- hace 2 días
El 12 de abril de 1990, poco después de despegar, el vuelo 839 de Widerøe se inclinó y cayó en picada estrellándose contra Mar de Noruega durante una tormenta de nieve, matando a las 5 personas a bordo.
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00:01A pocos instantes de despegar de una isla remota de Noruega...
00:09Algo va mal.
00:10Los pilotos del vuelo 839 de Viderow pierden el control del avión.
00:15La aeronave se precipita al mar de Noruega y todas las personas a bordo fallecen.
00:21Entre los restos, los investigadores encuentran daños en un componente crítico.
00:27El extremo superior está roto.
00:31No tenía mucho sentido.
00:33Y cuando descubren que otro vuelo de Viderow estuvo a punto de sufrir el mismo destino y en el mismo
00:39aeropuerto...
00:39Parece que perdieron el control durante dos minutos.
00:43¡Estamos volcando!
00:48Sale a la luz una decisión controvertida que puso vidas en peligro.
00:54Ojalá hubiéramos plantado cara y dicho, hasta aquí.
01:29El vuelo 836 de Viderow se dirige a un remoto enclave del archipiélago de Lofoten, en el mar de Noruega.
01:39Lofoten es uno de los lugares más bellos de Noruega.
01:43Muchos noruegos viajan allí para disfrutar de la naturaleza virgen y de sus espectaculares montañas.
01:55Esta noche viajan 11 pasajeros.
01:59La mayoría son noruegos que viajan del continente a la isla.
02:05Viderow 836, pista 25 libre.
02:08Viento variable de 39 kilómetros por hora desde 260 grados.
02:13Visibilidad 2.500 metros.
02:15Recibido, Viderow 836.
02:22Viderow es la aerolínea regional más grande de Noruega y presta servicio a comunidades aisladas.
02:30Desde los años 60 y 70, Noruega impulsó la construcción de Eropos.
02:37Eso redujo el aislamiento y facilitó enormemente los desplazamientos.
02:46El vuelo se dirige primero a la isla de Varey, luego al suroeste hacia Rost, y después regresará a Bodo,
02:54en el continente.
02:58Checklist de aproximación.
03:00A 19 kilómetros del aeropuerto, la tripulación se prepara para el aterrizaje.
03:05La tripulación tenía experiencia, pero era la primera vez que el comandante volaba a Varey.
03:12Altímetros.
03:15Listos.
03:17El avión es un De Havilland Twin Otter.
03:21Un bimotor turbohélice muy versátil, ideal para operar en aeródromos remotos y pistas cortas.
03:31Es el mejor avión del mundo.
03:34Una aeronave increíblemente robusta, fácil de manejar para el piloto.
03:40La costa es larga y montañosa, y el Twin Otter era perfecto.
03:49Luces de aterrizaje encendidas.
03:53El vuelo 836 de Biderow está ahora a pocos minutos de aterrizar en Varey.
03:58Cinturones.
04:00Ya está.
04:02Pero el aeropuerto es famoso por sus vientos impredecibles.
04:08Varey significa la isla del tiempo.
04:11El aeropuerto estaba situado en el norte de la isla, entre la montaña y el mar.
04:17Es un entorno muy exigente para volar, porque el tiempo cambia constantemente,
04:22así que los pilotos tienen que adaptarse.
04:28Flaps.
04:31Listos.
04:33Con la pista a la vista, los pilotos comienzan a alinearse para el aterrizaje,
04:38pero justo cuando el avión vira, una turbulencia los sacude.
04:48Yo me encargo.
04:50Tienes el control.
04:54Cuando vuelas en Varey, hay turbulencias y el avión te sacude.
05:05No mejora.
05:07Go around.
05:11Obviamente, vio que la situación no era óptima para aterrizar, así que frustró el aterrizaje.
05:16Fue una decisión excelente.
05:19Flaps arriba.
05:20Cuando el comandante interrumpe el aterrizaje aumentando la potencia,
05:24una fuerte corriente descendente golpea el avión y sufre turbulencia extrema.
05:32Cuando estás en una situación así, tienes una especie de visión de túnel
05:37y utilizas todos tus recursos e intentas contrarrestar la situación en la que te encuentras.
05:45Durante dos minutos, el comandante lucha por nivelar el avión.
05:52Había turbulencia extrema y en ese caso estás fuera de control
05:56y puede que lo recuperes o no.
06:08Estamos volcando.
06:09La fuerza del viento es tan fuerte que el avión se inclina completamente
06:14mientras avanza hacia las montañas.
06:19Altitud.
06:21No veo nada.
06:34¡Venga!
06:42A sólo 75 metros del suelo, el comandante nivela el avión
06:48y dejan de caer en picado.
06:57No puedo creer que lo recuperara a una altitud tan baja.
07:05Introduce rumbos para Rost.
07:11Biderow, 836, aterrizaje abortado.
07:15Nos desviamos a Rost.
07:16Recibido, Biderow, 836.
07:18Tened cuidado.
07:20¿Todos bien por ahí?
07:28El vuelo 836 de Biderow evita el desastre.
07:32Nadie a bordo resulta herido.
07:37Me sigue sorprendiendo al recordarlo.
07:40Fue un gran piloto.
07:44En la ciudad de Bodo, los responsables de Biderow cancelan todos los vuelos a Barey
07:50mientras intentan reconstruir lo que ocurrió en el vuelo 836.
07:55Como parte de la investigación interna, hablan con el piloto.
08:00Estábamos alineándonos para la aproximación.
08:03La turbulencia empeoraba cada vez más.
08:07Yo me encargo.
08:11Era evidente que no podíamos aterrizar.
08:13Aumenté la potencia de los motores y ascendimos hasta unos 550 metros,
08:18donde nos sacudió una corriente descendente enorme.
08:26¡Estamos volcando!
08:34L.E. para que ese avión
08:37se mantuviera alejado de las montañas.
08:40¡Venga!
08:45¡Vamos!
08:48Finalmente, pude nivelarlo.
08:51Ascendí a una altitud segura
08:52y puse rumbo a Rost.
08:56Estoy seguro de que debió de ser aterrador para ellos.
09:01He escuchado historias sobre ese aeropuerto.
09:06Y son ciertas.
09:10Los pilotos no estaban muy contentos.
09:14Nos dimos cuenta de que había sido un incidente serio
09:17y que teníamos que endurecer los requisitos operativos en la isla
09:22para que Bari fuera más seguro.
09:26La primera medida adoptada por los responsables de Biderow
09:30es reducir la velocidad máxima de viento permitida
09:33para despegues y aterrizajes en el aeropuerto de Bari
09:36de 37 a 27 kilómetros por hora.
09:39Biderow pide a la autoridad de aviación civil
09:41la instalación de anemómetros,
09:43dispositivos que supervisan y transmiten la velocidad del viento.
09:46Se instalan dos en cada extremo de la pista
09:49y uno en la montaña.
09:51La montaña genera su propio clima.
09:54Puede provocar cambios en la dirección y velocidad del viento
09:56que favorecen la aparición de turbulencias en verdad.
10:02Se denomina turbulencia inducida por el terreno.
10:06Cuando los vientos golpean las montañas de Bari,
10:09tienden a acelerarse por la cima y descender hacia la pista.
10:12La situación crea potentes corrientes descendentes
10:14y vientos cruzados.
10:16Los cambios bruscos en la velocidad y dirección del viento
10:19pueden generar cizalladura
10:21y hacer que el piloto pierda el control.
10:25Era un lugar difícil para operar
10:27cuando el viento fluía sobre las montañas
10:30y descendía hacia el aeropuerto.
10:32Y tuvimos que endurecer esas restricciones
10:34de manera bastante severa y rápida.
10:38Pero ¿serán suficientes las nuevas restricciones en Bari
10:42para garantizar la seguridad de futuros vuelos?
10:50Han pasado 15 meses
10:52desde que el vuelo 836 de Biderow
10:54estuvo a punto de sufrir un accidente
10:57en el aeropuerto de Bari.
10:58El vuelo 839 de Biderow
11:00acaba de aterrizar en Bari
11:02y está repostando antes de regresar al continente
11:04para el fin de semana de Pascua.
11:13El comandante Idar Nils Persen
11:17es el piloto al mando.
11:20Idar era un tipo muy equilibrado.
11:23Un piloto de primera categoría
11:26que llevaba años con nosotros.
11:29Arranque.
11:30Motor izquierdo.
11:31El copiloto es Arran Vidar Grunaflota.
11:36Listo.
11:37Motor derecho.
11:39Motor derecho.
11:42Listo.
11:43El copiloto era relativamente nuevo.
11:46Llevaba con nosotros solo alrededor de un año.
11:52Mira esa manga de viento.
11:55Vaya, cómo se mueve.
11:57Bienvenido a Bari.
11:59Abróchense los cinturones.
12:01Vamos a sufrir algunas turbulencias.
12:03Hay tres pasajeros a bordo,
12:05incluida una pareja joven.
12:08Bari, Biderow 839, listo para rodaje.
12:11Biderow 839, recibido.
12:13Sin tráfico.
12:14Pista libre.
12:15Viento variable.
12:16Dirección media 39 kilómetros por hora.
12:19Máximo 105.
12:21QNH 988.
12:23Recibido, 988.
12:27El comandante era un piloto local.
12:29Conocía el clima, las limitaciones de la aeronave y las limitaciones del aeropuerto.
12:36Cuando se alinean al final de la pista, la tripulación realiza la checklist previa al despegue.
12:44Claps a 10.
12:46A 10.
12:48Rumbo ajustado a 280.
12:51Mejor 320.
12:54Pediremos autorización.
12:56Ahora está en calma, deberíamos salir.
12:58Recibido.
12:59Torre, Biderow 839 solicitando autorización.
13:02Control autoriza a Biderow 839 directo a Bodo, a 1.520 metros y esquad 0-1-3-5.
13:10Cabit, recibido.
13:12Biderow 839.
13:14Allá vamos.
13:20Viento variable de 210 a 290 grados, con ráfagas de 63.
13:27Recibido, rodando.
13:31130.
13:34150.
13:39Trotamos.
13:41A las 2.43, el vuelo 839 de Biderow despega de Bari y se dirige al continente.
13:49El vuelo de regreso a Bodo durará menos de 30 minutos.
13:57Claps arriba.
14:0010 segundos después del despegue, un ruido extraño llama la atención de los pilotos.
14:09No quieres que ocurra nada inusual en esa fase del vuelo porque estás muy cerca del suelo.
14:18Luchan por mantener el avión nivelado.
14:22¿Aguantamos?
14:28Algo va mal.
14:38De repente el morro del avión cae y el comandante no puede levantarlo.
14:44No.
14:45No, no, no.
14:57Solo 63 segundos después de despegar, el vuelo 839 de Biderow impacta en el mar.
15:13Biderow 839, aquí Torre Bari.
15:16¿Me reciben?
15:17Biderow 839, información de Bari en 119.4.
15:27En pocas horas, los equipos de búsqueda y rescate localizan restos en la superficie del océano a 6,5 kilómetros
15:35al noroeste del aeropuerto.
15:39Los restos se encontraron tres días después del accidente.
15:43Las duras condiciones del mar dificultaron la operación.
15:50Se recuperan los cuerpos de los tres pasajeros y del copiloto.
15:54Los restos del comandante Persen nunca se encuentran.
15:59El accidente causó mucho dolor.
16:03Bari es una isla pequeña donde todos se conocen y la gente sintió que había perdido a alguien cercano.
16:10De Noruega o HSL.
16:16El propósito de la investigación de Biderow era averiguar qué ocurrió durante ese incidente.
16:27Yo era el gerente de seguridad aérea de la división de Haviland de Boeing, Canadá,
16:31y viajé a Bari para ayudar en la investigación.
16:36El aeródromo era espectacular, pero me sorprendió la proximidad de la cadena montañosa paralela a toda la pista.
16:48Gracias.
16:49Los investigadores hablan con la controladora, quien informa a los pilotos sobre las condiciones meteorológicas.
16:54Disculpe.
16:54Tranquila. ¿Puede explicarme qué ocurrió el día del accidente?
16:58Fue un día normal, según nuestros estándares.
17:01Aterrizaron a las dos y media, repostaron, subieron los demás pasajeros y pidieron permiso para rodar.
17:06Todo el turno de salida duró menos de 15 minutos.
17:09¿Cómo era el viento al despegar?
17:12Había ráfagas mientras estaban estacionados, pero bajó a 63 kilómetros por hora en el extremo oeste.
17:17El viento venía de todas direcciones, es bastante habitual.
17:20¿Los pilotos dudaron en despegar?
17:23No, en absoluto.
17:24¿Y durante el despegue?
17:27La controladora explica que después de que el avión pasó la torre,
17:33viró y desapareció entre las nubes.
17:36¿Cuál era la base de las nubes en ese momento?
17:39300 metros.
17:41Recibí una señal de socorro y unos segundos después escuché una explosión.
17:46¿Qué rápido?
17:48Estuvieron en el aire poco más de un minuto.
17:52¿Emitieron un Mayday o comunicaron algún problema mecánico?
17:57No.
18:00Ha sido de gran ayuda, gracias.
18:04¿Pudo producirse un fallo estructural o una pérdida de potencia
18:08que provocara que el vuelo 839 se precipitara al mar tan rápidamente?
18:16Los investigadores examinan los restos del vuelo Biderow 839
18:20en busca de indicios que expliquen un accidente poco después del despegue.
18:24El morro y la cabina están totalmente aplastados.
18:30Ambas alas, los motores, el tren de aterrizaje y la sección de cola
18:36quedaron arrancados del fuselaje por el impacto y desplazados hacia adelante.
18:42Fue un impacto muy fuerte.
18:45Con el morro deformado de esa manera
18:48y el extremo del ala izquierda doblado,
18:51podíamos hacernos una buena idea de cómo impactó el avión contra el mar.
18:59Los restos indican que el avión entró al agua de morro y a mucha velocidad.
19:09El equipo considera si un fallo de motor
19:12pudo causar ese impacto a gran velocidad.
19:14El fabricante entrega su informe.
19:17No hay daños por fuego.
19:19Ambos motores parecían estar funcionando
19:21a altas revoluciones por minuto y torque en el momento del impacto.
19:25El fabricante de motores determinó que estaban en funcionamiento,
19:29así que quedaron descartados muy rápido.
19:34Descartado el fallo de motor,
19:36se plantean si alguna pieza del sistema de control de cabeceo o dirección falló,
19:40provocando que el avión se precipitara al mar.
19:45El timón de profundidad derecho está partido en dos,
19:49quizá por el impacto.
19:51El timón de profundidad es una superficie de control
19:55en la cola del Twin Otter que ajusta el cabeceo.
20:00Los investigadores descubren algo inusual
20:03en la biela del timón de profundidad.
20:10La biela mueve los timones de profundidad arriba y abajo.
20:15Se acciona cuando el piloto empuja o tira de la columna de control.
20:21El extremo superior está roto.
20:23¿Qué podría hacer que una pieza tan vital se rompiera?
20:27No deberías tener ideas preconcebidas
20:31sobre por qué falló la pieza.
20:34Llevemos esta biela a metalurgia.
20:36Quiero saber cómo falló.
20:41¿Falló la pieza por un defecto de fabricación?
20:45¿Fue por una marca de herramienta?
20:48La propia pieza puede contarte la historia.
20:54Mientras esperan los resultados metalúrgicos,
20:57los investigadores revisan la historia del avión
21:00buscando pistas que expliquen la rotura de la biela
21:03del timón de profundidad.
21:05Witherow adquirió el Twin Otter DHC 6300 en 1977.
21:11La última inspección diaria se realizó el mismo día del accidente.
21:14Todo el mantenimiento estaba conforme a la normativa.
21:17No es un problema de mantenimiento.
21:24Los investigadores revisaron toda la documentación de mantenimiento.
21:28Todas las inspecciones estaban completadas
21:30y no se encontraron desviaciones.
21:35Descartado el mantenimiento como causa del fallo
21:38de la biela del timón de profundidad,
21:40los investigadores revisan los resultados del análisis metalúrgico.
21:46No hay grietas previas.
21:48Hay estrías de fatiga aquí y aquí.
21:52Las estrías de fatiga se forman
21:55cuando una carga repetida se aplica y se libera sobre la pieza.
22:00Y cada vez que se aplica la carga,
22:03la grieta crece un poco más
22:05y crea un efecto de arcoiris
22:07en la superficie de fractura.
22:10El informe también revela
22:12que las estrías de fatiga se produjeron
22:14debido a una flexión lateral de la biela.
22:18Esto era muy inusual.
22:21Esa biela nunca recibe cargas laterales.
22:24Solo se mueve arriba y abajo.
22:26Así que no tenía mucho sentido.
22:30Los investigadores examinan
22:32los esquemas de la sección de cola del Twin Otter
22:34para determinar qué podría haber doblado lateralmente
22:37la biela del timón de profundidad provocando su rotura.
22:40¿Y si se rompió el timón de profundidad en vuelo?
22:46Se movería libremente
22:47y sin control.
22:50Sin duda, doblaría la biela.
22:56Si el timón de profundidad derecho
22:58se desprendiera de sus anclajes en vuelo,
23:01ospilaría en todas direcciones,
23:03ejerciendo presión lateral sobre la biela
23:06hasta hacer que se rompiera.
23:10Primero el timón de profundidad
23:12y luego la biela.
23:15Es la única explicación que tiene sentido.
23:18Es como poner el carro delante del caballo.
23:21La biela no habría recibido ninguna carga
23:23si el timón de profundidad no se hubiera roto primero.
23:27¿Qué pudo causar que el timón de profundidad
23:29se rompiera en pleno vuelo?
23:31Quizá la caja negra pueda aclararlo.
23:37Los investigadores noruegos
23:40escuchan las grabaciones de la caja negra
23:42buscando pistas que expliquen
23:44cómo el timón de profundidad derecho
23:46del Biderow 839
23:47pudo haberse desprendido doblando la biela.
23:50130.
23:53150.
23:55¿Rotamos?
23:57Fue sorprendente que la caja negra
23:59estuviera instalada en el avión
24:01porque en aquella época
24:03no era obligatoria.
24:08Flaps arriba.
24:16¿Has escuchado ese traqueteo?
24:20Qué raro.
24:27Madre.
24:33Algo va mal.
24:37Páralo.
24:39Otra vez.
24:41¿Fue el timón de profundidad?
24:44Ponlo de nuevo.
24:48Cuando escuché la caja negra
24:50no pude identificar nada
24:53que señalara el origen del traqueteo.
25:03¿Pudo ser el timón de profundidad rompiéndose?
25:05Era posible,
25:06pero realmente no lo sabemos.
25:09¿Escuchas las hélices?
25:10A los 55 segundos de vuelo
25:13los investigadores oyen
25:14que las hélices giran fuera de sincronización.
25:18Esto ocurre cuando varía
25:20la actitud del avión.
25:22¿Turbulencia?
25:24Debe ser.
25:27Una ráfaga repentina de viento
25:29o un cambio en su dirección
25:31haría que las hélices se ajustaran
25:33para compensar el cambio
25:35en la actitud del avión.
25:38Los investigadores descubren
25:40que el Biderow 839
25:41fue golpeado por turbulencia severa
25:44poco después del despegue.
25:46El impacto ocurre
25:47solo 10 segundos después.
25:55No, no, no, no.
25:57¡Madre mía!
26:09¿En qué punto exacto
26:11les alcanzó la turbulencia severa?
26:13El procedimiento operativo estándar
26:14exige una razón de ascenso
26:16de entre 300 y 365 metros por minuto.
26:19Entonces,
26:20entrarían en la turbulencia
26:21justo después de penetrar en las nubes
26:24alrededor de los 300 metros.
26:26Y esa cresta montañosa
26:28está apenas por encima de esa altitud.
26:32Parece turbulencia inducida por el terreno.
26:39Cuanto más rápido pudieras alejarte
26:41de las montañas,
26:43mucho mejor.
26:45¿Cómo de fuertes serían los vientos?
26:50Los investigadores se enteran
26:51de que el avión de Biderow
26:53del vuelo 836
26:54casi tuvo un accidente
26:56en su aproximación a Bari
26:5715 meses antes.
26:59Parece que perdieron el control del avión
27:01durante dos minutos.
27:03Incluso volaron invertidos.
27:09¿A qué altitud perdieron el control?
27:13A unos 550 metros.
27:16Justo después de frustrar
27:18la aproximación a la pista,
27:192-5 debido al viento.
27:22Ambos vuelos se encontraron
27:24con vientos peligrosos
27:25a la altura o por encima
27:27de las crestas montañosas.
27:29¿Se implementó alguna medida
27:31para evitar que esto volviera a ocurrir?
27:32Tras la aproximación frustrada
27:34del vuelo 836,
27:36se emitió la orden de vuelo 17
27:37y se estableció este cambio.
27:39Las aproximaciones y despegues
27:41no deben planificarse
27:42ni ejecutarse con vientos variables
27:43superiores a 27 kilómetros por hora.
27:47Redujeron la velocidad máxima
27:49de viento permitida
27:49para despegues y aterrizajes.
27:54Viderow estableció restricciones
27:56por viento muy significativas,
27:59elaboradas por tripulaciones experimentadas.
28:02Pero la imprevisibilidad seguía ahí.
28:07También se instalara un anemómetro
28:08en el extremo de la pista
28:09y en la cresta de la montaña.
28:15Es bueno tener un anemómetro
28:17en la cima de la montaña.
28:19La montaña proporciona al piloto
28:20más información para la aproximación.
28:22¿Qué vientos habría en la montaña
28:24en el momento del vuelo 839?
28:32No hay datos del anemómetro de la montaña.
28:39Efe, si no proporciona datos,
28:41no sirve para nada.
28:44Los investigadores contactan
28:46a la Autoridad de Aviación Civil
28:47para determinar por qué
28:49no había registros de viento
28:50del anemómetro de la montaña
28:52en el momento del accidente
28:53del vuelo 839 de Viderow.
28:55Gracias.
28:59El anemómetro se retiró.
29:05Averiguan que el anemómetro de la montaña
29:07no era fiable
29:08debido a las condiciones de hielo.
29:10Un año después de instalarlo,
29:12lo retiraron de la montaña
29:13para repararlo.
29:16Lo peor
29:17es que nunca se reinstaló.
29:21Lo dieron oficialmente de baja
29:23tres días antes del accidente.
29:29La retirada del anemómetro
29:31supone una degradación de la seguridad.
29:33Es información que un piloto
29:36necesita en un aeropuerto
29:37como ese.
29:39Vale.
29:40Entonces,
29:41¿qué información del viento
29:43recibieron los pilotos
29:45y cuándo?
29:47Los investigadores
29:49escuchan la grabación
29:50de la caja negra
29:51del vuelo 839 de Viderow
29:53antes de su aterrizaje
29:55en Bari.
29:56Voy a mirar al oeste de la isla
29:57para evitar más turbulencias.
29:59Ya noto las corrientes ascendentes.
30:01Recibido.
30:03Viderow 839.
30:05Pista libre.
30:06Viento lado oeste.
30:07200.
30:08Viderow 839.
30:1143 kilómetros por hora.
30:1543 kilómetros por hora.
30:17Son 15 por encima del límite.
30:20Ni siquiera debería haber
30:21aterrizado el vuelo entrante.
30:23¿Qué pasó cuando estaban en tierra?
30:34Mira esa manga de viento.
30:37Vaya, cómo se mueve.
30:39Bienvenido a Bari.
30:44El piloto hablaba
30:45de que había mucho viento
30:47y comentaban
30:48que venía de todas direcciones.
30:52Viderow 839 recibido.
30:55Sin tráfico.
30:55Pista libre.
30:56Viento variable.
30:57Dirección media
30:5839 kilómetros por hora.
31:00Máximo 105.
31:01QNH 988.
31:03¿Cómo?
31:04¿Máximo 105?
31:05Sí.
31:06Máximo 105.
31:11Calcibido.
31:16105 kilómetros por hora.
31:19105 kilómetros por hora
31:21es una velocidad muy elevada.
31:25Mira, el manual dice
31:26que el Twin Otter
31:27no debe operarse en tierra
31:29con vientos superiores
31:30a 93 kilómetros por hora.
31:33Se la jugó mucho
31:34y no estoy muy seguro
31:36de por qué lo hizo.
31:39¿Esos vientos eran tan fuertes
31:41cuando despegaron?
31:45Repasan su checklist
31:46previa al despegue
31:47y luego...
31:50Pediremos autorización.
31:52Ahora está en calma.
31:53Deberíamos salir.
31:54Recibido.
31:55El comandante dice
31:56que está en calma.
31:57¿En qué se basa?
31:59¿En las mangas de viento?
32:00La lluvia había cesado.
32:02Quizá parecía
32:03que el tiempo mejoraba.
32:06Si se acerca
32:07una cortina de lluvia
32:08es de esperar
32:09que haya vientos variables.
32:11Pero cuando pasa
32:12es esperable
32:14que el viento pare.
32:19Según la transcripción
32:21reciben el siguiente informe
32:22de viento justo
32:23cuando están a punto
32:24de despegar.
32:26El viento ha variado
32:28entre 210
32:28y 290 grados
32:30con rachas de 63.
32:38Despegaron con un viento
32:39de 63 kilómetros por hora.
32:41Es más del doble
32:41del límite.
32:43Si las rachas
32:44eran de 105 kilómetros
32:46por hora en tierra,
32:47a saber la fuerza
32:48que tendrían los vientos
32:49procedentes de la montaña.
32:51Lo suficiente
32:52para romper
32:52el timón de profundidad.
32:59Cuando cruzó
33:00el borde
33:00de la montaña
33:01los vientos
33:02serían de 110,
33:03130
33:04o incluso
33:05150 kilómetros
33:06por hora.
33:07Eso provocó
33:08turbulencia severa.
33:11Estable.
33:12El equipo concluye
33:14que los vientos
33:14fueron lo suficientemente
33:15intensos
33:16como para arrancar
33:17el timón
33:17de profundidad derecho
33:18de sus anclajes,
33:19lo que hizo
33:19que la varilla
33:20de mando
33:20se doblara
33:21y acabara partiéndose,
33:22dejando ambos timones
33:23inoperativos.
33:24Algo va mal.
33:27Ignoraron los límites
33:28de viento
33:29de la compañía
33:29para operaciones
33:30en tierra
33:31y además
33:31no existían
33:32límites específicos
33:33para la zona peligrosa
33:34junto a la montaña.
33:36¿Por qué tenían
33:37tanta prisa?
33:40Era el fin
33:41de semana de Pascua
33:42y se tenían ganas
33:44de volver a casa.
33:49Aunque estaban preocupados
33:51decidieron salir.
34:00para comprender
34:02por qué
34:02el comandante
34:03del vuelo 839
34:04decidió despegar
34:05con vientos
34:06que superaban
34:06los límites
34:07de la compañía,
34:08los investigadores
34:09preguntan
34:09a otros pilotos
34:10de Biderow
34:11sobre las restricciones
34:12en Barey.
34:13¿Cuál fue su experiencia
34:14en Barey?
34:17No me gusta
34:18ni a mí
34:19ni a ningún piloto.
34:20Los informes
34:21de viento
34:21no son fiables.
34:25Podías estar estacionado,
34:27recibir una indicación
34:28de viento,
34:29rodar hacia la pista
34:31y encontrarte algo distinto.
34:33¿Incluso después
34:34de que se redujera
34:35el límite máximo
34:35de 37 a 27?
34:37Sí, se redujo,
34:38pero luego
34:39lo volvieron a subir
34:40a 37.
34:43Nueve meses
34:44después del incidente
34:45del primer vuelo
34:46de Biderow,
34:47la aerolínea
34:48eliminó
34:49las restricciones.
34:52¿Por qué harían eso?
34:54Supongo
34:55que por la cantidad
34:56de cancelaciones.
35:01Tras la reducción
35:02de los límites
35:03de viento,
35:04aumentaron
35:05las cancelaciones,
35:06lo que generó
35:06mala prensa
35:07y enfado
35:08entre los residentes
35:09de la isla.
35:11La decisión
35:12de cancelar vuelos
35:13no era
35:15muy popular.
35:18Bari
35:18es muy impredecible.
35:23¿Los pilotos
35:24sentían presión
35:25para operar
35:26los vuelos?
35:28Sí,
35:28pero no
35:29de la aerolínea.
35:31Una vez
35:33había casi
35:34un huracán
35:35y tuve
35:35que quedarme
35:36en tierra.
35:37Algunos pasajeros
35:38me echaron
35:39una bronca
35:39monumental.
35:41Los investigadores
35:43examinan
35:43cómo afectaron
35:45esas cancelaciones
35:46a las operaciones
35:47de Biderow.
35:50La presión
35:51pública
35:52iba en aumento.
35:53Las cancelaciones
35:55se triplicaron
35:55en el último año.
35:58En comparación
36:00con otros
36:00aeropuertos
36:01europeos,
36:02Bari
36:02tenía muchísimas
36:03cancelaciones
36:04y muchas
36:04se hacían
36:05con horas
36:05de antelación
36:06cuando soplaba
36:06viento fuerte.
36:07pero en el momento
36:09en el que
36:10el vuelo
36:10debía aterrizar
36:11podía no haber
36:12nada de viento,
36:13lo que hizo
36:14que la gente
36:14empezase
36:15a cuestionarlas.
36:17Casi todas
36:18las cancelaciones
36:18eran por culpa
36:19del viento.
36:20Eso provocaba
36:21mala prensa,
36:22que llamaba
36:23la atención
36:23del gobierno.
36:28El gobierno
36:29pagaba
36:29a la aerolínea
36:30por volar allí
36:31y ésta
36:33escribió
36:33al gobierno
36:34diciendo
36:34que era muy
36:35difícil
36:36operar
36:36en la zona.
36:37La respuesta
36:38del gobierno
36:39fue
36:39si no voláis
36:41tendremos
36:41que retirar
36:42el dinero.
36:44Por curiosidad,
36:45¿cuántas
36:46cancelaciones
36:46hubo
36:47en los despegues
36:48desde Bari?
36:55No,
36:56ninguna.
36:58Básicamente
36:59es el síndrome
36:59de llegar itis.
37:01Si están
37:01en el aeropuerto,
37:02los pilotos
37:03se dicen
37:03a sí mismos
37:03que son capaces
37:04de despegar.
37:07Hay algo
37:08que todavía
37:08no entiendo.
37:11Si las condiciones
37:13eran tan peligrosas,
37:15¿por qué
37:15se construyó
37:16este aeropuerto
37:17aquí?
37:25¿Por qué
37:26se eligió
37:27esta ubicación
37:27para el aeropuerto?
37:29Los investigadores
37:30consultan
37:31con las autoridades
37:32sobre la viabilidad
37:33del aeropuerto
37:34de Bari
37:34para determinar
37:35si pasajeros
37:36y tripulación
37:37estuvieron
37:38innecesariamente
37:38en riesgo.
37:42Biderow
37:43tenía dos posibles
37:44ubicaciones
37:45para el aeropuerto
37:46en la isla.
37:47Esta
37:48se eligió
37:49a pesar
37:49de las dificultades
37:50con el viento
37:51cerca de una cresta
37:53montañosa.
37:57¿Y qué pruebas
37:58se realizaron
37:59antes de tomar
37:59la decisión?
38:02Biderow
38:03había realizado
38:04vuelos de prueba
38:04en Bari
38:05antes de decidir
38:06construir el aeropuerto
38:07y experimentaron
38:09condiciones
38:09de viento
38:10muy fuertes.
38:11Nos recomendaron
38:12construir ahí.
38:17Si Biderow
38:19estaba en contra,
38:20¿por qué se hizo?
38:22Sabíamos
38:23que las condiciones
38:24del viento
38:24en Bari
38:25serían tan difíciles
38:26que afectarían
38:27a la regularidad
38:28de los vuelos.
38:30Pero los especialistas
38:31en meteorología
38:33a los que consultaron
38:34las autoridades
38:36ignoraron
38:37esa advertencia
38:38sobre la ubicación
38:40del aeropuerto.
38:43Quizá
38:44algunas decisiones
38:45se tomaron
38:46más por motivos
38:48políticos
38:48que por cuestiones
38:49prácticas.
38:53Ahora los investigadores
38:54conocen
38:55los factores
38:56que causaron
38:56la muerte
38:57de tres pasajeros
38:58y dos pilotos
38:59en el vuelo
38:59839 de Biderow.
39:02Para empezar,
39:03tenemos un aeropuerto
39:04junto a una montaña,
39:06lo que provoca
39:07vientos peligrosos.
39:08Se imponen
39:09límites de viento
39:10más bajos,
39:11pero aumenta
39:12el número.
39:12Pero de cancelaciones.
39:14Lo que obliga
39:15a cambiar
39:15los límites
39:16de nuevo.
39:17Los límites
39:18suben otra vez
39:19y finalmente
39:19la información
39:20de viento
39:21poco fiable
39:22provoca
39:22que los pilotos
39:23ignoren
39:25las restricciones.
39:32Las normas
39:33existen
39:34por una razón.
39:35Si no las sigues,
39:37asumes
39:38un riesgo enorme.
39:40viento variable
39:41de 210
39:42a 290 grados
39:44con ráfagas
39:45de 63.
39:47Recibido.
39:48Rodando.
39:53El vuelo 839
39:55de Biderow
39:56entra en un espacio
39:57aéreo turbulento
39:58cuando los vientos
39:59procedentes
40:00de la montaña
40:01son extremos.
40:02La fuerza del viento
40:03provoca
40:04que el timón
40:04de profundidad derecho
40:05se desprenda
40:12doblando la biela
40:14hasta que se rompe.
40:20No.
40:22No, no, no.
40:27Estuvo sometido
40:28a cargas aerodinámicas
40:30que superaban
40:31la resistencia
40:32estructural
40:33de la cola.
40:38Debió ser
40:39absolutamente
40:39aterrador
40:40porque tirarían
40:42de la columna
40:42de control
40:43y no habría
40:44ninguna reacción.
40:46¡Oh, madre mía!
40:58La Comisión
40:59de Accidentes
41:00de Aviación Civil
41:01de Noruega
41:01recomienda
41:02nuevas formas
41:03de comunicar
41:04la información
41:04sobre el viento
41:05a las tripulaciones
41:06y urge a Biderow
41:07a que sus pilotos
41:08cumplan
41:09las restricciones
41:10establecidas.
41:12El comandante
41:13quería cumplir
41:14con su trabajo
41:15y probablemente
41:16en otras ocasiones
41:17habría salido
41:18indemne.
41:19Pero esta vez
41:20no fue así.
41:25Se realizaron
41:26otras recomendaciones
41:27para el aeropuerto
41:28de Bari,
41:29pero finalmente
41:30se consideró
41:31demasiado peligroso
41:32y nunca volvió
41:33a abrir
41:33al tráfico comercial.
41:37El aeropuerto
41:38de Bari
41:39estuvo operativo
41:40solo cuatro años,
41:41lo que lo convierte
41:42en uno de los más
41:43efímeros del mundo.
41:49Ojalá hubiéramos
41:50plantado cara
41:51y dicho
41:51hasta aquí.
41:56ojalá la aerolínea
41:57hubiera hecho
41:58lo mismo.
42:02Ojalá
42:02el gobierno
42:03y los expertos
42:05hubieran escuchado
42:06nuestras advertencias
42:07antes.
42:09Entonces
42:10quizá
42:11nuestros compañeros
42:12seguirían vivos.
42:13los expertos
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