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El 10 de enero de 2000, el vuelo 498 de Crossair se estrelló a solo dos minutos después de haber despegado desde Zúrich, matando a las 10 personas a bordo. La investigación descubrió que los pilotos sufrieron desorientación espacial.
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TVTranscripción
00:02En una calle oscura cerca de Zürich, Suiza,
00:09una bola de fuego ilumina el cielo.
00:14Nadie sobrevivió al accidente de ese avión suizo.
00:21Los investigadores del accidente aéreo se enfrentan al gran reto de descubrir que salió mal.
00:30Otro 9-8, gira a la izquierda al este de Zürich.
00:33De pronto, pierde el control.
00:35¡Oh, no, no!
00:37¿Pero por qué?
00:38La evidencia del lugar del accidente apunta a una asombrosa posibilidad.
00:42Se supone que no debemos tomar ningún medicamento cuando vamos a volar.
00:46El piloto no estaba apto para volar.
01:22AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ZURICH
01:26Los pasajeros a bordo del vuelo 4-9-8 de Crossair están esperando para despegar.
01:33¿Hola?
01:35Sí, sí, entendido.
01:36Volar a Dresden, Alemania, es habitual entre los viajeros de negocios.
01:41Adiós, adiós.
01:43Lo siento, ya terminé.
01:46Es uno de los más de 100 destinos ofrecidos por la compañía aérea suiza de rápido crecimiento.
01:52Es una aerolínea regional, bien conocida por sus viajes cortos de ciudad en ciudad.
02:02En la cabina hay dos pilotos del este de Europa que han venido a trabajar a Suiza.
02:08¿Otores listos?
02:10El capitán Pavel Grusin volará el avión, mientras que Rastislav Kolesar será el copiloto.
02:17Revisión completada.
02:20A Rastislav Kauselar le gustaba mucho volar.
02:25El expiloto de Crossair, Slavomir Piatak, era un amigo cercano de Kolesar.
02:30Podías ver que sus ojos brillaban cuando hablaba de volar.
02:33Él cambiaba de la expresión de su rostro, sonreía, realmente le apasionaba mucho volar.
02:43Precisar la potencia del despegue.
02:48La potencia del despegue es precisada.
02:51El avión que volaron esa noche fue un Saab 340.
02:54Un Saab 340 es un avión de fabricación sueca.
02:59Tenía un piloto automático digital capaz de volar con mucha precisión.
03:05V1.
03:06Rote.
03:07Gire.
03:14Más velocidad.
03:19Velocidad aumentada.
03:21El avión era fácil de manejar y sin problemas en los controles.
03:28El vuelo está previsto para cerca de una hora.
03:33Después de unos minutos de vuelo, deberían haber estado fuera de peligro por encima de las nubes volando a su
03:39destino.
03:42En el último momento, el controlador hace un ligero cambio en su trayectoria de vuelo.
03:47498, gira a la izquierda a la este de Sur.
03:50Girando a la izquierda al este de Surish.
03:53Proizar 498.
03:55En la nueva ruta, dan una vuelta al sur del aeropuerto y sobre una baliza de navegación antes de seguir
04:01a Dresden.
04:04Definición de la distancia de la navegación.
04:07El este de Surish.
04:09Sí.
04:09Listo.
04:11El avión comienza a girar.
04:16Pero algo anda mal.
04:19Girando.
04:20Girando a la izquierda, hacia el este de Surish.
04:24Es la izquierda.
04:30Oh, no, no.
04:33Los 0498 confirman que está girando a la izquierda.
04:36Por favor, espera.
04:38El avión debe girar a la izquierda, pero en lugar de eso gira a la derecha.
04:44Bien, continúen derecha al este de Surish.
04:48El Capitán Grussin lucha para controlar el avión.
04:50No.
04:51Pero no funciona.
04:57¡Izquierda! ¡Izquierda! ¡Izquierda!
05:01Están cayendo en picada.
05:09Estaba conduciendo a casa.
05:14Y vi algo hacia el lado izquierdo, justo allí.
05:23Estaba seguro de que era un avión.
05:29Estaba cayendo muy rápido.
05:42Fue una enorme explosión.
05:50Estuve a cerca de 50 metros de ella.
05:54Y fue solo una explosión y luego pequeñas explosiones más.
06:00No podía acercarme mucho allí.
06:03Hacía demasiado calor.
06:05Incluso es imposible tratar de rescatar a alguien.
06:09No podía ver nada del avión.
06:12Solo cosas muy pequeñas.
06:15Esta vez estaba seguro de que no había sobrevivientes allí.
06:24El vuelo 498 se estrelló contra el suelo a solo 7 kilómetros del aeropuerto.
06:33Los 10 pasajeros y la tripulación han muerto.
06:38Incluyendo Pavel Grusen y Rastislav Kolesar.
06:41Esa misma noche supimos que habíamos perdido un amigo.
06:49A la mañana siguiente los investigadores están en el lugar.
06:53Ven que muy poco se asemeja a un avión.
06:58Cuando me acerqué a la escena, vi un agujero humeante.
07:04No podía identificar ni un pedazo de la estructura de la aeronave.
07:12Michael Flukiger está en la Junta de Investigación de Accidentes de Suiza.
07:17Su trabajo es encontrar pistas que puedan explicar lo que pasó.
07:22La mayor parte del avión está enterrado en un profundo cráter.
07:26El resto está dividido en pequeñas piezas dispersas por el campo.
07:35Flukiger se enfrenta al mayor reto de su carrera.
07:40Tenemos realmente un desastre.
07:43También tienes la parte emocional.
07:49No sabes lo que vas a tocar después.
07:54Puede ser un pedazo de cuerpo.
07:57Puede ser una pieza de la aeronave.
08:02O...
08:02Era un trabajo duro.
08:09El profundo cráter le indica que el avión se estrelló contra el suelo muy rápido y en un ángulo muy
08:15pronunciado.
08:16Necesito una fotografía de eso.
08:18Si no ves ninguna gran estructura del avión, pero ves un cráter,
08:24eso te lleva a pensar que ese avión tuvo que caer en picada.
08:32El tipo de escombros también revelan la dirección que el avión llevaba.
08:36El vuelo 498 estaba girando hacia el lado equivocado en el momento del accidente.
08:43El experto en fallos humanos, Daniel Kennett, se une al equipo de investigación.
08:48Un accidente justo después de la salida es muy poco común.
08:52Así que...
08:53Estábamos seguros de que debía haber sido por algo inusual.
08:59Acudamos a alguien de control de tráfico aéreo para saber por cuál salida volaron.
09:06Los investigadores preguntan a los controladores aéreos para aprender más sobre la inusual trayectoria de vuelo.
09:12Con una parcela de radar y algunas grabaciones de la comunicación del tráfico aéreo,
09:18entonces se puede tener una primera idea de lo que sucedió.
09:23¿Por qué no volaron por la salida estándar?
09:25Yo solo trataba de ahorrar algo de tiempo.
09:28Los controladores dicen a los investigadores que ellos le dieron al vuelo 498 un acceso directo la noche del accidente.
09:35498 gira a la izquierda al este de Surge.
09:37La nueva ruta a 3 de Nera ligeramente más corta.
09:41Los controladores proporcionan este tipo de accesos directos siempre que puedan.
09:47Tirando a la izquierda hacia el este de Surge.
09:49Eso hace una diferencia de unos 3 o 4 minutos, lo que es muy apreciado por los pilotos y por
09:56todos los demás.
09:58A primera vista, la comunicación y la parcela de radar no mostraban nada inusual.
10:04Era simplemente un despegue.
10:07Luego, el controlador estaba al mando de un repentino giro a la izquierda.
10:13Pero por alguna razón la tripulación no siguió las instrucciones del controlador.
10:17204-98, confirme que está girando a la izquierda.
10:21Por favor, espera.
10:23El controlador asume que el piloto quería seguir una ruta diferente y aprueba esa decisión.
10:28Bien, continúa en derecho al este de Surge.
10:31Momentos más tarde, el avión cayó en una espiral mortal hacia la derecha.
10:37Si la espiral fue causada por una falla mecánica, los investigadores necesitan saberlo lo más pronto posible.
10:44Un problema con el mantenimiento de las aeronaves o un defecto en el diseño de una de las partes
10:49podría significar que los miles de pasajeros que vuelan en el SAP 340 están en riesgo todos los días.
11:03En el lugar del accidente del vuelo 498 de Crossair, los investigadores buscan evidencia de una falla mecánica.
11:12Los testigos afirman haber visto fuego en el cielo en el momento en que el avión se estrelló.
11:18¿Qué tan alto estaba el avión cuando viste las llamas?
11:21Nos dio la impresión de que pudo haber ocurrido un incendio en el vuelo
11:26porque algunas personas describían a un avión en llamas antes del impacto.
11:37¿Algún indicio de las cajas negras?
11:39Las respuestas que los investigadores necesitan pueden estar en dos registradores de vuelo.
11:46Ellos capturan información vital sobre lo que ocurre en la cabina.
11:50Crossair 498
11:53Pero hasta ahora no hay señales de ellos.
11:56Hicimos un plan para ir capa por capa y tomar las piezas y que las grabaciones puedan llegar a la
12:02luz un día.
12:04Reserva de potencia apagada.
12:06Mientras tanto se cuestiona la capacidad de los dos pilotos para comunicarse.
12:12El inglés no era la lengua materna de los pilotos.
12:15Tal vez estaban fuera de curso ya que no entendían la orden del controlador.
12:19Reserva de potencia apagada.
12:21Viene.
12:22La comunicación es una de las cosas más importantes al trabajar juntos en cabina.
12:29Definición de la distancia de navegación.
12:31El S de Zurich.
12:32Sí.
12:32La fluidez de un idioma en común es lo más importante.
12:42Los investigadores estudian los registros de los pilotos.
12:48Se ven con mucha experiencia.
12:50Los registros son impecables.
12:53Ambos hombres están bien calificados y su nivel de inglés les permite volar un avión.
12:57Volé con ambos.
12:59Sabía que el inglés de Rateslav era muy bueno.
13:02Hablé con Pavel.
13:05Y él entendió.
13:06Respondía.
13:07Muy bien.
13:09Los investigadores no entienden por qué los pilotos giraron en la dirección equivocada y perdieron el control del avión.
13:18Un excesivo giro a la derecha fue lo que los llevó a colisionar contra el suelo.
13:23Pero no había ningún indicio sobre el por qué de eso.
13:30Los esfuerzos de búsqueda en el sitio del accidente hacen que el equipo de un gran paso adelante para entender
13:36lo que pasó en la cabina recuperan las dos cajas negras.
13:40Las criales grabaciones se envían al laboratorio para su análisis.
13:46Mientras tanto, los restos del avión son llevados a un hangar en Zurich.
13:53Tal vez un fallo mecánico pueda explicar por qué el avión se salió de control.
13:59En este punto de la investigación, una falla era un tema importante de discusión.
14:04Porque habría explicado la pérdida de control.
14:11Los investigadores estudian las partes dañadas de los motores.
14:17Si un avión cae en espiral desde el cielo, es posible que haya sido por un fallo en el motor.
14:22Podría ser una razón.
14:26El Saab 340 es propulsado por dos motores de turbohélice.
14:30Si tiene dos motores, uno a cada lado de la aeronave,
14:35y, por ejemplo, el motor izquierdo le proporciona más energía que el derecho,
14:40el avión tiende a girar a la derecha.
14:45Si el motor derecho falla, podría explicar la mortal picada en espiral.
14:55Moviéndose a gran velocidad.
14:57Pero ambos motores muestran daños distintos que solo pueden significar una cosa.
15:03Poco tiempo después del accidente, quedó claro que los motores estaban funcionando,
15:07y que incluso estaban trabajando a alta velocidad.
15:13El vuelo 498 no cayó por daños en los motores.
15:18Los investigadores buscan entre los registros de mantenimiento del avión una pista sólida.
15:24Creo que encontré algo.
15:27Lo ves aquí, aquí, y aquí de nuevo.
15:31El avión tenía un historial de incontrolados movimientos en las aletas.
15:38En los últimos 18 meses, tripulaciones presentaron más de 20 quejas sobre las aletas en ese mismo plano.
15:46Es una gran cantidad de quejas.
15:4921 quejas en 18 meses nos llamaron la atención.
15:54Las aletas son pequeñas superficies que se extienden desde la parte de atrás del ala durante el despegue para aumentar
16:00la propulsión.
16:01Si las aletas en una de las alas no se extienden correctamente, puede hacer que sea difícil controlar el avión.
16:07Si algo está mal con el sistema, y una aleta se está moviendo más rápido que la otra, o va
16:13más lejos que la otra,
16:14se está introduciendo en esa ala más propulsión, pero también más resistencia,
16:21de modo que va a tender a inclinarse a la izquierda o a la derecha.
16:26La evidencia de una falla de las aletas en el vuelo 498 podría ser la pista que los investigadores buscan.
16:32Ellos clasifican los restos del ala, pero es inútil.
16:35Las piezas están demasiado dañadas para proporcionar respuestas.
16:40Estaban rotas en... no me acuerdo qué cantidad de piezas.
16:44La aleta quedó destruida.
16:48Ellos no saben a ciencia cierta si las aletas no funcionaron hasta que puedan estudiar los datos del registrador de
16:54vuelo.
16:55Pero los restos no permiten a los investigadores indagar en una nueva teoría.
17:00Testigos dijeron haber visto un incendio en el avión antes de que se estrellara.
17:05Fue bastante interesante que los testigos nos dijeran que vieron el avión en llamas.
17:15Eso se nos hizo curioso.
17:18Así que tuvimos que ir por los restos y hacer una investigación.
17:23Las llamas dejan marcas distintivas en el revestimiento de un avión.
17:28Necesito ayuda aquí.
17:30Si el avión se incendió antes del accidente,
17:33los restos de una parte de la aeronave deben mostrar las mismas marcas de hollín,
17:38al igual que las piezas de un rompecabezas.
17:40Ese no sería el caso si el incendio comenzó cuando el avión ya estaba hecho pedazos.
17:46Si tienes un incendio después del accidente,
17:49esas piezas pueden separarse y no coincidir con las huellas de fuego.
17:55Estas no coinciden jamás.
17:59Es un procedimiento laborioso.
18:01Los investigadores deben asignar a cada pieza una ubicación precisa
18:05antes de que puedan comparar las marcas de fuego.
18:10En 1991, los análisis de las marcas de fuego ayudaron a los investigadores
18:15a entender el accidente del vuelo 21-20 de National Air en Arabia Saudita.
18:19Después de que una rueda se incendiara en el despegue,
18:22el DC-8 estuvo envuelto en llamas.
18:25Ninguna de las 261 personas a bordo sobrevivió.
18:31Ahora investigadores suizos luchan para determinar
18:34si un incendio derribó al vuelo 498 de Krosser.
18:39Nos tomó mucho tiempo encontrar todas las piezas.
18:46Los resultados son concluyentes.
18:48¿Ve aquí?
18:50¿Y aquí?
18:51Sin duda el incendio fue después del impacto.
18:55Al final determinamos que el incendio fue posterior al impacto.
18:58Eso es seguro.
19:01Los testigos se equivocan.
19:03No había fuego en pleno vuelo.
19:07Los testigos a menudo nos dicen algo,
19:10algunas observaciones,
19:11pero no es necesariamente el orden correcto,
19:14cronológico.
19:15Eso es...
19:17ocurre a menudo.
19:21Los restos en el lugar del accidente pronto arrojan otra pista.
19:25El maletín de un piloto salió disparado del cráter en el impacto.
19:31Rápidamente se supo que pertenecía al Capitán Grusin.
19:36El contenido era preocupante.
19:40Había algunas cosas personales y también encontramos este medicamento.
19:46¿No tiene etiqueta o caja?
19:50Es muy raro encontrar medicación en el maletín de un piloto.
19:57Tirando a la izquierda hacia el este de Zurich.
20:00¡Es a la izquierda!
20:02Un piloto medicado podría explicar el accidente.
20:06Siempre es preocupante porque todos sabemos que no podemos tomar cualquier tipo de medicamento cuando vamos a volar.
20:15Los investigadores necesitan saber de qué tipo de medicamento se trata
20:18y si el Capitán Grusin tomó alguno el día del accidente.
20:23Lleva esto al laboratorio.
20:28Las pruebas revelan que el medicamento es fenacepam.
20:32Un poderoso sedante similar al Valium usado para tratar los trastornos de ansiedad.
20:38En este caso se trataba de un medicamento muy fuerte que pudo afectar su capacidad para volar el avión.
20:49Puede que finalmente Daniel Kennett haya encontrado la razón por la que 10 personas murieron a bordo del vuelo 498.
20:57Para averiguar si el medicamento estaba en el cuerpo del Capitán se necesitaba un análisis de tequidos.
21:03Eso llevaba más tiempo.
21:06Pero una nueva y valiosa información se ha recuperado del registrador de datos del vuelo.
21:13Vamos a ver cómo luce esto.
21:17Los investigadores utilizan los datos para hacer una simulación que recrea el movimiento del avión durante el vuelo.
21:25Tienen la esperanza de que les aclare si la falla de las aletas produjo el accidente.
21:36Un examen físico de los paneles de las aletas ya no era posible, por lo que tenía que encontrar otra
21:42manera.
21:44Las aletas afectan la propulsión y la resistencia.
21:47Si algo andaba mal con ellas, se mostrará en la simulación.
21:50Reserva de potencia apagada.
21:5220498, acceder hasta el nivel de vuelo 110.
21:56Nivel de ascenso 110, vuelo 498 de cruzado.
21:59El avión asciende normalmente, ascendiendo a 3000 pies.
22:04No hay señales de fallas de las aletas.
22:07Podríamos descartar eso en este momento.
22:10Burga de aire encendida.
22:12Sus alas estaban trabajando correctamente.
22:14No hay ningún problema.
22:16Vimos que los motores estaban funcionando.
22:19Vimos que tenían una buena velocidad.
22:21Todo iba en ascenso.
22:23Todo iba bien y de pronto ahí cambia.
22:26Gira a la izquierda, gira a la derecha y pierde el control.
22:28¡Oh, no, no!
22:30Es como si nadie estuviese volando.
22:34La pregunta es, ¿por qué? ¿Qué pasó?
22:37Los investigadores viajan a Moldavia para reunirse con la viuda del capitán.
22:42Le preguntan por qué su marido llevaba tranquilizantes.
22:49Lo siento, sé que es un momento difícil.
22:53Ella explica que su marido estaba bajo mucho estrés.
22:57Ella sabía que estaba tomando ese medicamento.
23:01Y creo que era debido a que él, al vivir en Suiza, estaba separado de ella.
23:11El capitán estaba trabajando lejos de casa y le enviaba dinero a su familia en Moldavia.
23:17No estaba muy feliz de estar separado de su familia, de su cónyuge, de toda la gente que conocía.
23:24Estaba en otro país, hablando inglés, no francés o alemán.
23:32Creo que eso era una situación difícil para él.
23:38Pero, ¿era el capitán Grussin tan infeliz como para tomar tranquilizantes antes de pilotear un vuelo comercial?
23:47Los investigadores esperan que el análisis de los tejidos aclare si el capitán estaba medicado cuando despegó del aeropuerto de
23:54Zurich.
23:59Los resultados no son concluyentes.
24:02Aunque tenía rastros del sedante en su sistema, las pruebas no revelan si fue suficiente para afectar su habilidad para
24:09volar.
24:11No fuimos capaces de descartarlo del accidente, pero tampoco estábamos seguros si ese medicamento tuvo algún efecto.
24:22Pero los investigadores no se dan por vencidos.
24:25¡Oh, no, no!
24:26Hay otra manera de determinar si el capitán estaba afectado.
24:30¡Izquierda, izquierda!
24:36Un amigo del capitán Grussin fue contratado para ayudar con la investigación.
24:44Tienes que escuchar y decir cómo lo percibes.
24:50Él pidió escuchar las conversaciones obtenidas de la grabadora de voz de la cabina.
24:55Cambio de rumbo.
24:57Necesitar potencia de despegue.
24:58Puedes ser completada.
25:03Él está atento ante cualquier pista sobre la forma en la que el capitán se estaba sintiendo.
25:07Cualquier señal de que estaba afectado cuando el avión despegó.
25:11Potencia del despegue precisada.
25:12El tono, la pronunciación, son elementos muy importantes.
25:17Por ejemplo, si tienes personas que están bajo medicación, tendrán una pronunciación que no será tan clara.
25:24Y eso podría ser una pista.
25:28Reserva de potencia apagada.
25:30¿Qué te parece?
25:34Sigue escuchando.
25:35Confírmalo.
25:38Furgas de aire encendidas.
25:41Furgas de aire encendidas.
25:43El amigo del capitán no oye nada fuera de lo común.
25:46La voz de Grussin suena completamente normal.
25:49No hay ninguna señal de que estaba afectado por la medicación.
25:54El comportamiento y la discusión eran en tono muy tranquilo.
26:01¿Está bien?
26:03Una vez más.
26:04Los investigadores están quedando sin pistas.
26:08Revisión completada.
26:11La grabación de la cabina no parece ayudar mucho hasta que...
26:14Precisar la potencia del despegue.
26:16Espera.
26:17Potencia del despegue precisada.
26:19Retrocédenlo.
26:20Ellos escuchan un sonido extraño.
26:23Precisar la potencia del despegue.
26:26Potencia del despegue precisada.
26:28Suena como la interferencia de un teléfono celular.
26:32Tenemos indicios de que en la grabación de la cabina se escuchaba un teléfono celular encendido en el avión.
26:41En el año 2000 hubo una nueva amenaza potencial a la seguridad de la aviación.
26:47Más y más personas tenían teléfonos celulares y desconocían su efecto en los aviones.
26:54Cuando el teléfono celular está en uso, se transmite una señal a la torre de teléfono celular y puede crear
26:59interferencias.
27:00La señal ha sido capturada como un zumbido en la grabadora de voz de la cabina.
27:07Precisar la potencia del despegue.
27:09Los investigadores se preguntan si la interferencia también afectó a los instrumentos del avión.
27:13Hay fallas en las que no se tiene ninguna indicación acerca de la avería.
27:19El equipo está mostrando una indicación normal.
27:23Este tipo de fallas es muy difícil de detectar.
27:28Procero 498 ascender nivel de vuelo a 110.
27:31Nivel de ascenso 110 del 498 de Crossair.
27:35Los pilotos comerciales confían casi enteramente en sus instrumentos, los que les indican la posición del avión en el cielo.
27:42El principal instrumento a seguir es el horizonte artificial.
27:46Un instrumento que da la idea de ascenso o descenso, así como la indicación del lado izquierdo o derecho.
27:54Si la interferencia de teléfonos celulares afectó el horizonte artificial, podría explicar por qué los pilotos no sabían que estaban
28:00dando vuelta por la ruta equivocada.
28:02¡Oh, no, no!
28:06Los investigadores enteraron de que un avión de Eslovenia se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de
28:12que las señales de teléfonos celulares causaran una falla electrónica del avión, lo que provocó una falsa alarma de fuego
28:18a bordo.
28:20Esta puede influir en los sistemas de la aeronave, generando falsas alarmas.
28:29Sin duda, había teléfonos celulares a bordo.
28:34Los pilotos de Crossair incluso llevan uno en la cabina del piloto para comunicarse con el personal de tierra.
28:40Los investigadores establecieron una serie de pruebas en un plano idéntico.
28:44Todo listo. Ve a la parte de atrás y desencadena una señal.
28:50Ellos buscan cualquier indicio de que una señal de teléfono celular puede afectar a los instrumentos vitales de vuelo.
28:58Con este equipo de prueba puedes imitar un teléfono celular.
29:08Nos fuimos cerca de los portaequipajes aviónicos y tratamos de activar el sistema.
29:17Nada todavía. Intenta de nuevo.
29:21Hay teléfonos celulares en casi todos los aviones en el cielo.
29:24Si la interferencia celular es realmente la causa del accidente, los investigadores necesitan saberlo antes de que suceda de nuevo.
29:34Los investigadores obtienen los registros de teléfonos celulares de todos los pasajeros del avión.
29:39Ellos revisan para ver si alguien utilizó a bordo su teléfono en los últimos momentos críticos del vuelo.
29:45Nada todavía.
29:46¿Y tú?
29:48Los teléfonos celulares normalmente no perjudican o hacen algún daño a los sistemas del avión porque ellos están bien protegidos
29:56de esa interferencia electrónica.
30:00Las pruebas a bordo confirman que las señales de móviles pueden crear interferencias electrónicas en la cabina.
30:07Ahí está.
30:12Pero, ¿puede esa interferencia hacer que los instrumentos de vuelo fallen?
30:17Después de repetidas pruebas, los investigadores no encuentran nada que apoye esa teoría.
30:25Nosotros no tenemos ninguna evidencia de que el teléfono celular era...
30:30Se muestra que los registros telefónicos de todas las llamadas de teléfono celular hacia y desde el avión terminan antes
30:36del despegue.
30:40Durante el vuelo no tuvimos comunicación entre los teléfonos celulares y las estaciones en tierra.
30:47Ahora parece que aparte del ruido capturado en el registro cuando el avión estaba todavía en tierra, los teléfonos celulares
30:54no tuvieron ningún efecto sobre el vuelo.
30:58El resultado fue simplemente cero.
31:03Ninguna de las teorías está resultando.
31:06Los investigadores vuelven a examinar la mejor evidencia que tienen.
31:09Los comentarios de los pilotos grabados en la cabina.
31:11Más velocidad.
31:12Y la información de la grabadora de datos de vuelo.
31:15Velocidad aumentada.
31:18Reserva de potencia apagada.
31:20C-4-9-8, ascender nivel de vuelo a 1-1-0.
31:23Nivel descenso 1-1-0, cross-ice 4-9-8.
31:26Reserva de potencia apagada.
31:28Viene.
31:29Tratan de escuchar algo que les diga cómo los instrumentos estaban trabajando esa noche.
31:34Aquí el giro.
31:36Comienza a irse en picada.
31:38Fíjate a la izquierda, CLS de Zurich.
31:40Esa es la izquierda.
31:45Oh, no, no.
31:47Una reacción repentina del capitán da una pista.
31:53Ese momento no puede ser casual.
31:56Los investigadores saben que la pantalla de vuelo del capitán cambia la apariencia en el momento en el que el
32:01giro se hace demasiado empinado.
32:04El sistema está diseñado de manera que si haces un inusual ángulo de inclinación lateral,
32:10se elimina la información innecesaria para hacer que el piloto se recupere más fácil.
32:20Fue justo en el momento en que el capitán estaba diciendo,
32:25Oh, por Dios.
32:26El momento en el que el capitán habla convence a los investigadores de que sus instrumentos estaban trabajando,
32:31pero él no entendía lo que los medidores le estaban diciendo.
32:36A las personas que están confundidas, no se les detecta esa confusión en el momento.
32:43¡Izquierda! ¡Izquierda! ¡Izquierda!
32:46Creo que el problema era que él no estaba consciente de lo que sucedía.
32:52La búsqueda es a Rusia, donde el capitán Grusin aprendió a volar.
32:57Gracias por recibirnos.
32:58Se reúne con los expertos de la aviación en Rusia.
33:02Crossair recluta a muchos pilotos de la ex Unión Soviética.
33:06Si la información rusa es incorrecta, algunas personas podrían estar en peligro.
33:10Crossair se estaba expandiendo enormemente, pero no solo con sus propios pilotos suizos o de países vecinos.
33:16Así que era muy fácil para los pilotos ser transferidos a Crossair.
33:22Ellos estudian las historias de los pilotos antes de transferirlos a Crossair.
33:27El capitán Grusin tenía 41 años, tenía más de 8000 horas totales de vuelo y casi 1900 horas en el
33:33Saab 340.
33:34El copiloto, Rastislav Kolesar, de 35 años, tenía más de 1100 horas en el avión.
33:42Él era un piloto muy capaz y bien organizado.
33:50Ambos pilotos estaban altamente calificados.
33:53No parece haber ninguna razón para sospechar de un error.
33:56Hasta que los investigadores rusos sugieren una teoría sorprendente que podría cambiarlo todo.
34:03Les hablan a los investigadores acerca de un grupo problemático de accidentes causados por pilotos rusos
34:09que se confundieron por un instrumento de vuelo crucial.
34:13Eso fue muy sorprendente para nosotros, porque ese problema no era muy conocido en ese momento en la parte occidental
34:20de la aviación.
34:23Los pilotos de la Unión Soviética fueron entrenados para volar con un horizonte artificial que se ve muy diferente al
34:30de los aviones occidentales.
34:32Girando a la izquierda, CLS de Zurich, Crossair 498.
34:36En el oeste, el símbolo del avión en el medio se mantiene estable cuando el fondo se mueve.
34:42Los horizontes soviéticos funcionan en el sentido contrario.
34:46El símbolo del avión muestra el movimiento y el horizonte permanece fijo.
34:51Es fácil ver cómo un piloto podría confundirse.
34:56Un giro a la izquierda en una pantalla soviética se ve muy similar a un giro a la derecha en
35:01una pantalla occidental.
35:04Había dos filosofías diferentes de horizontes artificiales en el sistema de aviación occidental y en los sistemas de aviación del
35:12este.
35:13Y esos dos sistemas pueden dar lugar a cierta confusión.
35:19Dado que los países de Europa del Este comenzaron a comprar más aviones occidentales, la confusión se tornó mortal.
35:2815 accidentes con picadas en espiral.
35:34Ese descubrimiento fue crucial y podría ser la causa de este accidente.
35:41En situaciones de estrés y posiblemente bajo la influencia de un tranquilizante, el capitán Grusin quizá recordó lo que aprendió
35:49cuando por primera vez se convirtió en un piloto.
35:52Lo que se aprende en el primer entrenamiento se fija en el cerebro reptil, donde se guarda a largo plazo.
35:59Esa es la base de la memoria. Eso es lo que se recuerda. Se convierte en la formación básica.
36:03En su confusión se convenció de que hacía un empinado giro a la izquierda.
36:08Él estaba regresando a la derecha para tratar de corregir el problema.
36:14El controlador de tráfico aéreo solo confunde más.
36:17Crusher 498 confirma que está girando a la izquierda.
36:20La aclaración pudo haber parecido una confirmación de que el avión estaba girando a la izquierda a pesar de que
36:26no era así.
36:27Dijo el 498, confirma que está girando a la izquierda. ¿Cuánto ayuda eso a una tripulación?
36:34Espere.
36:36La única cosa que podría haber dicho, en mi opinión, es Crusher 498, gira a la izquierda.
36:44O Crusher 498, te veo girando a la derecha.
36:51¡Izquierda! ¡Izquierda!
36:52Lo que él dijo realmente no ayudaba a nadie.
36:54El constante intento del capitán por nivelar el avión en el que cree que está girando bruscamente a la izquierda,
37:01pone el avión en una mortal picada en espiral hacia la derecha.
37:08Los investigadores también descubren otra diferencia importante entre la aviación rusa y la occidental.
37:15Es un vuelo manual.
37:17Pilotos rusos tienen un enfoque diferente para el uso del piloto automático.
37:22Definición de la distancia de navegación, el este de Zürich.
37:26¿Zürichist?
37:26Sí.
37:28El piloto automático puede volar el avión.
37:31Bien.
37:32Incluso si ambos pilotos tienen su atención en otras tareas.
37:35La filosofía oriental de la Unión Soviética de antes era volar manualmente el avión todo el tiempo posible,
37:42solo para demostrar la capacidad del piloto.
37:46Eso es muy diferente a la filosofía occidental.
37:54El capitán del Croser 498 volaba manualmente.
37:58El piloto automático no estaba activado.
38:02Si el capitán hubiese encendido el piloto automático después de despegar, el accidente no habría ocurrido.
38:11Nunca hemos hablado de ese vuelo, porque el avión simplemente habría volado hacia el este de Zürich
38:17y llegado a Dresdez cerca de una hora más tarde.
38:25Pero hay otra cuestión preocupante.
38:28Había dos pilotos a bordo ese día.
38:31Incluso si el capitán estaba confundido con los instrumentos,
38:34¿por qué el copiloto no se dio cuenta del problema y no tomó medidas para salvar el avión?
38:39Si alguien ve que algo anda mal, debe intervenir.
38:52Pásame las especificaciones de la flota de Croser.
38:55¿Puedes?
38:56Los investigadores se preguntan qué pudo haber impedido que el copiloto no notara el error del capitán.
39:02Nivel de ascenso 110, Croser 498.
39:05Era trabajo del copiloto monitorear los instrumentos.
39:08Reserva de potencia apagada.
39:10Viene.
39:11Pero él tenía un desafío extra durante el vuelo 498.
39:17498, gira a la izquierda al este de Zürich.
39:19Girando a la izquierda hacia el este de Zürich.
39:21Los hay 498.
39:23El sistema de navegación computarizado del avión era algo nuevo en la cabina del piloto.
39:29El sistema de la cabina es complicado.
39:31Los pilotos tienen que ser capaces de controlar todo fácilmente,
39:35así como monitorizar una amplia gama de instrumentos, incluyendo el horizonte artificial situado justo enfrente de ellos.
39:44El Saab 340 no es un avión grande.
39:48No tienes espacio para colocar nada en una zona óptima, por lo que es un reto organizar la cabina.
39:58Los investigadores se preguntan si el complicado sistema de la cabina hizo difícil que el copiloto viera lo que estaba
40:04pasando.
40:09Para descubrirlo, llevan a cabo un experimento inusual.
40:13Bien, vamos a comenzar.
40:16Ellos recrean el vuelo para ver exactamente hacia dónde estaba mirando el copiloto cuando las cosas empezaron a salir mal.
40:25¿Preparado?
40:26Mira la palanca.
40:30Más velocidad.
40:30Preserva de potencia apagada.
40:33Crossair 498, ascender nivel de vuelo a 110.
40:36Nivel descenso 110, crossair 498.
40:42Después del procedimiento de despegue para Saab 340,
40:46se requiere de un piloto que no esté volando para hacer la mayor parte del trabajo.
40:52Ya sea arriba o abajo de la cabina.
40:54Arriba para poner los interruptores en la posición correcta o abajo para girar las perillas y tratar de arreglar el
41:02panel central del piloto.
41:05Precisar la potencia del ascenso.
41:08Su deber es mantener la mirada en el horizonte artificial.
41:13Ahora él está buscando aquí.
41:16Ahora puedo mirar hacia arriba.
41:18Para cuando el copiloto vio lo que estaba pasando, el avión ya estaba en picada hacia la derecha.
41:24Girando a la izquierda, hacia el este de Zurich.
41:27Si no prestas atención, cuando miras hacia atrás, es probable que encuentres una situación que no esperes.
41:35Los investigadores descubrieron que se tarda entre 4 y 18 segundos para tener una idea de lo que está pasando
41:43en el avión.
41:44¿Cuál es la situación del avión y qué tiene que hacerse para recuperarse de eso?
41:52Esa es la izquierda.
41:54Cruiser 498, confirme que está girando a la izquierda.
41:59Espera, por favor.
42:00Se puede notar claramente que el estrés iba en aumento.
42:07¡No!
42:08El copiloto es el primer estresado.
42:11Él sabía que había un grave problema.
42:12¡Izquierda! ¡Izquierda!
42:13El capitán pensó que su avión estaba girando a la izquierda.
42:17No entendía lo que el copiloto estaba tratando de decirle.
42:20¡Izquierda!
42:21Su inglés era el inglés de la aviación.
42:25Bueno, es difícil comunicarse con fluidez y comunicar las preocupaciones adecuadamente.
42:38Todo lo que tenía que decir era detente.
42:40Estás girando la dirección equivocada.
42:44En el mundo de la aviación es normal el intercambio de personas de diferentes países.
42:50Y creo que esa es una parte interesante de la aviación, que es internacional.
42:55Pero hay que analizar los antecedentes culturales.
42:59Hay que darles las herramientas necesarias para que puedan hacer su trabajo de manera segura.
43:08Después del accidente del vuelo 498, la aerolínea mejoró la formación de los pilotos de los antiguos países del bloque
43:15soviético.
43:16Ahora tienen tres meses de instrucción adicional.
43:19También deben aprobar un examen de inglés.
43:23Todos están trabajando duro para obtener vuelos de calidad, con personas bien capacitadas, con un buen sistema en la aerolínea.
43:31Por último, todas las tripulaciones suizas ahora deben activar el piloto automático inmediatamente después del despegue.
43:38Asegurando así que se preste la debida atención al progreso del vuelo.
43:43Asegurando así que se preste la debida atención al progreso del vuelo.
43:48Asegurando así que se preste la debida atención al progreso del vuelo.