- hace 2 días
El día 17 de enero de 2008, después de un viaje de diez horas y media desde Pequín, el vuelo 38 de British Airways se prepara para aterrizar en el aeropuerto de Heathrow, Londres. Justo cuando el comandante toma los mandos de la nave, a solo dos minutos del aterrizaje, el aparato queda inutilizado por un doble fallo en los motores.
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TVTranscripción
00:03Enero de 2008. El Boeing 777 era el número uno por excelencia de la aviación comercial.
00:10Durante más de 10 años el avión había llevado a cabo dos millones de vuelos sin ningún accidente grave.
00:15Pero a menos de 300 metros sobre el aeropuerto de Heathrow en Londres, todo eso cambió.
00:21Pete, no funcionan los motores.
00:24¿Qué quieres decir?
00:26No consigo que funcionen.
00:28No podía estar pasando.
00:30Pensé que si no hacía algo todo el mundo moriría.
00:35Mayday, Mayday, Speedbear, Speedbear.
00:43Sea lo que fuere lo que hizo fallar a uno de los aviones más tecnológicamente avanzados, no se encontró en
00:49el lugar del accidente.
00:51Estaban los pilotos, los pasajeros, el avión...
00:55Estaba todo excepto lo que lo causó.
00:58Había desaparecido por arte de magia.
01:04Mayday, Mayday.
01:13Mayday, Catástrofes Aéreas.
01:17Esta es una historia verdadera.
01:20Está basada en informes oficiales y en relatos de testigos.
01:24El enigma de Heathrow.
01:27El vuelo 38 de British Airways.
01:30Un recorrido de 10 horas y media entre Pekín y Londres.
01:33El capitán Peter Burkill había hecho este viaje numerosas veces con anterioridad.
01:38Hacía esa ruta a menudo.
01:40Era uno de mis vuelos favoritos porque siempre era de día.
01:43Podías disfrutar de las vistas durante todo el viaje.
01:48Burkill y el copiloto John Cowart tenían una amplia experiencia pilotando el Boeing 777.
01:55Me encanta pilotarlo.
01:56Se maneja muy bien.
01:58Tiene un equipamiento moderno.
01:59Los computadores de vuelo son fáciles de usar.
02:02Tiene la capacidad de hacer las distancias cortas tan bien como las largas.
02:06Para ellos dos, al igual que para muchos pilotos,
02:09un día de trabajo consistía en sentarse en la cabina durante horas
02:12mientras los computadores pilotan el avión.
02:15Propulsado por dos enormes motores de Rolls Royce,
02:18el Boeing 777 era uno de los aviones más seguros de la industria.
02:23Nick Harris volvía a Londres de un viaje de negocios en China.
02:29Lo bueno era que parecía que llegábamos pronto a Heathrow.
02:32Tenía muchas ganas de llegar a casa y ver a mi familia.
02:36El destino del vuelo 38 era el aeropuerto de Heathrow,
02:40uno de los aeropuertos internacionales más concurridos del mundo.
02:44Enclavado al suroeste de Londres,
02:46está circundado por la autopista A30.
02:50Los vecinos del barrio cercano de Hounslow
02:52están más que acostumbrados al sonido del despegue
02:55y aterrizaje de los aviones.
03:02Desde el vuelo 38 de British Airways
03:05podían apreciarse las numerosas casas de la zona.
03:13El piloto automático estaba al mando
03:15mientras la tripulación se dirigía
03:17a la pista de aterrizaje 27 izquierda.
03:19A medida que se acercaba al suelo,
03:21el avión fue zarandeado por un viento muy fuerte.
03:24Solo son turbulencias.
03:26Fue el primer incidente en una jornada tranquila.
03:35No soy yo, es el acelerador automático.
03:38Nos estaban azotando ráfagas de viento
03:40de entre 20 y 30 nudos.
03:42Éramos completamente conscientes
03:44de que los aceleradores automáticos
03:46podrían con ello
03:47y que por eso se movían tanto hacia arriba y hacia abajo.
03:51Deja el piloto automático un poco más de lo normal
03:53hasta que se calme el viento.
03:55De acuerdo.
03:56Con condiciones meteorológicas adversas,
03:59el piloto automático reacciona más rápido
04:01que los pilotos para mantener
04:02el nivel de potencia del avión.
04:04A casi 400 metros del suelo.
04:06Por favor, apague eso, señor.
04:08Claro.
04:09Gracias.
04:09Dos minutos antes de aterrizar,
04:11Coward tomó el mando del avión.
04:15¿Tienes el mando?
04:16Como los dos pilotos habían planeado.
04:18Tengo el mando.
04:25Tuve unos pocos segundos antes de que me dieran permiso
04:28para aterrizar y estaba ordenando los mapas.
04:36Speedbird 38, permiso para aterrizar en la 27 izquierda.
04:40Permiso para aterrizar en la 27 izquierda, Speedbird 38.
04:45Recuerdo haber comprobado si nuestra entrada estaba despejada.
04:49150 metros.
04:51150 metros.
04:54¿Estable?
04:56Más o menos.
04:57De repente surgió un problema.
04:59Pete, no funcionan los motores.
05:03No consigo que funcionen.
05:05¿Qué está pasando?
05:06¿Qué quieres decir?
05:08Miré los instrumentos del motor
05:10y no tenía sentido porque
05:12estábamos pidiendo máxima potencia,
05:15pero los motores no respondían.
05:20¿Qué está pasando?
05:22El vuelo 38 estaba sentenciado
05:25de la peor manera imaginable.
05:26Parece que tenemos un fallo doble de motores.
05:28Si ninguno de los motores proporcionaba energía,
05:32el avión no podría llegar al aeropuerto.
05:34Con 152 personas a bordo,
05:37el vuelo 38 se avecinaba hacia Londres
05:39a pocos segundos de alcanzar el suelo.
05:48No podía estar pasando.
05:49Es uno de los aviones más modernos del mundo.
05:53En la cabina no había indicación
05:55de que algo fuera mal.
05:58En el momento de aterrizar,
06:00todo el mundo parecía relajado en la cabina.
06:02Estábamos ansiosos por aterrizar.
06:05Velocidad de vuelo baja.
06:06Velocidad de vuelo baja.
06:08Velocidad de vuelo baja.
06:13Estaba mirando nuestro lugar de impacto.
06:17Veía un grupo de edificios
06:19en la zona de Hatton Cross
06:20y una estación de servicio.
06:23Sabía que si chocábamos contra ella,
06:25todos moriríamos.
06:27En aquel momento,
06:31sentí el peso
06:32de las cuatro barras sobre mi hombro.
06:36Era el capitán.
06:37Si no hacía algo,
06:38todo el mundo moriría.
06:43Tan cerca del suelo,
06:44Burkill no tenía muchas opciones.
06:47Podía quitarle el mando del avión a Coward,
06:49pero pensó que no era la mejor opción.
06:52Mi primera decisión fue no tomar el mando.
06:54Recuerdo mirar a John.
06:56Aún estaba pilotando bien el avión.
06:58Estaba haciendo un buen trabajo,
06:59lo que yo necesitaba que hiciera.
07:02Burkill sabía que,
07:03aunque pudieran pasar Hounslow de largo,
07:06el avión podría estrellarse
07:07contra la autopista A30
07:08o contra las antenas
07:09al final del aeropuerto.
07:13Pensé en sacar el tren de aterrizaje.
07:16Supondría una resistencia enorme
07:18para un avión comercial,
07:20pero lo necesitábamos.
07:22Íbamos a chocar
07:23y el tren de aterrizaje
07:24frenaría el impacto,
07:25así que tenía que bajarlo.
07:28Ante un choque inminente,
07:29Burkill solo tenía una opción,
07:31pero implicaba un gran riesgo.
07:35Sabía que tenía unos 15 segundos
07:37para tomar una gran decisión.
07:40Tenía que sobrepasar esos edificios.
07:44Era obvio que tenía que levantar los flaps.
07:49Replegar los flaps
07:50reduciría la resistencia,
07:52pero también el empuje.
07:53El avión volaría más lejos,
07:55pero caería más rápido.
07:57Burkill tenía que decidir
07:58qué era más importante.
08:00Quería hablarlo con la tripulación,
08:02pero todo pasó en segundos.
08:06Recuerdo levantar la palanca
08:07durante una fracción de segundo.
08:10Esperaba que ese movimiento
08:11ayudara a su avión
08:12a evitar la catástrofe.
08:13El efecto fue inmediato.
08:16Burkill hizo el anuncio
08:17que todo piloto teme.
08:20Mayday, Mayday,
08:22Speedbird, Speedbird.
08:27Fue duro, muy duro.
08:29Recuerdo un par de impactos
08:32y el ruido.
08:35¡Dios mío!
08:37El aterrizaje fue duro.
08:40Un impacto enorme.
08:42El ruido cayendo pedazos del techo.
08:47Entonces es cuando me convertí en un pasajero más
08:49porque no podía controlar el avión.
08:51Nos deslizábamos por el suelo
08:53y no sabía con qué íbamos a chocarnos después.
08:57Pensé en mi mujer y en mis hijos
08:59y me despedí de ellos.
09:05Se apagaron las luces.
09:08Se oía al avión derrumbarse
09:11y de repente se paró.
09:14Cuando por fin paramos,
09:19me sorprendí
09:21de estar aún allí.
09:27Después miré alrededor de la cabina
09:30y me sorprendí aún más
09:32al ver que ninguno de los tres
09:33tenían ningún rasguño.
09:38Por favor, manténganse en sus asientos
09:40con los cinturones abrochados.
09:43Y de repente me convertí
09:45en el capitán de nuevo.
09:46La tripulación apagó los sistemas
09:48Unidad auxiliar de potencia
09:49de combustible, hidráulicos y eléctricos.
09:52Desconectando interruptor de mando.
09:54Comprobación finalizada.
09:56Después tenía que encargarme
09:57de los supervivientes.
09:59Pensé que el 20% estarían muertos
10:01porque el avión estaba destrozado.
10:03Es una emergencia.
10:05Evacúen, evacúen.
10:08Entonces las azafatas
10:10tomaron el mando por completo.
10:12Al abrir la puerta,
10:14olí el combustible.
10:19Deberíamos darnos prisa.
10:20Me di cuenta
10:21de que teníamos que salir del avión.
10:23El mayor peligro ahora
10:24era un incendio.
10:25Tras haber sobrevivido al aterrizaje,
10:27los pasajeros podían morir
10:29entre las llamas
10:29que inundaban el avión.
10:31¡Salte! ¡Salte!
10:32Dejé todo mi equipaje
10:33y me lancé por el tobogán.
10:35¡Salte!
10:37Salgamos de aquí.
10:39Salí por la cocina
10:40y comprobé el pasillo de la derecha.
10:42Me sorprendió
10:44no ver a nadie allí.
10:47A pesar de los temores
10:49de Burkill,
10:49no hubo víctimas.
10:59Fuera en un frío día de enero
11:01se podía comprobar
11:02la escala del desastre.
11:04La rueda derecha
11:06se había desprendido
11:07durante el impacto.
11:08Los motores estaban destrozados.
11:10También se habían desprendido.
11:12Las cubiertas estaban arrancadas
11:14y los motores medio enterrados.
11:16Ya no era un avión.
11:18Entonces me di cuenta
11:20de que había sido
11:20un accidente grave.
11:22Vi el daño
11:22en el tren de aterrizaje
11:23y en el ala.
11:26El avión evitó por poco
11:28la A-30
11:29y las antenas
11:30al final de la pista de aterrizaje.
11:32Podría haber sido
11:33una devastación total.
11:36Si el impacto
11:37no hubiera ocurrido
11:38en tierra blanda y césped,
11:40la posibilidad
11:41de un incendio
11:42habría sido enorme.
11:45Teniendo en cuenta
11:46el gran daño
11:46que se produjo
11:47es increíble
11:48que solo 47 personas
11:49resultaran heridas.
11:51Me siento muy afortunado
11:53de seguir vivo.
11:54Fue un sentimiento
11:55surrealista.
11:58Desde China
11:59el primer ministro
12:00Gordon Brown
12:00elogió a Burkill
12:01y a la tripulación.
12:02Creo que lo justo
12:03es rendir homenaje
12:04a la calma
12:05y profesionalidad
12:05de la tripulación
12:06de British Airways
12:07y al capitán
12:08Peter Burkill
12:09por lo que consiguieron
12:10al llevar a cabo
12:11un aterrizaje
12:11que protegió
12:12numerosas vidas.
12:14Los investigadores
12:16tenían ciertos
12:17presentimientos
12:17sobre lo que podría
12:18haber causado
12:19que fallaran los motores.
12:20También tenían
12:21muchas pistas
12:22pero aún faltaba
12:23una prueba clave.
12:27Se ha puesto en marcha
12:28el plan de emergencia
12:29de Heathrow.
12:30El accidente
12:31del vuelo 38
12:32de British Airways
12:33llenaba las noticias.
12:34Fue el accidente
12:35más grave
12:36en Heathrow
12:36en 30 años.
12:38El aeropuerto
12:39de Heathrow
12:39es un aeropuerto
12:40muy concurrido.
12:42Es el principal
12:43aeropuerto
12:44del Reino Unido
12:44y lo que pasa allí
12:45llega a las noticias
12:46inmediatamente.
12:50Por si fuera poco
12:51el 777
12:52es uno de los aviones
12:53más modernos
12:54y fiables del mundo.
12:56El accidente
12:56desestabilizó
12:57la industria aérea.
13:01El 777
13:02es el avión
13:03más seguro.
13:05Tenía un expediente
13:07de seguridad
13:07magnífico.
13:09¿Qué pudo pasar?
13:11No es agradable
13:12no saber
13:12si podría ocurrirle
13:14al resto de la flota.
13:17Los investigadores
13:18llegaron pronto
13:19a la escena.
13:20Phil Slyde
13:21es el ingeniero jefe
13:22de la AAIB,
13:24la rama de investigación
13:25de accidentes aéreos
13:26en Reino Unido.
13:27Cuando te dispones
13:28a abordar
13:29el lugar
13:29de un accidente
13:30como este
13:31tu primer pensamiento
13:32es por dónde empezar.
13:34El avión
13:34aterrizó
13:35a escasos 300 metros
13:36de la pista
13:36de aterrizaje.
13:38El tren
13:38de aterrizaje
13:39había atravesado
13:40las alas.
13:41El frente
13:41del tren
13:41de aterrizaje
13:42se había desmoronado.
13:44Unas horas
13:44después del accidente
13:46los investigadores
13:47entrevistaron
13:47a la tripulación.
13:48El capitán
13:49Peter Burkill
13:50tiene una versión
13:51de primera mano
13:51sobre lo que ocurrió.
13:53Creo que quería
13:53hablar sobre ello
13:54porque conocía
13:55la inocencia
13:56de toda la tripulación.
13:58No es nuestra culpa,
13:59no hemos hecho
14:00nada malo.
14:01Los motores
14:02no funcionaron.
14:03Parece que tenemos
14:04un fallo doble de motores.
14:06Intentamos darles
14:07más potencia manualmente
14:08pero no conseguimos nada.
14:10Burkill explicó
14:11que algo habría causado
14:12que los dos motores
14:13Rolls-Royce
14:14del avión
14:14fallaran al mismo tiempo
14:16privando al avión
14:16de potencia.
14:19Cuando oyes algo
14:20sobre un fallo
14:21doble de motores
14:22te fijas en lo más común.
14:24¿Qué pudo causar
14:25que ambos motores
14:26fallaran al mismo tiempo?
14:28Nuestra primera idea
14:29fue que se habrían
14:30quedado sin combustible.
14:32La escasez de combustible
14:34es poco común
14:35pero ya había sucedido antes.
14:37En 1983
14:38un Boeing 767
14:40se quedó sin combustible
14:41mientras sobrevolaba
14:42el centro de Canadá.
14:44Un error
14:44al convertir
14:45cantidades métricas
14:46e imperiales
14:47dejó al avión
14:48con mucho menos combustible
14:49de lo que la tripulación
14:50pensaba.
14:51A más de 7000 metros
14:53perdieron potencia
14:54en los dos motores.
14:56El capitán
14:57fue capaz de planear
14:58con el avión
14:58y aterrizar a salvo
14:59en una base aérea
15:00abandonada.
15:05En el caso
15:06del vuelo 38
15:06se cuestionó
15:07de inmediato
15:08esta teoría.
15:10El combustible
15:11de avión
15:12tiene un determinado olor.
15:14Cualquiera
15:14que haya trabajado
15:15con un avión
15:15conoce el olor
15:16distintivo
15:17del combustible
15:17de un avión a uno.
15:19Había gran cantidad
15:20de combustible
15:20goteando del avión,
15:22de las fracturas
15:22y de los motores
15:23cuando llegamos allí.
15:26Una comprobación
15:27de dos de los tanques
15:28del avión
15:29confirmó
15:29que tenían combustible.
15:31Sabíamos
15:32que había suficiente
15:33combustible
15:33a bordo
15:34de ese avión
15:34para finalizar el vuelo.
15:36Había muchas otras
15:37posibles explicaciones
15:38para tal pérdida
15:39de potencia
15:40y los investigadores
15:41tenían que abordarlas
15:42todas.
15:44Había mucha confianza
15:45puesta en la resolución
15:46del misterio
15:47ya que cualquier prueba
15:48que los investigadores
15:49necesitasen
15:50estaría disponible
15:51al momento.
15:52Tenían acceso
15:53al piloto
15:53a la tripulación
15:55y aún más importante
15:57a todo el avión.
16:02Fuimos muy afortunados
16:03de tener la cantidad
16:04de información
16:05que tuvimos
16:06en ese avión
16:06porque estaba intacto.
16:08Pudimos comprobar
16:09numerosos computadores
16:11y también extraer
16:12mucha información
16:12de las grabadoras.
16:14Además disponíamos
16:15de información externa
16:16al avión
16:16como información
16:17sobre radares
16:18y también transmisiones
16:19por radio.
16:20Mark Ford
16:21recuperó las grabadoras
16:22que prometían
16:23proporcionar
16:24a los investigadores
16:24pistas importantes.
16:26Tenía otro recurso
16:27las QAR
16:28o grabadoras
16:29de acceso rápido.
16:30Mientras que las cajas negras
16:32se encuentran
16:32al fondo del avión
16:33la QAR
16:34es una grabadora
16:35de datos
16:36situada al frente
16:37empleada principalmente
16:38para los diagnósticos.
16:42Tiene una ventaja
16:43respecto a la grabadora
16:44de vuelo
16:44ya que tiene una capacidad
16:45de memoria mayor
16:46y puede grabar
16:48más parámetros
16:48adicionales
16:49que los disponibles
16:49en una grabadora
16:50de vuelo.
16:52En algunos casos
16:53se puede recuperar
16:53la información
16:54de una grabadora
16:54de acceso rápido
16:55en pocos minutos.
16:57Velocidad,
16:58altitud,
16:59configuración de mando,
17:00conversaciones de cabina...
17:02En total
17:02las diferentes grabadoras
17:04habían conservado
17:051.400 fragmentos
17:06de información
17:07que deberían ayudar
17:08a los investigadores
17:09a cerrar el caso.
17:10Pero cuando estudiaron
17:11las QAR
17:12lo que encontraron
17:13fue escalofriante.
17:14La información
17:15de las grabadoras
17:16de acceso rápido
17:16se paró unos 45 segundos
17:18antes del accidente en sí.
17:19Nuestra idea inicial
17:20fue que probablemente
17:21hubo un problema eléctrico
17:22que afectó
17:23no solo a las QAR
17:24sino también a los motores.
17:26El 777
17:27es uno de los últimos avances
17:29en aviones
17:29asistidos por computador.
17:31Los pilotos
17:32no controlan
17:33el avión directamente.
17:34En su lugar
17:35sus movimientos
17:36se envían a un computador.
17:38Esas señales
17:39se transmiten
17:40a los motores,
17:40a los flaps
17:41y a otros sistemas
17:42del avión.
17:44Pete,
17:44no funcionan
17:45los motores.
17:48Un fallo masivo
17:49en los sistemas
17:50de información
17:50del avión
17:51podría explicar
17:52por qué los motores
17:53dejaron de funcionar.
17:54Quizá los computadores
17:56que los controlaban
17:56se congelaron.
18:01En Farborough
18:02se encuentra
18:02la sede
18:03de la AAIB.
18:04La grabadora
18:05de información
18:06en vuelo
18:06se envió allí
18:07para analizarla.
18:08Cualquier problema eléctrico
18:10se habría registrado
18:11en este aparato.
18:11Pero interpretar
18:13la información
18:13llevaría un tiempo
18:14que los investigadores
18:15no tenían.
18:19Cientos de 777
18:21aterrizan cada día.
18:23Necesitaban encontrar
18:24respuestas
18:24antes de que lo que había
18:25derribado al vuelo 38
18:27volviera a atacar.
18:32Mientras esperaban
18:33las autoridades
18:34centraron su atención
18:35en el combustible
18:36recuperado del avión
18:37en ruinas.
18:38Un lote defectuoso
18:39de combustible
18:40podría haber privado
18:41de potencia
18:41al avión
18:42cuando más lo necesitaba.
18:44El combustible
18:45puede estar contaminado
18:46de muchas maneras diferentes.
18:48Puede tratarse
18:49de contaminación
18:50de las partículas
18:51o biológica
18:51y puede introducirse
18:52en los filtros
18:53y dificultar el flujo.
18:55Tomamos numerosas muestras
18:57de varios puntos
18:58del sistema de combustible.
18:59No solo del tanque
19:01de combustible
19:01sino también
19:02de los restos
19:03en los circuitos
19:03de combustible
19:04y en otros componentes.
19:08Nos las arreglamos
19:09para seguirle
19:10el rastro al combustible
19:11mediante la documentación
19:12de un envío
19:13de un avión
19:14a uno procedente
19:15de Corea del Sur
19:15que fue enviado
19:16en buque cisterna
19:17a China
19:18y después transportado
19:20en gaseoducto
19:20al aeropuerto de Pekín.
19:22Lo comparamos
19:24con más de 1.200 lotes
19:25de combustible
19:26del Reino Unido
19:27y resultó ser muy bueno.
19:36Los investigadores
19:37consideraron entonces
19:38la posibilidad
19:39de un bloqueo
19:40en los tanques
19:40de combustible.
19:43Descubrieron
19:44algunas pruebas extrañas.
19:46Se recuperaron
19:47numerosos pedazos
19:48pequeños
19:48de cinta adhesiva
19:50y algo más.
19:51Cuando estábamos
19:52en los tanques
19:52de combustible
19:53encontramos
19:53algunos artículos
19:54pequeños.
19:56Uno de ellos
19:56era una espátula roja.
19:58Los artículos
19:59eran probablemente
20:00restos de la construcción
20:01del avión
20:01siete años antes.
20:03Pero a pesar
20:03de que fueran
20:04peculiares
20:05no había indicación
20:06de que ninguno
20:06de ellos
20:07tuviera relevancia
20:08en el accidente.
20:09Obviamente
20:09no es lo ideal
20:10encontrar algo
20:11dentro de un tanque
20:12de combustible.
20:13Analizamos
20:13si esto podría
20:14haber tenido
20:14un efecto
20:15en el flujo
20:15de combustible
20:16que se dirigía
20:16a los motores.
20:17Los artículos
20:18eran tan pequeños
20:19que no podrían
20:20haber causado
20:20una restricción.
20:24Mientras
20:25la búsqueda
20:25de respuestas
20:26continuaba
20:27afloró
20:27un desconcertante
20:28hallazgo.
20:29Poco menos
20:30de tres años
20:30antes del accidente
20:31de Heathrow
20:32otro 777
20:33sufrió
20:34un grave problema
20:35en el aire.
20:37Tras haber
20:37despegado
20:38en Perth,
20:38Australia
20:39un avión
20:39de pasajeros
20:40de Malasia
20:41estaba ascendiendo
20:42a más de 11.000 metros
20:43cuando de pronto
20:44el piloto automático
20:45del avión
20:45hizo que el morro
20:46se levantara
20:47y que el avión
20:48subiera de manera
20:48abrupta.
20:50Solo pudo evitarse
20:51el desastre
20:51cuando el piloto
20:52tomó el control
20:53manual del avión.
20:55Se las arreglaron
20:56para volver a salvo
20:57a la base
20:57y los investigadores
20:59establecieron
20:59que se trataba
21:00de un problema
21:01informático.
21:03Las autoridades
21:04de la aviación
21:04de Reino Unido
21:05consideraron
21:06que el cerebro
21:06electrónico
21:07de uno de los aviones
21:08más fiables
21:09del mundo
21:09podría estar defectuoso.
21:13El avión
21:14de Malaysia Airlines
21:15fue desconcertante.
21:18Los investigadores
21:19abrieron
21:20un expediente
21:20y empezaron
21:22a investigarlo
21:22para conseguir
21:23pruebas.
21:25¿Hubo un problema
21:26con el sistema
21:27de control electrónico
21:28que causó
21:28que los motores
21:29fallasen?
21:31Si se encontraran
21:32fallos
21:32en los computadores
21:33del vuelo 38
21:34eso significaría
21:35que 777
21:36de todo el mundo
21:37podrían ser
21:38desastres en potencia.
21:40Esta idea
21:40caló hondo
21:41en la industria.
21:46Cuando se llevó
21:47a cabo
21:47la lectura
21:47de la grabadora
21:48de información
21:49del vuelo
21:49en Farborough
21:50los investigadores
21:51descubrieron
21:51que el accidente
21:52podría haber sido
21:53mucho peor.
21:57Había muy poco
21:58que hubieran podido hacer.
21:59Parece que tenemos
22:00un fallo doble
22:00de motores.
22:02Solo hubo
22:0230 segundos
22:03en los que fueron
22:04completamente conscientes
22:05de lo que estaba pasando.
22:06Velocidad de vuelo baja.
22:07El accidente
22:08fue inevitable.
22:09Las grabaciones
22:10muestran que poco
22:11después de que fallaran
22:12los motores
22:12el avión empezó
22:13a caer a una velocidad
22:14mayor de 500 metros
22:15por minuto.
22:16Un descenso
22:17muy abrupto.
22:18Pero la falta
22:19de potencia
22:19fue solo uno
22:20de los factores
22:20que jugaron
22:21en contra
22:21de la tripulación.
22:22Habían extendido
22:23los flaps
22:24al descender
22:24para ayudar
22:25a controlar
22:25el avión
22:26a velocidades
22:26más bajas
22:27al aumentar
22:28el impulso.
22:28Pero los flaps
22:29extendidos
22:30crearon resistencia
22:31lo que ralentizó
22:32al avión.
22:32Se necesitaba
22:33más potencia
22:34para mantener
22:34el vuelo del avión
22:35con un ala más ancha.
22:37Velocidad de vuelo baja.
22:39Necesitaba levantar
22:40los flaps.
22:41Sabía que tenía
22:42que levantar
22:42los flaps.
22:43Que para reducir
22:44la resistencia
22:44tenía que levantar
22:45un poco el flap
22:46a 25 grados.
22:47Eso era lo que tenía
22:48que hacer.
22:53En lo que hizo
22:56les dio
22:57algunos metros
22:57de ventaja.
22:59Si se hubieran
23:00dejado
23:00los flaps
23:01a 30 grados
23:02el avión
23:02habría chocado
23:03contra el suelo
23:04justo delante
23:04de un grupo
23:05de antenas
23:05de un sistema
23:06de aterrizaje
23:06instrumental.
23:08El avión
23:08se habría empotrado
23:09contra las antenas
23:10provocando un daño mayor
23:12y aumentando
23:12las posibilidades
23:13de lesiones graves.
23:18Debido a sus esfuerzos
23:20Burkill
23:20y su equipo
23:21están considerados
23:22héroes.
23:22Volar es un trabajo
23:23en equipo
23:24y tenemos un equipo
23:25excepcional.
23:26No había duda.
23:27Sin las acciones
23:28del equipo
23:29de vuelo
23:30el aterrizaje
23:30del vuelo 38
23:31habría sido
23:32una catástrofe.
23:36Las grabaciones
23:37mientras continuaban
23:39examinando información
23:40de las grabadoras
23:41de información
23:42de vuelo
23:42continúa hasta
23:43el momento
23:44del impacto.
23:45Los investigadores
23:46no avanzaban
23:46en la resolución
23:47del caso.
23:48El análisis
23:49de la grabadora
23:49de vuelo
23:50no identificó
23:50ningún defecto
23:51en particular
23:52en el sistema
23:52eléctrico del avión
23:53que hubiera podido
23:55resultar en el fallo
23:56de ambos motores.
23:57Al menos
23:58fueron capaces
23:59de determinar
23:59por qué no se encontró
24:00información
24:01en las grabadoras
24:02de acceso rápido
24:02durante los últimos
24:0345 segundos
24:04del vuelo.
24:05No fue un fallo
24:06eléctrico
24:06como temieron
24:07al principio.
24:08Los 45 segundos
24:09de retraso
24:10en la grabación
24:10de las QAR
24:11fueron el resultado
24:12del hecho
24:12de que éstas
24:13no graban
24:13a tiempo real.
24:15Almacenan
24:15la información
24:16y graban
24:17aproximadamente
24:1845 segundos
24:19después.
24:23con toda la información
24:24recogida
24:25de las diversas
24:26grabadoras
24:26los investigadores
24:28tenían ahora
24:28una imagen
24:29precisa
24:29de lo que había
24:30pasado.
24:31El avión
24:32se aproximaba
24:33con normalidad
24:34al suelo
24:34cuando las cosas
24:35se torcieron.
24:37A unos 200 metros
24:38del suelo
24:39el motor derecho
24:40falló.
24:41Siete segundos
24:42después
24:42el motor izquierdo
24:43falló.
24:44El acelerador
24:45automático
24:46intentó alcanzar
24:46un empuje mayor.
24:47es el acelerador
24:49automático
24:50pero los motores
24:51no respondían.
24:52No funcionan
24:52los motores.
24:55Mientras que
24:56los problemas
24:57eléctricos
24:58e informáticos
24:58se descartaron
24:59como causas
25:00del accidente
25:00las grabadoras
25:01de vuelo
25:02guiaron
25:02a los investigadores
25:03a la fuente
25:03más probable
25:04del problema.
25:05Los dos parámetros
25:06más significativos
25:07de las grabadoras
25:07de acceso rápido
25:08eran las válvulas
25:09de medición
25:10de combustible.
25:10Ambas válvulas
25:11indicaban que se habían
25:12abierto por completo.
25:14Las computadoras
25:15del avión
25:16estaban pidiendo
25:17tanto combustible
25:17para los tanques
25:18como fuera posible.
25:20Las válvulas
25:20estaban abiertas
25:21por completo
25:22pero no llegaba
25:23suficiente combustible
25:24a los motores.
25:25Un avión lleno
25:26de combustible
25:26y con un sistema
25:27informático
25:27en orden
25:28efectuó un aterrizaje
25:29forzoso
25:30y los investigadores
25:31no sabían por qué.
25:36se centraron
25:37en las condiciones
25:37climáticas
25:38del día
25:38del accidente.
25:42Había una masa
25:43de aire
25:43muy frío
25:44sobre Siberia
25:45por lo que
25:46éramos conscientes
25:46de las frías temperaturas
25:48pero se esperaba
25:48que el vuelo
25:49fuera tranquilo
25:50y rápido.
25:51El recorrido
25:52del avión
25:52les llevó
25:53a sobrevolar Rusia.
25:54La temperatura
25:55exterior
25:55bajó hasta los 74
25:57a 2 centígrados
25:58bajo cero.
25:58Es una temperatura
25:59potencialmente peligrosa
26:01si no se controla minuciosamente.
26:03En las masas
26:03de aire frío
26:04hay que tener
26:04mucho cuidado
26:05con las temperaturas
26:06del combustible.
26:07Cuando el combustible
26:08empieza a congelarse
26:10produce cera.
26:11A medida que la temperatura
26:12del combustible cae
26:13se produce más cera
26:14hasta que llega
26:15un punto
26:15en el que el flujo
26:16se interrumpe.
26:20Tenemos un indicador
26:22de la temperatura
26:22del combustible
26:23en la cabina
26:24que controlamos
26:24continuamente.
26:26Yo lo miro
26:27cada vez que hago
26:27una comprobación
26:28de combustible
26:29al menos cada hora.
26:31Básicamente
26:31no debería bajar
26:32de menos 34
26:33grados centígrados.
26:36A pesar de ser frías
26:37las temperaturas
26:38nunca llegaron
26:39a la zona
26:39de peligro
26:40en la que el combustible
26:41pudiera convertirse
26:42en cera
26:42y atascar el sistema
26:43y la temperatura
26:44del combustible
26:45aumentó significativamente
26:47a medida
26:47que el avión
26:48se aproximaba
26:48a Londres.
26:49Estábamos superando
26:50los 6.000 metros
26:51y recuerdo haber visto
26:52una temperatura
26:53de menos 20 grados centígrados
26:55así que ya estaba
26:56empezando a calentarse.
26:58Otra potencial
26:59causa del accidente
27:00estaba descartada.
27:01Los investigadores
27:02estaban quedando
27:03sin explicaciones
27:04posibles.
27:05Y las expectativas
27:07de los medios
27:08y de los expertos
27:09de la aviación
27:09era que tendríamos
27:10una respuesta
27:11en días.
27:13Pero no ha habido
27:14ningún comentario
27:15sobre la investigación
27:16en curso.
27:17Pronto se comprobó
27:18que ese no sería
27:19el caso.
27:21Estaban los pilotos,
27:22los pasajeros,
27:23el avión,
27:24estaba todo
27:25excepto lo que lo causó.
27:28Había desaparecido
27:29por arte de magia.
27:33A pesar de las montañas
27:35de información
27:35y de pruebas físicas
27:36a su disposición,
27:38los investigadores
27:39eran aún incapaces
27:40de averiguar
27:40lo que causó
27:41el accidente
27:41de un 777
27:42de British Airways
27:44en el aeropuerto
27:45de Heathrow.
27:51Pensaron que un fallo
27:52del combustible
27:53podría ser el culpable.
27:55Para demostrar
27:56que era así,
27:57necesitaban localizar
27:58algo fuera de lo común
27:59en el viaje
28:00del vuelo 38
28:01del 17 de enero
28:02de 2008.
28:05Es un vuelo diario
28:07de Pekín a Heathrow.
28:10Queríamos saber
28:11qué pasó
28:12con este vuelo,
28:14con este en particular.
28:18Cuando sucede
28:19un incidente
28:20desconcertante
28:21como el del 777
28:22en Heathrow,
28:24hay que extraer
28:24toda la información
28:25posible.
28:27Ponlos ahí
28:27de momento.
28:31Nos centramos
28:33en numerosos operadores
28:34para obtener
28:35información
28:36de vuelos previos
28:37y poder hacer
28:38una comparación.
28:42La información
28:44de los vuelos
28:45se recogió
28:45de compañías
28:46de todo el mundo.
28:47Teníamos unos
28:48144.000 vuelos
28:50en total.
28:51Pero llevaría meses
28:52analizar
28:53ese enorme
28:53volumen
28:54de información.
28:58Para estudiar
28:59el sistema
28:59de combustible
29:00del vuelo 38
29:01más detenidamente,
29:02se llevaron
29:03grandes secciones
29:04del mismo
29:04al hangar
29:05de la A y B
29:06y se ensamblaron.
29:08Nos permitió
29:09simplemente
29:09sentarnos allí
29:10y mirar
29:11y hacer una lluvia
29:12de ideas
29:12para intentar
29:13descubrir
29:13qué lo habría
29:14causado.
29:15McDermid
29:16y su equipo
29:16consideraron
29:17todas las posibilidades,
29:19desde fallos
29:20de diseño
29:20hasta un mal funcionamiento
29:22específico
29:22de este avión.
29:23El examen
29:24resultó inconcluyente.
29:25Llevamos a cabo
29:26una inspección
29:27y una prueba
29:27exhaustiva
29:28y meticulosa
29:29del sistema
29:29de combustible
29:30y no encontramos
29:30nada erróneo.
29:33Frustrados,
29:34los investigadores
29:34se encontraban
29:35en un callejón
29:36sin salida.
29:37Continuamos
29:38con el ciclo.
29:39Volvimos
29:40sobre lo que ya
29:40habíamos hecho.
29:41¿Nos habíamos olvidado
29:42algo?
29:43Y cada vez
29:44que volvíamos atrás
29:45nos dábamos cuenta
29:46de que no.
29:48No había
29:49ningún problema
29:50con los computadores
29:51del avión.
29:52Tenía suficiente
29:53combustible
29:53y tampoco había
29:55problemas
29:55con el combustible
29:56en sí.
29:57Pero de alguna manera
29:58cuando más se necesitaba
29:59los motores
30:00no tenían
30:01el combustible
30:02necesario.
30:06Los detectives
30:07de la A y B
30:08se habían quedado
30:09sin sospechosos.
30:11No había
30:12una explicación
30:13clara.
30:16Nada
30:17que no se hubiera
30:17visto antes
30:18en cualquier avión
30:20o en un 777
30:22podría explicar
30:23esto.
30:27Entonces dejaron
30:28de centrarse
30:29en las pruebas
30:30que tenían
30:30para centrarse
30:31en las que no tenían.
30:34Phil empezó
30:35a meditar
30:35empleando
30:36una cita
30:36de Sherlock Holmes.
30:38Lo que quede
30:39aunque improbable
30:43debe de ser
30:44la causa.
30:50Tiene que serlo.
30:51En este caso
30:52siempre volvíamos
30:53sobre lo que teníamos
30:54sobre lo que pudo estar
30:55pero ya no estaba
30:56y acabamos
30:58llegando al hielo.
31:00La sospecha
31:01de que el hielo
31:01era la causa
31:02del accidente
31:03era cada vez mayor.
31:04Pero los investigadores
31:06se enfrentaron
31:06con una tarea
31:07casi imposible.
31:08¿Cómo podían
31:09demostrar
31:09que el hielo
31:10había derribado
31:11el avión
31:11cuando la prueba
31:12que necesitaban
31:13se había derretido
31:14cuando llegaron?
31:18Tres meses
31:19después del accidente
31:20Brian McDermid
31:21voló a Seattle
31:22para trabajar
31:22con los ingenieros
31:23de Boeing
31:24la compañía
31:25que construyó
31:25el 777.
31:27Si el hielo
31:28había derribado
31:29el vuelo 38
31:29necesitaban
31:31demostrar
31:31cómo y por qué.
31:34Cogimos
31:34las tuberías
31:35del lado derecho
31:36del sistema
31:36de combustible
31:38y las empleamos
31:39junto con los acoplamientos
31:40en la prueba
31:41de Boeing.
31:43El hielo
31:44en los circuitos
31:44de combustible
31:45ha sido siempre
31:46una preocupación
31:47para aviones
31:47de todo tipo
31:48pero hace décadas
31:49los ingenieros
31:50encontraron
31:51una forma ingeniosa
31:52de lidiar
31:52con la formación
31:53de hielo
31:53en el combustible
31:54de los aviones
31:55de pasajeros.
31:56El centro del sistema
31:57es el cambiador
31:58de calor de fuel oil.
31:59El combustible
32:00recorre unos tubos finos
32:01rodeados por el aceite caliente
32:02empleado para lubricar
32:04los motores.
32:07El propósito
32:08de un cambiador
32:08de calor
32:09es calentar
32:10el combustible
32:10para prevenir
32:11la congelación
32:12del delicado
32:12sistema de control.
32:15El cambiador
32:16de calor
32:17está diseñado
32:17para prevenir
32:18precisamente
32:19el problema
32:19que los investigadores
32:20sospechaban
32:21que había inutilizado
32:22el vuelo 38
32:23pero también
32:24es un obstáculo
32:24potencial en el sistema.
32:26Durante la prueba
32:27del combustible
32:28estábamos intentando
32:29establecer
32:30de dónde podría
32:31proceder
32:31la restricción
32:32del flujo
32:32del combustible
32:33a 2.700 kilos
32:35por hora
32:35y el único lugar
32:36donde se podría
32:37dar una restricción
32:38así era en la pared
32:39del cambiador
32:39de calor
32:40de fuel oil.
32:42Los investigadores
32:44tenían que demostrar
32:45tres cosas.
32:46Primero
32:46que se pueden acumular
32:47cantidades sustanciosas
32:48de hielo
32:49dentro de las tuberías
32:50de combustible.
32:51Segundo
32:51que el hielo
32:52puede formarse
32:53de repente
32:53y finalmente
32:54demostrar
32:55que puede bloquear
32:56un aparato diseñado
32:57específicamente
32:58para derretirlo.
33:01Empleamos
33:01diferentes métodos
33:02para controlar
33:03las condiciones
33:04que rodeaban
33:04a las tuberías
33:05desde hielo seco
33:06hasta combustible frío
33:07y aire caliente
33:09para simular
33:09el entorno
33:10que podría
33:11haber rodeado
33:11a las tuberías
33:12durante el vuelo.
33:14Tras cada prueba
33:15de enfriamiento
33:16de combustible
33:17los investigadores
33:18buscaban hielo
33:18dentro de las tuberías
33:20pero nunca consiguieron
33:21que se formara
33:22el suficiente
33:22y mucho menos
33:23tanto como para bloquear
33:25los circuitos
33:25de combustible.
33:27La temperatura
33:28del combustible
33:28era de menos 30 grados
33:30centígrados.
33:31Solo podría pegarse
33:32un poco de hielo
33:32dentro de las tuberías
33:33de combustible.
33:35Los investigadores
33:35sabían que la temperatura
33:37en el accidente
33:37no había bajado
33:38mucho más.
33:39Entonces,
33:40¿cómo se formó
33:40el hielo?
33:43Aún no habíamos
33:44respondido la pregunta
33:45de dónde venía
33:46el hielo
33:46en primer lugar
33:47y de si era hielo
33:49o había alguna otra cosa
33:50que habíamos olvidado.
33:52Sorprendentemente,
33:53cuando la temperatura
33:54del combustible
33:54era más alta
33:55se produjo
33:56el descubrimiento clave.
33:57Si hay agua
33:58en el combustible
33:59el agua se congela
34:00y forma cristales
34:01de hielo
34:01y después
34:02cuando la temperatura
34:03baja hasta unos
34:04menos 20 grados centígrados
34:05los cristales de hielo
34:07comienzan a pegarse
34:08entre ellos
34:08y se pegan también
34:10al interior
34:10de las tuberías.
34:13Por debajo
34:14de 20 grados
34:15bajo cero
34:15los cristales
34:16de hielo
34:17en el combustible
34:17están demasiado fríos
34:19como para pegarse
34:19a las tuberías
34:20pero a temperaturas
34:21menores
34:22entre 8 y 20 grados
34:24bajo cero
34:24se forma hielo
34:25semisólido
34:26y se pega
34:27a las paredes
34:27de las tuberías
34:28de combustible.
34:29Cuando demostramos
34:30que podía formarse
34:32hielo
34:32en las paredes
34:33de las tuberías
34:35nos sorprendimos
34:36bastante
34:37de todo lo que podía
34:38aumentar de tamaño.
34:40Parece que llegamos
34:41a algún sitio.
34:42Nuestra pregunta
34:42en aquel momento
34:43era cómo podría salir
34:44ese hielo
34:45de las tuberías.
34:47Los investigadores
34:49creían tener
34:49la pista decisiva
34:50pero aún no podían
34:52demostrar
34:52cómo un pedacito
34:53de hielo
34:53podría derribar
34:54un avión
34:55de 200 millones
34:56de dólares.
34:57Continuaron
34:58analizando
34:58miles de vuelos
34:59similares
34:59para descubrir
35:00qué diferenciaba
35:01al vuelo 38
35:02pero después
35:03de 7 meses
35:03aún no podían
35:04resolver el caso.
35:07De 35.000 vuelos
35:08propulsados
35:09por Rolls Royce
35:10menos de un 1%
35:11tenía las mismas
35:12características
35:12que el avión
35:13del accidente.
35:15El 26 de noviembre
35:17de 2008
35:17más de 10 meses
35:19después del accidente
35:20la importancia
35:21de encontrar
35:21una respuesta
35:22se subrayó
35:23cuando el escurridizo
35:24culpable
35:24actuó de nuevo.
35:26Otro 777
35:27sufrió problemas
35:28a más de 11.000 metros
35:30sobre Estados Unidos
35:30cuando uno de sus motores
35:32simplemente dejó
35:33de funcionar.
35:37Por fortuna
35:39en ese caso
35:39el motor
35:40se recuperó
35:41y el avión
35:42aterrizó
35:42a salvo
35:43en Atlanta.
35:43A pesar de que
35:45no resultó
35:46en un accidente
35:47aumentó
35:47la preocupación
35:48sobre un peligroso
35:49defecto
35:50de todos
35:50los 777
35:51del mundo.
35:53El incidente
35:54llamó la atención
35:55de los investigadores
35:56de accidentes
35:56de British Airways.
35:59El vuelo
36:00Delta Shanghai
36:01se investigó
36:03con enorme interés.
36:05Los motores
36:06eran motores
36:07Rolls Royce
36:09del mismo tipo
36:09por lo que
36:11inmediatamente
36:12se buscaron pruebas
36:13del mismo problema.
36:16De hecho
36:16encontraron
36:17enormes similitudes
36:18entre el avión
36:19comercial de Delta
36:20y el vuelo 38
36:21de British Airways.
36:22Los aviones
36:23habían operado
36:24entre Shanghai
36:25en China
36:25y Atlanta.
36:27Las temperaturas
36:28del combustible
36:29se encontraban
36:30en la zona peligrosa
36:31que definimos
36:32durante la investigación.
36:34Pudimos observar
36:35que la reacción
36:36del motor
36:37fue muy similar
36:38a la del 777
36:39de Heathrow.
36:45Un examen
36:46posterior
36:46del vuelo
36:47de Delta
36:47no mostró
36:48pruebas
36:48de ningún problema
36:49en los sistemas
36:50electrónicos,
36:51mecánicos
36:51o de combustible,
36:52lo que sugirió
36:53enormemente
36:53que el culpable
36:54era en realidad
36:55el hielo.
36:56Cuando oímos
36:57lo del vuelo
36:57de Delta
36:58nos convencimos
36:58más que nunca
36:59de que estábamos
37:00sobre la buena pista.
37:03McDermid
37:04y los investigadores
37:05de Boeing
37:05en Seattle
37:06continuaron sus pruebas.
37:07Había pasado
37:08un año
37:08desde el accidente
37:09y el problema
37:10no se había encontrado
37:11ni solucionado.
37:13Hicieron miles
37:13de simulaciones
37:14y gastaron millones
37:15de dólares.
37:16Aún así,
37:17no lograron conseguir
37:18que el hielo
37:19de los circuitos
37:19de combustible
37:20atascase
37:20el cambiador
37:21de calor
37:21de fuel oil
37:22y causase
37:23el tipo de bloqueo
37:24que derribó
37:24el vuelo 38.
37:31Llegamos a un punto
37:32en el que no sabíamos
37:34qué era lo que había
37:35causado el accidente.
37:38En aquel momento
37:39en los medios
37:41y el público general
37:42había cierta agitación
37:43por el hecho
37:45de que no habíamos
37:46encontrado aún
37:47una respuesta.
37:52La presión
37:53de la industria
37:53para que se resolviera
37:54el caso
37:55se intensificó.
37:57Los investigadores
37:58aún necesitaban saber
37:59lo que había diferenciado
38:00al vuelo 38
38:01de otros miles
38:02que habían volado
38:03en condiciones similares.
38:05para descubrirlo
38:06volvieron
38:07sobre cada minuto
38:08del viaje
38:09del vuelo 38.
38:10El vuelo de Pekín
38:12efectuó un ascenso gradual,
38:13un vuelo estable
38:14y un descenso gradual.
38:15Las temperaturas
38:16del combustible
38:17aumentaron
38:17y disminuyeron
38:18en consecuencia,
38:19lo que provocó
38:19que el hielo
38:20se acumulara
38:20en los circuitos
38:21de combustible.
38:22Dicho hielo
38:23no suponía ningún problema
38:24a no ser que se liberara.
38:25Ahora los investigadores
38:26estudiaron el flujo
38:28del combustible
38:28y descubrieron
38:29que se mantuvo estable
38:30durante la mayoría
38:31del vuelo.
38:31El piloto automático
38:33mantuvo una velocidad
38:34constante
38:34y una potencia baja
38:36durante horas
38:36sin necesitar
38:37en ningún momento
38:38un aumento abrupto
38:39de potencia del motor
38:40hasta momentos antes
38:41de alcanzar
38:42la pista de aterrizaje.
38:46La aproximación
38:47a Heathrow
38:47fue bastante turbulenta.
38:49Los motores
38:50empezaron a exigir
38:51distintos niveles
38:52de potencia de empuje.
38:53No soy yo,
38:54es el acelerador automático.
38:57Hubo cuatro cambios
38:58en el flujo
38:59del combustible
39:00uno de los cuales
39:01fue una demanda
39:02de flujo de combustible
39:03muy alta
39:04de casi 6.000 kilos
39:05por hora.
39:08Un vistazo
39:09más de cerca
39:10del vuelo
39:11de American Delta
39:12reveló que su motor
39:13dejó de funcionar
39:14en las mismas circunstancias.
39:15Una demanda
39:16de potencia repentina
39:17tras un largo periodo
39:18de velocidad constante.
39:23Los investigadores
39:24estaban decididos
39:25a repetir
39:25esas condiciones exactas.
39:27esperaban que al reproducir
39:29los momentos previos
39:30al aterrizaje
39:31que fue la única parte
39:32del vuelo
39:32en la que la tripulación
39:33requirió más potencia
39:34repentinamente
39:35podrían encontrar
39:36por fin
39:37la respuesta
39:37que estaban buscando.
39:39El problema
39:39al que nos enfrentábamos
39:40era muy difícil
39:41de reproducir
39:42y durante la que fue
39:43una de las últimas pruebas
39:44que llevamos a cabo
39:45conseguimos reunir
39:46todos los elementos.
39:48Tras simular
39:48una velocidad constante
39:50en los motores
39:50los investigadores
39:51aumentaron la potencia.
39:54dejamos que el hielo
39:55se acumulara
39:55durante tres horas
39:56y entonces aumentamos
39:57la velocidad de flujo.
39:59Lo que sucedió después
40:01aclaró el caso
40:01por completo.
40:06En el laboratorio
40:07de Boeing en Seattle
40:08la repentina demanda
40:10de potencia
40:10de los investigadores
40:11para los motores
40:12hizo que la corriente
40:13de presión
40:14del combustible
40:14en el cambiador
40:15de calor
40:16bajara de manera dramática.
40:19y cuando los investigadores
40:20examinaron
40:21este componente vital
40:25entonces vimos
40:26que se había formado
40:27hielo en el frontal.
40:28El hielo blando
40:29que se había formado
40:30en el interior
40:31de los circuitos
40:32de combustible
40:32se liberó
40:33cuando la presión
40:34aumentó
40:34de forma abrupta.
40:36Restringió
40:37el flujo de combustible
40:38a los motores.
40:39Los investigadores
40:40habían encontrado
40:42por fin
40:42el talón de Aquiles
40:43escondido
40:44en el 777.
40:46Los tubos
40:47que conducían
40:47el combustible
40:48por el cambiador
40:49de calor
40:49sobresalían
40:50por encima
40:51del contenedor
40:51de fuel oil caliente.
40:54Solo eran unos milímetros
40:56pero fue suficiente
40:57para evitar
40:58que el hielo
40:58se pusiera en contacto
40:59con la superficie caliente
41:00y se derritiera.
41:03El hielo
41:04no impide del todo
41:04que el combustible
41:05lo atraviese.
41:06Tiene cierta porosidad
41:08por lo que el combustible
41:09continuará fluyendo
41:10a través de él.
41:12Pero la velocidad
41:13del flujo
41:13es mucho menor
41:14de lo que debería.
41:17De todas las pruebas
41:19solo una proporcionó
41:20a los investigadores
41:21el resultado
41:21que estaban buscando
41:22la que coincidía exactamente
41:24con el recorrido
41:25del vuelo 38.
41:27Mientras el avión
41:28sobrevolaba Rusia
41:29el agua que había
41:30en el combustible
41:31se convirtió en hielo
41:32que empezó a formarse
41:33dentro de las tuberías
41:34a 20 grados centígrados
41:35bajo cero.
41:36La velocidad constante
41:38del avión
41:38aseguró que esta acumulación
41:39no se interrumpiera
41:40en ningún momento.
41:42Después,
41:43a medida que el avión
41:44se aproximaba a Heathrow
41:45las turbulencias resultaron
41:46en la primera demanda
41:47de potencia
41:47desde hacía mucho tiempo
41:49en el vuelo
41:49y todo conllevó
41:50a un problema grave.
41:53Deja el piloto automático
41:55un poco más
41:55de lo normal.
41:57El torrente de combustible
41:59movió el hielo
42:00por el sistema
42:00de combustible
42:01hasta que se pegó
42:02a las paredes
42:03del cambiador de calor
42:04con desastrosos resultados.
42:06Pete,
42:07no funcionan los motores.
42:09No consigo que funcionen.
42:11Al enfrentarse
42:13a una amenaza
42:13que nadie conocía,
42:15los pilotos
42:16no tenían posibilidades
42:17de solucionar el problema.
42:25Pero ¿cómo pudo
42:26la tripulación
42:27de American Delta
42:28solucionar el bloqueo
42:29mientras que el vuelo
42:30de British Airways
42:30casi acaba en catástrofe?
42:37Se descubrió
42:38que unos segundos
42:39después de reducir
42:40la potencia
42:41de los motores
42:41por completo,
42:42el bloqueo
42:43en el cambiador
42:44de calor se despejó.
42:46Pero esta maniobra
42:47no fue posible
42:48para los pilotos
42:49de British Airways
42:50porque estaban
42:51demasiado cerca del suelo.
42:57Poco después
42:58de las pruebas
42:58de Seattle,
42:59Rolls-Royce
43:00rediseñó
43:00el cambiador
43:01de calor de fuel oil.
43:02Lo que hizo
43:03Rolls-Royce
43:04fue retirar
43:04esos tubos salientes
43:05de forma que
43:06no hubiera protuberancias.
43:08Y descubrieron
43:09que al alisar
43:10la superficie,
43:11si se formaran
43:12cristales de hielo
43:13en el combustible,
43:14irían directamente
43:15a los agujeros
43:16del bloque.
43:17Una reparación
43:18muy fácil.
43:21A otros fabricantes
43:23de aviones
43:23se les ordenó
43:24que se aseguraran
43:25de que sus sistemas
43:25no eran vulnerables
43:26al mismo problema.
43:30Peter Burkill,
43:32John Coward
43:32y el resto
43:33de la tripulación
43:34del vuelo 38
43:35recibieron la medalla
43:36de la seguridad
43:36de British Airways
43:37por su actuación
43:38en el accidente.
43:39Es el mayor honor
43:40de la compañía.
43:42A la tripulación
43:43se le presentó
43:43un fallo sin precedentes
43:45y ellos hicieron
43:46todo lo que pudieron
43:48en el tiempo
43:48del que disponían.
43:51La tripulación
43:52lo hizo lo mejor
43:53que pudo
43:53y teniendo en cuenta
43:55que solo dispusieron
43:56de 30 segundos
43:57para pensar
43:57qué iban a hacer,
43:59no pudieron hacerlo mejor.
44:02El hielo
44:03que derribó
44:03uno de los aviones
44:04más sofisticados
44:05del mundo
44:05había desaparecido
44:06cuando llegaron
44:07los investigadores.
44:09Lo extraño
44:10de esta investigación
44:11es que el culpable
44:13había abandonado
44:14la escena.
44:15Las indagaciones
44:16sobre lo que ocurrió
44:17consumieron miles
44:18de horas de trabajo
44:19y costaron millones
44:20de dólares.
44:23Esa gente
44:23dejó todo de lado
44:25para descubrir
44:26lo que pasó.
44:27Teníamos que averiguar
44:28la razón.
44:30Con una diligencia
44:31constante
44:32y un poco de inspiración
44:33de Sherlock Holmes
44:34el misterio
44:35se resolvió
44:36por fin.
44:39Lo que quede
44:40aunque improbable
44:44debe de ser
44:45la causa.
44:55No.
44:56No.
44:57No.
44:57No.
44:58No.
44:59No.
44:59No.
45:00Gracias por ver el video.
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