- hace 23 horas
El 7 de agosto de 2020, un Boeing 737-800 operado por Air India Express se estrelló en un valle tras derrapar fuera de la pista del Aeropuerto Internacional de Kozhikode, en Kerala, India. De los 184 pasajeros y 6 tripulantes a bordo de la aeronave, los dos pilotos y 19 pasajeros murieron.
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00:02Aterrizando en el aeropuerto de Calicut
00:08Los pilotos del vuelo 1344 de Air India Express se quedan sin pista
00:22Mueren 21 personas
00:27Arrancad los hidráulicos
00:30Fallaron los frenos
00:32No hay fuga de fluido
00:34Los frenos no fallaron
00:37Cuando los investigadores escuchan la grabadora de voz de cabina
00:41Los limpia parabrisas
00:44Descubren un fallo totalmente distinto
00:49¿Qué ha pasado?
00:53¿El accidente lo causó un limpia parabrisas defectuoso?
01:21Es época de monzones en la India
01:26El vuelo 1344 de Air India Express se aproxima al aeropuerto internacional de Calicut
01:34Al mando está el comandante Deepak Sati
01:37Un piloto comercial muy experimentado de 59 años
01:41La visibilidad está justo por encima del mínimo
01:44Podemos intentarlo, ¿vale?
01:46Sí
01:49El comandante había aterrizado y despegado de Calicut muchas veces
01:54Conocía bien el aeródromo, el terreno de alrededor y las condiciones meteorológicas
01:59La pista está mojada, habrá turbulencia y mal tiempo
02:03Precaución
02:06El copiloto Aquiles Kumar tiene 32 años
02:10Ingresó en Air India Express hace tres
02:13Y acumula casi dos mil horas de vuelo
02:16Tiene menos experiencia que el comandante volando en condiciones de monzón
02:21Esa zona sufre lluvias muy intensas
02:24Con visibilidad reducida
02:27Y vientos fuertes
02:31Además de los cinco tripulantes
02:33Hay 184 ciudadanos indios a bordo
02:37Los están repatriando en plena pandemia de COVID-19
02:40Es uno de los más de dos mil vuelos realizados hacia la India hasta la fecha
02:45Para traer de vuelta a miles de trabajadores
02:47Que quedaron atrapados en el extranjero
02:49Cuando se suspendieron los vuelos por las restricciones sanitarias
02:54Los pasajeros de estos vuelos eran en su mayoría trabajadores manuales
02:58Gente que había ido a Dubái a trabajar en centros comerciales, restaurantes
03:04A unos 80 kilómetros del aeropuerto
03:07El comandante Sate comienza el briefing de aproximación
03:11Para go around, cizalladura, aproximación a pérdida
03:16Y recuperación frustrada
03:17Como en el primer tramo
03:20Listo
03:22En ese briefing
03:23Un piloto le comunica al otro
03:26Cuál es su plan de acción
03:30¿Dudas?
03:32No
03:34¿Preguntas?
03:38No
03:43El vuelo de hoy de Dubái a Calicut dura unas cuatro horas
03:50Torre de Calicut
03:52Express India 1344 en ILS
03:55Pista 28
03:56A 19 kilómetros del aeropuerto
04:00Cambios de visibilidad
04:01El comandante pregunta por el tiempo
04:05Cambios de visibilidad
04:08Express India 1344
04:10Un momento
04:13Air India Express 1344
04:16La última es de 2.000 metros y lluvia ligera
04:19Recibido Express India 1344
04:242.000 metros de visibilidad
04:26En un aeropuerto complicado con lluvia
04:30Los pilotos están un poco más tensos de lo habitual
04:37La pista de Calicut está construida sobre una meseta elevada
04:42Hay fuertes desniveles en ambos extremos
04:46No hay margen de error
04:48Si sobrepasas el límite de aterrizaje caes a un valle
04:54Los pilotos vuelan un Boeing 737-800
04:58Modificado para aterrizajes difíciles
05:02Tiene spoilers y rendimiento de frenado modificados
05:05Y permite detenerse más rápido que otros modelos
05:12A solo dos minutos del aeropuerto de Calicut
05:15La tripulación se prepara para aterrizar
05:17Los limpia parabrisas
05:24Luces de aproximación
05:25Sí
05:31¿Qué ha pasado?
05:35Mierda
05:36Adiós al limpia
05:38Vaya día para fallar
05:42Con visibilidad reducida que dificulta la aproximación
05:46Los pilotos deben tomar una decisión crucial
05:51Si no tienen la pista o alguno de los elementos visuales a la vista
05:57Deben decidir si continúan o frustran
06:06Aproximándose a mínimos
06:07Ciento cincuenta
06:08Mínimos
06:13Frustramos
06:18A un kilómetro del aeropuerto
06:20El comandante Sate aborta el aterrizaje
06:23Y decide intentarlo de nuevo
06:33Express India 1344
06:35Motivo de Go Around
06:38Cuando los pilotos frustran una aproximación
06:42Deben compartir esa información con control aéreo
06:45Porque puede ayudar a otros pilotos que vengan detrás a anticipar cualquier peligro
06:49Por el tiempo
06:50Express India 1344
06:52Lluvia intensa
06:54Recibido
07:00Mientras el vuelo 1344 completa el Go Around
07:03Una tripulación que espera para despegar
07:06Contacta con la torre
07:10Calicut
07:10Air India 425
07:12Listos para rodar y solicitamos autorización para pista 1-0
07:18La tripulación quiere cambiar de pista
07:22La pista 2-8 y la 1-0 son la misma franja de asfalto
07:27Pero en direcciones opuestas
07:31Recibido, pista 1-0
07:32Rueden vía Charlie
07:33Entren en retroceso y alíñense con pista 1-0
07:35Vía Charlie
07:37Retrocedemos y nos alineamos con pista 1-0
07:39Gracias
07:43Los aviones que van a despegar
07:45Quieren rodar lo menos posible
07:47Y llegar al aire cuanto antes
07:49La pista 1-0 es la más cercana a la plataforma
07:52Para acomodar al avión que va a despegar
07:56Los controladores cambian de la pista 2-8 a la 1-0
08:011-3-4-4
08:03Viento 270 grados
08:058 nudos
08:05¿Desean aproximación a pista 1-0?
08:11Queremos intentarlo
08:13Si nos actualiza visibilidad para pista 1-0
08:18Es la misma
08:192000 metros
08:20Les informaremos de cualquier mejora
08:22Viento 260 grados
08:245 nudos
08:27Vale
08:28Lo intentamos en la 1-0
08:40Localizador activo
08:41Listo
08:45El localizador forma parte del ILS
08:48El sistema de aterrizaje instrumental
08:51Y proporciona guía lateral hacia el eje de la pista
09:01Tripulación, puestos de aterrizaje
09:04El vuelo 13-44 está a 10 kilómetros de la pista
09:11¿Lo hacemos?
09:13El comandante acciona los limpiaparabrisas
09:16Un segundo
09:20¿Qué pasa?
09:23El limpiaparabrisas del comandante va más lento
09:26Este parece el máximo
09:30Vale
09:30Senda de planeo
09:34La senda de planeo también forma parte del ILS
09:38Y guía al avión con una pendiente de 3 grados hasta el umbral de pista
09:46Flaps a 25
09:49Flaps a 25
09:50El movimiento
09:54Torre de Calicut
09:55Express India 1-3-4-4 en ILS
09:58Pista 1-0
10:01Express India 1-3-4-4
10:04Lluvia ligera
10:04Superficie de pista mojada
10:06Viento 250 grados
10:088 nudos
10:08Pista 1-0 autorizada
10:12A seis kilómetros de la pista
10:15La tripulación recibe autorización para aterrizar
10:19Pista a la vista
10:20Pista a la vista
10:24Esta vez los pilotos ven la pista
10:29Aproximándose a mínimos
10:32150
10:34Como piloto
10:35Cuando vas a aterrizar con mal tiempo y visibilidad
10:38Justo por encima de mínimos
10:40Estás más atento
10:41Porque las cosas pueden cambiar en cualquier momento
10:45El vuelo 13-44 cruza el umbral de pista
10:5330
10:5420
11:01Aerofreno
11:04Los aerofrenos se despliegan para ayudar a frenar el avión
11:10Autofreno apagado
11:15Pero el avión no se detiene lo suficiente
11:20Mierda
11:26El 737 sale por el extremo de la pista
11:30Y se parte en pedazos
11:38Los equipos de rescate corren para salvar a las nubes
11:41190 personas a bordo
11:43Porque cada segundo marca la diferencia entre la vida y la muerte
11:52Bajo una lluvia intensa y en plena oscuridad
11:54Los pasajeros que sobreviven comienzan a salir
11:57De entre los restos del vuelo 13-44 de Air India Express
12:01La fuerte lluvia favorece el rescate
12:04Fue muy útil para sufocar el incendio posterior al accidente
12:10Ayudó a salvar vidas
12:13169 personas sobreviven al accidente
12:1759 salen ilesas
12:29Pero 21 de los ocupantes han muerto
12:35Entre ellos el comandante Deepak Saty y el copiloto Aquiles Kumar
12:51Los investigadores de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India
12:56La AAIB llegan al lugar
13:00Fue el primer accidente
13:02Que la AAIB investigaba por su cuenta
13:06Era una prueba para demostrar su valía
13:11La primera pregunta que deben responder los investigadores es
13:15¿Se desprendió algo del avión antes del aterrizaje
13:18Haciendo imposible que pudiera detenerse?
13:26Ya lo tengo descargado
13:30Lo estoy mirando
13:33Era la segunda ola del COVID
13:35La más peligrosa
13:37Y había restricciones respecto al número de personas
13:40Que podían reunirse en una sala
13:42Los investigadores examinan decenas de fotografías del accidente
13:49¿Está todo?
13:52Concluyen que todos los restos están dentro de la zona del accidente
13:59Los restos no estaban muy dispersos
14:01Sino concentrados en un radio de unos 60 metros
14:07Ahora nos vemos
14:10Todos los daños se produjeron cuando el avión se salió de la pista
14:19Queríamos determinar las causas
14:21De que el avión se saliera de la pista
14:35Un poco descentrado
14:38Pero estaban alineados con la pista
14:42Para entender mejor por qué el avión se salió de la pista
14:45Los investigadores intentan determinar dónde tocó tierra
14:49¿Dónde empiezan las marcas?
14:57En una pista seca
14:59Es muy fácil encontrar el punto de toma de contacto
15:03Porque los neumáticos
15:05Dejan restos de goma en el lugar
15:11Avanzan hacia atrás por la pista
15:37Más allá de 1520 metros
15:40No localizamos ninguna marca de los neumáticos
15:43La lluvia las había borrado
15:48Al no poder determinar el punto de toma de contacto
15:52Los investigadores examinan la pista
15:55Los restos de goma hicieron que la superficie fuera demasiado resbaladiza
16:00Realizan pruebas para determinar si la pista ofrecía suficiente fricción
16:05Para que el avión pudiera decelerar correctamente
16:09Nuestra experiencia demuestra que un avión 737
16:12Deja restos de goma
16:14Y con el tiempo resulta difícil que el neumático tenga agarre
16:25Acaban de llegar los resultados de la prueba de fricción
16:27El coeficiente oscila entre 0,63 y 0,72
16:37Está en los estándares
16:48Quedamos bastante satisfechos
16:50Con el estado de la superficie pavimentada del aeropuerto de Calicut
16:55No había muchos restos de goma
16:59Descartada la pista
17:00Los investigadores consideran
17:02Si los neumáticos del avión estaban demasiado desgastados
17:05Provocando aquaplaning en la pista mojada
17:09Las ranuras de los neumáticos
17:11Como en un coche
17:12Son canales para evacuar el agua
17:14Si el neumático está liso
17:16Las ranuras están gastadas
17:18Y eso hará que el avión resbale
17:23202 PSI
17:24Dentro del rango de presión
17:29Sin quemaduras
17:33Ni zonas lisas
17:35Igual que los demás
17:36Si hubiera habido aquaplaning
17:39Habría marcas blancas en la pista
17:43Y esa parte de los neumáticos estaría quemada
17:48Ahí no había
17:51Ninguna de las dos
17:53¿Y los frenos?
17:57¿Fallaron los frenos provocando que el avión se saliera de la pista?
18:04Algo de corrosión
18:08Pero nada normal
18:11A ver los hidráulicos
18:18Queríamos verificar el sistema hidráulico
18:21Porque es el sistema de frenado
18:25Arrancad los hidráulicos
18:33No hay fuga de fluido
18:35Los frenos no fallaron
18:38No
18:40No había ninguna anomalía
18:47En los dispositivos de deceleración
19:00¿Tocó tierra dentro de la zona de toma de contacto?
19:06Los investigadores intentan determinar
19:10Si la tripulación del vuelo 1344
19:12Dejó suficiente pista para detenerse
19:15Gracias
19:23Tienen una imagen
19:32Es de una cámara de circuito cerrado
19:35Situada aquí
19:38Parece que todavía están a unos 5 metros sobre la pista
19:42Y ya han pasado la zona de toma de contacto
19:49Podíamos ver claramente
19:50Que el avión flotaba
19:52Pero por desgracia
19:54No vimos la toma de contacto
19:56Eso significa que volaron bastante más allá
19:59De la zona de toma de contacto
20:00Antes de pasar el avión
20:05Exacto
20:14¿Por qué los pilotos aterrizaron tan lejos de la zona prevista?
20:19Poniendo en riesgo la vida de todos a bordo
20:31Las grabaciones de la torre
20:35A ver si nos dan respuestas
20:39Los investigadores recurren a las conversaciones
20:42Entre el vuelo 1344 y el controlador
20:45Para saber por qué el avión
20:47Sobrevoló la zona de toma de contacto
20:53Torre de Calicut
20:54Express India 1344 en ILS
20:58Pista 28
21:02Parece que pensaban aterrizar en la pista 28
21:05¿Por qué acabaron en la 1-0?
21:11En la pista 28 el viento entra de frente
21:14Aterrizas con viento de cara
21:16Lo que genera más sustentación
21:21Pero tres minutos y medio después
21:23La tripulación cambia de planes
21:26Torre Express India 1344
21:28Frustramos
21:31Recibido
21:37Frustraron la aproximación
21:44Durante la temporada de monzones
21:47No es raro ver un go around
21:49Debido al techo bajo
21:52Y a los chubascos que reducen la visibilidad
21:58Express India 1344
22:00Motivo de go around
22:01Por el tiempo
22:02Express India 1344
22:04Lluvia intensa
22:06Recibido
22:09Quizá no vaya en la pista
22:11Tiene sentido
22:14La tripulación se dio cuenta
22:16De que no tenían la pista a la vista
22:18Así que frustraron
22:19Eso fue correcto
22:22Calicut Air India 425
22:25Listos para rodar
22:26Y solicitamos autorización para pista 1-0
22:31Los investigadores
22:32Oyen a otro avión pedir el cambio de pista
22:36Y al controlador informar al vuelo 1344 del cambio
22:42Express India 1344
22:44Viento 270 grados
22:46Ocho nudos
22:46¿Desean aproximación a pista 1-0?
22:51El controlador les propone usar la 1-0
23:00Calicut
23:01Express India 1344
23:04Adelante
23:05Visibilidad en pista 1-0
23:08Antes de aceptar la nueva pista
23:11Los pilotos piden las condiciones meteorológicas
23:14Ambas pistas a 2000 metros
23:17Con lluvia ligera
23:18Y los vientos en superficie
23:23Viento en superficie
23:24260 grados
23:255 nudos
23:285 nudos
23:31¿Está en los límites?
23:33A ver
23:40El límite es 10
23:43Vale
23:44Es posible aterrizar con seguridad en la 1-0
23:46Aunque sea con viento de cola
23:55Solo 10 minutos y medio después
23:57Los investigadores escuchan la última comunicación de la torre
24:04Express India 1344 en ILS
24:08Pista 1-0
24:12Express India 1344
24:15Lluvia ligera
24:16Superficie de pista mojada
24:17Viento 250 grados
24:19Ocho nudos
24:20Pista 1-0 autorizada
24:23Autorizados para pista 1-0
24:25Visibilidad
24:29Vuelven a preguntar por la visibilidad
24:33Tenían problemas
24:38La visibilidad es la misma
24:40A 2000 metros
24:40Recibido
24:42Express India 1344
24:46Dos minutos y medio después
24:48Sobrepasan la zona de toma de contagio
24:55Viento de cola de ocho nudos
24:57Están en los límites
24:59A pesar de haber sobrepasado la zona de toma de contacto
25:03¿Podría la tripulación haber parado el avión con seguridad?
25:07Aerofreno
25:17Los investigadores analizan los parámetros del vuelo 1344 de Air India Express
25:23Los datos podrían arrojar luz sobre el punto exacto de toma de contacto
25:28Después de que una cámara de seguridad captara al avión sobrepasando la zona de aterrizaje
25:34¿Puedes aislar el peso en las ruedas?
25:43El peso en las ruedas es una señal que indica al registrador de datos de vuelo
25:48El momento en que el peso pasa a las ruedas
25:51Eso es lo que buscamos
25:52El avión tomó tierra a las 19 horas, 40 minutos y 25 segundos
25:57¿Cuál es la distancia de la pista?
26:01Utilizando la velocidad sobre el suelo del avión
26:04Los investigadores calculan cuánto voló el avión sobre la pista
26:09A 1.353 metros del umbral
26:14Quedó muy claro el punto exacto en el que el avión había tomado tierra
26:22Se pasó de la zona de toma de contacto en casi 460 metros
26:29Dejando menos de la mitad de la pista para frenar
26:32¿Cuándo puede un avión detenerse en mitad de la pista con viento de cola?
26:38Calcularé la distancia real de aterrizaje
26:42La distancia real de aterrizaje es la distancia necesaria desde la toma de contacto hasta la parada
26:47¿Peso?
26:5263.000 kilos
26:55¿Viento?
26:55El último viento de cola reportado antes de que el vuelo 1344 iniciara la aproximación era de 10 nudos
27:03A 30
27:082.378 metros
27:09Según la información de la que disponían antes de aceptar la aproximación
27:14Deben haber tomado tierra aquí para tener alguna posibilidad de detenerse antes del final de la pista
27:20El vuelo 1344 debería haber tomado tierra 915 metros antes para poder detenerse con seguridad
27:29¿Por qué los pilotos no dejaron suficiente pista para detener el avión?
27:39Cuando un avión toma tierra, se percibe una frenada brusca, el empuje inverso, es decir, más ruido
27:45Pero aquí todo estaba en silencio
27:47Y los pasajeros se estarían preguntando por qué el avión no aterrizaba
27:56Los investigadores revisan las transcripciones de la grabadora de voz en cabina
28:00En busca de una explicación de por qué los pilotos realizaron el aterrizaje sin suficiente pista
28:09Los datos de vuelo nos dicen qué pasó
28:11Pero el por qué lo encontramos en la CVR
28:16Oye, durante la primera aproximación, los limpiaparabrisas están activados y mira lo que ocurre después
28:30Luces de aproximación
28:32Sí
28:3520 segundos tras accionar el limpiaparabrisas
28:38¿Qué ha pasado?
28:42Mierda, adiós al limpia
28:44Se produce el fallo
28:47Vaya día para fallar
28:56Quizá explique por qué le preocupaba la visibilidad
29:01Según las normas para aterrizar en Calicut durante la temporada de monzones
29:05Es obligatorio desviarse a un aeropuerto alternativo si falla un limpiaparabrisas
29:13El accidente lo causó un limpiaparabrisas defectuoso
29:19La inoperatividad de un limpiaparabrisas con lluvia
29:22Es una condición no apta para la operación
29:25La tripulación decidió continuar para aterrizar en Calicut
29:28No conseguimos entenderlo
29:34Veamos si funcionaba durante la segunda aproximación
29:39Mirando
29:40¿Lo hacemos?
29:43Un segundo
29:47¿Qué pasa?
29:50Este parece el máximo
29:54No funcionaba suficientemente rápido
30:00A pesar del funcionamiento deficiente del limpiaparabrisas
30:03Continúan
30:05Vista a la vista
30:07Vista a la vista
30:14A menos de un kilómetro del aeropuerto
30:18Ambos pilotos ven la pista
30:21El fallo del limpiaparabrisas no parece haberles impedido ver la pista
30:26Hasta ese momento siguen en la senda de planeo
30:29Pero se desvían primero por debajo
30:35Y luego por encima
30:39La aproximación se desestabilizó
30:42Y la decisión de la tripulación de continuar
30:47Nos sorprendió
30:51Si estaban por encima de la senda de planeo
30:54Al cruzar el umbral de la pista
30:55Estaban 12 metros por encima
30:58No es lo ideal con viento de cola
31:06Si te sales de la senda de planeo tan cerca de la pista
31:09No es seguro continuar
31:10Aún así siguieron con el aterrizaje
31:16¿Creían los pilotos que podían recuperar una aproximación desestabilizada
31:21Y aterrizar con seguridad?
31:27Ahora autofreno apagado
31:31¡Oh, mierda!
31:41El comandante incrementa la potencia de los motores para estabilizar el aterrizaje
31:48Los investigadores analizan los parámetros de la grabadora de vuelo
31:52Para explicar cómo gestionó la tripulación la aproximación desestabilizada
31:59Para lograr un aterrizaje suave
32:01Los pilotos suelen añadir un poco de empuje
32:03Justo antes de la toma de contacto
32:08Quizá es lo que el comandante intentaba
32:12Acciona el acelerador por encima del 80%
32:1830, 20
32:21El comandante añade tanta potencia
32:24Que el avión flota sobre la pista
32:32El avión flota sobre la pista durante más de 915 metros
32:36¿Por qué el comandante no posó el avión?
32:44Su limpia parabrisas apenas funcionaba
32:48Era de noche y hacía mal tiempo
32:51¿Perdería la referencia de su posición en la pista?
32:55Cuando te aproximas a un aeropuerto como Calicut
32:59No hay luces alrededor
33:01Solo en la propia pista
33:04Con lluvia ligera y techo bajo
33:06La sensación puede ser muy inquietante
33:14El comandante no sabía dónde posar el avión
33:17Debido a limpia parabrisas lento
33:19Y a la lluvia intensa que reducía la visibilidad
33:33Un avión puede frustrar en cualquier momento
33:37Incluso después de la toma de contacto
33:39Si no se han desplegado los inversores de empuje
33:45¿Por qué no lo hicieron?
33:59Compruébalo, posa el avión
34:05Comandante
34:06Comandante
34:07Frustramos
34:12El copiloto pedía un go around
34:14El comandante lo ignoró
34:18¿Por qué un comandante tan experimentado no escuchó a su copiloto en un momento tan crítico?
34:26Eso fue letal
34:27Si el comandante hubiera frustrado
34:30El resultado habría sido distinto
34:39Vale
34:42Agradezco su ayuda
34:43Gracias
34:44Los investigadores hablan con otros pilotos
34:48Que volaron con el comandante Sate
34:50Para determinar cómo trabajaba con el resto de la tripulación
34:55Era el último piloto de la lista
34:57¿Y?
34:58Así lo describieron
35:01Rigidez cognitiva
35:02Muy orientado al objetivo
35:04Tendencia al perfeccionismo
35:07Suena más a piloto militar que a civil
35:09Lo fue durante 21 años al inicio de su carrera
35:19Los pilotos militares están entrenados para orientarse al objetivo
35:22Porque para ellos el éxito de la misión es el criterio más importante
35:27Hay otro motivo por el que el comandante podría estar decidido a aterrizar en Calicut
35:33La tripulación estaba realizando la segunda aproximación a Calicut
35:38Y si volvían a frustrar
35:40Según los procedimientos operativos
35:43Estarían obligados
35:45A desviarse
35:46¿Se resistió el comandante a frustrar otra vez para no tener que desviarse?
35:59Mira esto
36:01Los investigadores se centran en el horario de vuelos del comandante antes y después del día del accidente
36:08Fíjate
36:09El comandante Sate tenía programada a una guardia al día siguiente del accidente
36:14El 8 de agosto
36:15Pero el día anterior
36:17Hubo un cambio de programación
36:19Y tuvo que asumir un vuelo adicional
36:25Era el único habilitado para operar en Calicut
36:28Un aeropuerto especialmente complejo
36:31Ya que solo los comandantes pueden operar en aeropuertos de meseta
36:38Si se hubiera desviado a otro aeropuerto en lugar de aterrizar
36:41El vuelo a Doha del día siguiente habría tenido que cancelarse
36:48Estaba decidido a aterrizar
36:50Porque sabía que no había nadie más que pudiera operar ese vuelo
36:55Pero incluso aunque el comandante forzara el aterrizaje
36:59El copiloto podría haber tomado los mandos y desviarse
37:02¿Por qué no lo hizo?
37:05Si el comandante no ejecuta el go-around
37:08Se espera que el copiloto tome el control por seguridad del vuelo
37:12Es obligatorio
37:14Comandante
37:15Frustremos
37:22Los investigadores analizan las transcripciones
37:25De la grabadora de voz en cabina del vuelo 13-44
37:28Para determinar por qué el copiloto no tomó el control
37:32Descubren un patrón claro
37:35Régimen de descenso
37:36Un comandante despectivo
37:39Que sí, estoy corrigiendo
37:42Y un copiloto que no se impone
37:46Senda de planeo
37:48Senda de planeo
37:50Vale
37:52Comandante
37:54Frustramos
37:58El comandante usa su autoridad
38:01Para imponer lo que quiere
38:03Y el copiloto es demasiado sumiso
38:05Para señalar lo que considera inseguro
38:09¿Era habitual este tipo de comportamiento en la aerolínea?
38:13Los investigadores examinan el manual de operaciones de Air India Express
38:20Es fundamental entender cómo se fomenta el trabajo en equipo en la cabina de los aviones de Air India Express
38:31Aquí se indica que los comandantes deben aprobar los datos de vuelo presentados por los copilotos
38:38Una jerarquía muy marcada en cabina
38:43Quizá por eso el copiloto no se sintió con autoridad suficiente para tomar los mandos y frustrar
38:50Nos dimos cuenta de que el lenguaje utilizado
38:54Implicaba que el copiloto quedaba subordinado al comandante
39:01A pesar de la rigidez del comandante
39:04Un procedimiento sencillo podría haber salvado a los pasajeros y a la tripulación
39:12Recuerdo que calcularan la distancia de aterrizaje
39:18Al aproximarse con viento de cola a la pista 1-0
39:21Las condiciones habían cambiado por completo respecto al viento de cara en la pista 2-8
39:26Y era imprescindible calcular la distancia de aterrizaje
39:33Tienes razón
39:35No hicieron el cálculo
39:41Se pasaron por alto decisiones críticas relacionadas con el viento de cola
39:45La pista mojada y las opciones de desvío
39:48Además del cálculo de la distancia de aterrizaje
39:50Si hubieran tomado cualquiera de estas decisiones
39:53Habrían comprendido que el margen de error era demasiado pequeño para continuar esta aproximación
40:24Otro aeropuerto, otro desenlace
40:26El comandante podía haber cedido los mandos al copiloto
40:30Que tenía un limpiaparabrisas plenamente operativo para aterrizar el avión
40:36Si se hubieran desviado a otro aeropuerto, seguirían vivos
40:50La tripulación tuvo muchas oportunidades de frustrar durante este aterrizaje
40:55Pero no aprovechó ninguna
41:02En su informe final
41:03Los investigadores recomiendan ampliar el entrenamiento en simulador
41:08Para aproximaciones no estabilizadas
41:10Insistiendo en que el copiloto debe asumir el control
41:13E iniciar la maniobra go-around
41:15Si el piloto a los mandos no responde
41:25El entrenamiento en simulador, con especial énfasis en la asertividad
41:29Ayudaría enormemente a que los copilotos adopten todas las medidas necesarias
41:33Incluida la toma de control del avión
41:35Cuando el comandante no responde adecuadamente
41:47Este accidente era evitable
41:51En cada fase la tripulación
41:54Asumió una serie de riesgos
41:57Innecesarios
41:59Hubo un factor humano determinante
42:05No evaluaron las consecuencias de sus decisiones
42:09Ese es un elemento clave en cualquier accidente