos cómo manejan esos datos erróneos
26:18¿Qué pasa?
26:20No ascendemos
26:21Asciendo
26:23Los investigadores escuchan al capitán
26:26Seguir confiando en los datos erróneos de su altímetro
26:29Asciende, asciende, asciende
26:31Eso, hago
26:32A pesar de lo que le indica el copiloto
26:35El comandante mira su altímetro
26:37Y confía en lo que ve justo delante
26:40Es muy difícil ignorar esos datos falsos
26:43Las lecturas de velocidad y altitud
26:45Actúan como un imán
26:47Que atrae la atención una y otra vez
26:49Venga, asciende
26:50Lo hago
26:51En estos primeros momentos del ascenso
26:54Parece que el copiloto estaba más en sintonía
26:57Con lo que el avión estaba haciendo
26:59¿Qué más hacen los pilotos para manejar la situación?
27:02Dale al play
27:04Vamos a instrumentos básicos
27:06Pero en menos de un minuto
27:08El comandante deja de centrarse en los instrumentos defectuosos
27:12Decide usar el procedimiento de cabeceo y potencia
27:16Bien
27:16Muy pronto el comandante dice instrumentos básicos
27:19Creo que se refiere al procedimiento de cabeceo y potencia
27:26El procedimiento de cabeceo y potencia
27:28Consiste en mantener un ángulo de morro de dos grados hacia arriba
27:32Y ajustar las palancas de potencia al 55%
27:35Para mantener un vuelo nivelado
27:39Volar con un cabeceo y potencia determinados
27:42E ignorando las lecturas poco fiables de velocidad y altitud
27:46Da tiempo a la tripulación para analizar
27:49¿Qué pasa y qué está causando esas indicaciones erróneas?
27:53Luego declaran la emergencia
27:55Continúa desde ahí
27:56A ver si aplicaron bien el procedimiento
28:03Cambiando a 1.19.7
28:06El acelerador automático se ha desconectado
28:09Acelerador desconectado
28:10Pero en lugar de revisar el horizonte artificial
28:13Y los indicadores del motor
28:15A ver, léelo
28:16El comandante se centra en la pantalla de alertas de la tripulación
28:21Que muestra más avisos
28:23Control del timón y trim de velocidad MAC
28:26Las alertas de control del timón y del trim según velocidad MAC
28:30No eran consecuencia de las indicaciones poco fiables de velocidad y altitud
28:34La tripulación no debería haberse centrado en eso
28:38Se distraen por las alertas falsas
28:41Ignoran su procedimiento de cabeceo y potencia
28:45Los motores están al ralentí
28:47Poco después
28:48Velocidad cero
28:50Todos los indicadores de velocidad a cero
28:56Los investigadores escuchan cómo los pilotos se centran en las lecturas erróneas de velocidad y altitud
29:03La cinta en los puertos estáticos
29:06Significaba que la velocidad y altitud
29:08Siempre eran incorrectas
29:10Y cambiaban constantemente
29:11Conforme el avión ascendía y descendía
29:15Mantendremos los 3.000 metros
29:17Ajusta 3.000 metros
29:20Pero en ningún momento dejaron de mirar los datos poco fiables de velocidad y altitud
29:25Los consultaban constantemente
29:272.950 metros
29:28La tripulación nunca se centró únicamente en usar el procedimiento de cabeceo y potencia
29:35Ascienden 7 minutos más
29:37Pero si estaban ascendiendo
29:39¿Cómo acabaron impactando contra el océano?
29:42No pueden seguir subiendo para siempre
29:45Tenemos problemas con los instrumentos
29:47Los investigadores siguen escuchando la CVR del vuelo 603 de Aeroperú
29:52Para analizar cómo llevó a cabo la tripulación el regreso a Lima con datos erróneos
29:58Configura la aproximación
29:59Hecho
30:00Entonces nos vamos
30:04El comandante sabía que tenía que descender hacia el aeropuerto de Lima
30:08Descenderé con los motores al ralentí
30:10Y la forma de hacerlo era reduciendo la potencia
30:15En cuanto los pilotos reducen la potencia
30:18Se enfrentan a otro problema
30:20La velocidad está aumentando
30:22¿Por qué es tan alta?
30:25¿Es una bola real?
30:27No me preocupa
30:27No lo creo
30:31Piensan que están acelerando cuando deberían estar desacelerando
30:39Los pilotos no saben si fiarse del indicador de velocidad defectuoso
30:43Que muestra que van demasiado rápido
30:45Pese a haber llevado las palancas de potencia al ralentí
30:50Eso tuvo que ser confuso para el comandante
30:53Diría
30:53Esto no puede estar pasando
30:55Es imposible
30:55Viola las leyes físicas del avión
30:59Pero al comandante le supera lo que ocurre a continuación
31:04Exceso de velocidad
31:07Los datos erróneos de velocidad activan la alarma de exceso de velocidad
31:12Una alarma de exceso de velocidad llama la atención muy rápido
31:17Y tienes que reaccionar
31:19Pero era el momento de cuestionar si era correcta
31:25El copiloto toma una decisión en una fracción de segundo
31:29Despliega los aerofrenos
31:33Pero ahora
31:36Con los motores al ralentí y los aerofrenos desplegados
31:40Ralentizan el avión hasta entrar en pérdida
31:42Los datos erróneos de exceso de velocidad
31:46Llevan a la tripulación a reducir la velocidad
31:49Lo que provoca una pérdida aerodinámica
32:01La tripulación bajó el morro instintivamente
32:04Y aumentó la velocidad real del avión
32:06Esos son los pasos a seguir para evitar la pérdida
32:12Responder a la alerta de pérdida fue lo correcto
32:16Pero después
32:20Se dirigen hacia el mar
32:22En lugar de a Lima
32:24¿Por qué lo hicieron?
32:29Poco después de la alerta de pérdida
32:31Muy bajo, tierra
32:34Una nueva alarma les indica que están peligrosamente cerca del suelo
32:38Muy bajo, tierra
32:39El comandante no se da cuenta de lo cerca que están del agua
32:43En un 757
32:44Un radioaltímetro mide la altitud cuando el avión está por debajo de 760 metros
32:50Y activa el sistema de alerta de proximidad al terreno
32:53Si se acerca demasiado al suelo
32:55El sistema GPWS es independiente del sistema PITOT estático
32:59Les decía la verdad
33:02Muy bajo, tierra
33:03Muy bajo, tierra
33:04Se activa una alerta aterradora
33:07Que indica que van a chocar contra una montaña
33:10Los pilotos pensaban que estaban cerca de una montaña
33:14Cuando en realidad se acercaban a la superficie del océano
33:20A la izquierda
33:21Muy bajo, tierra
33:29El radar muestra que giráis a la izquierda, vais hacia el oeste
33:33Correcto
33:34Marcamos rumbo 250
33:36Nos dirigimos hacia el mar porque tenemos alerta de terreno
33:40Muy bajo, tierra
33:43Sabía que el agua, el océano, estaba a la izquierda
33:47Y ese sería un entorno seguro
33:49Tasa de descenso excesiva
33:52En cuanto gestionan la alerta de terreno
33:55Los pilotos reciben otra señal indicando que descienden demasiado rápido
34:00Tasa de descenso excesiva
34:02Tenemos que ascender
34:05Muy bajo, tierra
34:09Ascender fue la decisión correcta
34:11Estaban descendiendo a 900 metros por minuto
34:14Subieron a 1200 metros y permanecieron allí
34:16Alrededor de un minuto
34:24¿Qué llevó al impacto final en el mar?
34:27Volvamos a Lima
34:29Intentaré interceptar el ILS y luego descender
34:32Tras 25 minutos angustiosos
34:35El comandante inicia el giro de regreso a Lima
34:38Lima, Aeroperú 603
34:41Intentaremos interceptar el ILS
34:43¿Puede indicarnos nuestra altitud?
34:46¿Estamos a 2950 metros?
34:48Recibido Aeroperú 603
34:50Están a 2950 metros
34:55Pero cuando se activa la alarma de terreno
34:58Los investigadores saben que el avión estaba por debajo de 760 metros
35:04Ambos estaban equivocados
35:07Los investigadores descubren que el controlador también proporcionó información de altitud incorrecta al vuelo 603
35:16Se daba por hecho que los controladores podían decirnos la altitud
35:20Pero el problema es que esa altitud procede del propio avión
35:24Muy bajo, tierra
35:26Si la información a bordo es incorrecta
35:29La que se envía al radar también lo será
35:35Los investigadores hablan con el controlador para entender por qué transmitió lecturas erróneas al vuelo 603
35:43Le proporcionó datos de altitud a la tripulación
35:45Sí, dijeron que no tenían altímetros, así que les dije lo que veía en mi radar
35:53¿Usaban SSR en modo C?
35:55Sí, correcto
35:56La altitud que muestra su radar proviene del avión
36:03Cuando el controlador confirmó las altitudes a los pilotos
36:07Creo que les dio una falsa sensación de esperanza
36:10De que al menos uno de los problemas, el de la altitud
36:13Se había resuelto cuando trágicamente no era así
36:20Pero incluso con las lecturas de altitud erróneas
36:23¿Podrían los pilotos haber aterrizado su avión con seguridad?
36:33Ponlo durante el descenso final
36:35Para determinar si los pilotos tenían otras opciones para salvar el avión
36:40Los investigadores escuchan los últimos momentos del vuelo 603 de Aeroperú
36:46Me parece que vuela bien
36:49¿Puede indicarnos nuestra altitud?
36:51Están a 2950 metros según mi radar
36:54Muy bajo, tierra
36:572.950 metros, tenemos una alerta de terreno
37:00Muy bajo, tierra
37:01La tripulación no entiende la información contradictoria
37:05Muy bajo, tierra
37:06Pero existía una manera de que los pilotos determinaran su altitud real y salvaran el avión
37:11Si hubieran revisado el radioaltímetro, se habrían dado cuenta de lo cerca que estaban de estrellarse
37:17Muy bajo, tierra
37:19Cuando el sistema de advertencia de proximidad al terreno se activó en la cabina, la tripulación podría haberse fijado en
37:26el radioaltímetro
37:26Que les habría informado de su altura real sobre el terreno
37:30Muy bajo, tierra
37:33Pero no revisaron el radioaltímetro
37:36Ascienda
37:37Muy bajo, tierra
37:39Ascienda
37:41Asciendan, asciendan, les indica que asciendan
37:45Muy bajo, tierra
37:47Muy bajo, tierra
37:48Muy bajo, tierra
37:49Cuando un avión toca el agua con un ala en actitud de alabeo, la situación es crítica
37:58Asciende
37:59Lo hago
38:00Ascienda
38:01Tierra
38:02Tierra
38:03Ascienda
38:05Tierra
38:06Tierra
38:07Los pilotos intentan que el avión ascienda
38:09Tierra
38:11Pero este se inclina a la izquierda y cae hacia el mar
38:15¡Fuego!
38:17¡Estamos volcando!
38:18Tierra
38:19Ascienda
38:20Tierra
38:22Tierra
38:30No sabían lo bajos que estaban
38:32Todas esas alarmas falsas o reales empeoraron las cosas
38:46La situación en cabina era tan confusa
38:52Se resultaba difícil para cualquiera de los dos tripulantes entender qué advertencias eran verdaderas e importantes
38:58Y no parecía haber buena conexión entre ellos para resolverlo
39:04Para los investigadores queda una última pregunta sin respuesta
39:09¿Los pilotos estaban preparados para manejar una emergencia como esta?
39:14Examinan el manual de referencia rápida que ofrece una guía en situaciones de emergencia
39:19Así como los procedimientos de entrenamiento de Aeroperú
39:26No hay nada
39:27¿Hay algo en los procedimientos de formación?
39:30Ni una palabra sobre cómo manejar datos erróneos
39:36La falta de formación jugó en su contra
39:41Algo que nos ha enseñado este accidente es que las tripulaciones necesitan estar mejor formadas
39:46Para aplicar el procedimiento de cabeceo y potencia en caso de que la velocidad y la altitud no sean fiables
39:54Los investigadores necesitan solo dos meses para resolver el misterio del vuelo 603
40:00Ahora saben que los puertos estáticos bloqueados
40:03Los altímetros están atascados
40:05Ofrecieron lecturas defectuosas
40:09Exceso de velocidad
40:10Y esas lecturas defectuosas crearon tanta confusión en la cabina
40:14Tengo los aerofrenos desplegados y la potencia al mínimo
40:18Tiene que estar mal
40:19Que la tripulación no pudo diferenciar las alarmas falsas de las verdaderas
40:28Solo tenían que concentrarse en pilotar el avión
40:31Pero no lo lograron
40:33Tierra, tierra
40:34La falta de reacción del comandante a las advertencias de proximidad al terreno
40:39Asciendan, asciendan
40:40Les indica que asciendan
40:41Tierra
40:42Rotamos el agua, asciende
40:45Ascienda
40:46Contribuyeron a la muerte de 70 personas
41:04No hay nada técnico en la grabación
41:07Pero fue el inicio de unos eventos catastróficos
41:13El informe de la investigación plantea varias recomendaciones
41:17Pero la principal es mejorar la formación de las tripulaciones
41:21Para manejar datos incorrectos en el aire
41:24E implementar el uso de cubiertas llamativas en los puertos estáticos
41:29Durante el mantenimiento del avión
41:32Es importante recordar
41:34Que las cosas simples causan problemas
41:38Hay que tenerlo presente
41:41Si se atiende a eso
41:43A los detalles
41:45Sean cuales sean
41:46No habrá problemas
41:52Este accidente
41:54Fue uno de los pilares
41:56De los procedimientos de seguridad
42:00Nuestra formación cambió
42:02Los procedimientos prevuelo cambiaron
42:04Igual que nuestra atención a los detalles
42:07Y sigue vigente hasta hoy
42:09Há