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El 10 de febrero de 2011, el vuelo 7100 de Manx2 se estrelló en el aeropuerto de Cork en Irlanda después de que los pilotos perdieran el control mientras intentaban un motor y al aire en condiciones de baja visibilidad, matando a 6 de las 12 personas a bordo. Las causas se atribuyeron al empuje asimétrico de los motores durante la maniobra y al cansancio de los pilotos.
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00:00Demonios, no veo la pista. ¿Y tú?
00:02Yo tampoco alcanzo a verla.
00:05¿Qué rayos?
00:08Un vuelo desde Belfast.
00:10¡Sujétese!
00:11Acaba en catástrofe.
00:14Es un momento muy triste.
00:16Los escombros dan pistas desconcertantes.
00:19No tiene sentido. ¿Cómo pudieron voltearse?
00:22No es normal que aterrizara en posición invertida.
00:25La búsqueda de respuestas lleva a un descubrimiento asombroso.
00:30Esperen, no puede ser.
00:32Es como pelar una cebolla. Quitas una capa y hay otra debajo.
00:37¿La seguridad de la areolínea estará en riesgo?
00:39No sé cómo llamar este desastre.
00:42Impactó para la investigación.
00:48¡Más allá! ¡Más allá!
01:11La ciudad de Cork, en la costa sur de Irlanda.
01:15Es un lugar famoso por su puerto de aguas profundas y su clima nublado.
01:23Hoy, el clima ha puesto en espera al vuelo 7100 de Manx 2.
01:29Si la niebla no se despeja, podríamos ir a un sitio alterno en Waterford.
01:36El vuelo interno desde Belfast, en Irlanda del Norte, debía aterrizar en Cork a las 9 a.m.
01:42O en Gary.
01:4330 minutos después, sigue dando vueltas en el aeropuerto.
01:47Cork está de cara al Atlántico, así que la niebla es muy común y puede ir y venir y a
01:53veces, sin darnos cuenta, a veces puede durar cuatro horas o podría durar dos o tres días.
02:00Solemos decir que la niebla acá es como una sopa de arveja porque es muy espesa.
02:06Que aterricemos ya. Tengo trabajo.
02:10Hay 10 pasajeros esperando a aterrizar, entre ellos Lawrence Wilson, que viaja a Cork por un día de negocios.
02:19Viajaba a Cork por un entrenamiento en Montacargas.
02:22Ya había hecho ese mismo curso allí varias veces antes.
02:27Para mí no era nada nuevo. Ya lo había hecho.
02:32El vuelo de hoy es un avión Fairchild Metro 3.
02:37Era un avión muy pequeño. Yo mido un metro con 80. No me podía levantar.
02:43El avión con turbopropulsor de 19 pasajeros está diseñado para vuelos cortos de bajo costo.
02:48Era un vuelo de Belfast a Cork, una ruta en la que no se justifica económicamente el uso de un
02:57jet como un 737 o un aerobús.
03:02Hoy el avión es pilotado por el primer oficial Andrew Cantel de Inglaterra.
03:07Mientras él da vueltas sobre Cork, el capitán español Jordi Solá López revisa el clima en los aeropuertos cercanos.
03:16Viento calmado, visibilidad 900 metros con niebla.
03:20Copiado, gracias.
03:22¿Está mejorando el clima en Cork?
03:24Estos aviones suelen ser conducidos por dos pilotos.
03:29San Estoterio es un instructor de vuelo del Metro 3.
03:33El piloto que vuela es responsable de la trayectoria de vuelo, de los cambios de configuración, etc.
03:39El piloto que monitorea se concentra en el interior y el exterior y revisa las condiciones del aterrizaje.
03:51Bien.
03:52Hay otra pequeña mejora en la pista 1-7.
03:56A las 9.35, el controlador le dice al capitán que la niebla se ha disipado un poco.
04:01La visibilidad en la zona de aterrizaje es de 500 metros.
04:08Bien, entonces, ¿podemos acercarnos allí?
04:12Proceda a la pista 1-7.
04:15Aterrizando pista 1-7.
04:20Luego de 20 minutos dando vueltas, ahora los pilotos deben concentrarse en la difícil tarea de aterrizar su avión.
04:37Estamos bien.
04:38He estado en peores.
04:40Solo había una dama en el avión y yo hablaba como si tuviera experiencia, pero no la tenía.
04:45Yo solo quería tranquilizarla antes que nada.
04:52Senta de planeo visible.
04:54Los pilotos confirman la alineación con la pista.
04:58Bien. Planeando ahora.
05:01Y el descenso a la velocidad correcta.
05:04Velocidad bien.
05:05Usas el indicador de rumbos, el indicador de situación horizontal y otros indicadores, como el de altitud, para alcanzar la
05:14trayectoria de vuelo apropiada.
05:21¿Controlaré el acelerador bien?
05:22El capitán le dice al primer oficial que tomará el control de potencia del motor en el aterrizaje.
05:27Está bien.
05:33Luces encendidas.
05:35Tren de aterrizaje desplegado.
05:39El clima está mucho mejor aquí.
05:48Yo estaba del lado izquierdo del avión.
05:51Miraba detrás del ala y...
05:54Recuerdo que no podía ver absolutamente nada, ni la pista.
05:58Nada en absoluto.
06:00Bien.
06:02Reduciendo.
06:05Continuando.
06:08El avión alcanza su altitud mínima o altitud decisiva.
06:12Se llama altitud decisiva porque es cuando se decide hacer la maniobra de motor y al aire, en caso de
06:19no tener las condiciones de aterrizaje.
06:21El capitán reduce la potencia mediante la palanca propulsora.
06:31Inesperadamente, el avión gira a la izquierda.
06:33¡Demonios!
06:39¡Regresemos!
06:40¡Regresando!
06:49Recuerdo ver césped a unos 30 metros debajo de mí y supe que algo estaba muy mal.
06:58Por uno o dos minutos, llegué a pensar que moriría.
07:02Pensé, es todo, moriré.
07:04Se acabó todo.
07:22Una alarma repentina le indica al controlador, Sean Patrick, que puede estar ante un desastre.
07:28La radio baliza de la torre emitió una señal de emergencia del avión.
07:33Manx 7100 responda.
07:36No supimos que había un problema hasta que la radio baliza de emergencia se apagó.
07:42Manx 7100 responda.
07:44Con el aeropuerto cubierto de niebla, no podía ver nada.
07:51Quizá no sea nada.
07:53Un aterrizaje pesado pudo activarla.
07:59Hay un minuto de limbo.
08:01Y solo esperas a que el personal de emergencia por fin se despliegue.
08:07Y mientras tanto, solo puedes esperar.
08:14¡Aquí la torre!
08:16¿Ya pueden ver el avión?
08:18Esperas lo mejor, pero te preparas para lo peor.
08:22El controlador ordenó el despliegue del personal de emergencia en la pista 1-7.
08:28Y allí ellos iniciaron una trayectoria de búsqueda.
08:33Colisión, colisión, colisión.
08:35Luego dijeron por radio, colisión, colisión.
08:39Y no fue sino hasta ese momento que supimos que el avión se había estrellado al aterrizar.
08:48El vuelo 7100 de Manx 2 se estrelló en el lodo junto a la pista 1-7.
08:55Rápidamente, los rescatistas sofocan las llamas y proceden a liberar a los sobrevivientes.
09:01Recuerdo una luz entrando al avión, pero todo estaba muy destrozado.
09:10Luego se me acercaron y desprendieron los asientos adelante y detrás de mí para intentar sacarme.
09:18Tuvieron que usar una navaja para poder cortar el cinturón y así poder liberarme.
09:26Logré pararme en un área que no estaba tan destruida.
09:32Allí me di cuenta de que el avión estaba al revés.
09:35Estaba parado en el techo y los asientos colgaban sobre mí.
09:39De las 12 personas a bordo, 6 fallecieron.
09:43Incluyendo ambos pilotos.
09:49Es un hecho muy importante, jamás imaginado por ningún controlador aéreo.
09:56Pero, sin importar lo terrible que es para ellos, no se compara con lo vivido por las personas a bordo.
10:02Y nuestra condolencia es para sus familiares.
10:05Es un momento muy triste por los fallecidos.
10:08Sus familiares están sufriendo y debemos ofrecerles tiempo y espacio.
10:12Este es el accidente más fatal en Irlanda en casi 45 años.
10:18El aeropuerto de Cork se conoce por su niebla.
10:21Muchos especulan que la culpa es del mal clima.
10:24Muchas partidas y llegadas se cancelan en Cork anualmente debido al clima.
10:31Al principio hubo cierta controversia sobre la construcción del aeropuerto allí.
10:36Reinará la controversia cuando los reporteros desciendan a la pista del pequeño aeropuerto
10:41y comiencen a transmitir imágenes de las secuelas.
10:45El aeropuerto no estará operativo por un buen tiempo mientras se hace la investigación.
10:51La colisión del Manx-2 en Cork fue una noticia trascendente.
10:55Se cuestionaba la seguridad de los vuelos,
10:57de modo que no debió ser fácil para los investigadores abordar el asunto.
11:04De inmediato, la unidad de investigación de accidentes aéreos de Irlanda
11:09está bajo presión para descubrir qué ocurrió.
11:26Imágenes de la escena en Cork revelan las alas cortadas del avión
11:30y toda la mitad frontal del fuselaje destruida.
11:33Las noticias sobre el accidente en medio de una densa niebla generan sospechas inmediatas.
11:40Los investigadores quieren oír más de los controladores sobre el clima que enfrentaban los pilotos.
11:45Sean Patrick, ¿cómo puedo ayudarlo?
11:47Y cómo afectó al vuelo.
11:50El controlador es fundamental en cualquier investigación.
11:54Puede decir qué información dieron,
11:56cómo eran las condiciones climáticas y qué fue lo que se dijo.
12:00De inmediato, escuchan algo perturbador.
12:11Los pilotos ya habían intentado aterrizar dos veces antes de estrellarse.
12:16La maniobra motor y al aire o aterrizaje frustrado
12:20es cuando un avión llega al borde de la pista y no puede continuar el aterrizaje.
12:25Allí suben la potencia y reconfiguran el ascenso.
12:30Aterrizando pista 1-7.
12:32Los pilotos intentan aterrizar justo después de las 9 a.m.
12:37Intentaron alinearse con la pista 1-7
12:39y descendieron hasta unos 30 metros del suelo.
12:45Pero solo podían ver la niebla.
12:48Demonios, no veo la pista.
12:49¿Y tú?
12:50Negativo.
12:51Yo tampoco alcanzo a verla.
12:53Los pilotos no deben aterrizar si no pueden ver claramente la pista.
12:58Regresemos.
12:59Copiado.
13:00Regresando.
13:07Diez minutos después,
13:09los pilotos deciden intentar otra táctica.
13:13¿Podemos proceder a la pista 35?
13:16Quizá del otro lado el sol no nos cegará.
13:20Ellos piden regresar a una pista al otro lado del aeropuerto.
13:27Esperan poder ver mejor con el sol a sus espaldas.
13:31No parece mejor.
13:34Esta vez,
13:35descienden hasta unos 27 metros del suelo.
13:38Más bajo que un edificio de 10 pisos.
13:42Aún así,
13:43no pueden ver la pista.
13:46Regresando.
13:54Ascendió muy bruscamente fuera de la niebla.
13:58Diría que fue la única vez en que todos los pasajeros se asustaron
14:02porque todos hicimos wow
14:04por lo fuerte y pronunciado de la subida.
14:08Los controladores no saben qué salió mal en el tercer intento.
14:12Visibilidad en la zona de aterrizaje 500 metros.
14:15Solo saben que los pilotos quisieron volver a la pista 1-7
14:19en lugar de desviarse a otro aeropuerto.
14:22Bien, entonces,
14:23¿podemos acercarnos allí?
14:26Proceda a la pista 1-7.
14:28Luego de un segundo aterrizaje frustrado,
14:31hay mucha tensión y presión interna
14:34porque ya son dos intentos no exitosos.
14:37De modo que los pilotos suelen sentirse presionados por lograrlo.
14:42Regresemos.
14:43Regresando.
14:53Grahan Liddy.
14:54En la pista 1-7,
14:56el jefe de ingeniería, Grahan Liddy,
14:59inspecciona el lugar del accidente.
15:02La mayor parte del avión ya está al revés a un lado de la pista.
15:06Para Liddy, la primera pregunta es obvia.
15:09No tiene sentido.
15:11¿Cómo pudieron voltearse?
15:14Era evidente que el avión viajó una larga distancia en posición invertida.
15:19Eh, eso comienza a sugerir que se había perdido el control.
15:24No es normal que aterrizara en posición invertida.
15:30Liddy y su equipo están desesperados por cualquier información
15:33que explique por qué el aterrizaje resultó tan fatal.
15:37Su mayor esperanza son las grabadoras de vuelo,
15:40que capturan lo que hacen y dicen los pilotos en la cabina.
15:44Estábamos ansiosos de obtener esa información lo más rápido posible.
15:48Pero se requiere paciencia.
15:50Es muy pronto para saber cuánto puede demorar la recuperación de los datos de las grabadoras.
15:57La descarga y el análisis de la información de la grabadora de datos y de la grabadora de voces de
16:05la cabina
16:06toman un poco de tiempo.
16:08Bien, nadie toque nada hasta que registremos el lugar exacto donde está.
16:14Mientras tanto, se concentra en los escombros esparcidos por la pista.
16:18Lo más importante es nunca especular.
16:21Hay que evaluar la evidencia y luego hacer un análisis de lo que realmente ocurrió.
16:28El rastro de partes del avión alcanza más de 180 metros.
16:32Desde el punto donde el avión hizo el primer contacto con el suelo
16:36hasta donde fue a dar el fuselaje principal en el lodo.
16:39Cada pieza en ese rastro puede ser una pista importante.
16:42Mucha información útil sobre la secuencia de esos eventos
16:47se puede desprender de las marcas que deja el avión al hacer contacto inicial con el suelo.
16:54¿Qué rayos?
16:58¡Sujétese!
17:02Letrero de cabina, por favor.
17:05Limpia parabrisas.
17:09Registrar la ubicación de cada fragmento puede consumir tiempo.
17:15Lidi decide que necesita ayuda de alta tecnología.
17:19¿Puede conseguirme un escáner láser?
17:21El escaneo láser es de gran utilidad, ya que permite escanear toda el área
17:26y generar una imagen tridimensional del lugar del accidente
17:30y registra todas las posesiones de los fragmentos.
17:33Gracias.
17:34Hasta terminar su trabajo, la pista en Cork permanece cerrada.
17:40Lógicamente, hay mucha presión por reactivar el aeropuerto.
17:45Es una presión que hay que aceptar.
17:48Pero no es la única presión que enfrenta Lidi.
17:51También está muy consciente de que los viajeros de Irlanda están ansiosos por oír
17:56qué causó el desastre aéreo más fatal en décadas.
18:07Justo allí, señor.
18:09El escáner tridimensional llegó
18:11y Graham Lidi puede inspeccionar mejor el lugar del accidente del Manx 2.
18:17La cabeza giratoria usa una luz láser para capturar la posición exacta de cada fragmento,
18:24así como las curvas de la pista.
18:26El escáner crea un lugar virtual del accidente que los investigadores pueden repasar más adelante.
18:32Puede que no necesites todo, pero al menos ahora tienes todo registrado.
18:36No existe el riesgo de haber movido, destruido algo, restaurado la pista y perdido todas las marcas.
18:42Al terminar el escaneo, los fragmentos son trasladados a un hangar para otros análisis.
18:49Se deben revisar todos los sistemas en busca de señales de falla mecánica.
18:55Primero se concentran en los mandos de las alas y la cola que los pilotos usan para controlar el avión.
19:02En este avión, todos los sistemas son operados por cables,
19:06como es normal en un avión de ese tamaño y de esa época.
19:12Si un cable se rompe en medio del vuelo, puede causar una desastrosa pérdida de control.
19:20Es justo lo que ocurrió hace tres años y medio y a medio mundo de distancia en Tahití.
19:26Un avión Twin Otter asciende luego del despegue de la isla de Mouria.
19:32A 120 metros, un cable mal puesto se rompe de repente.
19:39Los pilotos no pueden hacer nada a medida que el avión se precipita al océano.
19:45En el impacto fallecen los 20 pasajeros a bordo.
19:53¿Tienes los pares de esos cables?
19:55En Korg, los investigadores pronto descubren que no todos los cables del Metro 3 están intactos.
20:01Algunos están rotos, lo que genera la pregunta.
20:05¿Se soltaron y se rompieron cuando el avión estaba a punto de aterrizar?
20:09El equipo estudia los cables con cuidado para ver si descubren por qué se rompieron.
20:16Hay una diferencia particular entre un cable cortado y un cable roto.
20:23No encuentran señales de fatiga del metal ni de que el cable se haya desgastado gradualmente con el tiempo.
20:30Pudimos determinar que en este caso específico, la ruptura del cable no se debió a una falla mecánica en un
20:37lapso de tiempo.
20:40Los investigadores concluyen que los cables fueron cortados en las operaciones de rescate y no por el accidente.
20:47Tuvieron que cortar en el área del piso de la cabina, que es donde lamentablemente están todos los cables de
20:54control en ese tipo de avión.
20:57El hallazgo descarta una causa potencial.
20:59Sí.
21:00Pero deja a los investigadores sin nuevas pistas mientras soportan intensas presiones por explicar el accidente.
21:07Es una tarea muy exigente y muy especializada y es fundamental que se haga apropiadamente.
21:17Los investigadores esperan que los resultados del escaneo láser les ofrezca el adelanto que tanto necesitan.
21:25Coloquen la imagen.
21:27El escaneo permite a los investigadores ver la posición exacta del avión cuando se inclinó en la pista.
21:34Logramos determinar todas esas marcas con precisión milimétrica.
21:39Casi de inmediato la estrategia comienza a rendir frutos.
21:44Sabemos que el primer fragmento provino del ala derecha.
21:50Encontramos vidrio de las luces de navegación del lado derecho del avión, que es un vidrio verde, hacia la izquierda
21:57de la línea central.
21:59Las alas de los aviones tienen luces de navegación de colores.
22:03Rojo para la izquierda.
22:05Y verde para la derecha.
22:07Así otros aviones pueden saber a qué dirección se dirigen.
22:11¿Qué rayos?
22:12¡Regresando!
22:18Nos indicó que el extremo del ala estaba unido al avión al momento del contacto con el suelo y que
22:24el avión estaba muy inclinado a la derecha.
22:26Pudo estar invertido en ese momento.
22:29Eso parece bien.
22:31Usando la posición de otros fragmentos, los investigadores trazan la secuencia entera del accidente.
22:38Bien, sabemos algo.
22:41El avión estaba fuera de control antes de tocar el suelo.
22:45Parte del proceso de investigación es averiguar qué ocurrió.
22:48La siguiente fase es descubrir por qué ocurrió.
22:53La extraña posición con el ala hacia abajo lleva a los investigadores a buscar defectos en los instrumentos de cabina.
23:01En especial, los indicadores que les dicen a los pilotos la posición del avión.
23:10¡Debes ir a la derecha!
23:11¡Eso hago!
23:13Si uno de los instrumentos de vuelo falló, eso pudo haber confundido a los pilotos, lo que podría explicar la
23:19inclinación repentina.
23:22La única forma de verificar todo eso es sacando todos los instrumentos del avión y haciéndoles pruebas.
23:31Pero tras investigar los instrumentos, no se aproximan a solucionar el misterio del vuelo 7100.
23:39Hubo cierto daño en los instrumentos por el impacto, pero pudimos verificar que funcionaban correctamente.
23:50Los investigadores necesitarán otra estrategia si esperan entender por qué un avión de pasajeros perdió el control y cayó del
23:58cielo.
24:07La información de la caja negra del vuelo 7100 por fin llegó a manos de los investigadores.
24:13Pero, ¿obtendrán el gran avance que esperan?
24:21La grabadora de voz capturó la conversación de los pilotos justo antes del accidente.
24:29¡Venocidad bien!
24:31Liddy escucha a los pilotos hablando sobre los preparativos de aterrizaje.
24:35Hasta ahora, todo parece normal.
24:39¿Controlaré el acelerador bien?
24:41Luego escucha algo inesperado.
24:44Pues, está bien.
24:48¿El capitán controlará la potencia? ¿Qué plan es ese?
24:52Comienzan a desviarse de los procedimientos normales al hacer cosas como dividir el control del avión, lo cual no es
25:01una buena idea.
25:04Normalmente, el piloto que vuela el avión es quien ajusta la potencia del motor.
25:09Si alguien más hace esos cambios, habrá un retraso en la respuesta del piloto que vuela.
25:15Una respuesta innecesaria e indeseada.
25:19Bien. Reduciendo.
25:22Pero no es solo esa decisión la que parece errada.
25:25También hay algo extraño con el sonido de los motores.
25:30La grabadora de voces también te puede dar información sobre la desaceleración y aceleración de los motores.
25:37Así que se puede recoger mucha información al respecto.
25:42¡Regresando!
25:44¿Puedes extraer solo los sonidos del motor?
25:56Parece que esos dos motores operaban a diferentes velocidades.
26:03El problema aquí es que es un avión con doble motor.
26:07La grabadora de voces dirá que algo ocurre, pero no dirá en cuál motor.
26:12En busca de algo que explique los misteriosos sonidos de los motores, Liddy estudia la información de su desempeño extraída
26:20de la grabadora de datos.
26:22Su sospecha se confirma.
26:24El motor izquierdo tenía más aceleración que el motor derecho.
26:28Algo que no es raro en aviones de hélice como el Metro 3.
26:34Una aceleración desigual entre motores dificulta ligeramente el mantenimiento del nivel de vuelo, en especial a baja velocidad.
26:43Es otro asunto a considerar por los pilotos en un aterrizaje complicado.
26:50¡Esperen!
26:52Liddy observa algo aún más problemático.
26:55Parece que el motor número uno entró en reversa.
27:00Los motores turbopropulsores usan el ángulo de las aspas para cambiar la dirección del aire.
27:07La hélice tiene un ángulo y mediante la rotación extrae un poco de aire, como un tornillo.
27:14Al seleccionar la reversa, la inclinación de la hélice se aplana y pasa a un ángulo de aspa negativo,
27:20lo que hace que el aire corra hacia adelante y no hacia atrás.
27:24No deseas eso en pleno vuelo porque la sustentación del avión disminuirá y entrará en pérdida.
27:35Los datos sugieren...
27:37¿Qué rayos?
27:38...que el capitán retrajo demasiado la palanca de aceleración,
27:41lo que puso en reversa al motor izquierdo que tenía mayor aceleración.
27:45Si haces eso en pleno vuelo, tendrás un momento a proa en el ala derecha y un momento a popa
27:51en el ala izquierda.
27:52Y en este caso, eso causó una severa inclinación a la izquierda.
27:58¡Regrésala!
28:00De inmediato, el capitán intenta corregir su error empujando las palancas hacia adelante.
28:06Pero la aceleración desigual entre motores lo tomó desprevenido.
28:14¡Dipujete!
28:20El motor izquierdo más acelerado los tumbó a la derecha.
28:25Ese giro fue un tanto brusco e hizo que el avión quedara de lado.
28:33Controlaré el acelerador, ¿bien?
28:35Luego de dos aterrizajes frustrados,
28:37tal vez el capitán intentaba ayudar al primer oficial con el desbalance de potencia controlando el acelerador.
28:45Bien.
28:46Reduciendo.
28:48Pero eso solo empeoró todo.
28:50Si el primer oficial que era quien volaba hubiera tenido el control del acelerador y del volante,
28:56hubiera sentido y sabido a qué nivel estaban las palancas.
29:02Eso complicó mucho más la tarea de dirigir el avión porque no tienes el control de la potencia.
29:14Ellos cometieron muchos errores de novatos.
29:17Los investigadores tienen un panorama escalofriante.
29:21Una muy mala decisión de los pilotos del vuelo 7100
29:24pudo haber causado la muerte de cuatro pasajeros.
29:29Necesitan saber más de ambos pilotos.
29:32¿Qué tanta experiencia tenían y qué tipo de entrenamiento tuvieron para el trabajo?
29:37Al ver cómo los pilotos manejaron la situación,
29:41debieron tener la capacidad de resolverla de forma satisfactoria,
29:46pero no lo hicieron. ¿Por qué?
29:47Ambos muy jóvenes y sin mucha experiencia.
29:52Enseguida descubren que ambos pilotos eran nuevos en cabina.
29:56El capitán había sido ascendido a capitán cuatro días antes
30:00y el primer oficial había sido contratado tres semanas antes,
30:03de modo que ambos tenían muy poca experiencia en sus respectivos puestos de trabajo.
30:11Por si fuera poco,
30:13Solá López no había terminado todo el entrenamiento necesario para pilotear ese avión.
30:20Y el primer oficial, Cantel, nunca completó su última revisión de vuelo.
30:25Algo obligatorio para cualquier piloto.
30:28No es habitual que una aerolínea coloque juntos a un primer oficial novato y a un capitán novato.
30:35Es una prohibición en la mayoría de las aerolíneas,
30:40así que no puede haber dos novatos juntos.
30:43Las compañías aéreas suelen requerir un capitán con cientos de horas de vuelo
30:48antes de trabajar con un primer oficial novato.
30:53¿Había algo inusual o fuera de lo común?
30:55Los descubrimientos dan nueva importancia a ciertos detalles inusuales dados por los sobrevivientes.
31:04Al parecer,
31:05los pilotos no tenían apoyo de la aerolínea.
31:09Tenían que hacer todo,
31:10incluso ajustar los asientos de la cabina.
31:13Algunos pasajeros
31:14sintieron que era algo muy inusual.
31:17Ese avión
31:18volaba mucho.
31:20Los investigadores descubren que,
31:22la noche anterior,
31:24el avión había transportado cargamento.
31:26El avión Fersha, el metro, operado por Manx 2,
31:31tenía una segunda función
31:34por las noches,
31:36pues hacía de avión de correo para la empresa postal Royal Mail
31:40y sacaban los asientos cada noche.
31:43Los asientos debían ser reinstalados para el vuelo matutino.
31:47Un segundo, caballero.
31:49Enseguida lo atiendo.
31:52Bienvenido a bordo.
31:54Tranquilo.
31:55Era solo un ajuste.
31:57Las instrucciones están en el espaldar de sus asientos delanteros.
32:01Sin auxiliares de vuelo,
32:02el primer oficial tenía trabajo adicional.
32:06El cinturón se abrocha
32:08y se ajusta así
32:11y se desabrocha así.
32:14Uno de los pilotos
32:16fue quien nos mostró
32:17cómo abrochar y desabrochar el cinturón
32:19y nos indicó dónde estaban las salidas de emergencia del avión.
32:23Pónganse cómodos
32:24y gracias por elegir en Manx2.com
32:28Colocar los asientos,
32:30montar el equipaje,
32:32dar las instrucciones de seguridad.
32:34Parece que ellos hacían todo.
32:37La pregunta es,
32:39¿cómo eso afectó su vuelo?
32:50Los investigadores examinan las actividades de los pilotos
32:53los días antes del accidente.
32:55Es muy importante que sepamos todo sobre
32:58cuán concentrados estaban los pilotos en su misión de volar
33:02y si de cierta forma
33:04fueron distraídos por trabajos secundarios
33:06como ajustar asientos
33:08y dar instrucciones de seguridad a los pasajeros.
33:13Parece que no dormían lo suficiente.
33:16Con tantas tareas adicionales,
33:18los pilotos no descansaban suficiente entre cada vuelo.
33:22Es una peligrosa violación
33:24y se abrieron a las normas de la aviación.
33:27Un piloto que excede sus horas de trabajo
33:30aún si no está volando
33:33acumula fatiga y falta de horas de sueño.
33:38Demonios, no veo la pista.
33:39¿Y tú?
33:40Negativo.
33:41Yo tampoco alcanzo a verla...
33:44regresando.
33:44El cansancio podría explicar
33:47por qué los pilotos no pudieron con el reto
33:49de aterrizar en un aeropuerto nublado.
33:55Los investigadores ansían saber más
33:57sobre el funcionamiento de la aerolínea que los contrató.
34:00Manx 2
34:01Si ustedes no contratan a los pilotos,
34:04¿quién lo hace?
34:05Lo que descubren es increíble.
34:08Manx 2 no es una aerolínea en sí.
34:11Ellos solo venden los boletos.
34:14Manx 2 era lo que la gente llamaba una aerolínea virtual.
34:18El avión no estaba bajo el control directo de Manx 2.
34:24Manx 2 era una compañía de portafolio
34:27que simplemente vendía boletos.
34:31Fue impactante para la investigación.
34:34De inmediato nos indican
34:36que algo fuera de lo normal está ocurriendo aquí.
34:39¿Cómo encaja Manx 2
34:41en el funcionamiento diario de este avión?
34:44De pronto los investigadores descubren
34:47que para comprender toda la historia
34:49detrás de lo ocurrido
34:50ahora deben rastrear
34:52un intrincado papeleo internacional.
34:55No le hacían mantenimiento.
34:57Era subcontratado a una empresa en España.
35:00Es como pelar una cebolla.
35:03Quitas una capa
35:04y hay otra debajo.
35:06Fue un proceso difícil para la investigación
35:09y tomó bastante tiempo.
35:11El único avión en la Tierra que nunca falla.
35:14Los investigadores leen los diarios de vuelo
35:17que usan los pilotos
35:18para estar al tanto
35:19de los problemas de mantenimiento.
35:21Más de 100 horas de vuelo
35:23y ni una junta desgastada.
35:25Nada.
35:27Casi increíblemente
35:28no se ha registrado
35:30ninguna falla mecánica reciente.
35:34Es muy inusual
35:36que un avión tenga
35:37106 horas de operación
35:39sin presentar ningún defecto
35:41que deba haber sido registrado
35:43en el diario de mantenimiento.
35:45Pero el diario está vacío.
35:47La historia de la aviación
35:49está contaminada
35:50con ejemplos de mantenimiento
35:51deficiente de aviones
35:52causando desastres.
35:55En septiembre de 1991
35:57el vuelo 2574
35:59de Continental Express
36:01se acerca a Houston, Texas.
36:04Todo está en orden y en calma
36:06cuando el avión cae en picada
36:07de repente.
36:09Los pilotos pierden
36:11todo el control.
36:12El avión con doble turbopropulsor
36:15se estrella en una finca.
36:19Las 14 personas
36:21a bordo fallecen.
36:23La noche anterior
36:24los mecánicos odiaron
36:26reemplazar una hilera de tornillos
36:28en el estabilizador horizontal
36:29del avión.
36:31Cuando la pieza se soltó
36:32en pleno vuelo
36:33los pilotos no pudieron
36:35hacer nada.
36:40Los investigadores
36:42en Cork
36:42descubrieron
36:43más hechos inquietantes
36:44sobre Manx 2.
36:46Eso nunca es una buena señal.
36:48La aerolínea
36:49no les pagaba
36:50a los pilotos a tiempo.
36:52Las aerolíneas
36:53más pequeñas
36:54como Manx 2
36:55siempre operan
36:57en los márgenes económicos
36:58siempre luchan
36:59por sobrevivir.
37:01El avión
37:02pertenece
37:03a un banco español
37:06arrendado
37:06a una empresa española
37:09quien a su vez
37:10los subarrendó
37:13a otra compañía
37:15y ninguna de ellas
37:18es Manx 2.
37:20Fue un acuerdo
37:21bastante complicado
37:22e intrincado.
37:24No había
37:25estructuras
37:26que garantizaran
37:28la confianza
37:30digamos así
37:31en su seguridad.
37:35¿Qué riesta
37:36a unos 11 minutos?
37:38Retrocédelo
37:39por favor.
37:40El increíble manejo
37:41inadecuado
37:42de Manx 2
37:43junto a las dificultades
37:45financieras
37:45de la empresa
37:46lleva a los investigadores
37:48a sospechar
37:48que los jóvenes pilotos
37:50sintieron presión
37:51adicional
37:51por aterrizar
37:52en Cork
37:53según lo programado
37:54a pesar del mal clima.
37:55Si la niebla
37:56no se despeja
37:57podríamos ir
37:58a un sitio alterno
38:00en Waterford.
38:01Creo que
38:02se podría asumir
38:04que había presiones
38:05implícitas
38:06de la compañía aérea
38:07pues no llegar
38:09al destino
38:09sería mal visto.
38:11Habían presiones
38:12para que ellos
38:13completaran el trabajo
38:15a pesar de los riesgos.
38:18El clima allí
38:19es peor que aquí
38:20quizás en Kerry.
38:22Los pilotos
38:23parecen indecisos
38:24sobre qué hacer
38:25en vista del mal clima.
38:27Ellos no se quieren desviar.
38:30Kerry está
38:31a unos 11 minutos.
38:34Bien,
38:35al menos sabemos
38:35que el clima
38:36está bien allí.
38:37Es nuestra garantía.
38:39Los pilotos
38:40revisan el clima
38:41en varios aeropuertos
38:42cercanos
38:43pero parecen reacios
38:44a aterrizar
38:45en otro lugar
38:46distinto a Cork.
38:47Copiado, gracias.
38:48¿Está mejorando
38:49el clima en Cork?
38:51Hay otra pequeña
38:52mejora
38:52en la pista 1-7.
38:54Mala idea.
38:56Si aterrizan
38:57en un aeropuerto
38:58extraño
38:58no tienen
38:59infraestructura
39:00de apoyo
39:00y ni siquiera
39:01tendrían
39:01para comprar
39:02combustible.
39:03Aterrizar
39:04en un aeropuerto
39:05alterno
39:05podría poner
39:06a los pilotos
39:07en el aprieto
39:07de incurrir
39:08en gastos.
39:09Desde impuestos
39:10a aeroportuarios
39:11hasta el costo
39:12de transporte
39:13de sus 10 pasajeros
39:14en autobús
39:14o taxi
39:15de regreso
39:15a Cork.
39:19Bien,
39:20reduciendo.
39:23Continuando.
39:25Cada vez más
39:26parece que la falta
39:27de apoyo
39:28de la aerolínea
39:29influyó
39:29en la decisión
39:30de los pilotos
39:31de avanzar
39:31con el aterrizaje
39:32rodeados
39:33de neblina
39:33en Cork.
39:35Eran dos sujetos
39:37volando
39:37en condiciones
39:38muy extremas
39:41con muy poco
39:43apoyo.
39:50La investigación
39:51del accidente
39:52del Manx 2
39:53reveló
39:54que no había
39:54solo una causa
39:55detrás del mismo.
39:56En su lugar
39:57se produjo
39:58por una cadena
39:59mortal
39:59de errores
40:00y circunstancias.
40:02Es decir,
40:03una pesada niebla
40:04que causó
40:04más presión
40:05sobre dos pilotos
40:06novatos
40:06y sobrecargados
40:07de trabajo
40:08lo que llevó
40:09a un error
40:10que se agravó
40:10por los motores
40:11con mantenimiento
40:12precario.
40:14Los motores
40:15estaban produciendo
40:16una potencia
40:17desigual
40:18por más de 100
40:18horas de vuelo
40:19y ni un solo
40:20piloto lo reportó.
40:22Es una gran
40:23alerta roja
40:24si los asuntos
40:25de mantenimiento
40:26no están
40:27al día.
40:28Bien,
40:30reduciendo.
40:31Si la potencia
40:33dispareja
40:33de los motores
40:34hubiera sido
40:35reportada
40:35habría sido
40:36reparada
40:37pero los investigadores
40:38no encontraron
40:39registro alguno.
40:41Continuando.
40:44La falla
40:44pasó
40:45desapercibida
40:46o si fue
40:47percibida
40:48no fue
40:48atendida.
40:50Si la potencia
40:51de los motores
40:52del Metro 3
40:52hubiera sido
40:53equilibrada
40:54regresa
40:55regresando
40:56habrían tenido
40:57oportunidad
40:57de recuperarse
40:58luego de que
40:59el capitán
40:59redujera
41:00demasiado
41:00la velocidad
41:01por error.
41:02Pero la aceleración
41:04desigual
41:04de los motores
41:05hizo que el avión
41:06se inclinara
41:07severamente
41:07y eso causó
41:08el accidente.
41:21La investigación
41:22también coloca
41:23la aerolínea virtual
41:24en el centro
41:25del desastre.
41:27Propiedad
41:28de intereses
41:29españoles
41:29pero operando
41:30desde la isla
41:31de Manx-2
41:32de alguna forma
41:34se saltó
41:34las supervisiones
41:35de la aviación.
41:36El manejo
41:37diario
41:37del avión
41:38parecía estar
41:39entre la vendedora
41:40de boletos
41:40y el dueño
41:41del avión.
41:42De hecho
41:42las autoridades
41:44españolas
41:44afirmaron
41:45no estar
41:46al tanto
41:47de esta operación
41:48a distancia.
41:49No sé
41:50cómo llamar
41:50a este desastre
41:51pero no es
41:52una aerolínea.
41:53El equipo
41:54de investigación
41:55estaba impactado
41:56cuando descubrimos
41:57lo que realmente
41:58ocurría.
42:03Este accidente
42:04llama la atención
42:05del mundo
42:05sobre una amenaza
42:06creciente.
42:08Grandes puntos
42:09débiles
42:09en las regulaciones
42:10que controlan
42:11a las pequeñas
42:12aerolíneas comerciales
42:13en Europa.
42:16Compañías
42:17donde los pilotos
42:17suelen ser más jóvenes
42:19con menos experiencia
42:20y exigidos
42:21a trabajar
42:22largas horas
42:23con poco apoyo terrestre.
42:24Hay mucha culpa
42:26en los propios pilotos
42:27sin embargo
42:28la compañía aérea
42:29también tiene
42:30muchísima responsabilidad
42:31en este accidente
42:33porque permitió
42:34que hubiera
42:34dos pilotos
42:35sin experiencia
42:36juntos
42:36y hubo falta
42:38de autoridad
42:39y sobre todo
42:40supervisión
42:41de parte
42:42de la compañía.
42:47En diciembre
42:48de 2012
42:49Max 2
42:50interrumpió
42:51sus operaciones
42:52y la compañía
42:53fue liquidada.
42:55Los reportes
42:56finales
42:57enumeran
42:57una serie
42:58de factores
42:58que contribuyeron
42:59con el accidente
43:00incluyendo
43:01cansancio
43:02error del piloto
43:03y mal funcionamiento
43:04del motor.
43:05Siento una enorme
43:06empatía
43:07por los pasajeros
43:08del avión.
43:10Estamos bien
43:11he estado en peores.
43:13Ellos fueron
43:14y compraron
43:14boletos
43:15para volar
43:15con una aerolínea
43:17en un vuelo regular
43:18dentro de Europa
43:19y como resultado
43:20cuatro pasajeros
43:22resultaron muertos
43:23y cuatro
43:24seriamente heridos.
43:27Eso jamás
43:28debió ocurrir.
43:31Ese accidente
43:32era 100%
43:33evitable.
43:38Saber más
43:39de este caso
43:39y descubrir
43:40lo que falló
43:41está muy bien.
43:43Pero lo que
43:44estaría
43:44diez veces mejor
43:45es que se actuara
43:46para garantizar
43:47que eso
43:48no se va
43:48a volver
43:49a repetir.
43:49No queremos
43:50que la historia
43:51se repita
43:52con otro accidente
43:53así.
43:53la historia
43:53la historia
43:54la historia
43:55la historia
43:57Gracias por ver el video