- hace 2 días
El 1 de enero de 2007, el vuelo 574 de Adam Air se estrelló en el estrecho de Makassar en Indonesia, matando a las 102 personas a bordo. La tripulación desactivó accidentalmente el piloto automático mientras intentaban solucionar un problema con el sistema de navegación inercial de la aeronave, causando que cayera en una picada incontrolable y posteriormente se desintegrara.
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00:08Un Boeing 737 se sale de curso.
00:15Confirme nuestra posición.
00:17La tripulación se esfuerza por recuperar el curso del avión.
00:20Es una locura.
00:22Están perdidos en una inclemente tormenta cuando su avión empieza a inclinarse.
00:28Arriba.
00:33Las vidas de 102 personas están en riesgo.
00:37Adam 574, control en Uyong.
00:41Luego, misteriosamente, el vuelo 574 de Adam Air desaparece sin dejar rastro.
00:51Mayday, Mayday.
01:01Catástrofes aéreas.
01:03Esta es una historia real.
01:05Está basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:10El avión que desapareció.
01:17Primero de enero de 2007.
01:19Surabaya, Indonesia.
01:24Es el día de Año Nuevo.
01:26Hay celebraciones en todo el país.
01:32El aeropuerto de Surabaya está atestado.
01:38Y no solo debido a las vacaciones.
01:42Las aerolíneas económicas están en auge en Indonesia.
01:47Muchas personas aprovechan las tarifas de descuento.
01:53Para el indonesio promedio, el apogeo de las aerolíneas de bajo costo significaba que ahora era más factible poder viajar
02:00en avión.
02:05Una de esas nuevas aerolíneas es Adam Air.
02:12Adam 574, aquí Torre de Control.
02:18Adam Air tuvo éxito porque ofrecía una imagen fresca a la industria.
02:23Tenían colores brillantes, pintaron sus aviones de un naranja llamativo y la tripulación usaba uniformes modernos.
02:31Les estaba yendo muy bien.
02:41El capital Refri Widodo lleva seis meses volando con Adam Air.
02:46Hoy está al comando del vuelo 574, un vuelo doméstico corto.
02:53Su copiloto, Yoga Sosanto, lleva casi un año y medio en la aerolínea.
03:01Antes del auge de las tarifas de descuento, muchos pasajeros no habrían podido permitirse el lujo de tomar este vuelo.
03:09Cada vez más personas podían volar, comprar los boletos y no se preocupaban mucho por los servicios ofrecidos,
03:15porque su intención solo era ir de un lugar a otro de la forma más económica posible.
03:27Hay 96 pasajeros y 6 tripulantes en el vuelo.
03:39La torre del aeropuerto está ocupada controlando los aviones.
03:44Adam 574, despegue.
03:4880 nudos.
03:50Listo.
03:53B, 1.
03:55Girar.
04:11El de hoy es un vuelo rutinario de dos horas desde Surabaya, en la isla de Java,
04:17hasta Manado, en la isla de Célebes.
04:19Unos 1.700 kilómetros al nordeste.
04:26Es el comienzo de la temporada de lluvias.
04:30El tiempo es imprevisible.
04:33Los meteorólogos esperan feroces tormentas.
04:39El capitán Widodo sabe que puede presentarse un mal clima.
04:45Gire a la derecha directo a Fando y ascienda a nivel 330.
04:49Copiado.
04:50Girar a la derecha directo a Fando y ascender al nivel de vuelo 330.
04:57Minutos después del despegue, la tripulación enciende el piloto automático.
05:02La computadora de vuelo controlará el avión y lo llevará a lo largo de una ruta preestablecida hasta Manado.
05:10Está inquieto.
05:27Pasando a nivel 220, ascendiendo al nivel 330.
05:33Copiado Adam 574 rumbo a Diola.
05:36Confirmado.
05:37Rumbo directo a Diola, Adam 574.
05:41En tierra, a 7000 metros de distancia, los controladores de tráfico aéreo rastrean el progreso del vuelo en el radar
05:48y confirman que sigue en curso.
05:50¿Desea algo más?
05:54El avión empieza a experimentar un poco de turbulencia.
06:01A menos de media hora de vuelo, los controladores en tierra notan algo fuera de lo normal.
06:08¿Hacia dónde se dirige Adam?
06:12Por Dios, vuela hacia el norte.
06:18El vuelo 574 se sale de curso y se dirige hacia una fuerte tormenta.
06:27Los controladores de tráfico aéreo no saben por qué.
06:31Sí.
06:33A bordo del avión, los pilotos intentan entender qué tanto llevan fuera de curso.
06:39El IRS indica 28 de diferencia.
06:44E intentan solucionar el problema con el sistema computarizado que controla la navegación.
06:54Por favor, siéntese.
06:59Su atención, por favor, les habla el capitán.
07:02Estamos a punto de experimentar un poco de turbulencia.
07:07Todos vuelvan a sus asientos.
07:13El control intenta que el vuelo 574 regrese a su curso, dándole instrucciones para llegar al siguiente punto de avance
07:20llamado DIOLA.
07:22Adam 574 mantenga 350 directo a DIOLA.
07:27Entendido.
07:28Nivel de vuelo 350 directo a DIOLA, Adam 574.
07:38Pero para llegar allí, el vuelo 574 debe atravesar una fuerte tormenta.
07:47Tientos de 137 kilómetros por hora golpean el casco del avión, además de granizo y lluvia.
07:57El tiempo dificulta la visibilidad.
08:03La tripulación no está preocupada solo por el tiempo.
08:06Sigue intentando entender el problema con el sistema de navegación del avión.
08:11Esto está muy mal.
08:13Perderse sobre el océano es la preocupación de todos.
08:16Porque cuando se alteran los sistemas de navegación o se pierde la confianza en ellos, ¿qué se hace?
08:24El copiloto Susanto consulta el manual del avión.
08:30Vibra como un barco de bambú.
08:33El capitán Widodo no sabe dónde está.
08:36Necesita instrucciones.
08:38Confirme en posición.
08:40Confirme nuestra posición.
08:42Copiado Adam 574.
08:44Su posición es 200 kilómetros a Macassar, cruzando el radial 307 Macassar.
08:52El tiempo en Macassar no es bueno.
08:55La tormenta empeora.
08:59Es una locura.
09:00Nos vamos a perder si sigue así.
09:06El capitán Widodo quiere retomar el control del avión y desactivar la computadora de vuelo.
09:12Cambia el sistema.
09:23Pero de repente hay una advertencia.
09:26El piloto automático se apaga completamente.
09:32Luego, muchos de los instrumentos computarizados del copiloto se quedan en blanco.
09:42La tripulación no nota que su avión se está inclinando.
09:48El vuelo 574 está tomando un ángulo peligroso.
09:53Ingresa esto.
09:55Inclinación.
09:56Inclinación.
09:57Inclinación.
10:00Si se inclina demasiado, el avión y las 102 personas a bordo se precipitarían en una caída fatal en espiral.
10:10Pon el piloto automático.
10:11Pon el piloto automático de nuevo.
10:13Sí.
10:15El piloto automático.
10:16El capitán Widodo quiere encender de nuevo el sistema de navegación de la computadora de vuelo.
10:25El avión sigue inclinándose.
10:27Y ahora la nariz empieza a apuntar hacia abajo.
10:32Descendiendo.
10:33Otra alarma les dice a los pilotos que están entrando en un descenso en picada.
10:37No lo cambies.
10:38Es nuestro curso.
10:41Arriba.
10:42Arriba.
10:49Adam 574, control en Uyong.
10:53Adam 574, control en Uyong.
10:57Adam 574, no hay contacto de radar.
11:00Comuníquese con control en Uyong en 128, decimal 1.
11:07Inexplicablemente, el vuelo 574 desaparece.
11:15La noticia de la desaparición del vuelo 574 de Adam Air se extiende rápidamente.
11:20El gobierno indonés moviliza equipos de búsqueda y rescate para encontrarlo.
11:27El teniente primero, Eddie Suyanto, coordinará la búsqueda y rescate.
11:33El primero de enero de 2007, recibí una notificación verbal del asistente de operaciones de la Fuerza Aérea,
11:42quien me informó que el vuelo de Adam Air no aterrizó en manado.
11:49El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte en Indonesia, o NTSC, también es notificado.
11:59El NTSC es responsable de averiguar lo sucedido en cualquier desastre aéreo.
12:05Franz Wieners está encargado de investigar el vuelo 574 de Adam Air.
12:11Lo primero que hacemos cuando hay un accidente o un incidente serio,
12:17es buscar entre todos los recursos que tenemos para formar un equipo antes de enviarlo al área.
12:29Trabajando con el control de tráfico aéreo, los buscadores intentan precisar la última ubicación registrada del vuelo 574.
12:38Me informaron que el Adam Air desapareció del radar justamente en el mar de Magene.
12:49El radar detectó el avión por última vez cuando cruzaba el mar, aproximadamente a mitad de camino de su destino
12:55final.
12:59Bien, exactamente en esta parte.
13:07Pero el avión pudo haber volado cientos de kilómetros después de recibir esa señal.
13:12Es imposible precisar la última posición.
13:17Cuando el avión desapareció, causó cierto impacto, porque en la actualidad nadie espera que un avión se pierda.
13:25Sin una posición específica, los investigadores intentan deducir cuán grande será el área a examinar.
13:32Como saben cuánto combustible había a bordo, pueden calcular la distancia que el avión pudo recorrer desde que fue detectado
13:38por última vez.
13:39Si esta fue la última posición en el radar, no tenían combustible suficiente para volar más allá de este punto.
13:47Más de 3.000 personas son enviadas a buscar el avión.
13:5212 horas pasan sin ningún avistamiento confirmado.
13:58Sin embargo, renace la esperanza de amigos y parientes con la noticia del hallazgo de sobrevivientes.
14:06Llegó un nuevo informe diciendo que encontraron los restos del Adam Air en el área montañosa de Poliwali,
14:14con 100 víctimas y, afortunadamente, 12 sobrevivientes.
14:24Los equipos de rescate se dirigen a la isla de Celebes, esperando reunir a los sobrevivientes con sus familias.
14:32También esperan descubrir que salió mal a bordo del avión.
14:39Cuando se esparció la noticia de que algunas personas habían sobrevivido al desastre,
14:44las familias que de por sí estaban afectadas emocionalmente, pensaron que había una posibilidad.
14:49Quizá la esposa, el primo, el esposo, el hermano, alguno de ellos había sobrevivido.
15:06Pero cuando los primeros oficiales llegan al lugar, encuentran que estos sobrevivientes no son del vuelo.
15:15Eran sobrevivientes de un ferry, no del avión.
15:21Iban en una embarcación que naufragó en otra tormenta, cerca de donde se cree, cayó el vuelo 574.
15:29Ahora los equipos de rescate deben volver a empezar de cero.
15:33Aumentó la esperanza de la gente que llegó a Makassar y buscó la manera de ir al sitio del desastre,
15:38solo para descubrir que no era allí.
15:42Para los familiares, es una amarga desilusión.
15:48Sentimos mucha vergüenza, porque la información ya se había extendido por todas partes,
15:54antes de que la verificáramos.
15:57Nuestro gobierno lamentó este hecho desatinado.
16:04Transcurre una semana desde el desastre.
16:11Cada día que pasa, las posibilidades de encontrar algún sobreviviente se desvanecen.
16:17No se tenía una imagen clara de dónde había caído el avión, cómo sucedió, ni por qué.
16:26Winners necesita localizar los restos lo más pronto posible,
16:30pero principalmente las dos cajas negras que graban las conversaciones en la cabina del piloto y la información del vuelo.
16:39Hay señales luminosas adheridas a las cajas,
16:42pero solo tienen una batería que dura 30 días.
16:49Nueve días después del accidente del vuelo 574 de Adam Air,
16:53un pescador encuentra lo que piensa podría ser parte de un avión a 300 metros de la costa de Celebes.
17:02La pieza es llevada a una base de la Fuerza Aérea Indonesia para su análisis.
17:08Franz Winners la identifica de inmediato como una pieza de un timón de profundidad.
17:14La examina para ver si pertenece al vuelo 574 de Adam Air.
17:21Verificamos con los números de serie y los de la pieza.
17:25¿Concuerdan?
17:27Confirmamos que eran del avión.
17:30El hallazgo confirma que el vuelo 574 cayó al mar.
17:34El equipo ahora puede reducir la búsqueda al área donde encontraron el timón de profundidad.
17:41Como el accidente involucró un avión de fabricación estadounidense,
17:45la NTSB o Junta Nacional de Seguridad del Transporte Aéreo de ese país se une a la investigación.
17:51Envía a Indonesia el ingeniero estructural Clint Krukshanks.
17:57Trabajamos con la junta para analizar los datos del radar,
17:59las transmisiones de tráfico aéreo, los datos del tiempo.
18:03Reunimos toda esa información para encontrar el avión.
18:07Las aguas donde los investigadores planean buscar los restos tienen casi 2.000 metros de profundidad.
18:13Demasiado riesgoso para los buzos.
18:16Eran aguas muy profundas, más de lo usual cuando recuperamos aviones.
18:26El gobierno indonesio quiere que Adam Air pague por la operación de salvamento.
18:32Los investigadores se reúnen con representantes de la aerolínea.
18:36Será costoso.
18:38Consigamos contratistas que bajen hasta allá.
18:43La aerolínea sentía que su responsabilidad no era asumir esos costos.
18:48El gobierno y la mayoría de la opinión pública creían que esa obligación era totalmente de la compañía.
18:57La aerolínea se niega a pagar por el salvamento y esto desencadena una larga negociación.
19:06Estas no son buenas noticias para Franz Wieners.
19:11A menos que alguien aporte dinero para examinar el lecho marino en busca de los restos,
19:15el misterio del vuelo 574 no será resuelto.
19:21También es un duro revés para las familias de las víctimas.
19:25Las familias querían saber qué había pasado con sus seres queridos.
19:29Y esperaban que el gobierno y la aerolínea recuperaran las grabadoras de información de vuelo.
19:35Mientras la investigación se estanca, la ira del público crece.
19:41La gente se indisponía cada vez más contra ellos por su política administrativa.
19:46Pero luego, después de siete meses de negociaciones...
19:50Buenas noticias.
19:52Gracias.
19:53Adam Ayer acepta ayudar a pagar las labores de salvamento.
19:59Phoenix International, una compañía americana especializada en salvamento en aguas profundas,
20:04empieza la operación el 24 de agosto.
20:09Pero el tiempo que perdieron ocasiona graves consecuencias.
20:14Aunque conocen el lugar del desastre,
20:16las señales luminosas adheridas a las cajas negras ya no funcionan.
20:22Sin las cajas negras, seguiría siendo un misterio.
20:28Sin las luces, encontrar dos cajas pequeñas entre los restos será un desafío mayor.
20:39Para empeorar las cosas, Adam Ayer solo aportó dinero para una semana de investigación.
20:45Nos dijeron vayan y si no encuentran nada en siete días, se acabó.
20:51Después de localizar los restos con el sonar,
20:53se envía un submarino no tripulado a control remoto en busca de las cajas negras.
20:59Los investigadores divisan los restos por primera vez.
21:05Este avión está destrozado.
21:09El estado de los restos ilustra la fuerza del impacto.
21:15Las piezas pequeñas de los restos no nos dijeron nada sobre la causa del desastre.
21:20Sin embargo, revelaron que el avión golpeó el agua a una velocidad muy alta.
21:27Era el avión más fragmentado que haya visto.
21:31Con apenas dos días en la operación,
21:34Crookshanks descubre algo.
21:35Alto, devuélvase cinco grados.
21:39Noté en el lado izquierdo de la pantalla algo que parecía ser anaranjado
21:43y le dije al operador del sumergible que observara más de cerca.
21:48Eso es, bien.
21:50Eso.
21:51Cuando llegamos allí, vimos que sí era la grabadora.
21:56La grabadora de información de vuelo fue encontrada.
22:00Buen trabajo, Joe.
22:01Subámosla.
22:04Nos emocionó mucho ver y recuperar una de las cajas.
22:08Los investigadores pronto hallaron la grabadora de voz de la cabina del piloto no lejos del lugar.
22:13Alto, eso es.
22:18La semana termina.
22:20La operación de salvamento concluye.
22:23Los investigadores esperan tener ahora todas las pistas que necesitan para resolver este accidente.
22:29Las cajas negras eran la única fuente de evidencia que teníamos.
22:34Porque no había restos.
22:37Tampoco testigos.
22:41Pero las cajas negras llevan casi ocho meses en el fondo del mar.
22:47Podrían estar dañadas irremediablemente y tal vez no aporten ninguna información.
22:57Las cajas negras del vuelo 574 de Adam Air son llevadas a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte en
23:04Washington.
23:05Los investigadores piensan que sus laboratorios son la mejor opción para rescatar cualquier posible información.
23:12Si se encuentra una grabadora de información de vuelo en agua salada, hay que lavarla y conservarla en agua dulce
23:18todo el tiempo hasta que llegue a nuestro laboratorio.
23:23La sal y el aire juntos crean una reacción química que produce óxido.
23:28Este puede afectar los componentes electrónicos de las grabadoras.
23:34Mantenerlas sumergidas en agua dulce retarda la reacción.
23:40La importancia de tener la información depende de las circunstancias del accidente.
23:44Si se pueden recuperar restos y otras partes que investigar, no necesariamente dependes de ella.
23:50Para este accidente en particular, como los restos iban a permanecer en el fondo del océano,
23:55era esencial tener la información de las grabadoras.
24:02Franz Wieners también viaja a los Estados Unidos.
24:12Cuando las dos grabadoras se recuperaron del fondo del mar,
24:17las cubiertas estaban dañadas en un 50 o un 60 por ciento.
24:31Creímos que habría algún problema para recuperar la información,
24:34pero no estaban tan dañadas como otras que habíamos visto y teníamos mucha confianza.
24:39Si había información grabada, podríamos recuperarla.
24:44Los técnicos empiezan el meticuloso proceso de recuperar la información.
24:49El trabajo es un esfuerzo multinacional.
24:53La Oficina Australiana de Seguridad de Transporte fue llamada a colaborar.
24:58Tenemos una relación excelente con la gente de la NTSB
25:02y nuestro especialista en grabadoras de vuelo fue a los Estados Unidos y trabajó con ellos.
25:11Los componentes electrónicos que contienen la información se extraen y se secan cuidadosamente.
25:20Un problema que enfrentamos en esta investigación
25:23fue que los registros de mantenimiento decían que la grabadora de información de vuelo
25:28no servía semanas antes del desastre.
25:34Realmente nos preocupaba que si encontrábamos la grabadora,
25:38no tuviera nada grabado.
25:47Los investigadores esperan contar con suerte.
25:56Lo logramos, está todo grabado.
26:03Cuando tuvimos toda la información,
26:06supimos que podríamos descifrar este accidente.
26:13Las dos cajas negras les proporcionan a los investigadores
26:16las primeras pistas sólidas sobre por qué el vuelo 574 se vino abajo.
26:21Torre, habla el vuelo Adam 574.
26:24Pasando nivel 220, ascendiendo al nivel 330.
26:30Copiado Adam 574 rumbo a Diola.
26:33Confirmado, rumbo directo a Diola, Adam 574.
26:36La conversación en la cabina del piloto les dice a los investigadores
26:40que la tripulación sabía que el sistema de navegación del avión
26:43los estaba sacando de curso.
26:45El IRS indica 28 de diferencia.
26:49A la deriva.
26:51Y que estaban preocupados por solucionar ese problema.
26:55Esto está muy mal.
26:59¿Hacia dónde se dirige Adam?
27:02Por Dios, vuelas el norte.
27:09Adam 574 mantenga 350 directo a Diola.
27:13Entendido.
27:14Nivel de vuelo 350 directo a Diola, Adam 574.
27:19Para ir de un punto designado al siguiente,
27:21la computadora de vuelo debe saber la posición exacta del avión.
27:26Esa información viene de un componente llamado IRS,
27:30o sistema de referencia inercial.
27:33Rastrea todos los cambios de curso del avión
27:35para calcular su posición exacta.
27:38Luego le da esa información al piloto automático.
27:42El piloto automático necesita saber dónde está el avión
27:46y hacia dónde va.
27:47Y toma esa información del IRS
27:49en términos de altura, rumbo y velocidad.
27:56Pero para que el sistema mantenga el rastro del rumbo del avión,
28:00debe saber dónde empezó la aeronave.
28:02El IRS debe calibrarse antes del despegue.
28:07Normalmente la tripulación ingresa las coordenadas de la terminal
28:10como el punto de partida para que la computadora la siga.
28:15Los investigadores se preguntan si el IRS sacó al avión de curso
28:19porque las coordenadas iniciales se ingresaron mal.
28:25Franz, recibimos esto.
28:29Lo verifican viendo la información de la grabadora de vuelo.
28:34Los números concuerdan cuando están en tierra.
28:36Sí.
28:37La información confirma que el IRS se calibró antes de que el vuelo 574 de Adam Air despegara.
28:44Aquí empieza.
28:46Sí.
28:47Pero por alguna razón el IRS empezó a sacar de curso al avión casi tan pronto como despegó.
28:53Esto está empeorando.
28:56Quiero que veas esto, el registro de mantenimientos.
29:01Cruikshanks y Winas revisan el historial de mantenimiento del sistema IRS
29:05que estaba a bordo del vuelo 574.
29:08Mira, hay más de 100 anotaciones aquí.
29:13Observa.
29:17La misma unidad, el mismo problema.
29:23El historial muestra que hubo numerosas quejas sobre el sistema de navegación del avión
29:27durante los últimos tres meses.
29:29Varias veces.
29:31Los investigadores se preguntan por qué la aerolínea no solucionó el problema.
29:35En este caso, el IRS debió ser retirado y enviado a mantenimiento para calibración o reparación.
29:48Los investigadores descubren que cuando los pilotos se quejaban de una unidad IRS defectuosa,
29:54la aerolínea no la arreglaba adecuadamente.
29:57La intercambiaban con la unidad de otro avión.
30:01O con frecuencia, solo le hacían una limpieza básica.
30:13Quitaban los conectores.
30:15Los rociaban con algún limpiador lubricante y los volvían a colocar.
30:20Hacían alguna prueba en tierra y después escribían en el registro de mantenimiento
30:23prueba en tierra satisfactoria.
30:28Como el IRS es una pieza vital del equipo, esto va contra todas las políticas de reparación recomendadas.
30:36Los investigadores escuchan la grabadora de voz de la cabina del piloto.
30:41Esperan descubrir cómo es que el IRS defectuoso contribuyó al desastre.
30:45Es una locura.
30:47Nos vamos a perder si sigue así.
30:50No lo cambies, es nuestro curso.
30:53Arriba, arriba.
30:57Pero nada de lo que oyen los lleva a creer que un funcionamiento defectuoso del IRS pudo causar el choque
31:02del avión.
31:06Una falla en un sistema no debería causar un accidente.
31:12Los investigadores se preguntan ahora si la fuerte tormenta tuvo algo que ver en el choque del vuelo 574.
31:23Esto está muy mal.
31:25Es un desastre.
31:27Vibra como un barco de bambú.
31:32Confirme en posición.
31:34Se sabe que el mal tiempo origina accidentes aéreos.
31:40Puede causar estragos en el avión y desorientar a los pilotos.
31:46En 1977, un DS9 de Southern Airways entró en una feroz tormenta cerca de New Harbor, Georgia.
31:53Los motores.
31:54El granizo bloqueó los motores.
31:56Se hicieron pedazos.
31:57Se apagaron totalmente.
32:00Prepárense para un impacto.
32:02El avión se estrelló contra el pequeño poblado.
32:06Y murieron 72 personas.
32:12Para determinar si el tiempo fue un factor en el accidente del Adam Air, los investigadores necesitan una imagen más
32:17completa de lo que sucedió a bordo del vuelo.
32:20Necesitan saber todo lo que la tripulación hizo y dijo desde el momento en que descubrió que iba fuera de
32:25curso hasta cuando se impactaron contra el agua.
32:30Lo hacen combinando la información de las dos cajas negras para crear una simulación de la computadora de vuelo.
32:39Eso es un buen indicio de lo que pudo pasar con el avión.
32:54Los investigadores regresan a Yakarta para estudiar la simulación.
33:05El tiempo en Makassar no es bueno.
33:07Es una locura.
33:09Nos vamos a perder si sigue así.
33:13Pueden ver que durante casi todo el vuelo la computadora controló el avión.
33:19Pero como la computadora de vuelo estaba sacando de curso el avión, el capitán decidió retomar el control.
33:27Cambia el sistema.
33:29El copiloto Susanto cambió el sistema de navegación a un modo que mantendría el avión volando en línea recta y
33:35a nivel.
33:36El capitán Widodo podía ahora cambiar su curso.
33:39Aquí cambia el manual.
33:44Cambiar de un modo a otro hace que algunos indicadores computarizados queden en blanco temporalmente mientras se reinician.
33:52Uno de ellos es el ADI, Horizonte Artificial, que le dice a la tripulación si el avión vuela a nivel.
34:00El ADI se apagó y así quedó.
34:03También hubo otra consecuencia más seria en el cambio.
34:07El avión se estaba inclinando.
34:12El piloto automático se desconectó cuando pasaron intencionalmente del modo automático al manual.
34:19Entonces el avión comenzó una inclinación casi imperceptible a la derecha.
34:24Un giro de aproximadamente un grado por segundo.
34:30El capitán omitió un paso crucial cuando cambió la computadora de vuelo de un modo al otro.
34:35Quiero consultarlo.
34:38Debió volar el avión en línea recta y a nivel mientras la computadora se ajustaba a la nueva configuración.
34:44Mantener el nivel y una velocidad constante hasta que los indicadores se recuperen.
34:50Aproximadamente durante 30 segundos.
34:53Está en el manual.
34:58Se considera que cualquier piloto especializado y calificado para volar el Boeing 737-400
35:05tiene el conocimiento adecuado.
35:08Sabe que siempre que cambie de modo automático a manual
35:12debe mantener las alas niveladas durante 30 segundos.
35:17Pero ninguno de los pilotos lo hizo.
35:21Fue una omisión con graves consecuencias.
35:25Sin ese paso, el piloto automático se apaga por completo.
35:31La computadora de vuelo envió una advertencia cuando eso sucedió.
35:34Pero la ignoraron.
35:37La tripulación no pareció notar que el piloto automático ya no volaba el avión.
35:43Y en apenas segundos se volvió un problema muy serio.
35:49La información les dice a los investigadores que este avión tenía una tendencia natural a inclinarse a la derecha.
35:59Los aviones con mucho uso, al igual que los autos viejos, no siempre van en línea recta.
36:04A lo largo del vuelo, el piloto automático compensaba eso levantando el alerón del ala izquierda del avión.
36:11El alerón es una aleta móvil que hay en el ala y que controla cuánto se inclina el avión a
36:16la izquierda y a la derecha.
36:18Pero una vez que el piloto automático se apagó, dejó de compensar y los alerones volvieron a una posición neutra.
36:28Eso permitió que el avión regresara a su tendencia de inclinarse a la derecha.
36:36No lo notaron.
36:38En ese punto, el avión se inclinaba a una velocidad de un grado por segundo.
36:44Enfocados en su sistema de navegación defectuoso y con nubes espesas que oscurecían el horizonte,
36:50los pilotos no tenían idea de que su avión estaba cayendo.
36:53No es extraño que los pilotos se desorienten de esta forma.
36:57Los sentidos comienzan a enviar información falsa o falsas sensaciones.
37:02Uno podría pensar que va en línea recta y a nivel, cuando en verdad se está inclinando a la derecha
37:08o a la izquierda.
37:10El 737 está programado para emitir una advertencia cuando su inclinación pasa a los 35 grados.
37:17Inclinación, inclinación, inclinación.
37:22La grabadora de información de vuelo les muestra a los investigadores que en respuesta a esa alarma,
37:27el capitán Guidodo intentó nivelar el avión.
37:31Escucharon una advertencia del avión que decía, inclinación.
37:35Y en ese punto hicieron algunos ajustes en los controles.
37:38Pero no pudieron hacer nada.
37:42Creyendo que el piloto automático mantendría nivelado el avión,
37:46Guidodo enfocó de nuevo su atención en el IRS defectuoso.
37:50Cuando el piloto se concentra en solucionar los problemas del IRS,
37:56su habilidad de prestar atención a otras tareas se reduce ostensiblemente.
38:02Las anomalías del IRS se vuelven la única prioridad en el momento.
38:09Usualmente un piloto se encarga del problema del sistema mientras el otro vuela el avión.
38:14Ambos se dedicaron a solucionar el problema del sistema.
38:17Se enfocaron tanto en él que nunca vieron lo que estaba pasando.
38:20No lo cambies, es nuestro curso.
38:22Arriba, arriba.
38:28Los investigadores pueden ver que cuando el capitán Guidodo entra en acción, empeora la situación.
38:37Con el avión todavía inclinado drásticamente a la derecha,
38:40el capitán Guidodo debió nivelar las alas y luego levantar la nariz, pero hizo lo contrario.
38:48Empezó a alar hacia atrás la columna de control antes de que las alas estuvieran niveladas.
38:53Eso hizo que el avión cayera en espiral.
38:59En pocas palabras se inclinó y siguió así hasta quedar casi invertido.
39:04Y simplemente cayó del cielo llegando a un punto donde no volaba como un avión normal.
39:11El avión descendió a casi 900 kilómetros por hora,
39:15a una velocidad vertical que en ocasiones sobrepasaba los 6400 metros por minuto.
39:23Es casi la velocidad del sonido.
39:25Y más de 150 kilómetros por hora más rápido de lo que este avión fue diseñado para resistir.
39:32Descende muy rápido.
39:34Descendiendo.
39:37No lo recuperarán.
39:40A esa velocidad el avión comienza a hacerse pedazos.
39:45Ese sonido...
39:49Es el del avión destrozándose.
40:00Las cajas negras revelaron cómo se estrelló el vuelo 574.
40:04Pero también plantearon interrogantes cruciales.
40:08Fueron muchos errores.
40:11Existieron muchas posibilidades y tiempo para que los pilotos corrigieran la situación.
40:19Los investigadores llegaron a una conclusión inquietante.
40:22Bien.
40:25La única falla mecánica ocurrió en el sistema de navegación del avión.
40:30Y eso no debió causar el desastre.
40:33Las fallas más significativas fueron humanas.
40:38Cambia el sistema.
40:42Inclinación.
40:43Inclinación.
40:44Pero ¿por qué unos pilotos calificados cometerían estos desastrosos errores?
40:49No lo cambies.
40:50Es nuestro curso.
40:53Para encontrar estas respuestas, los investigadores deben buscar en la propia aerolínea.
40:59Este accidente planteará serios interrogantes sobre toda la industria de la aviación en Indonesia.
41:11Los investigadores dirigen su atención de las acciones de los pilotos del vuelo 574 a la aerolínea que los empleó,
41:18la Adam Air.
41:22Se reúnen con sus propietarios.
41:26Adam Air fue fundada en 2002 por una adinerada mujer de negocios llamada Sandra Ang.
41:33Ella le puso a la aerolínea el nombre de su hijo, Adam, a quien también nombró como presidente de la
41:39compañía.
41:41Hábleme de su programa de entrenamiento.
41:46Los investigadores interrogan a los pilotos de Adam Air.
41:50¿La aerolínea proporcionó algún entrenamiento en procedimientos de recuperación en caso de una falla del IRS?
42:00No.
42:00No.
42:01Quieren averiguar más sobre cómo la aerolínea entrenaba a sus tripulaciones de vuelo.
42:06¿Técnicas de recuperación, solución de problemas en el IRS?
42:10No.
42:13Lo que descubren es inquietante.
42:16No pudimos encontrar ninguna evidencia de que los pilotos estuvieran entrenados apropiadamente para actuar cuando se apaga de repente el
42:25piloto automático o para volar con una falla en el IRS.
42:37A medida que profundizan, los investigadores encuentran una aerolínea plagada con problemas de seguridad.
42:4611 meses antes de este desastre, en febrero de 2006, otro avión de Adam Air, el vuelo 782, se salió
42:53de curso de la misma forma que el vuelo 574.
42:59Esa tripulación también estaba recibiendo información de navegación defectuosa, pero ni siquiera podía contactar a los controladores por radio.
43:07No podía recibir instrucciones.
43:09Estuvo perdida durante tres horas.
43:13La tripulación intentaba descifrar dónde estaba.
43:16El control en tierra intentaba localizarlos y estaban sobre el agua.
43:22Al igual que el vuelo 574, el IRS estaba defectuoso.
43:28Al final, el avión aterrizó unos 500 kilómetros al sur de donde debió hacerlo.
43:36Continuaron hasta encontrar una isla con un aeropuerto.
43:39Se propusieron aterrizar allí y lo hicieron.
43:42No supieron dónde estaban hasta que lo lograron.
43:46Seis meses después del vuelo 574, la Comisión Europea les prohibió a todas las aerolíneas indonesias volar a Europa.
43:55Le enviaba un mensaje muy fuerte al mundo entero, diciendo que nosotros, la Unión Europea, creíamos que todas las aerolíneas
44:02indonesias eran inseguras,
44:03y no deberían volar con ellas.
44:05Luego, en marzo de 2008, ocurre otro accidente con un vuelo de Adam Air.
44:11Esta vez en la ciudad de Batam.
44:14El avión resbaló fuera de la pista de aterrizaje.
44:18La evacuación fue un poco extraña.
44:20No se desplegaron los toboganes.
44:22Ese fue el último accidente.
44:23Después de eso dijimos, basta, es suficiente.
44:28Las personas que buscaban una reforma y una mejora en la industria quedaron totalmente horrorizadas con la situación tan crítica
44:36de la aerolínea.
44:37Y con el hecho de que las autoridades hubieran permitido que esto continuara y se agravara aún más.
44:46Inmediatamente después del incidente en Batam, el gobierno indonesio suspendió y revocó la licencia de operación de Adam Air.
44:56También está claro que Adam Air no es la única aerolínea indonesia que tiene problemas.
45:04Antes de este impacto, Indonesia enfrentaba un desastre cada año o año y medio.
45:10Muchos de esos accidentes involucraron a las aerolíneas de descuento que el gobierno impulsó.
45:16Más de 50 de esas aerolíneas operaban en el momento del choque de Adam Air.
45:22El problema, sin embargo, fue que esta expansión ocurrió en una forma que no era supervisada ni regulada apropiadamente por
45:29el gobierno.
45:30Miles de personas serán empleadas para trabajar en las aerolíneas, aún sin tener la experiencia para hacerlo, ni contar con
45:37el entrenamiento adecuado, como lo demostró el informe de la investigación.
45:43El deficiente sistema de seguridad de Indonesia forzó al gobierno a tomar medidas para mejorar la seguridad de las aerolíneas
45:49en todo el país.
45:51Empezó estableciendo reglas de seguridad en las aerolíneas y suspendiendo a las que no las cumplían.
45:58Se han presentado menos accidentes fatales desde las reformas.
46:04Pero un año y medio después de implantarse esta medida, la prohibición de la Unión Europea contra las aerolíneas indonesias
46:11seguía vigente.
46:14Los conocedores de la aviación indonesia creen que las reformas podrían ir todavía más lejos.
46:21No queremos más aerolíneas como Adam Air, no más compañías que reduzcan tanto los costos y ofrezcan riesgos extras al
46:28público.
46:29Porque eso no es lo que la gente debe recibir.
46:32Merece un medio confiable y seguro de transporte aéreo.
46:49Merece un medio confiable y seguro de transporte aéreo.